Veszélyes áruk szállítása Kínából Portugáliába: szabályok és követelmények
Bevezetés
A veszélyes áruk Kínából Portugáliába történő szállítása a nemzetközi logisztika egyik legnehezebb feladata. A kínai exportjogszabályok, a világméretű tengeri szabályok és az Európai Unió egyre szigorúbb importkritériumainak metszéspontjában áll. Mindhárom szinten jelentős változások történtek 2024-ben és 2025-ben. Ha bármelyiket is elrontja, a rakománya a Sines kikötőjében ragadhat, büntetést kaphat a portugál vámhatóságtól, vagy ami még rosszabb, a szállítmányát a saját költségére visszaküldhetik Önnek.
2025. március 1-jén a kínai Közlekedési Minisztérium (MOT) hatályba lépett a teherhajókat szállító hajók biztonsági felügyeletéről és irányításáról szóló frissített rendelete. Veszélyes árukEz az új verzió felváltja a 2018-as verziót, és további nyilatkozattételi követelményeket ad a szállítmányozóknak. A Nemzetközi Tengerészeti Szervezet IMDG-kódexének 42–24. módosítása, amely tartalmazza az akkumulátorokat, az új UN-számokat, az új csomagolási utasításokat és több mint 300 egyéb változtatást, 2025. január 1-jétől opcionálissá válik, és 2026. január 1-jétől kötelezővé válik. Portugália az EU REACH vegyi anyagra vonatkozó szabályait, a 2024-ben hatályba lépett általános termékbiztonsági rendeletet (GPSR), valamint a főbb konténerkikötőiben az általános uniós vámszabályokat követi.
Ez az esszé mindent áttekint: hogyan osztályozzák a veszélyes termékeket, mit kell a kínai hatóságoknak megtenniük, mielőtt a rakomány elhagyná a kikötőt, mit ír elő az IMDG keretrendszer a tengeren, és mit mondanak a portugál és az uniós szabványok az érkezésről. Szó esik a leggyakoribb megfelelési problémákról, és arról, hogyan biztosíthatja az ellátási lánc további késedelmek nélküli működését egy olyan szállítmányozási partnerrel való együttműködés, mint a Topway Shipping.
Mi számít veszélyes árunak?
Az ENSZ veszélyes áruk osztályozására vonatkozó megközelítése kilenc csoportba sorolja azokat a káros hatásuk mértéke alapján. Mindenki, aki részt vesz a Kína–Portugália folyosón, a kínai kikötői tisztviselőktől a portugál vámhatóságokon át a szállítmányozó hajón dolgozó veszélyes árukért felelős tisztviselőjéig, ezt a taxonómiát használja közös nyelvként.
| Osztály | Veszély típusa | Tipikus példák |
| 1 | Robbanóanyagok | Tűzijáték, lőszer, pirotechnika |
| 2 | gázok | Aeroszolok, PB-gáz, hélium, tűzoltó készülékek |
| 3 | Gyúlékony folyadékok | Festékek, ragasztók, illatanyagok, etanol, aceton |
| 4 | Gyúlékony szilárd anyagok | Gyufák, fémporok, önreaktív anyagok |
| 5 | Oxidálószerek / Szerves peroxidok | Hidrogén-peroxid, fehérítő, egyes műtrágyák |
| 6 | Mérgező és fertőző | Növényvédő szerek, laboratóriumi vegyszerek, orvosi hulladék |
| 7 | Radioaktív anyagok | Orvosi izotópok, ipari mérőeszközök |
| 8 | Maró anyagok | Ólom-savas akkumulátorok, kénsav, tisztítószerek |
| 9 | Egyéb | Lítium akkumulátorok, szárazjég, mágnesezett anyagok, elektromos járművek |
A 9-es osztály a leggyakoribb szállítmánytípus az elektronikai gyártók és az e-kereskedelmi exportőrök számára. A kínai gyárakból származó szinte minden fogyasztói eszközt lítium-ion és lítium-fém akkumulátorok működtetnek. Az IMDG 42-24. módosítása új UN-számokat adott hozzá a nátrium-ion akkumulátorokhoz és a lítium- vagy nátrium-akkumulátorokkal működő járművekhez. Ez jól mutatja, hogy a piacnak ez a része milyen gyorsan változik. Ha a terméked bármilyen újratölthető cellát tartalmaz, attól a pillanattól kezdve, hogy lefoglalod, veszélyes áruként kezeld, ne utólag.
A GB 12268 veszélyes áruk listája Kína hivatalos veszélyes áru listája. 2025 márciusában frissítették, és 2025. október 1-jén felváltja a 2012-es verziót. A változtatások Kína osztályozási rendszerét jobban hasonlítják az ENSZ 23. számú modellrendeletének felülvizsgálatához. Az exportőröknek egyszerre kell ellenőrizniük termékeiket az új GB 12268 és az IMDG veszélyes áruk listája alapján is. Ez azért van, mert a termékek kínai és más országokbeli besorolása közötti apró különbségek problémákat okozhatnak a kínai export vámkezelése vagy a portugál import ellenőrzése során.
Kína exportszabályozási keretrendszere
Mielőtt az áruk elhagyhatnák a kínai kikötőt, azoknak számos különböző, együttműködő kínai hatóság igényeit kell kielégíteniük. Az első lépés egy szabályokat követő exportfolyamat kialakításában annak ismerete, hogy ki miért felelős.
A 2024. évi Tengerészeti Biztonsági Rendelet (hatályos 2025. március 1-jétől)
A 2024-es rendelet, amely a legfontosabb legutóbbi módosítás kínai oldalon, az új szabály a veszélyes árukat szállító hajók felügyeletére és kezelésére vonatkozóan. 2025. március 1-jén ez a rendelet váltotta fel a 2018-as kiadást. A 23. cikk a legfontosabb változás az exportőrök számára. A már korábban is előírt típus-, mennyiség- és veszélyességi információk mellett a szállítóknak mostantól meg kell adniuk a fuvarozónak a veszélyes áruk hivatalos nevét és a pontos óvintézkedéseket, amelyeket baleset esetén meg kell tenni. A bejelentendő dolgok listája jelentősen kibővült.
A 2024-es rendelet szigorúbbá tette az eljárások határidejét is. A Tengerészeti Biztonsági Hivatalnak (MSA) mostantól öt munkanapja van a korábbi hét helyett, hogy döntsön a hajók időszakos veszélyesáru-nyilatkozatairól. A veszélyes vegyi anyagokkal kapcsolatos szabálysértések esetén a büntetések mostantól a Veszélyes Vegyi Anyagok Biztonságáról szóló Szabályzaton alapulnak, nem pedig magán a szállítási rendeleten. Ez általában nagyobb bírságokkal jár.
Kínai hatóságok és szerepük
| Hatóság | Szerep |
| Tengerészeti Biztonsági Hivatal (MSA) | Jóváhagyja a hajók DG-nyilatkozatait; ellenőrzi a kínai kikötők megfelelőségét |
| Általános Vámigazgatási Hivatal (GAC) | Exportengedélyezés; vegyipari exportengedélyezés |
| Közlekedési Minisztérium (KM) | Kiadja és módosítja a közlekedési szabályozásokat, beleértve a 2024. számú rendeletet is |
| Kínai Polgári Repülési Igazgatóság (CAAC) | Kormányozza légi áruszállítás DG a CCAR-276-R2 szerint, hatályos 2024. júliusától |
| SAMR / AQSIQ | Termékminőség-ellenőrzés és -tanúsítás |
A veszélyes áruk szállításának állapotfelmérési jelentése
Ez egy olyan dokumentum, amely kizárólag Kínára vonatkozik, és sok első exportőr csak akkor szerez tudomást róla, amikor egy szállítmányozó vagy terminál nem veszi át a szállítmányát. Az értékelési jelentés, amelyet olyan tanúsított vizsgáló szervezetek, mint a CCIC vagy az SGS China készítenek, hivatalosan igazolja, hogy az áru megfelel a szállítási biztonsági előírásoknak, és megerősíti az ENSZ besorolást és a megfelelő szállítási megnevezést (PSN). Enélkül a kínai szállítmányozók és a legtöbb nagyobb kikötői terminál nem szállít veszélyes árukat. A feldolgozás általában öt-tíz munkanapot vesz igénybe a minta beküldése után, ezért jóval a hajó bérlése előtt meg kell rendelni.
Nemzetközi Tengerészeti Keretrendszer: IMDG Kódex
A Nemzetközi Tengerészeti Veszélyes Áruk Kódexe (IMDG) az óceáni szakaszra vonatkozó törvény, miután a rakomány elhagyja a kínai kikötőt. A kódexet a tengeren való életbiztonságról szóló nemzetközi egyezmény (SOLAS) írja elő, és minden kereskedelmi hajóra vonatkozik, amelyek bruttó tonnatartalom alapján a világ kereskedelmi flottájának több mint 99 százalékát teszik ki.
A jelenleg lényeges verzió a 42-24. módosítás. Ez 2025. január 1-jén volt önkéntes elfogadásra elérhető, és 2026. január 1-jén ez lesz az egyetlen kötelező szabvány. Ezen a ponton a 2022-es kiadás már nem lesz alkalmas a megfelelésre. A módosítás több mint 300 módosítást hajt végre, például több mint 60 módosítást a Veszélyes Áruk Jegyzékében, 11 új UN-számot (például nátrium-ion akkumulátorok és akkumulátoros járművek esetében), több mint 50 frissítést a csomagolási utasításokban, valamint új szabályokat a füstölő vegyületek címkézésére vonatkozóan. Ha egy szállító 2026 januárjában vagy később szeretne rakományt feladni, akkor már most a 42-24. módosításban foglalt szabályokat kell követnie, hogy elkerülje az utolsó pillanatban bekövetkező kapkodást.
Az IMDG-kódex azt is előírja, hogyan kell tárolni a dolgokat, és hogyan kell elkülöníteni őket. A gyúlékony szilárd anyagok nem érintkezhetnek oxidálószerekkel. A maró anyagokat nem szabad veszélyes anyagok mellett tárolni. A 42-24. módosítás egy új tárolási kódexet, az SW31-et tartalmazta, amely kimondja, hogy egyes, nedvesen veszélyes gázokat kibocsátó vegyi anyagoknak biztonságos távolságban kell maradniuk a hajón lévő tűzforrásoktól. A portugál kikötőkben a kikötői állam ellenőrei jogosultak a hajók fedélzetére lépni, és ellenőrizni, hogy betartják-e ezeket a szabályokat. Ha egy konténer nem megfelelő, akkor azt el lehet különíteni, levehetik a hajóról, vagy vissza lehet küldeni eredeti helyére.
Dokumentáció: A teljes ellenőrzőlista
A kockázatos áruk szállítmányai legtöbbször papírmunka miatt hiúsulnak meg. Nem elég csak a megfelelő nyomtatványok; azokat helyesen, rendszeresen és egymáshoz igazodó módon is ki kell tölteni. A portugál vámhatóság és a kikötői állam ellenőrzése módszeresen ellenőrzi a dokumentumokat egymással szemben. Ha akár csak egy eltérés is van a kereskedelmi számla leírása és a veszélyes árukról szóló nyilatkozat között, a rakományt azonnal megállíthatják.
| dokumentum | Mit takar | Ki készíti el |
| Veszélyes árukra vonatkozó nyilatkozat (DGD) | UN-szám, PSN, veszélyességi osztály, csomagolási csoport, mennyiségek | Szállítmányozó / Szállítmányozó |
| Anyagbiztonsági adatlap (SDS/MSDS) | Kémiai tulajdonságok, veszélyek, vészhelyzeti reagálás; meg kell felelni a GHS-nek; angol nyelvű változat kötelező | Gyártó |
| DG Transport Állapotfelmérési Jelentés | Kína-specifikus: tanúsítja, hogy a termék megfelel a DG közlekedésbiztonsági szabványainak | CCIC, SGS China vagy akkreditált laboratórium |
| Kereskedelmi számla | Pontosan meg kell egyeznie a DG nyilatkozatában szereplő termékleírásokkal | Exportőr |
| Csomagolási lista | Azonosítja, hogy mely csomagok tartalmaznak DG-t; DGD számokra hivatkozik | Exportőr |
| Fuvarlevél (B/L) | Tartalmaznia kell a DG jelölést, a kezelési kódokat és a DGD hivatkozást | Fuvarozó / Szállítmányozó |
| Konténercsomagolási tanúsítvány | Megerősíti a DG helyes berakodását és rögzítését a konténerben | Csomagoló / Szállítmányozó |
| Kikötői Főigazgatóság Nyilatkozata (MSA) | Benyújtva a helyi MSA-nak a kínai kikötőben történő berakodás előtt | Szállítási ügynök |
| Import/Export engedélyek | Kötelező bizonyos szabályozott vegyi anyagok vagy ellenőrzött anyagok esetében | Kínai Vámügyi / Portugál AT |
Az IMDG-kódex 5.4. fejezete kimondja, hogy a veszélyes áruk nyilatkozata és a konténercsomagolási igazolás egyetlen multimodális veszélyes áru űrlapba integrálható. Ez egy hasznos alternatíva, amely csökkenti a dokumentumok számát és a kettő közötti hibák esélyét. A multimodális DG űrlap az a formátum, amelyet a legtöbb fuvarozó elvár a tengeri árufuvarozáshoz.
A biztonsági adatlapot (SDS) alaposan meg kell vizsgálni. A kínai gyártóknak olyan verziókat kell készíteniük, amelyek megfelelnek mind a globálisan harmonizált rendszer (GHS), mind a helyi GB/T követelményeknek. Külföldi szállításhoz az angol nyelvű verzió szükséges. A portugál vámhatóság nem fogad el olyan biztonsági adatlapot, amely csak a kínai nemzeti szabványokra hivatkozik, és nem tartalmaz megfelelő GHS szakaszstruktúrát, jelzőszavakat, veszélyre és óvintézkedésekre vonatkozó mondatokat. Ez azt jelentheti, hogy a tételeket újra kell dokumentálni a kikötőben, ami sok pénzbe kerülhet.
Csomagolási és címkézési követelmények
Minden tengeri úton szállított veszélyes árunak ENSZ-tanúsítvánnyal rendelkező csomagolásban kell lennie. Ez azt jelenti, hogy a konténereket egy harmadik fél megvizsgálta, és ellátta egy ENSZ-specifikációs kóddal, amely igazolja, hogy megfelelnek a csomagolási csoportra és a veszélyességi osztályra vonatkozó teljesítménykövetelményeknek. Az ellenőrök a rajta lévő kód alapján azonnal megállapíthatják, hogy a csomagolást jóváhagyták-e a benne lévő gyógyszerhez. A kínai rakodóterminálokon a rakományok visszafordításának egyik leggyakoribb oka, hogy a csomagoláson nincsenek a megfelelő ENSZ-jelölések, vagy azok teljesen hiányoznak.
A csomagolási csoportok határozzák meg a veszélyességi szintet: az I. csoport a nagy veszélyt, a II. csoport a közepes veszélyt, a III. csoport pedig a mérsékelt veszélyt jelenti. A csomagolást a megfelelő csoportnak kell besorolnia. Például egy I. csoportba tartozó maró anyag sokkal erősebb elszigetelést igényel, mint egy III. csoportba tartozó vegyes tétel. Ez a különbség különösen fontos a vegyi szállítmányok esetében, amikor a csomagolási csoport hozzárendelése nem mindig egyértelmű a termékleírásból.
A csomag külsején található címkéknek meg kell felelniük az IMDG szabványoknak, és legalább az egyik oldalról könnyen láthatónak kell lenniük a teljes út során. A rombusz alakú veszélyességi osztály címkék tájékoztatják a kezelőket, a hajó személyzetét és a vészhelyzeti reagálókat arról, hogy milyen kockázattal néznek szembe. Ha valami káros a környezetre, azt tengeri szennyező anyagként kell megjelölni. A 42-24. módosítás azt is előírta, hogy a füstöt képződő vegyületeken szükség esetén maró vagy mérgező belélegzési veszélyt jelző címkék legyenek. Az UN-számot tartalmazó narancssárga táblákat a 4,000 kg bruttó tömegnél nagyobb konténerek külsejére kell rögzíteni.
Portugália és az EU importkövetelményei
Vámbesorolás és vámszámítás
Az EU teljes jogú tagjaként Portugáliának követnie kell az EU közös külső vámtarifáit a Kínából származó árukra, amelyek a HR-kód besorolásán alapulnak. Szállítás előtt az exportőröknek ellenőrizniük kell HR-kódjaikat az EU TARIC adatbázisában. Ez azért van, mert a dömpingellenes adók a kínai termékkategóriák széles skálájára vonatkoznak, és nagymértékben befolyásolhatják a kirakodási költségeket. Portugália a CIF (költség, biztosítás, fuvardíj) rendszert használja a vámok összegének meghatározására. Az adóalap magában foglalja a termékek értékét, a szállítási költségeket és a biztosítás költségét a portugál határig. A fuvarozók általában DG felárat alkalmaznak a veszélyes áruk szállítmányaira. Ez növeli a CIF-értéket, ami szintén növeli a vámot és az áfát, amelyet a termékek megérkezésekor kell fizetni. Azok az importőrök, akik FOB-értékeket használnak a kirakodási költségek kiszámításához, mindig alábecsülik a fizetendő vám összegét.
A REACH és az általános termékbiztonsági rendelet
A Portugáliába érkező vegyi anyagok exportjának meg kell felelnie az EU REACH-szabályainak. Ha évente egy tonnánál több anyagot hoz be az EU-ba, előzetes vagy teljes körű regisztrációt kell végeznie az Európai Vegyianyag-ügynökségnél (ECHA). Ha nem regisztrál, előfordulhat, hogy egyáltalán nem értékesítheti a vegyi anyagot az EU-ban. Az általános termékbiztonsági rendelet (GPSR), amely 2024-ben lépett teljes hatályba, azt is kimondja, hogy a nem uniós gyártóknak, például a kínaiaknak, a legtöbb szabályozott termékkategória esetében meg kell nevezniük egy EU-ban székhellyel rendelkező felelős személyt vagy gazdasági szereplőt. Ez azt jelenti, hogy a legtöbb kínai exportőrnek hivatalosan fel kell vennie egy Portugáliában vagy az EU-ban élő megfelelőségi ügynököt vagy forgalmazót, aki jogilag felelős a termék megfelelőségi papírjaiért és a piacfelügyeleti feladatokért.
Sines és Leixoes kikötője
A portugáliai atlanti partvidéken található Sinés kikötője az ázsiai konténerforgalom fő belépési pontja. Itt bonyolódnak le a mélytengeri áruszállítás nagy része.a tengeri teherszállítás Kína és Portugália között. A Portóhoz közeli Leixoes kikötője szintén nagy forgalmat bonyolít le, különösen Észak-Portugália és Spanyolország felé. Mindkét kikötőt előre értesíteni kell a veszélyes árukról, amikor egy hajó megérkezik, és speciális protokollokkal rendelkeznek a veszélyes áruk kezelésére. A kikötői állam ellenőrei felszállhatnak a kikötőbe érkező hajókra, hogy ellenőrizzék, betartják-e az IMDG szabályait. Ha olyan veszélyes tárgyakat találnak, amelyeket nem jelentettek be, vagy nem megfelelően dokumentáltak, azokat elkülöníthetik, kötelezhetik a probléma megoldására, vagy visszaküldhetik a származási helyükre, minden költséget az importőr viselve.
Gyakori megfelelőségi hibák – és hogyan kerülhetők el
Ugyanazok a hibák ismétlődnek újra és újra a Kína és Portugália közötti útvonalon. A legkárosabb dolog az, ha azt gondoljuk, hogy a régi dokumentumok egy új terméksorozatra vagy egy módosított terméktervre vonatkoznak. Az EU-s szabályozás előírja, hogy minden terméknek saját megfelelőségi értékeléssel kell rendelkeznie. Egy korábbi modell DG-megjelölése nem kerül át egy módosított akkumulátorkapacitást vagy kémiai összetételt tartalmazó tervre.
A dokumentumok eltérése ugyanannyiba kerül. A vámrendszerek azonnal megjelölik a szállítmányt, amikor a kereskedelmi számlán „tisztítószer” szerepel, a DGD-n pedig „maró folyadék, savas, szervetlen, másodk., UN1760, 8. osztály, II. csomagolási csoport” felirat. Bár minden dokumentumnak más a jogi célja, mindkettőnek meg kell egyeznie a termék azonosításában. Ez könnyen orvosolható: amikor elküldi a szállítási dokumentumokat, együttesen, csoportként tekintse át őket, ne pedig egyesével.
A lítium akkumulátor szállítmányok sokkal több megfelelőségi problémát okoznak, mint más szállítmányok. Az emberek gyakran nem értik a különbséget a „berendezésben található” (UN3481), a „berendezéssel együtt csomagolt” (UN3481, de külön csomagolási követelményekkel rendelkező) és az önálló akkumulátorok (UN3480) között. Mindegyikre eltérő korlátozások vonatkoznak a wattórákra, a dobozba férő elemek számára, a szükséges töltés mennyiségére és a csomagolási szabályokra. 2024 óta a szállítmányozók alaposabb ellenőrzéseket végeznek a Kínából származó DG rakományokon, mielőtt azokat feladnák. Ha egy akkumulátorszállítmány nem felel meg a követelményeknek, a szállítmányozó a foglalási szakaszban elutasítja azt.
Végül, sok exportőr nem gondolja át eléggé, hogy mennyi időbe telik a DG Transport Condition Appraisal Report beszerzése. Ha a jelentés kézhezvétele előtt lefoglal egy hajót, a rakomány szállításra kész lesz, de a kínai kikötői terminál nem fogja átvenni. Csak ezért a szakaszért legalább tíz munkanapot kell hozzáadni a szállítás előtti ütemtervhez.
Együttműködés a Topway Shippinggel
Az eseti megállapodások nem jó módja annak, hogy három, egymást átfedő szabályrendszert kövessenek: a kínai exporttörvényt, az IMDG tengeri normáit és az EU importkorlátozásait. Ehhez egy olyan logisztikai partnerre van szükség, amely már végigvitt veszélyes árukat a szállítási láncon, és tudja, hol a legnagyobbak a kockázatok.
A Topway Shipping 2010 óta egy professzionális, határokon átnyúló e-kereskedelmi logisztikai vállalat, amelynek székhelye Sencsenben található. Az alapító csapat több mint 15 éves gyakorlati tapasztalattal rendelkezik a vámkezelés és a nemzetközi logisztika területén. A Topway arról ismert, hogy Kínából az Egyesült Államokba szállít árukat, de a világ nagyobb kikötőibe és onnan érkező szállítmányokat is kezel, beleértve Portugália Sines és Leixoes kikötőjét. A vállalat minden lépést kezel, az áruk üzemből való eljuttatásától az indulási kikötőig, a külföldi tároláson, a vámkezelésen Kínában és a célországban, valamint a végső címzettnek való kiszállításon át.
A Topway kockázatos áruk szállítására FCL (teljes konténeres) és LCL (részleges konténeres) tengeri szállítmányozási szolgáltatásokat is kínál. A csapat felelős a DG szállítmányokhoz szükséges papírmunka összeállításáért. Ez magában foglalja az együttműködést a tanúsított kínai vizsgáló szervezetekkel a szállítási állapotfelmérési jelentés beszerzése érdekében, annak biztosítását, hogy a veszélyes árukra vonatkozó nyilatkozatok megfeleljenek az IMDG szabványoknak, annak ellenőrzését, hogy a biztonsági adatlapok (SDS) megfelelnek-e a GHS szabványoknak, és annak biztosítását, hogy minden szállítási papírmunka egységes legyen, mielőtt bármi is a kikötői kapura kerülne. Ez az integrált megközelítés kiküszöböli a vámbrókerrel, a megfelelőségi tanácsadóval és a szállítmányozóval való koordináció kockázatát, akik mindegyike a folyamat különböző részeiért felelős. Ez különösen hasznos az e-kereskedelmi eladók vagy gyártók számára, akik újak a szabályozott termékkategóriákban, mint például az alkoholos kozmetikumok, a lítiumelemes szórakoztató elektronikai cikkek vagy az ipari vegyszerek.
Kína 2024-es rendelete és az IMDG 42-24. módosítása egyszerre változtatja meg a megfelelőségi szabványokat, ami különösen nehézzé teszi ezt az időszakot. Mivel a Topway mindkét keretrendszert jól ismeri, az ügyfeleknek nem kell egyszerre két szabályozási változással foglalkozniuk szakértői segítség nélkül.
Szállítás előtti megfelelőségi ellenőrzőlista
Mielőtt hajót foglalna veszélyes tárgyak Kínából Portugáliába történő szállítására, győződjön meg róla, hogy követi az alábbi lépéseket. A kikötői késedelmek és bírságok leggyakoribb oka ezen a kereskedelmi folyosón, ha egyetlen tárgyat sem vesz át.
| # | Cselekvést kíván | Felelős fél |
| 1 | Erősítse meg az UN-számot, a PSN-t és a veszélyességi osztályt a GB 12268 (2025-ös verzió, 2025. október 1-jétől hatályos) és az IMDG veszélyes áruk listájának megfelelően. | Szállító / Gyártó |
| 2 | Rendelje meg a DG Transport állapotfelmérési jelentését egy akkreditált kínai vizsgáló testülettől – minimum 10 munkanappal a határidő lejárta előtt | Szállítmányozó / Szállítmányozó |
| 3 | Készítsen kétnyelvű biztonsági adatlapot (kínai GB/T + angol GHS); ellenőrizze, hogy az angol verzióban helyesek-e a figyelmeztetések, a veszélyességi mondatok és az óvintézkedésekre vonatkozó mondatok. | Gyártó |
| 4 | Győződjön meg arról, hogy az ENSZ által tanúsított csomagolást a megfelelő veszélyességi osztályhoz és csomagolási csoporthoz választotta ki. | Gyártó / Csomagoló |
| 5 | IMDG veszélyességi címkék elhelyezése; a tengeri szennyező anyag jelölés elhelyezése szükség szerint; narancssárga ENSZ-táblák elhelyezése, ha a konténer bruttó súlya meghaladja a 4,000 kg-ot. | csomagoló |
| 6 | Veszélyes áruk nyilatkozatának kitöltése (és konténercsomagolási igazolás, vagy kombinált multimodális DG űrlap tengeri szállításhoz) | Szállítmányozó |
| 7 | A kikötői veszélyes árukról szóló nyilatkozat benyújtása a helyi MSA-nak a hajó berakodása előtt – a válasz várhatóan 5 munkanapon belül várható a 2024-es rendelet értelmében. | Szállítási ügynök |
| 8 | Ellenőrizze a kereskedelmi számla és a csomaglista szövegét a DGD-vel a termékleírások egységességének biztosítása érdekében. | Exportőr |
| 9 | Ellenőrizze az EU REACH regisztrációs státuszát; szükség esetén nevezzen ki EU-s felelős személyt a GPSR értelmében | Importőr / Megfelelőségi ügynök |
| 10 | A hajó érkezése előtt előzetes értesítést kell küldeni a Sines vagy a Leixoes kikötőnek a kikötői főigazgatóság kezelési eljárásai szerint. | Fuvarozó / Szállítmányozó |
Összegzés
A veszélyes áruk Kínából Portugáliába történő szállítása három különböző szabályozási rendszer szerint kell működni, amelyek mindegyike jelenleg változik. A 2024-es kínai rendelet megnehezítette a szállítók számára, hogy áruikat a származási kikötőben bejelentsék. 2026 januárjától az IMDG 42-24. módosítása megváltoztatja az áruk tengeri szakaszon történő csomagolására, címkézésére és osztályozására vonatkozó szabályokat. Az EU GPSR és REACH keretrendszerei pedig megnehezítik a nem uniós vállalatok számára a szabályok betartását a célállomáson.
Mindezen keretrendszerek szükségesek, és egyik sem működik önmagában. Attól, hogy megfelelsz a kínai exportkritériumoknak, még nem következik, hogy megfelelsz az IMDG szabványoknak, és attól, hogy megfelelsz az IMDG szabványoknak, még nem jelenti azt, hogy a portugál vámhatóság gond nélkül vámkezelteti az áruidat. Azok az exportőrök, akik mindig problémamentesen szállítják a szabályozott rakományt, azok, akik pénzt költöttek megfelelő csomagolásra, pontos kategorizálásra, teljes és következetes dokumentációra, valamint egy olyan logisztikai partnerre, aki tudja, hogyan kell kezelni a kockázatos tételeket a szállítási lánc minden szakaszában. Egy ilyen nehéz megfelelési környezetben a felkészülés nem időpocsékolás; ez egy módja annak, hogy megelőzd a versenytársaidat.
GYIK
K: A lítium akkumulátorokat tartalmazó termékek mindig veszélyes árunak minősülnek?
V: Igen. A lítium akkumulátorok, akár különállóan, más berendezéssel együtt csomagolva, akár egy kütyübe beépítve vannak, az IMDG kódex szerint 9. osztályú veszélyes árunak minősülnek. Minden konfigurációnak megvan a saját UN-száma és csomagolási irányelvei. Ha a termék lítium cellát tartalmaz, akkor azt kezdettől fogva veszélyesanyag-szállítmányként kell kezelni.
K: Az IMDG 42-24. módosítása már kötelező a Kínából Portugáliába irányuló szállítmányokra?
V: Még nem, de 2026. január 1-jén lép hatályba. A szállítók 2025-ben alkalmazhatják a 41-22. vagy a 42-24. módosítást. A vállalatoknak azonnal el kell kezdeniük a 42-24. módosítás alkalmazását a határidő lejárta helyett, mivel rengeteg változás történt, például több mint 300 módosítás, amelyek új UN-számokat és új csomagolási utasításokat tartalmaznak.
K: Mennyi időbe telik Kínában megkapni a DG Transport állapotfelmérési jelentését?
V: Általában öt-tíz munkanapot vesz igénybe, miután a termékmintákat és a műszaki adatokat elküldtük egy elismert vizsgálóintézetnek, például a CCIC-nek vagy az SGS Chinának. Ne foglaljon helyet a hajón, amíg ezt a jelentést meg nem erősítették; a terminál nem fogad rakományt nélküle.
K: Melyik portugál kikötő kezeli a legtöbb Kínából származó veszélyes áru szállítmányt?
V: A portugáliai atlanti partvidéken található Sines kikötője fogadja az ázsiai konténerforgalom nagy részét, beleértve a veszélyes árukat is. A Portóhoz közeli Leixoes kikötője a második legjobb választás. Mindkettőnek előre kell értesítést kérnie a veszélyes áruk kezeléséről, és be kell tartania bizonyos szabályokat a veszélyes áruk kezelésére vonatkozóan.
K: El tudja-e egyetlen szállítmányozó kezelni a kínai exportmegfelelőséget és az EU-s vámkezelést a DG szállítmányok esetében?
V: Igen, és ez nagyon fontos a kockázatos áruk esetében. Amikor több különálló fél kezeli ugyanazon rakomány különböző fázisait, fennáll a dokumentumok következetlenségének lehetősége. Egyetlen integrált beszállító, például a Topway Shipping igénybevétele az első szakasz logisztikájáért, a főbb dokumentumok kezeléséért, a vámkezelésért mindkét oldalon és az utolsó mérföldes kézbesítésért megszabadítja ezt a kockázatot.
