Tullivarastot selitettynä: Hiljainen temppu, jota suuret brändit käyttävät
Astuessasi lähes jokaisen suuren maahantuojan huolintakeskukseen löydät infrastruktuurin, joka harvoin nousee otsikoihin, mutta hiljaisesti määrittää, miten yritys hinnoittelee, varastoi ja toimittaa tuotteitaan: tullivaraston. Ulkopuolelta se on vain tavallinen jakelukeskus. Ja sisällä se toimii aivan toisenlaisten taloudellisten lakien mukaisesti, jotka sallivat tuotemerkkien pitää maahantuotuja tavaroita kuukausia tai jopa vuosia maksamatta dollariakaan tullia, ennen kuin tavarat todella saapuvat markkinoille.
Tuo yksi tekniikka, tullien kiertäminen sen sijaan, että ne maksettaisiin saapuessa, on tullut yhdeksi käytännöllisimmistä ratkaisuista liiketoimintaympäristössä, jossa tullimaksut muuttuvat nopeammin kuin useimmat toimitusketjut pystyvät hallitsemaan. Tässä esseessä selitetään, mitä tullivarasto on, miten tullin lykkääminen oikeastaan toimii, miksi vaativat maahantuojat sisällyttävät sen keskeiseksi osaksi hankintakustannusstrategiaansa ja missä vaarat piilevät kenelle tahansa, joka kokeilee sitä ensimmäistä kertaa.
Mikä tullivarasto oikeastaan on
Tullivarasto on tulliviranomaisten valvoma varastotila. Yhdysvalloissa tätä sääntelee Yhdysvaltain tulli- ja rajavartiolaitos, 19 CFR Part 19, ja sen perustana oleva laki, 19 USC Section 1555. Tullivarastoon saapuvia tavaroita käsitellään ikään kuin ne eivät olisi koskaan virallisesti tulleetkaan kotimaankauppaan tullitarkoituksessa. Ne ovat eräänlaisessa oikeudellisessa epävarmuudessa: fyysisesti maan sisällä, mutta taloudellisesti edelleen sen ulkopuolella, kunnes joku virallisesti vie ne pois.
Tämä ei ole sama asia kuin tavaroiden laittaminen tavalliseen varastoon tulliselvityksen jälkeen. Perinteinen tuonti tarkoittaa, että tullit, verot ja tuotteiden käsittelykustannukset on maksettava saapumissatamassa ennen tavaroiden luovuttamista. Tullivakuuden tapauksessa maahantuoja asettaa tullivakuuden sen sijaan, että maksaisi tullin etukäteen, ja varsinainen maksu tapahtuu vasta, kun tavarat otetaan pois kotimaan myynnistä. Jos tuotteet sen sijaan viedään jälleen, tavaroista ei makseta Yhdysvaltain tullia.
Järjestely ei ole harmaan alueen kiertotie tai porsaanreikä. Se on täysin lisensoitu tulliohjelma, ja varastonpitäjällä itsellään on oltava CBP-lupa, riittävät vakuudet ja jatkuva varastonvalvonta luvan ylläpitämiseksi. Se antaa maahantuojalle takaisin ajallista joustoa, mikä on sen vahvuus, ja muuttuvien tulliluetteloiden vuonna tällä joustavuudella on todellista taloudellista arvoa.
Miten tullin lykkääminen todellisuudessa toimii, askel askeleelta
Kun näet prosessin hahmotelman, mekaniikka on yksinkertainen. Tullivapaalla kuljetuksella tavaroita ei oteta suoraan kotimaan kauppaan, vaan ne menevät tullivapaaseen laitokseen, kun ne saapuvat Yhdysvaltain satamaan. Sieltä rekisteröity maahantuoja voi jättää tavaran sinne, lajitella sen, pakata sen uudelleen, merkitä sen uudelleen tai joissakin tilanteissa suorittaa kevyen kokoonpanon, kun taas työkello pysyy keskeytettynä.
Markkinoilta poistaminen on laukaiseva tekijä Kun tuotteita poistetaan tullivapaalta varastolta myytäväksi kotimarkkinoilla, tehdään virallinen kulutusmerkintä ja tullit, verot ja maksut määrätään poistamispäivänä voimassa olevan verokannan mukaisesti, ei tuontipäivänä. Jos tuotteet toimitetaan maan ulkopuolisille kolmansille markkinoille, ne voivat lähteä ilman, että Yhdysvalloista aiheutuu koskaan tullivelvoitetta. Viimeaikaiset alan ohjeet osoittavat, että Yhdysvalloissa enimmäisvarastointiaika on jopa viisi vuotta, kun vastaavassa EU:n järjestelmässä se on noin kolme vuotta, mikä antaa amerikkalaisille tuojille epätavallisen pitkän aikavälin markkinoilletulon suunnitteluun.
| Vaihe | Mitä tapahtuu | Työn tila |
| Saapuminen satamaan | Tavarat liikkuvat tullivalvonnassa luvanvaraiseen laitokseen | Ei vielä eräpäivä |
| Varastossa | Lajittelu, uudelleenpakkaaminen, merkitseminen ja kevyt valmistus voivat tapahtua valvotusti | Laskennalliset |
| Kotimaan nostot | Kulutusmerkintä jätetty, tavarat saapuvat Yhdysvaltojen kauppaan | Erääntyy nykyisellä kurssilla |
| Vie uudelleen | Tavarat lähetetään kolmanteen maahan Yhdysvaltojen markkinoiden sijaan | Ei koskaan velkaa |
Alueellista jakelumallia käyttävien brändien strateginen arvo piileekin juuri tässä lopputuloksena. Jos yrityksesi käyttää Yhdysvaltoja Kanadan, Meksikon tai Latinalaisen Amerikan keskuksena, voit sijoittaa kaiken yhteen tullivarastoon ja päättää markkina-aluekohtaisesti, tuotko tavarat virallisesti maahan vai toimitatko ne eteenpäin. Sinun ei tarvitse koskaan maksaa kaksinkertaista tullia varastosta, joka vain kulki läpi.
Erilaiset tullivarastojen luokat
Tulli- ja tulli- ja rajavartiolaitos (CBP) tunnistaa monenlaisia tullivapaita varastoja. Luokka on tärkeä, koska se vaikuttaa siihen, kuka voi käyttää tiloja ja mitkä toiminnot ovat siellä sallittuja. Useimmat keskisuuret maahantuojat käyttävät kolmannen osapuolen logistiikkakumppania. Oikea valinta on luokan 3 julkinen tullivarasto. Tässä useat maahantuojat jakavat yhden luvanvaraisen varaston, ja jokaisella maahantuojalla on varastoa oman vakuuden alaisenaan.
| luokka | Tyypillinen käyttö | Kuka käyttää sitä |
| Luokan 1 | Valtion ylläpitämä varastointi vaatimattomille tai takavarikoiduille tavaroille | CBP itse |
| Luokan 2 | Yksityinen varasto omistajan omille tavaroille | Yksi yritys |
| Luokan 3 | Useiden tuojien yhteinen julkinen tullivarasto | 3PL-sopimukset ja useita asiakkaita |
| Luokan 5 | Tullivarastot suurille tai raskaille lasteille | Raaka-aineiden ja koneiden maahantuojat |
| Luokan 8 | Tullivarastot sulatus- ja jalostusvarastot | Metallien ja materiaalien jalostajat |
Oikea luokka ei niinkään perustu kunnianhimoon vaan enemmän siihen, mitä tuotteesi todella tarvitsevat. Tuotemerkki, joka varastoi valmiita laitteita, jotka tarvitsevat vain toimitusta varten lavastuksen, ei yleensä tarvitse enempää kuin luokan 3 laitoksen. Ulkomaankauppa-alue eli FTZ on tulliin liittyvä, mutta eri ohjelma kuin se. FTZ:t sallivat laajemman valikoiman valmistustoimintoja, joten valmistajat, jotka tekevät korjauksia, kokoamista tai komponenttien kokoonpanoa, yleensä huomaavat, että ulkomaankauppa-alue sopii paremmin heidän toimintaansa.
Miksi suuret tuotemerkit nojaavat tähän hiljaa
Mikään tästä ei näy brändin markkinoinnissa. Tilastot kertovat totuuden. Alan arvioiden mukaan tullien lykkääminen tullivarastoinnin muodossa voi vapauttaa viidestä kolmeenkymmeneen prosenttia maahan lasketun kustannukset kattavasta pääomasta, joka muuten olisi sidottu ennakkoon maksettuihin tulleihin heti, kun kontti saapuu laituriin. Kyseessä ei ole pyöristysvirhe yritykselle, joka siirtää kymmeniä miljoonia dollareita varastossa vuodessa, vaan se on käyttökassaa, jolla voidaan tukea seuraavaa tuotantoajoa sen sijaan, että se kituuttaisi tullien kanssa.
Toinen tekijä on kysynnän ajoitus, ja se on tärkeämpää kuin useimmat ihmiset ajattelevat. Jälleenmyyjät, sesonkibrändit ja kulutuselektroniikkayritykset, jotka suunnittelevat tuotelanseerausta, hyötyvät kaikki siitä, että he voivat saada tavarat aikaisin ilman, että heidän tarvitsee maksaa tullimaksua, ennen kuin he tietävät tarkalleen, kuinka paljon niitä myydään ja milloin. Tullivarasto katkaisee yhteyden lähetyskalenterin ja myyntikalenterin välillä.
Hakujen kiinnostus tullivarastointia kohtaan väitetään kasvaneen noin 150 prosenttia vuoden 2025 aikana, kun hankinta- ja logistiikkatiimit siirsivät tullien lykkäämisen erikoistuneesta kirjanpitokäytännöstä valtavirran suunnittelutavoitteeksi vuodelle 2026. Tämä muutos heijastaa tarkasti sitä, kuinka aggressiivisesti tulliluetteloita on muutettu viimeisten kahden vuoden aikana, ja on varmin osoitus siitä, että tämä ei ole enää vain Fortune 500 -tuontitoimistojen taktiikka.
Tullivarasto vs. ulkomaankauppa-alue
Nämä kaksi ohjelmaa sekoitetaan jatkuvasti, koska ne ratkaisevat päällekkäisiä ongelmia, mutta ne eivät ole keskenään vaihdettavissa. Tullivarasto on pohjimmiltaan varastointi- ja kevytkäsittelytyökalu, jolla on tiukka aikarajoitus. Ulkomaankauppa-alue on yleisempi termi, joka mahdollistaa laajemman tuotannon, kokoonpanon ja jopa tullien kääntämisen, jossa valmiilla tuotteella voi joskus olla alhaisempi tulli kuin sen osilla.
| Ominaisuus | Tullivarastot | Ulkomaankauppa-alue |
| Tallennusraja | Jopa 5 vuotta | Määrittelemätön, kun vyöhykkeen tila on aktiivinen |
| valmistus | Rajoitettu, enimmäkseen uudelleenpakkaus ja kevyt kokoonpano | Täysi valmistus yleensä sallittu |
| Merkintöjen tekeminen | Nostoa kohden | Viikoittainen yhdistetty merkintä saatavilla |
| Sopii parhaiten | Lavastus-, jakelu- ja jälleenvientikeskukset | Kokoonpano, pakkaus, komponenttipainotteiset tuotteet |
Itse asiassa kyse on yleensä siitä, mitä tuotteille fyysisesti tapahtuu niiden laskeutumisen jälkeen. Jos malli on tuonti, esivalmistelu, lähetys täytettäväksi ilman suurempia muutoksia, tullivarasto on helpompi perustaa ja halvempi käyttää. Hallinnollinen taakka on tyypillisesti suurempi kuin vapaakauppa-alueen joustavuus aidon valmistuksen, tilausten paketoinnin tai osien hankinnan useista maista suhteen.
Vuoden 2026 tullikriisi tekee tästä kiireellisen
Tällä ei olisi paljon merkitystä vakaassa tullijärjestelmässä. Tässä tapauksessa se on kuitenkin erittäin tärkeää. Korkea tulliriski vuoteen 2026 asti, josta noin 10 prosenttia liittyy pykälän 122 mukaiseen valtuutukseen ja paljon korkeammat tullit Kiinasta peräisin oleville tavaroille useissa tuoteryhmissä, on nostanut tehokkaita tulleja tärkeimmillä tuotelinjoilla 10–50 prosentin haarukkaan luokittelusta ja alkuperästä riippuen.
Tilanne sotkeutuu entisestään vuoden 2026 jälkipuoliskolla, jolloin suositeltiin uusia 10–12.5 prosentin pykälän 301 mukaisia sakkoja Kiinasta ja useista muista alkuperämaista tuleville tuonnille. Todelliset tullit ja voimaantulopäivät muuttuvat jatkuvasti kauppaneuvottelujen edetessä. Maahantuojalle, jonka on hinnoiteltava tuote kuusi kuukautta ennen sen saapumista satamaan, tällainen arvaamattomuus tekee tullien maksamisen lukitsemisesta maahantulopaikalla todella vaarallisen vaihtoehdon; maksaminen noudettaessa, kun tullikuva on selkeämpi, on usein turvallisempi vaihtoehto.
Siksi logistiikkatiimit kuvaavat tullien lykkäämistä yhä useammin vähemmän mukavana kassavirtahyödynä ja enemmän lähes välttämättömänä tarpeena tuontitoiminnoissa vuonna 2026. Kun yhden tuotekategorian tullit voivat nousta kaksinumeroisiksi yhden vuosineljänneksen aikana, mahdollisuus odottaa ennen tullien maksamiseen sitoutumista tarjoaa todellisen kilpailuedun kilpailijoihin nähden, jotka maksavat kaikki tullit saapuessaan.
Mitä voi ja ei voi tapahtua vankilassa
Tulli- ja tullivalvontaviranomainen (CBP) sallii tullivarastossa manipuloinniksi katsomansa toimet: lajittelun, luokittelun, puhdistuksen, uudelleenpakkaamisen, uudelleenmerkinnän ja joitakin pieniä kokoonpanoprosesseja. Tuotemerkit käyttävät joskus tätä tilaisuutta yhdistääkseen eri toimittajien varastonumeroita (SKU), lisätäkseen alkuperämaamerkintöjä tai jakaakseen irtotavaralähetykset vähittäismyyntivalmiiksi yksiköiksi, joista mikään ei aiheuta tullitapahtumaa, kunhan tavaroiden tariffiluokittelua ei olennaisesti muuteta.
Kiellettyä on tuotanto, joka muuttaa tuotteen merkittävästi uudeksi, koska se saapuu ulkomaankauppa-alueille osoitetuille maille. Vakuutusvalvonta sallii myös rajoitettujen tai kiintiöidytöiden alaisten hyödykkeiden pidemmät varastointiajat kuin tavanomainen varastointi, ja siksi ohjelma on houkutteleva säänneltyjen tuotteiden, kuten alkoholin, tupakan ja tiettyjen kemikaalien, maahantuojille sekä tyypillisempien kulutustavaroiden tuojille.
Käytännön esimerkki siitä, miten säästöt kertyvät
Tämä on helppo visualisoida numeroilla. Oletetaan, että maahantuoja lähettää kontissa kulutuselektroniikkaa, jonka arvo on 250 000 dollaria. Kokonaistulli/tariffiprosentti pykälän 301 ja perusmaksujen mukaan on 30 prosenttia. Maksettuna paikan päällä laiturilla se on 75 000 dollaria käteisenä, mennyttä, ennen kuin yksikään yksikkö on myyty. Jos tavarat sen sijaan lähetetään tullivarastoon, 75 000 dollaria jää käyttöpääomaan. Maahantuoja maksaa sen vasta nostoon liittyvissä erissä, kun varasto todella liikkuu ja tuottaa tuloja kustannusten kattamiseksi.
Jos samaa logiikkaa sovelletaan brändiin, joka suorittaa kaksikymmentä tai kolmekymmentä konttilähetystä vuodessa, lykätty summa voi millä tahansa hetkellä nousta miljooniin. Tämä on pääomaa, joka muuten olisi tullin hallussa sen sijaan, että sitä käytettäisiin uusien tuotteiden kehittämiseen, markkinointikuluihin tai yksinkertaisesti kausiluonteisen kassapaineen lieventämiseen, jota useimmat maahantuojat kohtaavat myyntikauden huippua edeltävinä kuukausina.
Sama esimerkki osoittaa myös, missä riski on. Jos tulleja korotetaan lähetyspäivän ja vetäytymispäivän välillä, maahantuoja maksaa korotetun tullin, ei sitä, joka oli voimassa tavaroiden saapuessa. Tämä on koko strategian ydin: joustavuus aikataulutuksessa vastineeksi epäselvyydelle tarkasta lopulta maksettavasta summasta.
Tietoturva, auditoinnit ja hyvämaineisuuden ylläpitäminen
Koska tullivapaa materiaali on edelleen virallisesti kotimaankaupan ulkopuolella, CBP asettaa varastojen pitäjille korkeammat vaatimukset kuin tavallisille jakelukeskuksille. Tiloissa on oltava jatkuva reunavalvonta, rajoitettu pääsynvalvonta ja varastointijärjestelmät, jotka voivat verrata kutakin yksikköä alkuperäiseen vakuuteen milloin tahansa. Ja seuraukset ovat merkittäviä. Jos toimija ei läpäise tarkastusta tai fyysisen varaston ja paperityön välillä on toistuvia eroja, hänen toimilupansa voidaan peruuttaa. Useimmat uskottavat kolmannen osapuolen vakuutusten tarjoajat (3PL) suhtautuvat tullivapaiden vaatimustenmukaisuuteen perustoimintaperiaatteena, eivät paperityön jälkihuomiona.
Käytännön vinkki maahantuojalle on valita varastotoimija, jolla on hyvä vaatimustenmukaisuushistoria ja läpinäkyvä raportointi, sillä maahantuojan oma sitoutuminen ja asema CBP:n kanssa liittyvät siihen, kuinka tehokkaasti varasto hoitaa oman osuutensa sopimuksesta.
Kustannukset, takuut ja tarvitsemasi tiimi
Tämä ei ole yhden miehen projekti. Tullivarastostrategia toteutetaan parhaiten kolmen osapuolen yhteistyöllä. Lisensoitu tullivälittäjä hoitaa hakemukset ja viestinnän CBP:n kanssa, joka on tullikuljetusyritys, joka voi siirtää tullivaroja sataman ja varaston välillä, sekä varastonpitäjän kanssa, joka on vastuussa CBP:n hyväksymistä turvallisuus- ja varastonseurantajärjestelmistä, jotka varmistavat koko toiminnan vaatimustenmukaisuuden.
Tullihuolijat veloittavat usein 0.5–3 prosenttia lähetysten arvosta. CBP tarvitsee vakuusvakuuden, joka voi nousta kymmeniin tuhansiin dollareihin tuontimäärästä riippuen. Mikään tästä ei ole kohtuuttoman kallista kasvavalle brändille, mutta se tarkoittaa, että suunnitelma kannattaa selkeimmin silloin, kun tuontimäärät ovat niin merkittäviä, että lykätty tulli ja vapautettu käyttöpääoma kompensoivat lisättyä hallinnollista kerrosta.
Yleisiä sudenkuoppia, joihin maahantuojat törmäävät
Yleisin väärinkäsitys on pitää tullivarastoa pelkkänä vapaana varastointina sen sijaan, että se olisi kelloin sidottu rahoitusväline. Yli viisi vuotta vanhasta varastosta tai varastosta, jonka maahantuoja yksinkertaisesti unohtaa, kertyy tullimaksuja nostoaikojen mukaisesti ja se voi muuttaa kustannussäästöltä tuntuvan toimenpiteen kiireelliseksi hävittämiseksi ennen määräaikaa.
Toinen yleinen ongelma on dokumentointivaatimusten aliarviointi. Jokainen laitokseen saapuminen ja sieltä poistuminen on täsmäytettävä alkuperäiseen vakuuteen, ja juuri nämä puuttuvat lenkit paperipolussa käynnistävät CBP-tarkastukset. Tuotemerkit, jotka käsittelevät vakuudellisia varastoja kuten kotimaisia varastoja samalla kevyellä seurannalla, joutuvat yleensä vaatimustenmukaisuusongelmiin ensimmäisen vuoden aikana.
Lopuksi, jotkut tuojat sekoittavat tullin lykkäämisen tullin alentamiseen. Se ei kuitenkaan ole niin. Tulli on edelleen maksettava peruutuspäivänä voimassa olevan kurssin mukaisesti, ellei tavaroita jälleenviedä. Tilanteessa, jossa tullit nousevat, usein liian kauan odottaneen tuojan vahingoksi, on vuonna 2026 erittäin tärkeää yhdistää tullivarastointi aktiiviseen tullien seurantaan sen sijaan, että sitä nähtäisiin "aseta ja unohda" -ratkaisuna.
Minne logistiikkakumppani, kuten Topway Shipping, sopii
Tullivarastointi ei yksinään toimi kovin hyvin. Se tuo merkittävää lisäarvoa vain silloin, kun se on synkronoitu ensimmäisen etapin lähetysaikataulun, tulliselvityssuhteen ja siihen liittyvän viimeisen mailin toimitusstrategian kanssa, mikä on juuri sitä, mitä täyden palvelun rahtikumppani on suunniteltu tekemään alusta loppuun.
Juuri tällaista koordinointia tekee Shenzhenissä toimiva Topway Shipping, vuodesta 2010 lähtien toiminut yritys, rajat ylittäville verkkokauppayrityksille. Perustajatiimillä on yli viidentoista vuoden kokemus kansainvälisestä logistiikasta ja tulliselvityksestä, erityisesti Kiinasta Yhdysvaltoihin suuntautuvista kuljetuksista, ja yrityksen palvelutarjonta kattaa koko ketjun ensimmäisestä kuljetuksen etapista Kiinasta ulkomaan varastointiin, tulliselvityksiin ja viimeisen mailin toimitukseen kohdemarkkinoille. Brändeille, jotka yrittävät päättää, onko heidän varastonsa oltava tullivapaassa tilassa vai perinteisessä tullatussa varastossa, kumppanin käyttäminen, joka jo hoitaa sekä merikuljetuksia että varastointia, poistaa suuren osan koordinointiriskistä, joka aiheuttaa maahantuojille haasteita käsitellä kutakin etappia erikseen.
Topway Shipping tarjoaa joustavaa täyskontti- ja osakonttikuljetusta Kiinasta suurimpiin satamiin maailmanlaajuisesti, mikä on tärkeää brändeille, jotka haluavat sovittaa lähetysmäärät oikein tullivarastointistrategian avulla sen sijaan, että sitoutuisivat liikaa konttikuormiin ennen kysynnän vahvistamista. Tätä joustavuutta merenkulun puolella vastaa tullivaraston tarjoama joustavuus tullipuolella, ja yhdessä ne tarjoavat kehittyvälle brändille suuremman vapauden suunnitella tariffien epävarmuuden varalle sen sijaan, että reagoisi siihen jälkikäteen.
Yhteenveto
Tullivarastot eivät ole salaisuus eivätkä huijaus petollisessa mielessä, mutta ne ovat hiljaisia, suurelta osin siksi, että niitä hyvin käyttävillä brändeillä on vain vähän motiivia puhua niistä julkisesti. Ne tarjoavat yksinkertaisen tavan: laillisesti hyväksytyn taukopainikkeen tullien maksamiselle, joka on synkronoitu todellisen myynnin tahdin kanssa, ei sen satunnaisen hetken kanssa, jolloin kontti poistuu satamasta. Vuodessa, jolloin saman tuotteen tullimaksut voivat muuttua kymmenen prosenttiyksikköä tai enemmän yhden vuosineljänneksen aikana, tuo taukopainike on kehittynyt kassavirran helpottavasta mekanismista enemmänkin toimitusketjustrategian perusosaksi.
Onko perustaminen vaivan arvoista? Rehellinen vastaus on: se riippuu volyymista, tuotetyypistä ja siitä, kuinka suuri osa liiketoiminnasta reititetään Yhdysvaltojen kautta jälleenvientikeskuksena verrattuna loppumarkkina-alueeseen. Mutta kenelle tahansa, joka tuo merkittävää määrää nykyisessä tulliympäristössä, ainakin tullivarastostrategian harkitseminen, mieluiten logistiikkakumppanin kanssa, joka voi yhdistää rahdin, tullin ja varastoinnin osat, ei ole enää valinnainen kotitehtävä. Siitä on nopeasti tulossa normaalia.
UKK
K: Kuinka kauan tavarat voivat olla tullivarastossa Yhdysvalloissa?
A: Yleissääntönä on, että nykyisten 19 CFR Part 19 -säännösten mukaan tavarat voivat olla tullivarastossa enintään viisi vuotta tuontipäivästä, ennen kuin tulli on maksettava tai tuotteet on vietävä uudelleen tai hävitettävä.
K: Maksanko silti tullia, jos en koskaan myy tavaroita Yhdysvalloissa?
A: Yleissääntönä on, että nykyisten 19 CFR Part 19 -säännösten mukaan tavarat voivat olla tullivarastossa enintään viisi vuotta tuontipäivästä, ennen kuin tulli on maksettava tai tuotteet on vietävä uudelleen tai hävitettävä.
K: Onko tullivarasto sama asia kuin ulkomaankauppa-alue?
A: Ne ovat samankaltaisia ohjelmia, mutta ne ovat erillisiä. Tullivarasto tarjoaa varastointia ja kevyttä käsittelyä tietyn ajan, mutta ulkomaankauppa-alue tarjoaa laajemmat mahdollisuudet valmistus- ja kokoonpanotoimintaan ilman samoja varastointirajoituksia.
K: Minkä tyyppiset tavarat hyötyvät eniten tullivarastoinnista?
A: Arvokkaat tai tullituotteet, kausituotteet, säännellyt tuotteet, kuten alkoholi tai kemikaalit, sekä useaan maahan jaettavaksi tarkoitetut varastot.
K: Voivatko pienet ja keskisuuret maahantuojat käyttää tullivarastoja, vai onko tämä tarkoitettu vain suurille tuotemerkeille?
A: Luokan 3 julkiset tullivarastot perustetaan, jotta useat maahantuojat voivat jakaa saman luvanvaraisen laitoksen. Tämä tekee strategian saatavilla kehittyville tuotemerkeille, jotka toimivat 3PL-sopimuksen kautta, sen sijaan, että se olisi saatavilla vain suurimmille maahantuojille, joilla on oma yksityinen laitos.
