АКШга баруучу жүктөрдү ташуу үчүн көмүртектин бөлүнүп чыгышы боюнча документтер: Эмне үчүн сатып алуучуларыңыз аны сурай башташты
АКШлык импорттоочулардын чет өлкөлүк жеткирүүчүлөргө болгон көз карашында бир нерсе акырындык менен өзгөрдү. Сатуучулардын сурамжылоолорунда, булактарды издөө боюнча жолугушууларда жана сатып алуулар боюнча электрондук каттарда, ошондой эле баа баракчаларында жана продукциянын мүнөздөмөлөрүндө жаңы суроо барган сайын пайда болууда: Сиз жөнөткөн товарларыңыз үчүн көмүртектин бөлүнүп чыгышы жөнүндө маалыматтарды бере аласызбы?
Эгер сиз кытайлык экспорттоочу, жүк ташуучу же Америка Кошмо Штаттарына жүк ташуучу болсоңуз, бул суроо күтүүсүздөн пайда болушу мүмкүн. Андай болгон жок. Бул көп жылдык жөнгө салуучу кысымдын, инвесторлор тарабынан башкарылган ESG талаптарынын жана көп улуттуу фирмалардын жеткирүү чынжырындагы изин эсепке алуу ыкмасын түп-тамырынан бери кайра иштеп чыгуунун натыйжасы. Мурда ири уюмдардын туруктуулук бөлүмүндө болгон нерсе сатып алууларга өтүп, бул кыймыл күчөп баратат.
Бул эсседе АКШга багытталган жүк ташууда көмүртек эмиссиясын сертификациялоого кардарлардын суроо-талабын эмне чындап күчөтүп жатканы, кандай документтер жана стандарттар камтылганы, жөнгө салуучу чөйрө кандайча калыптанып жатканы жана кытайлык экспорттоочулар менен логистикалык провайдерлер атаандаштыкка туруштук берүү үчүн эмне кылышы керектиги каралат. Ал окумуштуулар үчүн эмес, практиктер үчүн жана бүгүнкү күндө рынокко таасир этип жаткан реалдуу жөнгө салуучу мөөнөттөргө жана сатып алуу схемаларына негизделген.
Суроо-талап реалдуу — жана ал коомчулук менен байланыштан эмес, сатып алуулардан келип чыгууда
Бул өзгөрүүнү түшүнүүнүн бир жолу - кысым кайдан келип жатканын карап чыгуу. Акыркы он жылдыктын көпчүлүк бөлүгүндө корпоративдик туруктуулук боюнча милдеттенмелер көбүнчө ыктыярдуу болуп, компаниялардын веб-сайттары менен гана чектелип келген. Туруктуулук менеджерлери жеткирүү чынжырынын директорлору эмес, эмиссиялар жөнүндө сурашкан. Бул өзгөртүлдү.
2023-жылы McKinsey компаниясы жүргүзгөн сурамжылоого ылайык, B2B сатып алуучулардын 73% азыр аз көмүртектүү көрсөткүчтөрдү көрсөтө алган провайдерлерди тандашат. Жакында эле MITтин Транспорт жана логистика борбору уюмдардын 64% туруктуулук көрсөткүчтөрүн жеткирүүчүлөрдүн упай карталарына киргизерин көрсөттү, ал эми 2020-жылы бул көрсөткүч 38% болгон. Булар анча маанилүү эмес өзгөрүүлөр эмес. Алар сатып алуу топторунун ички баалоосундагы жана бул баалоо басымын жеткирүүчүлөрүнө кантип көтөрүшүндөгү системалуу өзгөрүүнү көрсөтүп турат.
Азыр бир эле учурда болуп жаткан эки нерсе сатып алуу топторун кам көрүүгө мажбурлайт. Европа Биримдигинде операциялары же сатуулары бар АКШ компаниялары Европа Биримдигинин Корпоративдик Туруктуулук Отчеттуулук Директивасына (CSRD) тартылып жатат, ал 3-чөйрөнүн эмиссиялары же компаниянын баалуулук чынжырында, анын ичинде транспорт жана логистикада болуп жаткан кыйыр эмиссиялар жөнүндө деталдуу отчет берүүнү талап кылат. Кытайдан товарларды сатып алган АКШнын импорттоочусу үчүн Шэньчжэнден Лос-Анжелеске чейинки океан жүк ташуу каттамы 3-чөйрөнүн чегинде бекем турат. Эгерде корпорация аны отчет бере албаса, ал CSRDге жооп бере албайт.
Башка жагынан алганда, Калифорниянын Климаттык Корпоративдик Маалыматтардын Жоопкерчилиги жөнүндө Мыйзамы (SB 253) Калифорнияда бизнес жүргүзүп, бир миллиард доллардан ашык сатуудан түшкөн кирешени 2026-жылдан баштап 1- жана 2-чөйрөдөгү эмиссияларды жарыялоого милдеттендирет, ал эми 3-чөйрө боюнча ачыктоолор 2027-жылы жарыяланышы керек. Калифорния рыногунун масштабын жана ал жерде бизнес жүргүзгөн корпорациялардын глобалдык деңгээлдеги таасирин эске алганда, бул мамлекеттик деңгээлдеги эреже ири ишканалар үчүн иш жүзүндө улуттук стандартка айланды. “Жеткирүүчүлөргө билдирүү жөнөкөй. Эгер сиз биздин кампаларга жеткирүүнү уланткыңыз келсе, бизге сиздин номерлериңиз керек.”
Жөнгө салуучу ландшафтты түшүнүү: Чындыгында эмне талап кылынат
Көмүртек документтери жөнгө салуунун татаалдыгынан, бир нече бири-бирине дал келген алкактардан, ар кандай көлөмдөрдөн, мөөнөттөрдөн жана аткаруу жол-жоболорунан турат. Бул АКШга жүк ташуу үчүн маанилүү маселелер боюнча практикалык колдонмо.
Парник газдарынын протоколу жана 3-чөйрө, 4-категория
Парник газдарынын протоколу корпорациялар үчүн парник газдарын эсепке алуунун глобалдык стандарты болуп саналат. Ал эмиссияларды үч чөйрөгө бөлөт. 1-чөйрөгө компаниянын карамагындагы активдерден түз эмиссиялар кирет. 2-чөйрө - сатылып алынган электр энергиясы. 3-чөйрө - бул жеткирүү чынжырлары үчүн эң татаал жана эң маанилүүсү, бул баалуулук чынжырындагы бардык кыйыр эмиссиялар. Тактап айтканда, Кытайдан АКШга деңиз жүк ташуулары жана акыркы миля жеткирүү эмиссиялары 3-чөйрөнүн 4-категориясына кирет (Жогорудагы транспорт жана бөлүштүрүү). Сатып алуучу сиздин эмиссия маалыматтарыңызды сураганда, алар, адатта, 3-чөйрөнүн 4-категориясындагы отчетуна киргизе турган нерсени издешет.
ISO 14083 жана GLEC Framework
ISO 14083 (2023) транспорт чынжырынын операцияларынан чыккан парник газдарынын эмиссиясын эсептөө жана отчет берүү үчүн эл аралык стандартты белгилейт. Ал ар кандай транспорт түрлөрүнүн бир тонна-километрине CO2 эсептөөнүн шайкештештирилген ыкмасын сунуштайт. Экспорттоочулар жана логистикалык провайдерлер үчүн ISO 14083 же Глобалдык логистикалык эмиссиялар кеңешинин (GLEC) алкагына негизделген эмиссия эсептөөлөрү ишенимдүүлүк эталонуна айланууда. Сатып алуучулар жалпы божомолдор эмес, методологиясы бар сандарды каалашат.
Калифорниянын SB 253 жана SECтин климаттык маалыматты ачыктоо эрежелери
АКШнын жеткирүүчү чынжырчасынын эмиссиясынын ачыктыгы боюнча эң натыйжалуу бирдиктүү ички саясаты Калифорниянын SB 253 болуп саналат деп айтууга болот. Коопсуз порт жөнүндөгү жобого ылайык, Калифорнияда бизнес жүргүзгөн ири ишканалар 2026-жылга чейин 1- жана 2-чөйрө боюнча отчет бере башташы керек, ал эми 3-чөйрө боюнча маалыматтарды ачыктоо 2027-жылга чейин талап кылынат. АКШнын Баалуу кагаздар жана биржалар боюнча комиссиясы ошондой эле климаттын өзгөрүшү боюнча негизги тобокелдиктер жөнүндө отчет берүүнү талап кылган климаттын өзгөрүшү боюнча маалыматтарды ачыктоо талаптарын сунуштады, бул инвесторлордун кысымын жана жөнгө салуучу талаптардын сакталышын күчөтөт. Бул алкактар логистикалык эмиссия маалыматтарынын жоктугу АКШнын импорттоочулары үчүн жана алардын чет өлкөлүк жеткирүүчүлөрү үчүн коммерциялык тобокелдик болгон сценарийди түзүүдө.
| Жобо / Алкак | укук коргоо | Негизги талап | Тиешелүү мөөнөт |
| Парник газдары протоколу (3-чөйрө) | Глобалдык стандарт | 3-окутуунун чөйрөсү боюнча жогорку агымды транспорт каражаттарынын эмиссиясы | Үзгүлтүксүз / ыктыярдуу баштапкы көрсөткүч |
| ISO 14083 | Глобалдык стандарт | Жүк ташуучу унаалардын эмиссиясын эсептөөнүн стандартташтырылган методологиясы | 2023-жылдан бери күчүндө |
| ЕС CSRD | ЕБ / АКШнын ЕБге экспорттоочуларына таасир этет | Ири компаниялар үчүн 3-чөйрөнү милдеттүү түрдө ачыктоо | Ири компаниялар: 2024–2025 |
| California SB 253 | California, USA | 1 жана 2-чөйрө 2026-жылга чейин; 3-чөйрө 2027-жылга чейин | 2026-2027 |
| SEC климаттык билдирүүсү | АКШ (сунушталган) | Материалдык климаттын тобокелдиги жөнүндө отчет берүү | Өнүгүп жатат / эреже каралып жатат |
| ЕС CBAM | ЕБ (АКШнын кыйыр таасири) | Импорттолгон товарлар үчүн камтылган эмиссиялык декларация | Толук аткаруу 2026 |
Көмүртектин эмиссиясы боюнча документтер иш жүзүндө кандай көрүнөт
Көптөгөн экспорттоочулар "көмүртек эмиссиясын документтештирүү" деген терминди абстракттуу деп эсептешет. Иш жүзүндө, бул жөнөтүүчү же логистикалык кызмат көрсөтүүчү иштеп чыгып, сатып алуучулар менен байланыша турган белгилүү бир маалыматтардын жана отчеттордун жыйындысын билдирет. Эң көп суралган документтер үч категорияга бөлүнөт.
Биринчиси - жүк ташуу деңгээлиндеги көмүртек эмиссиясынын отчету, ал белгилүү бир жүктү ташуу учурунда бөлүнүп чыккан CO2 эквивалентинин (CO2e) көлөмүн өлчөйт. Кытайдан АКШга океан аркылуу жүк ташуу үчүн бул жүктүн салмагын жана басып өткөн аралыкты эмиссия коэффициентине көбөйтүүнү билдирет (адатта тонна-километрге CO2 граммы же gCO2/тонна-км менен көрсөтүлөт). Шэньчжэнден Лос-Анжелеске чейинки стандарттуу океан жүк контейнеринин узундугу болжол менен 11 000ден 12 000 деңиз милине чейин. 10 тонналык жүк ташуучу унаа үчүн 15-20 gCO2/тонна-км бөлүп чыгарган жүк ташуучу ошол эле этапта 3.3төн 4.4 метрикалык тоннага чейин CO2 бөлүп чыгарат. Айрым анализдер көрсөткөндөй, акыркы миль жеткирүү этабы - көбүнчө порттон акыркы бара турган жерге жүк ташуучу унаа менен - кошумча эмиссияларды кошот жана логистикага байланыштуу жалпы CO2нин 40% га чейин түзөт.
Экинчиси - ташуучу деңгээлиндеги көмүртектин интенсивдүүлүгүнүн көрсөткүчү (CII) рейтинги. Эл аралык деңиз уюму (IMO) океан кемелерин жүк милясына CO2 бөлүп чыгаруусу боюнча A дан E ге чейинки баалоочу CII системасын түздү. Эгерде кеме үч жыл катары менен D рейтингине же бир жылда E рейтингине ээ болсо, анда оңдоо чаралары талап кылынат. Жүк ташуучу кеменин CII рейтинги жүк ташуучулар тарабынан деңиз жүктөрүнүн эмиссиясынын сапатынын көрсөткүчү катары барган сайын көбүрөөк каралууда. Колдонулган кеменин CII рейтинги боюнча суроо-талап сатып алуучу тарабынан берилген негиздүү суроо болуп саналат жана ага ар бир кадыр-барктуу жүк жеткирүүчү жооп бере алышы керек.
Үчүнчү категория - бул жылдык логистикалык эмиссиялардын кыскача баяндамасы, ал отчеттук мезгил үчүн жеткирүү деңгээлиндеги бардык эмиссиялардын маалыматтарынын кыскача баяндамасы. Бул компаниянын 3-чөйрө боюнча жылдык ачыктоосуна киргизилет. Бул CSRD отчетторун тапшырган же Калифорниянын SB 253 шайкештик муктаждыктарын аудиттелүүчү жана текшерилүүчү форматта даярдаган сатып алуучулардын маалыматтары." Методологиялык документтерсиз бир гана статистика жетишсиз - сатып алуучулар сандар кантип алынганын, кандай критерийлер колдонулганын жана үчүнчү тарап методологияны текшергенин түшүнүшү керек.
Океан аркылуу жүк ташуу чындыгы: Эмне үчүн зыяндуу заттар көпчүлүк жүк ташуучулар ойлогондон да көп чыгат
Жүк ташуучу көмүртек жөнүндө отчет берүүнүн аз белгилүү тармагы маршрутка, кемеге, ташуучуга жана ал тургай соода жолдорундагы геосаясий кырдаалга жараша канча чыгындылардын айырмаланышы мүмкүн экендигине байланыштуу. Дүйнөлүк деңиз контейнердик ташуулары 2024-жылы көмүртек эмиссиясынын рекорддук көрсөткүчүнө жетти, мунун бир себеби Кызыл деңиздеги чыр-чатактын күчөшүнөн кийин кемелердин Жакшы Үмүт тумшугунун айланасында багытын өзгөртүшү болду. Xeneta жана Marine Benchmark жарыялаган маалыматтарга ылайык, транспорттук иштер – жүктүн көлөмүн тонна менен деңиз милясына көбөйтүү – 2024-жылы мурунку жылга салыштырмалуу 18% га өскөн, бул эмиссияны тиешелүү түрдө көбөйткөн.
Бул маалымат маанилүү, анткени ал 2023 жана 2024-жылдары бир эле ташуучуну жана бир эле маршрутту колдонгон жүк ташуучунун эки жыл ичинде эч кандай күнөөсү жок эле бир топ айырмаланган эмиссиялык көрсөткүчтөрү болушу мүмкүн экенин көрсөтүп турат. Бул жагынан тажрыйбалуу сатып алуучу айырмачылыкка ээ болот. Бирок, бул өзгөрүүлөрдү эсептей, түшүндүрө жана документтештире алган логистикалык өнөктөштүн маанисинин өсүп жатканын да баса белгилейт.
Эл аралык экономикалык биримдиктин (ЭМО) 2023-жылга карата парник газдарынын интенсивдүүлүгүн 2030-жылга чейин 40%га кыскартуу жана 2050-жылга чейин же андан да көпкө чейин таза нөлгө жетүү боюнча орто мөөнөттүү максаттар бар. Деңиз транспорту ЕБнин эмиссиялар боюнча соода системасына киргизилген, бул кеме жолдорунан көмүртек уруксаттарын (учурда CO2нин бир метрикалык тоннасына 80ден 100 еврого чейин (85-106 доллар) баада) берүүсүн талап кылат, бул алардын эмиссиясынын өсүп жаткан үлүшү үчүн. Бул чыгымдар жүк ташуучуларга жүк ташуунун бааларында көмүртекти жөнгө салуу коэффициенттери түрүндө өткөрүлүп берилет. Жогорку CII рейтингине ээ болгон ташуучулар альтернативдүү төлөм структураларын ала алышат, ошондуктан эмиссиянын көрсөткүчтөрү туруктуулук жөнүндө отчет берүү менен гана чектелбестен, жүк ташууларды сатып алууда да маселеге айланууда.
| Транспорт режими | Типтүү эмиссия коэффициенти (гСО2/тонна-км) | Салыштырмалуу көмүртектин интенсивдүүлүгү | Транзит убактысы (Кытайдан АКШга) |
| Океан аркылуу жүк ташуу (стандарттык) | 10-20 гр | төмөнкү | 25-35 күн |
| Океан аркылуу жүк ташуу (Кейп аркылуу кайра багыттоо) | 20-35 гр | Төмөн–Орто (маршрутка көз каранды) | 35-50 күн |
| Темир жол (Кытай-Европа сегменти) | 20-40 гр | орто | 30-45 күн |
| Air жүк | 500-900 гр | абдан өйдө | 3-7 күн |
| Акыркы миля жүк ташуучу унаа (АКШнын ички) | 80-150 гр | Бир км үчүн жогорку | 1-5 күн |
Кытайлык экспорттоочулар жана жүк ташуучулар кандай жооп кайтарышы керек
АКШ рыногунда иштеген ар бир кытайлык экспорттоочу же логистикалык провайдер үчүн практикалык суроо: бул боюнча сиз чындыгында эмне кыласыз? Чечим - маалымат инфраструктурасынын, документтештирүү компетенттүүлүгүнүн жана ылайыктуу логистикалык өнөктөштүн айкалышы.
Биринчи кадам - учурдагы жүк ташуучу экспедиторуңуз чындыгында эмнени жеткире алаарын баалоо. Көпчүлүк экспедиторлордун учурда кадимки тейлөө портфолиосунда ISO 14083 стандартына шайкеш келген эмиссиялык отчеттор жок. Эгерде сиз жеткирүү деңгээлиндеги CO2 статистикасын так методологиялык билдирүү менен бере албасаңыз, анда бул кардарларыңыз сатып алуу талаптарына эмиссиялык далилдерди киргизе баштаганда барган сайын пайда боло турган боштук. Боштукту толтуруу учуру - бул сатып алуучу тарабынан келишимдин шарты болуп калганга чейин.
Экинчи этап - сатып алуучулар эмнени сурап жатканын ички аң-сезимди калыптандыруу. Суроолор, адатта, кемчиликсиздик үчүн эмес, алар аудиттен өткөрүлө турган так, методологияга негизделген сандар үчүн. Билдирилген эмиссия коэффициенттерине негизделген жакшы документтештирилген эсептөө эч кандай маалымат жок болгонго караганда алда канча пайдалуу. Эгерде сиздин логистикалык өнөктөшүңүз белгилүү ыкмага негизделген ар бир жөнөтүү үчүн CO2e номерин бере алса жана аны кадимки жеткирүү документтериңизге кошсо, анда сиз бул маселе боюнча көпчүлүк атаандаштардан алдыда болосуз.
Үчүнчүдөн, операцияны кантип жүргүзүү керек. Океан аркылуу жүк ташуу Кытайдан АКШга эң аз көмүртек бөлүп чыгарган трансокеандык транспорттун варианты болуп саналат, анын эмиссия коэффициенттери тонна-километрге аба аркылуу жүк ташуудан 25-50 эсе төмөн. Бул чыгымдарды жана көмүртек изин тең салмактоого умтулган ар бир жүк ташуучу үчүн чоң мааниге ээ. "Жүк ташуунун көмүртек интенсивдүүлүгү жагынан эң чоң таасир океанга же абага байланыштуу. Ошондой эле, бул сатып алуучунун 3-категориядагы 4-категория боюнча отчетунда көрсөтүлгөн нерсеге түздөн-түз таасир этүүчү тандоо."
Topway Shipping компаниясы АКШга багытталган жүктөрдү көмүртекти эске алуу менен кантип колдойт
2010-жылы негизделген жана Кытайдын Шэньчжэнь шаарында жайгашкан Topway Shipping компаниясы Европага жана Америка Кошмо Штаттарына жүк ташуучу кытайлык экспорттоочулар үчүн чек ара аркылуу электрондук коммерция логистикалык чечимдерин сунуштаган алдыңкы компания болуп саналат. Негиздөөчү топ эл аралык логистика жана бажы жагынан жол-жоболоштуруу жаатында, айрыкча Кытай-АКШ соода коридорлорунда 15 жылдан ашык практикалык тажрыйбага ээ.
Topway компаниясынын тейлөө модели бүтүндөй логистикалык чынжырды камтыйт – биринчи этаптагы жүктөрдү алып кетүүдөн жана консолидациялоодон баштап, океан аркылуу жүк ташууларга, эл аралык жүк ташууларга чейин. кампасы, бажы жагынан жол-жоболоштуруу жана акыркы миля жеткирүү. Бул баштан аяк көрүнүү көмүртекти документтештирүү үчүн түздөн-түз маанилүү: анткени Topway жүктүн бүтүндөй сапарына ээлик кылат (ортоңку пункттарда жоопкерчиликти өткөрүп бербейт), ал сапардын бир гана бөлүгү эмес, бардык этаптары боюнча консолидацияланган эмиссия маалыматтарын бере алат.
Компания Кытайдан АКШнын ири портторуна толук контейнер жүктүү (FCL) жана аз контейнер жүктүү (LCL) океан жүк ташууларын камсыз кылат, экспорттоочуларга океан жүк ташууларынын көмүртек эффективдүүлүгүнөн пайда алуу менен бирге жүк ташуу ыкмасынын ийкемдүүлүгүн сунуштайт. Чоң же оор жүктөр үчүн – Topway олуттуу инфраструктураны түзгөн нишалык рынок – океан жүк ташуулары кээде бир бөлүктө 8 метрикалык тоннага чейинки жүктөрдү же бир тарабында 8 метрден ашык өлчөмдөр менен жеткирүү үчүн жалгыз чыныгы тандоо болуп саналат. Дал ушулар документтердин татаалдыгы эң чоң болгон жана физикалык логистиканы, ошондой эле отчеттуулук талаптарын түшүнгөн жүк ташуучу өнөктөшкө ээ болуу эң чоң пайда алып келген тармактар.
Чыгаруу документтерине байланыштуу сатып алуучулардын күтүүлөрү өзгөрүп жаткандыктан, Topway Shipping компаниясынын толук чынжырлуу көрүнүү жана көзөмөлдөөгө боло турган, технологияга негизделген операциялар боюнча милдеттенмеси сатып алуу топтору каалай баштаган жеткирүү деңгээлиндеги маалыматтардын алкагын камсыз кылат. Кытайлык экспорттоочулар үчүн алдыда болууга аракет кылып жаткан келишимдерди утуп алуу менен утулуп калуунун ортосундагы айырмачылык, алардын ачык-айкындуулукту негизги кызмат көрсөтүүчү функция кылган логистикалык провайдер менен кызматташып-кызматташпагандыгында, кийинчерээк эмес.
Сатып алуучулар чындыгында эмнени сурашат — жана качан
Учурдагы мыйзам чыгаруу мөөнөттөрүнө жана сатып алуу тенденцияларына таянып, алдыдагы бир нече жылда көмүртек эмиссиясы боюнча документтер боюнча сатып алуучулардын суроо-талаптары кандай болорун реалдуу түрдө карап көрөлү.
2025-жылы жана 2026-жылга чейин эң көп кездешкен суроо-талаптар 3-чөйрөнүн 4-категориясындагы декларацияларды толтуруу үчүн жылдык логистикалык эмиссиялардын кыскача баяндамалары жана жеткирүү деңгээлинин CO2 маалыматтары болот. Негизинен, Европа Биримдигине таасири бар же Калифорнияда операциялары бар ири фирмалардан. Суроолор көбүнчө CDP Supply Chain же EcoVadis сыяктуу платформалардагы жеткирүүчүлөрдүн анкеталары аркылуу болот жана башында мүмкүн болсо, ташуучуга тиешелүү маалыматтар менен колдоого алынган чыгымдарга негизделген болжолдуу эсептөөлөр алынат.
Бул көрсөткүч 2027 жана 2028-жылдары жогорулайт. Калифорниянын SB 253 программасынын 3-чөйрөсүн ачыктоо мөөнөтү камтылган компаниялар продукт же жеткирүү деңгээлинде аудиттелүүчү, методологияга негизделген маалыматтарга муктаж болушат. Европа Биримдигинин CSRD программасынын Европа Биримдигине кирбеген ишканаларга жайылтылышы жана эл аралык жеткирүү чынжырлары аркылуу төмөнкү агымдын каскады ири европалык же АКШнын чекене сатуучуларын жеткирип жаткан орто көлөмдөгү кытайлык экспорттоочулар да ушундай талаптарга дуушар болорун билдирет. Маалымат инфраструктурасын курууга эки жылдан кийин эмес, азыр убакыт келди.
CO2 жасалма интеллекти жана BSRди сатып алуу тенденциялары боюнча изилдөө көрсөткөндөй, 2028-жылдан кийин муктаждык жеткирүү чынжырларынын тереңине жайылып, экинчи деңгээлдеги жеткирүүчүлөр көбүрөөк камтылат. Таза эмиссиялар жөнүндө отчет берүүчү учурдагы компаниялар алмаштырылуучу жеткирүүчүлөр эмес, артыкчылыктуу стратегиялык өнөктөштөр катары көрсөтүлөт. Бул айырмачылык келишим шарттарын, баалоо кысымын жана бизнестин үзгүлтүксүздүгүн шарттайт.
| Timeline | Сатып алуучулар эмнени сурашы мүмкүн | Ким эң көп жабыркайт |
| 2025-2026 | 3-чөйрөнүн 4-категориясынын жылдык кыскача баяндамалары; жеткирүү деңгээлиндеги CO2e маалыматтары; ташуучунун CII рейтингдери | Европа Биримдигине же Калифорниядагы операциялары бар АКШнын ири импорттоочулары |
| 2027-2028 | Аудиттелүүчү, ISO 14083 стандартына ылайыкташтырылган жеткирүү отчеттору; продукт деңгээлиндеги көмүртек изинин маалыматтары | SB 253 же CSRD дагдан агып өтүүчү каскаддын алкагындагы орто жана ири ишканалар |
| 2028-2030 | 2-деңгээлдеги жеткирүүчүлөрдү камтуу; үчүнчү тараптар тарабынан эмиссияларды текшерүү; SBTi менен шайкеш келген жеткирүүчүлөргө багытталган максаттар | Орто өлчөмдөгү экспорттоочуларды жана экспедиторлорду камтыган кеңири жеткирүү чынжыры |
жыйынтыктоо
АКШга багытталган жүк ташуучу унаалардан көмүртек бөлүп чыгарууну документтештирүү мындан ары туруктуулукка байланыштуу маселе эмес. Бул ири бизнес жеткирүү чынжырлары аркылуу иштеп жаткан жана алдыдагы эки-үч жылдын ичинде орто деңгээлдеги жеткирүүчүлөргө чейин жете турган сатып алуулар реалдуулугу. California SB 253, CSRD, SEC климаттык ачыктоо жана IMO жеткирүү максаттары сыяктуу жөнгө салуучу факторлор 3-чөйрө боюнча отчетторун толтуруу үчүн ишенимдүү жана аудиттелүүчү маалыматтарды талап кылган сатып алуучулардын коммерциялык кысымы менен кагылышууда.
Кытайлык экспорттоочулар жана жүк ташуучулар даярдануу үчүн мүмкүнчүлүктөргө ээ, бирок бул ачык эмес. ISO менен шайкеш келтирилген эмиссия документтерин түзө ала турган жана кардарлардын муктаждыктарына алдын ала жооп бере ала турган логистикалык өнөктөштөрдү тандаган маалымат инфраструктурасы фирмалары өздөрүн жакшыраак коммерциялык абалда табышат. Эгерде сиз суроо-талап келишимдик зарылчылык болгонго чейин күтсөңүз, жол-жобо үзгүлтүккө учуратуучу жана кымбатыраак болот.
Көмүртектин тунук жеткирүү чынжырларына өтүү сөзсүз болот. Капитал рыноктору, мыйзамдар жана трансулуттук сатып алуу системаларынын өсүп жаткан басымы муну шарттайт. "АКШ рыногунда атаандаштыкка туруштук берүү үчүн компаниялар сатып алуучулар эмнени сурап жатканын, эмне үчүн сурап жатканын жана ишенимдүү маалыматтар менен кантип жооп берүү керектигин билиши өтө маанилүү."
Көп берилүүчү суроолор
С: Учурда АКШнын бажы кызматы импорттолгон товарлар үчүн көмүртек бөлүп чыгарууну документтештирүүнү талап кылабы?
A: Жок. АКШнын Бажы жана Чек ара кызматынын кызматы учурда импортту бекитүү жол-жобосунун бир бөлүгү катары көмүртектин бөлүнүп чыгышы жөнүндө отчет берүүнү талап кылбайт. Бул макалада айтылган документтештирүү талаптары сатып алуучу тараптын сатып алуу саясатынан жана импорттоочулардын өздөрүнө тиешелүү мамлекеттик/эл аралык эрежелерден келип чыгат, бажы процессинен эмес. Бирок бул АКШнын климаттык маалыматтарды ачыктоо боюнча федералдык көрсөтмөлөрү өзгөргөн сайын өзгөрүшү мүмкүн.
С: 1-чөйрө, 2-чөйрө жана 3-чөйрөнүн эмиссияларынын ортосунда кандай айырма бар?
A: 1-чөйрөгө корпорацияга таандык же анын көзөмөлүндөгү активдерден чыккан эмиссиялар, анын ичинде компанияга таандык жүк ташуучу унаалардын паркынан чыккан эмиссиялар кирет. 2-чөйрөгө кампадагы электр энергиясы сыяктуу сатылып алынган энергиядан чыккан кыйыр эмиссиялар кирет. 3-чөйрөгө баалуулуктар чынжыры аркылуу бардык кошумча кыйыр эмиссиялар кирет жана компания товарларды ташуу үчүн колдонгон жүк ташууну камтыйт. Көпчүлүк импорттоочулар Кытайдан АКШга океан жүктөрү үчүн 3-чөйрөнүн 4-категориясына (Жогорудагы ташуу жана бөлүштүрүү) ээ болушат.
С: Океан аркылуу жүк ташуудан чыккан CO2 бөлүнүп чыгуусу кантип эсептелет?
A: Бул, адатта, жүктүн салмагын (тонна менен) басып өткөн аралыкка (километр менен) кеменин эмиссиялык коэффициентине (тонна-километрге CO2 граммы) көбөйтүү жолу менен эсептелет. Мисалы, эмиссиялык коэффициенти 15 гСО2/тонна-км болгон кемеде 18 000 км аралыкты басып өткөн 10 тонна жүк болжол менен 2.7 метрикалык тонна CO2 бөлүп чыгарат. Чыныгы саны кеменин түрүнө, жүктөө коэффициентине жана маршрутка жараша болот. Бул ISO 14083 жана GLEC алкагында каралган методологиялык талаптарга ылайык системалуу, аудиттелүүчү жол менен жүргүзүлөт.
С: CII рейтинги деген эмне жана ал менин жүк ташуума таасир этеби?
A: Көмүртектин интенсивдүүлүгүнүн көрсөткүчү (CII) – бул IMO тарабынан иштелип чыккан баалоо схемасы, ал океан кемелерин транспорттук күч-аракеттин бирдигине CO2 бөлүп чыгарууларына жараша A (эң жакшы) дан E (эң начар) га чейинки шкала боюнча баалайт. Үч жылга D же бир жылга E рейтинги бар кемелер алардын эксплуатациялык жеткиликтүүлүгүнө таасир этүүчү милдеттүү түрдө оңдоочу иш-аракеттер планын талап кылат. Жүк ташуучулар үчүн CII рейтинги жогору кайыктарды колдонуу, адатта, алардын жүктөрү үчүн эмиссия коэффициенттеринин төмөндөшүнө алып келет, бул 3-чөйрө боюнча отчет берүү үчүн маанилүү. Көптөгөн сатып алуучулар жеткирүүчүлөрүнүн логистикалык операцияларында колдонулган кемелердин CII рейтингдери жөнүндө сурай башташты.
С: Topway Shipping көмүртектин бөлүнүп чыгышын документтештирүүгө кандайча жардам бере алат?
A: Topway Shipping Кытайдан АКШга чейинки бүтүндөй логистикалык чынжырды тейлейт, анын ичинде жүктөрдү алып кетүү, океан аркылуу жүк ташуу, чет элдик кампаларды тейлөө, бажы процедуралары жана акыркы чакырымга жеткирүү иштери камтылган. Бул толук көрүнүш бардык транспорттук этаптар боюнча эмиссияларды бириктирип көзөмөлдөөгө мүмкүндүк берет. Кардарлардын көмүртек маалыматтарына болгон суроо-талабын көрө баштаган экспорттоочулар үчүн бүтүндөй чынжыр боюнча ачык иштеген жана отчеттуулук стандарттары өскөн сайын документтештирүү муктаждыктарын колдой алган логистикалык өнөктөш менен иштөө чоң операциялык артыкчылык болуп саналат.
