चीन से ब्रिटेन तक डीएपी शिपिंग: क्लीयरेंस प्रक्रिया और शुल्क
परिचय
अगर आप डीएपी (Delivered at Place) शर्तों के तहत चीन से यूनाइटेड किंगडम को सामान भेजते हैं, तो आपने शायद सौदे के दोनों पक्षों से एक ही वाक्य सुना होगा: "आपने कहा था कि सामान डिलीवर हो गया है, तो यह इनवॉइस किस लिए है?" यह उलझन स्वाभाविक है। डीएपी, जिसका पूरा नाम है 'डिलीवर्ड एट प्लेस', डोर-टू-डोर डिलीवरी का वादा लगता है, लेकिन यह जानबूझकर खरीदार पर एक अहम ज़िम्मेदारी छोड़ देता है। वह ज़िम्मेदारी है यूके से आयात क्लीयरेंस करवाना, साथ ही उस पर लगने वाले शुल्क और वैट का भुगतान करना। जब खरीदार को इस बिल की उम्मीद नहीं होती, तो माल बंदरगाह पर पड़ा रहता है, भंडारण और विलंब शुल्क लगने लगते हैं, और एक अच्छी व्यावसायिक साझेदारी एक ऐसी समस्या पर तनावपूर्ण हो जाती है जिसका पहले से ही अनुमान लगाया जा सकता था।
यह विषय भी तेजी से बदल रहा है। ब्रिटेन सरकार ने शरदकालीन बजट 2025 में पुष्टि की कि 135 पाउंड या उससे कम मूल्य के कम मूल्य वाले आयात पर सीमा शुल्क में छूट समाप्त कर दी जाएगी, जिसकी अंतिम तिथि मार्च 2029 थी। जुलाई 2026 में सरकार की घोषणा के बाद की रिपोर्टों से पता चलता है कि यह छूट अक्टूबर 2028 तक पहले ही समाप्त हो जाएगी। इस बीच, यूरोपीय संघ ने 1 जुलाई 2026 से कम मूल्य वाले पार्सल पर अस्थायी रूप से 3 यूरो का शुल्क लागू किया, और संयुक्त राज्य अमेरिका ने 2025 में अपनी न्यूनतम सीमा शुल्क छूट समाप्त कर दी। पश्चिमी बाजारों में शुल्क-मुक्त प्रवेश के आधार पर लाभ कमाने वाले विक्रेताओं को अब एक बिल्कुल अलग भविष्य की योजना बनानी होगी।
यह गाइड बताती है कि चीन से ब्रिटेन जाने वाले मार्गों पर डीएपी कैसे काम करता है, जहाज के चयन से लेकर ट्रक के अनलोड होने तक ब्रिटेन में सीमा शुल्क निकासी की पूरी प्रक्रिया क्या है, रास्ते में कौन-कौन से शुल्क लगते हैं और आमतौर पर कौन-सा शुल्क कौन चुकाता है। यह उन निर्यातकों, सीमा पार विक्रेताओं और ब्रिटेन के आयातकों के लिए लिखी गई है जो सैद्धांतिक ज्ञान के बजाय व्यावहारिक जानकारी चाहते हैं। सभी शुल्क अनुमानित सीमाएँ हैं, और शिपमेंट का ऑर्डर देने से पहले आपको हमेशा इन्हें लिखित कोटेशन से मिला लेना चाहिए।
चीन से ब्रिटेन को भेजे जाने वाले शिपमेंट पर डीएपी का क्या अर्थ है?
सरल भाषा में इनकोटर्म्स 2020 की परिभाषा
डीएपी के तहत, विक्रेता ब्रिटेन में निर्दिष्ट गंतव्य स्थान तक माल की ढुलाई की व्यवस्था करता है और उसका भुगतान करता है। यह स्थान बर्मिंघम में खरीदार का गोदाम, डेवेंट्री में पूर्ति केंद्र या मैनचेस्टर में वितरण इकाई हो सकता है। माल को उस समय वितरित माना जाता है जब उसे आने वाले परिवहन साधन पर खरीदार के लिए उतारे जाने के लिए तैयार स्थिति में रखा जाता है। उसी क्षण जोखिम खरीदार को हस्तांतरित हो जाता है। इससे पहले, विक्रेता चीन में निर्यात मंजूरी, मूल शुल्क, मुख्य भाड़ा और पारगमन में हानि या क्षति का जोखिम वहन करता है।
दो बातों पर सामान्य से अधिक ध्यान देने की आवश्यकता है। पहली बात यह है कि निर्दिष्ट स्थान बिल्कुल सटीक होना चाहिए। यदि अनुबंध में "डीएपी लंदन" लिखा है, तो यह विवाद का विषय बन जाता है कि विक्रेता को टिलबरी स्थित टर्मिनल पर माल पहुंचाना है या एनफील्ड स्थित गोदाम में, जबकि "डीएपी यूनिट 4, ट्रैफोर्ड पार्क, मैनचेस्टर" लिखने से संदेह की कोई गुंजाइश नहीं रहती। दूसरी बात यह है कि डीएपी में गंतव्य स्थान पर माल उतारने की सुविधा शामिल नहीं है। यदि ट्रक पहुंचता है और साइट पर किसी के पास फोर्कलिफ्ट या लोडिंग डॉक की बुकिंग नहीं है, तो विवाद बिल का नहीं, बल्कि प्रतीक्षा समय और उसके भुगतान के बारे में हो जाता है।
डीएपी की तुलना ईएक्सडब्ल्यू और डीडीपी से की गई
डीएपी को समझने का सबसे आसान तरीका यह है कि इसे उन दो शब्दों के बीच रखा जाए जिनके साथ विक्रेता अक्सर भ्रमित हो जाते हैं। एक्सडब्ल्यू में चीन में निर्यात क्लीयरेंस सहित लगभग सब कुछ खरीदार पर डाल दिया जाता है। डीडीपी में यूके ड्यूटी और वैट सहित लगभग सब कुछ विक्रेता पर वापस आ जाता है। डीएपी बीच में आता है: विक्रेता माल को यूके के पते तक पहुंचाता है, लेकिन आयात घोषणा और करों का भुगतान खरीदार को करना होता है।
तालिका 1: चीन से ब्रिटेन को भेजे जाने वाले शिपमेंट के लिए EXW, DAP और DDP के तहत उत्तरदायित्व विभाजन
| कार्य | EXW | डीएपी | डीडीपी |
| चीन में निर्यात मंजूरी | खरीददार | विक्रेता | विक्रेता |
| ब्रिटेन के लिए मुख्य परिवहन | खरीददार | विक्रेता | विक्रेता |
| यूके में निर्दिष्ट स्थान पर डिलीवरी | खरीददार | विक्रेता | विक्रेता |
| यूके आयात सीमा शुल्क घोषणा | खरीददार | खरीददार | विक्रेता |
| ब्रिटेन सीमा शुल्क | खरीददार | खरीददार | विक्रेता |
| यूके आयात वैट | खरीददार | खरीददार | विक्रेता |
| गंतव्य पर उतराई | खरीददार | खरीददार | खरीददार |
चीनी कारखाने अक्सर डीएपी को प्राथमिकता देते हैं क्योंकि इससे उन्हें यूके वैट के लिए पंजीकरण कराने या सीमा शुल्क प्रतिनिधि नियुक्त करने से छूट मिल जाती है, जो कि सही डीडीपी शिपमेंट के लिए आवश्यक हैं। स्थापित यूके आयातकों को यह एक अलग कारण से पसंद है। वैट-पंजीकृत व्यवसाय स्थगित वैट लेखांकन का उपयोग कर सकता है, अपना स्वयं का सीमा शुल्क दलाल चुन सकता है और वर्गीकरण और मूल्यांकन पर कड़ा नियंत्रण रख सकता है, जो तब मुश्किल होता है जब विक्रेता दूसरे महाद्वीप से सब कुछ संभालता है।
यूके में पहली बार घर खरीदने वालों के लिए एक चेतावनी
डीएपी की सबसे बड़ी कमजोरी वह खरीदार है जिसने पहले कभी आयात नहीं किया है। यूके में वाणिज्यिक आयात घोषणा करने के लिए, आयातक को जीबी ईओआरआई नंबर की आवश्यकता होती है, जो निःशुल्क है लेकिन एचएमआरसी के माध्यम से आवेदन करना पड़ता है, और साथ ही प्रविष्टि दाखिल करने के लिए एक ब्रोकर या कंपनी के भीतर की क्षमता की भी आवश्यकता होती है। एक छोटा व्यवसाय जिसे इस आवश्यकता का पता तब चलता है जब जहाज पहले से ही फेलिक्सस्टोव के पास पहुँच रहा होता है, उसके पास इसे हल करने के लिए बहुत कम समय होता है।
व्यापार-से-उपभोक्ता व्यापार में यह समस्या और भी गंभीर हो जाती है। यदि कोई विक्रेता डीएपी (DAP) के तहत माल भेजता है और अंतिम ग्राहक से डिलीवरी के समय वैट या कर का भुगतान करने को कहा जाता है, तो शिकायतें, डिलीवरी अस्वीकृति और रिफंड जैसी समस्याएं सामने आने लगती हैं। यही कारण है कि कई सीमा पार ई-कॉमर्स विक्रेता अब मुख्य माल ढुलाई के लिए डीएपी-शैली की माल ढुलाई प्रणाली का उपयोग करते हैं और फिर सेवा प्रदाता के माध्यम से करों का अग्रिम भुगतान करते हैं, ताकि उपभोक्ता को डीडीपी (DDP) जैसा अनुभव मिले।
हाल ही में ब्रिटेन के आयात नियमों में क्या बदलाव हुए हैं?
पिछले पांच वर्षों में से अधिकांश समय तक, यूके के पार्सल विक्रेता एक सरल नियम का पालन करते रहे: £135 या उससे कम मूल्य के माल पर सीमा शुल्क नहीं लगता था, हालांकि जनवरी 2021 से बिक्री के समय वैट वसूलना अनिवार्य था। अब यह नियम अनिश्चित काल के लिए ही लागू है। शरदकालीन बजट 2025 में इस बात की पुष्टि की गई है कि मार्च 2029 तक सीमा शुल्क में छूट समाप्त कर दी जाएगी, और इसके साथ हुए परामर्श में यह प्रस्ताव रखा गया है कि विक्रेताओं और उनकी बिक्री को सुगम बनाने वाले ऑनलाइन बाज़ारों को सीमा शुल्क का भुगतान करने के लिए उत्तरदायी बनाया जाए। यूके में प्रतिष्ठान न रखने वाले विदेशी विक्रेताओं के लिए, परामर्श में यूके के वित्तीय प्रतिनिधि के उपयोग का भी सुझाव दिया गया है।
समस्या की गंभीरता इसकी तात्कालिकता को दर्शाती है। HMRC का अनुमान है कि 2024 में लगभग 600 करोड़ कम मूल्य की खेपें ब्रिटेन में प्रवेश कीं। विचाराधीन प्रस्तावों में कम मूल्य की वस्तुओं के लिए सरलीकृत शुल्क-श्रेणी, प्रत्येक खेप के लिए अधिक विस्तृत डेटा आवश्यकताएं और सीमा जांच के लिए संभावित प्रशासनिक शुल्क शामिल हैं। ICAEW जैसे उद्योग संगठनों का तर्क है कि मार्च 2029 बहुत देर हो चुकी है, और अक्टूबर 2028 की समय सीमा के बारे में हालिया रिपोर्टों से पता चलता है कि सरकार ने उनकी बात सुनी है। चूंकि सटीक विधायी पाठ को अभी अंतिम रूप दिया जा रहा है, इसलिए मूल्य निर्धारण मॉडल में इसे शामिल करने से पहले आपको GOV.UK पर वर्तमान तिथि की पुष्टि कर लेनी चाहिए।
ब्रिटेन के बाहर की घटनाएं भी मायने रखती हैं। यूरोपीय संघ ने 1 जुलाई 2026 से कम मूल्य वाले ई-कॉमर्स शिपमेंट पर प्रति आइटम 3 यूरो का एक समान शुल्क लागू किया और 2028 में अपनी 150 यूरो की सीमा को हटाने की योजना बना रहा है, जबकि अमेरिका ने अगस्त 2025 में अपनी 800 डॉलर की छूट को निलंबित कर दिया। यूरोप से शुरुआती आंकड़े चौंकाने वाले हैं, फिनलैंड ने पहले महीने में कम मूल्य के आयात में 75 प्रतिशत से अधिक की गिरावट दर्ज की है। उद्योग विशेषज्ञों को चिंता है कि इस बीच यूरोपीय संघ से विस्थापित पार्सल ब्रिटेन की ओर पुनर्निर्देशित किए जा सकते हैं, यही कारण है कि कम मूल्यांकन और गलत घोषणा पर प्रवर्तन का ध्यान बढ़ रहा है।
तालिका 2: चीन से ब्रिटेन को सामान बेचने वाले विक्रेताओं को प्रभावित करने वाले कम मूल्य के आयात की प्रमुख तिथियां
| तारीख | विकास | व्यावहारिक अर्थ |
| जनवरी 2021 | ब्रिटेन में 135 पाउंड या उससे कम मूल्य के माल पर बिक्री के समय ही वैट वसूला जाता है। | विदेशी विक्रेताओं को यूके वैट के लिए पंजीकरण कराना होगा; सीमा शुल्क में अभी भी छूट है। |
| अगस्त 2025 | अमेरिका ने अपनी 800 डॉलर की न्यूनतम सीमा छूट को निलंबित कर दिया है। | विक्रेता अपना माल ब्रिटेन और यूरोपीय संघ की ओर स्थानांतरित कर रहे हैं, जिससे जांच का दायरा बढ़ गया है। |
| 26 नवम्बर 2025 | ब्रिटेन के शरदकालीन बजट में 135 पाउंड की शुल्क छूट को हटाने की पुष्टि की गई है। | बहुवर्षीय संक्रमण काल की शुरुआत और नीतिगत परामर्श |
| 1 जुलाई 2026 | यूरोपीय संघ ने कम मूल्य वाले पार्सलों पर प्रति वस्तु प्रकार 3 यूरो का अस्थायी शुल्क लागू किया है। | यूरोपीय संघ के बाजारों से होकर गुजरने वाले या उनमें प्रवेश करने वाले पार्सलों की लागत बढ़ जाती है। |
| कम से कम 31 दिसंबर 2026 तक | ब्रिटेन में वर्तमान में दी जा रही 135 पाउंड की शुल्क छूट यथावत बनी रहेगी। | विक्रेताओं के लिए डेटा और मूल्य निर्धारण तैयार करने हेतु योजना बनाने का समय। |
| अक्टूबर 2028 (अनुमानित) और अधिकतम मार्च 2029 तक | ब्रिटेन ने 135 पाउंड की सीमा शुल्क छूट हटा दी है। | कम मूल्य की खेपों पर टैरिफ दरों के अनुसार शुल्क लागू होता है। |
यह बताना ज़रूरी है कि क्या नहीं बदला है। £135 से अधिक मूल्य के किसी भी माल पर लागू सीमा शुल्क और आयात वैट पहले से ही आगमन पर देना होता है, और यह पैलेटाइज्ड और कंटेनरीकृत कार्गो के लिए दैनिक वास्तविकता है, जो कि अधिकांश डीएपी शिपमेंट का हिस्सा है। आगामी सुधार मुख्य रूप से छोटे पार्सल ई-कॉमर्स को नया रूप देगा, लेकिन अधिक डेटा, अधिक जवाबदेही और कम अनौपचारिक शॉर्टकट के साथ यह बदलाव ब्रिटेन की सीमा पार करने वाले हर शिपमेंट को प्रभावित करेगा।
चीन से ब्रिटेन में डीएपी क्लीयरेंस प्रक्रिया, चरण दर चरण
डीएपी शिपमेंट में दो क्लीयरेंस प्रक्रियाएं होती हैं, एक दोनों सिरों पर, और इन्हें अलग-अलग पक्ष संभालते हैं। चीनी पक्ष की जिम्मेदारी विक्रेता की होती है और यह आमतौर पर सामान्य प्रक्रिया होती है। यूके पक्ष की जिम्मेदारी खरीदार की होती है, और यहीं पर देरी होती है। नीचे दी गई प्रक्रिया एक सामान्य समुद्री माल ढुलाई का अनुसरण करती है, हालांकि हवाई माल ढुलाई और एक्सप्रेस परिवहन भी इसी प्रक्रिया का पालन करते हैं, लेकिन उनमें समय सीमा कम होती है।
चरण 1: चीन में शिपमेंट की तैयारी करना
माल लोड होने से पहले ही क्लीयरेंस प्रक्रिया शुरू हो जाती है। विक्रेता चीन में निर्यात घोषणा पत्र भरता है और एक ऐसा वाणिज्यिक चालान और पैकिंग सूची जारी करता है जो हूबहू मेल खाती हो, क्योंकि ब्रिटेन के सीमा शुल्क अधिकारी और उनके जोखिम नियंत्रण तंत्र सबसे पहले मूल्य, वजन, मात्रा और विवरण में विसंगतियों की जांच करते हैं। "सहायक सामग्री" या "स्पेयर पार्ट्स" जैसे अस्पष्ट विवरण पूछताछ और रोक के सबसे आम कारणों में से एक हैं।
साथ ही, खरीदार और विक्रेता को प्रत्येक उत्पाद के लिए दस अंकों वाले यूके कमोडिटी कोड, मूल देश और घोषित मूल्य पर सहमति बनानी चाहिए। चीनी सामानों को यूके के साथ किसी तरजीही व्यापार समझौते का लाभ नहीं मिलता है, इसलिए उन पर मानक तृतीय-देश शुल्क लागू होता है, जब तक कि उत्पाद किसी निलंबन या व्यापार उपचार उपाय के अंतर्गत न आता हो। इन तथ्यों को पहले से तय करने से ब्रोकर को शुल्क दरों की पूर्व-जांच करने और लाइसेंस, परीक्षण रिपोर्ट या विशेष लेबलिंग की आवश्यकता वाले किसी भी उत्पाद को चिह्नित करने में मदद मिलती है।
चरण 2: माल ढुलाई संबंधी अग्रिम जानकारी और पोत का आगमन
जहाज के ब्रिटेन पहुंचने से पहले, वाहक या उसका एजेंट अग्रिम सुरक्षा संबंधी जानकारी प्रस्तुत करता है, जिसे आमतौर पर प्रवेश सारांश घोषणा (एंट्री समरी डिक्लेरेशन) के रूप में जाना जाता है, जो अग्रेषणकर्ता द्वारा प्रदान किए गए डेटा पर आधारित होती है। यदि माल का स्थानांतरण होता है या वह रास्ते में यूरोपीय संघ के बंदरगाहों से होकर गुजरता है, तो यूरोपीय संघ की अपनी अग्रिम सूचना संबंधी आवश्यकताएं भी लागू हो सकती हैं, इसलिए बुकिंग विवरण पहले दिन से ही सटीक होना चाहिए। इस चरण में त्रुटियों के कारण "लोड न करें" संदेश या स्थानांतरण में देरी हो सकती है, और इसका खर्च आमतौर पर गलत डेटा प्रदान करने वाले व्यक्ति को वहन करना पड़ता है।
जैसे-जैसे आगमन की तारीख नजदीक आती है, फॉरवर्डर माल प्राप्तकर्ता को पूर्व सूचना और आगमन सूचना जारी करता है। इस समय खरीदार को यूके के सीमा शुल्क ब्रोकर को नियुक्त करना चाहिए, हस्ताक्षरित सीमा शुल्क पावर ऑफ अटॉर्नी प्रदान करनी चाहिए और यह पुष्टि करनी चाहिए कि ईओआरआई नंबर सक्रिय है। मूल बिल ऑफ लैडिंग, या टेलेक्स या सी वेबिल रिलीज भी तैयार कर लेनी चाहिए, क्योंकि इसके बिना शिपिंग लाइन डिलीवरी ऑर्डर जारी नहीं करेगी।
चरण 3: सीडीएस के माध्यम से आयात घोषणा दर्ज करना
यूके में आयात प्रविष्टियाँ अब सीमा शुल्क घोषणा सेवा के माध्यम से दर्ज की जाती हैं, जिसने पुरानी CHIEF प्रणाली का स्थान ले लिया है। ब्रोकर आयातकर्ता के विवरण, वस्तु कोड, सीमा शुल्क मूल्य, मूल स्थान, वजन, इन्कोटर्म और परिवहन दस्तावेज़ संदर्भों के साथ इलेक्ट्रॉनिक रूप से घोषणा प्रस्तुत करता है। इन्कोटर्म महत्वपूर्ण है क्योंकि यह सीमा शुल्क विभाग को बताता है कि कौन से माल भाड़ा और बीमा शुल्क चालान मूल्य में शामिल हैं और सीमा शुल्क मूल्य तक पहुँचने के लिए कौन से अलग से जोड़ने होंगे।
सीमा शुल्क की गणना सीआईएफ (CIF) आधार पर की जाती है, जिसका अर्थ है माल की लागत, माल ढुलाई और यूके में प्रवेश बिंदु तक का बीमा शुल्क। यदि इनवॉइस डीएपी (DAP) आधार पर है, तो डिलीवरी मूल्य में माल ढुलाई शुल्क पहले से ही शामिल होता है, लेकिन इसमें यूके के भीतर डिलीवरी लागत भी शामिल हो सकती है जो सीमा शुल्क मूल्य का हिस्सा नहीं होती है, इसलिए ब्रोकर आमतौर पर माल ढुलाई शुल्क का विस्तृत विवरण मांगते हैं ताकि आंकड़े को बढ़ा-चढ़ाकर या कम करके न बताया जाए। बार-बार शिपमेंट करने वाले आयातक अक्सर शुल्क स्थगन खाता खोलते हैं ताकि शुल्क का भुगतान शिपमेंट के आधार पर करने के बजाय मासिक रूप से सीधे डेबिट के माध्यम से किया जा सके।
चरण 4: शुल्क और वैट का भुगतान करना और छूट प्राप्त करना
घोषणा स्वीकार हो जाने के बाद, सीडीएस शुल्क और वैट की गणना करता है। ब्रोकर या तो आयातक के स्थगन खाते से इनका भुगतान करता है, आयातक से अग्रिम भुगतान प्राप्त करता है, या अग्रिम भुगतान करके हैंडलिंग शुल्क सहित पुनः इनवॉइस जारी करता है। घोषणा स्वीकार होने और शुल्क का भुगतान हो जाने पर माल को मुक्त कर दिया जाता है, और फिर ब्रोकर टर्मिनल या गोदाम को मुक्ति की सूचना भेज देता है ताकि कंटेनर रवाना हो सके।
वैट पंजीकृत आयातक आमतौर पर स्थगित वैट लेखांकन का उपयोग कर सकते हैं। इस प्रणाली के तहत, आयात वैट की घोषणा और वसूली एक ही वैट रिटर्न में की जाती है, जिससे सीमा पर भारी वैट बिल का भुगतान करने से होने वाले नकदी प्रवाह पर पड़ने वाले बोझ से बचा जा सकता है। शुल्क को इस तरह स्थगित नहीं किया जा सकता है, इसलिए इसका भुगतान करना या इसे टालना आवश्यक है। हजारों पाउंड मूल्य के सामान से भरे एक कंटेनर का आयात करने वाले व्यवसाय के लिए, यह अंतर कार्यशील पूंजी पर वास्तविक प्रभाव डालता है।
तालिका 3: डीएपी खेप पर शुल्क और वैट का उदाहरण (काल्पनिक रूप से 4% शुल्क दर)
| मद | राशि (जीबीपी) |
| माल का मूल्य, एफओबी चीन | 12,000.00 |
| ब्रिटेन की सीमा तक अंतरराष्ट्रीय माल ढुलाई और बीमा | 900.00 |
| सीमा शुल्क मूल्य (सीआईएफ) | 12,900.00 |
| सीमा शुल्क सीमा शुल्क मूल्य पर 4% की दर से लागू होगा। | 516.00 |
| वैट आधार (सीमा शुल्क मूल्य प्लस शुल्क) | 13,416.00 |
| आयात वैट 20% | 2,683.20 |
| एचएमआरसी को देय कुल शुल्क और वैट | 3,199.20 |
तालिका दर्शाती है कि माल के लिए ही भुगतान करने की उम्मीद रखने वाले खरीदार को अप्रत्याशित भुगतान क्यों करना पड़ सकता है। 12,000 पाउंड मूल्य के माल पर, सीमा पर कर शुल्क 3,000 पाउंड से अधिक होता है, जिसमें ब्रोकर या बंदरगाह शुल्क शामिल नहीं होते। यदि खरीदार वैट पंजीकृत है और स्थगित लेखांकन का उपयोग करता है, तो केवल 516 पाउंड का शुल्क नकद में देना होता है, और वैट उसी रिटर्न में वापस मिल जाता है। यदि वैट मूल्य में अन्य लागतें, जैसे कि यूके के भीतर आंतरिक डिलीवरी, शामिल करनी हों, तो गणना थोड़ी भिन्न हो सकती है।
चरण 5: निरीक्षण, रोक और जांच
हर शिपमेंट की जाँच नहीं की जाती, लेकिन किसी की भी जाँच की जा सकती है। सीमा शुल्क विभाग जोखिम-आधारित दृष्टिकोण अपनाता है, और आमतौर पर जाँच के कारणों में दस्तावेज़ों का मिलान न होना, घोषित मूल्यों का असामान्य रूप से कम होना, पहले गलत वर्गीकरण का इतिहास रखने वाले सामान और सुरक्षा या व्यापार संबंधी नियंत्रणों के अधीन उत्पाद शामिल होते हैं। दस्तावेज़ों की जाँच सबसे आम प्रक्रिया है और इसमें आमतौर पर कुछ घंटे से लेकर एक दिन तक का समय लगता है। भौतिक जाँच या स्कैनिंग कम ही होती है, लेकिन ऐसा होने पर कंटेनर को निरीक्षण केंद्र में ले जाया जा सकता है, और इसे ले जाने, खोलने और दोबारा सील करने का खर्च आयातक को उठाना पड़ता है।
खाद्य पदार्थ, पौधे और पशु उत्पाद यूके बॉर्डर टारगेट ऑपरेटिंग मॉडल के तहत अतिरिक्त स्वच्छता और पादप स्वच्छता नियंत्रण के दायरे में आते हैं, और कुछ रसायन, बैटरी और बिजली के सामान के लिए अनुपालन प्रमाण की आवश्यकता होती है। यदि ब्रोकर को इन श्रेणियों के बारे में पहले ही बता दिया जाए, तो कार्गो के भंडारण शुरू होने के बाद की बजाय आगमन से पहले ही कागजी कार्रवाई तैयार की जा सकती है।
चरण 6: अंतिम डिलीवरी और डिलीवरी का प्रमाण
माल ढुलाई के बाद, ट्रांसपोर्टर कंटेनर को इकट्ठा करता है, या कम सीमित मात्रा में माल को कंटेनर फ्रेट स्टेशन पर खाली किया जाता है, और निर्दिष्ट स्थान पर पहुँचाया जाता है। चूंकि डिलीवरी प्रक्रिया वाहन के पहुँचने पर समाप्त हो जाती है, इसलिए खरीदार के पास डॉक स्लॉट, श्रमिक और उपकरण तैयार होने चाहिए। देरी होने पर प्रतीक्षा शुल्क लगता है, और डिलीवरी विफल होने पर पुनः डिलीवरी शुल्क देना पड़ सकता है। विक्रेता आमतौर पर डिलीवरी के हस्ताक्षरित प्रमाण को जोखिम हस्तांतरण के प्रमाण के रूप में रखता है, जो दावों और बिक्री अनुबंध में सहमत भुगतान शर्तों के लिए प्रासंगिक है।
आवश्यक दस्तावेज़ों की संक्षिप्त जानकारी
सीमा शुल्क में होने वाली अधिकांश देरी दस्तावेजों के कारण होती है, न कि सीमा शुल्क विभाग के कारण। निम्नलिखित तालिका में डीएपी शिपमेंट पर आवश्यक दस्तावेजों और उन्हें उपलब्ध कराने की जिम्मेदारी का सारांश दिया गया है।
तालिका 4: चीन से ब्रिटेन को भेजे जाने वाले डीएपी शिपमेंट के लिए मुख्य दस्तावेज़
| दस्तावेज़ | उद्देश्य | आमतौर पर आपूर्ति की जाती है |
| वाणिज्यिक चालान | मूल्य, उत्पाद विवरण, इन्कोटर्म और संबंधित पक्षों को प्रमाणित करता है | विक्रेता |
| पैकिंग सूची | मात्रा, वजन, आयाम और पैकेजिंग दिखाता है | विक्रेता |
| लदान बिल या एयर वेबिल | माल ढुलाई का अनुबंध और समुद्री माल ढुलाई के लिए स्वामित्व का दस्तावेज | वाहक या अग्रेषितकर्ता |
| GB EORI संख्या | यह ब्रिटेन के सीमा शुल्क विभाग को आयातक की पहचान कराता है। | खरीददार |
| सीमा शुल्क संबंधी दायित्वपत्र | यह ब्रोकर को खरीदार की ओर से प्रविष्टियाँ दाखिल करने के लिए अधिकृत करता है। | खरीददार |
| उदगम प्रमाण पत्र | जहां प्रासंगिक हो, उत्पत्ति संबंधी दावों और व्यापार उपचार संबंधी जांचों का समर्थन करता है। | विक्रेता |
| उत्पाद अनुपालन फ़ाइलें | यूकेसीए या सीई प्रमाण पत्र, परीक्षण रिपोर्ट, सुरक्षा डेटा शीट | विक्रेता और खरीदार |
| लाइसेंस और परमिट | प्रतिबंधित या नियंत्रित वस्तुओं के लिए आवश्यक | खरीददार |
परिवहन समय और परिवहन मार्ग का क्लीयरेंस पर प्रभाव
परिवहन का तरीका यात्रा की गति और क्लीयरेंस की प्रक्रिया को बदल देता है। समुद्री माल ढुलाई से आयातक को एंट्री की तैयारी के लिए कई सप्ताह का समय मिल जाता है, जबकि हवाई माल ढुलाई से सब कुछ कुछ ही दिनों में पूरा हो जाता है और ब्रोकर को हमेशा तैयार रहना पड़ता है।
तालिका 5: परिवहन के विभिन्न माध्यमों से चीन से ब्रिटेन तक अनुमानित पारगमन समय
| मोड | सांकेतिक पारगमन | के लिए सबसे उपयुक्त | क्लीयरेंस नोट |
| सागर एफसीएल | बंदरगाह से बंदरगाह तक 30 से 40 दिन | पूर्ण कंटेनर भार | प्रवेश आमतौर पर आगमन से पहले दर्ज किया जाता है। |
| सागर एलसीएल | 35 से 50 दिन में घर-घर डिलीवरी | छोटे खंड | अतिरिक्त सीएफएस हैंडलिंग और डिवैनिंग चरण |
| हवाई माल भाड़ा | 4 से 8 दिन में घर-घर डिलीवरी | अत्यावश्यक या उच्च मूल्य का माल | उसी दिन मंजूरी मिलना आम बात है। |
| रेल माल भाड़ा | 25 से 35 दिन में घर-घर डिलीवरी | मध्यम मात्रा वाले, समय-संवेदनशील भार | कई सीमा शुल्क क्षेत्रों से पारगमन |
| एक्सप्रेस कूरियर | 3 से 7 दिन में घर-घर डिलीवरी | नमूने और पार्सल | अक्सर पूर्व भुगतान करों के साथ डीडीपी शैली में। |
डीएपी के तहत यूके में लागू शुल्क: कौन कितना भुगतान करता है?
डीएपी कोटेशन में अक्सर शुल्क को लेकर ही गड़बड़ी होती है, क्योंकि विक्रेता की कीमत में यूके के पते तक की यात्रा तो शामिल होती है, लेकिन यूके क्लीयरेंस के दौरान होने वाले खर्च शामिल नहीं होते। एक फॉरवर्डर जो ईमानदारी से डीएपी कोटेशन देता है, वह कोटेशन में इन दोनों प्रकार के शुल्कों को अलग-अलग बताता है, और खरीदार जो उस दस्तावेज़ को ध्यान से पढ़ता है, उसे कोई अप्रत्याशित खर्च नहीं उठाना पड़ता।
तालिका 6: डीएपी शिपमेंट पर यूके की ओर से लगने वाले विशिष्ट शुल्क (संकेतक योजना सीमाएं)
| प्रभार | सामान्यतः भुगतान द्वारा | सांकेतिक सीमा या आधार |
| सीमा शुल्क निकासी (दलाल प्रवेश शुल्क) | खरीददार | प्रतियोगिता की जटिलता के आधार पर प्रति प्रविष्टि 35 से 80 पाउंड तक शुल्क लग सकता है। |
| अतिरिक्त वस्तु श्रेणियां | खरीददार | अतिरिक्त टैरिफ लाइन के लिए 5 से 15 पाउंड तक का शुल्क लगेगा। |
| शुल्क और वैट अग्रिम या हैंडलिंग शुल्क | खरीददार | अक्सर अग्रिम राशि का 1% से 2% तक, न्यूनतम सीमा के साथ। |
| गंतव्य टर्मिनल हैंडलिंग (एफसीएल) | खरीददार | प्रति कंटेनर 150 से 300 पाउंड |
| डिलीवरी ऑर्डर या रिलीज़ शुल्क | खरीददार | प्रति बिल ऑफ लैडिंग 40 से 100 पाउंड |
| सीएफएस हैंडलिंग और डिवैनिंग (एलसीएल) | खरीददार | 10 से 30 पाउंड प्रति क्यूबिक मीटर, न्यूनतम शुल्क के साथ |
| बंदरगाह से निर्दिष्ट स्थान तक माल ढुलाई | विक्रेता (डीएपी मूल्य में शामिल) | दूरी और कंटेनर के प्रकार के आधार पर लगभग 250 पाउंड से लेकर 900 पाउंड या उससे अधिक तक। |
| सीमा शुल्क जांच या स्कैनिंग | खरीददार | 100 पाउंड से लेकर 400 पाउंड या उससे अधिक, परिवहन और हैंडलिंग शुल्क अतिरिक्त। |
| विलंब शुल्क और नजरबंदी | देरी का कारण बनने वाला पक्ष, आमतौर पर आगमन के बाद खरीदार होता है। | अक्सर अवकाश के बाद प्रति कंटेनर प्रति दिन 50 से 150 पाउंड तक का शुल्क लगता है। |
| सीमा शुल्क | खरीददार | टैरिफ कोड द्वारा निर्धारित, सामान्य वस्तुओं के लिए आमतौर पर 0% से 12% तक। |
| आयात वैट | खरीददार (यदि वैट पंजीकृत है तो प्रतिपूर्ति योग्य) | सीमा शुल्क मूल्य का 20% और शुल्क |
सीमा शुल्क की गणना सीमा शुल्क मूल्य के प्रतिशत के रूप में की जाती है, और यह प्रतिशत वस्तु कोड पर निर्भर करता है। कई उपभोक्ता और औद्योगिक वस्तुएं यूके ग्लोबल टैरिफ के तहत लगभग शून्य से बारह प्रतिशत की सीमा में आती हैं, जबकि कुछ वस्तुओं जैसे जूते, कपड़े और वाहनों पर यह दर अधिक हो सकती है। चीन में उत्पादित कई उत्पादों पर व्यापार उपचारात्मक उपाय भी लागू होते हैं, जिनमें चुनिंदा स्टील, एल्युमीनियम और सिरेमिक वस्तुओं पर एंटी-डंपिंग शुल्क शामिल हैं, और ये सामान्य दर के अतिरिक्त लगाए जाते हैं। यूके ट्रेड रेमेडीज अथॉरिटी वर्तमान सूची प्रकाशित करती है, और कोटेशन देने से पहले इसकी जांच करना उचित होगा।
आगमन के बाद दिखाई देने वाले शुल्क
डीएपी व्यापार में विलंब शुल्क और कंटेनर को बंदरगाह में रखने का शुल्क सबसे महंगे अप्रत्याशित खर्चे होते हैं। विलंब शुल्क टर्मिनल या शिपिंग लाइन द्वारा तब लगाया जाता है जब कोई कंटेनर निर्धारित समय से अधिक समय तक बंदरगाह के अंदर रहता है, और विलंब शुल्क तब लगाया जाता है जब कंटेनर खाली वापस भेजे जाने से पहले बहुत लंबे समय तक टर्मिनल के बाहर रहता है। निर्धारित समय अक्सर कुछ ही दिनों का होता है। चूंकि डीएपी के तहत निकासी की जिम्मेदारी खरीदार की होती है, इसलिए एक धीमा ब्रोकर, बकाया शुल्क बिल या अनुत्तरदायी माल प्राप्तकर्ता एक सुचारू जहाज आगमन को दैनिक शुल्कों से भरे सप्ताह में बदल सकते हैं।
भंडारण लागत की दूसरी श्रेणी है। यदि माल की जांच के लिए उसे रोक दिया जाता है, या गोदाम निर्धारित दिन पर उसे स्वीकार नहीं कर पाता है, तो बंदरगाह या सीएफएस भंडारण शुल्क वसूलता है, जो पहले कुछ दिनों के बाद तेजी से बढ़ जाता है। पुनः डिलीवरी शुल्क इस पूरी प्रक्रिया को पूरा करता है। इनमें से कोई भी लागत अपने आप में बड़ी नहीं है, लेकिन ये सभी मिलकर ब्रोकर की फीस से कई गुना अधिक हो सकती हैं।
इसलिए एक समझदारी भरा अनुबंध यह स्पष्ट करता है कि देरी से संबंधित खर्चों का भुगतान कौन करेगा और किन शर्तों के तहत। एक सामान्य समझौता यह है कि वाहन के निर्धारित स्थान पर पहुंचने तक विक्रेता खर्च वहन करेगा, जबकि देरी से निकासी या माल उतारने के लिए तैयार न होने के कारण होने वाले किसी भी नुकसान का भुगतान खरीदार करेगा।
विक्रेता द्वारा मूल स्थान पर वहन किए जाने वाले शुल्क
डीएपी के तहत, विक्रेता के फॉरवर्डर को चीनी निर्यात घोषणा, मूल स्थान तक माल ढुलाई और बंदरगाह पर माल की हैंडलिंग, समुद्री या हवाई माल ढुलाई और, यदि सहमति हो, तो कार्गो बीमा शामिल करना होगा। बंकर और पीक-सीज़न सरचार्ज, साथ ही सुरक्षा और दस्तावेज़ीकरण शुल्क भी इसमें शामिल हैं। ये शुल्क बाज़ार के अनुसार हर सप्ताह बदलते रहते हैं, इसलिए डीएपी कोटेशन तभी सार्थक होता है जब उसकी वैधता अवधि निर्धारित हो और उसमें शामिल न की गई चीज़ों की स्पष्ट सूची हो।
आम गलतियाँ जो लागत और देरी बढ़ाती हैं
बिल का कम मूल्यांकन करना
कुछ विक्रेता खरीदार को कम शुल्क और वैट चुकाने में मदद करने के लिए बिल पर कम मूल्य दिखाते हैं। यह एक जोखिम भरा तरीका है, क्योंकि सीमा शुल्क विभाग कम मूल्य का पता लगाने के लिए बेंचमार्किंग डेटा का उपयोग करता है और शुल्क का पुनर्मूल्यांकन कर सकता है, जुर्माना लगा सकता है और जांच के दौरान माल को रोक सकता है। मूल घोषणा पर बचाई गई राशि शायद ही कभी इस जोखिम के लायक होती है, और कम मूल्य दिखाने का यह सिलसिला आयातक के सभी बाद के शिपमेंट को प्रभावित कर सकता है।
गलत वस्तु कोड या मूल स्थान
कम दर वाले कमोडिटी कोड का चुनाव करना एक आम समस्या है। कोड में उत्पाद, उसकी सामग्री और उसके कार्य का सटीक वर्णन होना चाहिए, और ब्रोकर को सही निर्णय लेने के लिए पर्याप्त जानकारी की आवश्यकता होती है। गलत कोड का मतलब कम शुल्क का भुगतान हो सकता है, और कुछ मामलों में यह ऐसे उत्पाद को छिपा सकता है जिसके लिए लाइसेंस की आवश्यकता होती है या जो व्यापार संबंधी नियमों के अधीन है। उत्पत्ति का प्रमाण भी सटीक होना चाहिए। "मेड इन चाइना" लेबल और चीनी मूल प्रमाण पत्र टैरिफ के अनुरूप होते हैं, जबकि किसी अन्य देश में केवल तैयार किए गए सामान अलग मूल प्रमाण पत्र के लिए योग्य नहीं हो सकते हैं।
कोई ईओआरआई नहीं, कोई ब्रोकर नहीं, कोई योजना नहीं
ईओआरआई नंबर या ब्रोकर से संबंध न रखने वाला खरीदार एंट्री सबमिट नहीं कर सकता, और कार्गो को इंतज़ार करने के अलावा कोई चारा नहीं रहता। इसका समाधान सरल है, जिससे गलती और भी निराशाजनक हो जाती है। खरीदार से बुकिंग करने से पहले ईओआरआई नंबर की पुष्टि करने और ब्रोकर नियुक्त करने के लिए कहें, और उनके ब्रोकर का संपर्क नंबर मांगें ताकि फॉरवर्डर सीधे दस्तावेज़ भेज सके।
एक अस्पष्ट डिलीवरी पता
एक डीएपी अनुबंध जिसमें सटीक डिलीवरी पते के बजाय केवल शहर का नाम दिया गया हो, उससे ढुलाई लागत, पैलेट हैंडलिंग आवश्यकताओं और अनलोडिंग दायित्वों के बारे में विवाद उत्पन्न हो सकते हैं। क्रेता को पूरा पता, खुलने का समय, अपॉइंटमेंट प्रक्रिया और साइट पर उपलब्ध उपकरण की जानकारी देनी चाहिए।
उत्पाद अनुपालन की अनदेखी करना
सीमा शुल्क निकासी तो बस एक पहलू है। ब्रिटेन के बाज़ार में बेचे जाने वाले सामानों को संबंधित उत्पाद सुरक्षा नियमों का पालन करना होता है, जिसका अर्थ आमतौर पर UKCA मार्किंग या कई श्रेणियों के लिए CE मार्किंग होता है, जो ग्रेट ब्रिटेन में अभी भी मान्य है। बिजली के उपकरण, खिलौने, सौंदर्य प्रसाधन, बैटरी और वायरलेस मॉड्यूल वाले उत्पादों के परीक्षण, लेबलिंग और दस्तावेज़ीकरण के अपने-अपने नियम हैं। यदि सीमा पर आवश्यक दस्तावेज़ मौजूद नहीं हैं, तो माल को रोका जा सकता है, नष्ट किया जा सकता है या वापस भेजा जा सकता है, और यह लागत माल ढुलाई में होने वाली किसी भी बचत से कहीं अधिक होती है।
भूमि संबंधी लागतों को नियंत्रण में कैसे रखें
पहली आदत यह है कि सामान पहुंचने के बाद नहीं, बल्कि कीमत तय करने से पहले ही लैंडेड कॉस्ट की गणना कर लें। एक साधारण स्प्रेडशीट, जिसमें सामान की कीमत से शुरू करके, माल ढुलाई और बीमा जोड़कर सीमा शुल्क मूल्य निकाला जाता है, फिर ड्यूटी दर लागू की जाती है और उसके बाद वैट जोड़ा जाता है, सीमा पर लगने वाली वास्तविक राशि दिखा देगी। ब्रोकर, टर्मिनल और ढुलाई शुल्क जोड़ें और अंतिम राशि की तुलना अपने विक्रय मूल्य से करें। यदि मार्जिन खत्म हो गया है, तो ऑर्डर की पुष्टि होने से पहले ही इसका पता लगाना बेहतर है।
दूसरी आदत है कार्गो की ज़रूरतों के हिसाब से सही शिपिंग मोड चुनना। जो खरीदार नियमित रूप से चार से छह पैलेट भेजता है, उसे लग सकता है कि एलसीएल (कम और मध्यम) शिपिंग, आंशिक रूप से खाली कंटेनर की तुलना में धीमी लेकिन सस्ती है, जबकि जो विक्रेता हर महीने पूरा कंटेनर भरता है, वह बेहतर दरों और समय की बचत के लिए बातचीत कर सकता है। जहां प्रति यूनिट लागत से ज़्यादा गति मायने रखती है, जैसे कि नए उत्पादों के लॉन्च या प्रमोशनल स्टॉक के लिए, वहां एयर फ्रेट बिक्री को सुरक्षित रख सकता है, भले ही प्रति किलोग्राम फ्रेट दर ज़्यादा हो।
तीसरी आदत है कागजी कार्रवाई को पहले से तैयार रखना और उसमें एकरूपता बनाए रखना। कमोडिटी कोड, विवरण, सामग्री, वजन और अनुपालन दस्तावेजों के साथ एक मास्टर उत्पाद फ़ाइल बनाए रखें और प्रत्येक शिपमेंट के लिए इसका उपयोग करें। जब इनवॉइस, पैकिंग सूची और परिवहन दस्तावेज़ सभी एक ही जानकारी देते हैं, तो सीमा शुल्क संबंधी पूछताछ कम हो जाती है और ब्रोकर घोषणाओं को तेजी से संसाधित कर सकते हैं।
अंत में, बदलाव के बारे में अभी से सोचना शुरू कर दें। जैसे ही कम मूल्य पर मिलने वाली छूट समाप्त होगी, जिन आयातकों के पास पहले से ही अच्छा डेटा, यूके वैट पंजीकरण या वित्तीय प्रतिनिधि और साफ-सुथरा सीमा शुल्क रिकॉर्ड है, वे आसानी से तालमेल बिठा लेंगे। जो विक्रेता इस काम को अंतिम समय सीमा तक टालेंगे, उन्हें ब्रोकरों की क्षमता के लिए प्रतिस्पर्धा करनी पड़ेगी और नए नियमों को सीखना भी बाकी सभी के साथ ही होगा।
टॉपवे शिपिंग यूके को डीएपी शिपमेंट में कैसे सहायता करता है
2010 से, चीन के शेन्ज़ेन में मुख्यालय वाली टॉपवे शिपिंग, सीमा पार ई-कॉमर्स लॉजिस्टिक्स समाधानों की एक पेशेवर प्रदाता रही है। हमारी संस्थापक टीम के पास अंतरराष्ट्रीय लॉजिस्टिक्स और सीमा शुल्क निकासी में 15 वर्षों से अधिक का अनुभव है, और यद्यपि हमारा अधिकांश अनुभव चीन-अमेरिका परिवहन में है, फिर भी डेटा सटीकता, दस्तावेज़ नियंत्रण और स्पष्ट लागत आवंटन का वही अनुशासन हमारे द्वारा संचालित प्रत्येक लेन पर लागू होता है, जिसमें यूके बंदरगाहों के लिए भेजे जाने वाले शिपमेंट भी शामिल हैं।
हमारी सेवाएं संपूर्ण लॉजिस्टिक्स श्रृंखला को कवर करती हैं, जिसमें चीन में पहले चरण का परिवहन और विदेशों में भंडारण से लेकर सीमा शुल्क निकासी और अंतिम डिलीवरी तक सब कुछ शामिल है। डीएपी शिपमेंट के लिए, इसका मतलब है कि एक ही पार्टनर फैक्ट्री पिकअप और निर्यात घोषणा से लेकर आगमन सूचना, क्लीयरेंस हैंडओवर और निर्धारित स्थान पर अंतिम डिलीवरी तक की पूरी यात्रा की योजना बना सकता है। हम चीन से दुनिया भर के प्रमुख बंदरगाहों तक लचीली एफसीएल और एलसीएल समुद्री माल ढुलाई सेवाएं भी प्रदान करते हैं, जिससे शिपर खाली जगह के लिए भुगतान करने के बजाय कार्गो की मात्रा के अनुसार कंटेनर का चयन कर सकता है।
व्यवहार में, हम ग्राहकों की तीन तरह से मदद करते हैं। हम दस्तावेज़ और डेटा को ऐसे मानक के अनुसार तैयार करते हैं जिससे क्लीयरेंस आसान हो जाता है, हम विक्रेता और खरीदार दोनों पक्षों के शुल्कों के बीच स्पष्ट विभाजन के साथ डीएपी मूल्य उद्धृत करते हैं, और हम माल प्राप्तकर्ता के सीमा शुल्क दलाल को सौंपने का समन्वय करते हैं ताकि माल बंदरगाह पर बेकार न पड़ा रहे। यदि आप निश्चित नहीं हैं कि डीएपी, डीडीपी या कोई अन्य इनकोटर्म आपके व्यवसाय के लिए सबसे उपयुक्त है, तो टॉपवे शिपिंग टीम आपके उत्पाद, आपके खरीदार और आपकी मात्रा की समीक्षा कर सकती है और एक ऐसी संरचना का प्रस्ताव दे सकती है जो आपके लाभ और ग्राहक संबंधों दोनों की रक्षा करे।
निष्कर्ष
डीएपी चीन से ब्रिटेन को माल भेजने के लिए एक व्यावहारिक और व्यापक रूप से इस्तेमाल किया जाने वाला शब्द है, लेकिन यह तभी कारगर होता है जब दोनों पक्ष यह समझते हों कि विक्रेता का काम कहाँ खत्म होता है और खरीदार का कहाँ से शुरू होता है। विक्रेता माल को निर्धारित स्थान पर पहुँचाता है, और खरीदार ब्रिटेन के सीमा शुल्क से माल की निकासी करवाता है, शुल्क और वैट का भुगतान करता है और वाहन से माल उतारता है। जब यह विभाजन अनुबंध में स्पष्ट रूप से लिखा होता है और कोटेशन में दर्शाया जाता है, तो डीएपी विक्रेताओं को जिम्मेदारी का एक प्रबंधनीय स्तर प्रदान करता है और खरीदारों को अपने आयात अनुपालन पर नियंत्रण देता है।
इस प्रक्रिया के परिवेश में बदलाव आ रहा है। 135 पाउंड की शुल्क छूट की समाप्ति, यूरोपीय संघ द्वारा लागू किया गया नया कम मूल्य वाला शुल्क और डेटा गुणवत्ता पर बढ़ता ध्यान, ये सभी एक ऐसे सीमा शुल्क प्रणाली की ओर इशारा करते हैं जिसमें सटीकता पहले से कहीं अधिक महत्वपूर्ण हो गई है। जो व्यवसाय अपने दस्तावेज़ तैयार करते हैं, अपने कमोडिटी कोड सत्यापित करते हैं, ईओआरआई के लिए पंजीकरण कराते हैं, पहले से ही लैंडेड लागत की गणना करते हैं और ऐसे फॉरवर्डर के साथ काम करते हैं जो माल ढुलाई के दोनों चरणों को समझता है, वे अपने माल को तेजी से क्लियर करा सकेंगे और अप्रत्याशित शुल्कों में कमी का सामना करेंगे। टॉपवे शिपिंग चीन में पहले मील से लेकर यूके में अंतिम डिलीवरी तक, इस कार्य में सहयोग देने के लिए तैयार है।
अक्सर पूछे जाने वाले प्रश्न
प्रश्न: डीएपी के तहत यूके आयात शुल्क और वैट का भुगतान कौन करता है?
ए: खरीदार भुगतान करता है। डीएपी के तहत, विक्रेता निर्दिष्ट स्थान तक माल ढुलाई के लिए जिम्मेदार होता है, लेकिन आयात शुल्क, शुल्क और वैट खरीदार द्वारा वहन किए जाते हैं, जब तक कि अनुबंध में पक्षकारों के बीच अन्यथा सहमति न हो।
प्रश्न: क्या मुझे चीन से ब्रिटेन में आयात करने के लिए EORI नंबर की आवश्यकता है?
जी हां, ग्रेट ब्रिटेन में व्यावसायिक रूप से माल आयात करने वाले व्यवसाय को सीमा शुल्क घोषणा करने के लिए जीबी ईओआरआई नंबर की आवश्यकता होती है। एचएमआरसी के माध्यम से इसके लिए आवेदन करना निःशुल्क है, और आवेदन माल के जहाज पर जाने से पहले किया जाना चाहिए।
प्रश्न: क्या 135 पाउंड की शुल्क-मुक्त सीमा अभी भी लागू है?
ए: लिखते समय यह नियम लागू है, लेकिन सरकार ने पुष्टि की है कि इसे हटा दिया जाएगा। इसके लिए नवीनतम तिथि मार्च 2029 बताई गई है, जबकि हाल की रिपोर्टों के अनुसार यह अक्टूबर 2028 तक हो सकता है। दीर्घकालिक मूल्य निर्धारण की योजना बनाने से पहले वर्तमान स्थिति जानने के लिए GOV.UK देखें।
प्रश्न: यूके शिपमेंट के लिए डीएपी और डीडीपी में क्या अंतर है?
ए: डीएपी में खरीदार सीमा शुल्क निकासी करता है और कर एवं वैट का भुगतान करता है। डीडीपी में विक्रेता यह सब करता है और करों का भुगतान पहले से ही करके माल की डिलीवरी करता है, जो खरीदार के लिए सरल है लेकिन विक्रेता पर अनुपालन की अधिक जिम्मेदारी डालता है।
प्रश्न: मैं यूके के बंदरगाहों पर विलंब शुल्क और भंडारण शुल्क से कैसे बच सकता हूँ?
ए: जहाज के आने से पहले एक सीमा शुल्क दलाल नियुक्त करें, सुनिश्चित करें कि ईओआरआई और पावर ऑफ अटॉर्नी तैयार हैं, सटीक दस्तावेज़ समय से पहले भेजें और डिलीवरी स्लॉट पहले से बुक कर लें। त्वरित और संपूर्ण तैयारी दैनिक शुल्कों से बचने का सबसे अच्छा तरीका है।
