Нинбо-Чжоушандан Норвегияга: IMO кооптуу жүктөрдү жеткирүү
тааныштыруу
Кооптуу продукцияларды деңиз аркылуу ташуу эл аралык соодадагы эң жөнгө салынуучу операциялардын бири болуп саналат жана мунун жакшы себеби бар. Туура эмес классификацияланган литий батареяларынын же туура эмес маркаланган химиялык заттардын бир контейнери кемеге, анын экипажына жана деңиз чөйрөсүнө коркунуч келтириши мүмкүн. Эгерде чыгышы дүйнөдөгү тоннасы боюнча эң чоң жүк ташуучу порт болгон Нинбо-Чжоушань болсо, ал эми көздөгөн жери Европанын REACH жана CLP химиялык стандарттарынын толук салмагынан тышкары өзүнүн катаал бажы мыйзамдарына ээ болгон Норвегия болсо, анда эрежелерди сактоо өзгөчө кыйын.
Бул колдонмо татаал нерселерди кыскартат. Эгер сиз Чжэцзяндагы өнөр жай химиялык заттарын экспорттоочу өндүрүүчү болсоңуз, Шэньчжэньдеги литий менен иштеген товарларды жөнөтүүчү электрондук коммерция оператору болсоңуз же кытайлык жеткирүүчүңүз кандай документтерди сунушташы керектигин билгиси келген норвегиялык импорттоочу болсоңуз, бул жерден конкреттүү, иш жүзүндө колдонууга боло турган маалыматты таба аласыз. Биз IMDG кодексинин алкагы (анын ичинде 2026-жылдын 1-январында милдеттүү болуп калган 2024-жылдагы 42-24 түзөтүүсү), Норвегияга тиешелүү импорттук талаптар, Кытайдагы этап-этабы менен жүктөрдү жөнөтүүгө чейинки процесс, Норвегиянын портторунда жүктөрдү кармап турууга алып келүүчү кеңири таралган каталар жана Нинбо-Чжоушандан Норвегиянын ири портторуна чейинки транзиттик маршруттар жөнүндө сөз кылабыз.
Ошондой эле, биз Шэньчжэньде жайгашкан жана 15 жылдан ашык тажрыйбасы бар Topway Shipping эл аралык логистикалык кызматы экспорттоочуларга ушул сыяктуу татаал шайкештик чөйрөсүндө кантип жардам берерин сүрөттөп беребиз.
Эмне үчүн Нинбо-Чжоушань? Кытайдын дүйнөлүк деңгээлдеги таасиринин артындагы порт
Нинбо-Чжоушань Кытайдын эң тынымсыз порту гана эмес, 17 жыл катары менен жүк ташуучу тоннасы боюнча дүйнөдөгү эң тынымсыз порт болуп келген. Порт 2025-жылы 1.4 миллиард метрикалык тоннадан ашык жүктү иштетип, бир жылдын ичинде бул тоскоолдукту жеңген биринчи порт болду. Анын контейнердик өткөрүү жөндөмдүүлүгү биринчи жолу 40 миллион TEU чегинен ашып, дүйнөдөгү эң алдыңкы үч контейнер портунун катарына кирди.
2025-жылдын аягына чейин Нинбо-Чжоушань 200дөн ашык өлкөдөгү жана аймактардагы 700дөн ашык портторду байланыштырган 309 контейнердик жүк ташуу маршрутун ачты. Анын порттук байланыш индекси боюнча дүйнө жүзү боюнча экинчи орунда турат жана күн сайын 300гө жакын жүк ташуучу кеме каттайт. Байланыштын бул деңгээли экспорттоочулар үчүн негизги практикалык пайда болуп саналат: Норвегиянын портторуна андан ары фидердик байланыштарды камсыз кылган Гамбург, Роттердам жана Бремерхафен сыяктуу Европанын борбордук портторуна үзгүлтүксүз чалуулар болуп турат, бул Нинбо-Чжоушаньды Кытайдан Норвегияга океан жүк ташуулары үчүн эң сонун тандоого айлантат.
Порт ошондой эле масштабдуу тобокелдүү товарларды иштетүүгө олуттуу инвестиция салган. “Адистештирилген терминалдар, DG сактоо мүмкүнчүлүгү бар бажы кампалары жана Кытайдын Башкы бажы башкармалыгынын (GACC) платформалары менен интеграцияланган санариптик бажы текшерүү системасы жөнгө салынуучу жүктөрдү жөнөтүүчүлөр үчүн кыйынчылыктарды азайтат. DG иштетүүнүн коркунучтары 2021-жылы Мейшань терминалындагы өрттө баса белгиленип, ал дүйнөлүк жеткирүү системаларын бир нече ай бою токтоткон жана ошондон бери портто шайкештикти камсыз кылуу күчөгөн.
IMDG коду: көңүл бурбай коюуга болбой турган эрежелер жыйнагы
IMDG коду деген эмне
Эл аралык деңиз уюму (IMO) тарабынан жарыяланган Эл аралык деңиз кооптуу товарларынын (IMDG) кодекси кооптуу товарларды таңгакталган түрүндө деңиз аркылуу ташуу үчүн дүйнө жүзү боюнча юридикалык жактан милдеттүү стандарт болуп саналат. Ал Деңиздеги өмүрдүн коопсуздугу боюнча эл аралык конвенциянын (SOLAS) VII бөлүмүнө ылайык юридикалык жактан милдеттүү жана анын экологиялык талаптары MARPOL III тиркемеси менен толукталат. SOLASка кол койгон бардык желек мамлекеттери, анын ичинде Кытай жана Норвегия, IMDG кодексинин сакталышын камсыз кылууга милдеттүү.
Кодекс эки томдон турат. 1-том жалпы жоболорду, классификация стандарттарын, таңгактоо жана цистерналар боюнча жоболорду, жүк ташуу жол-жоболорун жана ташуу иш-аракеттерин камтыйт. 2-том - бул Кооптуу жүктөрдүн тизмеси, ал заттардын толук тизмеси болуп саналат жана алардын БУУнун номерин, ылайыктуу жеткирүү аталышын, классын, таңгактоо тобун жана атайын жоболорду камтыйт.
42-24-түзөтүү: 2026-жылы эмне өзгөрдү
IMDG кодексинин 2024-жылдагы басылышы, анын ичинде 42-24 түзөтүүсү, IMO Деңиз коопсуздугу боюнча комитети тарабынан 2024-жылдын май айында өткөн 108-сессиясында кабыл алынган. Ал 2025-жылдын 1-январынан тартып ыктыярдуу болгон жана азыр 2026-жылдын 1-январынан тартып милдеттүү. Бул жазуу учурунда Нинбо-Чжоушаньдан Норвегияга жөнөтүлгөн бардык жүктөргө тиешелүү.
Экспорттоочулар үчүн бирден-бир операциялык өзгөрүү - бул литий батареялары менен иштеген электр унааларын жана башка транспорттук жабдууларды кайра классификациялоо. 2025-жылдын 31-мартынан тартып (2025-жылдын 1-январынан баштап үч айлык өткөөл мезгил менен), литий батареясы менен иштеген унаалар БУУнун 3171 (Батарея менен иштеген унаа) декларациясына ылайык декларациялоого жараксыз болуп калды. Батареянын химиялык курамына жараша алар эми БУУнун 3556 (Унаа, литий-иондук батарея менен иштеген), БУУнун 3557 (Унаа, литий-металлдык батарея менен иштеген) же БУУнун 3558 (Унаа, натрий-иондук батарея менен иштеген) деп классификацияланышы керек. Эски категориялаштыруу Норвегиянын портторуна кирүүчү жүктөрдү кечиктирүү үчүн колдонулган - бул теориялык маселе эмес.
42-24-түзөтүү ошондой эле натрий-иондук батареялар үчүн БУУнун жаңы жазууларын (мурунку басылышта жок болчу) жана жылуулук менен агып кетүүнүн алдын алуу маалыматтарын камтыган электр унаалары үчүн кошумча документтештирүү талаптарын кошту.
Тогуз кооптуу жүк класстары
IMDG кодекси бардык кооптуу товарларды тогуз негизги класска бөлүп, таңгактоо, этикеткалоо, маркировкалоо жана бөлүү боюнча так критерийлерди камтыйт. Төмөнкү таблицада Кытай менен Норвегиянын ортосундагы соода үчүн эң маанилүү класстар көрсөтүлгөн:
| тап | Category | мисалы, | Негизги талап |
| Class 1 | Жарылуучу заттар | Фейерверктер, детонаторлор | Атайын сактоочу жай, жүргүнчү ташуучу кемелерге тыюу салынат |
| Class 2 | газдар | Суюлтулган газ, кысылган кычкылтек | Басымды текшерүү, клапан капкактары |
| Class 3 | Тез күйүүчү суюктуктар | Боёктор, желимдер, эриткичтер | Жарылуу чекити документтери |
| Class 4 | Тутануучу катуу заттар | Ширеңкелер, металл порошоктору | Жылуулук менен жабылган ички таңгак |
| Class 5 | Кычкылдандыруучу заттар | Пероксиддер, нитраттар | Тез күйүүчү заттардан бөлүү |
| Class 6 | Уулуу жана жугуштуу | Пестициддер, клиникалык калдыктар | БУУ тарабынан тастыкталган таңгак |
| Class 7 | Радиоактивдүү материал | Медициналык изотоптор | Ыйгарым укуктуу органдын макулдугу |
| Class 8 | Коррозиялык заттар | Кислоталар, батареялар (нымдуу) | Ички таңгактын бүтүндүгү |
| Class 9 | Ар кандай. Кооптуу товарлар | Литий батареялары, кургак муз | Батареялардын заряд абалынын чектөөлөрү |
Аралаш жүк ташуучу экспорттоочулар үчүн шайкеш келбеген класстардын ортосундагы бөлүү чектөөлөрү – тез күйүүчү суюктуктарды (3-класс) кычкылдандыруучу кошулмалардын жанында сактоого болбойт (5-класс) – брондоодон мурун чечилиши керек болгон контейнерди пландаштыруунун кошумча татаалдыгын алып келет.
Норвегиянын кооптуу товарларды импорттоо алкагы
Норвегия бажы кызматы (Толлетатен) жана ЕЭАнын химиялык режими
Норвегия Европа Биримдигинин мүчөсү эмес, бирок Европа экономикалык аймагынын (ЕЭА) мүчөсү катары ЕС мыйзамдарынын көпчүлүк бөлүгүн, анын ичинде химиялык заттар жөнүндөгү мыйзамдарды ишке ашырат. Норвегияда REACH жобосу (Химиялык заттарды каттоо, баалоо, уруксат берүү жана чектөө) ЕЭА келишими аркылуу ишке ашырылат жана Норвегиядагы улуттук REACH жобосуна киргизилген. CLP жобосу (Заттарды жана аралашмаларды классификациялоо, маркировкалоо жана таңгактоо) - бул Норвегияга импорттолгондо зыяндуу химиялык заттарды жана аралашмаларды маркировкалоону жөнгө салуучу жобо. Норвегиянын айлана-чөйрөнү коргоо агенттиги жооптуу орган болуп саналат.
Иш жүзүндө бул Нинбодон келген өнөр жай химиялык заттарынын контейнери деңиз бутагы үчүн IMDG кодексинин стандарттарына гана эмес, ошондой эле Норвегиянын бажы текшерүүсүндөгү CLP этикеткалоо критерийлерине да жооп бериши керек дегенди билдирет. Норвегия бажы кызматы (Tolletaten) товарларды кайра текшербейт, бирок документтердин толуктугун карайт. Эгерде SDS жок болсо, SDS туура эмес которулса же SDS эскирген CLP классификациясына тиешелүү болсо, ал кийин кайра каралып чыккан.
DG жүктөрү үчүн Норвегия портуна кирүү
Норвегиянын Осло (Сюрсоя терминалы), Берген, Ставангер жана Кристиансанд портторуна деңиз аркылуу кирген кооптуу товарлар алдын ала билдирүү процессинен өтөт. Ташуучу (же анын агенти) кеме келгенге чейин кемедеги ар кандай жүктү порт бийлигине билдириши керек. Бул көбүнчө ташуучунун порт агенти аркылуу электрондук маалыматтарды алмашуу (EDI) билдирүү системаларын колдонуу менен жасалат.
Норвегиянын порт бийлиги жүктүн манифестин IMO Кооптуу товарлар декларациясы (DGD) менен классы, БУУнун номери, таңгактоо тобу жана сегрегацияга шайкештиги боюнча текшерет. Текшерүү үчүн тандалган контейнерлер Норвегиянын бажы кызматы же Норвегиянын деңиз башкармалыгы (Sjøfartsdirektoratet) тарабынан физикалык жактан текшерилет. 1-класстагы (жарылуучу заттар) жана 7-класстагы (радиоактивдүү материалдар), ошондой эле документтери карама-каршы же толук эмес көрүнгөн ар кандай жүктөр дагы көбүрөөк текшерилет.
Импорттоочулар ошондой эле Норвегиянын бийликтери белгилүү бир кооптуу товарлар үчүн импортко чейинки уруксаттарды же эскертмелерди талап кылаарын билиши керек. Туруктуу органикалык булгоочу заттар боюнча Стокгольм конвенциясы менен камтылган химиялык заттар импортко уруксат алуудан мурун бошотуу сертификатына же уруксат берилген колдонууга муктаж.
Кадам сайын: Кытайдан жөнөтүүгө чейинки шайкештик процесси
Классификация жана БУУнун номерин берүү
Сиздин шайкештик сапарыңыз сиз брондоо жасаганга чейин эле башталат. Экспорттоочу (же анын жүк экспедитору) IMDG кодексиндеги Кооптуу товарлардын тизмесине ылайык жүктү туура классификациялоого жооптуу. Буга БУУнун тийиштүү номерин, тийиштүү жеткирүү аталышын, коркунуч классын жана таңгактоо тобун тандоо кирет. Өзүнчө классификацияланбаган химиялык аралашмалар үчүн категориялаштыруунун негизи IMDG кодексинин 2-бөлүмүндө берилген ыкма болуп саналат, ал жеке компоненттерди жана алардын санын билүүнү талап кылат.
Көп кездешкен катачылыктардын бири - IMDGнин мурунку басылышына ылайык туура болгон категориялаштыруу ыкмасын колдонуу. 42-24-түзөтүү БУУнун жаңы номерлерин кошуп, айрым химиялык заттар үчүн атайын жоболорду өзгөрткөн. Бул, айрыкча, литий батареяларынын продукцияларына тиешелүү, анткени классификациялоо чөйрөсү 2025-жылдан 2026-жылга чейин кескин өзгөрдү жана ички маалымат базаларын жаңыртпаган экспорттоочулар эски БУУнун номерлерин колдонуу коркунучуна туш болушат.
Кооптуу жүктөрдү таңгактоо боюнча сертификация
Кытай бажы кызматы, GACC юрисдикциясына караштуу, экспорттоочулардан DG жүктөрүн экспорттоо үчүн кооптуу товарларды таңгактоо сертификатын (危险品包装证书) алууну талап кылат. Бул эки этаптуу процесс. Биринчиден, таңгактоочу өндүрүүчү өзүнүн таңгагын GACC тарабынан таанылган текшерүү органы текшерип, күбөлөндүрүшү керек. Экинчиден, экспорттоочу белгилүү бир жүк үчүн колдонулган белгилүү бир таңгактын сыналганын жана ошол класстагы кооптуу товарлар менен колдонууга бекитилгенин тастыктаган сертификат алышы керек. Бул сертификат экспорттук декларацияга тиркелиши керек.
Литий батареялары үчүн Кытайга экспорттоо этабында кошумча документтер талап кылынат: аккредиттелген лабораториядан алынган БУУнун 38.3 сыноо отчету, анда батареялар бардык сегиз милдеттүү коопсуздук сыноолорунан (бийиктикти симуляциялоо, жылуулук сыноосу, титирөө, сокку, тышкы кыска туташуу, сокку, ашыкча заряддоо жана мажбурлап разряддоо) өткөнү көрсөтүлгөн. БУУнун 38.3 отчету жок батареялар Нинбо-Чжоушань же башка кытай портторунда экспорттук бажыдан өткөрүү үчүн кабыл алынбайт.
IMO Кооптуу жүктөрдүн декларациясын толтуруу
Кооптуу жүктөрдү декларациялоо (КЖД) - бул ЭМОнун ар кандай КЖД деңиз жүктөрү үчүн негизги документи. Муну толтурууга жана БУУнун номерин, тийиштүү жеткирүү аталышын, коркунуч классын, таңгактоо тобун, таңгактардын санын жана түрүн, таза жана брутто салмагын, жаркылдоо температурасын (эгер бар болсо), деңиз булгоочу заттарынын аталышын (эгер бар болсо) жана өзгөчө кырдаалдарга жооп кайтаруу чараларын кошууга жүк жөнөтүүчү (ташуучу эмес) жооптуу. байланышЖөнөтүүчүнүн декларациясында төмөнкү кол коюлган күбөлүк камтылууга тийиш: "Мен ушуну менен бул жүктүн мазмуну жогоруда тийиштүү жеткирүү аталышы менен толук жана так сүрөттөлгөнүн, классификацияланганын, таңгакталганын, белгиленгенин жана этикеткаланганын/жарыяланганын жана тиешелүү эл аралык жана улуттук өкмөттүк эрежелерге ылайык ташуу үчүн бардык жагынан тийиштүү абалда экенин билдирем."
Нинбо-Чжоушань станциясында жүктөрдүн четке кагылышынын эң көп кездешкен себеби - DGDдеги каталар, мисалы, UN номерлеринин которулушу, таңгактоочу топтун туура эмес белгилениши же шашылыш байланыш маалыматынын жоктугу. Жүк ташуучулар жүктөөдөн мурун өздөрүнүн DG кабыл алуу сыноолорунан өтүшөт жана эгерде DG брондоо кеменин акыркы чекитине жакын четке кагылса, бул жарактуу кемедеги кийинки DG ордун күтүүгө бир нече күн же жума талап кылышы мүмкүн.
Нинбодон Норвегияга кооптуу жүктөрдү ташуу үчүн сизге керектүү негизги документтердин кыскача баяндамасы:
| документ | Чыгаруучу тарап | ниет |
| IMO кооптуу жүктөрдү декларациялоо | Жүк жөнөтүүчү / Экспедитор | Жүк классын, БУУнун номерин, таңгактоочу топту жарыялайт |
| Материалдык коопсуздук маалымат баракчасы (MSDS/SDS) | даярдоочу | Химиялык касиеттери жана өзгөчө кырдаалдарга жооп кайтаруу жөнүндө маалымат |
| Кооптуу жүктөрдү таңгактоо сертификаты | Кытай бажы кызматы (GACC) | Таңгактоо IMDG стандарттарына жооп берерин тастыктайт |
| UN 38.3 Сыноо отчету (батареялар) | Аккредиттелген лаборатория | Литий батареялары коопсуздук сыноолорунан өткөнүн далилдеди |
| Таңгактоо сертификаты | Экспедитор / Ташуучу | Контейнердин туура толтурулганын тастыктайт |
| Экспорттук лицензия (эгер бар болсо) | MOFCOM Кытай | Башкарылуучу технологиялык / кош максаттагы буюмдар үчүн талап кылынат |
| Норвегиянын бажы декларациясы (SAD) | Импорттоочу/Агент | Норвегия портунда импорттук бажыдан өткөрүү |
Маршрут: Нинбо-Чжоушандан Норвегия портторуна чейин
Нинбо-Чжоушань Норвегиянын порттору менен түз деңиз байланышына ээ эмес. Кадимки жол-жобо - Түндүк Европанын ири хабы (адатта Гамбург, Роттердам, Бремерхафен же Антверпен) аркылуу кайра жүк ташуу жана андан кийин Норвегиянын көздөгөн портуна фидердик кызмат көрсөтүү. Бул кайра жүк ташуу түзүмүнүн кооптуу жүктөргө тийгизген таасири бар: DG документтери негизги кемеде да, фидердик бутта да жарактуу жана шайкеш келиши керек. Айрым фидердик ташуучулар DG жүктөрү үчүн IMDG кодексинин минималдуу талаптарынан тышкары кошумча чектөөлөрдү колдонушат, андыктан брондоодон мурун эки ташуучунун тең DG кабыл алуусун текшерүү маанилүү.
2025-жылдын апрель айында Нинбо-Чжоушань деңиз-темир жол экспресс жана океан экспресс кызматтарын бириктирген Европа үчүн жаңы логистикалык моделди ачты, анда Кытай-Европа Арктика экспресси каттамы Улуу Британиянын Феликстоу портуна 18 күндүн ичинде келет. Нинбо-Чжоушань-Вильгельмсхавен Кытай-Европа экспресс деңиз кызматы да нормалдаштырылган иштөөнү баштады, бул Кытай менен Германиянын ортосундагы саякат убактысын кадимки каттамдарга салыштырмалуу 10 күндөн ашык кыскартат. Бул экспресс кызматтары Түндүк Европанын хаб тармагына тезирээк жетүүнү камсыз кылат жана Нинбодон Норвегияга чейин DG жүктөрүнүн транзиттик убактысын бир нече күнгө кыскарта алат - бирок алар учурда ташуучулардын кабыл алуу чектөөлөрүнөн улам DG эмес же чектелген DG жүктөрүнө эң ылайыктуу.
| Origin Port | Destination Порт | Болжолдуу транспорт | Типтүү кызмат | Которуу |
| Нингбо-Жоушан | Осло (Сюрсоя) | 28-35 күн | FCL / LCL | Гамбург же Роттердам |
| Нингбо-Жоушан | Берген | 30-38 күн | FCL / LCL | Гамбург же Бремерхафен |
| Нингбо-Жоушан | Ноттингем | 32-40 күн | FCL / LCL | Гамбург же Антверпен |
| Нингбо-Жоушан | Kristiansand | 31-38 күн | FCL | Роттердам |
Кооптуу жүктөрдү LCL (контейнерден аз жүк) менен ташуулар үчүн бул маршруттагы дагы бир практикалык чектөө - LCL консолидациялоочу жайлары DG жүктөрү үчүн лицензияланышы керек жана Түндүк Европанын кайра ташуу борборлорундагы бардык эле консолидаторлор DG товарларын жалпы жүк менен бирге жүктөөгө даяр эмес. DG жүктөрү үчүн LCL колдонгон экспорттоочулар DG LCL кабыл алынышын алдын ала текшерип турушу керек. DG LCL тарифтери, адатта, кошумча иштетүү жана документтештирүү талаптарын эске алуу менен, DG эмес LCL эквиваленттүү тарифтеринен 30-50 пайызга жогору.
Литий батареялары: Кытай менен Норвегиянын соодасындагы эң татаал DG категориясы
Литий батареялары (9-класс, Ар кандай) Нинбо-Норвегия каттамындагы бардык кооптуу жүктөрдүн класстарынын ичинен эң динамикалуу шайкештик көйгөйү болуп саналат. Кытай дүйнөдө литий батареяларын өндүрүү боюнча алдыңкы орунда турат. Дүйнө жүзү боюнча электромобилдердин жан башына ээлик кылуу көрсөткүчү боюнча эң жогорку көрсөткүчтөргө ээ болгон жана өнүгүп келе жаткан керектөөчү электроника рыногу бар Норвегия батарея менен иштеген түзмөктөр үчүн негизги рынок болуп саналат.
42-24-түзөтүү жогорудагы 2-бөлүмдө сүрөттөлгөн классификацияга түзөтүүлөрдү киргизди. Бирок шайкештиктин кыйынчылыгы БУУнун номердик жаңыртууларынан тышкары дагы көп. 2025-жылдын ортосунан бери Кытай литий батареяларына туташкан технологиялар боюнча экспортту көзөмөлдөө системасын күчөттү. 2025-жылдын июль айында MOFCOM экспорттук лицензиялар электромобилдердин батареяларын өндүрүүдө колдонулган сегиз маанилүү технологияны, анын ичинде литий темир фосфатынын (LFP) батареялары үчүн өзөктүк процесстерди өткөрүп берүү үчүн зарыл болорун билдирди. 2025-жылдын октябрь айында MOFCOM жана GACC биргелешип 2025-жылдын ноябрында күчүнө кире турган кош максаттагы буюмдарга карата катаал эрежелерди жарыялашты. Бул технологияларды колдонгон даяр литий батареялары товарларын экспорттоочулар - эгерде продукт өзү кош максаттагы тизмеде болбосо дагы - экспорттук лицензия талап кылынышы мүмкүнбү же жокпу, карап чыгышы керек.
Норвегиянын импорттук тарабында, батареялар үчүн IMDG кодексине шайкештик боюнча бир нече практикалык талаптар бар: IA классы (UN3480, PI965 IA бөлүмү) боюнча жөнөтүлгөн литий-иондук батареялардын заряды 30 пайыздан ашпашы керек; бардык таңгактарда 9-класстагы литий батареясынын талап кылынган этикеткасы көрсөтүлүшү керек; IA классындагы жөнөтүүлөргө жүк жөнөтүүчүнүн декларациясы тиркелиши керек; жана унаанын бир бөлүгү катары жөнөтүлгөн ар кандай электромобилге интеграцияланган батареяларда жылуулуктан улам агып кетүүнүн алдын алуу боюнча документтер болушу керек. Норвегиянын порт кызматкерлери жана Норвегиянын бажы кызматы бул эрежелерден кабардар болуп жатышат жана батареяларды экспорттоо боюнча DG документтерин беш жыл мурункуга караганда кылдаттык менен текшеришет.
Жалпы каталар жана алардан кантип сактануу керек
Кытайдан Европага кооптуу товарларды жеткирүүдөгү көп жылдык тажрыйба көрсөткөндөй, ошол эле категориядагы каталар көп кездешет. Төмөндө эң таасирдүү каталардын жана аларды кантип алдын алуу керектигинин таблицасы келтирилген:
| Жалпы ката | Натыйжасы | болтурбоо |
| DGDдеги БУУнун номери туура эмес | Жүк келип чыккан портто четке кагылды | IMDG 2-том тизмеси менен классификацияны текшериңиз |
| MSDS / SDS жок | Норвегиядагы бажы кармоосу | SDSти ар бир DG жөнөтүүсүнө тиркеңиз |
| Литий батареясынын SoC > 30% (IA классы) | Оператордун четке кагылышы | Таңгактоодон мурун зарядды көзөмөлдөө |
| GACC таңгактоо сертификаты жок | Кытайда экспортко тыюу салынды | Брондоодон мурун GACC лицензиясы бар лаборатория аркылуу кайрылыңыз |
| Эскирген БУУнун номери (мисалы, электромобилдер үчүн БУУ 3171) | Норвегиянын портунда кармоо | 2026-жылдын январынан баштап UN 3556/3557/3558 колдонуңуз |
Кагаз иштериндеги каталардан тышкары, брондоолордун өз убагында жүргүзүлүшү дагы бир алдын алууга боло турган көйгөйлөрдүн чоң тобу болуп саналат. Ар кандай кооптуу жүктөр жүк ташуучуга жүктү кабыл алуу күнүнөн 3-5 күн мурун, адатта, жүктү кабыл алуу күнүнө чейин жарыяланышы керек. Көптөгөн жүк ташуучулар жүктү кабыл алуу боюнча брондоолорго кадимки брондоолор катары мамиле кылышат жана жүктү кабыл алуу боюнча документтерди берүүнү акыркы мүнөткө калтырышат. Натыйжада, жүк ташуучунун жүктү кабыл алуу бөлүмү кабыл алуу текшерүүсүн жүргүзүүгө убакыт таппайт жана брондоо четке кагылат. Орто көлөмдөгү ири экспорттоочулар жүктү жеткирүү планында жүктү кабыл алуунун алдын алуу убактысын кийинки ой катары эмес, эске алуу менен операцияларга эң чоң таасир тийгизе алышат.
8. Topway Shipping компаниясы кооптуу жүктөрдү жеткирүүнү кандайча колдойт
Кытайдын Шэньчжэнь шаарында жайгашкан Topway Shipping компаниясы 2010-жылдан бери чек ара аркылуу электрондук коммерция логистикалык чечимдерин кесипкөй жеткирүүчү болуп келет. Негиздөөчү топ эл аралык логистика жана бажы жагынан жол-жоболоштуруу жаатында 15 жылдан ашык тажрыйбага ээ, айрыкча Кытай-АКШ транспортуна басым жасайт жана Кытай-Норвегия коридорун кошо алганда, Кытай-Европа соода тармактарын камтууда ушундай эле деңгээлдеги тажрыйбага ээ.
Topway Shipping кызматтары бүтүндөй логистикалык чынжырды камтыйт: заводдон портко чейинки биринчи этаптагы ташуу, эл аралык кампасы, бажы жол-жоболорун жүргүзүү (Кытай экспорттук жана Норвегия импорттук жол-жоболорун жүргүзүүгө көмөктөшүү) жана акыркы чакырым жеткирүү. Айрыкча кооптуу товарлар үчүн Topway экспорттоочуларга Кытайдын экспорттук этабында кооптуу товарларды таңгактоо сертификатын алууга жардам берүү үчүн GACC лицензияланган текшерүү органдары менен кызматташат жана DG декларациялары ташуучунун талап кылынган мөөнөтүндө тапшырылышын камсыз кылуу үчүн ташуучунун DG кабыл алуу топтору менен иштешет.
Topway компаниясы Кытайдан Осло, Берген жана Ставангер сыяктуу Норвегиянын портторун кошо алганда, дүйнөнүн негизги портторуна толук контейнер жүктүү (FCL) жана аз контейнер жүктүү (LCL) океан жүк ташуу кызматтарын көрсөтөт. FCL опциясы DG жүктөрүн сактоонун эң жөнөкөй жолун сунуштайт – бир жөнөтүүчүнүн жүгү үчүн бир контейнер, DG LCL менен бирге жүктөө көйгөйлөрү жок. LCL кичирээк DG жүктөр үчүн керек болгондо, Topway командасы тиешелүү кайра жүктөө борборунда DG менен иштөөгө лицензияланган консолидациялык кампаларды табат.
Ошондой эле, команда кардарларга Кытайдын экспорттук көзөмөлүнүн өнүгүп келе жаткан сценарийинде жардам берет. MOFCOMдун экспорттук көзөмөл тизмеси 2025-жылы батарея технологияларын жана кош максаттагы буюмдарды жөнгө салуу үчүн өзгөртүлө тургандыктан, Topway экспорттук шайкештик боюнча консультанттар менен биргеликте батарея өндүрүүчүлөрүнө жана экспорттоочуларына жүк Нинбо-Чжоушанга келгенге чейин алардын белгилүү бир продукциясы үчүн экспорттук лицензия талап кылынабы же жокпу, аныктоого жардам берет, ошону менен порт дарбазасында жүктүн баш тартуу сыяктуу кымбат баалуу окуядан качат.
жыйынтыктоо
Нинбо-Чжоушандан Норвегияга кооптуу товарларды ташуу эл аралык океан жүк ташууларындагы эң татаал шайкештик сценарийлеринин бири болуп саналат, бирок бул туура өнөктөштөр жана пландаштыруу менен толугу менен ишке ашырылышы мүмкүн. 2026-жылдын 1-январында толугу менен күчүнө кирген IMDG кодексинин 42-24 милдеттүү түзөтүүсү литий батареялары сыяктуу бир катар негизги жүк категориялары үчүн классификациялоо үчүн жаңы базалык чектөөнү койду. ЕС REACH жана CLP мыйзамдарынан тышкары, Норвегиянын шайкештиги товарлар Осло, Берген же Ставангерде бажыдан өтүүдөн мурун экинчи шайкештик катмарын иштетүү керектигин билдирет.
Бул коридордо ийгиликтүү DG жүк ташуулары үчүн төмөнкүлөр маанилүү: учурдагы IMDG кодексине туура классификациялоо; DGD, MSDS/SDS жана Кытайдын кооптуу жүктөрдү таңгактоо сертификатын камтыган толук жана туура даярдалган документтер; Кытайдын батареяга байланыштуу технологиялар боюнча экспорттук көзөмөлдүн күчөтүлгөн режими жөнүндө маалымдуулук; ташуучу DG кабыл алуу процесстерин эске алуу менен брондоонун тийиштүү убактысы; жана Кытайдын экспорттук жана Норвегиялык импорттук каттамдарында чыныгы DG тажрыйбасына ээ логистикалык өнөктөштү тандоо.
Нинбо-Чжоушань өзүнүн маршруттук тармагын кеңейтип, DG жүк ташуу инфраструктурасына инвестиция салган сайын, ошондой эле Норвегиянын Кытайдан келген батарея менен иштеген продукцияларга жана өнөр жай химиялык заттарына болгон табитинин өсүшү менен, бул соода тилкесинде ташылып жаткан кооптуу жүктөрдүн көлөмү жана татаалдыгы гана жогорулайт. Кымбат кечигүүлөрдөн жана айып пулдардан сабак алгандын ордуна, азыр шайкештик компетенциясына инвестиция салган жүк ташуучулар экспортун натыйжалуу жана ишенимдүү түрдө көбөйтүү үчүн эң жакшы абалда болушат.
Көп берилүүчү суроолор
С: IMDG коду Кытайдан Норвегияга бардык океан аркылуу жөнөтүлүүчү жүктөр үчүн милдеттүүбү?
Ж: Ооба. Кытай жана Норвегия экөө тең SOLASтын катышуучулары болуп саналат, ал деңиз аркылуу ташылган бардык кооптуу товарлар үчүн IMDG кодексине шайкештикти талап кылат. 2024-жылдагы басылышы (42-24-түзөтүү) 2026-жылдын 1-январынан тартып талап кылынат.
С: Кооптуу жүктөрдү ташуу үчүн FCL жана LCLдин ортосунда кандай айырма бар?
A: FCL (Толук контейнер жүктөө) сиздин жүгүңүз бүт контейнерди ээлейт дегенди билдирет, ошондуктан башка жүк ташуучулардын жүгү менен бирге жүктөө көйгөйлөрү жок. Бул DG жүк ташуу үчүн артыкчылыктуу вариант. LCL (контейнерден аз жүктөө) көптөгөн жүк ташуучулардын товарларын бир контейнерге бириктирет. Бардык эле консолидациялык кампалар DG жүктөрүн кабыл ала бербейт жана DG LCL төлөмдөрү көбүнчө DG эмес LCLге караганда 30-50% жогору болот.
С: Менин литий батареяларым мурда БУУнун 3171 стандартына ылайык жарыяланган. Мен бир нерсени өзгөртүшүм керекпи?
A: Ооба – дароо эле. 2025-жылдын 31-мартынан тартып, UN 3171 мыйзамы литий эмес батареялар (мисалы, коргошун кислотасы) менен жабдылган унааларга гана тиешелүү. “Литий батареясы менен иштеген унаалар эми UN 3556, UN 3557 же UN 3558 стандартын колдонушу керек. Эскирген категориялаштыруу Норвегиянын портторунда жүктөрдүн кармалышына алып келиши мүмкүн.
С: Кытайда кооптуу жүктөрдү таңгактоо сертификатын алуу канча убакытты алат?
A: Адатта, бул сиз арызды жана таңгактоо үлгүлөрүн GACC тарабынан таанылган текшерүү агенттигине тапшырган учурдан тартып 5-10 жумушчу күн. Бул экспорттоочулар үчүн өндүрүш жана жеткирүү графигине, айрыкча жаңы товарлар же жаңы таңгактоо конфигурациялары менен иштегенде эске алынышы керек.
С: Topway Shipping компаниясы Кытайда DG экспорттук бажы жол-жобосун жүргүзөбү?
A: Албетте. Topway Shipping компаниясынын ишмердүүлүгүнө Нинбо-Чжоушань сыяктуу кытай портторунда DG экспорттук текшерүүсү кирет жана таңгактоону сертификациялоо үчүн GACC лицензиясы бар текшерүү уюмдары менен кызматташат. Биз жүк ташуучунун мөөнөттөрүн аткаруу үчүн зарыл болгон DG документтерин даярдайбыз.
