Kiinan juanin riskikartta Afrikassa: Missä viivästykset iskevät eniten ja miksi
esittely
Kiinalainen uusivuosi aiheuttaa ennustettavan aaltovaikutuksen globaaleihin toimitusketjuihin joka vuosi. Tehtaat ympäri Kiinaa hidastavat tai sulkeutuvat, toimittajat lopettavat tuotannon, kuljetuskapasiteetti rajoittuu, satamissa on epätasaisia vuoristuksia ja rahtaajat muuttavat lähtöpäiviään. Kun rahtia on matkalla Afrikkaan, seuraukset ovat yleensä pahemmat: pidemmät lähtömatkat, vähemmän viikoittaisia vuoroja joillakin reiteillä, suurempi riippuvuus uudelleenlastauspalveluista ja sisämaan infrastruktuuriongelmat, jotka muuttavat pienet viivästykset useiden viikkojen viivästyksiksi.
Mutta kaikki Afrikan käytävät eivät kärsi samalla tavalla. Jotkut reitit kestävät vaihtelua paremmin, koska niiden satamat ovat vakaampia ja aikataulut tiheämpiä. Toiset muuttuvat "viivästysmagneeteiksi", joissa liikenneruuhkat, uudelleenlastausriski, konttien epätasapaino, paperityöongelmat ja viivästykset maissa kohtaavat kaikki, erityisesti Kiinan juanin huippukurssin aikana.
Tämä artikkeli osoittaa, missä Kiinan juanin viivästysriski on suurin Afrikassa, miksi jotkut toimitusportit ovat enemmän kärsineet kuin toiset, ja antaa hyödyllisiä vinkkejä toimitusaikojen epävarmuuden vähentämiseksi, kun tavarat on toimitettava nopeasti.
CNY-iskuaallon ymmärtäminen merilogistiikassa
Kiinan uuden vuoden aiheuttamat viivästykset eivät johdu yhdestä asiasta, vaan ketjureaktiosta. Viejät kiirehtivät saamaan valmiita tuotteita tehtaista satamiin viikkoja ennen lomaa. Tila loppuu, rahtikulut voivat nousta ja varauksia peruuntua. Heti Kiinan uuden vuoden jälkeen kaikki voi muuttua: tuotanto käynnistyy uudelleen ajoittain, työntekijät palaavat aallonharjalla ja kuljetusliikkeet käsittelevät tyhjiä lähtöjä tai aikataulumuutoksia verkkojen palatessa normaaliksi.
Ajoitusten epäsuhdalla on merkitystä Afrikkaan menevälle rahdille. Lähi-idän, Välimeren tai Etelä-Aasian uudelleenlastauskeskukset ovat tärkeitä monille afrikkalaisille palveluille. Kun CNY sotkee ylävirran alusten rotaation, alavirran yhteyksien aikaikkunat kapenevat. Jos menetät yhteyden keskuksessa, se voi kestää päiviä tai viikkoja kauemmin riippuen seuraavasta vapaasta syöttöliikenteestä ja sataman ruuhkasta.
Kaluston dynamiikka lisää vielä yhden tason. Kiinan juana aiheuttaa usein konttien epätasapainoa, koska laatikot kasaantuvat joillakin vientialueilla, kun taas tuontipainotteiset alueet odottavat tyhjien laatikoiden paluuta. Kun tämä epätasapaino kohtaa Afrikan harvemman lähtötiheyden joillakin reiteillä, "seuraava vapaa" kontti voi olla odotettua myöhässä, erityisesti rahdinantajille, jotka tarvitsevat erikoiskalustoa tai joilla on tiukat määräajat.
Kiinan juanin riskikartta: Afrikan viivästyskeskukset yhdellä silmäyksellä
Alla oleva taulukko näyttää toimitusten suunnitteluun tarkoitetun ”riskikartan”, josta on hyötyä tosielämässä. Se ei arvioi minkään yksittäisen maan kauppaympäristöä; sen sijaan se osoittaa, mihin Kiinan juanin aiheuttama volatiliteetti yleensä muodostuu verkoston suunnittelun (suorat yhteydenotot vs. uudelleenlaivaus), satama- ja ratapiharajoitusten, sisämaan kauttakulun riskien ja hallinnollisen monimutkaisuuden vuoksi.
Kiinan ja New Yorkin viivästysriskikartta tärkeimmille Afrikan yhdyskäytäville (suhteellinen arviointi)
| Alue / Käytävä | Edustavat yhdyskäytävät | Tyypillinen reititysmalli Kiinasta | CNY:n viivästysriskitaso | Yleisimmät viiveen laukaisevat tekijät CNY:n aikana | "Mikä yleensä hajoaa ensin" |
|---|---|---|---|---|---|
| Pohjois-Afrikka (Välimerelle päin) | Tanger Med, Casablanca, Alger, Tunis | Usein uudelleenlastaus Välimeren solmukohtien kautta; joitakin suoria yhteyksiä | Keskikova | Jälleenlaivausyhteyksien epäonnistumiset, aikataulumuutokset, tullipiikit | Hub-yhteysikkunat |
| Egypti (Suezin vieressä) | Aleksandria, Port Said, Damietta | Suorien ja keskuskohtaisten palveluiden yhdistelmä | Keskikova | Ruuhkapiikit, dokumentaatiokuorma, operaattorien aikataulujen palautuminen | Pihan viipymäaika |
| Länsi-Afrikka (Guineanlahti) | Lagos, Tema, Abidjan, Dakar | Voimakas uudelleenlastausriippuvuus; syöttöjalat yleisiä | Korkea | Satamien ruuhkat, laituripaikkojen viivästykset, konttien kaatumiset, sisämaan jumiutumiset | Kuorma-autojen uloskuljetus ja terminaalin vapautus |
| Keski-Afrikka | Douala, Pointe-Noire, Libreville | Enemmän riippuvuutta syöttölaitteesta; vähemmän viikoittaisia vaihtoehtoja | Korkea | Harva liikennöintitiheys, uudelleenlastausviiveet, sisämaan pullonkaulat | Ruokintayhteyksien epäonnistuminen |
| Itä-Afrikka (Intian valtameri) | Mombasa, Dar es Salaam | Suorien, alueellisten silmukoiden ja hub-uudelleenlaivauksen yhdistelmä | Keski-korkea | Laituripaikkojen ruuhkautuminen, ratapihan kapasiteettirajoitukset, sisämaan juna-/kuorma-autoliikenteen rajoitukset | Siirto satamasta sisämaahan |
| Afrikan sarvi | Djibouti, Berbera (tarvittaessa) | Usein keskitetty ja puolainen; herkkä verkon ajoitukselle | Keski-korkea | Yhteyden volatiliteetti, dokumentaatio ja puhdistuspiikit | Selvityksen ajoitus |
| Etelä-Afrikka | Durban, Kapkaupunki, Maputo | Enemmän palveluvaihtoehtoja; edelleen alttiina satamatapahtumille | Keskikova | Säähäiriöt, terminaalien ruuhkautumisjaksot, laitteiden viivästykset | Laituripaikkojen tuottavuus |
| Maalla sijaitsevat käytävät | Sambia, Kongon demokraattinen tasavalta, Ruanda, Uganda, Mali, Niger jne. (rannikkosatamien kautta) | Rannikkosatama + pitkä sisämaan kauttakulku | Korkea | Sisämaan rajanylityspaikkojen odotusajat, kuorma-autoliikenteen kapasiteetti, junien aikataulut, luvat | Raja- ja sisämaan kapasiteetti |
Tämä kartta asettaa tilanteen. Seuraavaksi keskustelemme vaaran taustalla olevista syistä, koska syyt ovat erilaiset, vaikka seuraus (myöhästynyt toimitus) on sama.
Miksi viivästykset iskevät joihinkin Afrikan kaistoille kovemmin
Liikennetiheys ja "seuraavan lähtövuoron sakko"
Jos myöhästyt korkeataajuisella kanavalla liikennöidystä vuorosta, saatat menettää useita päiviä. Sama virhe voi maksaa kaksi viikkoa tai enemmän matalataajuisilla reiteillä. Verrattuna Aasian ja Euroopan väliseen tai Tyynenmeren ylittävään liikenteeseen, monilla Länsi- ja Keski-Afrikan vuoroilla on vähemmän lähtöjä viikossa. Tämä tarkoittaa, että Kiinan juanin aiheuttamat nousut ovat haitallisempia.
Myös se, kuinka usein teet jotain, vaikuttaa siihen, kuinka nopeasti toivut. CNY:n jälkeen lentoyhtiöt usein "normalisoivat" aikataulunsa useiden vuorojen välillä. Kun työvuoroja on paljon, toipuminen näyttää tapahtuvan nopeasti. Kun hyviä työvuoroja on vain muutama, ruuhkat pysyvät.
Jälleenlaivausriippuvuus ja yhteysriski
Jälleenlaivauskeskukset siirtävät paljon rahtia Kiinasta Afrikkaan. Kiinan juanin hinnan nousun aikana laivat saattavat saapua keskukseen suunniteltua myöhemmin, nosturit ja telakan toiminta voivat olla kiireisimpiä ja syöttöalukset saattavat lähteä ennen kuin kaikki liitäntälaatikot on purettu ja käsitelty.
Vaikka kontti pääsisikin pois emoaluksesta, se ei välttämättä päädy oikealle syöttölaitteelle aikaongelmien, syöttölaitteen rajoitetun kapasiteetin tai terminaalin työnkulun vuoksi. Kontti odottaa sitten seuraavaa syöttölaitetta, joka ei välttämättä tapahdu hetkeen.
Laitteiden epätasapaino ja portin sisäänmenorajoitukset
Kun viejät kiirehtivät lastin kuljettamista satamaan, CNY yleensä pienentää toimitusaikaa. Piileviä ongelmia voivat olla portilla saapumisen aikataulut, terminaalien vastaanottoajat ja varastokonttien saatavuus. Tällä on suuri vaikutus Afrikkaan meneviin tavaroihin, kun lähetys tarvitsee tietyn tyyppisen kontin tai kun lähtöalueen varastot ovat loppumassa.
Kun kalusto on tiukalla, rahtaajien on ehkä vaihdettava kontteja viime hetkellä tai odotettava kauemmin tyhjien konttien noutoa. Jos lasti on toimitettava nopeasti, nämä "pienet" viivästykset lähtöpaikalla voivat johtaa alusten viivästyksiin ja lopulta keskukseen menetettyihin yhteyksiin.
Sataman ruuhkautuminen, terminaalin tuottavuus ja viipymäaika
Laituripaikkojen tuottavuus, ratapihojen tiheys ja porttien läpivirtaus vaihtelevat satamissa hyvin paljon. CNY-aikana laivoja on tavallista enemmän, mikä aiheuttaa liikenneruuhkia alusten laituripaikalla, ratapihalla ja rekkaporteilla. Tämän seurauksena kontit viipyvät kauemmin ja purkaussyklit kestävät kauemmin.
Länsi-Afrikassa ruuhkautumisriski kulkee yleensä käsi kädessä liikenneongelmien kanssa satamien lähellä sijaitsevissa kaupungeissa. Vaikka kontti olisi valmis, sen kuljetettavuus voi olla rajoittava tekijä, varsinkin jos tulli- tai terminaalimenettelyt hidastuvat ruuhka-aikana.
Tulli-, dokumentointi- ja selvitysruuhkat
CNY ei ole vain kiinalainen juhla, vaan se muuttaa myös paperityön tapoja. Kun tehtaat sulkeutuvat ja vaatimustenmukaisuudesta vastaava henkilöstö lähtee lomalle, vientipaperit saattavat juuttua. Kun monet maahantuojat kiirehtivät hakemaan tavaransa ennen vuoden kiireisiä aikoja tai verojen määräaikoja, myös tulliselvitysajat voivat pidentyä lähetyksen saapuessa.
Yksinkertaiset virheet, kuten myöhässä oleva asiakirja, puuttuva todistus tai päiviä kestävä muutos, voivat aiheuttaa eniten vahinkoa. Kun aluksen aikataulu on jo valmiiksi epävakaa, epävarmuus paperitöistä tekee asioista paljon arvaamattomampia.
Alueellinen syväsukellus: Missä riski keskittyy ja miksi
Länsi-Afrikka: Suuri riski, kun ruuhkautuminen kohtaa pienen löysän liikenteen
Kiinan uudenvuoden aikaan Länsi-Afrikka on usein "viivekipujen" kärjessä useiden samaan aikaan tapahtuvien tekijöiden vuoksi: suuri riippuvuus uudelleenlastauspalveluista, vähemmän viikoittaisia palveluvaihtoehtoja ja ruuhkat terminaaleissa ja kaupunkien porteilla. Käytännössä pienikin viivästys voi aiheuttaa pidempiä kuin lomakauden.
Toinen asia on, että asiat muuttuvat. Sama satama voi menestyä hyvin yhtenä viikkona ja huonommin seuraavana riippuen säästä, laiturissa olevien laivojen määrästä, käytettävissä olevien työntekijöiden määrästä ja telakan tiheydestä. Suunnittelijat yleensä pitävät pitkästä mutta ennustettavasta kuljetusajasta enemmän kuin vaihtelusta, koska se sotkee heidän varastostrategiansa, tuotantosuunnittelunsa ja viimeisen mailin toimituslupauksensa.
Kun lähetät Länsi-Afrikkaan Kiinan New Yorkin aikana, tarvitset yleensä enemmän puskuria kuin reiteillä, joilla on paljon aikataulun mukaista liikennettä. Puskurin tulisi kattaa paitsi lähetysaika, myös uudelleenlastausyhteyksien myöhästymisen mahdollisuus ja pidempi odotusaika terminaalissa ennen noutoa.
Keski-Afrikka: Syöttöyhtiöriippuvuus aiheuttaa suurta riskiä
Keski-Afrikan yhdyskäytävissä on usein rakenteellinen ongelma: risteilyjä on vähemmän ja ne ovat enemmän riippuvaisia syöttöliikenneverkoista. Syöttöliikenneverkoissa on todennäköisemmin ajoitusongelmia Kiinan ja New Yorkin välillä, jotka alkavat kauempana ylävirtaan. "Seuraava tilaisuus" ei välttämättä ole lähellä, jos myöhästyt syöttöliikenneristeilystä.
Sisämaahan muuttaminen voi myös tehdä asioista epävarmempia, varsinkin kun tieolosuhteet, turvallisuusongelmat tai hallinnolliset vaatimukset aiheuttavat ongelmia. Kun maalla vallitsevat epävarmuustekijät ja harvempi laivaliikenne yhdistyvät, koko ketjusta tulee herkempi pienille shokeille.
Rahtaajille tämä tarkoittaa, että varaaminen etukäteen on tärkeää, mutta se ei yksin riitä. Tarvitaan myös hyvä poikkeusten hallinta. Tämä tarkoittaa, että on joku, joka voi pitää silmällä uudelleenlastaustapahtumia, havaita puuttuvat yhteydet ajoissa ja tarvittaessa reitittää tai priorisoida lastia.
Itä-Afrikka: Keskisuuri–korkea riski ja pullonkauloja satamista sisämaahan
Itä-Afrikan riskiprofiili on yleensä keskellä. Monilla reiteillä on parempi infrastruktuuri ja enemmän palveluvaihtoehtoja, mutta tavaroiden siirtäminen satamasta sisämaahan on edelleen suuri ongelma. CNY-aikana, kun aikataulut ovat vähemmän luotettavia, sisämaan luovutusten järjestäminen on vaikeampaa.
Juna-aikataulut, ajoneuvojen saatavuus ja rajanylitysmenettelyt voivat kaikki vaikuttaa paketin toimitukseen. Meriosuus voi sujua hyvin, mutta sisämaaosuudella voi olla ongelmia kausiluonteisen stressin tai hallinnollisten viivästysten vuoksi, jotka tekevät toimitusajasta alusta loppuun arvaamattoman.
Lieventäminen tarkoittaa usein sen varmistamista, että sisämaan kuljetusvaraukset vastaavat realistista aluksen saapumisen epävarmuutta ja että tulliselvitysvalmistelut tehdään riittävän ajoissa, jotta kontti voi liikkua nopeasti sen vapauttamisen jälkeen.
Pohjois-Afrikka ja Egypti: Keskisuuri riski ja hubin volatiliteetti
Pohjois-Afrikan satamilla, jotka ovat osa Välimeren solmukohtaverkostoja, on yleensä hyvät pääyhteydet, mutta niiden on myös huolehdittava siitä, milloin uudelleenlastaus tapahtuu. Kiinan uuden vuoden aikana, kun solmukohdat yrittävät korvata menetettyjä yhteyksiä ja selviytyä äkillisistä volyymien kasvuista, yhteysikkunat lyhenevät.
Egyptin satamat voivat ruuhkautua eri aikoina vuodesta, ja kun nämä ajat osuvat yhteen Kiinan juanin aiheuttamien aikataulumuutosten kanssa, pihallaoloaika voi pidentyä. Ongelma ei ole niinkään valtavissa etäisyyksissä sisämaassa kuin terminaalin ja tullin aikataulussa.
Helpoin tapa minimoida viivästyksiä terminaalissa aikaherkkien tavaroiden käsittelyssä on varata ajoissa palveluita, joilla on tiukka aikataulu, ja olla valmiina kaikkien papereiden kanssa etukäteen.
Eteläinen Afrikka: Keskisuuri riski ja tapahtumalähtöinen vaihtelu
Eteläisessä Afrikassa on usein enemmän palveluvaihtoehtoja, mutta satamatapahtumilla voi silti olla suuri vaikutus tuloksiin. Luotettavuus voi muuttua sääongelmien, terminaalien ruuhkautumisen ja laitteiden liikkumisen vuoksi.
Suurin vaara CNY-aikana on, että viivästykset ylävirran aikataulussa vaikeuttavat ihmisten saapumisajankohdan arviointia. Monet myöhässä tulevat alukset voivat aiheuttaa ruuhkan, jos satama on jo ruuhkainen. Lopputuloksena ei välttämättä ole tasainen viivästys, vaan pikemminkin "möykkyiset" ajat, jolloin paljon saapumisia tapahtuu lyhyemmässä ajassa.
Etelä-Afrikkaan CNY-aikaan suunniteltaessa on yleensä kyse ajoituskurista: varausten tekeminen ajoissa, reittivaihtoehtojen pitäminen avoimina ja varautuminen lyhytaikaisiin liikennepiikkeihin, vaikka kaista olisikin normaalisti vakaa.
Riskikartan muuttaminen lähetyssuunnitelmaksi
Ajoituksen käsikirja: Ennen CNY:tä, sen aikana ja sen jälkeen
Sinun on ajateltava kalenteria riskitekijänä, jos lähetyksesi on päästävä Afrikkaan suunnilleen Kiinan New Yorkin aikaa. "Normaalit" kuljetusoletukset voivat olla virheellisiä, koska verkon palautumisvaihe on usein häiritsevin osa, ei itse lomaviikko.
Ennen CNY:tä suurimmat ongelmat olivat tilanpuute, toimitusten katkaisupaineet ja riittämätön kalusto. Lomien aikana vaarat muuttuvat alhaisemmaksi prosessointitehoksi ylävirran puolella ja kuljetusliikkeiden epätasaiseksi toiminnaksi. CNY:n jälkeen järjestelmä siirtyy palautumistilaan, jossa aikatauluja palautetaan, tyhjiä lähtöjä voi edelleen esiintyä ja terminaalit käsittelevät ruuhka-aaltoja.
Yksittäisen varauksen ei pitäisi olla vankan suunnitelman perusta. Siinä on reititysvaihtoehdot, puskurivaraston logiikka ja selkeä sisäinen sääntö siitä, milloin tärkeät varastoyksiköt siirretään valtameriltä nopeampiin menetelmiin tai milloin lähetykset jaetaan useille eri risteilyille siirtoriskin pienentämiseksi.
Käytännön vipuja, jotka vähentävät viivealtistusta
Yksi parhaista keinoista on dokumentaation valmius, koska asioiden korjaaminen ennen laivan lähtöä on halvempaa kuin sen lähdön jälkeen. Menetät määräaikojen hallinnan, jos tärkeät asiakirjat lähetetään myöhässä tehtaiden sulkemisen vuoksi. Varmista ennen lomaa, että kaikki yrityksesi laskut, pakkauslistat, todistukset ja muut säänneltyjä hyödykkeitä koskevat asiakirjat ovat kunnossa. Tämä vähentää viivästysten todennäköisyyttä molemmissa päissä.
Myös pakkaus- ja varastointitapa on tärkeä. Jos rahtiasi voidaan kuljettaa osakonteina (LCL), sinulla on joissakin tilanteissa enemmän vaihtoehtoja, mutta sinulla on myös konsolidointi- ja purkukohtia, jotka voivat kestää kauemmin. Täyskonteina kuljettaminen voi tarjota sinulle enemmän hallintaa ja nopeutta, mutta se voi myös tehdä laitteiden saatavuudesta suuremman ongelman. Ihanteellinen päätös riippuu siitä, minne olet menossa, mitä lähetät ja kuinka luotettavan sen on oltava.
Lopuksi, CNY-aikana näkyvyys ja poikkeusten käsittely eivät ole "mukavia ominaisuuksia". Ne ovat ero siinä, saako yhteyden myöhästymisestä tiedon aikaisin (kun voi muuttaa reittiä) vai myöhään (kun vain odottaa).
Esimerkki "Viiveherkkyys"-taulukosta suunnittelupuskureita varten
Tämä taulukko voi auttaa tiimejä muuttamaan riskikartan sisäisiksi palvelutasosopimuksen puskureiksi. Se osoittaa, kuinka monta ylimääräistä päivää yleensä sisällytetään varmuuden vuoksi CNY:n aikana käytävän tyypistä riippuen. Nämä ovat suunnittelupuskureita, eivät asioita, jotka tapahtuvat varmasti.
Tyypilliset CNY-puskurivyöhykkeet käytävätyypin mukaan (suunnitteluohjeet)
| Käytävän tyyppi | Esimerkki reititysominaisuuksista | Ehdotettu puskuriväli (päivinä) | Miksi puskuria tarvitaan |
|---|---|---|---|
| Suorasoitto tai korkeataajuinen päälinja | Enemmän viikoittaisia vaihtoehtoja, vähemmän kosketuspisteitä keskuskohtaan | 7-14 | Tilapaine ja palautumisaikataulu |
| Yksi uudelleenlastauskeskus, kohtalainen vuoroväli | Yhden keskittimen yhteys + alueellinen syöttölaite | 14-21 | Yhteyskatkokset, syöttölaitteen kapasiteetti |
| Kaksi tai useampia uudelleenlastauspisteitä | Useita navoja/syöttöjalkoja | 21-35 | Korkoa korolle -aikataulun epävarmuus |
| Rannikolla sijaitseva sataman kautta sisämaahan johtava kohde | Pitkät sisämaan kuorma-auto-/rautatiekuljetukset + rajat | 28-45 | Sisämaan kapasiteetin, raja-alueiden ja puhdistuman vaihtelu |
Jotkut yritykset haluavat pitää varastonsa alhaisina ja "hallita niitä nopeuttamalla", kun taas toiset haluavat tietää, milloin tavarat ovat saatavilla, ja pitävät puskurivarastoa vakuutusmaksuna. Kumpikin tapa voi toimia, mutta vain jos suunnitteluoletuksesi vastaavat reitin CNY-riskiprofiilia.
Miksi kumppanin valinnalla on merkitystä CNY:n aikana
Monet logistiikkatehtävät voivat toimia itsestään, kun tilanne on vakaa. Autopilot lakkaa toimimasta pian CNY:n aikana. Pieni virhe lähtöpisteessä, hukkaan heitetty yhteys tai selvitysongelma voi muuttua suureksi viivästykseksi, jos kukaan ei tee asialle jotain.
New Yorkin aikana hyvä logistiikkakumppani tekee kolme asiaa hyvin. Ensinnäkin he suunnittelevat etukäteen kapasiteettia ja reittivaihtoehtoja sen sijaan, että yrittäisivät löytää tilaa viime hetkellä. Toiseksi he seuraavat rahdin virstanpylväitä ja ryhtyvät toimiin ajoissa, jos jokin lenkki on vaarassa. Kolmanneksi he koordinoivat koko ketjua tavaroiden noutamisesta lähtöpaikalta vientiin, merirahtiin, määränpään tulliselvitykseen ja viimeisen mailin toimitukseen. Tällä tavoin rahtia hallitaan yhtenä järjestelmänä erillisten luovutusten sijaan.
Kiinan Shenzhenissä sijaitseva Topway Shipping on toiminut ammattimaisena rajat ylittävien verkkokaupan logistiikkaratkaisujen tarjoajana vuodesta 2010 lähtien. Perustajatiimillämme on yli 15 vuoden kokemus kansainvälisestä logistiikasta ja tulliselvityksestä, erityisesti keskittyen Yhdysvaltoihin ja Kiinaan. Hoidamme koko logistiikkaketjun ensimmäisestä osuudesta ulkomaan kuljetuksiin. varastointi tulliselvityksestä viimeisen mailin toimitukseen. Tarjoamme myös joustavia täyskonttikuljetuksia (FCL) ja osakonttikuljetuksia (LCL) Kiinasta tärkeimpiin satamiin ympäri maailmaa.
Yhteenveto
CNY ei ole yllätys, mutta se voi silti yllättää tiimit Afrikkaan suuntautuvan logistiikan suhteen, koska viivästykset johtuvat yleensä verkostojen vuorovaikutuksesta eikä vain yhdestä pullonkaulasta. Eniten kärsivät käytävät, joita ei palvella kovin usein, joissa on paljon uudelleenlastausta, joiden terminaalit ovat aina kiireisiä ja joiden sisämaan siirrot ovat monimutkaisia. Tämä pätee erityisesti Länsi- ja Keski-Afrikan osiin sekä sisämaareiteille, jotka ovat riippuvaisia pitkistä maitse suuntautuvista osuuksista.
Paras tapa pienentää Kiinan juanin viivästysten riskiä on suunnitella alusta loppuun. Tämä tarkoittaa varauksen tekemistä tavallista aikaisemmin, paperityön valmistelua ennen tehtaiden sulkemista, reittien valitsemista, joilla on vähemmän riskialttiita kosketuspisteitä, mahdollisuuksien mukaan ja asioiden seuraamista, jotta voit toimia ennen kuin pieni aikataulun viivästys muuttuu suureksi palvelukatkokseksi.
UKK
K: Mikä on suurin syy siihen, miksi Afrikan toimitukset viivästyvät Kiinan juanin aikana?
A: Tyypillisin syy on aikataulujen ja kapasiteetin muutokset, jotka alkavat lähtöpaikasta ja pahenevat uudelleenlastauskeskuksissa. Viivästyksiä voi esiintyä päivistä viikkoihin, jos yhteys jää väliin ja seuraava syöttölaiva ei ole kovin usein.
K: Vaikuttavatko Kiinan juanin häiriöt kaikkiin Afrikan satamiin yhtä paljon?
V: Ei. Satamat ja käytävät, joissa on tiheämpiä palveluja, vähemmän uudelleenlastausvaiheita ja helpompi kuljetus satamasta sisämaahan, elpyvät usein nopeammin. Käytävillä, jotka ovat riippuvaisia syöttöliikenteestä ja joilla on sisämaan rajoituksia, on yleensä pidempiä ja arvaamattomampia viivästyksiä.
K: Pitäisikö minun lähettää FCL- vai LCL-lähetyksiä CNY-kauden aikana?
A: Se riippuu kuormasta ja käytävästä. Täyskontti (FCL) voi antaa paremman hallinnan, kun kontti on lukittu, mutta oikean kaluston löytäminen voi olla vaikeaa. Osakonttikuljetus (LCL) voi olla joustava pienempien määrien kanssa, mutta suurten häiriöiden aikana konsolidoinnin ja purun kosketuspisteet voivat kestää kauemmin.
K: Kuinka aikaisin minun pitäisi varata lähetykset Afrikkaan ennen Kiinan juania?
A: On aina turvallisempaa tehdä se aikaisemmin kuin keskimääräistä matkaa suunnilleen, koska paikat täyttyvät nopeasti ennen lomia. Mitä suurempi on käytävävaara ja mitä harvemmin matkustat, sitä aikaisemmin sinun tulee tehdä varauksia ja varmistaa lähtöajat.
K: Mitä voin tehdä, jos konttini ei ehdi uudelleenlastausyhteydellä?
A: Paras tapa minimoida vaikutukset nopeasti on havaita riski ajoissa ja tutkia muita syöttöreittejä tai reititysmahdollisuuksia heti. Tässä kohtaa hyvä koordinointi ja ennakoiva seuranta solmukohtien terminaaleissa tekevät todella eron.
