Csúcsszezoni tervezés: Szállítás Kínából Portugáliába késedelem nélkül
Bevezetés
Ugyanezek a dolgok történnek az ellátási láncokban világszerte minden évben, kivétel nélkül. Azok az importőrök, akik nem készültek fel eléggé előre, most szeptemberben próbálnak helyet találni a konténerekben. Januárban az e-kereskedelmi vállalatok rájönnek, hogy kínai beszállítóik két héttel korábban bezártak, mint tervezték. Néhány szállítmány, amelynek Lisszabonba vagy Portóba kellett volna megérkeznie a karácsonyi bevásárlási szezonra, egy forgalmas átrakodóközpontban ragadt a Földközi-tengeren. A késések sok pénzbe kerülnek, a más lehetőségek keresése stresszes, és a legtöbb esetben az egész elkerülhető lett volna.
A Kínából Portugáliába történő szállítás a főszezonban nem mindig nehezebb, mint a csúcsidőn kívüli időszakban, de sokkal kevésbé megbocsátó. Amikor a hajók kihasználtsága meghaladja a 90%-ot, a fuvardíjak megduplázódnak, és a teljes logisztikai rendszer Sencsentől Sinésig folyamatos stressz alatt van, nagyon kevés a hibalehetőség. Ha nem állsz készen, ami áprilisban jól működik, az szeptemberben teljesen széteshet.
Ez a kézikönyv hasznos, adatokon alapuló tervet ad a cégeknek a Kínából Portugáliába irányuló áruexportra 2025-ben és 2026-ban. Szó esik arról, hogy mikor kezdődik igazán a főszezon, mi okozza a késéseket ezen a kereskedelmi útvonalon, hogyan kell megtervezni a foglalásokat, és milyen működési döntések jelentik a különbséget az időben érkező és a nem érkező szállítók között.
Kína főszezoni naptárának megértése
Az első dolog, amit meg kell érteni, hogy a főszezon nem egyetlen esemény. Az év során újra és újra megtörténik, különböző nyomáspontokkal. Azok a vállalkozások, amelyek csak egyetlen időszaknak tekintik, mindig beleesnek a második vagy harmadik hullámba. Négy fő alkalom van, amikor a dolgok rosszul sülhetnek el a Kína-Portugália folyosón, amit minden szállítónak fel kellett volna jelölnie a tervezési naptárában.
| Csúcsidőszak | Hozzávetőleges dátumok | Elsődleges zavar | Előzetes foglalás szükséges |
| Kínai újév előtti roham | Január közepétől február elejéig (CNY 2026: február 17.) | Gyárleállások, áremelkedések, kikötői torlódások | 8-12 héttel előre |
| CNY utáni fellendülési késés | Február végétől március közepéig | Üresjáratok, lassú gyárújraindítás, berendezéshiány | Monitor; használjon LCL-t vagy levegőt tartalékként |
| Nyári / Aranyhét előtti csúcsidőszak | Augusztustól szeptember végéig | Az év legmagasabb konténerforgalma; árcsúcs | 6-8 héttel előre |
| Aranyhét + Karácsony előtti időszak | Okt. 1-7. + okt./nov. közötti időszakra szóló ugrás | Gyárbezárás, karácsonyi volumennövekedés | 3-4 héttel október 1. előtt |
| 4. negyedévi év végi emelkedés | Novembertől decemberig | Fekete Péntek, év végi készlet, szűkös kapacitás | Foglalás október elejéig |
A nyári főszezon talán az év legforgalmasabb időszaka. Augusztustól októberig a legmagasabb szállítási költségek, a legnagyobb konténerhiány és az Aranyhét fennakadásai egyszerre történnek, ami egyszerre három igényt támaszt a rendszerrel szemben. Az iparági adatok azt mutatják, hogy a szállítási díjak a főszezonban mindig 50%-100%-kal magasabbak, mint a szezonon kívül. Például egy 40 lábas konténer, amely a második negyedévben körülbelül 1,500 dollárba kerül, szeptemberben 3,000-4,500 dollárba kerülhet, további főszezoni felárakkal együtt.
Fontos odafigyelni a kínai újévre, mivel a logisztikára gyakorolt hatásai sokkal tovább tartanak, mint a hivatalos munkaszüneti hét. A kínai újév 2026. február 17-én van, de a gyárak általában 3-4 héttel előtte kezdik lelassítani a termelést, és előfordulhat, hogy csak március közepén térnek vissza teljes kapacitásukra. A tényleges zavarok időtartama nem 7 nap, hanem inkább 6-8 hét. Ha a szállítók ezt nem veszik figyelembe, gyakran túl későn adják le a megrendeléseiket, lekésik az ünnepek előtti hajóbeszüntetéseket, és többet kell fizetniük a légi áruszállításért, hogy ezt kompenzálják.
Mi okozza valójában a késéseket a Kína-Portugália útvonalon?
Kikötői torlódás az eredetnél
Sanghaj, Ningbo-Zhousan, Sencsen és Kanton a legfontosabb kínai exportkikötők közé tartoznak. Csúcsidőben gyakran forgalmasak. 2025 októberének végén ezek a kikötők zsúfoltabbak voltak, mint három éve bármikor a vámok körüli bizonytalanság miatt, ami sok korai rakományhoz vezetett. A hajók várakozási ideje jelentősen megnőtt, mielőtt november közepén mintegy 32%-kal csökkent. A minta egyértelmű: a szeptemberi Aranyhét előtti és a januári kínai újév előtti csúcsforgalom mindig zsúfoltságot okoz a kikötőkben, ami 5-10 nappal meghosszabbítja a szállítási időt, mivel a hajók késve indulnak, és lekésik az átrakodási csatlakozásokat.
Vörös-tengeri elterelések és átszállási idő meghosszabbítása
A Vörös-tengeren tapasztalható folyamatos hajózási fennakadások megváltoztatták a Kínából Portugáliába tartó hajók utazási módját. A legtöbb fuvarozó útvonalát a Jóreménység-foka megkerülésével, a Szuezi-csatorna helyett választotta. Ez 10-14 nappal meghosszabbítja a szokásos tengeri áruszállítási időt. A nagyobb kínai kikötőkből Lisszabonba vagy Sinesbe tartó út korábban 28-33 napot vett igénybe. Most általában 38-45 napot, néha még többet is igénybe vesz. Ez a hosszabb utazás láncreakciót hoz létre: a hajók később érkeznek, a konténerszállító berendezések lassabban mozognak, és a szállítási határidők betartásához szükséges idő is megnőtt. Azok a szállítók, akik még mindig az átirányítás előtti tranzitkritériumok köré épülnek, továbbra sem teljesítik a szállítási céljaikat.
Átrakodóközpont torlódása
A Kínából Portugáliába tartó rakomány általában mediterrán csomópontokon, például Algecirason, Valencián vagy Tangeren halad át. 2025-ben a dél-mediterrán kikötők, például Pireusz, Genovában és Valenciában, nagy volt a torlódás a dokkoló udvarokon, és a hajóknak három-hét napot kellett várniuk a kikötésre. Amikor ezek a csomópontok zsúfoltak, a rakomány lekés egy Lisszabonba és Leixoesbe tartó összeköttetést, és a következő elérhető útvonalon halad tovább. Ha lekés egy összeköttetést Algecirasban, az 5-10 nappal meghosszabbíthatja az utazást. Csúcsszezonban a „következő elérhető járat” is nyomás alatt lehet, hogy megfeleljen a keresletnek.
Felszerelés- és alvázhiány Portugáliában
A konténerek és alvázak elérhetősége Portugálián belül egy másik működési szempontból fontos korlát, amelyre nem fordítanak annyi figyelmet. Az iparág 2025 végi jelentései különösen a konténerek és alvázak hiányát említették Dél- és Kelet-Európában, Portugália pedig az egyik érintett régió volt. Ez késedelmeket okoz a műveletekben még a hajó sikeres kikötése után is. A rakomány vámkezelésre kerül, de nem szállítható a szárazföldre, mert nincs rendelkezésre álló berendezés. Ez nem vészhelyzet a főszezonban, amikor a rendszer minden egységét teljes mértékben kihasználják.
Foglalási stratégia: Az időzítés minden
A főszezoni szállítási problémák elkerülése érdekében a legjobb, amit tehetsz, ha korábban foglalsz, mint gondolod, hogy szükséges. A tapasztalt logisztikai csapatok azt mondják, hogy legalább 50%-kal kell növelni a foglalási átfutási időt. Foglalj 5 héttel korábban, ha úgy tűnik, hogy egy szállítmányhoz 3 hét előzetes értesítés szükséges. A kínai újév és az augusztusi csúcsidőszakban a Kína-Portugália útvonalon működő szállítmányozók és fuvarozók teljes kapacitással dolgoznak. Ha későn foglalsz, a szállítmányodat vagy elutasítják, vagy egy későbbi hajóra helyezik át, magasabb díjszabással.
A kínai újév előtti tengeri szállítmányozás esetében a legjobb, ha 8-12 héttel a tervezett indulási dátum előtt megerősített foglalással rendelkezik. Ha 6-8 héttel korábban foglalja le a helyet az Aranyhétre és a szeptemberi csúcsidőszakra, akkor jól védett lesz a gördülési kockázattal szemben. Légi szállítmányozás esetén az ablak rövidebb – általában 1-2 héttel előre elegendő –, de a csúcsidőszakban a költségek 30-50%-kal magasabbak lehetnek, mint a szezonon kívüli referenciaértékek, ezért a légi szállítást inkább tartalék lehetőségnek, mint alapértelmezettnek kell tekinteni.
Sok tapasztalt szállítmányozó nem használja a nagy megrendelések több fuvarlevélre történő felosztását, pedig ez jó módszer a kockázatok kezelésére. Ha egyetlen nagy tengeri szállítási megbízásod van, és azt begörgetik, az egész szállítmányod késni fog. Ha ugyanazt a rakománymennyiséget két vagy három különálló megbízás között osztják fel, amelyek különböző hajókon vagy szolgáltatásokon lehetnek, akkor lényegesen kisebb az esélye annak, hogy mindegyiket egyszerre görgetik be. A többletköltség elenyésző a csökkentett kockázathoz képest.
A megfelelő közlekedési mód kiválasztása főszezonban
| Mód | Tranzitidő (Kína - Portugália) | Főszezoni költségmutató | Legmegfelelőbb |
| FCL Ocean Freight | 38-45 nap (Fokföld útvonal) | 2,900–3,300 USD/FEU (2025. augusztus) | Nagy volumenű, nem sürgős rakomány |
| LCL Ocean Freight | 40-50 nap (konszolidációval együtt) | Alacsonyabb egységköltség; hosszabb tartózkodási kockázat | Kisebb mennyiségek, rugalmas időzítés |
| Légi szállítmányozás | 5-9 nap házhozszállítás | 3.3–3.8 USD/kg (1,000+ kg) | Sürgős, nagy értékű, kis súlyú rakományok |
| Vasúti áruszállítás (Európán keresztül) | 18-25 nap az EU központjáig + 2-4 nap onnan tovább | Közepes tartomány; stabil kapacitás | Közepes méretű rakomány, időnyomás |
| Gyorsfutár | 1-4 nap | Prémium; súly-/méretkorlátozott | Kis csomagok, sürgős minták |
Az FCL továbbra is a legjobb megoldás nagy mennyiségű áru szállítására, mivel gyorsabb, mint az LCL (nincs késedelem a konszolidáció vagy a szétválasztás során), és biztonságosabbá teszi a rakományt. A főszezonban azonban az FCL tárolóhely telik meg először, és a biztosított FCL-foglalások többletköltségei nagyon magasak lehetnek. Az LCL-t általában könnyebb megtalálni, és bölcs taktikai döntés lehet azoknak a szállítóknak, akik rugalmasak a szállítás időpontját illetően, és kevesebb mint 18 köbméter árut szállítanak.
A Kína-Európa Expressz fontosabbá tette a vasúti áruszállítást a Kína-Portugália folyosón, annak ellenére, hogy nincs közvetlen vasúti összeköttetés Portugáliával. 18-25 nap alatt a rakomány eljut Spanyolország vagy Franciaország nagyobb városaiba, ahonnan teherautóval Portugáliába szállítják. Ez 2-4 nappal meghosszabbítja a szállítási időt. Ez azt jelenti, hogy a vasút jó köztes alternatíva, amikor a tengeri áruszállítás nagyon forgalmas. Gyorsabb, mint a tengeri, és sokkal olcsóbb, mint a légi.
A negyedik negyedév legforgalmasabb időszakaiban a Lisszaboni repülőtérre (LIS) vagy a Portói repülőtérre (OPO) irányuló légi áruszállítás költségei folyamatosan emelkedtek. A 2025 novemberi adatok azt mutatták, hogy a Lisszabonba tartó légi áruk árai közel 22%-kal magasabbak voltak, mint októberben, a negyedik negyedévben tapasztalható magas kereslet miatt. A légi szállítás továbbra is a legmegbízhatóbb választás az időérzékeny rakományok, például az elektronikai cikkek, a divat és a szezonális áruk esetében, de indulás előtt győződjön meg arról, hogy minden papírmunka a helyén van, hogy ne kelljen a portugál repülőtereken várnia az engedélyekre.
Dokumentáció és vám: Ahol a főszezonban megsokszorozódnak a késések
A vámkezelési késedelmek különösen súlyosak a főszezonban, mivel a kikötői tárolási költségek magasabbak, a vámtisztviselők túlterheltek, és bármilyen visszatartás azt jelenti, hogy a termék egy már amúgy is zsúfolt rendszerben ragad. A portugáliai AT (Autoridade Tributaria e Aduaneira) rendszer általában jól működik a vámkezelés során, ha minden papírmunka helyes és teljes. A problémák akkor jelentkeznek, amikor nem az.
A kereskedelmi számlának, a csomaglistának és a szállítólevélnek meg kell egyeznie egymással és a tételekhez használt CN2025/TARIC besorolással. Portugália az EU CIF-alapú értékelési megközelítését alkalmazza, ami azt jelenti, hogy az adóalap magában foglalja a szállítási és biztosítási költségeket. Ez közvetlenül befolyásolja a vám kiszámítását a főszezonban, amikor a szállítási költségek magasabbak. Azoknál az importőröknél, akik nem frissítették a kirakodási költségmodelljeiket az aktuális fuvardíjak figyelembevételével, megkérdőjelezhető a vámértékelésük, ami olyan várakoztatásokhoz vezethet, amelyek még súlyosbítják a meglévő hajók késéseit.
A forgalmas szezonban a vámkezelési késedelmek elkerülésének egyik legjobb módja, ha érkezés előtt benyújtja a bejelentést. Az importőrök már a konténer kirakodása előtt elkészíthetik a vámbevallásukat és megkaphatják a fizetési kötelezettségeiket, ha a hajó Sinesbe vagy Leixoesbe érkezése előtt elküldik a vámbelépési papírjaikat. Ez lerövidíti a megérkezés utáni 3-5 napos feldolgozási időt. Ez az előzetes vámkezelési módszer döntő lehet a zökkenőmentes átvétel és a magas állásdíjak között a főszezonban, amikor a kikötői raktárak gyorsan megtelnek.
Készlettervezés a főszezoni zárások körül
A legtöbb ember csak a főszezonra való tervezés gyakorlati vonatkozásaira gondol, de a készletgazdálkodási stratégia ugyanolyan fontos, ha nem fontosabb. Bosszantó, ha egy csomag 10 napos késéssel érkezik egy olyan időszakban, amikor nincsenek sokan a környéken. Ha egy szállítmány a karácsonyi akciók lezárása után érkezik, akkor pénzt veszít, amit nem kaphat vissza. A főszezonra való készletgazdálkodás tervezésekor jobb, ha egy kicsit több készletünk van, mint ha annyira precízek lennénk vele, mint a stabil időszakokban.
A Kína–Portugália kereskedelmi útvonal gyakorlati normája, hogy 14–21 napos puffert adnak hozzá a csúcsidőszakra eső szállítási számításokhoz. Ha az értékesítési előrejelzés szerint december 1-jéig árura van szüksége a portugál polcokon, akkor a kínai elhagyást szeptember végére, nem pedig október végére kell terveznie. A kínai jüan (CNY) időszakában a február közepe előtt szállítandó áruk megrendeléseit legkésőbb az előző év októberéig vagy novemberéig kell leadni a kínai beszállítóknál.
A szállítók gyakran nem veszik észre, mennyire fontos, hogy képesek legyenek tárgyalni a kínai beszállítókkal. A különböző gyáraknak és régióknak eltérő gyárszintű zárási dátumaik vannak. A hivatalos kínai újévi ünnepnapok nem árulják el, hogy az adott beszállító mikor hagyja abba az új megrendelések felvételét, vagy mikor zárul az utolsó termelési ciklus az ünnepek előtt. Az, hogy a konkrét gyárbezárási dátumokról és az utolsó szállítási dátumokról írásos visszaigazolást kapunk a negyedik negyedévben az első negyedév helyett, egy egyszerű szabály, amely jelentősen csökkenti a váratlan késedelmek számát.
Árak kezelése és költségellenőrzés a főszezonban
A főszezoni díjak valósak, magasak és nagyrészt megelőzhetők, ha előre tervezünk. A Kína-Portugália útvonalon közlekedő szállítóknak nem csak az alap fuvardíjjal kell számolniuk. Tervezniük kell a konténerenként 1,000 és 2,500 dollár közötti főszezoni felárakat, az általános díjemeléseket, amelyeket a fuvarozók 1-2 hetente bejelentenek a csúcsidőszakban, a sürgősségi üzemanyag-felárakat, amelyek az üzemanyagárakkal együtt változnak, valamint az ETS (EU Kibocsátáskereskedelmi Rendszer) felárakat, amelyek a szállítási költségek egyre nagyobb részét képezik, mivel az EU szén-dioxid-árképzési mechanizmusa 2025-ben és 2026-ban hatékonyabbá válik.
A legtöbb nagyobb szállítmányozó és árufuvarozási platform határidős szerződéseket és árrögzítéseket kínál az üzleti tevékenység lassulásának időszakaiban. Egy szállító, aki áprilisban vagy májusban rögzíti az árakat a szeptemberi vagy októberi utakra, általában 20-40%-kal kevesebbet fizet konténerenként, mint egy szállító, aki a csúcsidőszakban spot áron foglal. A kompromisszum a kisebb rugalmasság, de azoknak a szervezeteknek, amelyek pontosan előre tudják jelezni, hogy mennyit fognak importálni, a megtakarítás bőven kárpótol a kötelezettségvállalásért.
| Költségkomponens | Csúcsidőn kívüli becslés | Főszezoni becslés | Megjegyzések |
| Tengeri fuvardíj (40′) | 1,400–1,800 dollár/egyéves költségvetés | 2,900–3,300 dollár/egyéves költségvetés | 2025. augusztusi adatok; Fokföld útvonal |
| Főszezoni felár (PSS) | $0 | 1,000–2,500 dollár/konténer | Szolgáltatótól függő; okt.-dec. |
| Légi áruszállítási díjszabás | 2.2-2.8 dollár/kg | 3.3-3.8 dollár/kg | 1,000 kg-nál nagyobb szállítmányok esetén |
| Teherszállítás Kínán belül | Normál árfolyam | +50-100% a kínai jüan/aranyhét alatt | A sofőrhiány növeli a prémiumot |
| ETS felár (EU) | kiindulási | Magasabb csúcsidőszak a Fokföld átirányítása miatt | Az EU-ba tartó hajókra vonatkozik |
| Kikötői tárolás (állásdíj) | 3-5 ingyenes nap | Gyorsabban gyűlik össze a zsúfolt terminálokon | 75–300 dollár/konténer/nap a csúcsforgalmú kikötőkben |
Hogyan segíti a Topway Shipping a főszezont a Kína-Portugália útvonalon?
Egy dolog közös vonása azoknak a vállalkozásoknak, amelyek mindig elkerülik a problémákat a főszezonban a Kína-Portugália folyosón, hogy egy olyan logisztikai partnerrel dolgoznak, aki sokat tud a szállítmány mindkét végéről, nem csak az egyikről.
A 2010-ben indult, sencseni székhelyű Topway Shipping az ilyen jellegű, teljes láncú komplexitásra termett. A Topway csapata több mint 15 éves tapasztalattal rendelkezik a nemzetközi logisztika és vámkezelés területén. Olyan dolgokat tudnak a kínai oldalról, amiket a legtöbb európai székhelyű szállítmányozó nem. Például tudják, mely kikötők vannak túlterhelve, mely fuvarozóknak vannak megbízható portugál kikötői megállói, mikor esnek be a gyári határidők egy adott termelési szezonban, és hogyan kell egy foglalást úgy strukturálni, hogy csökkentsék a gördülési kockázatot a forgalmas időszakokban.
A Topway szolgáltatásai lefedik a teljes logisztikai láncot a gyártócsarnoktól a portugáliai célállomásig: első szakaszú szállítás a beszállító telephelyétől a kínai exportkikötőig, rugalmas FCL és LCL tengeri szállítmányozási szolgáltatások a világ nagyobb kikötőibe, beleértve Sinest és Leixoest, tengerentúli raktározás a csúcsidőszak előtt előkészített készletekhez, vámkezelés mind a kínai export oldalon, mind a portugál belépési ponton, valamint az utolsó mérföldes kiszállítás. A határokon átnyúló e-kereskedelmi vállalatok és importőrök számára, akiknek a főszezoni termékeiknek időben, és nem a szállítmányozó legjobb becslése alapján kell megérkezniük, az, hogy egyetlen integrált partner kezeli a teljes láncot, megszünteti az átadási rések okozta hiányosságokat, amelyek a késedelmek általában előfordulnak.
A Topway azon képessége, hogy valós időben szinkronizálja a foglalás előtti stratégiát, a dokumentáció előkészítését és az átrakodási monitorozást, azt jelenti, hogy a kisebb hibákat még azelőtt felfedezik, hogy azok menetrendet megszegő késésekké válnának, különösen csúcsidőben. Mielőtt az eredeti hajó elindulna, választ kell adni arra a kérdésre, hogy mi történik, ha egy algecirasi átrakodási kapcsolat veszélybe kerül. Nem azután, hogy a rakomány felborul.
Gyakorlati főszezoni tervezési ütemterv
A következő ütemterv segíthet a Kínából Portugáliába exportáló vállalkozásoknak az év két legforgalmasabb időszakában: a nyártól az Aranyhétig tartó rohamban és a kínai újév időszakában. A dátumokat az eladott áruk típusa, a rendelés mennyisége és a kívánt megérkezési időkeret alapján kell módosítani.
| Idővonal a szállítási cél előtt | Cselekvést kíván |
| 16-20 hét kihagyás | Adjon le megrendeléseket kínai beszállítóknak; erősítse meg a gyár termelési kapacitását és a bezárási dátumokat a közelgő ünnepi időszakra |
| 12-14 hét kihagyás | Ossza meg az igény-előrejelzést a szállítmányozóval; kezdje meg az áregyeztetéseket; határozza meg, hogy a rendelési mennyiséghez FCL vagy LCL megfelelő-e |
| 8-10 hét kihagyás | Egyeztesse a beszállítóval a rakomány elkészültének dátumát; rögzítse a hajófoglalást FCL-re vagy LCL-helyre; biztosítson árképzési szerződést, ha van ilyen. |
| 6-8 hét kihagyás | Véglegesítse az összes szállítási dokumentációt (kereskedelmi számla, csomaglista, HS-kódok, minden szükséges tanúsítvány); intézkedjen rakománybiztosítás |
| 4-6 hét kihagyás | Ellenőrizd a rakomány elkészültét és átvételre való készenlétét; szervezd meg az első szakaszú belföldi szállítást a gyárból a kikötőbe; ellenőrizd a konténer foglalási állapotát |
| 3-4 hét kihagyás | Hajók menetrendjének és átrakodási kikötői állapotának figyelése; vámbelépési dokumentáció elkészítése Portugáliába; vámügynökök tájékoztatása |
| 1-2 hét kihagyás | Hajó indulásának megerősítése; érkezés előtti vámkezelés megkezdése Portugáliában; az utolsó mérföldes kézbesítési partner tájékoztatása a várható érkezési időről |
| Érkezéskor Sinesbe / Leixoesbe | Vámkezelési státusz megerősítése; konténerfelvétel megszervezése; a várakozási időre vonatkozó szabad időablak gondos figyelése |
Összegzés
A Kínából Portugáliába irányuló szállításnak a főszezonban nem kell feltétlenül káosznak lennie. A legtöbb esetben ez egy előre látható probléma, amelynek egyértelmű okai és működő megoldásai vannak. A gyárak minden évben ugyanabban az időben zárnak be, a kikötői torlódási minták meglehetősen következetesek, és az ütemdinamika olyan ciklusokat követ, amelyeket a tapasztalt logisztikai csapatok hónapokkal előre meg tudnak jósolni.
Három dolog különbözteti meg az időben érkező vállalkozásokat azoktól, amelyek nem érkeznek meg: a kellően előre tervezés, az együttműködés egy olyan partnerrel, aki tudja, hogyan kell kezelni a szállítmányokat mind a kínai, mind a portugál oldalon, és elegendő extra készlettel kell rendelkezniük ahhoz, hogy kezelni tudják a változásokat, amelyekkel még a legjobban megtervezett szállítmányok is szembesülnek a valódi csúcsidőszakokban. A 2025-ös adatok alátámasztják azt, amit minden tapasztalt importőr már tud: a Kína-Portugália útvonal már nem ugyanazokkal a tranzitidő-feltételezésekkel működik, mint három évvel ezelőtt, és a késedelmes foglalások költségbüntetései valósak és egyre súlyosbodnak.
Készítsd el a naptáradat a mai napra az év legforgalmasabb időszakára. Add le fontos foglalásaidat, mielőtt a piac többi része megteszi. És válassz olyan logisztikai partnert, aki rendelkezik a szükséges készségekkel és kapcsolatokkal ahhoz, hogy a munkát jól elvégezze, miközben a rendszer nagy terhelés alatt van.
GYIK
K: Mikor kezdődik valójában a Kínából Portugáliába irányuló szállítások főszezonja?
V: A fő csúcsidőszak augusztustól októberig tart, szeptemberben általában a legnagyobb a forgalom és a legjobb árak. Decemberben és januárban egy második csúcsidőszak alakul ki a kínai újév (2026. február 17.) előtt. Ha azt szeretné, hogy a rakománya karácsony előtt megérkezzen Portugáliába, legkésőbb szeptember végén vagy október elején el kell hagynia Kínát.
K: Mennyi ideig tart a Kínából Portugáliába tartó tengeri út a Vörös-tenger elterelései miatt?
V: A Jóreménység-fokán átvezető jelenlegi útvonal körülbelül 10-14 nappal hosszabb időt vesz igénybe, mint a Szuezi-csatorna útvonala. A tengeri áruszállítás a nagyobb kínai kikötőkből Sinesbe vagy Leixoesbe most 38-45 napot vesz igénybe, ami hosszabb, mint a Vörös-tengeri megszakítások előtti 28-33 nap.
K: Portugáliába főszezonban szállított szállítmányok esetén az LCL vagy az FCL a jobb?
V: Az FCL gyorsabb (3-8 nappal gyorsabb, mint az LCL, mivel nincs konszolidációs vagy szétválasztási szakasz), és kiváló rakománybiztonságot kínál. Az FCL raktér azonban a csúcsidőszakban telik meg először. Az LCL általában könnyebben megtalálható és olcsóbb 18 köbméter alatti mennyiség esetén. Ha a csúcsidőszakra szeretne tervezni, próbálja meg 8-10 héttel előre megerősíteni a szállítási módot, hogy módosíthassa, ha az egyik lehetőség nem áll rendelkezésre.
K: Milyen dokumentumokat kell előre elkészítenem, hogy elkerüljem a vámkezelési késedelmeket Portugáliában?
V: A legfontosabb szükséges dokumentumok a kereskedelmi számla, a csomaglista, a fuvarlevél és a megfelelő CN2025/TARIC HS-kód. A három fő dokumentum között nem lehet különbség. A portugál vámhatóságnál a hajó megérkezése előtt történő benyújtással a feldolgozási idő 3-5 nappal lerövidülhet a megérkezés után. Ez különösen hasznos a főszezonban, amikor a kikötői tárolási díjak gyorsan felhalmozódnak.
K: A Topway Shipping képes kezelni mind a kínai exportot, mind a portugál vámkezelést?
V: Igen. A Topway Shipping teljes körű logisztikai szolgáltatásokat kínál a kínai beszállító raktárától a portugáliai utolsó mérföldes kézbesítésig. Ez magában foglalja mind a kínai export, mind a portugál import vámkezelését. Ez az all-in-one módszer megszünteti a papírmunka hiányosságait, amelyek akkor keletkeznek, amikor a különböző feleknek oda-vissza kell továbbítaniuk a dokumentumokat, ami a késedelmek egyik fő oka, különösen a forgalmas időszakokban.