Италияның ЕО көміртегі салығы қазір Қытайға жеткізу құнына әсер етуде
кіріспе
Егер сіз Қытайдан Италияға немесе Еуропалық Одақтың кез келген басқа жеріне тауарларды жіберсеңіз, жеткізу шот-фактураларыңызда жаңа алымды көрген боларсыз: ЕО шығарындылары сауда жүйесінің (ЕО ETS) қосымша алымы. 2024 жылдың басында жеткізу құны небәрі 1%-ға өсті, бірақ бұл шағын өзгеріс ұзақ уақыт бойы халықаралық логистикадағы ең ірі құрылымдық шығындардың біріне айналды. Қазір ол Қытай мен Еуропа арасындағы тауарларды жеткізудің жалпы құнының 6%-дан 12%-ға дейінгі бөлігін құрайды және ол жойылмайды.
Италия бұл оқиғада өте қызықты рөл атқарады. Италия ЕО-ның Қытаймен ең ірі коммерциялық серіктестерінің бірі. Ол Қытайдан көптеген машина бөлшектерін, тұтыну электроникасын, тоқыма бұйымдарын және шикізатты алады. Осыған байланысты итальяндық импорттаушылар көпшілікке қарағанда ауырсынуды көбірек сезінуде. Италияның өнеркәсіп министрі Адольфо Урсо ЕО ETS-ті тоқтата тұруға ашық түрде өтініш білдіріп, оның еуропалық бәсекеге қабілеттілікке «бұрмашылық әсері» бар екенін айтты. Бірақ бұл процесс қалай болғанда да жалғаса береді. ЕО ережелері мен ережелері барлығының келісуін күтпейді.
Бұл мақалада ЕО көміртегі салығының құрылымы қарапайым түрде талданады, оның Қытайға жеткізу құнына қалай әсер ететіні, сандар іс жүзінде қалай жұмыс істейтіні, импорттаушыларға сәйкес келу үшін не істеу керектігі және 2026 жылдың қалған бөлігінде және одан кейінгі кезеңде тәуекелдеріңізді қалай ақылды басқару керектігі көрсетілген.
ЕО ETS-ті түсіну: қосымша ақы төлеу механизмі
ЕО шығарындылары бойынша сауда жүйесі 2005 жылдан бері жұмыс істейді. Бастапқыда оған тек электр станциялары, ауыр өнеркәсіп және әуе компаниялары кірді. Әлемдік сауда үшін ең маңызды оқиға 2022 жылдың желтоқсанында болды, сол кезде Еуропалық Парламент теңіз көлігін ETS-ке қосу туралы дауыс берді. Бұл ресми түрде 2023 жылдың мамыр айында бекітіліп, 2024 жылдың 1 қаңтарында күшіне енді.
Жүйе шектеу және сауда идеясы бойынша жұмыс істейді. ЕО қамтылған барлық секторлар шығаратын парниктік газдардың мөлшеріне шектеу қояды. Кеме компаниялары ЕО порттарына сапарлар кезінде шығаратын әрбір тонна CO₂ үшін негізінен көміртегі несиелері болып табылатын Еуропалық Одақтың жеңілдіктерін (EUA) сатып алуға мәжбүр. Жыл сайын шектеу күшейе түседі, бұл жеңілдіктердің азаюын білдіреді. Бұл уақыт өте келе бағалардың өсуіне әкеледі. BloombergNEF мәліметінше, EUA бағалары 2024 және 2025 жылдары күтілген 65-90 еуро диапазонынан 2030 жылға қарай тоннасына 122 еуроға дейін өсуі мүмкін.
Қытай мен Италия арасындағы сауда үшін қамту туралы заңдар өте маңызды. ЕО порты мен ЕО-ға кірмейтін порт арасындағы сапарлар үшін, яғни Қытайдан Италияға жөнелтілетін жүк тасымалы үшін, жалпы саяхат шығарындыларының 50%-ы ЕО ETS-ке жатады. Бұл Шанхайдан Генуяға жүзетін кеме еуропалық сулардағы көміртегі шығарындыларына ғана жауапты емес екенін білдіреді; сонымен қатар ол 11 000 теңіз мильдік сапар кезінде бөлінетін әрбір тонна CO₂-ның жартысына арналған жеңілдіктерден бас тартуы керек. Бұл өте көп.
ЕО кеме қатынасы саласының өзгерістерге үйренуіне уақыт табуы үшін кезең-кезеңімен жоспар құрды. Бірақ бұл жеңілдік уақыты енді аяқталды. Төмендегі кестеде жағдайдың қалай өзгергені көрсетілген:
| жыл | Қамту пайызы | Қапталған газдар | ЕО баға диапазоны (€/тонна) |
| 2024 | 40% | тек CO₂ | 65 € - 90 € |
| 2025 | 70% | тек CO₂ | 60 € - 75 € |
| 2026 | 100% | CO₂, CH₄, N₂O | 60 € - 150 € |
| 2030 (болж.) | 100% | CO₂, CH₄, N₂O | 122 еуродан астамға дейін |
1-кесте: Теңіз арқылы тасымалдау үшін ЕО ETS кезең-кезеңімен енгізу кестесі
2025 жылы 70%-дан 2026 жылы 100%-ға дейін қамту үлкен өзгеріс болып табылады. Бұл 2024 жылғы деңгеймен салыстырғанда сәйкестік құнын екі есеге жуық арттырады. Әлемдегі ең ірі контейнер тасымалдаушылардың бірі Hapag-Lloyd көпшілік алдында ережелердің осы өзгеруіне байланысты ЕО ETS қосымша ақысының шамамен 45%-ға өсетінін мәлімдеді. Бұл өсім тікелей жүк жөнелтушілердің мойнында.
Көміртегі қосымша ақысы сіздің шот-фактураңызда қалай көрсетіледі және оның нақты құны қандай?
Тасымалдаушылардың ЕО ETS алымдарын қалай қабылдайтынын егжей-тегжейлі түсіну маңызды, себебі қосымша алым бекітілген мөлшерлеме емес. Ол бірқатар факторларға байланысты өзгереді, мысалы, ЕО-ның ағымдағы нарықтық бағасы (көптеген тасымалдаушылар мұны әр үш ай сайын жаңартып отырады), нақты кеменің энергия тиімділігі рейтингі, пайдаланылатын отын түрі және сапар бағыты.
Тасымалдаушылар әдетте қосымша төлем кестелерін үш ай сайын өзгертеді, бұл үшін ICE DEU3 сияқты индекстерден алынған EUA спот бағасының үш айлық орташа көрсеткіші қолданылады. Мысалы, EUA 2025 жылдың 16 тамызынан 15 қарашасына дейін тоннасына орташа есеппен 76.75 еуро бағамен саудаланды. Maersk бұл санды 2026 жылдың 1-ші тоқсанындағы қосымша төлемдерін есептеу үшін пайдаланды. Жүк жөнелтуші үшін практикалық әсер - базалық тарифтер өзгеріссіз қалса да, жеткізу құны тек ETS желісінде 20-30%-ға өсуі немесе төмендеуі мүмкін.
2026 жылға арналған көміртегі салығы кеме класына байланысты Шанхайдан Роттердамға дейінгі әдеттегі бағыт үшін TEU үшін 150 доллардан 300 долларға дейін құрайды. Сәл алысырақ орналасқан және әдетте қайта тиеуді қажет ететін Генуя немесе Ла Специя сияқты итальяндық порттар үшін сандар әдетте сол диапазонның жоғары шегінде болады. LCL (контейнерден аз жүк) жөнелтушілері де қауіпсіз емес. 2026 жылға арналған CBM ETS қосымшаларының құны 5 доллардан 8 долларға дейін болады деп күтілуде, бұл 2025 жылы 3 доллардан 5 долларға дейін өседі.
| бағыт | 2024 ETS қосымша алымы/TEU | 2025 ETS қосымша алымы/TEU | 2026 ETS қосымша алымы/TEU |
| Шанхай → Роттердам | $ 80- $ 120 | $ 120- $ 180 | $ 150- $ 300 |
| Шанхай → Генуя/Ла Спезия (Италия) | $ 90- $ 130 | $ 130- $ 200 | $ 170- $ 320 |
| Шэньчжэнь → Гамбург | $ 75- $ 115 | $ 115- $ 175 | $ 145- $ 290 |
| Гуанчжоу → Барселона | $ 85- $ 125 | $ 125- $ 185 | $ 155- $ 305 |
2-кесте: Қытайдан Еуропа порттарына жіберілетін әрбір TEU үшін ЕО ETS қосымша алымының болжамды мөлшері (2026 жылдың бірінші тоқсанына арналған статистика мен болжамдар)
Жүк жөнелтушілер 2026 жылы базалық ETS қосымша ақысынан басқа екінші жаңа бағаны төлеуге мәжбүр болады: FuelEU Maritime сәйкестік алымы. Бұл ереже 2025 жылдың қаңтарында күшіне енді және тасымалдаушылар теңіз отынындағы парниктік газдардың мөлшерін біртіндеп азайтуы керек деп мәлімдейді. Олар 2020 жылғы базалық деңгейден 2%-ға төмендетуден бастап, 2030 жылға қарай 6%-ға, ал 2050 жылға қарай 80%-ға жетуі керек. Биоотын және басқа да жасыл баламалар кәдімгі бункерлерге қарағанда әлдеқайда қымбат болғандықтан, тасымалдаушылар бұл шығындардың бір бөлігін бөлек сәйкестік жолына ауыстырады немесе оларды бункерді түзету коэффициентіне қосады. Қытайдан Италияға тауар әкелетін жүк жөнелтушілер үшін ЕО ETS және FuelEU Maritime бірлесіп жүк тасымалдау бағаларын бюджеттік жоспарлау елемей қоймайтындай етіп көтереді.
CBAM қабаты: бұл сіздің қытайлық жеткізушілеріңіз үшін нені білдіреді
Көміртек шекарасын реттеу механизмі (КШТТ) - ЕО ETS жеткізу қосымша ақысымен жұмыс істейтін басқа, бірақ байланысты механизм. ЕО ETS өнімдерді тасымалдаудың көміртегі құнымен, ал КШТТ белгілі бір заттарды жасаудың көміртегі құнымен айналысады. Қытай мен Италия арасындағы сауданы басқаратын кез келген адам осы екі нәрсені де білуі керек.
2023 жылдың 1 қазанында CBAM өтпелі кезеңін бастады. Бұл импорттаушылар енді белгілі бір импорт түрлерімен бірге келетін тікелей және жанама парниктік газдар шығарындылары туралы тоқсан сайынғы есептерді жіберуі керек дегенді білдіреді. Импорттаушылар толық қаржылық жауапкершілік басталған 2026 жылдың 1 қаңтарынан бастап сертификатталған ендірілген шығарындыларды жабу үшін CBAM сертификаттарын сатып ала бастауы керек. Италияда бұл мәселеге Италия кеден және монополия агенттігі (Agenzia delle Dogane e dei Monopoli) жауапты. Импорттаушыларда қамтылған заттарды заңды түрде әкелу үшін CBAM декларанты мәртебесі болуы керек.
| Өнім санаты | мәртебе | Қытай экспорттаушылары зардап шекті |
| Болат және темір | Белсенді (2026 толық) | Жоғары — негізгі экспорттық сектор |
| алюминий | Белсенді (2026 толық) | Жоғары — Электр көліктері және тұтыну тауарлары |
| Цемент | Белсенді (2026 толық) | ұстамды |
| Тыңайтқыштар | Белсенді (2026 толық) | ұстамды |
| Сутегі | Белсенді (2026 толық) | Қазіргі уақытта төмен |
| электр | Белсенді (2026 толық) | Тек жанама |
| Кеңейтілген санаттар (2026 жылдан кейінгі) | Қаралуда | ТБД — ықтимал кең |
3-кесте: CBAM өнім топтары және олардың қытайлық экспорттаушыларға әсері
Бұл болат, алюминий және онымен байланысты салалардағы қытайлық экспорттаушылар үшін абстрактілі стратегия емес. ЕО-ның CBAM бағдарламасы қытайлық компанияларға қоршаған ортаны қорғау ережелері онша қатаң емес тауарларды өндіруді қиындату арқылы қытайлық және еуропалық өндірушілер арасындағы теңдікті сақтауға арналған. Қытайдың өзінің ұлттық ETS жүйесі бар, бірақ ол тек кішігірім аумаққа ғана қолданылады және көміртегі шығындары төмен. Бұл қытайлық болаты немесе алюминийі Италия порттарына келгенде, қытайлық өндіріс стандарттарының төмендеуінен туындайтын шығындарды ішінара жоятын көміртегі шығындарын түзету болатынын білдіреді.
Итальяндық импорттаушылар үшін төменгі ағымның әсері күрделі сәйкестік жүктемесі болып табылады. Енді сізге қытайлық жеткізушілерден көміртегі құжаттамасы, атап айтқанда, олардың өнім бірлігіне шаққандағы шығарындылары туралы деректер қажет. Дегенмен, көптеген қытайлық фирмалар қазіргі уақытта бұл ақпаратты сенімді түрде бере алмайды. ЕО расталған деректер болмаған кезде беретін әдепкі (жоғары) шығарындылар көрсеткіштерін пайдалану қауіпті, себебі бұл импорттаушылар CBAM сертификаттары үшін нақты енгізілген шығарындылары ұсынғаннан гөрі көбірек төлеуге мәжбүр болуы мүмкін дегенді білдіреді. Жеткізу тізбегіңіздің көміртегі деректерін ретке келтіру енді міндетті емес.
Италияның саяси жауабы және оның іс жүзіндегі мәні
Италияның ЕО ETS-ке қатысты ұстанымын атап өту маңызды, себебі ол жүк жөнелтушілер кейде саясаттың өзгертілуі немесе кейінге қалдырылуы мүмкін екендігі туралы белгі ретінде қателесетін саяси ахуалды тудырады. 2026 жылдың басында Италияның өнеркәсіп министрі Адольфо Урсо ЕО-дан ETS-ті толығымен тоқтатуды ашық сұрады. Ол мұны «тек салық» деп атады, ол «еуропалық компаниялардың бәсекеге қабілеттілігіне кедергі келтіреді». Ол бұл механизм еуропалық химия және энергияны көп қажет ететін салаларды бәсекеге қабілеттілігін төмендетіп жатқанын айтты.
Бұл маңызды саяси мәселелер, және Италия оларды жасаған жалғыз ел емес. 2024 жылдың соңында шыққан Драгидің Еуропалық бәсекеге қабілеттілік туралы есебі ЕО-ның бәсекеге қабілеттілік туралы пікірін одан сайын қыздырды. Бұл Брюссельге климаттық саясаттың қарқыны мен түрін өзгертуге үлкен қысым жасады. Бірақ ЕО ETS-ті кейінге қалдыру оны іс жүзінде орындаудан өзгеше. ETS ЕО заңнамасының бөлігі болып табылады және блоктың шығарындыларды азайту туралы заңды түрде міндетті уәделерімен байланысты. Тіпті жанашыр мүше мемлекеттер де импортты өз бетінше тоқтата алмайды.
Егер сіз Қытай мен Италия арасында тауар тасымалдайтын бизнестің иесі болсаңыз, есте сақтау керек ең маңызды нәрсе - логистикалық бюджетіңізді болмауы мүмкін саяси қорытындыға негіздемеу. Бюджетіңізді қазіргі шығындарға негіздеп жоспарлаңыз және болашақ саясаттағы кез келген өзгерістерді норма емес, бонус ретінде қарастырыңыз. ETS талаптарын сақтаудың толық шығындары сізді таң қалдыруы мүмкін, егер шағын өзгерістер енгізілсе, бюджеттен асып кетуіңізден әлдеқайда ықтимал.
Қытай-Италия жүк тасымалдаушыларына арналған шығындарды басқару стратегиялары
ЕО ETS қосымша ақысын төлеу жүк тасымалдау тарифтері ортасының тұрақты бөлігі болғандықтан, назар осы шығындардың бар-жоғынан оларды қалай ақылмен шешуге ауысты. Импорттаушылар мен олардың логистикалық серіктестері бірқатар нақты тактикаларды қолдануы мүмкін.
Көміртегі ашықтығын ескере отырып, жеткізушілермен жасалған келісімшарттарды қайта қарау
Бірінші және ең маңызды тетік - жеткізуші деңгейінде. Егер сіз қытайлық өндірушілерден өндірістік процестері үшін расталған шығарындылар туралы деректерді беруді талап етсеңіз, жоғары әдепкі мәндерді төлеуден аулақ бола аласыз және CBAM сертификатының шығындарын азайта аласыз. Бұл сондай-ақ ақылды жеткізушілерді таңдауға көмектеседі. CBAM парадигмасы бойынша, таза өндіріске инвестиция салатын немесе төмен көміртекті көрсете алатын жеткізушілер, тіпті олардың дайын өнім бағасы сәл жоғары болса да, сізге тиімді түрде аз шығын әкеледі. Бұл еуропалық импорттаушылардың жалпы қону құнын әдеттегі сатып алу топтары әлі толық ескермеген жолдармен қалай анықтайтынына әсер етеді.
Бағыттау баламаларын мұқият бағалаңыз - бірақ нақты
Кейбір жүк жөнелтушілер ЕО портына кіруді және соның салдарынан ETS тәуекелін азайту үшін жүктерді Мароккодағы Тангер Мед немесе Египеттегі Порт-Саид сияқты ЕО-ға кірмейтін қайта тиеу орталықтары арқылы бағыттауды қарастырды. Дәлел дұрыс: ЕО-ға кірмейтін екі порт арасындағы сапарлар ETS төлеуге міндетті емес. Дегенмен, үнемдеу әдетте өңдеуге жұмсалатын қосымша уақыт пен ақшаға қатысты аз болады. Сондай-ақ, ЕО ережелерінде жалтаруға қарсы баптар бар және кемелердің қалай бағытталатынын үнемі бақылау жүргізіледі. Егер соңғы баратын жер Италия порты болса, ETS бажы жол бойындағы кез келген аялдамаларға қарамастан, сапардың айтарлықтай бөлігіне қолданылады.
Қолайлы келісімшарт құрылымдарын бекітіңіз
Жеткізу тарихында «барлық тарифтер» және «спот-плюс-қосымша төлем» жүйелері арасында таңдау жасау бұрынғыдан да маңызды. «Барлық тарифтер» шығындарыңыздың қандай болатынын көрсетеді, бірақ олар сізге EUA бағаларының төмендеуін пайдалануға мүмкіндік бермеуі мүмкін. Өзгермелі қосымша төлемдер жүйесі сізге тәуекелге баруға мүмкіндік береді, бірақ көміртегі бағасы төмендеген жағдайда сізді қорғайды. Егер сізде ұзақ мерзімді келісімшарттар көп болса, тасымалдаушы келісімшарттарына ETS шығындарын бөлісу немесе шектеу туралы біржақты ережелерді қосу заңды шығындарға тұрарлық. Бұл әсіресе Қытайдан шикізатты жиі импорттайтын итальяндық бизнес үшін маңызды. Hapag-Lloyd және Maersk компанияларында мұны істеудің жолдары бар, мысалы, жасыл жүктерді брондау тауарлары үшін өтемақы.
2026 және одан кейінгі жылдарға арналған бюджетті консервативті түрде қарастырыңыз
Жылға жоспарлар жасаған кезде бюджетті модельдеушілер ЕО бағаларының тоннасына 80 еуродан 100 еуроға дейінгі сақтықпен бағалауын пайдаланып, ETS-ке қатысты жалпы қосымша төлемдердің 2025 жылғы деңгеймен салыстырғанда 45-50%-ға өсуін күтуі керек. Бастапқыда LCL жөнелтушілері ETS қосымшаларында CBM үшін 5-тен 8 долларға дейін төлеуді күтуі керек. Бұл сандар ең нашар сценарий емес; олар Deutsche Bank және басқа да болжам жасаушылардың пікірінше, нарық қазіргі уақытта осындай болады. Халықаралық экономикалық бюро (ХМО) сонымен қатар 2027 жылы күшіне енуі жоспарланған жүк тасымалдауға арналған жаһандық көміртегі бағасын белгілеу жүйесімен жұмыс істеп жатыр. Бұл ЕО-дан тыс жерлерге баратын халықаралық сапарларға тағы бір шығын қысымын қосады.
| Жеткізу түрі | 2025 ETS қосымшасы | 2026 ETS қосымшасы |
| FCL (TEU үшін) | $ 115- $ 175 | $ 150- $ 300 |
| LCL (CBM үшін) | $ 3- $ 5 | $ 5- $ 8 |
| Жалпы жүк тасымалдау құнының %-ы | ~4–6% | 6-12% |
4-кесте: Жеткізу түріне байланысты ЕО ETS құнының әсері — Қытайдан Еуропаға
Topway Shipping компаниясы көміртегі шығындарының жаңа ортасында қалай жұмыс істеуге көмектеседі
Қытайдың Шэньчжэнь қаласында орналасқан Topway Shipping компаниясы 2010 жылдан бері шекарааралық электрондық коммерция логистикалық шешімдерінің кәсіби жеткізушісі болып табылады. Олар әсіресе Қытай мен Еуропа және Қытай мен АҚШ сауда жолдары арасындағы тасымалдауда жақсы жұмыс істейді. Негізін қалаушы топтың халықаралық логистика және кедендік рәсімдеумен тікелей жұмыс істеуде 15 жылдан астам тәжірибесі бар. Компания сонымен қатар ЕО ETS және CBAM белгілеген жаңа ережелерге сәйкес келу үшін қызмет көрсету моделін өзгертіп келеді.
Topway Shipping компаниясы логистикалық тізбектің барлық бөліктерін, тауарларды Қытай зауыттарынан порттарға жеткізуден бастап, оларды Еуропада сақтауға, кедендік рәсімдеуден (CBAM сәйкестігіне көмектесуді қоса алғанда) және оларды Италия мен басқа да ЕО бағыттарына жеткізуге дейін қамтиды. Topway компаниясы Италияға тауарларды жіберуі қажет жүк жөнелтушілер үшін жақсы таңдау болып табылады, себебі олар итальяндық кеденмен және Италия кеден және монополия агенттігі белгілеген CBAM декларант талаптарымен қалай жұмыс істеу керектігін біледі. Бұл клиенттердің сәйкестік теңдеуінің Қытай экспорты мен Италия импорты жағын білетін серіктесі бар екенін білдіреді.
Topway компаниясы Қытайдан Генуя, Ла Специя, Неаполь және Триест сияқты негізгі еуропалық порттарға теңіз жүктерін тасымалдау үшін икемді FCL (толық контейнерлік жүктеме) және LCL (контейнерден аз жүктеме) баламаларын ұсынады. Topway компаниясының LCL консолидациясы қызметтері толық контейнерлік жүктемені толтыра алмайтын шағын импорттаушыларға тиімді тасымалдау нұсқаларына қол жеткізуге мүмкіндік береді. Содан кейін команда қажетсіз көміртегі шығындарын азайту үшін бағыттауды және тасымалдаушыларды таңдауды оңтайландыру үшін жұмыс істейді.
Әрбір тармақтың нені білдіретінін түсіндіре алатын және тасымалдаушының қосымша төлемдерінің тоқсан сайынғы жаңартуларын қадағалайтын логистикалық серіктестің болуы ETS қосымша төлемдері, FuelEU сәйкестік алымдары, BAF түзетулері және CBAM сертификат талаптарының барлығы бірігіп, жүк шот-фактурасы күрделене түсетін нарықта нағыз бәсекелестік артықшылық болып табылады. Topway Shipping компаниясының миссиясы тек тауарларды тез тасымалдау ғана емес, сонымен қатар клиенттерге жеткізу тізбектерінің жалпы құнын түсінуге көмектесу, осылайша олар көміртегі бағасы белгіленетін жаһандық сауданың осы жаңа дәуірінде қайдан сатып алу, қалай жеткізу және келісімшарттарға қалай қол қою туралы жақсы шешім қабылдай алады.
қорытынды
ЕО ETS енді болашақта алаңдайтын нәрсе емес. Бұл қазір басқаруды қажет ететін шығын. Егер сіз 2026 жылы Қытайдан Италияға немесе ЕО-ның кез келген басқа жеріне тауарлар жібергіңіз келсе, теңіз жүк тасымалына көміртегі үстемеақысын төлеуге тура келеді. Бұл портты өңдеу ақысы немесе ішкі жеткізу шығындары сияқты нақты және сөзсіз. 2024 жылы басталған кезең-кезеңмен енгізу қазір 100% CO₂ қамтуымен толықтай сәйкес келеді. Биыл құрылымға метан мен азот оксиді қосылды, бұл шығындарға одан да көп қысым жасайды.
Сонымен қатар, CBAM компаниялардың өндіріс деңгейіндегі бәсекелестік тәсілін өзгертуде. Еуропалық импорттаушылар үшін Қытайдың жеткізу тізбектеріндегі көміртегі ашықтығы қазір тек ESG-нің игілігі емес, бизнестің міндетті талабы болып табылады. Италияның ETS-ке қатысты саяси ыңғайсыздығы, министрлердің оны кейінге қалдыру туралы үндеулерімен көрсетілгендей, нақты экономикалық қиындықтардың белгісі, бірақ бұл бүгінде бизнестің орындауға тиіс міндеттемелеріне әсер етпейді.
Көміртегі құнын жеткізу тізбегін жобалаудағы нақты фактор ретінде қарастыратын компаниялар бұл ортада ең жақсысын жасайды. Олар мұны жеткізушілердің шарттарын қайта қарастырып, кірістірілген шығарындыларды, соның ішінде қаржылық модельдеріне ETS шығындарының нақты болжамдарын қосу және операциялық және реттеушілік білімі бар логистикалық провайдерлермен жұмыс істеу арқылы жасайды. Кеме қатынасы саласы көміртегі дәуіріне енді. Ендігі мәселе қатысу керек пе, жоқ па, соны қаншалықты жақсы жасау керек.
Жиі қойылатын сұрақтар
С: ЕО ETS қосымша алымы Қытайдан Италияға жөнелтілетін барлық тауарларға қолданыла ма?
A: ЕО ETS үстемеақысы тек белгілі бір тауарларға ғана емес, бүкіл теңіз саяхатына қолданылады. Қосымша алым ішінде не болса да, итальян портында тоқтайтын кемедегі кез келген контейнерлік жөнелтілімге қолданылады. Тасымалдаушы үстемеақыны төлейді, содан кейін құнын жүк шот-фактурасына жол бабы ретінде қосады.
С: CBAM ЕО ETS жеткізу қосымша ақысымен бірдей ме?
A: Жоқ, бұл екі түрлі жүйе. ЕО ETS жеткізу ақысы теңізде жағылған бензин болып табылатын сапардың көміртегі құнын қамтиды. CBAM болат, алюминий, цемент, тыңайтқыштар, сутегі және электр энергиясы сияқты белгілі бір өнімдерді өндіруге кететін көміртекті қамтиды. Екеуі де Қытайдан Италияға қамтылған өнім санаттарын қамтитын бір реттік жөнелту үшін пайдаланылуы мүмкін, бірақ олар бөлек есептеледі және төленеді.
С: Жүк шот-фактураларымда ETS қосымша төлемдері қаншалықты жиі өзгереді?
A: Көптеген ірі тасымалдаушылар EUA спот бағасының орташа жылжымалы бағасына байланысты EU ETS қосымша төлемдерін үш ай сайын өзгертеді. Бұл TEU немесе CBM үшін көміртегі құны бір тоқсаннан екінші тоқсанға дейін айтарлықтай өзгеруі мүмкін дегенді білдіреді. Жыл бойы тұрақты ақы алудың орнына, қону шығындарын бағалау кезінде осы тұрақсыздықты ескеру қажет.
С: ЕО емес порттар арқылы бағыттау арқылы ЕО ETS шығындарынан аулақ бола аламын ба?
A: Ішінара, бірақ оны ақтайтындай жиі емес. Жүк ақырында Италиядағы ЕО портына жетуі керек болғандықтан, сапардың көп бөлігі және онымен бірге келетін шығарындылар әрқашан ЕО ETS есебінен жабылады. ЕО-дан тыс жүк тасымалдау орталықтарында өңдеуге және транзитке жұмсалатын қосымша уақыт пен ақша әдетте көміртегі бағаларынан үнемдеуді жояды.
С: Жүк экспедиторымнан ЕО ETS талаптарына сәйкестігі туралы не сұрауым керек?
A: ETS қосымша алымдары сіздің нақты бағыттарыңыз үшін қалай есептелетінін, EUA шығындары үшін қандай тасымалдаушы тарифі берілетінін және баға ұсынысында FuelEU Maritime сәйкестік алымдары бар-жоғын егжей-тегжейлі түсіндіруді сұраңыз. Topway Shipping сияқты не істеп жатқанын білетін логистикалық серіктес сізге осы деңгейдегі ашықтықты қамтамасыз ете алады және қосымша алымдарды жарияланған тасымалдаушы тарифтерімен салыстыруға көмектеседі.
