Virallinen maahantulo selitettynä: Jokainen Kiinasta tuleva paketti tarvitsee nyt yhden
Paketti, joka aiemmin olisi läpäissyt Yhdysvaltojen tullin minuuteissa – ilman paperityötä ja tulleja – käy nyt läpi saman maahantuontiprosessin kuin teollisuuskoneita kuljettava kontti. Tämä on todellisuus kentällä kaikille Kiinasta Yhdysvaltoihin tavaroita siirtäville tahoille vuonna 2026. De minimis -säännös, joka aiemmin suojasi vähäarvoisia tuontitavaroita muodolliselta tullikäsittelyltä, on lopetettu – ensin Kiinan ja Hongkongin osalta, sitten muun maailman osalta. Seuraava ei ole vaatimaton paperityö: Tämä on rakenteellinen muutos rajat ylittävän verkkokaupan toimintatavassa, ja se vaikuttaa kaikkiin miljoonia lähetyksiä kuukaudessa lähettävistä suurista markkinapaikoista pieniin toimittajiin, jotka lähettävät vain pari näytettä.
Tässä esseessä selitetään, mitä virallinen maahantulo oikeastaan on, miten lait ovat muuttuneet, kuinka paljon paketin tuominen maahan maksaa nyt ja mitä käytännön ratkaisuja on saatavilla myyjille, jotka perustivat liiketoimintansa vanhan mallin ympärille. Tässä esitetyt numerot, päivämäärät ja terminologia heijastavat Yhdysvaltain tulli- ja rajavartiolaitoksen nykyisiä ohjeita vuoden 2026 puolivälissä.
On syytä täsmentää, keneen tämä koskee. Eikä vain suuriin markkinapaikkoihin. Olitpa sitten dropshipperi, joka toimittaa 10 tilausta viikossa, Amazon-myyjä, joka täyttää varastoa, tai putiikkibrändi, joka tuo maahan yhden näyte-erän, kaikki kiinalaisesta laitoksesta Yhdysvaltoihin tavaroita kuljettavat työskentelevät nyt saman saapumiskehyksen sisällä. Lähetyksen koko muuttaa paperityötä, mutta ei lainkaan saapumisvaatimusta.
Taloudellisen sopeutumisen lisäksi on myös psykologinen sopeutuminen. Tulli on ollut myyjille pitkään taustahälyä, mutta nyt heidän on asetettava se suunnittelun eturiviin – tuotekustannuksista toimitusaikatauluihin. Sopeutumisen vaikein osa on tyypillisesti näkökulman vaihtaminen, enemmän kuin mikään yksittäinen veloitus.
Aikakauden loppu: Mitä de minimis tarkoitti ennen
Noin vuosikymmenen ajan tullilain pykälä 321 mahdollisti minkä tahansa alle 800 dollarin arvoisen lähetyksen tuonnin Yhdysvaltoihin ilman virallista tullimenettelyä, ilman tulleja ja vain minimaalisilla tiedoilla rajalla. Lain juuret ovat 1930-luvulla, jolloin se luotiin säästämään tullivirkailijoiden vaivaa tavaroiden käsittelystä, jotka olivat liian pieniä paperityön arvoisiksi. Rajat ylittävän verkkokaupan räjähdysmäisen kasvun myötä tästä rajallisesta hallinnollisesta edusta tuli koko taloudellisen paradigman selkäranka. Suoraan tehtaalta toimittavat alustat lähettivät tavaroita Shenzhenistä, Yiwusta tai Guangzhousta suoraan asiakkaan ovelle Yhdysvalloissa ilman tullien keräämistä ja lähes ilman kitkaa tullin kanssa matkan varrella.
Tulli- ja tulli- ja rajavartiolaitoksen (CBP) odotettiin käsittelevän parhaimmillaan neljä miljoonaa vähämerkityksistä lähetystä päivässä. Vaatteet, elektroniikkatarvikkeet, pienet kodintarvikkeet ja lukemattomat omien merkkien tuotteet kulkivat tämän kanavan kautta, ja kuluttajien verkossa näkemät hinnat olivat tulleista tyhmiä ja lähes tulleista. Tämä oletus ei enää pidä paikkaansa.
On helppo unohtaa, kuinka vahvasti tuo ajatus oli juurtunut laajempaan verkkokaupan ekosysteemiin. Varastointipäätökset , tuotekatteet, mainosbudjetit ja jopa myymälähinnoittelusivujen suunnittelu – kaikki perustuivat toimitusketjuun, jossa tulli ei ollut mikään merkittävä tapahtuma. Tämän merkityksettömän tapahtuman poistaminen ei ole vain rivikohta laskentataulukossa. Se edellyttää Kiinasta peräisin olevan tuotteen koko kustannusrakenteen uudelleenarviointia.
Aikajana, joka muutti kaiken
Muutos ei tapahtunut yhdessä yössä. Se tapahtui vaiheittain, ja jokainen taso tiukensi määräyksiä. Keskeiset päivämäärät on esitetty alla olevassa taulukossa.
| Päivämäärä | Mikä muuttui |
| Voi 2, 2025 | Kiinasta ja Hongkongista peräisin olevien tavaroiden vähämerkityksinen tullittomuus päättyy. Jokainen paketti, myös postilähetykset, vaatii nyt virallisen tai epävirallisen merkinnän. |
| Elokuu 29, 2025 | Keskeytys on voimassa maailmanlaajuisesti. Lähetykset kaikista maista menettävät 800 dollarin verovapauden, mikä sulkee porsaanreiän kiinalaisten tavaroiden reitittämisessä kolmansien maiden kautta. |
| Helmikuu 20, 2026 | Presidentin päätös vahvistaa keskeytyksen ilman palautuspäivämäärää, ja CBP tehostaa palstatarkastuksia ja rangaistuksia sääntöjä noudattamattomille ilmoitusvelvollisille. |
| Kesäkuu 24, 2026 | CBP keskeyttää virallisesti alle 800 dollarin arvoisten lähetysten de minimis -hallinnollisen poikkeuksen päivitettyjen määräysten myötä ja ilmoittaa uudesta sähköisestä epävirallisesta syöttöprosessista, syöttötyypistä 13, kansainväliselle postille. |
| Heinäkuu 24, 2026 | Uusi epävirallinen postin saapumisprosessi tulee voimaan, ja se edellyttää tullivakuutta ja yksityiskohtaista sähköistä tietojoukkoa postilähetyksistä. |
| Lokakuu 22, 2026 | Täydellinen määräaika kumppanivaltion viraston vaatimusten tai luvun 98/99 määräysten mukaisten lähetysten osalta, jotka on suljettu pois yksinkertaistetusta postiprosessista ja jotka on lähetettävä virallisia kanavia pitkin. |
Tämä on tarkastelemisen arvoinen kaava. Jokainen askel täytti edellisen luoman aukon. Kun Kiina ja Hongkong menettivät de minimis -oikeuden toukokuussa 2025, useat myyjät alkoivat reitittää lähetyksiä kolmansien maiden kautta säilyttääkseen poikkeuksen. Maailmanlaajuinen keskeytys elokuussa 2025 sulki porsaanreiän. Kun epäviralliset postilähetykset tarjosivat vielä yksinkertaistetun tavan, kesä- ja heinäkuussa 2026 tehdyt tarkistukset lisäsivät jo ennestään rajoitetulle tielle takuuvaatimukset ja laajan sähköisen arkistoinnin. Sama pätee matkustussuuntaan. Enemmän kattavuutta, enemmän dokumentaatiota ja vähemmän mahdollisuuksia epäviralliseen käsittelyyn.
Mitä virallinen merkintä oikeastaan tarkoittaa
Muodollinen maahantulo on Yhdysvaltojen kaupallisille tavaroille käyttämä normaali tullimenettely. Se edellyttää täydellistä maahantuloyhteenvetoa, kymmennumeroista yhdenmukaistettua tullitariffiluetteloa kullekin tuotteelle, ilmoitettua alkuperämaata, mahdollisten tullien ja sakkojen kattavaa vakuutta sekä kaikkien sovellettavien tullien, tavarankäsittelymaksun ja merikuljetusten osalta sataman ylläpitomaksun maksamista. Aiemmin muodollinen maahantulo vaadittiin ensisijaisesti yli 2 500 dollarin arvoisille lähetyksille tai tavaroille, jotka olivat erityisen sääntelyvalvonnan alaisia, kuten elintarvikkeet, lääkkeet tai kumppanivaltion viraston sääntelemät tavarat.
Epävirallinen maahantulo on vertailun vuoksi kevyempi tekniikka, jota käytetään yleensä tavaroille, joiden arvo on 2 500 dollaria tai vähemmän. Se vaatii tulli-ilmoituksen ja tullien maksamisen, mutta se ohittaa suuren osan viralliseen maahantuloon liittyvästä paperityöstä, eikä monissa tilanteissa vaadita vakuutta. Koska useimmat yksittäiset verkkokauppalähetykset ovat selvästi alle 2 500 dollarin kynnysarvon, epävirallisesta maahantulosta on tullut suositumpi reitti suoraan kuluttajille tehtäville lähetyksille de minimis -periaatteen päättymisen jälkeen. Näiden kahden välinen ero on kuitenkin enemmän kuin pelkkä arvo.
Virallinen vs. epävirallinen merkintä yhdellä silmäyksellä
Arvo on ensimmäinen CBP:n käyttämä suodatin, mutta ei ainoa. Jopa alle 2 500 dollarin lähetys voidaan ohjata viralliseen saapumiskanavaan, jos se sisältää polkumyynti- tai tasoitustullien alaisia tavaroita, kiintiörajoitusten alaisia tavaroita tai tiettyjen HTSUS-lukujen mukaisten 301, 232 tai IEEPA-tariffien alaisia tavaroita tai jos se vaatii hyväksynnän virastolta, kuten FDA:lta tai kuluttajatuoteturvallisuuskomissiolta. Lokakuusta 2026 lähtien CBP on poistanut kokonaan yksinkertaistetun postin epävirallisen saapumisprosessin tavaroille, joille haetaan tullivapaata kohtelua luvun 98 nojalla, tavaroille, luvun 98 tai 99 mukaisten tullien alaisille tavaroille, vapaakauppasopimuksen mukaisille tavaroille ja tavaroille, joille asetetaan kumppanivaltion viraston vaatimukset, ohjaten ne siten virallisiin kanaviin arvosta riippumatta.
Virallisen hakemuksen edellyttämät asiakirjat
Täydellinen virallinen saapumispaketti koostuu tyypillisesti kaupallisesta laskusta, jossa on tarkat tuotekuvaukset ja ilmoitetut arvot, pakkausluettelosta, rahtikirjasta tai lentorahtikirjasta, kunkin nimikkeen asianmukaisesta HTSUS-luokituksesta, tullivakuuden todisteesta ja mahdollisista kumppanivaltion viraston vaatimista luvista tai todistuksista. Useimmiten yksittäistä lähetystä ei luovuteta ajoissa, vaan se pidetään satamassa puuttuvien tai virheellisten tietojen vuoksi jossakin asiakirjassa.
Todellinen hinta pakettia kohden
Taloudellinen vaikutus riippuu tavaroista, niiden alkuperästä ja maahantulotavasta, mutta komponentit ovat melko vakaat eri lähetysten välillä. Alla olevassa taulukossa on yhteenveto tärkeimmistä kustannusluokista, joita nyt sovelletaan Kiinasta peräisin olevaan pakettiin, jota aiemmin ei sovellettu de minimis -periaatteen mukaisesti.
| Kustannuserä | Tyypillinen alue | Huomautuksia |
| Merkintämaksu / välityspalkkio | 33–134 dollaria per merkintä | Vaihtelee välittäjän ja sen mukaan, onko lähetys epävirallinen vai muodollinen |
| Tuotteiden käsittelymaksu (MPF) | 0.3464 % arvosta, vähimmäismäärää sovelletaan | Veloitetaan virallisista ilmoituksista; epävirallisista ilmoituksista veloitetaan alhaisempi kiinteä MPF-maksu |
| Harbor Maintenance Fee (HMF) | 0.125% arvosta | Koskee merikuljetuksia, ei lento- tai postilähetyksiä |
| 301 § / 232 § / IEEPA-velvollisuudet | Tuote- ja alkuperäriippuvainen | Voi pinota, jolloin yhdistetty hinta ylittää selvästi perustariffin rajan |
| Tulliliitto | Vähintään 50 000 dollarin jatkuva joukkovelkakirjalaina tai vastaava kertaluonteinen joukkovelkakirjalaina | Jatkuvat takuut sopivat tuojille, joilla on toistuvat toimitukset |
| Liikenteen viivästys | 2–5 lisäpäivää | Heijastaa lisäaikaa maahantulon tarkistukseen ja asiakirjojen tarkistukseen |
Havainnollistaakseni tätä tosielämän esimerkillä. Kiinasta lähtöisin olevaan 50 dollarin kuluttajatuotteeseen voidaan määrätä yhteensä noin 35 prosentin tulli, kun pykälän 122 ja pykälän 301 toimenpiteet pinotaan päällekkäin. Tämä on pelkästään tulleina noin 17 tai 18 dollaria ennen maahantuontimaksuja ja välityskuluja. Postilähetysten tapauksessa kuljetusyhtiöt voivat sen sijaan käyttää kiinteää tullia kappaleelta, joka voi olla satoja dollareita, ja tyypillisesti valita sen lähestymistavan, joka tuottaa tietylle paketille halvemman hinnan. Joka tapauksessa 50 dollarin verovapaiden tilausten päivät ovat ohi.
Miksi myyjät miettivät uudelleen toimitusmalliaan
Näiden lisäkustannusten vuoksi suoraan kuluttajille toimivat myyjät, jotka ovat rakentaneet yrityksensä yksittäisten laatikoiden toimittamiseen Kiinasta, harkitsevat nyt useita vaihtoehtoja. Yksi on jatkaa pakettien lähettämistä paketeilta ja vain kattaa tai siirtää ylimääräinen tulli ja saapumismaksu. Alhaisten ja pienikatteisten tuotteiden kohdalla tämä tekee usein suoratoimitusmallista kestämättömän, koska 30 dollarin saapumismaksu voi olla suurempi kuin yksittäisen tilauksen voitto.
Toinen vaihtoehto on toimittaa irtotavarana Yhdysvaltain varastoon, jossa tullataan kerran koko kontille yksittäisen paketin sijaan, ja täyttää sitten kotimaiset tilaukset tästä varastosta. Tämä laimentaa kiinteitä saapumis- ja välityskustannuksia satojen tai tuhansien yksiköiden sijaan. Se myös lyhentää asiakkaiden kokemaa toimitusaikaa, kun tilaukset lähetetään Yhdysvaltojen sisältä verrattuna siihen, että ne ylitetään erikseen Tyynenmeren yli. Kolmas vaihtoehto, jota käytetään harvemmin, mutta joka soveltuu silti joihinkin kategorioihin, on siirtää hankinnat paikkoihin, joissa on alhaisemmat kokonaistariffit. Tämä tuo kuitenkin mukanaan omat hankintaan, laatuun ja läpimenoaikoihin liittyvät kompromissinsa.
Kunkin näistä toimitustavoista riskiprofiili on erilainen. Paketti kerrallaan tapahtuvat lähetykset rajoittavat käyttöpääomaa ja estävät massiivisen varastoinnin alkuinvestoinnit, mutta ne myös sitovat korkeimmat yksikkökohtaiset aloituskustannukset ja jättävät katteet alttiiksi mahdollisille tariffimuutoksille. Yhdistetty toimitus alentaa yksikkökohtaisia kustannuksia dramaattisesti, mutta se vaatii käteistä, joka on lukittu varastoon Yhdysvalloissa, sekä operatiivista kurinalaisuutta kysynnän arvioimiseksi riittävän hyvin ylivarastoinnin välttämiseksi. Vaikka hankinnan monipuolistaminen saattaa vähentää tariffiriskiä ajan myötä, uuden laitoksen hyväksyminen, laadun varmistaminen ja toimitusketjun yhteyksien palauttaminen on harvoin nopea prosessi.
Useimmille merkittäviä määriä tavaraa kuljettaville vakiintuneille myyjille toinen menetelmä, konsolidoitu meri- tai lentorahti yhdistettynä Yhdysvaltain jakelupalveluihin, on tullut taloudellisesti järkevämmäksi reitiksi vuonna 2026. Se edellyttää enemmän ennakkosuunnittelua, vaatimustenmukaista tullivakuutta, tarkkaa HTSUS-luokittelua kattavassa tuoteluettelossa ja kumppania, johon voi luottaa toimitusketjun molemmissa päissä, mutta se poistaa yksittäisiin lähetyksiin tällä hetkellä sovellettavan pakettikohtaisen sakkomaksun.
Kuinka Topway Shipping auttaa myyjiä sopeutumaan
Ja juuri tällaista muutosta varten Topway Shipping perustettiin. Vuonna 2010 Shenzhenissä perustettu Topway Shipping on toiminut yli viidentoista vuoden ajan Kiinassa ja Yhdysvalloissa. Perustajatiimi tuo saman syvällisen kokemuksen viralliseen markkinoilletuloon, jota myyjät tänä päivänä kohtaavat.
Topway Shipping huolehtii koko logistiikkaketjusta, jota myyjä tarvitsee siirtyessään pois pakettikohtaisesta toimituksesta: ensimmäisen etapin kuljetukset Kiinan tehtailta ja varastoilta, ulkomaan varastointi Yhdysvalloissa, tulliselvitykset huolellisesti asianmukaisen HTSUS-luokituksen ja paperityön mukaisesti sekä viimeisen mailin toimitus, kun tavarat saapuvat kotimaisille asiakkaille. Topway Shipping tarjoaa myös joustavia täyskontti- ja osakonttikuljetuksia Kiinasta maailman suurimpiin satamiin myyjille, jotka yhdistävät lähetyksiä. Tämä tekee käytännölliseksi yhdistää useiden toimittajien varastonumerot yhdeksi, asianmukaisesti dokumentoiduksi viralliseksi merkinnäksi sen sijaan, että jätettäisiin kymmeniä erillisiä pieniä pakettimerkintöjä.
Myyjälle, joka haluaa siirtyä de minimis -periaatteesta irtotavaratuontiin ja Yhdysvaltojen toimitusmalliin menettämättä vauhtia, yhden kumppanin koordinoima ensimmäisen etapin nouto, merirahdin, tullikäsittelyn, varastoinnin ja lopullisen toimituksen vähentää koordinointiriskiä huomattavasti. Se tarkoittaa myös sitä, että luokittelusta ja dokumentoinnista vastaa tiimi, joka on hoitanut Kiinan ja Yhdysvaltojen välisen kaupallisen vaatimustenmukaisuuden jo kauan ennen nykyisten virallisten maahantulosääntöjen voimaantuloa.
Tällainen kokonaisvaltainen koordinointi on nykyään tärkeämpää kuin se oli de minimis -tilanteessa, koska virhe missä tahansa ketjussa, puuttuva HTSUS-koodi, vanhentunut takuu tai epäjohdonmukainen lasku eivät enää ainoastaan aiheuta myöhästyneen toimituksen riskiä. Se voi johtaa toimituspidätykseen, sakkoihin tai yllätysvarastointimaksuihin Yhdysvaltain satamassa. Kun kaikki muuttokomponentit keskitetään yhden taitavan logistiikkatoimittajan alaisuuteen, muodollisen saapumisen yhteydessä on vähemmän paikkoja, joissa asiat voivat mennä pieleen, ja mukavuus on vähemmän tärkeää.
Käytännön ohjeita myyjille, jotka lähettävät tuotteita Kiinasta
Perusasiat ovat tärkeämpiä kuin virallinen maahantuonti. Hanki Yhdysvaltain maahantuojan numero ja EIN-tunnus, jos sinulla ei vielä ole niitä. Luo suhde luvan saaneeseen tullivälittäjään ennen seuraavan lähetyksesi saapumista, ei vasta sen jälkeen, kun se on jo odottamassa satamassa. Tarkista sitten tuoteluettelosi ja anna jokaiselle SKU:lle oikea kymmennumeroinen HTSUS-koodi. Väärä luokittelu on yksi helpoimmista tavoista aiheuttaa viivästyksiä, sakkoja tai epäedullisen tullitariffin.
Valitse sitten takuustrategia. Säännöllisesti lähettävälle henkilölle jatkuva takuu on järkevä, koska se kattaa kaikki saapumiset kahdentoista kuukauden aikana sen sijaan, että jokaista lähetystä kohden annettaisiin uusi takuu. Tuotekohtaiset asiakirjat kannattaa myös tarkistaa ennen kuin tuotteet ovat lähteneet Kiinasta, ei vasta niiden saapumisen jälkeen Yhdysvaltain satamaan. Useimmiten tullivaraus johtuu epämääräisestä tuotekuvauksesta kauppalaskussa, alaspäin pyöristetystä ilmoitetusta arvosta tai epäjohdonmukaisesta alkuperämaailmoituksesta, ja rajalla varaaminen maksaa lähes aina enemmän varastointi- ja viivästysmaksuja kuin paperityön hoitaminen oikein ensimmäisellä kerralla olisi maksanut.
Lopuksi, selvitä toimitusmallissasi todelliset luvut, älä oletuksia. Laske pakettien käsittelykustannukset suhteessa irtotavaralähetysten ja kotimaan toimitusten kustannuksiin, mukaan lukien saapumismaksut, takuumaksut ja ainutlaatuisiin tuotteisiisi sovellettavat tullimaksut. Pelkästään vertailu puoltaa kumppanin tarvetta, joka pystyy hoitamaan useiden myyjien ensimmäisen vaiheen passituksen, tulliselvityksen ja Yhdysvaltojen varastoinnin saman katon alla.
Yleisiä dokumentaation sudenkuoppia, joita kannattaa välttää
Yllättävää kyllä, suuri osa viiveistä, joita myyjät kohtaavat de minimis -periaatteen soveltamisen keskeyttämisen jälkeen, liittyy vain vähän itse tulliin, vaan kaikki dokumentaatioon, joka ei ole linjassa. Yksi nopeimmista tavoista käynnistää manuaalinen tarkistus on toimittaa kauppalasku, jossa tuotetta kuvataan yleisesti (esim. lisävarusteet, lahjatavarat jne.) tarkan tuotenimen sijaan. Ilmoitetut arvot, jotka näyttävät pyöristetyiltä tai jotka ovat epäilyttävän lähellä kynnysarvoa, herättävät usein vastaavaa huomiota.
Toinen yleinen toimitustapa on alkuperämaailmoitukset, erityisesti myyjille, jotka hankkivat komponentteja useista eri maista ja valmistavat tavarat Kiinassa. Mutta väärän ilmoituksen antaminen ei ole pelkkä kirjoitusvirhe – se voi johtaa viralliseen tarkastukseen ja joissakin tilanteissa sakkoihin CBP:n valvontatavoitteiden mukaisesti. Näitä tavoitteita on kiristetty samalla kun pyritään tiukentamaan kollikohtaista valvontaa. Yksi helpoimmista tavoista pitää virallinen kirjaus aikataulussa on tehdä laskujen, pakkauslistojen ja HTSUS-koodien tarkistamisesta käytäntö ennen tuotteiden lähettämistä sen sijaan, että se tehtäisiin vasta asiakirjojen jälkeen.
Yhteenveto
Yllättävää kyllä, suuri osa viiveistä, joita myyjät kohtaavat de minimis -periaatteen soveltamisen keskeyttämisen jälkeen, liittyy vain vähän itse tulliin, vaan kaikki dokumentaatioon, joka ei ole linjassa. Yksi nopeimmista tavoista käynnistää manuaalinen tarkistus on toimittaa kauppalasku, jossa tuotetta kuvataan yleisesti (esim. lisävarusteet, lahjatavarat jne.) tarkan tuotenimen sijaan. Ilmoitetut arvot, jotka näyttävät pyöristetyiltä tai jotka ovat epäilyttävän lähellä kynnysarvoa, herättävät usein vastaavaa huomiota.
Toinen yleinen toimitustapa on alkuperämaailmoitukset, erityisesti myyjille, jotka hankkivat komponentteja useista eri maista ja valmistavat tavarat Kiinassa. Mutta väärän ilmoituksen antaminen ei ole pelkkä kirjoitusvirhe – se voi johtaa viralliseen tarkastukseen ja joissakin tilanteissa sakkoihin CBP:n valvontatavoitteiden mukaisesti. Näitä tavoitteita on kiristetty samalla kun pyritään tiukentamaan kollikohtaista valvontaa. Yksi helpoimmista tavoista pitää virallinen kirjaus aikataulussa on tehdä laskujen, pakkauslistojen ja HTSUS-koodien tarkistamisesta käytäntö ennen tuotteiden lähettämistä sen sijaan, että se tehtäisiin vasta asiakirjojen jälkeen.
UKK
K: Palaako Kiinan de minimis -poikkeus?
A: Mikään ei viittaa siihen. Toukokuusta 2025 lähtien maahantulokieltoa on jatkettu ja vahvistettu useita kertoja, ja CBP on sisällyttänyt nykyiset viralliset ja epäviralliset maahantulovaatimukset vakiomenettelyihinsä sen sijaan, että ne olisivat väliaikaisia.
K: Mikä on muodollisen ja epämuodollisen osallistumisen välinen arvokynnys?
A: Epävirallista maahantuontia käytetään usein lähetyksille, joiden arvo on 2 500 dollaria tai vähemmän, ja virallista maahantuontia tyypillisesti lähetyksille, joiden arvo ylittää kyseisen summan. Jotkin valvotut hyödykkeet saattavat vaatia virallisen maahantuonnin arvosta riippumatta.
K: Tarvitsenko tullivakuuden jokaista Kiinasta tulevaa lähetystä varten?
A: Useimmat viralliset ilmoitukset vaativat takuun ja monet satunnaiset ilmoitukset uusien postilähetysohjeiden mukaisesti. Jatkuva takuu on yleensä kätevämpi kuin kertaluonteinen takuu, jos lähetät säännöllisesti.
K: Onko irtotavaralähetys Yhdysvaltain varastoon halvempaa kuin yksittäisten pakettien lähettäminen?
A: Useimpien tuotekategorioiden kohdalla näin on, koska saapumis-, välitys- ja takuukulut jaetaan koko lastille sen sijaan, että ne veloitettaisiin jokaisesta yksittäisestä laatikosta. Se myös yleensä lyhentää toimitusaikoja loppuasiakkaalle.
K: Voiko Topway Shipping auttaa koko tulliselvitysprosessissa?
V: Kyllä. Topway Shipping tarjoaa ensimmäisen etapin kuljetuksen, ulkomaan varastoinnin, tulliselvityksen ja viimeisen mailin toimituksen sekä joustavat FCL- ja LCL-merikuljetukset Kiinasta tärkeimpiin satamiin ympäri maailmaa, kattaen koko reitin kiinalaisesta tehtaasta yhdysvaltalaiselle kuluttajalle.