Пирей 15 жылдан аз уақыт ішінде Еуропадағы 5-ші ірі контейнерлік портқа қалай айналды
кіріспе
2000 жылдардың басында Пирей порты Жерорта теңізінің орта деңгейлі айлағы болды, әлемдік контейнерлік порттар арасында 93-ші орында болды, ал әлемдегі ең ірі кеме қатынасы желілері оны көбінесе елемейтін. Қазір ол жылына шамамен 5 миллион TEU өңдейді, бұл оны Еуропалық Одақтағы бес ірі контейнерлік порттың біріне айналдырады. Қазіргі заманғы теңіз тарихындағы ең әсерлі инфрақұрылымдық табыс тарихтарының бірі - шамамен 15 жыл ішінде болған өзгеріс.
Қытайдың COSCO Shipping Corporation компаниясы мұны жүзеге асырды. Ол 2009-2010 жылдары Пирейдің екі контейнерлік терминалын басқара бастады, 2016 жылы Пирей порты басқармасында (PPA) басымдық үлесін сатып алды, ал 2021 жылға қарай PPA-ның 67%-ына иелік етті. Осыдан кейін инфрақұрылымға, операцияларды жаңғыртуға және стратегиялық қайта орналастыруға көп инвестиция салынды, бұл Пирейді шығыс Жерорта теңізіндегі ең маңызды қақпа және Қытайдың «Бір белдеу, бір жол» бастамасының (BRI) маңызды бөлігі етті.
Бұл эсседе оның қалай болғаны, соның ішінде инвестициялық таңдаулар, өткізу кезеңдерінің маңыздылығы, геосаяси факторлар және Пирейдің көтерілуі жүк жөнелтушілер, логистикалық компаниялар және Еуропаның контейнерлік портының болашағы үшін нені білдіретіні түсіндіріледі.
Пирей қайдан басталды: COSCO-ға дейінгі бастапқы кезең
2010 жылға дейін Пирей баяу құлдырап жатты. Грецияның экономикалық қиындықтарына, ескі порт инфрақұрылымына және стратегиялық бағыттың болмауына байланысты порт мүмкін болатындай жақсы жұмыс істемеді. Пирей Еуропа, Азия және Африканың қиылысында орналасқан, терең суға табиғи қол жетімділігі және Суэц каналы бағытына жақын орналасқан. Оның барлық географиялық артықшылықтары болды, бірақ оларды пайдалануға ақшасы немесе басқарушылық көзқарасы болмады.
2010 жыл шамасында порт арқылы өткен TEU саны шамамен 1.5 миллионды құрады. Порт көп жүк тасымалдамағандықтан және көп интермодальды байланыс болмағандықтан әлемде 93-ші орынға ие болды. Оның крандары да ескі болды, ал кәсіподақтармен байланысты мәселелер жұмыс ортасын қиындатты. Азиядан Еуропаға жіберетін ірі кеме компаниялары жіберетін жүктердің көпшілігі Роттердам, Антверпен және Гамбург сияқты Солтүстік Еуропа орталықтары арқылы өтті. Олар Жерорта теңізінде негізгі байланыстар үшін ешқашан тоқтаған емес.
2008 жылғы қаржы дағдарысынан кейін Грекия үкіметі үлкен қаржылық қиындықтарға тап болды және ақша табу және инфрақұрылымына шетелдік инвестицияларды тарту жолдарын іздеді. Пирейді сату бұл стратегияның ең маңызды бөлігі болар еді және бұл контейнерлерді Еуропа бойынша аз адам күткендей етіп тасымалдау тәсілін өзгертер еді.
COSCO инвестициясы: Жерорта теңізі географиясына стратегиялық ставка
COSCO Shipping компаниясының еншілес кәсіпорны Piraeus Container Terminal SA 2009 жылдан 2010 жылға дейін жұмыс істеді. (PCT) Пирейдегі II және III терминалдарды басқаруға екі халықаралық өтінім жеңіп алды. Бұл порт операцияларын толықтай басып алудың алғашқы қадамы болды. COSCO қолданыстағы айлақтарды жақсартуды, заманауи кемелерден жағаға апаратын крандарды орнатуды және III айлақты салуды тез арада бастады. Бұл бір уақытта өткізу қабілетін де, пайдалану жылдамдығын да арттырды.
Ең маңызды оқиға 2016 жылы Пирей порты әкімшілігінің 51% үлесін сатып алу болды. COSCO контейнерлік терминалдарды ғана емес, порт әкімшілігін де шамамен 368.5 миллион еуроға сатып алды. COSCO-ның меншік құқығы 2021 жылға қарай 67%-ға дейін өсті, ол өзінің инвестициялық міндеттемелерін орындағаннан кейін, олардың жалпы сомасы 600 миллион еуродан асты.
Стратегиялық пайымдау айқын болды. Қытай өзінің «Бір белдеу, бір жол» бастамасы бойынша жұмыс істеп жатқан болатын, ал Пирей қытайлық өндірістен еуропалық тұтынушыларға дейінгі ең жылдам теңіз байланысына ие болды. Қытай порттарынан Пирейге жүк жеткізу үшін Роттердам немесе Гамбургке жеткізуге қарағанда шамамен төрт күн аз уақыт пен отын қажет. Пирей Қытайдың Еуропадағы логистикасын жақсарту жоспарларының «айдаһар басына» айналды.
| Белес | жыл | деталь |
| COSCO алғашқы терминал концессиясын жеңіп алды | 2009-2010 | II және III терминалдарды басқару басталды |
| III пирс құрылысы аяқталды | 2013 | Қуаттылықтың айтарлықтай өсуі |
| COSCO PPA акцияларының 51%-ын сатып алады | 2016 | Порт өкілеттігін толық бақылау |
| Контейнердің өткізу қабілеті 3.7 млн TEU-ға жетті | 2018 | 2010 жылғы 1.5 миллионнан бастап айтарлықтай өсім |
| COSCO үлесі 67%-ға дейін өсті | 2021 | Инвестициялық міндеттемелерді орындағаннан кейін |
| Пирей 6.2 миллион TEU сыйымдылығына жетті | 2022 | Әлемдік рейтингі үздік 40-қа көтерілді |
| Пирей шамамен 5.1 миллион TEU өткізу қабілетіне жетті | 2023 | ЕО бойынша 4-ші орында |
| PPA рекордтық 230.9 миллион еуро кіріс тапты | 2024 | Қызыл теңіз дағдарысының әсеріне қарамастан |
Инфрақұрылымды трансформациялау: 600 миллион еуро не салды
COSCO компаниясының Пирейдегі капиталды орналастыру көлемін асыра бағалау қиын. Кран орнатудан бастап цифрлық операциялық жүйелерге және мүлдем жаңа айлақтарға дейін порт он жарым жыл ішінде іштен сыртқа қарай іс жүзінде қайта құрылды. Бүгінгі таңда Пирейде үш контейнерлік терминал бар, олардың жалпы жылдық сыйымдылығы 7.5 миллион TEU-ден асады — бұл COSCO-ға дейінгі базалық деңгейден бес есе көп.
Пирей портының әкімшілігі тікелей басқаратын I айлақ жылына шамамен 1.0-1.3 миллион TEU өңдейді. COSCO басқаруындағы PCT басқаратын II және III айлақтардың жалпы сыйымдылығы 5.7 миллион TEU құрайды. Қазіргі уақытта портта Panamax-тан кейінгі және 16 000 TEU-дан асатын ультра үлкен контейнерлік кемелерді (ULCV) орналастыруға қабілетті бірнеше терең су айлақтары бар, ал тек контейнерлік терминалдарда ғана жалпы ұзындығы шамамен 1,150 метрді құрайды.
Контейнерлерден басқа, Пирей көпмодальды логистикалық хабқа айналды. Автокөлік терминалы бір уақытта 12 000 көлікті қабылдай алады. Жүк терминалы жылына 25 миллион тоннаға дейін жүк тасымалдайды. Порт сонымен қатар Еуропадағы ең ірі жолаушылар паром терминалына айналды - бұл оның грек аралдарына кіреберіс ретіндегі маңыздылығын көрсетеді - және кең круиздік терминал нысандарына ие. Кемемен жағаға апаратын крандар, автоматтандырылған басқарылатын көліктер (AGV) және меншікті CATOS контейнерлерді басқару жүйесі Пирейді Солтүстік Еуропаның жоғары деңгейлі нысандарымен жұмыс істеуге мүмкіндік беретін инвестицияларды білдіреді.
| Инфрақұрылым санаты | COSCO-ға дейінгі (~2009) | Ағымдағы қуат (2024) |
| Контейнер өткізу қабілеті | жылына ~1.5 млн TEU | жылына ~4.8–5.1 млн TEU |
| Контейнер терминалының сыйымдылығы | ~1.5M TEU | 7.5–8.3M TEU |
| Әлемдік порт рейтингі | 93rd | Әлемдегі ең үздік 40 |
| ЕО контейнерлік портының рейтингі | Топ-10-нан тыс | 5-ші (2024) |
| Автокөлік терминалының сыйымдылығы | шектеулі | 12,000 көлік құралдары |
| Жүк терминалы | шектеулі | Жылына 25 млн тонна |
| COSCO инвестициясының жалпы сомасы | - | ~600 миллион еуро |
Өнімділіктің өсуі: Сандар әңгімені баяндайды
Контейнерлік өткізу қабілеті порттың коммерциялық тұрғыдан қаншалықты жақсы жұмыс істейтінін анықтаудың ең жақсы тәсілі болып табылады, ал Пирейдің өсу қисығы кез келген көрсеткіш бойынша таңқаларлық. PortEconomics деректері бойынша, өткізу қабілеті 2010 жылы 1.5 миллионнан астам TEU-ден 2018 жылы 3.7 миллион TEU-ге дейін өсті, содан кейін 2022 жылы 6.2 миллион TEU-ге дейін өсті, бұл 2007 жылдан бері 284.7%-ға өсті.
2023 жылы Пирей шамамен 5.1 миллион TEU өңдеді, бұл оны ЕО-дағы төртінші ең қарбалас контейнерлік портқа айналдырды, бұл оның Валенсиядан озып, Гамбургтен сәл кейін тұрған ең жоғары көрсеткіші. 2022–2023 жылдардағы 2%-дық өсу қарқыны әсерлі болды, себебі бұл еуропалық үш ірі порттың (Роттердам, Антверпен-Брюгге және Гамбург) барлығы 7%-дан астам төмендеулерге куә болған кезде орын алды. Бұл Пирейдің, әсіресе ауыстырып тиеу бизнесіне келгенде, қаншалықты бәсекеге қабілетті екенін көрсетеді.
2024 жылға арналған болжам күрделірек. Пирейде TEU көлемі 8%-ға төмендеді, бұл негізінен Қызыл теңіз дағдарысына байланысты болды, бұл Суэц каналы тасымалын азайтып, Шығыс Жерорта теңізін бір сарапшы «теңіз тұйық жолына» айналдырды. Кеме компаниялары Жақсы Үміт мүйісі айналасындағы бағыттарын өзгерткен сайын, Пирейдегі жүк тасымалдау көлемі төмендеді. Валенсия ЕО рейтингінде 4-ші орынға көтеріліп, Пирейді 5-ші орынға түсірді. PortEconomics рейтингінде тек COSCO басқаратын II және III айлақтары ескерілген, сондықтан жалпы жағдай қиынырақ. PPA-ның өз контейнерлік терминалын қосқанда, Пирейдің нақты жалпы өткізу қабілеті рейтингтегі ең жақын қарсыласы болып табылатын Algeciras-тан жоғары.
Көлеммен проблемалар болғанына қарамастан, PPA 2024 жылы рекордтық қаржылық нәтижелерге қол жеткізді. Компанияның жалпы кірісі 2023 жылмен салыстырғанда 5%-ға өсіп, 230.9 миллион еуроға жетті. Салыққа дейінгі табыс 17.4%-ға өсіп, 112.9 миллион еуроға жетті. Салық төленгеннен кейінгі пайда 30.8%-ға өсіп, 87.4 миллион еуроға жетті. Төртінші жыл қатарынан компанияның қаржысы жақсарды. Бұл көлік терминалдарынан (28.2%-ға өсім), жағалаудағы кеме қатынасынан және круиздік қызметтен түсетін бизнестің көбеюіне байланысты болды.
Пирей жүк тасымалдау орталығы ретінде: тек мақсатты орын емес, шлюз
Пирейді сырттан қарағанда адамдар жиі байқамай қалатын маңызды нәрсе - бұл тек импорт/экспорт қақпасы ғана емес, сонымен қатар қайта тиеу хабы. COSCO-ның II және III пирстері арқылы өтетін контейнерлердің көпшілігі қайта тиеледі. Бұл олардың Азиядан ірі магистральды кемелермен келетінін және содан кейін Қара теңіз порттарына, Адрия теңізі порттарына, Шығыс Еуропа нарықтарына және Солтүстік Африка порттарына баратын кішігірім кемелерге жіберілетінін білдіреді.
COSCO алғаш рет Пирейге осы ауыстырып тиеу моделінің арқасында тартылды. Бұл үлкен кемелерге Жерорта теңізінде бірнеше аялдаманың орнына Пирейде бір аялдама жасауға мүмкіндік береді, бұл отын мен сапардағы уақытты үнемдейді. Фидерлік желілер жүктерді екінші нарықтарға тез тасымалдайды. Пирей - Түркия, Румыния, Болгария, Украина (соғысқа дейін), Египет, Израиль және Левант аймағының қалған бөлігі сияқты жерлер үшін негізгі порт.
Мультимодальды теміржол байланыстары порттың Еуропаның ішкі нарықтарымен байланысуын жеңілдетті. Балқан жүк дәлізі және Орталық Еуропамен байланыс Пирейді тек Жерорта теңізінің жүк тасымалдау пункті ретінде ғана емес, сонымен қатар Оңтүстік-Шығыс және Орталық Еуропа тұтынушыларына балама қақпа ретінде де бәсекелес етеді. Бұл бұрын сол жүк ағынын өңдеген Солтүстік Еуропа порттарының үстемдігіне тікелей қарсылық тудырады.
Геосаяси өлшемдер: BRI, НАТО және Вашингтонның алаңдаушылықтары
Пирей геосаяси вакуумда емес. НАТО-ға мүше елдегі Қытайдың мемлекеттік компаниясының портты өзгертуі Батыс шенеуніктерімен, әсіресе Вашингтонмен көптеген мәселелер тудырды. Негізгі алаңдаушылық қарапайым: COSCO - Қытайдың мемлекеттік кәсіпорны, сондықтан Қытай Коммунистік партиясы оны басқарады. Бұл НАТО одақтастарын барлауға қол жеткізу, логистикалық кедергілер немесе дипломатиялық ықпал тұрғысынан осал етуі мүмкін.
Америка Құрама Штаттары COSCO-ны 2025 жылы ұлттық қауіпсіздік мәселелеріне байланысты қара тізімге енгізді. Бұл АҚШ-Грекия және АҚШ-Қытай қарым-қатынастарын бір уақытта одан сайын күрделендірді. Грекия дипломатиясында өте сақ болды, Қытаймен байланыстарын жұмыс орындары мен инвестицияларды тарту үшін пайдалана отырып, НАТО мен ЕО мүшелеріне берген уәделерін орындады. Грекия үкіметі әлі күнге дейін PPA-ның 7.1%-ына иелік етеді, ал еркін айналымдағы акциялар 25%-ды құрайды. PPA 2003 жылдан бері Афины қор биржасында сатылып келеді.
Геосаяси аспект кәсіпорындар үшін тек фондық шу ғана емес. Бұл портқа кіруді аз сенімді етеді, санкциялар мүмкіндігін арттырады және ұзақ мерзімді концессиялық қауіпсіздікті аз сенімді етеді. COSCO концессиясы 2052 жылға дейін созылады, бұл оның 30 жыл бойы жұмыс істей алатынын білдіреді. Дегенмен, АҚШ пен Қытай арасындағы өзгермелі қарым-қатынас порттың саяси мәртебесін көпұлтты жүк тасымалдаушылардың өз жүктерін қалай бағыттайтынына әсер етуі мүмкін.
Пирей Қытайдан Еуропаға жөнелтушілер үшін нені білдіреді
Пирей Қытайдан Еуропа нарықтарына, әсіресе Оңтүстік-Шығыс Еуропа, Балқан және Шығыс Жерорта теңізі елдеріне тауарларды тасымалдайтын кәсіпорындар үшін маңызды маршруттық баламаға айналды. Солтүстік Еуропа порттарымен салыстырғанда, транзиттік уақыттың артықшылығы төрт-бес күн болуы мүмкін. Бұл қорларды тасымалдау шығындарының арзандауын, толықтыру циклдерінің жылдамдауын және жеткізу тізбегінің жауаптылығын білдіреді.
Көпұлтты корпорациялар порттың жанында дистрибьюторлық орталықтар орнатты, себебі Греция мен оның айналасындағы аумақтардағы өсіп келе жатқан электрондық коммерция орталықтары мен бөлшек сауда дистрибьюторлық орталықтарына жету оңай. COSCO инвестиция салғаннан кейін, HP Грецияда дистрибьюторлық нысан ашты. 2013 жылы Huawei 2024 жылға дейін жүзеге аспаған осындай ниеттерін жариялады. Бұл Пирейді технологиялық алпауыттардың жаһандық жеткізу тізбегінің маңызды бөлігіне айналдырды, бұл порттың стратегиялық маңыздылығын одан әрі нығайтты.
Пирей енді Қытай-Еуропа дәлізінде жұмыс істейтін логистикалық компаниялар үшін ғана емес, сонымен қатар белгілі бір жүк ағындарының түрлері, әсіресе уақытқа сезімтал өндірістік тауарлар, тұтынушылық электроника, автомобиль бөлшектері және Оңтүстік және Шығыс Еуропа нарықтарына баратын бөлшек сауда тауарлары үшін қолайлы қақпаға айналды.
Назар аударарлық жайт: Topway Shipping арқылы Қытай-Еуропа логистикасын шарлау
«Қытайдың Шэньчжэнь қаласында орналасқан Topway Shipping компаниясы 2010 жылдан бері трансшекаралық электрондық коммерция логистикалық шешімдерінің кәсіби жеткізушісі болып табылады. Пирей сияқты порттар Азия мен Еуропа арасындағы жүк тасымалының тәсілін өзгерткендіктен, тәжірибесі мол логистикалық серіктеске ие болу бұрынғыдан да маңызды».
Пирейдің Жерорта теңізіне шығатын негізгі қақпа ретінде пайда болуы Қытайдағы экспорттаушылар үшін жұмысты жеңілдетті де, қиындатты да. Бұрын Солтүстік Еуропа порттарына баратын маршруттарды таңдау енді транзит уақытын, фидерлік байланыстарды, кедендік тазартудың қаншалықты жылдам өтетінін және бірқатар мақсатты нарықтардағы соңғы миль жеткізу мүмкіндіктерін егжей-тегжейлі қарастыруды қажет етеді.
Topway Shipping компаниясын құрған адамдар халықаралық логистика және кедендік рәсімдеу саласында 15 жылдан астам тәжірибеге ие, Қытай мен АҚШ-қа баса назар аударады. Көлік - олардың қызметтерінің бірі, бірақ олар сонымен қатар Пирей және басқа да маңызды еуропалық қақпалар сияқты әлемнің ірі порттарына қызмет көрсетеді. Олар қытайлық зауыттардан шетелдік қоймаларға дейін бастапқы жеткізуден бастап, кедендік рәсімдеуден және соңғы мильге дейін жеткізуден бастап барлық логистиканы басқара алады. Пирей бағытын қарастыратын жүк жөнелтушілер үшін Шэньчжэнь немесе Гуанчжоудағы зауыт қақпасынан Афины немесе Белградтағы қойма сөресіне дейінгі бүкіл тізбекті қамтитын осындай интеграцияланған қызмет көрсету мүмкіндігі порттың стратегиялық артықшылығын нақты бизнес мүмкіндігіне айналдырады.
Topway Shipping компаниясы сонымен қатар икемді толық контейнерлік жүктеме (FCL) және контейнерден аз жүктеме (LCL) теңіз жүк тасымалдау қызметтерін ұсынады. Бұл ірі жүк жөнелтушілер де, шағын электрондық коммерция сатушылар да жүк тасымалдау бойынша жақсы келісімдер жасай алатынын білдіреді. Жерорта теңізі бағыты Қытай-Еуропа дәлізінен көбірек бизнесті алып кететіндіктен, порттың қалай жұмыс істейтінін және аймақтағы кеденнің қалай жұмыс істейтінін білетін логистикалық серіктестермен серіктестік сізге бәсекелестеріңізден нақты артықшылық бере алады.
Бәсекелестік ландшафт: Пирейдің бүгінгі жағдайы
2024 жылы Роттердам мен Антверпен-Брюгге еуропалық контейнерлік порт иерархиясының жоғарғы жағында әлі де болды. Олардың арасындағы айырмашылық 300 000 TEU-ден аз болды, бұл бұрын-соңды болмаған ең аз көрсеткіш. Келесі орында Гамбург, одан кейін Валенсия мен Пирей тұрды, олар көлемдердің қалай есептелгеніне байланысты орындарды алмастырды. Альхесирас қазір Пирейге жету үшін жеткілікті жақын, әсіресе Танжер Мед (2024 жылы 10.24 миллион TEU өңдеген, бұл алдыңғы жылмен салыстырғанда 18.8%-ға өскен) Батыс Жерорта теңізіндегі тауар ағынын өзгертіп жатқандықтан.
Пирейдің орта мерзімді бәсекелестік позициясы екі нәрсеге байланысты: Қызыл теңіздегі жағдайдың қалай шешілетініне және Суэц каналы бағытындағы бизнестің қалай қалпына келетініне, сондай-ақ COSCO-ның қуаттылықты арттыруға және байланыстарды нығайтуға үздіксіз инвестиция салуына. Порт Еуропадағы ең ірі порт болғысы келеді, бұл TEU өсімі бірнеше жыл бойы екі таңбалы санмен болуы керек дегенді білдіреді. Әзірге бұл амбиция әлі де тек арман, бірақ COSCO-ның инфрақұрылымдық платформасы оны тек тілек емес, нақты ұзақ мерзімді мақсатқа айналдырады.
| ЕО контейнерлік порты | 2024 TEU көлемі (шамамен) | Жылдан жылға Өзгеріс | Рейтинг (2024) |
| Роттердам | ~14.8M TEU | + 4.1% | 1st |
| Антверпен-Брюгге | ~14.5M TEU | + 8.1% | 2nd |
| Гамбург | ~8.3M TEU | + 4.5% | 3rd |
| Валенсия | ~5.8M TEU | +Жоғары бір таңбалы сандар | 4th |
| Пирей (II және III айлақтар) | ~4.8M TEU | -7.8% | 5th |
| Algeciras | ~4.7M TEU | ~Жалпақ | 6th |
| Джойя Тауро | ~4.0M TEU | +Екі таңбалы сан | 7th |
Дереккөз: PortEconomics.eu, 2025. Ескерту: Пирей көрсеткіштері тек COSCO басқаратын II және III пирстерін көрсетеді; PPA терминалын қоса алғанда, порттың толық көлемдері жоғарырақ.
Алдағы жол: кеңейту жоспарлары және стратегиялық басымдықтар
Пирей порты әкімшілігіндегі көлем 2024 жылы төмендегенімен, олардың инвестициялық амбициялары әлі де үлкен. Порт терминалдарын кеңейту, интермодальды теміржол байланыстарын жақсарту және жаңа табыс көздері ретінде круиздік және автотерминал операцияларын дамыту шараларын алға жылжытуда. COSCO Пирейді Еуропадағы ең ірі контейнерлік портқа айналдырғысы келетінін көпшілік алдында мәлімдеді. Ол үшін Гамбургті, содан кейін Бенилюкстің ауыр салмақты елдерін жеңу керек еді.
Цифрландыру барған сайын маңызды болып келеді. Порт қауымдастығының жүйелері, блокчейн негізіндегі құжаттама процедуралары және Заттар интернетімен (IoT) жұмыс істейтін контейнерлік мониторинг - мұның бәрі жұмыс істеу керек нәрселер тізімінде. Бұл жаңартулар операцияларды тегіс жүргізу үшін ғана емес, сонымен қатар Азия-Еуропа магистраліндегі порттық қоңырауларды қарастыратын жаһандық кеме қатынасы желілері үшін портты тартымды ету үшін де маңызды.
Сонымен қатар, экологиялық жағы да барған сайын маңызды болып келеді. Еуропалық порттар жағалаудағы электр қуатын, сұйытылған табиғи газ бункерлеу қондырғыларын, сутегі пилоттық жобаларын және жасыл кеме дәліздерін орнату арқылы жасыл экономикаға көшуге көбірек қысым жасауда. Piraeus компаниясының келесі буынды ультра төмен шығарындылы кемелерді тарту мүмкіндігі 2030 жылдары теңіз өнеркәсібі өзгерген кезде оның бәсекеге қабілетті болып қалуына көмектеседі.
қорытынды
Пирей 15 жылдан аз уақыт ішінде Жерорта теңізі бойынша 93-ші ең үздік порттан Еуропаның 5-ші ірі контейнерлік хабына айналды. Бұл ақшаның, нақты жоспардың және жақсы орналасқан жердің бүкіл әлемдегі сауда ағынын өзгерту үшін қалай бірге жұмыс істей алатынын көрсетеді. COSCO-ның 600 миллион еуролық инвестициялық тезисі негізінен Жерорта теңізінің географиясына ставка болды. Геосаяси шиеленіс пен Қызыл теңіздегі жағдай жағдайды тұрақсыз еткенімен, бұл ставка көп нәрсені ақтады.
Жүк жөнелтушілер үшін есте сақтау керек ең маңызды нәрсе - Пирей қазір Азия мен Оңтүстік/Шығыс Еуропа арасында тауарларды тасымалдаудың шынайы, жақсы қаржыландырылған және жоғары сыйымдылықтағы нұсқасы. Солтүстік Еуропадағы басқа порттармен салыстырғанда транзит уақытында төрт-бес күн айтарлықтай үнемдеу бар. Порттың фидерлік желісі Шығыс Жерорта теңізі мен Қара теңізді толығымен қамтиды. 2024 жылы өткізу қабілетінің төмендеуі негізінен Қызыл теңіздегі үзіліс сияқты сыртқы факторларға байланысты болды, ал порттың құрылымдық тұрғыдан әлсіз болуына байланысты емес. Суэц каналының бағыты қалыпты жағдайға оралған сайын, бұл төмендеудің бір бөлігі кері кетуі мүмкін.
Пирейдің Роттердам және Антверпенмен еуропалық порт рейтингіндегі жоғары орындар үшін бәсекелесу мүмкіндігі инвестициялардың жалғасуына, саяси тұрақтылыққа және порттың өзінің ауыстырып тиеу көлемдерін күшті мультимодальды байланыстарға қаншалықты жақсы айналдыра алатынына байланысты болады. Порттың еуропалық контейнерлік логистиканың ауырлық орталығын біржола өзгерткені анық. Бұл өзгеріс алдағы көптеген жылдар бойы жеткізу тізбегі стратегиясына әсер етеді.
Жиі қойылатын сұрақтар
С: Неліктен COSCO басқа Жерорта теңізі порттарынан Пирейді таңдады?
A: Пирей Шығыс Азия порттарынан келетін кемелердің Суэц каналы арқылы еуропалық тұтынушыларға жетуінің ең жылдам жолы болды. Бұл Солтүстік Еуропа порттарымен салыстырғанда транзит уақытын шамамен төрт-бес күнге қысқартты. COSCO-ның «Бір белдеу, бір жол» бастамасы аясындағы еуропалық логистикалық жоспарларына Грецияның табиғи терең сулы айлағы, оның дамымағандығы (бұл өсуге мүмкіндік бар дегенді білдіреді) және қаржы дағдарысы кезінде жекешелендіруге дайындығы ең жақсы қызмет етті.
С: Пирей 2025 жылы Еуропада әлі де 5-ші орында ма?
A: PortEconomics компаниясының 2024 жылғы деректеріне сәйкес, Пирей - COSCO басқаратын айлақтардағы контейнерлік тасымал бойынша ЕО-дағы бесінші ең қарбалас порт. Егер сіз PPA-ның өз терминалын қоса алғанда, порттың жалпы көлемдерін есептесеңіз, тиімді рейтинг жоғарырақ болуы мүмкін. Қызыл теңіз дағдарысы 2024 жылы қысқа мерзімді 7.8%-ға төмендеуді тудырды, ал порттың ұзақ мерзімді үрдісі әлі де өсуде.
С: Қызыл теңіз дағдарысы Пирей арқылы жүк тасымалдауға қалай әсер етеді?
A: Қызыл теңіз мәселесіне байланысты бірнеше кеме компаниялары Суэц каналын пайдаланудың орнына Африканың Жақсы Үміт мүйісін айналып өту үшін бағыттарын өзгертуге мәжбүр болды. Бұл Азия-Еуропа негізгі бағытындағы кемелердің азаюына әкеліп соқты, сондықтан 2024 жылы жүк тасымалдау көлемі азайды. Суэц каналы бағытын қалпына келтіру Пирей арқылы өтетін жүк тасымалдау көлемін бірден азайтуға көмектеседі.
С: COSCO компаниясының Пирей порты әкімшілігіндегі үлесі қандай?
A: COSCO Shipping компаниясы Piraeus Port Authority SA (PPA) компаниясының 67%-ына иелік етеді, ол біртіндеп сатып алынды, 2016 жылы 51%-дан бастап, инвестициялық талаптарды орындағаннан кейін 2021 жылға қарай 67%-ға дейін өсті. Грекия үкіметі компанияның 7.1%-ына иелік етеді, ал 25%-ы Афины қор биржасында сатылады.
С: Шағын және орта бизнес Қытай-Еуропа жүк тасымалы үшін Пирей бағытына қол жеткізе ала ма?
A: Иә. LCL консолидация қызметтері және Topway Shipping сияқты жүк экспедиторлары Пирей бағытындағы жүктерді аз жүк көлеміне қолжетімді етеді, дегенмен ірі FCL жүк жөнелтушілері тікелей портқа бара алады. LCL қызметтері қытайлық экспорттаушылардан келетін кішігірім жүктерді толық контейнерлік жүктерге біріктіреді. Бұл шығындарды әділ бөледі және барлық көлемдегі фирмаларға Пирейдің географиялық және уақыттық артықшылықтарына қол жеткізуге мүмкіндік береді.
