Oan lân fêstsitten, mar nea fêst sitten: De gids fan 'e ynsider foar it leverjen fan fracht djip yn Eastenryk
Ynlieding
Eastenryk hat gjin seehavens. It grinzet oan acht lannen - Dútslân, Switserlân, Liechtenstein, Italië, Sloveenje, Hongarije, Slowakije en Tsjechje - mar hat gjin kustline. Foar de logistykprofessional of de e-commerce-ymporteur dy't wend is oan haven-nei-doar-prosedueres, kin dit feit lykje as de earste hindernis yn in lange list. Mar hjir is it ding. De lânomsluten topografy fan Eastenryk is folle minder in barriêre as it op in kaart liket, en foar dyjingen dy't witte hoe't Midden-Jeropeeske frachtrûtes echt wurkje, kin it sels in foardiel wêze.
Eastenryk is net allinnich in bestimming, mar ek in trochgongslân. It lân leit yn it hert fan Jeropa en hat ien fan 'e meast ferfine multimodale ferfiernetwurken op it kontinint makke, dy't Alpenpassen, Donau-wetterwegen, ÖBB-spoarwegen en autowegen ferbynt yn in ticht logistyk web dat elke provinsjestêd berikt fan Bregenz yn it westen oant Graz yn it súdeasten. Yn 2025 ferstjoerde de Eastenrykske Post allinnich al 232 miljoen ferstjoeringen binnen it lân, mei pieken fan 1.65 miljoen pakketten deis yn desimber. De ynfrastruktuer is der. It probleem foar ynternasjonale ferstjoerders - benammen dyjingen dy't út Sina ferstjoere - is witte hoe't se der goed gebrûk fan meitsje kinne.
Dit papier behannelt it folsleine proses: hoe komt guod yn Eastenryk telâne, hokker gateway-havens en spoarlinen binne it effisjintst, hoe sjocht dûane-neilibjen der yn 2026 út en hoe fine jo de juste logistike partner foar jo soarte fracht. Oft jo no in e-commerce-ferkeaper binne dy't oanfolje yn Wenen, in yndustriële leveransier dy't fabrikanten yn Linz befoarderet of in sourcing-agent dy't tiidkrityske samples siket foar hannelsklanten yn Salzburg, dit is de ynsider-ynformaasje dy't it ferskil makket tusken maklike ymporten en kostbere fertragingen.
De frachtgeografy fan Eastenryk begripe
Ferstjoeren nei Eastenryk: Wat jo witte moatte As jo nei Eastenryk ferstjoere, is it wichtichste feit om te witten dat jo ferstjoering oer see, loft of trein oankomt, mar syn lêste etappe oer de dyk sil nimme. Eastenryk hat gjin kommersjele seehavens en dêrom moat elke seefrachtferstjoering troch de haven fan in buorlân gean foardat de definitive levering yn it binnenlân plakfynt. Dit is gjin tekoartkomming fan it Eastenrykske systeem, it is gewoan de manier wêrop Midden-Jeropeeske frachtbewegingen ûntwurpen binne, en betûfte frachtferfierders hawwe dizze rûtes yn 'e rin fan desennia optimalisearre.
De wichtichste seehavens fan Eastenryk lizze yn Hamburch (Dútslân), Rotterdam (Nederlân), Triëst (Itaalje) en Koper (Sloveenje). Fan harren hawwe Triëst en Koper de lêste jierren in flinke groei sjoen foar guod dat foar Eastenryk bedoeld is, benammen fanwegen harren fysike tichtby lizzende lokaasje - Koper leit mar 400 km fan Wenen ôf, fergelike mei hast 950 km fan Hamburch. It binnenlânske diel is koarter, wat betsjut legere ferfierkosten en fluggere leveringstiden. "Hamburch is noch altyd de kening foar Sina-hannelsrûtes mei hege folumes fanwegen syn bettere kontenerôfhannelingsmooglikheden en de frekwinsje fan skipoanlopen."
De ûnderlinge ferbining fan spoarwegen is ek wichtich. De ÖBB Rail Cargo Group fan Eastenryk ûnderhâldt ien fan 'e effisjintste frachtspoarnetwurken fan Jeropa en in protte grutte havens - Hamburch, Rotterdam en Triëst - hawwe direkte spoar tagong ta Eastenrykske ynlânske terminals. In kombinaasje fan seefeart en spoarferfier is de hieltyd faker foarkommende manier om te gean, fanwegen kosten- en duorsumensredenen.
De fjouwer wichtichste manieren om fracht nei Eastenryk te ferstjoeren
Foar ferstjoerders dy't guod út Sina ferfiere, in wichtich part fan 'e troch Eastenryk ymportearre produsearre guod, binne der fjouwer haadfoarmen fan ferfier beskikber. Elk is geskikt foar ferskate soarten fracht, tiidframes en finansjele limiten.
Seefracht (FCL en LCL)
Seeferfier is noch altyd de meast ekonomyske metoade foar items mei in grut folume, net-driuwende saken. As jo mear as 15 CBM ferstjoere, binne folsleine kontenerlading (FCL) tsjinsten jo bêste kar, wylst Less-than-Container Load (LCL) konsolidaasje perfekt is foar lytsere ferstjoeringen dy't gjin folsleine doaze nedich binne. FCL-kosten wurde no yn 'e merk rûsd op USD 1,620-3,465 per kontener foar Sina-Europa rûtes, mei LCL op sawat USD 85 per CBM. Dizze tariven fariearje lykwols mei seizoensfraach, brânstoftoeslagen en geopolitike fersteuringen. It is wichtich om te notearjen dat it trochgeande omlieden fan skippen fia Kaap de Goede Hoop, as gefolch fan it Reade Seescenario, de maritime transittiden tusken Aazje en Europa mei 10 oant 14 dagen hat ferlingd en taslaggen foar needgefallen fan maksimaal USD 1,500 per TEU op troffen rûtes hat oplein.
Sina-Europa Spoarfracht
De China-Europe Railway Express is no in echt konkurrearjende ferstjoerkeuze foar tiidgefoelige fracht dy't him net betelje kin loft fracht prizen. De transittiden fan Sineeske produksjehubs nei Eastenrykske binnenlânske spoarterminals binne 12 oant 18 dagen, wêrtroch't it spoar noflik tusken see en loft pleatst sawol yn termen fan snelheid as kosten. Foar ferstjoeringen fan elektroanika, masineûnderdielen of konsuminteartikelen fan middelgrutte hoemannichten is it in echte wearde fan sawat USD 210 per CBM. Spoarfracht is folslein isolearre fan 'e problemen fan' e Reade See en Hormuz dy't it seeferfier beynfloedzje, wêrtroch it in strategyskere opsje is as ea earder yn 2025-2026.
Loftfeart
De ynternasjonale lofthaven Wenen (IATA: VIE) is it grutste frachtknooppunt foar loftfeart fan Eastenryk en it wichtichste ymportknooppunt foar Aazje, Amearika en fierder. Loftfracht is ideaal foar guod mei hege wearde, tiidgefoelige of lege gewicht - bygelyks farmaseutyske samples, moadeprototypes of driuwende elektroanika-komponinten. Transittiden fan Sineeske lofthavens (PVG, CAN, HKG) nei Wenen binne meastal 5 oant 8 dagen. Economy-flechten kinne kosten opleverje fan sawat USD 4-7 per kilo, wylst fersnelde ferstjoeringen fan ferfierders lykas DHL, FedEx en UPS folle hegere tariven hawwe.
Express Koerier Tsjinsten
Ekspres-koeriers binne it rapste en maklikste alternatyf fan doar ta doar foar ferstjoeringen ûnder 100 kg, foaral e-commerce-pakketten, produktmonsters en lytse B2B-oankeapen. DHL, FedEx en UPS hawwe allegear direkte tsjinsten fan wichtige Sineeske eksporthubs nei Eastenrykske lokaasjes. Ek is DHL altyd in lieder yn transittiid foar bestimmingen yn Jeropa fanwegen syn spesjalisearre loftnetwurk en EU-dûane-ynfrastruktuer. Foar kommersjele B2B-ferstjoeringen biedt FedEx in goede miks fan snelheid en kosten, wylst UPS konkurrearjender is foar gruttere items boppe 10-15 kg. Ferstjoerders brûke standert de premium ekspresklassen, wylst ekonomyske karren lykas DHL Economy Select of FedEx International Economy binnen in akseptabele tiidsbestek leverje tsjin in fraksje fan 'e kosten.
Fergeliking fan ferstjoermethoden: Sina nei Eastenryk
| fashion | Oerstaptiid | Rûsde kosten (Sina→Eastenryk) | Bêste foar | Eastenrykske yngongspunt |
| Sea FCL | 35–45 dagen | USD 1,620-3,465 / kontener | Grut folume, net-driuwende guod | Hamburch, Rotterdam → frachtwein/spoar |
| See LCL | 38–50 dagen | USD 85/CBM | Lyts oant middelgrut folume fracht | Hamburch, Rotterdam, Triëst |
| Spoar (Sina-Europa Express) | 12–18 dagen | USD 210/CBM | Tiidgefoelich, middelfolume | Wenen, Graz binnenlânske terminals |
| Loftfeart | 5–8 dagen | USD 4–7/kg (ekonomy) | Hege wearde, driuwend, <500kg | Ynternasjonale lofthaven Wenen (VIE) |
| Express koerier | 3–6 dagen | Merktaryf, ôfhinklik fan nivo | Samples, driuwende pakketten <100kg | Doar-oan-doar lanlik |
Wichtige poartepoarten en yngongsrûtes
It selektearjen fan de juste yngongspoarte is ien fan 'e meast ynfloedrike oerwagings by it optimalisearjen fan jo Eastenrykske leveringsketen. It hinget ôf fan jo oarsprongshaven yn Sina, jo definitive leveringsadres yn Eastenryk en hoefolle ekstra transittiid en kosten jo tolerearje kinne.
As jo ferstjoere fanút havens yn Noard-Sineeske gebieten lykas Tianjin of Qingdao, is Hamburch faak it meast sinfol, mei in goede direkte tsjinstfrekwinsje. Guod dat yn Hamburch oankomt, wurdt dêrnei per frachtwein of spoar nei Eastenryk ferfierd - in reis fan sa'n 950 kilometer, dy't normaal ien oant twa dagen duorret. Foar ferstjoeringen dy't komme fanút de súdlike havens lykas Shenzhen, Guangzhou of Ningbo, moatte Triëst en Koper serieus beskôge wurde. Harren Súd-Jeropeeske lokaasje minimalisearret de binnenlânske ferfierôfstân flink en, yn it bysûnder, hat Triëst swier ynvestearre yn spoarferbiningen direkt mei it Eastenrykske netwurk, mei tsjinsten nei Wenen, Graz en Linz.
Fergeliking fan Gateway Ports foar fracht nei Eastenryk
| Gateway-poarte / hub | Lân | Ofstân nei Wenen | Opsje foar fierder ferfier | Typyske tafoegingstiid |
| hamburg | Dútslân | ~950km | Weifrachtwein / Spoar (ÖBB Rail Cargo) | 1–2 dagen |
| Rotterdam | Nederlân | ~1,200km | Dykfrachtwein | 2–3 dagen |
| Triëst | Itaalje | ~480km | Dyk / Spoar (direkt nei Graz) | 1 day |
| Buyer | Sloveenje | ~400km | Dykfrachtwein | <1 dei |
| Wenen Ynternasjonale Lofthaven | Eastenryk | N/A (direkt) | Binnenlânske levering op 'e lêste kilometer | Deselde/folgjende dei |
Navigearje troch de Eastenrykske dûane en EU-neilibjen
Eastenryk is in folweardich lid fan 'e EU, dêrom wurdt alle guod dat Eastenryk fan bûten de EU ynkomt, ynklusyf Sina, ferwurke troch EU-dûaneprosedueres op it earste punt fan ynfier yn 'e EU. Dit is sawol in foardiel as in komplikaasje. It foardiel is harmonisaasje, wat betsjut dat deselde wetten, HS-koades en prosessen jilde, of jo guod no troch de dûane yn Hamburch, Rotterdam of Triëst giet. It probleem is dat de ymportregels fan 'e EU hieltyd yngewikkelder wurden binne, benammen op it mêd fan produktkonformiteit, BTW-behanneling en oarsprongspapierwurk.
De measte konsuminteartikelen binne ûnderwurpen oan standert ymportbelesting fan 0-12 prosint fan 'e CIF-wearde fan' e ferstjoering. Eastenryk brûkt it EU-standert BTW-taryf fan 20 prosint, ien fan 'e heechste tariven yn it blok, berekkene op' e CIF-wearde plus alle relevante kosten. As jo in ymporteur binne dy't net registrearre is foar BTW yn Eastenryk, kinne jo dit proses sterk ferienfâldigje troch DDP (Delivery Duty Paid) ferstjoering te brûken. Dit betsjut dat de frachtferfierder alle dûane, belestingen en BTW namens de ûntfanger fersoarget. Dit komt benammen faak foar by grinsferkearende e-commerceferkeapers dy't gjin Eastenrykske BTW-registraasje hawwe.
Ien gebiet dat in protte nije ymporteurs ferrast is produktneilibjen. Elektroanika, boartersguod, yndustriële en medyske apparatuer fereaskje CE-sertifikaasje foar de Eastenrykske merk en net-konforme guod wurde by de dûane oanhâlden of weromjûn. Sineeske eksporteurs moatte goed foarôfgeand oan it ferlitten fan de fracht de fabryk kontakt opnimme mei har logistykprovider om de neilibingseasken te befêstigjen.
Eastenrykske ymporteasken yn ien eachopslach
| Eask | Details | Notysjes foar ferstjoerders |
| Ymport Duty | 0–12% (de measte konsuminteguod) | Basearre op HS-koade, oarsprong en CIF-wearde |
| BTW (MwSt) | 20% standert; 10%/13% fermindere | Berekkene op CIF + belestingbedrach |
| CE -markearring | Ferplicht foar elektroanika, boartersguod, masines | Net-neilibjen = guod by de dûane hâlden |
| EORI-nûmer | Ferplicht foar alle EU-ymporteurs | Krij foar de earste ferstjoering |
| Sertifikaat fan oarsprong (formulier E) | Ferleget belesting ûnder Sina-EU-oerienkomsten | Útjûn troch de Sineeske keamer fan keaphannel |
| DDP Opsje | De ekspediteur behannelet alle ynkomsten en BTW | Ideaal foar ymporteurs dy't net by de EU BTW registrearre binne |
De lêste myl yn Eastenryk: Elke stêd en doarp berikke
Nei't de guod troch de dûane gien is en Eastenryk ynkaam is, nimt it lokale 'last-mile'-netwurk it oer - en dit is in echt goed prestearjend netwurk. De Eastenrykske Post ferstjoerde 232 miljoen pakketten yn 2025, in ferheging fan 3.5 prosint yn ferliking mei it foargeande jier. De nije logistike foarsjenning yn Opper-Eastenryk, dy't 130,000 pakketten per oere ferwurkje kin, is ferantwurdlik foar de groei. De gemiddelde tiid foar binnenlânske pakketten yn it earste fearnsjier fan 2025 wie 1.36 dagen mei in súksespersintaazje fan 80.17 prosint by levering by de earste poging. Foar in lân mei in relatyf fersprate befolking oer bergen en dellingen binne dit goede sifers.
It lânskip fan 'e lêste myl bûten de Eastenrykske Post wurdt fertsjintwurdige troch DHL Eastenryk, DPD Eastenryk, GLS Eastenryk en UPS, dy't allegear ferskillende tsjinstnivo's oanbiede foar B2B- en B2C-levering. Ien konsumintetrend dy't it wurdich is om te witten foar e-commerce-ferkeapers: Eastenrikers hawwe in wichtige oanstriid ta levering bûten hûs. Pakketlockers, pakketwinkels en ôfleverplakken wurde hieltyd wichtiger, mei Europeesk ûndersyk dat oantoant dat 79 prosint fan 'e keapers leaver dingen werombringe nei in locker of pakketwinkel ynstee fan thús ôfheljen te regeljen. Ferkeapers dy't dizze opsjes tafoegje oan har kassa-ûnderfining sille profitearje fan folle legere tariven fan ferlitten winkelkarren.
Priisstigingen hawwe ek de lêste kilometer feroare. Austria Post sei dat it de pakketprizen yn 2025 mei 10 oant 15% ferheegje sil, as gefolch fan oanhâldende ynflaasje, gruttere útjeften foar personiel en brânstof en in daling fan binnenlânske folumes, in struktureel probleem foar in protte postoperators op nasjonaal nivo yn Jeropa. Foar ymporteurs mei krappe marzjes is it antwurd om plannen foar meardere ferfierders te ûntwikkeljen en tariven te ûnderhanneljen op basis fan folume ynstee fan te kiezen foar ien oanbieder.
De e-commercemerk fan Eastenryk: Wêrom't it wichtiger is as ea om logistyk goed te krijen
Nei't de guod troch de dûane gien is en Eastenryk ynkaam is, nimt it lokale 'last-mile'-netwurk it oer - en dit is in echt goed prestearjend netwurk. De Eastenrykske Post ferstjoerde 232 miljoen pakketten yn 2025, in ferheging fan 3.5 prosint yn ferliking mei it foargeande jier. De nije logistike foarsjenning yn Opper-Eastenryk, dy't 130,000 pakketten per oere ferwurkje kin, is ferantwurdlik foar de groei. De gemiddelde tiid foar binnenlânske pakketten yn it earste fearnsjier fan 2025 wie 1.36 dagen mei in súksespersintaazje fan 80.17 prosint by levering by de earste poging. Foar in lân mei in relatyf fersprate befolking oer bergen en dellingen binne dit goede sifers.
It lânskip fan 'e lêste myl bûten de Eastenrykske Post wurdt fertsjintwurdige troch DHL Eastenryk, DPD Eastenryk, GLS Eastenryk en UPS, dy't allegear ferskillende tsjinstnivo's oanbiede foar B2B- en B2C-levering. Ien konsumintetrend dy't it wurdich is om te witten foar e-commerce-ferkeapers: Eastenrikers hawwe in wichtige oanstriid ta levering bûten hûs. Pakketlockers, pakketwinkels en ôfleverplakken wurde hieltyd wichtiger, mei Europeesk ûndersyk dat oantoant dat 79 prosint fan 'e keapers leaver dingen werombringe nei in locker of pakketwinkel ynstee fan thús ôfheljen te regeljen. Ferkeapers dy't dizze opsjes tafoegje oan har kassa-ûnderfining sille profitearje fan folle legere tariven fan ferlitten winkelkarren.
Priisstigingen hawwe ek de lêste kilometer feroare. Austria Post sei dat it de pakketprizen yn 2025 mei 10 oant 15% ferheegje sil, as gefolch fan oanhâldende ynflaasje, gruttere útjeften foar personiel en brânstof en in daling fan binnenlânske folumes, in struktureel probleem foar in protte postoperators op nasjonaal nivo yn Jeropa. Foar ymporteurs mei krappe marzjes is it antwurd om plannen foar meardere ferfierders te ûntwikkeljen en tariven te ûnderhanneljen op basis fan folume ynstee fan te kiezen foar ien oanbieder.
Wêrom't de juste logistike partner it ferskil makket
It boeken fan in ferfierder is de earste stap yn in goede leveringsketen fan Sina oant Eastenryk. It freget de ynstitúsjonele kennis fan taryfsyklusen, de kompleksiteit fan dûane, de patroanen fan betrouberens fan ferfierders en it soarte proaktive probleemoplossing dy't allinich komt mei jierren fan wurkjen yn 'e korridor. Dêr geane de foardielen fan it wurkjen mei in saakkundige frachtferfierder folle fierder as de faktuer.
Topway Shipping, oprjochte yn 2010, is basearre yn Shenzhen en hat mear as 15 jier ûnderfining yn it opbouwen fan wiidweidige kennis yn grinsfersnijende logistyk, benammen yn 'e Sina-Europa-korridor. It oprjochtingsteam hat djippe operasjonele ûnderfining yn ynternasjonale frachtferfier en dûaneôfhanneling, nei't se troch in protte syklusen fan taryfvolatiliteit, geopolitike fersteuring - ynklusyf it oanhâldende probleem fan 'e omlieding fan 'e Reade See - en groeiende EU-regeljouwingseasken wurke hawwe. Dat ynstitúsjonele ûnthâld foar Eastenrykske ymporteurs betsjut bettere karren foar ferfierders, minder dûaneskoks en foarsisberder levertiidlinen.
Topway Shipping is in folsleine supply chain-partner en gjin transaksjonele boekingsagent. Tsjinsten oer de folsleine logistike keten - fan it earste ferfier fan Sineeske produksjelokaasjes nei eksporthubs, offshore warehousing foar ynventarisstaging, spesjalistyske dûaneôfhanneling ynklusyf yngong yn 'e EU en Eastenryk, oant en mei de lêste levering op 'e lêste kilometer. Topway biedt FCL- en LCL-tsjinsten fan Sina nei wichtige Jeropeeske gatewayhavens lykas Hamburch, Rotterdam en Triëst, wêrtroch kliïnten de fleksibiliteit hawwe om har ferstjoermodus ôf te stimmen op har frachtvolume en tiidsbestek. De DDP-oplossingen fan Topway nimme de kompleksiteit fan EU-dûane hielendal út, en biede ferkeapers end-to-end ienfâld en foarsisbere lâningskosten fan dei ien ôf.
Wat Topway Shipping ûnderskiedt is de kombinaasje fan djippe operasjonele kennis oan 'e Sineeske kant, begjinnend mei it logistike ekosysteem yn Shenzhen, mei echt begryp fan 'e Jeropeeske bestimmingsmerken. Dy dûbele feardigens is unyk en weardefol foar in rûte dy't sa operasjoneel yngewikkeld is as Sina-nei-Eastenryk.
Konklúzje
Hoewol Eastenryk gjin lân hat, betsjuttet dat net dat fracht net effisjint levere wurde kin. Eastenryk is in tige tagonklike en kommersjeel oantreklike merk foar ferfierders dy't de dynamyk fan Sintraal-Jeropeeske frachtkorridors begripe en dy't har tagongspoarten, ferfiermiddels en logistike partners wiis kieze. De ynfrastruktuer is fan wrâldklasse, it klantenbestand is ryk en digitaal belutsen, en de multimodale alternativen dy't Sina en Eastenrykske stêden ferbine, binne noch nea sa fêstige of konkurrearjend west.
It logistike lânskip foar 2025–2026 is komplekser: Reade maritime fertragingen hawwe de maritime transittiden ferlinge en taslaggen ferhege, priisferhegingen fan 'e Eastenrykske Post feroarje de ekonomy fan levering oan 'e lêste kilometer, en EU-neilibjenseasken binne noch altyd yn ûntwikkeling. It suksesfol behearen fan dit alles fereasket mear as in ferstjoerboeking. It fereasket in partner mei de ûnderfining, relaasjes mei ferfierders en proseduerele begryp om de kompleksiteit fan 'e supply chain yn in konkurrinsjefoardiel te feroarjen.
Oft it no jo earste ferstjoering nei Wenen is of it optimalisearjen fan in folwoeksen ymportoperaasje dy't retailers yn hiel Eastenryk betsjinnet, de fûneminten binne itselde: Kies de juste gateway, pas jo ferfierwize oan jo fracht oan, soargje foar EU-neilibjen foardat jo guod Sina ferlitte, en wurkje mei in logistykprovider dy't dizze rûte earder dien hat. Eastenryk wurdt hielendal net stoppe - en jo fracht moat dat ek net wêze.
FAQs
F: Hoe komt fracht eins oan yn Eastenryk as it gjin seehaven hat?
A: Seefracht komt meastentiids oan yn tichtby lizzende havens lykas Hamburch (Dútslân), Rotterdam (Nederlân), Triëst (Itaalje) of Koper (Sloveenje) en wurdt dan oer lân nei Eastenryk ferfierd mei in frachtwein of trein. It proses, ynklusyf it binnenlânske diel, foeget meastentiids ien oant trije dagen ta oan 'e totale transittiid, ôfhinklik fan 'e keazen gateway.
F: Wat is de rapste manier om fan Sina nei Eastenryk te ferstjoeren?
A: Ekspres-koerierstsjinsten (DHL, FedEx, UPS) leverje binnen 3 oant 6 dagen fan doar ta doar foar items ûnder 100 kg. Loftfracht nei Wenen International Airport 5-8 dagen. Gruttere ladingen dêr't snelheid fereaske is, mar loftfrachttariven te heech binne, spoarfracht tusken Sina en Europa komt binnen 12 oant 18 dagen oan.
F: Moat ik yn Eastenryk BTW-registrearre wêze om dêr guod te ymportearjen?
A: Net needsaaklik. As jo kieze foar DDP (Delivery Duty Paid) ferstjoering, sil jo logistike partner alle dûanerechten en BTW foar jo fersoargje. Dit is de meast foarkommende opsje foar e-commerce ferkeapers en ymporteurs dy't har noch net registrearre hawwe foar BTW yn Eastenryk.
F: Hoe hat de situaasje yn 'e Reade See ynfloed hân op 'e skipfeart fan Sina nei Eastenryk?
A: Reizgjen om Kaap de Goede Hoop fergruttet de ferstjoertiid mei 10 oant 14 dagen en kostet oant USD 1,500 per TEU. Spoarfracht fan 'e China-Europe Railway Express wurdt noch altyd net beynfloede en is ûntstien as in sterk alternatyf foar tiidgefoelige fracht.
F: Hokker tsjinsten biedt Topway Shipping oan foar ferstjoeringen nei Eastenryk?
A: Topway Shipping biedt wiidweidige logistike tsjinsten fan doar ta doar, ynklusyf ferfier oer de earste myl yn Sina, FCL- en LCL-seefracht nei wichtige Jeropeeske havens (Hamburch, Rotterdam, Triëst), opslach op lokaasjes yn it bûtenlân, EU-dûaneôfhanneling, DDP-tsjinsten en levering oer de lêste myl yn Eastenryk. Se binne net allinich in boekingsagent, mar in folsleine supply chain-partner mei mear as 15 jier ûnderfining op 'e Sina-Europa-korridor.
F: Hokker Eastenrykske stêden hawwe de bêste logistike ynfrastruktuer?
A: Wenen is it wichtichste logistike knooppunt foar loftfracht mei de bêste dekking foar binnenlânske loftfeartmaatskippijen en de ynternasjonale lofthaven fan Wenen. Goede dyk- en spoarferbiningen nei Graz, Linz en Salzburg. ÖBB Rail Cargo hat in netwurk fan binnenlânske terminals oer it hiele lân, sadat sels leveringen nei de provinsjes frij maklik binne foar betûfte ekspediteurs.
