01/04/2026

כיצד מכסים אמריקאים מפנים סחורות סיניות דרך פורטוגל

תוכן העניינים

מבוא

מפת הסחר העולמי משתנה. מתחילת 2025, ארה"ב הטילה מכסים על יבוא מסין בכמה סבבים. המכסים התחילו ב-10% ועלו לכמעט 80% על סוגים מסוימים של סחורות לפני שהפסקת אש של 90 יום הורידה את המחירים בחזרה. וושינגטון תמיד הבהירה כי סחורות סיניות שיגיעו לארה"ב יצטרכו לשלם מכסים גבוהים וגוברים.

עבור יצואנים סינים, הדבר גרם להם להעריך מחדש את תוכניות ההפצה הגלובליות שלהם באופן מיידי. הגל הראשון של שרשראות אספקה שהופנו לדרום מזרח אסיה, ובמיוחד לווייטנאם. אך מאז, האכיפה האמריקאית הפכה מחמירה הרבה יותר. קנס של 40% על סחורות שנשלחות דרך מרכזי מעבר אסייתיים, החל מאוגוסט 2025, ובדיקות מכס המונעות על ידי בינה מלאכותית הפכו את הניתוב דרך מרכזים אלה לפחות שימושי. בגלל זה, אנשים מסתכלים כעת מערבה, לכיוון אירופה.

פורטוגל, הנמצאת בסמוך לקצה האטלנטי של האיחוד האירופי, הפכה לנקודת כניסה יוצאת דופן אך חשובה בנוף הסחר החדש הזה. יש לה נמל מים עמוקים, היא חברה בשוק היחיד של האיחוד האירופי, יכולות לוגיסטיות טובות יותר, ועלויותיה נמוכות יותר מצפון אירופה, מה שהופך אותה למקום מצוין עבור חברות סיניות להתבסס בו באירופה. מאמר זה מפרט רבות כיצד פועלת הסטת הסחר הזו, מה חוקי, היכן טמונים הסיכונים, וכיצד עסקים ושותפיהם הלוגיסטיים מתמודדים עם אחד משינויי הסחר החשובים ביותר מזה זמן רב.

הסלמת המכסים בארה"ב: ציר זמן של שיבושים

כדי לקבל מושג עד כמה גדולה הבעיה שגורמת לסחורות סיניות לזרום לפורטוגל, עלינו לבחון את המהירות שבה המכסים האמריקאים עולים בשנת 2025. מה שהחל כצעד ממוקד שכביכול היה קשור לשרשראות האספקה של פנטניל הפך במהרה לשינוי הגדול ביותר במדיניות הסחר של ארה"ב מזה עשרות שנים.

ממשל טראמפ הטיל מכסים נוספים של 10% על כל הפריטים מתוצרת סין בפברואר 2025. מכס זה העלה את סך המכסים ליותר מ-20% בשילוב עם המכסים הקיימים לפי סעיף 301. נתח נוסף של 10% עד מרץ. ב-2 באפריל 2025, "יום השחרור", הוכרז מגוון רחב של מכסים על סחורות משתי המדינות. אלה כללו מכסים של 34% על סחורות סיניות. לאחר שסין הגיבה, המכסים עלו ל-84% בימים שלאחר מכן. המכסים חזרו לקו בסיס זמני של 10% במאי הודות להפסקת אש בת 90 יום. עם זאת, הפסקת האש הסתיימה באוגוסט, והעלה את השיעור חזרה ל-34%, כאשר כל המכסים הקודמים לפי סעיף 301 עדיין בתוקף.

ציר זמן	שיעור מכס (סחורות סיניות)	פיתוח מפתח
פבואר 2025	~20% מצטבר	מכסים הקשורים לפנטניל הוכרזו; תוספת של 10%
מר 4, 2025	~30% מצטבר	נתח שני של 10% נוסף
אפריל 2, 2025	34% הדדי הוכרזו	חבילת מכסים "יום השחרור"
אפריל 9, 2025	84%	הסלמה לאחר התגמול בסין
מי ייתן 2025	10% (שיעור הפסקת האש)	הפסקת אש של 90 יום; רוב החובות ההדדיות הושעו
אוגוסט 12, 2025	34% הוחזרו	פג תוקף הפסקת האש; שיעורי התעריף ההדדיים שבו לפח
אוגוסט 7, 2025	קנס של +40%	תעריף קנס על שינוע בתוקף
נובמבר 2025 ואילך	נתון למשא ומתן	הרחבות/שינויים נוספים מתקיימים

ביטול החריג של "דה מינימיס" עבור פריטים המיוצרים בסין היה חשוב לא פחות. בעבר, חבילות בשווי של פחות מ-800 דולר יכלו להיכנס לארה"ב מבלי לשלם מכסים. כלל זה אפשר לאתרי מסחר אלקטרוני סיניים לצמוח במהירות בשוק האמריקאי. החל ממאי 2025, אפילו סחורות קטנות היו צריכות לשלם 54% דמי דואר או 100 דולר לכל פריט, ועמלות אלו עלו עוד יותר ביוני. זו הייתה מכה קשה ליצואני המסחר האלקטרוני הסינים שגרמה להם לחפש דרכים אחרות להביא את סחורתם ללקוחות באופן מיידי.

ההסכם שנחתם בסוף יולי 2025, לעומת זאת, קבע מכס נמוך בהרבה של 15% על סחורות מהאיחוד האירופי הנכנסות לארה"ב. הבדל זה - 34% או יותר על סחורות סיניות ו-15% על סחורות מהאיחוד האירופי - יצר את השינוי הכלכלי המדויק שמעודד עסקים לשנות את שרשראות האספקה שלהם דרך השטח האירופי.

למה פורטוגל? הטיעון לטובת שער דרום-מערבי לאיחוד האירופי

פולין, הונגריה ורומניה מוזכרות לעתים קרובות כאפשרויות ייצור שמשכו השקעות סיניות ועניין בשרשרת האספקה בתוך האיחוד האירופי. אז מדוע פורטוגל זוכה לכל כך הרבה תשומת לב?

תשתית נמל האטלנטי

נמל סינס הוא הנמל החשוב ביותר של פורטוגל. סינס שוכן על חוף האוקיינוס האטלנטי, מדרום לליסבון. זהו אחד הנמלים הבודדים בדרום אירופה שיכולים להתמודד עם אוניות מכולות גדולות במיוחד ללא התנועה הנפוצה בנמלי צפון אירופה כמו רוטרדם ואנטוורפן. בשל נקודת העגינה הטבעית שלו במים עמוקים וקיבולת טרמינל המכולות הגדלה, הוא הפך לנמל עגינה ראשון אמיתי עבור קווי ספנות בין אסיה לאירופה. יצואנים סינים יכולים להימנע מקטעי הובלה נוספים ואולי להביא את סחורותיהם לדרום ומרכז אירופה מהר יותר על ידי נחיתה בסינס במקום ברוטרדם.

נמל ליסבון הוא נקודת כניסה קטנה אך שימושית, במיוחד עבור הובלה אווירית ומוצרים מיוחדים. נמלים אלה פועלים יחד כדי לספק לפורטוגל מערכת לוגיסטית טובה יותר ממה שהכלכלה שלה מרמזת.

גישה לשוק היחיד של האיחוד האירופי בעלות נמוכה יותר

ברגע שמוצרים עוברים דרך המכס הפורטוגלי ונכנסים לאיחוד האירופי, הם יכולים להגיע לכל 27 המדינות החברות מבלי לעבור שוב דרך המכס. הוצאות העבודה של פורטוגל עולות, אך הן עדיין נמוכות מאלה שבאזורי הייצור בצפון אירופה. אזורי תעשייה זמינים, במיוחד בקו סינס-סטובל ובסביבת אביירו, בעלי עלויות קרקע נמוכות ותשתיות טובות יותר. לפורטוגל יש את המסגרת הרגולטורית של האיחוד האירופי בעלות נמוכה יותר מאשר גרמניה או צרפת עבור חברות סיניות שרוצות להקים פעילויות ייצור אמיתיות שעשויות לטעון שמקורן באיחוד האירופי.

מיומנויות תעשייתיות קיימות

פורטוגל די טובה בייצור נעליים, טקסטיל, כלי חרס, מוצרי שעם, חלקי רכב וציוד חשמלי. אלו תחומים שבהם שרשראות האספקה הסיניות חזקות גם כן, מה שמקל על הרכבת חלקים והוספת ערך להם מאשר במדינה שאינה מכירה הרבה את התעשיות הללו. לדוגמה, למפעל נעליים פורטוגלי יש את הכישורים, הכלים ונהלי בקרת האיכות כדי להפוך תשומות עור סיניות למוצרים מוגמרים העומדים בתקנות המקור של האיחוד האירופי. זה לא דבר חדש או מוזר; כך עושים דברים בתעשייה.

מדידת ההסטה: מה נתוני הסחר בפועל מראים

יש לבחון את הסיפור שסחורות סיניות זורמות לאירופה דרך פורטוגל לאור נתונים אמיתיים, משום שהמצב מורכב יותר ממה שהכותרות המפחידות מציגות.

CEPR פרסמה מחקר בתחילת 2026 שבחן את הסחר בין ארה"ב לסין מאפריל עד דצמבר 2025. המחקר הצביע על כך שהמכסים האמריקאים על סין גרמו רק לכמות קטנה של סחר לעבור לאיחוד האירופי. ההשפעות נצפו בעיקר במספר קטן של קטגוריות מוצרים, כגון חלקים אלקטרוניים, מוצרי ביניים כימיים ומוצרי צריכה. בקטגוריות אלו, היצוא הסיני לשווקי האיחוד האירופי עלה בעוד שמחירי היצוא ירדו. זהו דפוס קלאסי של סחורות המועברות ברווחים נמוכים יותר כדי לפצות על אובדן נפח בארה"ב. ההשפעה הכוללת על כלכלת האיחוד האירופי נחשבה קטנה.

קטגורית מוצר	יצוא סיני לאיחוד האירופי (מגמה 2025)	חשיפה לפורטוגל	סיכון ציות
מוצרי חשמל	עלייה של 8-12% בערך.	הרכבה/עיבוד	בינוני גבוה
תשומות טקסטיל וביגוד	עלייה של 6-9%	סיום פעולות	בינוני
רכיבי רכב	עלייה של 4-7%	שילוב שרשרת האספקה של האיחוד האירופי	נמוך-בינוני
ציוד אנרגיה סולארית/ירוקה	עלייה משמעותית	אחסון והפצה	גבוה (מדדי AD)
מוצרי קרמיקה ושעם	הסחה מינימלית	ייצור פורטוגזי מבוסס	נמוך
חבילות מסחר אלקטרוני	מדוכא (דה מינימיס)	הובלה אווירית דרך ליסבון	גבוה (תאימות)

נתוני היצוא מפורטוגל עצמם מספקים שכבה חשובה. המכון הלאומי לסטטיסטיקה של פורטוגל (INE) מסר כי היצוא הפורטוגלי לארה"ב ירד ב-39.4% משנה לשנה ביוני 2025. ירידה חדה זו מראה כיצד אי הוודאות במכסים פוגעת ביצואנים הפורטוגלים הישירים. במקביל, חברות הקשורות לסין שאלו מפעילי נמלים ומשלחי מטענים פורטוגלים יותר ויותר לגבי לוגיסטיקה. המצב משתנה כך שיצואנים פורטוגלים מתקשים יותר בשוק האמריקאי, ובמקביל, תשתית הלוגיסטיקה של המדינה הופכת מושכת יותר עבור שחקנים סינים בשרשרת האספקה המעוניינים להקים עסק באירופה.

תחזית הסחר העולמי לשנת 2025 של ארגון הסחר העולמי תמכה בכך באומרה כי היצוא הסיני יעלה בכל מקום מלבד ארה"ב. אירופה צפויה לקלוט 6% נוספים, בעוד שקנדה ומקסיקו עשויות לחוות עלייה של עד 25%. הנתונים מראים כי שינוי כיוון מתרחש בכל רחבי העולם, למרות שפורטוגל מקבלת רק חלק קטן מהנתח האירופי.

חוקי מול לא חוקי: הקו הקריטי שכל עסק חייב להבין

ההבדל בין ארגון מחדש חוקי של שרשרת האספקה לבין שינוע בלתי חוקי הוא אולי החלק המהותי ביותר בשינוי הסחר הזה שאנשים לא מבינים. אם תטעו בכך, העונשים יהיו חמורים למדי, והחוק מחמיר משני צידי האוקיינוס האטלנטי.

שינוע בלתי חוקי מתרחש כאשר סחורות מסין נשלחות דרך פורטוגל או מדינה שלישית אחרת עם התאמות קלות בלבד, כולל תיוג מחדש, אריזה מחדש, הרכבה לא משמעותית או מיון בסיסי, על מנת לטעון באופן כוזב למדינת מוצא שונה ולהימנע מתשלום העמלות הנכונות. סחורות המוכרות כמשועברו יידרשו לשלם קנס של 40% בנוסף לכל מכסים החלים על סמך המקום שממנו הגיעו באמת. חוק זה נכנס לתוקף בארה"ב באוגוסט 2025. שר המסחר האמריקאי, הווארד לוטניק, הציע תקנת סף אפשרית שתגדיר פריטים עם יותר מ-30% תוכן סיני כמשוגרו ללא קשר למקום עיבודם. אם כלל זה יהפוך לרשמי, הדבר יביא לעלייה משמעותית באכיפה.

ארגון מחדש אמיתי של שרשרת האספקה פירושו משהו שונה מאוד: פעולות ייצור אמיתיות שמשנות את התשומות הסיניות באופן משמעותי. על פי חוקי המקור של ארה"ב והאיחוד האירופי כאחד, המבחן המשפטי הוא האם הסחורה משנה את סיווג המכס שלה (בדרך כלל ברמת קוד HS בן ארבע ספרות) או האם מדינת העיבוד מוסיפה ערך מספיק. אם חברת אלקטרוניקה פורטוגלית מייבאת חלקי מעגלים סיניים, מרכיבה אותם, בודקת אותם, מאשרת אותם ומוסיפה אותם למוצרים מוגמרים התואמים את קריטריוני האיחוד האירופי, הפריטים יכולים באופן חוקי לציין שהם מגיעים מהאיחוד האירופי. התרומה הפורטוגלית היא אמיתית, ניתנת להוכחה והיא משמעותית.

האיחוד האירופי הוכיח שהוא רציני בכל הנוגע לעקיפת המכס. באפריל 2025, פקידי האיחוד האירופי הוסיפו קנסות נגד היצף על סחורות המגיעות ממדינות שלישיות שבהן נמצא כי פריטים סיניים תויגו מחדש או שעברו עיבוד קל מאוד. במקרים מסוימים, מונוסודיום גלוטמט סיני נשלח דרך מלזיה עם פחות מ-25% ערך מוסף מקומי, ואביזרי צנרת סיניים מפלדת אל-חלד הורכבו במלזיה רק כדי לקבל שיעורי מס נמוכים יותר. המסר ברור: פקידי המכס משני צידי האוקיינוס האטלנטי רוצים שינוי אמיתי, לא רק ניירת.

פעילות	מצב משפטי	דרישת מפתח
תיוג מחדש / אריזה מחדש בלבד	בִּלתִי חוּקִי	אין טרנספורמציה - עדיין מקור סיני
הרכבה קלה של חלקים סיניים	לא חוקי / סיכון	לא עומד במבחן הטרנספורמציה המהותית
ייצור מקורי (שינוי קוד HS)	משפטי	חייב להיות מתועד וניתן לביקורת
סף עמידה בעיבוד ערך מוסף	משפטי	בדרך כלל 45-60% מהערך המקומי, תלוי בכללים
אחסון + הפצה לאיחוד האירופי בלבד	משפטי	אין צורך בתביעת מקור אמריקאית - מכירה בשוק האיחוד האירופי
אחסנה + עבודות קלות + ייצוא לארה"ב	סיכון גבוה	דורש הוכחת טרנספורמציה מהותית מלאה

הזדמנויות עסקיות ומי עובר דירה

ארכיטקטורת תאימות: מה עסקים חייבים לבנות

יש לראות את הציות לתקנות כבליבה של כל ארגון המעוניין להשתמש בתשומות סיניות באסטרטגיית שרשרת האספקה שלו בפורטוגל, ולא כמחשבה שלאחר מעשה. בשנים 2025–2026, נוף האכיפה הפך את אי-ציות לתקנות ליקר מאוד.

תיעוד בלבד אינו מספיק כדי להגן עליך. רשות המכס והגנת הגבולות של ארה"ב משתמשת בבינה מלאכותית ובניתוח נתונים כדי למצוא דפוסי ניתוב מוזרים. לדוגמה, הם מחפשים תרחישים שבהם יצוא של סוג מסוים של סחורות ממדינה אחת עולה באותו הזמן שבו יצוא של אותם מוצרים מסין לארה"ב צונח. זיהוי התבניות הוא שיטתי, והופך להיות יותר ויותר תלוי ביבואנים להוכיח שהמקורות שהם טוענים להם אמיתיים.

עסקים צריכים ליצור את מה שמומחי תאימות מכנים "ארכיטקטורת כללי מקור". זהו תיעוד כתוב וניתן לאימות של האופן שבו משתנים תשומות סיניות בפורטוגל, אילו שלבים ננקטים בעיבוד, איזה ערך מוסף בכל שלב, וכיצד סיווג המכס של המוצר הסופי שונה ממרכיבי התשומה שלו. לשם כך, עליכם להשקיע כסף במערכות למעקב אחר ייצור, כללים לתיעוד ספקים וביקורות פנימיות שוטפות. נדרשת גם עבודה רבה עם פקידי המכס הפורטוגלים כדי לוודא שבקשות לתעודת מקור מגובות בהוכחות חזקות.

אתם צריכים עורך דין שמכיר גם את חוקי המכס של האיחוד האירופי וגם את ציות לתקנות הסחר של ארה"ב. זו לא בחירה. הכללים משתנים במהירות. לדוגמה, רשויות ארה"ב הציעו רמת תוכן סינית של 30%, שיטות האיחוד האירופי למניעת עקיפת חוקים משתנות, וגם הסטנדרטים לשינוי מהותי משתנים. מבנה ציות המבוסס על הכללים מלפני שישה חודשים עשוי לא להספיק כעת.

זרקור על שותפים: כיצד Topway Shipping מנווטת במסדרון הזה

דבר אחד הוא להבין את ההיגיון האסטרטגי של ניתוב שרשרת האספקה מסין לפורטוגל. דבר אחר לגמרי הוא לעשות זאת בצורה אמינה עבור אלפי משלוחים תוך שמירה על כל הכללים. כאן הבחירה של שותף לוגיסטי הופכת לחשובה מאוד.

מאז 2010, Topway Shipping ממוקמת בשנג'ן ובנתה את כל מודל השירות שלה סביב מורכבות זו. Topway היא חברה ייחודית בזכות הידע המעמיק שלה במדינת המוצא וניסיון בשילוח חוצה גבולות. היא הוקמה על ידי צוות עם יותר מ-15 שנות ניסיון בלוגיסטיקה בינלאומית ושחרור ממכס, עם דגש על הובלה בין סין לארה"ב.

שירותי ההובלה הראשונים של Topway מטפלים בחלק החשוב של הובלה ימית מסין לפורטוגל עבור יצרנים ויצואנים סינים המקימים פעילות בפורטוגל. שירותי ההובלה הימית הגמישים של Topway מחברים נמלים סיניים לנקודות כניסה מרכזיות בפורטוגל, כגון נמל סינש וליסבון, במחירים תחרותיים ועם זמני מעבר צפויים. הם יכולים להתמודד עם משלוח מלא של מכולות (FCL) עבור קווי ייצור בנפח גבוה או איחוד של משלוחים קטנים יותר או תוכניות פיילוט ראשוניות.

המצב מסתבך יותר בצד הפורטוגלי, וכאן הידע של Topway בשחרור ממכס שימושי באמת. חוקי היבוא של האיחוד האירופי מחמירים, ותיעוד מקור הסחורות חייב להיות מדויק. אם תטעו בהצהרה שלכם, הדבר עלול להוביל להערכות מכס מחדש, עיכובים במשלוח וחקירות תאימות. הצוות של Topway יודע הרבה על תקני תיעוד הייצוא הסיניים ועל דרישות תאימות היבוא של האיחוד האירופי. זה מקל על שחרור סחורות ממכס ולהראות במדויק את מקורן וכמה הן שוות כבר מההתחלה. זה חשוב מאוד עבור לקוחות שכל אסטרטגיית שרשרת האספקה שלהם תלויה בטענות מקור הגנתיות.

פתרונות המחסן של Topway לחו"ל מעניקים ללקוחות את הגמישות התפעולית הנדרשת לשרשראות אספקה מודרניות כאשר הם מקימים פעילויות ייצור או עיבוד אמיתיות בפורטוגל. ניתן לקבל סחורות, לאחסן אותן בתנאים מבוקרים ולהזין אותן לתהליכי ייצור בזמן הנכון. זה מוריד את עלות החזקת המלאי תוך שמירה על הייצור. וכאשר סחורות מעובדות מגיעות לשוק האמריקאי, כישורי האספקה האחרון של Topway, שנבנו במשך יותר מעשר שנות התמחות בלוגיסטיקה סין-ארה"ב, מבטיחים שהשלב האחרון של המסע יהיה אמין בדיוק כמו הראשון.

בסביבת מסחר שבה אפילו אי ציות אחד לחוקים עלול להוביל לחקירות, קנסות ופגיעה במוניטין שלכם, חשוב מאוד שיהיה לכם שותף לוגיסטי שמכיר את כל המסע - מהיצרן בשנג'ן ועד למעבד בפורטוגל ועד ללקוח בארה"ב. תפיסת השירות המשולבת של Topway Shipping בנויה עבור סביבה קשה מסוג זה.

הדרך קדימה: מדיניות סחר בתנודתיות

מצב המכסים ששלח סחורות סיניות לפורטוגל אינו יציב. ארה"ב וסין עדיין בשיחות, והאיחוד האירופי מנסה לשמור על מערכת יחסים טובה עם וושינגטון ובייג'ינג, תוך שהוא עובד על סדר היום שלו להגנה על הסחר. עסקים צריכים לתכנן תוכניות לשרשרת האספקה, שעשויות להשתנות ככל שאי הוודאות הזו תימשך.

ישנם כמה מצבים שצריך לבחון. אם השיחות בין ארה"ב לסין יובילו לפתרון ארוך טווח והמכסים על סחורות סיניות יירדו משמעותית, התמריץ הכלכלי לעיבוד פורטוגלי מורכב יירד. עם זאת, פעילות ייצור אמיתית באיחוד האירופי עדיין תהיה בעלת ערך מסיבות אחרות, כגון קרבה ללקוחות אירופיים ושרשרת אספקה חזקה. אם המכסים יישארו גבוהים או יעלו עוד יותר, הפעילות הפורטוגזית תיהפך לחיונית יותר מבחינה אסטרטגית, והתחרות בין מדינות האיחוד האירופי על השקעות בייצור סיניות תתחזק.

לא משנה מהי רמת המכס, ארה"ב בוודאי תהיה מחמירה יותר בכל הנוגע לשינוע סחורות וכללי המקור. השקעת הממשל בכלי אכיפה, כגון זיהוי תבניות מבוסס בינה מלאכותית, הסכמי שיתוף פעולה דו-צדדיים עם מדינות מעבר מרכזיות, ואפשרות של פורמליזציה של סטנדרטים של ערך-תוכן לקביעת המקור, היא שינוי מבני באופן שבו אכיפת המכס פועלת. חברות שתלויות בכללים לא ברורים לגבי מקור הדברים אוזלות להן הזמן.

הסיכוי אמיתי עבור פורטוגל, אך כדי לנצל אותו באופן חוקי, אנשים צריכים לפעול בכוונה תחילה. זה דורש זמן וכסף כדי לבנות כושר ייצור אמיתי, להשיג השקעה סינית אמיתית בייצור בתקן האיחוד האירופי ולשפר את תשתית הלוגיסטיקה לתמיכה בשרשראות אספקה אלה. המדינה שתבנה במהירות מערכת אקולוגית עיבוד בעלת ערך מוסף אמינה ותואמת תקבל נתח גדול יותר מזרימת הסחר שהחלה על ידי זעזוע המכסים.

סיכום

ניתוב מחדש של סחורות סיניות דרך פורטוגל אינו מקרה פשוט של הימנעות ממכסים או מקרה פשוט של גיוון סחר שפיר. זעזוע המכסים הגדול ביותר בדור גורם לארגון מחדש מורכב ועתיר סיכונים של שרשראות האספקה הגלובליות, וההשפעות המלאות עדיין מורגשות.

ניכר כי ההבדל במכסים בין סחורות מסין לבין סחורות מהאיחוד האירופי הנכנסות לארה"ב מייצר סיבה כלכלית אמיתית וחזקה לשנות את אופן פעולת שרשרת האספקה. פורטוגל נמצאת בעמדה טובה להרוויח מארגון מחדש זה מכיוון שיש לה נמל אטלנטי, חברה באיחוד האירופי, בסיס עלויות נמוך יותר ובסיס תעשייתי מבוסס היטב. עם זאת, זה נכון רק אם הפעילות שהוקמה שם יוצרת ערך אמיתי במקום רק לנצל פרצות רגולטוריות.

חברות בתחום זה צריכות להשקיע בכשירות ייצור אמיתית, ארכיטקטורת תאימות קפדנית וביצוע לוגיסטי מקצועי. משני צידי האוקיינוס האטלנטי, אקלים האכיפה הולך רק בכיוון אחד: לכיוון יותר פיקוח, גילוי טוב יותר ועונשים מחמירים יותר. בהקשר זה, העסקים שיצליחו הם אלה שיהפכו את שרשראות האספקה שלהם לברורות במקום להסתיר אותן.

עסקים שרוצים להתנייד באזור הזה זקוקים לשותפים לוגיסטיים כמו Topway Shipping, בעלת ניסיון רב במסדרון סין-ארה"ב והיא מרחיבה את פעילותה ברחבי האיחוד האירופי, כולל פורטוגל. הגיאוגרפיה החדשה של הסחר העולמי היא מורכבת, תחרותית ומלאה הזדמנויות לאנשים שיודעים איך לעשות עסקים ולפעול לפי הכללים.

שאלות נפוצות

ש: האם זה חוקי להעביר סחורות סיניות דרך פורטוגל לארה"ב?

א: הכל תלוי במה שקורה בפורטוגל. סחורות שמשנות את סיווג המכס שלהן או עומדות בספי הערך-תוכן הנדרשים באמצעות ייצור אמיתי עשויות להיחשב באופן חוקי כמקור באיחוד האירופי ולהיכנס לארה"ב בשיעור המכס המופחת של האיחוד האירופי. סחורות שרק עוברות תווית מחדש, אריזה מחדש או עיבוד בקושי נחשבות לשינון בלתי חוקי וכפופות למכס אמריקאי של 40% ולכל היטלי מקור רלוונטיים.

ש: איזה שיעור מכס אמריקאי חל כיום על סחורות ממקור סיני?

א: החל מתחילת 2026, פריטים מסין יצטרכו לשלם מכס הדדי של 34% ומסי סעיף 301, השונים עבור כל סוג של מוצר. סחורות שיימצאו כמשוגרות כפופות לקנס נוסף של 40%. במסגרת הסכם ארה"ב-איחוד האירופי מיולי 2025, סחורות מהאיחוד האירופי הנכנסות לארה"ב צריכות לשלם מכס של 15%. זה יוצר הבדל גדול שגורם לחברות לשנות את שרשראות האספקה שלהן.

ש: למה דווקא פורטוגל, ולא מדינות אחרות באיחוד האירופי?

א: פורטוגל היא בחירה טובה מבין האלטרנטיבות של האיחוד האירופי מכיוון שיש לה גישה לנמלים עמוקים באוקיינוס האטלנטי (במיוחד נמל סינאס), מחירי ייצור זולים יותר מאשר בצפון אירופה, חברות בשוק היחיד של האיחוד האירופי וניסיון רב בתעשיות הנדרשות. מכיוון שהיא נמל העגינה הראשון של ספינות בין אסיה לאירופה, היא גם מפחיתה את ההוצאות הלוגיסטיות בהשוואה לשליחת מוצרים תחילה לנמלים בצפון אירופה.

ש: אילו תיעוד נדרש כדי לקבוע את מקור הסחורות באיחוד האירופי עבור סחורות שעובדו בפורטוגל?

א: עסקים זקוקים לתעודת מקור ממשרד המכס הפורטוגלי, יחד עם מסמכים מדויקים המראים את אופן ייצור הסחורות, המראים שינוי משמעותי. זה כולל חישוב קוד המקור עבור תשומות ותפוקות, חישוב הערך המוסף, רישום של תהליך הייצור ומעקב אחר חשבוניות מספקים סינים. גם סוכנויות המכס של ארה"ב (CBP) וגם סוכנויות המכס של האיחוד האירופי חייבות להיות מסוגלות לעקוב באופן מלא אחר כל דבר ולקבל גישה אליו לצורך ביקורת.

ש: כיצד Topway Shipping יכולה לעזור עם לוגיסטיקה מסין לפורטוגל?

א: Topway Shipping מציעה שירות משלוחים מלא עבור ערוץ הסחר סין-פורטוגל. זה כולל הובלה ימית FCL ו-LCL מנמלי סין לסינס וליסבון, שחרור ממכס באיחוד האירופי, אחסנה בחו"ל בפורטוגל ומשלוחים עד למייל האחרון לארה"ב ומחוצה לה. Topway ממוקמת בשנג'ן והיא פועלת בתחום הלוגיסטיקה סין-ארה"ב כבר יותר מ-15 שנה. יש להם את הידע המיוחד שחברות צריכות כדי לעבור את המסדרון המסובך הזה.