Top 5 flaters dy't ymporteurs meitsje by it ferstjoeren fan Sina nei Eastenryk (en hoe't jo se kinne reparearje)
Ynlieding
Eastenryk is in lân sûnder lân yn 'e midden fan Sintraal-Jeropa, mar it is net perifeare yn 'e ynternasjonale hannel. Nije sifers litte sjen dat Eastenryk allinich al yn augustus 2025 sa'n 1.46 miljard USD út Sina ymportearre hat, wat de omfang fan dizze hannelsferbining ûnderstreket. De Sina-nei-Eastenryk-korridor is in rûte mei hege folumes en hege ynset foar ymporteurs dy't alles wolle krije, fan konsuminte-elektroanika en yndustriële komponinten oant tekstyl en masines.
Mar nettsjinsteande al it folume fan dizze hannel bliuwt in ferrassend heech oantal ymporteurs, sawol nij as betûft, yn deselde djoere fallen fallen. Unferwachte belestingrekken, neilibingsproblemen en skippen dy't fêst sitte yn 'e haven fan Hamburch - de dûane seit dat se allegear weromkomme op deselde hantsjefol foarkombere flaters. De learkurve is slim en de romte foar flaters is lytser as ea yn in sfear dêr't de Eastenrykske dûane-autoriteiten de automatisearre krúskontrôles yn 2025 dramatysk oanskerpe hawwe.
Yn dit essay sille wy de fiif meast skealike flaters sketse dy't ymporteurs meitsje op 'e Sina-Eastenryk-rûte, en wichtiger, jo krekt leare hoe't jo elk fan har kinne ferhelpe. Oft jo no jo earste kontener ferstjoere of jo fyftichste, de tips hjir sille jo helpe om kosten te ferminderjen, jo neilibingsrekord te behâlden en jo leveringsketen draaiende te hâlden.
Flater #1: Goederen ferkeard klassifisearjen mei de ferkearde HS-koade
Fan alle flaters dy't ymporteurs op 'e Sina-Eastenryk-rûte treffe, is de flater dy't de earnstichste kosteneffekten hat de ferkearde klassifikaasje fan 'e HS (Harmonized System) koade. De Eastenrykske dûane-autoriteiten binne lid fan 'e gruttere EU-dûane-uny en nimme dêrom klassifikaasjeflaters tige serieus. In ymporteur kin in boete krije oant 30% fan 'e totale oanjûne wearde fan 'e guod as in artikel ferkeard klassifisearre is, neist alle te beteljen tariven. Dûane-amtners fan 'e Jeropeeske Uny hawwe yn 2025 de automatisearre krúsferwizing tusken oanjûne HS-koades en produktbeskriuwingen op kommersjele fakturen ferbettere, wêrtroch it hieltyd dreger wurdt foar flaters - oft se no ûnbedoeld of opsetlik binne - om ûngemurken te bliuwen.
HS-klassifikaasje is yngewikkeld en maklik ûnderskat. In protte produkten oerstekke kategorygrinzen op in tige ûndúdlike manier. Nim in Bluetooth-audio + klok + draadloze sprekker. As jo it primêr as in draadloze sprekker beskôgje, soe it yn haadstik 85 (elektryske apparaten) stean. As jo it primêr as in klok beskôgje, soe it yn haadstik 91 (klokken en horloazjemakkersapparatuer) stean. Ferskillende belestingtariven binne fan tapassing. Op deselde wize kinne coated papierguod ûnder haadstik 48 of haadstik 49 falle, ôfhinklik fan oft de klassifikaasje basearre is op it materiaal of de ynhâld. De ferskillen binne net lyts, en de resultearjende ferskillen yn belestingtariven binne ek net.
As in direkte reaksje op 'e ynstream fan Sineeske batterijprodukten dy't de Jeropeeske merken oerstreamje, hat de EU yn jannewaris 2025 in upgrade ynfierd yn har Kombineare Nomenklatuer om fierdere detaillearre subkopyen ûnder HS 8507 op te nimmen foar lithium-ion-batterijen en batterij-oandreaune apparaten. As jo in ymporteur hawwe yn dizze romte dy't har kategorisaasjebestannen sûnt 2024 net bywurke hat, dan binne se wierskynlik op it stuit dwaande mei it yntsjinjen fan ferkearde koades.
De oplossing is yn prinsipe ienfâldich, mar freget yn 'e praktyk wat tawijing. Nim net allinich de HS-koade dy't jo Sineeske leveransier jo jout, kontrolearje it sels dûbel yn 'e EU TARIC-database. As der echte twifel is oer de klassifikaasje fan in produkt, kinne jo in útspraak fan 'e Eastenrykske dûane freegje om in Bindende Tarifynformaasje (BTI), dy't jo in juridysk bindende klassifikaasje foar seis jier soe jaan, wêrtroch jo folslein fertrouwen hawwe foardat ferstjoeringen begjinne. Gearwurkje mei in logistykbedriuw dat EU-dûane-neilibjen begrypt (ynstee fan te fertrouwen op 'e dokumintaasje fan in leveransier) sil himsels fluch werombetelje as it ien dûane-kontrôle foarkomt.
Snelle referinsje foar ymportbelesting fan Eastenryk (mienskiplike kategoryen út Sina)
| Product Category | Typysk HS-haadstik | Standert Duty Rate | Notes |
| Konsumintenelektroanika | Haadstik 84 / 85 | 0% - 4.5% | Guon anty-dumpingtariven kinne fan tapassing wêze |
| Tekstyl en klean | Haadstik 61 / 62 | 6.5% - 12% | Regels foar oarsprong krúsjaal foar foarkarstarieven |
| Meubilêr | Ch. 94 | 2.7% - 5.6% | |
| Toys & Games | Ch. 95 | 4.7% | CE-markering ferplicht |
| Lithium-ion Batterijen | HS 8507 | 2.7% - 3.7% | Nije subkopkes fan jannewaris 2025 ôf |
| Stalen Fasteners | Ch. 73 | 3.7% + antidumping | Antidumpingtariven op it stuit aktyf |
| Plastic Products | Ch. 39 | 3.2% - 6.5% | |
| Alle guod (BTW) | - | 20% op CIF-wearde | Universeel tapast by ymport |
Opmerking: De werjûne tariven binne reguliere MFN-tariven. De definitive tariven sille ôfhinklik wêze fan 'e spesifike klassifikaasje fan it produkt, de oanjûne oarsprong en alle anty-dumping- of kompensearjende maatregels. Kontrolearje altyd de offisjele EU TARIC-database foar ferstjoering.
Flater #2: Goederen ûnderweardearje op 'e kommersjele faktuer
Ien fan 'e meast foarkommende en skealikste aktiviteiten yn 'e eksport fan Sina is ûnderwearde fan faktueren - it opeaskjen fan minder as wat eins foar de guod betelle is. De logika is ienfâldich, hoe lytser de oanjûne wearde, hoe leger de dûanekosten en BTW. De realiteit is lykwols dat dit belestingfraude is ûnder Eastenrykske en EU-wetjouwing en dûane-autoriteiten binne folle better yn steat om it te identifisearjen as de measte ymporteurs beseffe.
Dûane-amtners yn Eastenryk fergelykje de rapportearre wearde mei wearden yn in oantal databases, lykas e-commerce platfoarms, databases fan eardere ferstjoeringen en ark foar real-time merkprizen. Se kenne de priis fan in 500-run Bluetooth-earbuds dy't út in fabryk yn Shenzhen komme. Se kenne de FOB Shanghai-priis fan in pallet mei polyesterjassen. As de opjûne wearde fertocht leech is, wurdt de ferstjoering ynlutsen foar ûndersyk, wurde de ynvoerrechten opnij berekkene op basis fan wat de merkwearde eins is, en wurde boetes tapast - faak in protte kearen mear as wat der besparre waard yn 'e orizjinele ûnderwearde. Histoarysk ûnderwearde wêze is mear as allinich in cashferlies. Jo bedriuw kin op in watchlist komme foar ferhege kontrôle op alle takomstige ferstjoeringen.
"De juste manier is om de werklike transaksjewearde oan te jaan sa't dy werjûn wurdt yn 'e autentike kommersjele faktuer, dy't de basis is foar de CIF-wurdearring (Kosten, Fersekering en Fracht). Tink derom dat de 20% Eastenrykske BTW wurdt tapast op 'e CIF-wearde - dus de kosten fan 'e guod + fracht plus fersekering nei de EU-yngongshaven. Dit betsjut dat jo neist de fabrykspriis ek de leveringskosten moatte beskôgje by it berekkenjen fan jo belesting en BTW. Ymporteurs dy't skrokken binne fan har lâningskosten, hawwe dit hast altyd net akkuraat modellearre."
Oare gebieten dêr't swierrichheden ûntsteane troch ûnkrektens yn 'e oanjûne wearde binne de de minimis-regel yn 'e EU. Ferstjoeringen boppe EUR 150 sille ûnderwurpen wêze oan dûanekosten en BTW sil fan tapassing wêze op alles, nettsjinsteande de wearde. Yn july 2021 hat de EU har BTW-frijstelling fan EUR 22 ôfskaft, dêrom is der net langer in nivo wêrûnder BTW ferdwynt. Ymporteurs fan B2C e-commerce-bedriuwen yn Eastenryk moatte har of registrearje foar IOSS (Import One-Stop Shop) of har logistike partner BTW by it ferkeappunt ynkassearje litte - it besykjen om dit te omgean mei tûke fakturearring sil hieltyd faker betrape wurde, om't it dielen fan EU-dûanegegevens better wurdt.
Flater #3: CE-markearring en EU-produktneilibjen negearje
CE-markering is gjin burokratike formaliteit. It is in wetlike ferplichting foar in grut en útwreidzjend oantal produktkategoryen dy't binnen de EU levere wurde. Eastenryk, as EU-lidsteat, ymplementearret it sûnder útsûndering. De meast foarkommende kategoryen dy't hjirby belutsen binne omfetsje elektroanika, boartersguod, persoanlike beskermingsmiddelen, medyske apparaten en masines, mar de omfang is wiidweidich. As in ymporteur in kontener mei draadloze koptelefoanen, burolampen of berneboartersguod út Sina leveret sûnder passende CE-dokumintaasje, rint de hiele lading it risiko om wegere te wurden, foar testen bewarre te wurden of ferneatige te wurden oan 'e Eastenrykske grins.
De fatale flater is om te tinken dat CE-neilibjen eat is dat nei ôfrin oanpakt wurde moat. Dat kin net. In CE-ferklearring fan konformiteit moat beskikber wêze foardat de items Sina ferlitte en moat basearre wêze op echte testen en technyske dokumintaasje fan 'e spesifike produkten dy't ferfierd wurde. In algemiene útspraak fan in leveransier dat al har produkten CE-neilibje sûnder ûnderlizzende testresultaten fan in akkreditearre laboratoarium is betsjuttingsleas yn 'e eagen fan' e Eastenrykske dûane- en merktafersjochautoriteiten.
Steeds faker wurde CE-dokumintaasje troch Eastenrykske dûaneamtners evaluearre oan 'e hân fan technyske noarmen dy't op saaklike fakturen steane. As it apparaat oankundige wurdt as in "draadloze Bluetooth-headset mei ynboude mikrofoan en USB-C-oplaadfunksje", dan wurde de noarmen fan 'e Radio Equipment Directive (RED) ûndersocht. As de CE-markering op 'e doaze net weromfierd wurde kin nei in legitime technyske triem, kin de ferstjoering yn beslach nommen wurde en de ymporteur ferantwurdlik hâlden wurde foar it pleatsen fan net-konforme produkten op 'e EU-merk - in folle earnstiger gefolch as in fertrage ferstjoering.
De oplossing is om stroomopwaarts gear te wurkjen mei jo Sineeske fabrikant. Freegje foar oankeap om kopyen fan aktuele testresultaten, freegje ûnder hokker EU-rjochtlinen it produkt sertifisearre is en kontrolearje dat it papierwurk foar it krekte model en SKU is dat jo bestelle - net in eardere ferzje of ferlykbere guod. Nim de kosten en levertiid foar EU-konformiteitstests foar nije produktlinen op yn jo supply chain-planning. As jo in betûfte ymporteur binne mei ferskate produktsoarten, fyn dan in logistike partner dy't CE-neilibjensbeoardieling kin beheare as ûnderdiel fan it pre-shipment-proses.
Flater #4: Ferburgen kosten en frachtkosten negearje
In protte ymporteurs planne har fracht op basis fan ien haadfrachtpriis en binne fernuvere as de werklike lâningskosten folle heger binne. Dit is gjin geheime komplot fan frachtferfierders. It is gewoan it natuerlike effekt fan it net nimmen fan 'e tiid om offertes goed te bestudearjen, en it net begripen fan 'e folsleine fergoedingsstruktuer fan in ferstjoering fan Sina nei Eastenryk.
Eastenryk hat gjin havens. Dit is in geografyske realiteit mei substansjele finansjele gefolgen. Alle seefrachtferfier moat lossen wurde yn in tagongshaven, meastentiids Hamburch, Rotterdam, Koper (Sloveenje) of Triëst (Itaalje), en dan oer de dyk of it spoar nei de einbestimming yn Eastenryk ferstjoerd wurde. Allinnich al de ôfstân fan Hamburch nei Wenen is mear as 900 kilometer lânyn, en sawat 500 kilometer fan Koper of Triëst. De kosten foar binnenlânsk ferfier per kontener fariearje fan USD 300 oant USD 800 of mear, ôfhinklik fan it seizoen, de ferfierder en hoe fier fan tefoaren it pland wie. Dit is normaal net opnommen yn 'e reguliere offerte foar seefracht.
Neist de fracht fan binnenlân soe in folsleine analyze fan in ferstjoerkosten tusken Sina en Eastenryk typysk ek kosten foar ôfhanneling fan 'e oarsprongsterminal (THC) omfetsje, in bunkeroanpassingsfaktor (BAF) om brânstofkosten te dekken, in dokumintaasje- of frachtbrieffergoeding, peakseizoenskosten (PSS) of algemiene taryfferhegingen (GRI) yn drokke perioaden, bestimmings-THC by de Jeropeeske gatewayhaven, douane makelders fergoedingen, en de belesting en BTW sels. Oanhâldende fertragingen yn 'e Reade See en dielde slutingen dy't ynfloed hawwe op 'e Strjitte fan Hormuz hawwe yn 2025 en yn 2026 needfergoedingen oant USD 1,500 per TEU oplein op ferskate rûtes.
Wichtich is dat UPS in tydlike belesting per pûn ymplementearret op eksport út Sina, fan krêft fan april 2026 ôf, dy't USD 0.32 per pûn sil wêze foar ferstjoeringen út Sina en Hongkong - in kostenpost dy't fluch optelle by swierdere pakketten en de konkurrinsje tusken ekspresferfierders materieel kin feroarje. Tagelyk kinne boetes foar demurrage en detinsje op konteners dy't yn 'e haven steane of te let weromkomme fariearje fan USD 50-150 per dei oant tûzenen dollars as in dûanepost de ynklaring sels mei in pear dagen fertraget.
De bêste beskerming tsjin kostenferrassingen is om in spesifisearre offerte te krijen dy't elke fergoeding as in rigelitem mei in jildigensfinster werjout. As in rigel TBA, tsjin kostpriis, of gewoan ûntbrekt, freegje it dan nochris oan foardat jo boeke. Boek jo binnenlânske ferfierslot betiid, foaral as jo yn spitstiden ferstjoere, en brûk de CIF-wearde, net de FOB-fabrykspriis, as basis foar belesting- en BTW-berekkeningen by it modellearjen fan jo lâningskosten.
Mienskiplike taslaggen op 'e skipfeartrûte Sina-Eastenryk (2025–2026)
| Ladingstype | Wannear't it jildt | Typysk Berik | Hoe te beheare |
| Oarsprong THC | Alle oseaanferstjoeringen | $150–$300 / kontener | Befêstigje foarôf opnommen yn offerte |
| Bunker Adjustment Factor (BAF) | Alle oseaanferstjoeringen | Fariearret; kontrolearje jildigensdatum | Taryf fêstsette foar it boeken |
| Peak Season Surcharge (PSS) | Kwartaal 3/Kwartaal 4, foar CNY | $200–$600 / kontener | Boek betiid; fêst taryffinster |
| Reade See / Hormuz-noodgefallen | Aktyf sûnt ein 2023 | Oant $1,500 / TEU | Monitor advizen fan ferfierders |
| Binnenlânske fracht (nei Eastenryk) | Alle ferstjoeringen | $300–$800 / kontener | Boekje it binnenlânske slot betiid |
| Demurrage | Kontener bewarre yn haven | $ 50- $ 150 / dei | Dokuminten tariede foar oankomst |
| Opsluting | Kontener te let weromjûn | $ 50- $ 150 / dei | Koördinaat kontener weromkomsttiid |
| UPS Sina eksporttoeslach | UPS ekspres út Sina/HK | $0.32/lb (fan april 2026) | Fergelykje DHL/FedEx foar swierdere pakketten |
Flater #5: De ferkearde ferstjoermetoade kieze - of de ferkearde partner
Net alle ferstjoeringen fan Sina nei Eastenryk binne gelyk makke. De juste oplossing hinget ôf fan it folume fan jo fracht, de urginsje dy't nedich is, it type produkt en hoe kostengefoelich jo binne. It kiezen fan it ferkearde alternatyf kin jo jild kostje, jo levering fertrage of neilibingsproblemen feroarsaakje dy't in mear erfarne partner identifisearre soe hawwe foardat de fracht de foarsjenning ferliet.
Dizze korridor hat fjouwer haadmodi, Loftfeart, Ekspres-koerier (DHL, FedEx, UPS), Seefracht (FCL of LCL) en Sina-Europa SpoarfrachtSe binne allegear op ferskillende punten op it kontinuüm fan snelheid versus kosten. Direkte loftfracht nei Wenen International Airport (VIE) duorret normaal 5-7 dagen, mar hat in premium priis per kilo, en is allinich ideaal foar weardefolle, tiidkrityske of lichte fracht. Seefracht Hamburg/Koper/Triest 25-35 dagen, mar de goedkeapste priis per ienheid foar bulkgûden. Spoarfracht is in goed kompromis fan sawat 12-14 dagen tsjin kosten dy't folle leger binne as loftfeart, en wurdt hieltyd konkurrearjender op 'e Sina-Europa-line, wêrtroch it in oantreklike kar is foar middelgewicht, net-gefaarlike fracht mei foarsisber folume.
Ekspres-koerierstsjinsten binne oer it algemien de reserve foar lytsere of proefferstjoeringen, mar se hawwe har eigen risiko's. Ymporteurs ûntdekke faak diminsjoneel gewicht, wêrby't de ferfierder rekkenet op basis fan folume ynstee fan echt gewicht foar lichte, grutte guod, allinich as de faktuer oankomt, wat resulteart yn kostenoerschrijdingen. Mear fûneminteel biede alle trije grutte ekspresferfierders (DHL, FedEx, UPS) nivo's fan tsjinst oan tsjin hiel ferskillende priispunten; standert nei it premiumnivo gean foar in net-driuwend artikel kin betsjutte dat jo 30-40% mear betelje as nedich. Foar in pakket mei samples of lytse ûnderdielen fan 5-8 kg sil DHL Economy Select of FedEx International Economy normaal op in ridlike tiid leverje foar in fraksje fan 'e Worldwide Express-fergoeding.
It kiezen fan de juste logistike partner is noch wichtiger as it kiezen fan de juste metoade. Eastenryk leit oan see, dêrom fereaskje al har oseaanferfier in oerdracht fan skip nei spoar of frachtwein, en it naadloos behearen fan dy binnenlânske etappe fereasket lokale kennis en kontakten mei binnenlânske ferfierders. In frachtferfierder dy't it Sina-FS-kanaal fan binnen en bûten ken, hat miskien gjin echte ekspertize mei it Eastenrykske ynlânske netwurk, de bysûnderheden fan dûaneôfhanneling yn Koper versus Hamburch, of de spesjale neilibingseasken foar CE-markearre guod dat Eastenryk ynkomt.
Hjir is wêr't Topway Shipping in kwantifisearbere wearde leveret foar ymporteurs op dizze rûte. Oprjochte yn 2010 en basearre yn Shenzhen, hat Topway Shipping mear as fyftjin jier djipgeande ûnderfining yn ynternasjonale logistyk en dûaneôfhanneling, en is by steat om it folsleine proses te behearjen, ynklusyf ferfier fan 'e earste myl yn Sina, opslach yn it bûtenlân, dûaneôfhanneling yn 'e EU en levering fan 'e lêste myl yn Eastenryk. Topway leveret fleksibele FCL- en LCL-seefrachttsjinsten fan Sina nei wichtige Jeropeeske havens, loftfracht en ekspresoplossingen foar tiidgefoelige fracht. De ûnderfining fan har oprjochtingsteam mei it navigearjen fan 'e regeljouwingseasken fan' e Sina-Europa-korridor - fan EORI-registraasje oant CE-neilibjenskoördinaasje en IOSS-ynstelling foar e-commerce-ymporteurs - betsjut dat se bewustwêzen fan neilibjen yn 'e logistike workflow bringe, en net allinich nei't problemen ûntsteane. Foar ymporteurs dy't op syk binne nei ien partner dy't sichtberens biedt fan Shenzhen oant Wenen, is Topway Shipping in serieus petear.
Konklúzje
Ferstjoeren fan Sina nei Eastenryk is in kommersjeel rendabele rûte, mar it is de muoite wurdich om jo foar te bereiden. De 5 problemen dy't yn dit artikel besprutsen wurde - ferkearde klassifikaasje fan HS-koade, ûnderwearde fan faktueren, tekoartkommingen yn CE-neilibjen, blinde flekken foar ferburgen toeslagen, en minne seleksje fan modus of partner - binne gjin rânsituaasjes. It binne de klassike falingsgebieten dy't ymporteurs kwartaal nei kwartaal ferrasse, en se binne allegear te foarkommen mei de juste kennis en de juste partners.
De regeljouwingsomjouwing is net fêst. De updates fan jannewaris 2025 oan 'e EU Kombineare Nomenklatuer, de trochgeande hanthavening fan anty-dumpingtariven op Sineeske kategoryen, de trochgeande druk op de minimis-drompelwearden, en de geopolitike volatiliteit dy't ynfloed hat op frachttariven op 'e Sina-Europa-rûte betsjutte allegear dat de ymporteur dy't ferline jier folslein neilibbe en kosten-effisjint wie, dit jier miskien ek net sûnder aktive oandacht foar wat der feroare is. It bouwen fan in leveringsketen dy't dizze feroarings kin absorbearje - mei goed kategorisaasjebehear, dúdlike kostenmodellering, proaktive neilibjen en in logistike partner mei echte EU-kompetinsje - is gjin lúkse. Dit is de wurkbasis foar elke wichtige ymporteur op dizze korridor.
Oft jo no in hjoeddeistige operaasje opskale of krekt begjinne mei it ferkennen fan 'e hannelsrûte tusken Sina en Eastenryk, de tiid dy't jo besteegje oan it goed krijen fan dizze fûneminten sil jo opleverje by elke folgjende ferstjoering.
FAQs
F: Wat is it hjoeddeistige BTW-taryf foar it ymportearjen fan guod út Sina nei Eastenryk?
A: Bûten de EU jildt it gewoane Eastenrykske BTW-taryf fan 20% foar ymport. BTW wurdt bepaald op 'e CIF-wearde (Cost, Insurance and Freight) fan 'e lading, dus kosten fan guod + ferstjoerkosten plus fersekering oant it yngongspunt yn 'e EU. Dit jildt foar alle kommersjele ferstjoeringen, nettsjinsteande de wearde, om't de BTW-frijstelling fan 'e EU foar ferstjoeringen mei in wearde oant € 22 yn july 2021 ôfskaft is.
F: Hoe fyn ik de juste HS-koade foar myn produkt?
A: De EU TARIC-database (ec.europa.eu/taxation_customs/dds2/taric) is in goed plak om te begjinnen, om't it jo de folsleine 10-sifers CN-koade jout dy't jo nedich binne foar jo Eastenrykske ymportferklearring. Jo kinne ek in útspraak oer bindende tarifynformaasje (BTI) oanfreegje by de Eastenrykske dûane foar juridysk bindende klassifikaasjewissichheid, wat foaral wichtich is foar betiizjende of multifunksjonele produkten.
F: Is CE-markearring fereaske foar alle produkten dy't ik út Sina nei Eastenryk ymportearje?
A: Net foar elk produkt, mar foar in grutte en fitale ferskaat, ynklusyf elektroanika, boartersguod, persoanlike beskermingsmiddelen, yndustriële en medyske apparaten. Jo moatte CE-neilibjensdokumintaasje krije foardat de guod ferfierd wurde, net as se oankaam binne. Jo kinne net fertrouwe op in generike ferklearring fan in leveransier. Jo hawwe testbefiningen oer it produkt nedich fan in sertifisearre laboratoarium yn 'e EU.
F: Wat is in EORI-nûmer en haw ik ien nedich?
A: In EORI-nûmer (Registraasje- en Identifikaasjenûmer foar Ekonomyske Operators) is in ferplichte identifikaasjenûmer foar elke bedriuwsorganisaasje dy't produkten ekonomysk yn 'e EU ymportearret. Sûnder EORI-nûmer wurdt jo lading blokkearre en kinne jo jo dûaneferklearrings net yntsjinje. Registrearje jo by de Eastenrykske dûane (BMF) of de dûaneautoriteit fan it earste lân dat jo de EU ynkomme.
F: Hoe kin Topway Shipping my helpe mei ymporten fan Sina nei Eastenryk?
A: Topway Shipping waard oprjochte yn 2010 yn Shenzhen en leveret folsleine logistike oplossingen foar de Sina-Europa-korridor, ynklusyf FCL- en LCL-seefracht, loftfracht, dûane-ôfhannelingsstipe, oerseeske opslach en lêste-mile-levering yn Eastenryk. Harren personiel hat mear as 15 jier ûnderfining oer de grins en kin e-commerce-ymporteurs helpe mei rûteseleksje, kostenmodellering, EU-neilibjenskoördinaasje en EORI- of IOSS-opset.
