Kína–Spanyolország vasúti áruszállítás: 18 nap Jivuból Madridba, megéri?
Bevezetés
Egy tehervonat indult el Jivuból, Zhejiang tartományból 2014 novemberében. Nyolc országon és több mint 13 000 kilométernyi pályán haladt át csendben, mielőtt 21 nappal később megérkezett Madridba. Ez volt a világ leghosszabb vasúti teherfuvarozási útvonalának kezdete, bár akkoriban nem sokan figyeltek fel rá. Ugyanez a folyosó tíz évvel később Kína és Európa egyik legfontosabb kereskedelmi útvonalává nőtte ki magát.
2024-re a Jivu–Kína–Európa tehervonatok évente több mint 1,100 alkalommal indultak, szemben az első évükben mért 23 alkalommal. Évente 2.62 milliárd dollár értékű árut szállítottak, közel 50 000 termékkategóriában. Csak a Jivu–Madrid szakasz 1,800 oda-vissza utat tett meg, 145 500 konténert mozgatva, összesen több mint 8 milliárd dollár értékben. A tranzitidők is lerövidültek az eredeti 21 napról a versenyképesebb 18–20 napra, jobb menetrendekkel.
Ha importőr vagy exportőrként azon tűnődsz, hogy ez a módszer 2025-ben és azon túl is hasznos-e az üzleti életben, a válasz: változó, de általában igen. Ez a cikk bemutatja az útvonalat, a költségeket, a szükséges papírmunkát, a valós kompromisszumokat, és azt, hogy a tapasztalt szállítmányozók, mint például a Topway Shipping, hogyan segíthetnek a legjobb megoldás kiválasztásában.
Az útvonal: 11 179 kilométer nyolc országon keresztül
A Jivu–Madrid vasúti folyosó, amelyet korábban Jixin'ou Kína–Európa tehervonatnak neveztek, a Zhejiang tartományban található Jivu Nyugati Vasútállomásról indul, amely a világ legnagyobb nagykereskedelmi árupiacának ad otthont. Ezt követően a vonat nyugat felé halad Hszincsiang Alashankou határátkelőhelyén keresztül Kazahsztánba. Ezután áthalad Oroszországon és Fehéroroszországon, mielőtt belép Lengyelországba és a normál nyomtávolságú európai vasúthálózatra. Áthalad Németországon és Franciaországon, mielőtt Spanyolországba ereszkedik, és Madrid Abroñigal termináljánál ér véget.
A nyomtávolság-váltás nehézsége teszi ezt az útvonalat igazán bonyolulttá, és ez különbözteti meg a képzett szállítmányozókat a kevésbé tapasztaltaktól. A standard nyomtávolságot (1,435 mm) Kínában, Lengyelországban és Nyugat-Európában használják. Kazahsztán, Oroszország és Fehéroroszország mind az orosz széles nyomtávolságot (1,520 mm) használja. Spanyolország is a saját ibériai nyomtávolságát használja, amely 1,668 mm. Ez azt jelenti, hogy a konténereket legalább kétszer kell áthelyezni az út során: egyszer, amikor belépnek Közép-Ázsiába, és egyszer, amikor belépnek Spanyolországba. Ezek a lépések hosszabb időt vesznek igénybe, és speciális feldolgozást igényelnek a határterminálokon.
A vonatok Jivuból meghatározott menetrend szerint indulnak, általában hétfőn, csütörtökön és pénteken. Ez megkönnyíti az előre tervezést, mint a hagyományos vonatok esetében. a tengeri teherszállítás, amire nem mindig lehet számítani, különösen forgalmas kikötőkben. Az alábbi táblázat országonként mutatja az útvonalat, valamint az egyes szakaszok főbb ellenőrzőpontjait és technikai követelményeit.
| Ország / régió | Kulcsszegély / Központ | Key Challenge | Megjegyzések |
| Kína | Yiwu / Alashankou | Export vámkezelés | Normál nyomtávolság; rendszeres indulások hétfőn/csütörtökön/pénteken |
| Kazahsztán | Dostyk / Altynkol | Nyomtávváltás (szabványos oroszra) | Forgóváz csere a határátkelőhelyen |
| Oroszország / Fehéroroszország | Brest (lengyel határ) | Nyomtávváltás vissza a standardra | Tranzit vámellenőrzések érvényesek |
| Lengyelország / Németország / Franciaország | Malaszewicze / Frankfurt | EU import dokumentáció (ICS2) | Az ENS-t 24 órával a berakodás előtt kell benyújtani. |
| Spanyolország | Madrid Abroñigal | Ibériai nyomtávolság változás a határon | Végső vámkezelés és elosztás |
Tranzitidő és -költség: Hogyan teljesít a vasút?
Minden szállítmányozó fő aggodalma egyszerű: Mennyibe fog ez kerülni, és mennyi ideig tart? A vasúti áruszállítás a tengeri és a ... között helyezkedik el. légi áruszállításGyorsabb, mint a tengeri áruszállítás, olcsóbb, mint a légi áruszállítás, és mindkét területen versenyképesebbé válik a folyosó bővülésével.
Normális körülmények között 18-21 nap alatt éri meg az áru Jivuból Madridba. Ez azonban akár 22 napig is eltarthat, ha a vámellenőrzések lelassítják a folyamatot a breszti vagy malaszewiczei határátkelőhelyeken. Ez sokkal gyorsabb, mint a nagyobb kínai kikötőkből Valenciába vagy Barcelonába történő vízi szállítás, amely általában 30-40 napot vesz igénybe kikötőtől kikötőig, vagy a légi szállítás, amely 3-7 napot vesz igénybe és sokba kerül.
A Kínából Európába tartó vasúti áruszállítás teljes konténerrakományonként (FCL) általában 3,500 és 7,200 dollár közötti áron történik. 2025-ben a Jivu–Madrid szakaszon minden 20 lábas konténer ára 4,000 és 6,500 dollár között lesz. Ugyanennyi doboz tengeri szállítása 1,500 és 2,800 dollár között mozog. A prémium ár jelentős, de azoknál az áruknál, amelyek szállítási költségei, üzleti sürgőssége vagy a just-in-time igények miatt a szállítás további 15-20 nappal túl drága, a vonat lehet a legjobb megoldás.
| Szállítási mód | Átfutási idő | Hozzávetőleges költség (20 láb teljes szállítási kapacitás) | Legmegfelelőbb |
| A tengeri teherszállítás | 30–40 nap | $ 1,500- $ 2,800 | Tömeges, nem sürgős áruk |
| Vasúti áruszállítás (Jivu–Madrid) | 18–21 nap | $ 4,000- $ 6,500 | Közepes értékű, időérzékeny rakomány |
| Légi szállítmányozás | 3–7 nap | 8-15 dollár kilogrammonként | Sürgős vagy nagy értékű rakomány |
A szállítók nem mindig gondolnak a díjszabás stabilitására. A tengeri fuvarozási árak köztudottan meglehetősen ingatagok. Jelentősen emelkedhetnek a Vörös-tengeri fennakadások, kikötői torlódások és szezonális megugrások idején. A vasúti fuvarozási árak általában egész évben változatlanok maradnak. Ez segít az importőröknek jobban megtervezni a költségvetésüket, és csökkenti a váratlan költségtúllépések esélyét a tervezett szállítási ciklus során.
Mire lehet és mi nem utazhat vasúton?
A Jivu–Madrid folyosón a vasúti áruszállítás sokféle árucikk esetében működik, de nem mindenre a legjobb megoldás. A hőmérséklet-szabályozott konténerekben szállított leggyakoribb árutípusok közé tartoznak az elektronikai cikkek és alkatrészek, az autóalkatrészek, a textíliák, a mindennapi használati cikkek, a gépek és a gyógyszerek. Ezeknek a tételeknek sok közös vonásuk van: köbméterenként sokat érnek, nem igazán sürgősek, és hagyományos konténerekben is szállíthatók.
Elméletileg a romlandó áruk szállíthatók hűtőkonténerekben, de a hosszú határátlépési folyamatok megnehezítik és kevésbé megbízhatóvá teszik a hőmérséklet stabil fenntartását, mint a külön hűtőláncú légi vagy tengeri útvonalakon. A nagyon alacsony értékű ömlesztett áruk esetében általában nem éri meg a vasúti szállítás többletköltsége. A veszélyes árukra külön szabályok vonatkoznak a szállításukra, és minden esetet a fuvarozónak jóvá kell hagynia. Az alábbi táblázat hasznos segítséget nyújt annak meghatározásában, hogy a rakomány alkalmas-e.
| Jól illeszkedik a vasúthoz | Marginális illeszkedés | Nem ajánlott |
| Elektronika és alkatrészek | Nehézipari gépek | Romlandó áruk (hűtött áru nélkül) |
| Gépjármű alkatrészek | Túlméretes rakomány | 10 napon belüli szállítást igénylő áruk |
| Textil és ruházat | Tömeges áruk | Nagyon alacsony értékű ömlesztett áru (tengeri győzelmek a költségükön) |
| Fogyasztási cikkek / napi szükségleti cikkek | LCL kiscsomagok | Korlátozott veszélyes anyagok szállítása |
| Gyógyszerek (hőmérséklet-szabályozott tartályok) | Bútorok és nagyobb háztartási cikkek | Légi úton történő szállítást igénylő rakomány |
Ezen az útvonalon LCL (részrakományos) szolgáltatásokat is igénybe vehet. A szállítmányozók több szállítótól származó rakományt egyetlen konténerbe kombinálnak. Ezáltal a vasúti áruszállítás elérhetővé válik a kisebb exportőrök számára anélkül, hogy egy komplett dobozt kellene megvásárolniuk. Az LCL tranzitidői kissé hosszabbak lehetnek a kiindulási és célállomásokon történő konszolidáció és szétválasztás miatt, de a költségmegtakarítás általában kárpótol.
Vám és dokumentáció: A sebességet meghatározó részletek
A vasúti rakományok késésének egyik fő oka a papírmunka, nem pedig a nyomtávolság vagy a vonatmenetrend változása. A Jivu–Madrid útvonal egynél több vámterületen halad át, és mindegyiknek megvannak a saját szabályai, amelyeket be kell tartani a vonat indulása előtt.
Az EU Importellenőrzési Rendszerének 2. verziója (ICS2) 3. kiadása 2024 óta teljes mértékben működik. Előírja, hogy a berakodás előtt legalább 24 órával online be kell nyújtani a Belépési Összefoglaló Nyilatkozatot (ENS). Ez igaz az EU-ba érkező vasúti árukra. A rendszer minden egyes tételhez teljes 6 számjegyű HS-számot igényel, nem pedig a 4 számjegyű közelítő számokat, amelyeket sok kínai beszállító alapértelmezés szerint megad. Egy helytelen vagy hiányzó HS-kód napokig a lengyel határon tarthatja a szállítmányt.
2025-ben az EU szén-dioxid-kibocsátási határokon történő kiigazítási mechanizmusa (CBAM) is állandóvá vált. Az acél, alumínium, cement, műtrágya, villamos energia és hidrogén uniós importőreinek, akikre a CBAM vonatkozik, regisztrálniuk kell hivatalos CBAM-nyilatkozattevőként, és éves kimutatásokat kell küldeniük validált kibocsátási adatokkal. A Jivuból szállított legtöbb fogyasztási cikk jelenleg nem tartozik a hatálya alá, de a Spanyolországba ipari inputokat szállító vállalkozásoknak a szállítás előtt ellenőrizniük kell, hogy megfelelnek-e a követelményeknek.
| dokumentum | Kulcskövetelmény |
| Kereskedelmi számla | Pontosan meg kell egyeznie a csomaglistával; a megadott érték USD-ben vagy EUR-ban van megadva. |
| Csomagolási lista | Részletes súly, méretek és HS-kódok tételenként |
| Vasúti fuvarlevél (CIM) | Vasúti fuvarozó által kiállítva; a rakomány tulajdonjogát igazoló okmányként szolgál |
| Származási bizonyítvány | Az EU preferenciális tarifális megfontolásaihoz szükséges |
| EU ICS2 belépési gyűjtő árunyilatkozat (ENS) | 24 órával a berakodás előtt kell benyújtani; a teljes 6 számjegyű HS-kódok megadása kötelező. |
| EORI szám (EU-s címzett) | EU-s gazdasági szereplői regisztráció; vámkezeléshez szükséges Spanyolországban |
Az EU-ra vonatkozó szabályokon túlmenően a rakományt megfelelően be kell jelenteni, amikor áthalad Kazahsztánon, Oroszországon és Fehéroroszországon. A vasúti fuvarozó és ügynökei többnyire a tranzit vámeljárásokat kezelik ezeken a pontokon. A kereskedelmi számlán vagy a csomaglistán előforduló hibák azonban minden további megállónál késedelmet okozhatnak. Általában olcsóbb a szállítási folyamat elejétől fogva pontosnak lenni, mint a hibákat útközben kijavítani.
Gyakorlati szempontok: Amit a szállítók gyakran tévesen elkövetnek
Ha megnézünk egy összehasonlító táblázatot, a Jivu–Madrid útvonal jól néz ki. A gyakorlati élmény bonyolultabb lehet, és azok, akik először használják, gyakran nem gondolnak át minden elemet.
Foglalás átfutási idő
A vasúti járatok indulása előre meghatározott, és a konténerhelyek gyorsan megtelnek, különösen a kínai újév, az Aranyhét és az év legforgalmasabb időszakaiban az Európába irányuló import tekintetében. Azok a szállítók, akik már egy ideje ezt teszik, legalább két héttel előre foglalnak. Forgalmas időszakokban négy-hat hét a jobb. Ha lekéstek egy indulást, előfordulhat, hogy egy hetet kell várnotok a következőre, ami nagy hatással lehet a szállítási időkre.
Házhozszállítás kontra termináltól terminálig történő árképzés
A vasúti áruszállítás ára legtöbbször terminálról terminálra változik. Vannak extra kamionos szakaszok, amelyek növelik az áru eljuttatásának idejét és költségeit is egy jivui gyártótól az indulási terminálig, majd a madridi Abroñigal termináltól a spanyolországi vagy más európai célállomásig. Az üzleti árak összehasonlításakor egy teljes körű szolgáltatást nyújtó szállítmányozó részletes, házhozszállítási ajánlata szinte mindig hasznosabb, mint egy vasúti díjszabás.
Geopolitikai útvonaltervezési kockázat
A Jivu és Madrid közötti fő járat Kazahsztánon keresztül halad a Központi Folyosón, ami azt jelenti, hogy az út nagy részén nem Oroszországon keresztül halad. A szállítóknak azonban érdemes a szállítmányozójukkal egyeztetniük, hogy ismerik-e a pontos folyosót, és mit tegyenek, ha az útvonal blokkolva van. Egyes járatok orosz vagy fehérorosz területen keresztül közlekednek, ami azt jelenti, hogy nagyobb kockázatnak vannak kitéve, mint 2022 előtt.
Nyomon követés és láthatóság
A Kína és Európa között közlekedő modern tehervonatok GPS-követővel és digitális határellenőrzési frissítésekkel rendelkeznek, amelyek lehetővé teszik a szállítók számára, hogy valós időben lássák, hol vannak a szállítmányaik. A követési adatok minősége azonban szolgáltatónként eltérő. A közvetlen fuvarozói kapcsolatokkal rendelkező, elismert szállítmányozók általában sokkal nagyobb láthatóságot biztosítanak, mint a valódi vasúttársaságtól sok lépésnyire lévő brókerek.
Hogyan támogatja a Topway Shipping a kínai-spanyol vasúti áruszállítást
A Topway Shipping 2010 óta kínál szakértő, határokon átnyúló logisztikai szolgáltatásokat. Központi irodája Kína Sencsenjében található. A céget alapítók több mint 15 éves gyakorlati tapasztalattal rendelkeznek a nemzetközi logisztika és vámkezelés területén. Szakértők a Kína és Európa közötti szállítási útvonalak, például a Kína-Európa Vasúti Expressz útvonal terén.
A Topway Shipping nem csupán vasúti helyfoglalással foglalkozik. Szolgáltatásai a teljes logisztikai láncot lefedik, a gyárból vagy raktárból a jivui vasúti terminálig vagy más indulási csomópontokig tartó első szállítási szakasztól kezdve a teljes export vámkezelésen és papírmunka előkészítésén át a Spanyolországba tartó vasúti foglaláson és szállítmányozáson át a madridi terminálon az import vámtámogatásáig, végül pedig a Spanyolországon belüli vagy európai elosztóközpontokba történő utolsó mérföldes kézbesítésig.
A Topway mind FCL, mind LCL alternatívákat kínál a Kína–Spanyolország útvonalon, így minden méretű és szállítmányozási volumenű vállalkozás igénybe veheti szolgáltatásait. A Topway multimodális képességei, amelyek magukban foglalják a tengeri áruszállítást a világ nagyobb kikötőibe, a légi áruszállítást a sürgős rakományokhoz, és a vasúti szállítást az egyensúlyozott középút érdekében, azt jelentik, hogy a szállítók egyetlen tapasztalt partnerrel dolgozhatnak együtt minden logisztikai igényük kezelésében, ahelyett, hogy több szolgáltatóval kellene foglalkozniuk.
A Jivu–Madrid útvonalon rengeteg papírmunkát kell intézni, például az ICS2 ENS fájlokat, a HS-kód ellenőrzését, az EORI-szám koordinációját és az öt vagy több országban történő tranzit vámkezelést. Emiatt nem luxus olyan szállítmányozót megbízni, aki mindent tud a származási helytől a kézbesítésig. Madridba 18 nap alatt lehet eljutni, de egy határátkelőhelyen már 28 nap alatt lehet átjutni.
A 2025-ös kontextus: növekedés, infrastruktúra és ami ezután következik
A Jivu–Madrid útvonal 2024 novemberében lett 10 éves. 2014 óta közel 6,700 tehervonat közlekedett ezen az útvonalon, 670 000 konténernyi áruval. Az évente közlekedő vonatok száma 2014-ben 23-ról 2024-re több mint 1,100-ra nőtt. Az évente szállított áruk értéke 92 millió dollárról 2.62 milliárd dollárra, a szállított terméktípusok száma pedig 10 000-ről közel 50 000-re nőtt.
A Kínai Állami Vasúttársaság szerint a Kína és Európa közötti tehervonatok száma 9%-kal bővült 2024 és 2025 között. Jelenleg 17 kínai városnak van közvetlen vasúti összeköttetése európai városokkal. A hálózatban 93 útvonal található, amelyek 125 kínai várost kötnek össze 25 különböző ország 227 európai városával. Ez nem egy kísérleti folyosó; ez egy érett, fejlődő infrastruktúra.
A 2025-ös év rendkívül fontos Kína és Spanyolország diplomáciai kapcsolatai szempontjából, mivel ekkor lesz a diplomáciai kapcsolataik 50., átfogó stratégiai partnerségük pedig 20. évfordulója. Ezek a mérföldkövek gyakran vezetnek oda, hogy további hangsúlyt fektetnek a kereskedelem egyszerűsítésére és az infrastrukturális együttműködésre, amely történelmileg a kereskedelmi árufuvarozást igénybe vevőket segítette a terminálok nagyobbá tételével és a vámeljárások egyszerűsítésével.
Az „Egy övezet, egy út” kezdeményezés továbbra is növekszik, ami továbbra is a vasúti infrastruktúrába történő beruházásokhoz vezet az eurázsiai folyosó mentén. Az üzemeltetők pénzt fektetnek új logisztikai parkokba, digitális nyomonkövető rendszerekbe, és a vámeljárások mindenki számára egységessé tételébe. Azoknak a vállalkozásoknak, amelyek 2026-ra és az azt követő időszakra vonatkozó ellátási lánc stratégiájukat készítik, tudniuk kell, hogy a Jivu–Madrid folyosó gyorsabb, megbízhatóbb és versenyképesebb lesz.
Ítélet: Megéri a 18 napos vonatút?
Igen, a Jivu–Madrid vasútvonal nagyszerű választás azoknak a szállítóknak, akiknek olyan közepes értékű tételeket kell szállítaniuk, amelyek túl időérzékenyek a 35 napos tengeri fuvarozáshoz, de nem elég sürgősek ahhoz, hogy légi fuvardíjat fizessenek. A 18–21 napos tranzit gyorsabb, mint a vízi út, megbízhatóbb, és jobban támogatott a kiépített infrastruktúra és a tapasztalt logisztikai partnerek.
Valódi kompromisszumokkal kell számolni: a vasúti szállítás konténerenként drágább, mint a tengeri szállítás, és a nyomtávváltás, a határátlépés és a papírmunka szükségessége bonyolultabbá teszi a dolgokat, és szakértői irányítást igényel. Az elektronikai exportőrök, autóalkatrész-beszállítók, ruhagyártók és fogyasztási cikkeket gyártó vállalatok számára azonban, akik a spanyol vagy a nagyobb európai piacra értékesítenek, ezek a kompromisszumok elviselhetők, különösen, ha egy tapasztalt, teljes körű szolgáltatást nyújtó szállítmányozó gondoskodik az egész folyamatról.
A lényegi kérdés nem az, hogy működik-e a Jivu és Madrid közötti vasúti áruszállítás. A bizonyítékok egyértelművé teszik, hogy igen, és hogy idővel egyre megbízhatóbbá válik. A tényleges kérdés az, hogy működik-e az Ön egyedi rakománya, üzleti ütemterve és költségvetése esetében. Számítsa ki a teljes házhozszállítási költséget, beleértve mindkét szállítási szakaszt, és hasonlítsa össze a tényleges tengeri áruszállítás átfutási idejével, amely magában foglalja a kikötői tartózkodási időt is. Ezután végezze el a számítást a készletek szállításának költségével. A válasz érdekesebb lehet, mint amit a fuvardíjak sugallnak.
Összegzés
A Jivu–Madrid vasúti árufuvarozási útvonal geopolitikai tesztprojektből teljesen kidolgozott üzleti lehetőséggé vált. Az út 18-21 napot vesz igénybe, az árak 4,000 és 6,500 dollár között mozognak fuvardíjként, és a hálózat évente több mint 1,100 utat bonyolít le. Valódi alternatívát kínál a lassabb tengeri árufuvarozással szemben, a légi közlekedés költségei nélkül.
Ahhoz, hogy ezen az útvonalon sikeres legyen, többet kell tennie, mint pusztán lefoglalni egy konténert. Gondos papírmunkára, helyes HS-kódbesorolásra, szigorú korai foglalási szabályokra és egy olyan logisztikai partnerre van szükség, aki tudja, milyen bonyolult a rakomány mozgatása nyolc ország és három vasúti nyomtávolság között. A Topway Shipping nagyszerű partner azoknak a cégeknek, amelyek fejleszteni szeretnék Kína-Spanyolország ellátási láncukat. 15 éve vannak jelen a határokon átnyúló logisztikai szektorban, és Sencsenből indulva teljes körű szolgáltatási modellt kínálnak.
A Jivu és Madrid közötti vonatút 18 napig tart, de ez nemcsak jó ötlet. A megfelelő rakomány, a megfelelő vállalatok és a megfelelő partnerek esetében egyre okosabb üzleti választássá válik.
GYIK
K: Mennyi ideig tart valójában a vasúti áruszállítás Yiwu és Madrid között?
V: A legjobb 2025-ös útvonalak szerint 18-21 napba telik eljutni az egyik termináltól a másikig. A házhozszállítás ideje, amely magában foglalja a csomag felvételét az első mérföldön és a kézbesítést az utolsó mérföldön Spanyolországon belül, általában 2-4 nappal hosszabb, attól függően, hogy hol található a telephely és hová tart a csomag.
K: Hogyan viszonyul a költség a tengeri áruszállításhoz ugyanazon az útvonalon?
V: Jelenleg egy 20 méteres teljes rakomány (FCL) vasúti szállítása 4,000 és 6,500 dollár között mozog, míg egy ugyanekkora tengeri teherkonténer ára körülbelül 1,500 és 2,800 dollár között van. A többletköltség igaz, de a 15-20 napos időmegtakarítás kompenzálhatja a készlettartás költségeit, és az ellátási láncot rugalmasabbá teheti.
K: Kisebb vállalkozások is igénybe vehetik ezt a vasúti szolgáltatást anélkül, hogy tele kellene tölteniük a konténert?
V: Igen. Ezen a folyosón LCL (részrakományos) szolgáltatások is igénybe vehetők. A szállítmányozók különböző szállítóktól származó rakományokat kombinálnak, így a kisebb cégek alacsonyabb áron vehetik igénybe a vasúti áruszállítást anélkül, hogy egy egész konténert el kellene foglalniuk.
K: Milyen dokumentációra van szükség a Kínából Spanyolországba irányuló vasúti árufuvarozáshoz?
V: A legfontosabb dokumentumok a kereskedelmi számla, a csomaglista, a vasúti fuvarlevél (CIM) és a származási bizonyítvány. Az ICS2 belépési összesítő nyilatkozatban, amelyet 24 órával az EU-ba való belépés előtt kell benyújtani, fel kell tüntetni a teljes 6 számjegyű HS-kódot. Spanyolországban a vámkezeléshez az EU-s importőrnek érvényes EORI-számmal kell rendelkeznie.
K: Befolyásolja-e ezt az útvonalat az orosz-ukrán konfliktus?
V: A Jivu–Madrid útvonal elsődleges szakasza Kazahsztán központi folyosóján halad keresztül, ami megakadályozza, hogy nagyrészt orosz területen haladjon át. A szállítóknak ellenőrizniük kell a szállítmányozójukkal, hogy a megfelelő folyosót választják-e, mivel a különböző szolgáltatók eltérő útvonalakkal és kockázati profilokkal rendelkezhetnek.
K: Hogyan kezdhetem el a Topway Shipping szolgáltatását ezen az útvonalon?
V: Vegye fel a kapcsolatot közvetlenül a Topway Shippinggel a sencseni központjukban, hogy megbeszélje a szállítmánya részleteit, a mennyiségét és a szállítási igényét. Teljes árat adnak a házhozszállításért, és segítenek kiválasztani az áruk szállításának legmegfelelőbb módját az Ön igényei alapján.
