2026 жылы «Бір белдеу, бір жол»: Қытай-Грекия дәлізі әлі де дамып келе ме?
кіріспе
Көптеген адамдар Қытайдың COSCO Shipping компаниясының он жылдан астам уақыт бұрын, Грекия қиын жағдайға тап болған кезде, Грекияның Пирей портындағы басымдық үлесін сатып алуын оппортунистік қадам деп санады. 2026 жылы осы бір келісім Еуропадағы «Бір белдеу, бір жол» бастамасының (BRI) символикалық орталығына айналды. Бұл Қытайдың инфрақұрылымдық дипломатиясының қалай жұмыс істейтінінің нақты мысалы.
Бірақ 2025 жыл жақсы және жаман бағалардың үйлесімін алды. Бір жағынан, BRI-дің бүкіл әлемдік қатысуы құрылыс келісімшарттары мен инвестицияларында 213.5 миллиард АҚШ долларын құрайтын рекордтық деңгейге жетті, бұл 2024 жылмен салыстырғанда мәмілелер санының 19%-ға артуын көрсетеді. Екінші жағынан, Пирей контейнерлік терминалының өткізу қабілеті жыл сайын 6%-ға төмендеп, шамамен 3.98 миллион TEU құрады. Бұл дәліздің стратегиялық маңыздылығына қарамастан, нақты қиындықтарға тап болып отырғанын көрсетеді. 2026 жылға аяқ басқан сайын, басты сұрақ тек Қытай-Грекия дәлізі әлі де өсіп келе жатқандығында ғана емес. Сондай-ақ, геосаясат өзгеріп, ЕО ережелері қатаңдана түсіп, Жерорта теңізінің басқа хабтары әрқашан одан асып түсуге тырысып жатқан әлемде оның өзектілігін сақтайтын жолдармен өзгеріп жатқандығында.
Бұл эссе дәліздің қазіргі жағдайын жаңа деректермен қарастырады, мәселелерді талдайды және жүк жөнелтушілерге, логистикалық компанияларға және Азия мен Еуропа арасында тауарларды тасымалдайтын кез келген адамға нені білдіретіні туралы айтады.
2026 жылғы BRI: жұлдызшалармен рекордтық жыл
2025 жылғы деректер өте қызықты. Фудань университетінің Жасыл қаржыландыру және даму орталығының мәліметі бойынша, 2013 жылы BRI басталғаннан бері Қытай оған барлығы 1.399 триллион АҚШ долларын жұмсаған. Оның ішінде құрылысқа 837 миллиард АҚШ доллары және тікелей инвестицияларға 561 миллиард АҚШ доллары бар. 2025 жылға арналған жылдық жалпы сома 213.5 миллиард АҚШ долларын құрады, бұл басқа жылдармен салыстырғанда көп. Бұл негізінен Оңтүстік-Шығыс Азия, Парсы шығанағы және Африкадағы энергетика, тау-кен өндірісі және жаңа технологиялар бойынша транзакцияларға байланысты болды.
2025 жылдың маусым айындағы жағдай бойынша, Қытай-Еуропа теміржол экспресс желісі Қытайдың 128 қаласын 26 еуропалық елдегі 229 қаламен байланыстырады. Ол теңіз дәлізіне және теңіз дәлізінен жүк тасымалдайды. Бұл теміржол желісі теңіз жолдарының қосалқы бөлігі ретінде маңыздылығы артты, әсіресе Қызыл теңіздегі мәселелер тасымалдаушыларды 2024 және 2025 жылдарға арналған бағыт жоспарларын қайта қарауға мәжбүр еткендіктен.
Бірақ BRI-дің Еуропадағы жалпы бағыты күрделірек. Италияның 2023 жылдың желтоқсанында ресми түрде шығуы бетбұрыс болды, ал 2026 жылға қарай саяси карта айтарлықтай қысқарды. Бұрын BRI өзара түсіністік меморандумдарына қол қойған ЕО-ның 17 мүше мемлекетінің ішінде тек Греция, Португалия және Сербияда ғана ірі белсенді жобалар бар. 2019 жылы күшіне енген ЕО-ның тікелей шетелдік инвестицияларды скринингтеу туралы ережесі блоктың көп бөлігіндегі порттарға, электр желілеріне және телекоммуникацияларға Қытайдың жаңа инвестицияларын іс жүзінде тоқтатты.
| Метрикалық | 2024 | 2025 | өзгеріс |
| BRI жаһандық қатысуы (млрд АҚШ доллары) | ~ 179 | 213.5 | +19% (келісімдер) |
| COSCO порттарының жалпы өткізу қабілеті (TEU) | 144.0m | 153.0m | +6.2% жыл |
| Пирей контейнерлік терминалы (TEU) | 4.23m | 3.98m | Жылдық есеппен -6.0% |
| Пирей порты әкімшілігінің кірісі (€ млн) | 231 | 250.8 | +8.6% жыл |
| Қытай-Еуропа теміржол экспресс қалалары | ~ 120 | 128 (CN) / 229 (ЕО) | Кеңейтілді |
| ЕО-ның BRI туралы меморандумының белсенді елдері (негізгі) | ~5 | 3 (GR, PT, RS) | Тарылту |
1-кесте: BRI және Пирей өнімділігінің негізгі көрсеткіштері, 2024–2025 жж.
Пирей порты: қысымдағы тәж асыл тастары
Пирейдің BRI тарихында ерекше орны бар. Ол Еуропа, Азия және Африканың қиылысында орналасқан, бұл оны қытай тауарларының Суэц каналы арқылы еуропалық нарықтарға шығуы үшін ең жақсы орынға айналдырады. COSCO-ның ақшасы қиындыққа тап болған портты Шығыс Жерорта теңізіндегі ең ірі контейнерлік хабқа айналдырды. Қытайлық бизнес 2026 жылға дейін сол жердегі порт инфрақұрылымына тікелей 350 миллион еуро, сонымен қатар порттармен байланысты басқа жобаларға 200 миллион еуро инвестициялауға уәде берді.
Пирей порты әкімшілігінің 2025 жылғы қаржылық статистикасы екі бөлімнен тұратын қызықты оқиғаны ашады. PPA рекордтық 250.8 миллион еуро сатылым жасады, бұл алдыңғы жылмен салыстырғанда 8.6%-ға өсім. I айлақ алғаш рет пайда тапты. Порттың бизнес моделі өзгерді, сондықтан круиздік трафик пен контейнерлік емес қызмет өсті. Екінші жағынан, COSCO Shipping Ports басқаратын контейнерлік терминалдың өткізу қабілеті 6%-ға төмендеді, 2024 жылғы 4.23 миллион TEU-дан 2025 жылы 3.98 миллион TEU-ға дейін төмендеді.
COSCO бұл төмендеудің негізінен Жерорта теңізіндегі жүк тасымалына деген сұраныстың төмендеуіне байланысты екенін айтты, бірақ бұл түсініктеме күмән тудырады. Пирейдің аймақтағы ең жақын бәсекелесі Танжер Мед сол кезеңде 8.4%-ға өсіп, 11.1 миллион TEU-ге жетті. Екі порт арасындағы қашықтық артып келеді, ал кеме компаниялары Танжерді Батыс Жерорта теңізінен тауарларды тасымалдаудың ең жақсы орны ретінде көре бастады. Пирей әлі күнге дейін Шығыс Жерорта теңізі мен Эгей теңізінің фидерлік желісіндегі ең маңызды порт болып табылады, бірақ ол жалғыз порт емес.
| порт | 2025 жылғы өнімділік (TEU) | Өзгеріс | Негізгі рөл |
| Пирей (COSCO PCT) | 3.98 млн | -6.0% | Шығыс Жер Орталығының жүк тасымалдау және шлюзі |
| Танжер Мед (Марокко) | 11.1 млн | + 8.4% | Батыс Жер Орталығы және Атлантикалық жүк тасымалы |
| Валенсия (Испания) | ~ 6.0 млн | +~3% | Оңтүстік Еуропа қақпасы |
| Альхесирас (Испания) | ~ 5.5 млн | Тұрақты | Гибралтар бұғазының хабы |
2-кесте: Жерорта теңізі контейнерлік портын салыстыру, 2025 ж.
Геосаяси қабат: Греция неге Қытайдың еуропалық тірегі болып қала береді
ЕО BRI және Қытайдың инфрақұрылымды дамытуға бағытталған кең ауқымды бастамасына күмәнмен қараса да, Грекия өзінің практикалық тәсілін ұстанды. Афины Пирей жобасына әрқашан экономикалық тұрғыдан қарап, жұмыс орындарына, порт кірісіне және Азия нарықтарына грек экспортына баса назар аударды. Бұл Брюссельде, Берлинде және Вашингтонда кең таралған стратегиялық бәсекелестік шеңберінен өзгеше. Бұл математика 2026 жылдан бері көп өзгерген жоқ.
Сыртқы қысым өзгерді. ЕО-ның тікелей шетелдік инвестицияларға (ТШИ) қатысты ережелерінің өзгеруі және Қытайдың маңызды инфрақұрылымдағы «рискті алып тастауға» шақыруларының артуы COSCO-ның Грекиядағы қатысуының кез келген өсуі 2016 жылы, яғни концессия ұзартылған кездегіге қарағанда, әлдеқайда көп реттеуші органдардың бақылауына ұшырайтынын білдіреді. Италияның BRI-ден шығуы, ЕО-ның 2027 жылға қарай 300 миллиард еуроны жұмылдыруы және АҚШ-тың еуропалық серіктестерді Қытай инфрақұрылымынан бас тартуға белсенді түрде шақыруы құрлықтағы саяси ахуалды өзгертті. Бұл Грецияның COSCO-мен жұмысын жалғастыруын айқындады.
Бірақ Грецияның орналасқан жері мен экономикасы жай ғана баруды қиындатады. Пирей нақты ақша әкеледі, нақты жұмыс орындарын жасайды және нақты сауданы байланыстырады. Әлемдегі ең ірі коммерциялық флотты басқаратын грек кеме иелерінің ондаған жылдар бойы жалғасып келе жатқан қытайлық кеме жасаушылармен және тасымалдаушылармен күрделі байланыстары бар. Қытай әлі күнге дейін грек туы бар кемелердің баратын танымал орны болып табылады. Саяси мәлімдемелердің өзі қарым-қатынасты түзете алмайды, себебі ол өте күрделі.
Бейжіңдегі BRI жобасын жоспарлаған адамдар үшін Грекия жай ғана портқа инвестиция салудан артық нәрсе; бұл идеяның жұмыс істейтінінің дәлелі. Егер Пирей теңіз желісінің жұмыс істейтін, пайдалы және өсіп келе жатқан бөлігі болып қала берсе, бұл жоспардың бүкіл Жерорта теңізі доғасы жақсы идея екенін дәлелдейді. Егер олар оны жоғалтып алса немесе оның құлдырауын көрсе, бұл олардың жоспарлары мен имиджіне үлкен соққы болар еді.
Сауда ағындары: дәліз арқылы іс жүзінде не қозғалады
Қытай-Грекия дәлізі бір ғана жолақ емес; бұл Қытайдың өндіріс орталықтарын теңіз, теміржол және автомобиль жолдары арқылы Еуропаның тұтыну нарықтарымен байланыстыратын көпмодальды жүйе. Негізгі кеме қатынасы Шанхай, Нинбо және Циндао сияқты ірі Қытай порттарынан Малакка бұғазы арқылы, Үнді мұхиты арқылы, Суэц каналы арқылы Пирейге дейін созылады. Пирейден жүк көліктері мен пойыздар Балқан, Орталық Еуропа және одан тыс жерлерге жүк тасымалдайды.
Соңғы үш жылда осы дәліз арқылы тасымалданатын тауарлардың түрлері айтарлықтай өзгерді. Қытайлық электр көліктері, литий батареялары және күн батареялары – Пекин «Жаңа үштік» саласы деп атайтындар – қазір Еуропаға контейнерлік экспорттың өсіп келе жатқан үлесін құрайды. Жүк жөнелтушілер порт сапасына және ішкі аймақтық байланысқа көбірек қызығушылық танытуда, себебі бұл тауарлар жоғары құнды, уақытқа сезімтал және мұқият өңдеуді қажет етеді. Пирей бұл трафикті алу үшін суық тізбек және мамандандырылған жүктерді өңдеуге ақша жұмсады, бірақ әзірге нәтижелер әртүрлі болды.
Грекияның ауылшаруашылық тауарлары, шарабы және зәйтүн майы қайтар жолда дәліз арқылы Қытайға көшеді. Дегенмен, бұл көлем Азиядан Еуропаға ағынмен салыстырғанда әлі де аз. Дәліздің сауда тапшылығы Қытай-Еуропа динамикасының үлкендігіне ұқсайды және әлі де құрылымдық мәселе болып табылады.
| Сауда санаты | Ағын бағыты | 2025 тренд | Негізгі өнімдер |
| Тұтыну тауарлары | Қытай → Еуропа | Тұрақты өсу | Электроника, тұрмыстық техника, тоқыма бұйымдары |
| Электр көліктері және жасыл технологиялар | Қытай → Еуропа | Жылдам өсуде | Электр көліктері, аккумуляторлар, күн батареялары |
| Ауыл шаруашылығы өнімдері | Еуропа → Қытай | Қарапайым, тұрақты | Зәйтүн майы, шарап, сүт өнімдері |
| Шикізат материалдары | Балқан → Қытай | Теміржол арқылы өсіру | Минералдар, металдар |
| Жүкті ауыстырып тиеу | Азия → Жерорта теңіз порттары | Пирейде құлдырау | Аралас контейнерлер |
3-кесте: Қытай-Грекия дәлізі бойындағы негізгі сауда ағындары, 2025 ж.
Бәсекелестік және баламалар: BRI енді жалғыз емес
2013 жылы BRI басталғаннан бері ең үлкен өзгерістердің бірі сенімді баламалардың пайда болуы болды. ЕО-ның Global Gateway жобасы цифрлық технологиялар, климаттың өзгеруі, энергетика, көлік, денсаулық сақтау және білім беру сияқты салалардағы бүкіл әлемдегі инфрақұрылымды жақсарту үшін нақты қаражат - 2027 жылға қарай 300 миллиард еуро жинады. 2021 жылдан бастап G7-нің Global Infrastructure and Investment серіктестігі 60 миллиард доллардан астам қаражат жинады. 2027 жылға қарай ол 200 миллиард доллар жинауға үміттенеді. Жапонияның Сапалы Инфрақұрылым бағдарламасы Азиядағы жобаларға 300 миллиард доллардан астам қаражат уәде етті. Бұл енді тек қағаз жүзіндегі идеялар емес; олар қазір BRI алуға тырысып жатқан сол қабылдаушы ел үкіметтері үшін белсенді түрде күресуде.
2023 жылғы G20 саммиті кезінде жарияланған Үндістан-Таяу Шығыс-Еуропа экономикалық дәлізі (IMEC) Үндістан порттарын Парсы шығанағы және Таяу Шығыстағы теміржол байланыстары арқылы Еуропамен байланыстыратын мультимодальды бағытты ұсынады. Бұл бағыт Жерорта теңізіне арналған. IMEC көптеген кідірістерге тап болды, олардың кейбіреулері Газадағы қазіргі қақтығыстарға байланысты. Дегенмен, бұл Суэц каналы мен Пирей арқылы өтетін BRI теңіз жолына тікелей балама болып табылады. Егер IMEC жұмыс істей бастаса, ол еуропалық порттарға импорттық сұраныстың балама азиялық көзін беру арқылы Қытай-Грекия дәлізінен көптеген жүктерді алып кетуі мүмкін.
Жерорта теңізінің өзінде қалыптасқан бәсекелестік динамиканы ұмытпауымыз керек. Танжер Мед портының жылдам өсуі, Валенсияның тұрақты өсуі және ЕО мен жеке инвестицияларды тартып жатқан Италияның Адрия теңізі порттарының Триест пен Генуяға байланысты Пирей барлық негізгі бағыттарға қол жеткізу үшін көбірек жұмыс істеуге мәжбүр. Дрюридің айтуынша, жаһандық контейнерлік өткізу қабілетінің өсуі 2026 жылы тек 1.8%-ға дейін төмендейді. Бұл нарық барлық порттарға көмектесетіндей жылдам дамып жатқан жоқ дегенді білдіреді. Акциялар үшін көбірек күрес болады.
Жүк жөнелтушілер 2026 жылы дәлізде қалай жүре алады
Қытай мен Еуропа арасында тауар тасымалдайтын импорттаушылар мен экспорттаушылар үшін Қытай-Грекия дәлізі әлі де маршруттау үшін жақсы нұсқа болып табылады, бірақ оған бес жыл бұрынғыға қарағанда мұқият дайындық қажет. Қызыл теңіз арқылы кемелердің бағытын өзгертумен порттардың кептелу үлгілері өзгерді. Суэц каналы арқылы көлік қозғалысы қалыпты жағдайға оралды, ал Пирей Оңтүстік-Шығыс және Орталық Еуропаға баратын тауарлар үшін әлі де жақсы таңдау болып табылады, себебі оның транзит уақыты қысқарады.
Жүк жөнелтушілер Пирейді негізгі түсіру порты ретінде пайдаланатын тасымалдаушылардың қызметтері үнемі жетілдіріліп отыратынын білуі керек. 2024-2025 жылдары Gemini Cooperation құрылғаннан және басқа да желілік қайта құрулардан кейін бірнеше ірі одақтар Азия-Еуропа бағыттарын өзгертіп келеді. Пирейде қай негізгі бағыттардың әлі де тоқтайтынын және қайсысы Жерорта теңізінің негізгі аялдамаларын басқа порттарға ауыстырған болуы мүмкін екенін тексеру маңызды.
Жүк жөнелтушілер үшін жақсы жаңалық - Пирей, Танжер және басқа да Жерорта теңізі порттары арасындағы бәсекелестік жүк тасымалдау тарифтері мен өңдеу алымдарын өте төмен деңгейде ұстап тұрды. BRI бастапқы мақсаты Пирейден Балқанға дейінгі теміржол қатынасын жақсартуды қамтыды. Бұл оны Сербияға, Венгрияға және басқа жерлерге тауарларды тасымалдау үшін жақсы таңдауға айналдырды.
Topway Shipping қызметі Қытай-Еуропа дәлізі бойынша жүк тасымалдауға қалай көмектеседі
BRI және Қытай-Грекия дәлізінің жалпы көрінісін түсіну бір басқа. Ал тауарларды ол арқылы жылдам тасымалдау мүлдем басқа. Міне, осы жерде білікті логистикалық серіктестер пайда болады, ал Topway Shipping компаниясы мұны 2010 жылдан бері жасап келеді.
Шэньчжэньде орналасқан және халықаралық логистика және кедендік рәсімдеу саласында 15 жылдан астам тәжірибесі бар команда құрған Topway Shipping компаниясы толық жеткізу тізбегіндегі жүк тасымалдау шешімдеріне және шекарааралық электрондық коммерция логистикасына маманданған. Команданың тамыры Қытайда, ал АҚШ тасымалы әлемдегі ең қиын және күрделі сауда жолдарының бірі болып табылады. Topway компаниясының АҚШ қызметін керемет ететін дәл осындай дағдылар, операциялық тәртіп және сәйкестікке баса назар аудару Қытай-Еуропа бағыттарына, соның ішінде Пирей арқылы өтетін және содан кейін Еуропа нарықтарына жеткізілетін жүктерге де қатысты.
Topway теңіз жүктерін Қытайдан Жерорта теңізі порттарын қоса алғанда, әлемнің негізгі порттарына жеткізеді. Олар толық контейнерлік жүктеме (FCL) және аз контейнерлік жүктеме (LCL) қызметтерін ұсынады. Мұндай икемділік электрондық коммерция компаниялары мен контейнерді толтыруға әрқашан жеткілікті тауарлары бола бермейтін, бірақ сенімді, бақылауға оңай және баратын жерінде кедендік тексеруден өтетін қызметті қажет ететін орта импорттаушылар үшін өте маңызды. Компанияның барлық қызметтеріне бірінші кезектегі жеткізу, шетелдік жүк тасымалдау кіреді. қойма, кедендік тазарту және соңғы мильде жеткізу. Бұл олардың Қытайдағы зауыт қақпасынан Еуропадағы соңғы тұтынушыға дейінгі бүкіл сапарды өз мойнына ала алатынын білдіреді.
Қытай-Греция дәлізі Пирейдегі төмен өткізу қабілеті және ЕО реттеушілік мониторингі сияқты қиындықтарға тап болған кезде, Қытайдың экспорт жағын да, еуропалық импорттық сәйкестік көрінісін де білетін логистикалық серіктестің болуы артықшылық емес. Бұл бәсекелестік үшін қажет. Topway Shipping әрбір жөнелтім үшін осы екі дағдыны да пайдаланады.
| қызмет көрсету | сипаттамасы | Тиісті |
| FCL Ocean Freight | Қытайдан ЕО/Жерорта теңізі порттарына толық контейнерлік жүктер | Көп көлемді импорттаушылар, B2B сатып алушылар |
| LCL Ocean Freight | Шағын көлемдегі жүктер үшін біріктірілген жөнелтімдер | Электрондық коммерция, шағын және орта бизнес импорттаушылары |
| Бірінші жақты тасымалдау | Қытайдағы зауыттан портқа | Барлық экспорттаушылар ішкі алып кетуді қажет етеді |
| Кеден тазартпасы | Тағайындалған порттардағы импорттық сәйкестік | Пирей, ЕО шлюз порттары |
| Шетелдік қоймалар | Тағайындалған жерге жақын жерде сақтау және жеткізу | Еуропадағы электрондық коммерция сатушылары |
| Соңғы мильді жеткізу | Еуропа нарықтары бойынша есікке жеткізу | DTC брендтері, электрондық коммерция платформалары |
4-кесте: Topway Shipping компаниясының Қытай-Еуропа дәлізі бойынша негізгі қызметтері
Алдағы уақытқа көз жүгіртсек: дәліз әлі де өсіп келе жатыр ма?
Шынайы жауап - бұл өсім дегеніңіздің мәніне байланысты. Пирейдегі шикізат контейнерлерінің өткізу қабілеті тұрғысынан 2025 жыл кері шегіну болды. Дәліз Қытайдың сыртқы саясаты үшін де, Грекия экономикасы үшін де стратегиялық маңыздылығы мен инвестициялық міндеттемесі тұрғысынан өте маңызды. Сауда құны тұрғысынан дәліз аз көлемде тасымалдануы мүмкін, бірақ бірлікке экономикалық салмақ көбірек болуы мүмкін, әсіресе электромобильдер мен аккумулятор жүйелері сияқты жоғары құнды тауарлар төмен құнды өндірістік тауарлардың орнын басса.
Жасыл қаржы және даму орталығының мәліметінше, 2026 жылға қарай Қытайдың «Бір белдеу, бір жол» бастамасына (BRI) бүкіл әлем бойынша қатысуы 2025 жылы орнатылған рекордтық деңгейден біршама төмен болады. Мегакелісімдер аз болады, бірақ тау-кен өндіру, өндіріс және жасыл энергия әлі де белсенді болады. Пирей түйіні Танжер сияқты бәсекелестерді шикі жүк тасымалдау көлемі бойынша жеңуге тырысудың орнына, операциялық тиімділікті арттыруға және Грецияның ішкі аймағындағы рөлін арттыруға назар аударуы мүмкін.
Ұзақ мерзімді жол бірқатар факторларға байланысты: ЕО мен Қытай арасындағы сауда қатынастары тұрақтана ма, әлде Трамптың АҚШ-қа Қытаймен жұмыс істеуге қысым жасауына байланысты нашарлай ма; Қызыл теңіздегі жағдай жақсара ма, әлде нашарлай ма және бағыттарды өзгертуді жалғастыра ма; және Пирей Азия мен Еуропа арасындағы сауданы өзгертіп жатқан, әсіресе электромобильдер мен таза технологиялық жеткізу тізбектеріндегі келесі буынды жоғары құнды жүктерді тарта ала ма. Бұл факторлардың ешқайсысы нақты емес, бірақ олардың барлығы өзгеріп жатқан дәлізді көрсетеді, жоғалып кетпейді.
қорытынды
2026 жылғы Қытай-Грекия дәлізі - стратегиялық табандылықтың операциялық мәселелерге тап болуының мысалы. BRI-ге бүкіл әлемде бұрын-соңды мұндай қаражат салынған емес, бірақ Еуропада ол тек бірнеше адал серіктеске дейін қысқарды, оның негізінде Грекия жатыр. 2025 жылы контейнерлік көлемдері азайып, басқа порттармен бәсекелестік күшейгенімен, Пирей әлі де Еуропадағы ең маңызды және нақты Қытай инфрақұрылымдық активі болып табылады.
Ең бастысы, дәліз инфрақұрылымдық дипломатияның ұзақ мерзімді стратегия екенін көрсетеді. COSCO-ның Пирейге салған инвестициясы бір тоқсандық есепте ғана өзін ақтайды деп ешқашан ойламаған еді. Бұл Қытайдың әскери-теңіз күштерінің Жерорта теңізінде ондаған жылдар бойы болуын қамтамасыз етуге арналған болатын және ол дәл солай істеді. Дәліздің «әлі де өсіп келе жатқаны» сіз оған қалай қарайтыныңызға байланысты: көлемі, құны, стратегиялық қамтуы немесе төзімділігі. Осы мәселелердің көпшілігінде жауап әлі де шартты түрде «иә».
Қытай мен Еуропа арасында жүк тасымалдайтын фирмалар үшін практикалық салдары қарапайым: дәліз жұмыс істейді, бәсекеге қабілетті және оңай шарлауға болады. Дегенмен, ол өзгермелі динамиканы қалай басқаруды білетін логистикалық серіктестермен жұмыс істейтін жүк жөнелтушілерді марапаттайды. Қытаймен тығыз қарым-қатынаста болатын және халықаралық жүк тасымалын және бүкіл жеткізу тізбегін басқара алатын Topway Shipping сияқты компаниялар үздіксіз тасымалдау мен қымбат тосын сыйдың арасындағы айырмашылықты жасай алатын серіктестер болып табылады.
Жиі қойылатын сұрақтар
С: Пирей әлі күнге дейін Шығыс Жерорта теңізіндегі ең ірі контейнерлік порт па?
A: Иә. Пирей әлі күнге дейін шығыс Жерорта теңізіндегі ең ірі контейнерлік терминал болып табылады, дегенмен оның өткізу қабілеті 2025 жылы 6%-ға төмендеп, шамамен 3.98 миллион TEU құрайды. Бұл кіші аймақта оның ең жақын аймақтық бәсекелестері әлдеқайда аз жүк тасымалын жүзеге асырады, дегенмен Танжер Мед Жерорта теңізінің жалпы транзиттік рейтингісінде оны басып озды.
Сұрақ: Грекия ресми түрде «Бір белдеу, бір жол» бастамасынан шықты ма?
A: Жоқ. Грекияның әлі де BRI бойынша ірі активтері және COSCO және қытайлық инвесторлармен экономикалық байланыстары бар, бірақ Италия ресми түрде 2023 жылдың желтоқсанында шығып кетті. Грекия, Португалия және Сербия әлі де ЕО-ның BRI бойынша негізгі серіктестері болып табылады.
С: Қытайдан Пирейге дейін жеткізу қанша уақытты алады?
A: Кеменің Қытайдың ірі порттарынан (Шанхай, Нинбо, Циндао) Суэц каналы арқылы Пирейге бару уақыты әдетте қызметке, шығу портына және бағытқа байланысты 25-тен 35 күнге дейін. 2024 және 2025 жылдары Қызыл теңіздегі мәселелерге байланысты Жақсы Үміт мүйісінде кейбір транзиттік уақыт ұзағырақ болды. Қызмет көрсету кестесінің әлі де өзгеріссіз екеніне көз жеткізу үшін жүк экспедиторымен тексеріңіз.
С: Шағын бизнес Қытай-Греция кеме дәлізін пайдалана ала ма?
A: Әрине. LCL (контейнерден аз жүк) консолидация қызметтерінің арқасында кез келген көлемдегі бизнес дәлізді пайдалана алады. Topway Shipping және басқа да логистикалық компаниялар Қытайдан еуропалық порттарға интеграцияланған мұхит жүктерін ұсынады. Бұған кедендік тазарту және соңғы мильге дейін жеткізу кіреді, бұл тіпті шағын электрондық коммерция бизнестеріне де олардың қызметтерін пайдалануға мүмкіндік береді.
Сұрақ: 2026 жылы BRI инвестицияларының болжамы қандай?
A: Сарапшылардың пікірінше, Қытайдың BRI бойынша 2026 жылғы белсенділігі 2025 жылғы рекордтық 213.5 миллиард АҚШ долларынан төмен болады. Мегакелісімдер аз болады, бірақ энергетика, тау-кен өнеркәсібі және жасыл технологиялар саласында белсенділік жалғасады. Басты назар қабылдаушы елге жақсырақ сәйкес келетін және қаржыландыру модельдерінің қоспасын пайдаланатын шағын, стратегиялық бастамаларға аударылады.
