चीन से पुर्तगाल तक ई-कॉमर्स फुलफिलमेंट: लघु एवं मध्यम उद्यमों को क्या जानना चाहिए

 

परिचय

पुर्तगाल का ई-कॉमर्स कारोबार अब कोई मामूली अवसर नहीं रहा; यह तेजी से बढ़ती डिजिटल अर्थव्यवस्था बन चुका है। 2025 में, इंटरनेट बिक्री लगभग 11 अरब यूरो तक पहुंच गई, और 16 से 74 वर्ष की आयु के लगभग 59% पुर्तगाली लोग नियमित रूप से ऑनलाइन खरीदारी करते थे। 2030 तक, बाजार का मूल्य 11.03 अरब डॉलर होने की उम्मीद है, जिसकी वार्षिक चक्रवृद्धि वृद्धि दर 11.33% होगी। यह रुझान चीन से सामान खरीदने वाली लघु और मध्यम आकार की कंपनियों (एसएमई) के लिए एक वास्तविक व्यावसायिक अवसर है, लेकिन इसका लाभ उठाने के लिए केवल एक अच्छा उत्पाद होना ही पर्याप्त नहीं है। इसके लिए यह समझना आवश्यक है कि इस मार्ग पर सीमा पार माल ढुलाई वास्तव में कैसे काम करती है।

चीन और पुर्तगाल के बीच लगभग 10,000 किलोमीटर की दूरी, दो महाद्वीप और सीमा शुल्क नियमों, परिवहन विधियों और शुल्क संरचनाओं का एक जटिल जाल है। 2024 में, दोनों देशों के बीच व्यापार लगभग 8 अरब डॉलर का था। इलेक्ट्रॉनिक्स, मशीनरी, वस्त्र, फर्नीचर और उपभोक्ता उत्पादों का चीनी निर्यात धीरे-धीरे पश्चिम की ओर इबेरियन प्रायद्वीप में बढ़ रहा है। इतने अधिक ऑर्डर होने के बावजूद, कई छोटे और मध्यम आकार के व्यवसायों के पास अभी भी अपने ऑर्डर पूरे करने के लिए कोई स्पष्ट लॉजिस्टिक्स योजना नहीं है। वे कई आपूर्तिकर्ताओं पर निर्भर रहते हैं, नियमों को नहीं समझते हैं, या ऐसे शिपिंग तरीकों का चुनाव करते हैं जिनसे उनके मुनाफे में कमी आती है।

यह लेख उन व्यवसाय मालिकों, ई-कॉमर्स प्रबंधकों और सोर्सिंग प्रबंधकों के लिए एक उपयोगी मार्गदर्शिका है जो पहले से ही चीन से पुर्तगाल माल भेज रहे हैं या भेजना चाहते हैं। इसमें विभिन्न शिपिंग विकल्पों, आयातकों द्वारा पालन किए जाने वाले सीमा शुल्क और वैट नियमों, 2025 और उसके बाद अधिक लोकप्रिय होने वाले वेयरहाउसिंग और फुलफिलमेंट मॉडल, शिपिंग के दौरान छोटे और मध्यम आकार के व्यवसायों द्वारा की जाने वाली सामान्य गलतियों और संपूर्ण आपूर्ति श्रृंखला को संभालने में सक्षम लॉजिस्टिक्स पार्टनर को खोजने के तरीकों के बारे में बताया गया है।

 

2025 में चीन-पुर्तगाल व्यापार गलियारा: पृष्ठभूमि का अवलोकन

चीनी कारखानों और पुर्तगाली ग्राहकों के बीच का भौतिक संपर्क आश्चर्यजनक रूप से सुव्यवस्थित है। शेन्ज़ेन, गुआंगज़ौ और शंघाई जैसे दक्षिण चीन के प्रमुख बंदरगाहों से कंटेनरीकृत माल दक्षिण चीन सागर, मलक्का जलडमरूमध्य, हिंद महासागर, स्वेज़ नहर और अटलांटिक तट के रास्ते पुर्तगाल तक पहुंचता है। गुआंगडोंग प्रांत से आने वाले पूर्ण-कंटेनर-लोड (एफसीएल) माल की इस यात्रा में आमतौर पर 28 से 40 दिन लगते हैं।

लेकिन सभी मार्ग आसान नहीं होते। 2023 के अंत में लाल सागर में हुई व्यवधान के कारण प्रमुख मालवाहक कंपनियों को अपने जहाजों को लाल सागर के बजाय केप ऑफ गुड होप के चारों ओर से भेजना पड़ा। इससे सामान्य पारगमन समय में 10 से 14 दिन की वृद्धि हुई और माल ढुलाई दरें थोड़े समय के लिए बढ़ गईं। हालांकि, 2026 की शुरुआत तक दरें काफी हद तक स्थिर हो गईं। दक्षिण चीन के बंदरगाहों से लिस्बन तक एफसीएल (फ्री क्लोज्ड क्लॉज़) की दरें अब 20 फुट के कंटेनर के लिए लगभग 1,700 अमेरिकी डॉलर और 40 फुट के कंटेनर के लिए लगभग 2,900 अमेरिकी डॉलर से शुरू होती हैं। ये कीमतें उन आयातकों के लिए अच्छी हैं जो बड़ी मात्रा में माल आयात करते हैं।

पुर्तगाल का भौगोलिक स्थान एक महत्वपूर्ण लेकिन अक्सर अनदेखा किया जाने वाला लॉजिस्टिकल संसाधन है। लिस्बन के दक्षिण में अटलांटिक तट पर स्थित सिनेस बंदरगाह, यूरोप के सबसे तेजी से बढ़ते कंटेनर केंद्रों में से एक है और एमएससी के वैश्विक नेटवर्क में एक प्रमुख ट्रांसशिपमेंट पॉइंट है। गहरे पानी में माल ढुलाई करने में सक्षम और अटलांटिक तट पर स्थित होने के कारण, यह पूर्वी एशिया से यूरोपीय संघ के बड़े बाज़ार में माल को जल्दी से संसाधित और परिवहन कर सकता है, बिना रॉटरडैम या हैम्बर्ग जैसे उत्तरी सागर बंदरगाहों में आम तौर पर होने वाले यातायात जाम के। यदि आपके छोटे या मध्यम आकार के व्यवसाय के ग्राहक पुर्तगाल के अलावा स्पेन या अन्य यूरोपीय संघ के देशों में हैं, तो सिनेस एक अच्छा विकल्प हो सकता है।

 

शिपिंग के तरीके: अपने व्यवसाय मॉडल के अनुसार सही तरीका चुनें

सीमा पार ऑर्डर पूरा करते समय सबसे महत्वपूर्ण निर्णय डिलीवरी विधि का चुनाव करना होता है। इससे तय होता है कि लागत कितनी आएगी, सामान पहुंचने में कितना समय लगेगा, आपको कितना मुनाफा होगा और आप ग्राहकों को किस तरह की सेवा दे पाएंगे। इसका कोई एक सटीक जवाब नहीं है। सबसे अच्छा विकल्प आपके द्वारा बेचे जाने वाले उत्पाद के प्रकार, आपको मिलने वाले ऑर्डर की संख्या, आपकी इन्वेंट्री योजना और सामान की डिलीवरी की समय सीमा पर निर्भर करता है।

 

समुद्री माल ढुलाई (एफसीएल और एलसीएल)

चीन और पुर्तगाल के बीच भौतिक उत्पादों के व्यापार का मुख्य माध्यम आज भी समुद्री माल ढुलाई ही है। बड़ी मात्रा में माल का परिवहन करने वाले लघु एवं मध्यम उद्यमों (एसएमई) के लिए यह प्रति इकाई लागत के लिहाज से सबसे किफायती विकल्प है। जब माल 20 फुट या 40 फुट के कंटेनर में लगभग पूरी तरह भर जाता है, तो पूर्ण-कंटेनर-लोड शिपिंग सबसे अच्छा विकल्प होता है। दूसरी ओर, लेस-देन-कंटेनर-लोड (एलसीएल) शिपिंग से छोटे शिपर्स कंटेनर स्पेस साझा कर सकते हैं और केवल उपयोग किए गए घन मीटर के लिए भुगतान करते हैं। एलसीएल में आमतौर पर पारगमन समय में 5 से 7 दिन अधिक लगते हैं क्योंकि इसे मूल स्थान पर समेकित और गंतव्य पर विघटित करना पड़ता है।

समुद्री माल ढुलाई का नुकसान यह है कि इसमें काफी समय लगता है। छोटे और मध्यम आकार के व्यवसायों को, सर्वोत्तम मार्ग चुनने के बावजूद भी, चार से छह सप्ताह की समय-सीमा का अनुमान लगाना पड़ता है। इसका मतलब है कि उन्हें अधिक इन्वेंट्री रखनी होगी और मांग का अनुमान काफी पहले से लगाना होगा। समुद्री माल ढुलाई उन कंपनियों के लिए सबसे अच्छा विकल्प है जो स्थिर मांग वाले गैर-नाशवान सामान बेचती हैं, जैसे कि तकनीकी सहायक उपकरण, घरेलू सजावट का सामान, फैशन की बुनियादी वस्तुएं और औजार।

हवाई माल ढुलाई और एक्सप्रेस कूरियर

चीन से पुर्तगाल तक हवाई माल ढुलाई में आमतौर पर 4 से 8 दिन लगते हैं (डोर-टू-डोर डिलीवरी)। यह उच्च मूल्य वाली वस्तुओं, मौसमी लॉन्च, तत्काल स्टॉक की पूर्ति या कम समय तक चलने वाली वस्तुओं के लिए सबसे अच्छा विकल्प है। डीएचएल, फेडेक्स और यूपीएस जैसी एक्सप्रेस कूरियर सेवाएं उपलब्ध हैं, जिनसे डिलीवरी का समय 2 से 5 कार्यदिवस तक कम हो जाता है। प्रीमियम विकल्प 72 घंटों के भीतर डिलीवरी का वादा करते हैं। हालांकि, एक्सप्रेस डिलीवरी के लिए अतिरिक्त लागत काफी अधिक होती है—लगभग 8.50 अमेरिकी डॉलर प्रति किलोग्राम या 150 अमेरिकी डॉलर प्रति घन मीटर—इसलिए हवाई माल ढुलाई तब बेहतर होती है जब मूल्य-से-वजन अनुपात अधिक हो या जब स्टॉक खत्म होने की लागत डिलीवरी लागत से अधिक हो।

रेल माल भाड़ा

यिवू-मैड्रिड कॉरिडोर के पार रेल माल ढुलाई समुद्री और हवाई मार्ग का अच्छा संतुलन है। मैड्रिड से अंतिम चरण सहित पुर्तगाल पहुंचने में 21 से 24 दिन लगते हैं। बंदरगाहों पर भीड़भाड़ के समय, यह समुद्री मार्ग की तुलना में अधिक अनुमानित होता है। मध्यम वजन की वस्तुओं के लिए तेज़ और सस्ते विकल्पों की आवश्यकता वाले छोटे और मध्यम आकार के व्यवसाय इसका अधिक उपयोग करने लगे हैं।

नीचे दी गई तालिका में चीन-पुर्तगाल गलियारे के लिए प्रत्येक शिपिंग मोड की सबसे महत्वपूर्ण विशेषताओं को सूचीबद्ध किया गया है:

पोत परिवहन तरीका	पारगमन समय	अनुमानित लागत	सबसे अच्छा है
एफसीएल महासागर माल ढुलाई	28–40 दिन	$1,700–$2,900/कंटेनर	उच्च मात्रा, गैर-तत्काल सामान
एलसीएल महासागर माल ढुलाई	33–48 दिन	प्रति सीबीएम भुगतान	छोटे से मध्यम मात्रा के शिपमेंट
हवाई माल भाड़ा	4–8 दिन	~$8.50/किग्रा	उच्च-मूल्य, समय-संवेदनशील कार्गो
एक्सप्रेस कूरियर	2–5 दिन	प्रति किलोग्राम प्रीमियम	तत्काल पार्सल, नमूने
रेल माल भाड़ा	21–24 दिन	मिड-रेंज	मध्यम भार, अनुमानित समय सारिणी

 

पुर्तगाली सीमा शुल्क और वैट: हर आयातक को क्या समझना चाहिए

पुर्तगाल यूरोपीय संघ का सदस्य है और सामान्य सीमा शुल्क सहित यूरोपीय संघ के सभी आयात नियमों का पालन करता है। इसका अर्थ यह है कि चीन से आयात करने वाले छोटे और मध्यम आकार के व्यवसायों को एक जटिल अनुपालन वातावरण से निपटना पड़ता है जो नए आयातकों को आश्चर्यचकित कर सकता है, विशेष रूप से वैट, ईओआरआई पंजीकरण और यूरोपीय संघ के बदलते सीमा शुल्क पूर्व-अधिसूचना नियमों के मामले में।

कर्तव्य और टैरिक प्रणाली

आयात शुल्क की गणना के लिए CIF (लागत, बीमा, माल ढुलाई) मूल्य का उपयोग किया जाता है। इसका अर्थ है कि कर योग्य आधार में न केवल वस्तुओं का मूल्य बल्कि पुर्तगाल की सीमा तक उन्हें भेजने की लागत भी शामिल होती है। यूरोपीय संघ की TARIC शुल्क अनुसूची वस्तुओं के HS कोड का उपयोग करके शुल्क दरें निर्धारित करती है। उपभोक्ता इलेक्ट्रॉनिक्स पर आमतौर पर कपड़ों या जूतों की तुलना में कम शुल्क लगता है, लेकिन गलती से अधिक शुल्क चुकाना आसान है। आयातकों को फाइलिंग से पहले अपने HS कोड की दोबारा जांच कर लेनी चाहिए क्योंकि पुर्तगाली सीमा शुल्क घोषित मूल्यों की जांच बाजार मूल्यों के डेटाबेस के आधार पर करता है।

वैट 23%

पुर्तगाल में आयातित अधिकांश वस्तुओं पर सामान्य रूप से 23% वैट लगता है। यह केवल वस्तुओं के मूल्य पर ही नहीं, बल्कि सीआईएफ मूल्य और सीमा शुल्क दोनों पर लागू होता है। पुर्तगाल में आयात करने वाले नए व्यवसायों को अक्सर अंतिम लागत अपेक्षा से अधिक देखकर आश्चर्य होता है। यूरोपीय संघ में वैट लागू होने की सीमा 10,000 यूरो प्रति वर्ष है। पंजीकरण कराए बिना इस सीमा से अधिक आयात करने वाले व्यवसायों पर जुर्माना लगता है। पुर्तगाल ने जनवरी 2025 में 3% डिजिटल सेवा कर लागू किया है। यह कर उन ई-कॉमर्स उद्यमों पर लागू होता है जो भौतिक और डिजिटल दोनों प्रकार की वस्तुएं बेचते हैं और इसके लिए बिलिंग के अलग-अलग तरीके अपनाने पड़ सकते हैं।

ईओआरआई पंजीकरण और आईसीएस2

यूरोपीय संघ में माल लाने वाले किसी भी व्यवसाय के पास वैध ईओआरआई (आर्थिक संचालक पंजीकरण और पहचान) संख्या होना अनिवार्य है। यह एक अनिवार्य शर्त है और माल भेजने से पहले इसे प्राप्त करना आवश्यक है। 2025 में, यूरोपीय संघ की आयात नियंत्रण प्रणाली 2 (ICS2) अपने तीसरे और अंतिम चरण में प्रवेश कर गई। इसके तहत समुद्री और रेल माल ढुलाई सहित सभी प्रकार के परिवहन के लिए पूर्व-आगमन सूचना की आवश्यकता को जोड़ा गया। माल लोड करने से पहले, आयातकों और उनके माल अग्रेषणकर्ताओं को अब ऑनलाइन प्रवेश सारांश घोषणा (ईएनएस) दाखिल करनी होगी। इस घोषणा में प्रत्येक मद के लिए पूर्ण 6-अंकीय एचएस संख्या शामिल होनी चाहिए। सीमा पर देरी और भौतिक निरीक्षण का एक मुख्य कारण अपूर्ण या गलत ईएनएस दाखिल करना है।

डीडीपी बनाम डीएपी: अपने व्यापार की शर्तों का चयन करना

डिलीवर्ड ड्यूटी पेड (डीडीपी) और डिलीवर्ड एट प्लेस (डीएपी) व्यापार शर्तों के बीच चुनाव करने से आयातक को कितना प्रयास और जोखिम उठाना पड़ेगा, इसमें बड़ा अंतर आ जाता है। डीडीपी में, लॉजिस्टिक्स कंपनी मूल स्थान से उत्पादों को लेने से लेकर पुर्तगाली सीमा शुल्क से मंजूरी दिलाने और खरीदार तक पहुंचाने तक सब कुछ संभालती है। खरीदार एकमुश्त कीमत चुकाता है और उसे बिक्री के लिए तैयार वस्तुएं मिलती हैं। डीएपी के तहत, आयातक को माल पहुंचने पर सीमा शुल्क की मंजूरी और शुल्क का भुगतान करना होता है। इसका मतलब है कि उन्हें या तो अपने स्वयं के सीमा शुल्क कर्मचारी रखने होंगे या किसी भरोसेमंद स्थानीय दलाल की आवश्यकता होगी।

पुर्तगाल कॉरिडोर में नए आयातकों या सीमा शुल्क अनुपालन संभालने के लिए पर्याप्त कर्मचारी न रखने वाले छोटे और मध्यम आकार के व्यवसायों (एसएमई) की संख्या लगातार बढ़ रही है और वे डीडीपी का उपयोग कर रहे हैं। अनुभवी आयातकों के लिए, जिनके दलालों से अच्छे संपर्क हैं और जो जानते हैं कि वे कितना माल आयात करेंगे, डीएपी उन्हें अधिक नियंत्रण प्रदान कर सकता है और उन्हें यह समझने में मदद कर सकता है कि इसमें कितना खर्च आएगा। आपकी टीम के लिए सबसे अच्छा विकल्प इस बात पर निर्भर करेगा कि वे कितना भार संभाल सकते हैं, कितना जोखिम उठाने को तैयार हैं और आपको सीमा शुल्क प्रक्रिया पर कितनी बारीकी से नज़र रखने की आवश्यकता है।

पुर्तगाल में सीमा शुल्क से गुजरने के लिए आवश्यक महत्वपूर्ण दस्तावेज:

 

दस्तावेज़	उद्देश्य	नोट्स
वाणिज्यिक चालान	माल का मूल्य और विवरण घोषित करता है	वास्तविक सीआईएफ मूल्य को प्रतिबिंबित करना चाहिए
सूची पैकिंग	सामग्री और मात्रा का विवरण	चालान से बिल्कुल मेल खाना चाहिए
बिल ऑफ लैडिंग / AWB	शिपमेंट का प्रमाण	समुद्री/हवाई माल ढुलाई के लिए आवश्यक
उदगम प्रमाण पत्र	विनिर्माण मूल की पुष्टि करता है	इससे शुल्क दरों पर असर पड़ सकता है
एकल प्रशासनिक दस्तावेज (एसएडी)	यूरोपीय संघ आयात घोषणा	eAduana के माध्यम से इलेक्ट्रॉनिक रूप से दाखिल किया गया
ईओआरआई संख्या	आयातक पहचान	सभी यूरोपीय संघ आयातकों के लिए अनिवार्य
ईएनएस (प्रवेश सारांश घोषणा)	ICS2 आगमन-पूर्व सूचना	लोड करने से पहले आवश्यक

 

लघु एवं मध्यम उद्यमों के लिए पूर्ति मॉडल: प्रत्यक्ष शिपिंग से लेकर विदेशी भंडारण तक

आपकी चुनी हुई पूर्ति रणनीति का असर उसके बाद आने वाली हर चीज़ पर पड़ता है, जैसे कि आपकी डिलीवरी की गति, ग्राहकों की संतुष्टि, रिटर्न को संभालने का तरीका और इन्वेंट्री से जुड़ा जोखिम। किसी भी काम को करने का कोई एक सबसे अच्छा तरीका नहीं है; हर मॉडल के अपने फायदे और नुकसान होते हैं, जिन पर आपको अपने व्यवसाय के मौजूदा आकार और विकास पथ के संदर्भ में विचार करना चाहिए।

प्रत्यक्ष सीमा पार पूर्ति

सबसे सरल अवधारणा यह है कि ऑर्डर चीन से सीधे पुर्तगाल में उपभोक्ता को भेजे जाते हैं, चाहे सामान का चयन किया गया हो, उसे पैक किया गया हो या भेजा गया हो। इससे इन्वेंट्री में पैसा कम फंसा रहता है और विदेशों में सामान के भंडारण का खर्च भी बच जाता है। यह उन कंपनियों के लिए अच्छा काम करता है जो कम संख्या में सामान बेचती हैं या किसी नए प्रकार के उत्पाद का परीक्षण कर रही हैं। इसका नकारात्मक पहलू यह है कि डिलीवरी में लंबा समय लगता है; हवाई माल ढुलाई के साथ भी, ग्राहकों को आमतौर पर एक सप्ताह या उससे अधिक इंतजार करना पड़ता है, और सामान वापस करना मुश्किल होता है। जिन श्रेणियों में पुर्तगाली उपभोक्ता पुर्तगाल या अन्य यूरोपीय संघ देशों के खुदरा विक्रेताओं से जल्दी ऑर्डर प्राप्त करने के आदी हैं, उनके लिए सीधे सीमा पार शिपिंग नुकसानदायक हो सकती है।

पुर्तगाल या आइबेरियन क्षेत्र में विदेशी भंडारण

सबसे सरल अवधारणा यह है कि ऑर्डर चीन से सीधे पुर्तगाल में उपभोक्ता को भेजे जाते हैं, चाहे सामान का चयन किया गया हो, उसे पैक किया गया हो या भेजा गया हो। इससे इन्वेंट्री में पैसा कम फंसा रहता है और विदेशों में सामान के भंडारण का खर्च भी बच जाता है। यह उन कंपनियों के लिए अच्छा काम करता है जो कम संख्या में सामान बेचती हैं या किसी नए प्रकार के उत्पाद का परीक्षण कर रही हैं। इसका नकारात्मक पहलू यह है कि डिलीवरी में लंबा समय लगता है; हवाई माल ढुलाई के साथ भी, ग्राहकों को आमतौर पर एक सप्ताह या उससे अधिक इंतजार करना पड़ता है, और सामान वापस करना मुश्किल होता है। जिन श्रेणियों में पुर्तगाली उपभोक्ता पुर्तगाल या अन्य यूरोपीय संघ देशों के खुदरा विक्रेताओं से जल्दी ऑर्डर प्राप्त करने के आदी हैं, उनके लिए सीधे सीमा पार शिपिंग नुकसानदायक हो सकती है।

पुर्तगाल के लिए अमेज़न एफबीए

पिछले कुछ वर्षों में, अमेज़न पुर्तगाल ने अधिक पूर्ति केंद्र स्थापित किए हैं, और अब लिस्बन, पोर्टो और ब्रागा में एफबीए केंद्र मौजूद हैं। छोटे और मध्यम आकार के व्यवसायों (एसएमई) के लिए जो पहले से ही अमेज़न के यूरोपीय संघ के बाज़ार में बिक्री करते हैं, एफबीए के माध्यम से अपने कुछ इन्वेंट्री को रूट करने से वे प्राइम के लिए पात्र हो सकते हैं और अपना खुद का गोदाम स्थापित किए बिना अमेज़न के लास्ट-माइल नेटवर्क तक पहुंच प्राप्त कर सकते हैं। हालांकि, इसमें खर्च का नुकसान है, क्योंकि आपको एफबीए की लागत, तैयारी और लेबलिंग नियमों और भंडारण शुल्क पर सावधानीपूर्वक विचार करना होगा। आपको कुछ नियंत्रण भी छोड़ना होगा, क्योंकि एफबीए पैकेजिंग, बंडलिंग और ग्राहकों से बातचीत करने में आपकी लचीलता को सीमित करता है।

 

चीन-पुर्तगाल कॉरिडोर पर लघु एवं मध्यम उद्यमों को जिन सामान्य समस्याओं का सामना करना पड़ता है

हालांकि यह व्यापार मार्ग काफी सुस्थापित है, फिर भी लघु एवं मध्यम उद्यम (एसएमई) इसी तरह की चुनौतियों का सामना कर रहे हैं। पूर्ति योजना चुनने से पहले किसी भी फर्म के लिए सबसे अच्छी बात यह है कि वह इन चीजों के बारे में पहले से ही जानकारी प्राप्त कर ले।

सबसे आम वित्तीय गलती माल की लैंडिंग की पूरी लागत को ध्यान में न रखना है। आयातक जो अपने बजट की योजना FOB मूल्य और उद्धृत माल ढुलाई लागत के आधार पर बनाते हैं, वे अक्सर पाते हैं कि CIF मूल्य पर सीमा शुल्क, 23% वैट, ब्रोकरेज शुल्क, टर्मिनल हैंडलिंग शुल्क और अंतिम-मील डिलीवरी शुल्क माल को उसके गंतव्य तक पहुंचाने की लागत में 30% से 50% या उससे अधिक की वृद्धि कर देते हैं। सोर्सिंग संबंधी निर्णय लेने से पहले, न कि बाद में, संपूर्ण लागत का मॉडल तैयार करना महत्वपूर्ण है।

कागजी कार्रवाई में गलतियाँ देरी का एक बड़ा कारण हैं। ICS2 रिलीज़ 3 के तहत, HS कोड गलत होने या वाणिज्यिक चालान और ENS फाइलिंग के मेल न खाने पर सीमा शुल्क द्वारा माल रोका जा सकता है। इससे पारगमन समय में कई दिन बढ़ सकते हैं और जाँच शुल्क भी लग सकता है। पुर्तगाली सीमा शुल्क विभाग भी डिजिटलीकरण के प्रयासों को आगे बढ़ा रहा है। eAduana पोर्टल 2025 तक पूरी तरह से इलेक्ट्रॉनिक हो जाएगा। जो फॉरवर्डर अभी भी मैन्युअल या कागजी प्रक्रियाओं का उपयोग करते हैं, वे लाभ से अधिक बोझ बनते जा रहे हैं।

एक और आम समस्या है मौसम के अनुसार योजना न बनाना। चीनी नव वर्ष के दौरान, उत्पादन आमतौर पर जनवरी या फरवरी में दो से चार सप्ताह के लिए रुक जाता है या धीमा हो जाता है। गोल्डन वीक से पहले, छुट्टियों से पहले काम निपटाने की जल्दबाजी के कारण बंदरगाहों पर भीड़भाड़ और क्षमता की कमी हो जाती है। ब्लैक फ्राइडे और क्रिसमस का मौसम पुर्तगाल में ई-कॉमर्स ऑर्डर में भारी वृद्धि का कारण बनते हैं। जो लघु और मध्यम उद्यम (एसएमई) कुछ निश्चित समय से पहले पर्याप्त अतिरिक्त स्टॉक नहीं बनाते या माल ढुलाई के लिए जगह पहले से बुक नहीं करते, उन्हें कभी-कभी मांग चरम पर होने पर आपूर्ति की कमी का सामना करना पड़ता है।

अंत में, सेवा की गुणवत्ता की जाँच किए बिना केवल कीमत के आधार पर सेवा प्रदाताओं का चयन करना एक ऐसी गलती है जो अक्सर सबसे खराब समय पर होती है। एक फ्रेट फॉरवर्डर जो आपको शिपमेंट की वास्तविक समय की जानकारी नहीं दे सकता, जिसके पास पुर्तगाल में विश्वसनीय सीमा शुल्क दलाल नेटवर्क नहीं है, या जिसके पास वाहक समस्याओं के लिए कोई बैकअप योजना नहीं है, वह किसी लघु और मध्यम उद्यम को अतिरिक्त शुल्क से कहीं अधिक नुकसान पहुंचा सकता है, जिसमें बिक्री में कमी और असंतुष्ट ग्राहक शामिल हैं।

 

टॉपवे शिपिंग चीन-पुर्तगाल मार्ग पर लघु एवं मध्यम उद्यमों (एसएमई) को कैसे सहायता प्रदान करता है?

चीन के शेन्ज़ेन में स्थित टॉपवे शिपिंग, 2010 से सीमा पार ई-कॉमर्स लॉजिस्टिक्स समाधानों के एक पेशेवर प्रदाता के रूप में जानी जाती है। संस्थापक टीम के पास अंतरराष्ट्रीय लॉजिस्टिक्स और सीमा शुल्क निकासी में 15 से अधिक वर्षों का अनुभव है, और चीन-अमेरिका कॉरिडोर और पुर्तगाल सहित चीन-यूरोप मार्गों के बारे में व्यापक ज्ञान है।

टॉपवे की सेवा संरचना संपूर्ण आपूर्ति श्रृंखला को कवर करती है, न कि केवल उसके एक हिस्से को। हम चीनी उत्पादन केंद्रों से पहले चरण के परिवहन, विदेशी भंडारण, सीमा शुल्क निकासी और अंतिम मील डिलीवरी को एक ही सेवा के रूप में संभालते हैं, न कि इसे कई ऐसे विक्रेताओं को सौंपते हैं जो आपस में मिलकर काम नहीं करते। छोटे और मध्यम आकार के व्यवसायों (एसएमई) के लिए, संचालन में पूरी पारदर्शिता होना महत्वपूर्ण है क्योंकि इससे सेवा प्रदाताओं के बीच अस्पष्टता दूर हो जाती है, जहां अक्सर जिम्मेदारी का उल्लंघन होता है और देरी होती है।

टॉपवे चीन से लिस्बन और सिनेस जैसे दुनिया भर के प्रमुख बंदरगाहों तक एफसीएल और एलसीएल समुद्री माल ढुलाई सेवाएं प्रदान करता है। ये सेवाएं उन शिपर्स के लिए बेहतरीन हैं जिन्हें अधिक जगह की आवश्यकता होती है। इस लचीलेपन से विकास के विभिन्न चरणों में मौजूद उद्यम पूरे कंटेनर का भुगतान किए बिना प्रतिस्पर्धी समुद्री माल ढुलाई दरें प्राप्त कर सकते हैं। पुर्तगाली बाजार का परीक्षण कर रहे या मांग में मौसमी उतार-चढ़ाव से निपट रहे ऑनलाइन विक्रेताओं के लिए, सही सीमा शुल्क प्रक्रियाओं के साथ एलसीएल शिपमेंट को संयोजित करने की क्षमता एक उपयोगी लाभ है।

टॉपवे द्वारा दी जाने वाली डीडीपी सेवा पुर्तगाली बाज़ार में नए छोटे और मध्यम आकार के व्यवसायों के लिए विशेष रूप से उपयोगी है। 23% वैट, ईओआरआई अनुपालन, आईसीएस2 ईएनएस फाइल्स और पुर्तगाली सीमा शुल्क प्रक्रियाओं से खुद निपटने के बजाय, आयातक टॉपवे के साथ एक संपर्क बिंदु के रूप में काम कर सकते हैं। वे एक निश्चित शुल्क का भुगतान करते हैं और अपने माल की मंजूरी और डिलीवरी प्राप्त करते हैं। जिन संगठनों के पास अपनी लॉजिस्टिक्स टीम नहीं है, उनके लिए यह रणनीति एक जटिल अनुपालन कार्य को प्रबंधनीय और अनुमानित लागत में बदल देती है।

 

एक सतत चीन-पुर्तगाल पूर्ति रणनीति का निर्माण

एक लचीली पूर्ति रणनीति केवल एक ही पद्धति या प्रदाता पर निर्भर नहीं करती। बल्कि, यह विकल्पों, बैकअप योजनाओं और लागत पर सख्त नियंत्रण पर आधारित होती है। चीन-पुर्तगाल गलियारे में सुचारू रूप से विकास करने वाली लघु एवं मध्यम आकार की कंपनियों (एसएमई) को बार-बार परिचालन संकटों का सामना करने वाली कंपनियों से कुछ खास विशेषताएं अलग करती हैं।

केवल माल ढुलाई की लागत का चार्ट न बनाएं, बल्कि अपनी पूरी लागत का चार्ट बनाएं। इसमें टैरिफ, वैट, पोर्ट हैंडलिंग, आंतरिक परिवहन, जरूरत पड़ने पर वेयरहाउसिंग और अंतिम डिलीवरी शुल्क शामिल करें। खुदरा मूल्य निर्धारित करने से पहले यह चार्ट बनाएं। बाद में ऐसा न करें। पहले शिपमेंट के सीमा शुल्क से क्लियर होने के बाद मार्जिन नेगेटिव में आने का पता चलना निराशाजनक और अनावश्यक है।

शुरुआत से ही, सुनिश्चित करें कि आपके दस्तावेज़ सही हों। ऐसे फ़ॉरवर्डर को चुनें जिसकी टीम को ICS2 ENS फ़ॉर्म भरना आता हो, जो TARIC प्रणाली के तहत आपके सामान का सही वर्गीकरण कर सके और जिसके पुर्तगाली सीमा शुल्क दलालों के साथ अच्छे संबंध हों। एक कुशल आपूर्तिकर्ता के साथ काम करने पर, अल्पकालिक लागत लगभग हमेशा सीमा शुल्क रोक, पुनर्परीक्षा और जुर्माने के कुल खर्च से कम होती है, जो एक अनुभवहीन आपूर्तिकर्ता के साथ काम करने पर आते हैं।

जैसे-जैसे आपका व्यवसाय बढ़ता है, हाइब्रिड शिपिंग दृष्टिकोण अपनाने पर विचार करें। कई सफल छोटे और मध्यम आकार के व्यवसाय (एसएमई) अपने ग्राहकों की संख्या बढ़ाने के दौरान हवाई मार्ग या एक्सप्रेस कूरियर के माध्यम से सीधे सीमा पार माल भेजते हैं। जब उनके पास इन्वेंट्री में निवेश को सार्थक बनाने के लिए पर्याप्त मात्रा में माल हो जाता है, तो वे पुर्तगाली गोदाम में माल की आपूर्ति के लिए समुद्री माल ढुलाई का सहारा लेते हैं। यह चरणबद्ध विधि शुरुआत में पूंजी जोखिम को कम रखती है, साथ ही स्थानीय स्टॉक के लाभों, जैसे कम लागत और तेज़ डिलीवरी समय, की ओर अग्रसर होती है।

अंत में, पुर्तगाल के बाज़ार की कार्यप्रणाली पर नज़र रखें। देश के ई-कॉमर्स बाज़ार की एक अनूठी विशेषता यह है कि शीन जैसे चीनी प्लेटफॉर्म सहित अंतर्राष्ट्रीय विक्रेता पहले से ही बाज़ार के शीर्ष पर हावी हैं। पुर्तगाली खरीदार ऑनलाइन खरीदारी में सहज महसूस कर रहे हैं, लेकिन वे अनुभव को लेकर अभी भी सतर्क हैं। वे केवल कीमत के बजाय समयबद्ध डिलीवरी, ग्राहक सेवा और उत्पाद की गुणवत्ता जैसी खूबियों वाले छोटे और मध्यम आकार के व्यवसायों (एसएमई) से खरीदारी करना अधिक पसंद करेंगे।

 

 

निष्कर्ष

पिछले कुछ वर्षों में, चीन-पुर्तगाल ई-कॉमर्स माल ढुलाई मार्ग में काफी वृद्धि हुई है। 2021-2024 की समस्याओं के बाद, माल ढुलाई की कीमतें स्थिर हो गई हैं। पुर्तगाल की लॉजिस्टिक्स प्रणाली लगातार बेहतर हो रही है, और पुर्तगाली ग्राहक अन्य देशों के व्यापारियों से खरीदारी करने में अधिक सहज महसूस कर रहे हैं। अच्छी गुणवत्ता वाले उत्पादों और लॉजिस्टिक्स के प्रति दृढ़ प्रतिबद्धता वाले छोटे और मध्यम आकार के व्यवसायों के लिए यह एक वास्तविक और बढ़ता हुआ अवसर है।

लेकिन इस राजमार्ग पर सफलता की गारंटी नहीं है। इसके लिए नियमों की जानकारी होना आवश्यक है, जैसे कि ईओआरआई के लिए पंजीकरण कैसे करें, आईसीएस2 का पालन कैसे करें, टैरिक का उपयोग करके वस्तुओं का वर्गीकरण कैसे करें और वैट का प्रबंधन कैसे करें। इसके अलावा, ऐसे पूर्ति साझेदारों का चयन करना भी जरूरी है जो आपूर्ति श्रृंखला में हर कदम पर अपना काम बखूबी निभा सकें। पुर्तगाल के बढ़ते ई-कॉमर्स क्षेत्र से सबसे अधिक लाभ उठाने वाली कंपनियां वे होंगी जो लॉजिस्टिक्स को एक रणनीतिक भूमिका के रूप में देखती हैं, न कि केवल एक शौक के रूप में।

चाहे आप अपना पहला कंटेनर भेज रहे हों या विदेशी वेयरहाउस मॉडल अपना रहे हों, बुनियादी बातें एक जैसी ही हैं: अपने लैंडेड कॉस्ट को जानें, सटीक रिकॉर्ड रखें, मौसमी बदलावों के लिए तैयार रहें और ऐसी लॉजिस्टिक्स कंपनियों के साथ काम करें जिन्होंने इस रूट को संभालने में अपनी दक्षता साबित की हो। पुर्तगाल का बाजार खुला और तेजी से बढ़ रहा है। सवाल यह है कि आपका फुलफिलमेंट ऑपरेशन इसे संभालने के लिए कितना तैयार है।

 

 

अक्सर पूछे जाने वाले प्रश्न

प्रश्न: चीन से पुर्तगाल तक समुद्री मार्ग से माल ढुलाई में कितना समय लगता है ?

ए: स्वेज़ नहर के रास्ते एफसीएल माल को पहुंचने में सामान्यतः 28 से 40 दिन लगते हैं। एलसीएल में समेकन और विसंयोजन में अतिरिक्त 5 से 7 दिन लगते हैं। यदि किसी समस्या के कारण केप ऑफ गुड होप से होकर जाना पड़े, तो इसमें लगभग 10 से 14 दिन और जोड़ दें।

प्रश्न: पुर्तगाल में आयात पर वैट की दर क्या है?

पुर्तगाल में आयातित अधिकांश वस्तुओं पर 23% की मूल वैट दर लागू है। यह सीआईएफ मूल्य और लागू होने वाले सीमा शुल्क पर आधारित है। यूरोपीय संघ में 10,000 यूरो से अधिक मूल्य का सामान बेचने वाले व्यवसायों को वैट के लिए पंजीकरण कराना अनिवार्य है।

प्रश्न: क्या पुर्तगाल में आयात करने के लिए मुझे EORI नंबर की आवश्यकता है?

ए: जी हाँ। पुर्तगाल सहित यूरोपीय संघ में माल लाने वाले किसी भी व्यवसाय को वैध ईओआरआई नंबर प्राप्त करना आवश्यक है। शिपमेंट शुरू होने से पहले इसे प्राप्त करना आवश्यक है, और यह सभी सीमा शुल्क घोषणाओं के लिए अनिवार्य है।

प्रश्न: डीडीपी और डीएपी शिपिंग में क्या अंतर है?

ए: जब आप डीडीपी (डिलीवर्ड ड्यूटी पेड) प्रणाली का उपयोग करते हैं, तो लॉजिस्टिक्स कंपनी सीमा शुल्क निकासी और अन्य शुल्कों सहित सभी खर्चों का भुगतान करती है। जब माल किसी स्थान पर पहुंचाया जाता है (डीएपी), तो आयातक माल की निकासी और शुल्क भुगतान के लिए जिम्मेदार होता है। डीडीपी आसान है लेकिन अधिक खर्चीला है; डीएपी कुशल आयातकों को अधिक नियंत्रण प्रदान करता है।

प्रश्न: पुर्तगाल में सीमा शुल्क निकासी के लिए कौन से दस्तावेज़ आवश्यक हैं?

ए: वाणिज्यिक चालान, पैकिंग सूची, माल ढुलाई का बिल या एयर वे बिल, मूल प्रमाण पत्र, एकल प्रशासनिक दस्तावेज (एसएडी), ईओआरआई संख्या और आईसीएस2 के अंतर्गत प्रवेश सारांश घोषणा (ईएनएस) सभी महत्वपूर्ण दस्तावेज हैं। ये सभी सही होने चाहिए और एक दूसरे से मेल खाने चाहिए।

प्रश्न: पुर्तगाल को माल भेजने वाले लघु और मध्यम उद्यमों के लिए समुद्री माल ढुलाई या हवाई माल ढुलाई में से कौन सा बेहतर है?

ए: यह उत्पाद के प्रकार, उसकी मात्रा और उसकी शीघ्र आवश्यकता पर निर्भर करता है। समुद्री माल ढुलाई उन वस्तुओं को पहुंचाने का आदर्श तरीका है जिनकी तत्काल आवश्यकता नहीं होती है। हवाई माल ढुलाई उच्च मूल्य वाली वस्तुओं, तत्काल स्टॉक भरने या मौसमी उत्पादों के लिए एक अच्छा विकल्प है, जहां तेज़ डिलीवरी के लिए अतिरिक्त लागत उचित होती है।