Kuinka pitää varastovirta Vietnamiin/Thaimaahan/Malesiaan ennen Kiinan juanin tuloa

 

esittely

Kiinan juan on enemmän kuin vain loma. Se on ennakoitavissa oleva häiriö toimitusketjuille kaikkialla Aasiassa, mutta tuloksia on vaikea ennustaa. Tehtaat pysähtyvät tai toimivat vähemmällä työntekijöillä, kuorma-autoliikenteestä tulee vaikeampaa, satamat ovat kiireisiä ennen lomapäiviä, ja muista maista tulevat ostajat usein nopeuttavat tilauksiaan varastoidakseen ennen hidastumista. Vietnamiin, Thaimaahan ja Malesiaan vievillä tuotemerkeillä on vielä enemmän painetta. Niiden on kilpailtava Kiinan tuotantorajoituksia vastaan ​​ja samalla yritettävä saada tavaraa markkinoille ennen kuin paikalliset varastot ja toimitusverkostot täyttyvät liikaa.

Jos varastosuunnitelmasi on edes vähän myöhässä, sillä voi olla suuri vaikutus. Kun toimitukset tulevat myöhässä, uudelleenvaraushinnat nousevat, kontit rullaavat, lentorahtikulut nousevat ja varastot alkavat loppua juuri kun myyntitiimit ja markkinapaikat ajavat kausittaisia ​​kampanjoita. Tavoitteena ei ole vain lähettää nopeammin. Ajatuksena on lähettää älykkäämmin, realistisilla puskureilla ja reittien yhdistelmällä, joka pystyy käsittelemään viivästyksiä.

Tämä viesti tarjoaa hyödyllisen, toimintaan keskittyvän suunnitelman varaston toimittamiseksi Vietnamiin, Thaimaahan ja Malesiaan ennen Kiinan juania. Se sisältää aikataulujen suunnittelun, kuljetustapojen valinnan, kirjanpidon rutiinit ja varautumissuunnitelmien laatimisen – kaikki riittävän yksityiskohtaisesti, jotta logistiikkapäällikkö, verkkokaupan harjoittaja tai hankintajohtaja voi palkata sen.

Miksi Kiinan juana häiritsee Kaakkois-Aasian varastoja niin nopeasti

Useimmat tiimit eivät odota Kiinan juanin ongelmien alkavan ennen kuin myöhemmin, mutta hidastuminen ei ole vain yksittäinen päivämäärä. Kyse on kapasiteetin asteittaisesta vähenemisestä. Ensimmäiseksi tehtaista on kiire saada valmiit tuotteet ulos ennen työntekijöiden lähtöä. Sitten on kiire Yhdysvaltojen kuorma-auto- ja vientiterminaaleissa. Lopuksi on aika lomien jälkeen, jolloin tuotanto ja kuljetus alkavat elpyä uudelleen, mutta eivät kaikki kerralla.

Vietnam, Thaimaa ja Malesia ovat erityisen haavoittuvia, koska ne ovat merkittävästi riippuvaisia ​​Kiinan tuotantoketjun alkupäästä ja koska monet näiden markkinoiden tuojat yrittävät samanaikaisesti "vetää eteenpäin" varastojaan. Verkosto muuttuu jonoksi, kun kaikki liikkuvat yhtä aikaa.

Toinen syy on se, että monet myyjät ajattelevat Kaakkois-Aasiaa "lähellä" olevana ja luulevat voivansa kuroa umpeen myöhemmin, koska kauttakulku on riittävän nopeaa. Näin voi tapahtua normaaleina viikkoina. Tämä lähtökohta ei toimi ennen CNY:tä, koska raja ei ole etäisyys, vaan kapasiteetti. Vaikka olisit vain muutaman päivän päässä meritse, saatat silti joutua odottamaan laivaa, konttia, kärrypaikkaa tai tulliselvityskelpoisia asiakirjoja.

Määräaikojen ja piilotettujen toimitusaikojen todellisuus

Ihmiset usein ajattelevat "takarajalla" viimeistä päivää, jolloin voit lähettää jotain. Todellisessa elämässä takarajoja on useita, kuten tuotannon päättyminen, varausten tekeminen, konttien nouto, laivojen saapuminen satamaan, asiakirjojen toimittaminen ja varustamon aikataulun päättyminen. Jos myöhästyt yhdestä määräajasta, saatat joutua menemään seuraavalle laivalle, joka saattaa olla jo täynnä.

Yksi tapa ajatella läpimenoaikaa on jakaa se kolmeen osaan:

Ensinnäkin tuotantovalmius tarkoittaa, että tavarat on pakattu ja valmiina lähetettäväksi. Tämä ei tarkoita "tuotannon päättymistä". Pakkaaminen, merkitseminen, laatikoiden yhdistäminen, lavaaminen ja lopullinen laadunvalvonta voivat viedä ylimääräisiä päiviä.

Toiseksi, vientivalmius: milloin lähetys voidaan varata, laittaa konttiin (tai yhdistää muiden lähetysten kanssa) ja tullata vientiin. Tämä tarkoittaa kauppalaskun ja pakkausluettelon oikeellisuuden varmistamista, HS-koodin vahvistamista ja tarvittavien tuotevaatimustenmukaisuusasiakirjojen hankkimista.

Kolmanneksi, ole valmis kuljetukseen ja tuontiin: lähtöpäivät, uudelleenlastausvaarat ja tulliselvitykset määränpäässä. Jopa lyhyen matkan päässä toisistaan ​​olevilla reiteillä laivat voivat ruuhkautua tai varaukset voivat peruuntua ruuhka-aikoina.

Jos suunnittelet yksinomaan lomapäivän ympärille, tulet todennäköisesti suunnittelemaan liian myöhään. Sen sijaan suunnittele matkasi viimeisen luotettavan purjehdusmahdollisuuden ympärille ja lisää sitten aikaa viikolle, kun tilanne alkaa tiukentua.

CNY:tä edeltävän aikajanan rakentaminen, joka todella toimii

Aloita saapumispäivästä, älä lähetyspäivästä

Yleisin virhe, jonka ihmiset tekevät suunnittelussa, on asettaa päivämäärä Kiinasta lähtöön ja toivoa parasta perille päästyään. Aloita päivämäärästä, jolloin varaston on oltava myynnissä Vietnamissa, Thaimaassa ja Malesiassa. Sitten etene takaisin vastaanottoon, varastointiin ja toimituksen valmisteluun.

Jos varaston on oltava myynnissä markkinapaikalla tiettynä päivänä, muista, että "saatavilla" tarkoittaa yleensä, että se on vastaanotettu, kirjattu, hyllytetty ja lähetetty järjestelmään. Ruuhka-aikoina ennen juhlapyhiä varastot saattavat olla hitaita, koska niihin tulee paljon toimituksia. Et välttämättä voi saada aikoja.

Aikajanamalli, jota voit mukauttaa

Alla olevat tiedot eivät takaa kuljetusaikatauluja. Ne osoittavat, mihin puskurivarat yleensä sijoitetaan suunnittelukehyksessä. Tarkat hinnat riippuvat reitistä, kuljetusyhtiöstä, satamaparista ja siitä, lähetätkö FCL- vai LCL-kontteja.

Aikajanan vaihe	Mitä se sisältää	Ehdotettu puskuri ennen CNY-ryntäystä
Myyntivalmiuden varastopäivämäärä kohteessa	Hyllytys, syklien määrä, järjestelmän saatavuus	7–10 päivää
Varaston vastaanottoikkuna	Ajanvaraus + purku	3–7 päivää
Tuontitullit	Arkistointi + tarkastukset (jos sellaisia ​​on)	3–7 päivää
Kansainvälinen kauttakulku	Meri- / ilma- / multimodaalinen	Kaistasta riippuva
Vientikäsittely Kiinassa	Kuorma-autoliikenne, satama-/terminaalikäsittely, konsolidointi	5–10 päivää
Lastivalmiuspäivämäärä (CRD)	Pakkaus, merkinnät, lopullinen laadunvarmistus, lavan/laatikon vahvistus	5–10 päivää

Jos tuotteesi todennäköisesti tarkastetaan, jos vaihdat asiakirjojasi usein tai jos toimittajallasi on maine myöhästymisestä, kasvata puskurivaraasi. Pienet virheet pahenevat ennen Kiinan juania.

Vältä ajattelutapaa, jossa etsitään vain yhtä suurta laivaa.

Laskentataulukossa yksittäinen lähetys näyttää hyvältä. Sesonkiaikana se on heikko. Varaston jakaminen eri lähtöihin tai kuljetusmuotoihin voi tuntua vaikeammalta, mutta se lisää huomattavasti mahdollisuuksiasi pitää ainakin osa siitä liikkeessä. Monissa olosuhteissa on parempi, että 70 % tavaroista on valmiina kuin 100 % saatavilla kaksi viikkoa myöhemmin.

Oikean kuljetusyhdistelmän valitseminen Vietnamiin, Thaimaahan ja Malesiaan

FCL vs. LCL: vakaus vs. joustavuus

Kun tilaa ja kalustoa on mahdollista varata, täysi konttikuorma (FCL) on yleensä vakaampi ratkaisu. Se kulkee yleensä nopeasti terminaalien läpi ja vaatii vähemmän käsittelyä. Ruuhka-aikoina kalustopulaa ja kuljetusliikkeiden siirtymistä voi kuitenkin esiintyä, varsinkin jos ihmiset odottavat liian kauan varausten tekemistä.

LCL (osakuorma) mahdollistaa pienempien määrien lähettämisen useammin. Kompromissina on se, että kosketuspisteitä, kuten konsolidointia ja purkua, on enemmän, ja varaston ja konsolidaattorin toimitusaikoihin on enemmän riippuvuutta. Ennen kiinalaista uuttavuotta LCL-tila voi myös kutistua, ja konsolidointiaikatauluista voi tulla vähemmän luotettavia.

Yhdistelmälähestymistapa toimii hyvin monille toimijoille: käytä täysiä kontteja (FCL) perusvarastolle ja osakontteja (LCL) täydennykselle tai epävarman kysynnän omaaville varastoyksiköille (SKU).

Lentorahti taktisena työkaluna, ei oletusratkaisuna

Lentorahti voi auttaa sinua lanseeraamaan tuotteen tai välttämään sakkoja markkinoilla, mutta se tulee melko kalliiksi, jos käytät sitä reaktiivisesti. Suunnittelet etukäteen, miten käytät lentokuljetuksia viisaammin, etsimällä ne 10–20 % varastotuotteista, jotka tuottavat eniten rahaa tai aiheuttavat suurimman operatiivisen riskin. Varaat lentokuljetukset vain näille tuotteille, jos merirahtisuunnitelma ei onnistu.

Se auttaa asettamaan lentolippujen triggeripisteitä. Esimerkiksi jos merimatkan lähtö viivästyy tietyn pisteen ohi, tärkeät tuotenumerot (SKU) muutetaan heti lentotilauksiksi. Tämä estää ihmisiä varaamasta viime hetkellä, kun hinnat ovat korkeat eikä huoneita ole paljon saatavilla.

Suorat vs. uudelleenlastausreitit

Ennen Kiinan uutta vuotta riskinä ei ole pelkästään se, että tavarat myöhästyvät, vaan se, että ne ovat erilaisia. Reiteillä, joilla on enemmän uudelleenlastauspisteitä, saatetaan joutua käsittelemään enemmän aikataulumuutoksia. Jos varastosi on oltava perillä nopeasti, kannattaa ehkä maksaa suoreimmista reiteistä tai luotettavammista palveluketjuista, jos niitä on saatavilla. Voit säästää rahaa käyttämällä hitaampia tai monimutkaisempia reittejä, jos tuotteidesi ei tarvitse olla perillä yhtä nopeasti, mutta vain jos pääset perille ennen puskuripäivämäärääsi.

Dokumentaatio ja tulli: Hiljainen epäonnistumisen piste

Puuttuva tai virheellinen asiakirja voi estää lähetyksesi pääsyn määränpäähän, vaikka kaikki muuten menisikin hyvin. Ennen CNY:tä on helppo sanoa "korjaan sen myöhemmin", koska kaikilla on kiire. Silloin virheet johtavat pitkiin odotuksiin.

Yleisiä viivästyksiä aiheuttavia asiakirjaongelmia

Kaakkois-Aasian tulliviranomaiset haluavat yleensä asioiden olevan selkeitä ja johdonmukaisia. Yleisiä ongelmia ovat muun muassa laatikoiden määrien vastaamattomuus, eri asiakirjojen painojen ja tilavuuksien vastaamattomuus, epäselvät tuotekuvaukset ja HS-koodit, jotka eivät vastaa tuotteen todellista käyttötarkoitusta.

Rauhallisena aikana pieni epäsuhta on ihan ok. Kiireisenä aikana se voi tarkoittaa enemmän työtä, enemmän paperityötä ja enemmän odotusaikaa, koska välittäjät ja tullivirkailijat ovat kiireisiä.

Luo dokumentti "jäädytettynä" -ikkunalla

On hyvä asettaa jäädytyspiste, jossa tärkeät paperit lukitaan, ellei sattuu iso virhe. Tämä vähentää viime hetken muutoksia, joiden vuoksi on vaikea erottaa, mikä versio on mikä. Kun useampi kuin yksi tiimi lähettää päivitettyjä pakkauslistoja sähköpostitse, väärän setin arkistoinnin todennäköisyys kasvaa huomattavasti.

Jäädytysikkuna on erittäin tärkeä osakonttilähetyksille (LCL), koska yhdistäjät tarvitsevat oikeat tiedot manifestin ja konsolidoinnin järjestämistä varten.

Varastostrategia: Älä kohtele kaikkia SKU:ita samalla tavalla

SKU-ryhmittely liiketoimintavaikutuksen mukaan

Kaikkia varastotuotteita ei tarvitse hoitaa heti. Hyvä suunnitelma ennen kiinalaista uuttavuotta tietää, mitkä tuotteet "ei saa koskaan olla loppu varastosta" ja mitkä ovat "kiva lisä".

Vaikuttavat tuotenumerot (SKU) ovat yleensä bestsellereitä, erikoispaketteja, osia, joita ei tarvitse koota, tai tuotteita, jotka ovat osa erikoistarjousta. Voit odottaa vähemmän vaikuttavia tuotenumeroita tai vaihtaa ne muihin.

Kun jaat varastosi osiin, voit hyödyntää rajallisen tilan fiksusti. Voit esimerkiksi lähettää bestsellerit täysikonteina aikaisemmin ja hitaasti liikkuvat tuotteet osakonteina myöhemmin, ja pitää vaatimattoman määrän varastoa vain suurimmille tulonlähteille.

Ota huomioon kohdekohtaiset kysyntämallit

Vietnam, Thaimaa ja Malesia voivat toimia eri tavoin kanavien yhdistämisestä riippuen. Vähittäisjakelulla, yritysten välisillä varastojen täydennyksillä ja rajat ylittävällä verkkokaupalla on kaikilla omat tilausmallinsa. Jos sinulla on useita varastoja tai useita kuljetusliikkeitä, jotka toimittavat asiakkaillesi, ihanteellinen aika saapuville lähetyksille voi vaihdella maittain.

Todellisessa elämässä saatat haluta saada Vietnamin varastosi aikaisemmin, jos vastaanottolaiturisi on pieni, tai Malesian tavarasi aikaisemmin, jos toimituskeskuksesi on täynnä monia myyjiä ja ruuhka-aikoina.

Varasto- ja viimeisen mailin valmius kohdemarkkinoilla

Kiinan juanin suunnittelun ei pitäisi loppua satamaan saapuessa. Monet toimitusketjumallit epäonnistuvat jo varaston ovella.

Ajanvarausten vastaanottokapasiteetti on todellinen rajoite

Varaa varastollesi vapaita aikoja heti, kun tiedät niiden olevan saatavilla. Jos odotat, saatat huomata, että varasto kiinnittää enemmän huomiota isommille asiakkaille tai aiemmille varauksille, ja konttisi jäävät odottamaan.

Kun osakonttien (LCL) konsolidointi puretaan, se voi aiheuttaa useiden pienten toimitusten saapumisen kerralla, mikä voi olla liikaa vastaanottotiimeille käsiteltäväksi. Kerro varastollesi, mitä on tulossa, milloin se saapuu ja miten se pakataan lavoille tai laatikoihin.

Myyntinopeus vaikuttaa myynnin saatavuuteen

Jos myyt tavaraa nopeasti, paras tapa on suunnitella etukäteen, miten ne säilytetään. Heti kun sinulla on lasti, sinun tulisi skannata tärkeimmät SKU:si ja asettaa ne saataville ennen vähemmän tärkeitä. Tämä vaikuttaa yksinkertaiselta, mutta ihmiset usein unohtavat sen, kun varastot ovat kiireisiä.

Käytännönläheistä varautumissuunnittelua ilman toiminnan monimutkaistamista

Hätätilanteen strategia ei ole 30-sivuinen vihkonen. Kun asiat eivät mene suunnitelmien mukaan, voit tehdä nopeasti muutamia päätöksiä.

Luo suunnitelma A, suunnitelma B ja selkeä laukaisin

Suurimmaksi osaksi suunnitelma A voisi olla valtamerirahti (FCL). Suunnitelma B voisi sisältää LCL-täydennyksiä ja pienen lentokuljetuksen vaihtoehdon prioriteettituotteille (SKU). Tärkeintä on määritellä, mikä tapahtuma saa vaihdon tapahtumaan.

Joitakin asioita, jotka voivat laukaista laukaisimen, ovat tehtaan puuttuva CRD, kuljetusyhtiön tekemä varaus tai lähetyksen myöhästyminen portille tiettyyn päivämäärään mennessä. Teet jotain, kun laukaiseva tekijä tapahtuu. Et väittele.

Pidä toimittajat ajan tasalla kalenterin kanssa

Toimittajat eivät yleensä ymmärrä, kuinka nopeasti verkosto tiivistyy. He saattavat mainita päivämäärän, joka on virallisesti ennen lomaa, mutta käytännössä ei tarpeeksi aikaisin. Kerro asiakassuhdejohtajallesi, mitä odotat heiltä ja miksi tällaiset asiat ovat tärkeitä.

Jos toimittajasi pystyy viimeistelemään vain myöhässä, harkitse osatoimitusten lähettämistä. Lähetä nyt valmiit tuotteet ja loput myöhemmin. Se voi olla ratkaiseva tekijä siinä, onko varastossa vain joitakin tuotteita vai ei ollenkaan.

Maakohtainen katsaus Vietnamiin, Thaimaahan ja Malesiaan

Vietnam: nopeus on mahdollista, mutta huippujen koettelemus on kovaa

Vietnamin sijainti lähellä muita maita voi auttaa, mutta ruuhka-aikoina läheisyys helpottaa ihmisten yrittämistä lähettää tavaroita viime hetkellä. Jos olet riippuvainen nopeasta varastojen täydennyksestä, saatat huomata, että "nopea" vaihtoehto muuttuu jonoksi. On tärkeämpää suunnitella etukäteen ja tehdä varauksia kuin toivoa nopeaa toimitusta.

Thaimaa: suunnittele vastaanotto- ja jakelurajoitusten mukaan

Jos siirryt satamasta sisämaahan tai jos varastosi on lähellä vilkasta kaupunkia, Thaimaan sisäinen jakelu voi kestää kauemmin. Luo puskuri paitsi ulkomaanlähetyksiä varten myös maan sisäisiä toimitus- ja vastaanottoaikoja varten.

Malesia: ole erityisen kurinalainen dokumentoinnin ja konsolidoinnin kanssa

Kun paperityöt ovat kunnossa, Malesia voi olla tehokas. Muussa tapauksessa viivästykset pahenevat ruuhka-aikoina, koska ekosysteemi on kiireinen. Jos lähetät paljon LCL-lähetyksiä, muista aina tarkistaa pakkauslistat ja tuotekuvaukset.

Kuinka Topway Shipping voi auttaa sinua lähettämään fiksummin ennen Kiinan juanin hintaa

”Yrittäminen kovemmin” ei kannata sesonkiaikana. Se, mikä kannattaa, on valmius, kapasiteetin saatavuus ja kurinalaisuus koko ketjun toteutuksessa.

Kiinan Shenzhenissä sijaitseva Topway Shipping on toiminut ammattimaisena rajat ylittävien verkkokaupan logistiikkaratkaisujen tarjoajana vuodesta 2010 lähtien. Perustajatiimillämme on yli 15 vuoden kokemus kansainvälisestä logistiikasta ja tulliselvityksestä, erityisesti keskittyen Yhdysvaltoihin ja Kiinaan. Hoidamme koko logistiikkaketjun ensimmäisestä osuudesta ulkomaan kuljetuksiin. varastointi tulliselvityksestä viimeisen mailin toimitukseen. Tarjoamme myös merirahtipalveluita Kiinasta tärkeimpiin satamiin ympäri maailmaa, ja ne ovat monipuolisia sekä täyskonttikuljetuksiin (FCL) että osakonttikuljetuksiin (LCL).

Tämä kokonaisvaltainen näkymä on tärkeä, jos haluat pitää varastosi liikkeessä Vietnamiin, Thaimaahan ja Malesiaan ennen Kiinan juania. Sen sijaan, että käsittelisit jokaista etappia erillisenä ongelmana, se auttaa sinua laatimaan käytännöllisen strategian, joka sisältää tehtaan noudon, vientikäsittelyn, toimitusvaihtoehdot, paperityöt ja toimituksen määränpäähän.

Yhteenveto

Ennen Kiinan uutta junaa tavaroiden toimittaminen Vietnamiin, Thaimaahan ja Malesiaan ei niinkään kyse ollut ihmeellisen lähetystavan löytämisestä kuin vahvan järjestelmän kehittämisestä. Aloita päivämäärästä, jolloin tuote on valmis myytäväksi. Jatka sitten taaksepäin todellisten puskurien kanssa ja tee dokumentoinnista keskeinen osa aikataulua. Käytä kuljetusten yhdistelmää, joka heijastaa kunkin varastoyksikön tärkeyttä, ja tee varasuunnitelmia, jotka auttavat sinua toimimaan nopeasti, kun verkosto kiristyy.

Jos suunnittelet huippusesonkia kuin se olisi normaalia sesonkia, sinulla on huippusesongin epäonnistumisia. Kun suunnittelet huippusesonkia kuin se olisi kapasiteettihuutokauppa, pidät varastosi turvassa, tulosi turvassa ja asiakkaasi tyytyväisinä.

UKK

K: Kuinka aikaisin minun pitäisi lähettää Vietnamiin/Thaimaahan/Malesiaan ennen Kiinan juania?
A: Aloita päivämäärästä, jolloin varaston on oltava valmis myyntiin, ja lisää sitten vastaanotto-, tulli-, vientikäsittely- ja kuljetusaika. Monet rahtaajat eivät ymmärrä, miten varhainen ruuhkautuminen alkaa, joten on turvallisempaa pyrkiä aikaisempaan "viimeiseen luotettavaan lähtöön" kuin vain päivämäärään ennen lomaa.

K: Pitäisikö minun käyttää FCL:ää vai LCL:ää CNY:tä edeltävän ruuhkan aikana?
V: Jos volyymisi on vakaa, täysitoimikuljetus (FCL) voi auttaa sinua hallitsemaan asioita paremmin ja antaa sinulle enemmän hallintaa, mutta sinun on silti varattava aikaisin. Osatoimituskuljetus (LCL) voi antaa sinun lähettää useammin, jos volyymisi on pienempi tai enemmän vaihteleva, mutta se myös monimutkaistaa toimitusrajariippuvuuksia. Monet yritykset käyttävät molempia: täysitoimikuljetusta (FCL) perusvarastoon ja osatoimituskuljetusta täydennyksiin.

K: Milloin lentorahti on järkevää CNY:tä edeltävässä suunnitelmassa?
A: Ilmakuljetuksia kannattaa käyttää suunnitellusti tärkeimpien tuoteyksiköidesi varalle, ei viime hetken ratkaisuna. Aseta kynnysarvot, jotta voit siirtää pienen määrän tuotteita ilmakuljetuksiin, jos valtamerien aikataulut jäävät tietyn pisteen jälkeen.

K: Mikä on kapasiteetin lisäksi suurin vältettävissä oleva viivästyksen syy?
A: Dokumentaatiossa on epäjohdonmukaisuutta. Kun määrät eivät täsmää, kuvaukset ovat epäselviä tai viime hetken muutoksia, vienti- tai tuontilupien saaminen voi kestää kauemmin. Nämä viivästykset pahenevat, kun kaikilla on kiire ennen Kiinan juania.

K: Miten voin välttää varaston loppumisen, jos toimittajani myöhästyy varastosta?
A: Mieti toimitusta osissa. Lähetä ensin valmiit tuotteet, aseta tärkeimmät tuotenumerot listan kärkeen ja laadi varasuunnitelma niille tuotteille, jotka vaikuttavat eniten liiketoimintaan, jos ne saapuvat myöhässä.

K: Miten voin nopeuttaa varastoprosessiani, kun saapuvan tavaran määrä piikittää?
A: Muista varata vastaanottoajat ajoissa, anna tarkat tiedot saapuvista lähetyksistä ja suunnittele etukäteen, mitkä tuotteet laitetaan ensin varastoon, jotta parhaiten myyvät tuotenumerosi ovat ensin saatavilla. Tämä lyhentää saapumis- ja myyntikelvyyden välistä aikaa.