АКШнын тарифтик башаламандыгы кытай экспортун Европага багыттоодо — Ирландиянын пайдасы
тааныштыруу
2025-жылдын апрель айында Трамптын администрациясы кытай импортуна тарифтерди 145% га чейин көтөргөн. Бул дүйнөлүк соода агымындагы эң чоң өзгөрүүлөрдүн бирине алып келген. Америка портторуна келген кытайлык жүктөрдүн көлөмү кескин төмөндөгөн, бирок Гуанчжоу, Шэньчжэнь жана Ханчжоудогу өндүрүүчүлөр күчтүү бойдон кала берген. Мурда чыгышка багытталган товарлар батышка бурулган. Европа, айрыкча барган сайын Ирландия, АКШда мындан ары кабыл алынбай калган кытай товарларынын көп сандаган бөлүгү келген негизги жерге айланган.
Бул макалада кайра багыттоо кандайча иштээри, аны колдогон статистика, Ирландиянын Европалык логистикалык борбор катары өзгөчө артыкчылыктары жана бул өзгөрүү жаңы нормага көнүп жаткан бизнес жана жүк ташуучу операторлор үчүн эмнени билдирери каралат. Ошондой эле, Topway Shipping сыяктуу логистикалык компаниялар кытайлык экспорттоочуларга европалык кардарларга жакшыраак кызмат көрсөтө алышы үчүн жеткирүү чынжырларын өзгөртүүгө кантип жардам берип жатканы жөнүндө сөз болот.
Баарын өзгөрткөн тарифтердин көтөрүлүшү
Окуя 2025-жылдын башында тездеп, бир катар алдыга-артка умтулуулар менен башталат. Вашингтондун кытай импортуна карата колдонулуучу тарифтик ставкасы 2018-жылдагы соода согушунан бери көтөрүлүп келген деңгээлден баштап, этап-этабы менен көтөрүлдү. 2025-жылдын ортосуна чейин бул ставка көптөгөн товарлардын категориялары боюнча 135% га жеткен. 2025-жылдын октябрындагы жарым-жартылай ок атышпоо орточо ставкаларды бир аз төмөндөтсө да, АКШнын кытай импортуна карата тарифтери дагы эле 34% ды түзгөн. Бул ДСУнун эрежелерине ылайык, көпчүлүк кытай экспорту Европа Биримдигинин рынокторуна кирүү үчүн төлөшү керек болгон 2–3% ставкадан он эседен ашык.
Натыйжалары тез жана оңой байкалды. 2025-жылдын январь жана июнь айларынын аралыгында АКШнын Кытайдан импорту ай сайын 50% дан ашык төмөндөгөн. Ошол эле учурда, Кытайдын дүйнө жүзү боюнча экспорту өсүп, соода профицити 1 триллион долларга жеткен. Эсептөөдөн башка арга жок болчу: эгерде АКШ рыногу чындап эле тосулуп калса, кытайлык өндүрүүчүлөр башка сатып алуучуларды табышы керек болчу. Европа эң жакшы тандоо болду, анткени анын көптөгөн керектөөчүлөрү, кытай товарларына арзан тарифтери жана ачык порттору бар.
Европа комиссиясы сооданын багытын реалдуу убакыт режиминде көзөмөлдөө үчүн 2025-жылдын 7-апрелинде импортту көзөмөлдөө боюнча жумушчу топ түзгөн. Бирок буга чейин эле пайда болуп жаткан толкунду токтотуу үчүн саясатты көзөмөлдөө жетишсиз болгон.
| көрсөткүч | Тарифтерге чейинки эскалация (2024) | Эскалациядан кийинки абал (2025) |
| АКШнын кытай товарларына карата натыйжалуу тарифи | ~20–25% | ~34–135% (чоку) |
| Кытай товарларына ЕБнын орточо тарифи (ДСУ) | 2-3% | 2–3% (көпчүлүгү үчүн өзгөрүүсүз) |
| АКШнын Кытайдан ай сайын импорту | баштапкы | ↓ ~50% |
| ЕБ менен Кытайдын ортосундагы соода таңсыктыгы | € 305 млрд | €359.8 млрд (+18%) |
| Кытайдын Европа Биримдигине экспорту (толук жыл) | баштапкы | ↑ 6.4% |
| Кытайдын дүйнөлүк соода профицити | ~ 800 миллиард доллар | 1 триллион доллардан ашык |
Булактар: Евростат, Атлантика Кеңеши, Сот имаратынын жаңылыктар кызматы, ЕББнын блогу, 2025–2026
Европа эсепти алат: маалыматтар эмнени көрсөтүп турат
Евростат, Евробиримдиктин статистика департаменти, 2025-жылы соода агымдарынын биринчи толук жылдык сүрөтүн жарыялаганда, бул абдан айкын болгон. Евробиримдик бир жыл ичинде 559.4 миллиард евролук кытай товарларын алып келген, бирок 199.6 миллиард евролук товарларды гана кайтарып берген. Бул 359.8 миллиард евролук тартыштыкты жаратты, бул мурунку жылга салыштырмалуу 18% га көп. Кытайдан Евробиримдикке импорт 6.4% га өскөн, бирок Кытайга Евробиримдиктин экспорту 6.5% га төмөндөгөн. Бул эки сан тең бир эле учурда туура эмес багытта бара жатканын билдирет.
Европа Кытайдан алган эң маанилүү нерселер электр машиналары, аудио-визуалдык жабдуулар жана бул нерселердин тетиктери болгон. Алар 164.9 миллиард еврону же Европанын Кытайдан импорттолгон бардык товарларынын болжол менен 30% түзгөн. Мунун борборунда аккумуляторлор, керектөөчү электроника жана тетиктер болгон. Унааларды импорттоо дагы бир маселе болгон. Европа комиссиясы 2024-жылы Кытайда жасалган электр унааларына бажы төлөмдөрүн киргизген, бирок Кытайдан электр унааларынын боштугун толтуруу үчүн сайылуучу гибриддердин жана кадимки гибриддердин экспорту төрт эсеге өскөн. Бул унааларга жаңы бажы төлөмдөрү киргизилген эмес.
2024-жылдын ноябрынан 2025-жылдын ноябрына чейин Европа Биримдигине жөнөтүлгөн кытай товарларынын көлөмү мурунку жылдын ушул мезгилине салыштырмалуу 15% дан ашык өскөн. Айрым мүчө мамлекеттерде бул өсүш бир топ жогору болгон. Мисалы, Италияда кытай импорту 25% дан ашык өскөн, бул анын бардык импортунун төрттөн бир бөлүгү Кытайдан келгенин билдирет.
Экономисттердин айтымында, бул өсүш жөн гана тарифтерден эмес. Акыркы үч жылда Кытайдын юаны еврого салыштырмалуу реалдуу мааниде бир топ баасын жоготту. Ошол эле учурда, Кытайдагы көптөгөн товарлар дээрлик дефляцияга дуушар болгон, ал эми 2022-жылдагы энергетикалык кризистен улам европалык өндүрүүчүлөрдүн чыгымдары дагы эле жогору болгон. Тарифтик күрөшкө чейин кытайлык экспорттоочулар айкалыштыруудан улам структуралык чыгымдар боюнча артыкчылыкка ээ болушкан. Бул артыкчылык соода сүйлөшүүлөрүндө эмне болбосун, улана берет.
Кайсы продукциялар башка жакка багытталып жатат жана алар кайда баратат
Кытайдын бардык экспорту Европага бирдей багытта бара бербейт. Европанын Борбордук банкы жана Экономикалык саясатты изилдөө борбору (CEPR) соода багытын өзгөртүүнүн таасири чын экенин көрсөткөн изилдөө жүргүзүшкөн, бирок алар көбүнчө башында ачыкка чыккан чакан топ продукцияларда байкалган. Кытайдын Европа Биримдигине экспорту литий-иондук батареялар жана гибриддик автомобилдер категорияларында эң көп өскөн. Кытайлык компаниялар Европада рынокто үстөмдүк кылуу үчүн күрөшүп жаткандыктан, баалар бир аз төмөндөгөн.
Текстиль, өндүрүш, химиялык заттар жана электроника баары Европа портторуна көбүрөөк агылып келүүдө, андан тышкары, батареялар жана электр унаалары да бар. Кытай азыр Европа Биримдигинин сейрек кездешүүчү жер магниттеринин 98%ын камсыз кылат, алар электр унааларынын кыймылдаткычтары, шамал турбиналары жана коргонуу системалары үчүн зарыл. Бул Кытайдын жеткирүү чынжырларынын Европанын өнөр жай базасына канчалык бекем орногонун көрсөтүп турат.
Кытайлык экспорттоочулар өздөрүнүн бардык башка жакка бурулуу товарларын өнүккөн Европа экономикаларына гана жөнөтүп тим болбостон, Африкада, Түштүк-Чыгыш Азияда жана башка өнүгүп келе жаткан рыноктордо да өсүштүн олуттуу далилдери бар. Бирок Европа, айрыкча Европа Биримдигинин кеңири керектөө рыногу анын көп бөлүгүн өзүнө алды. Ал эми Европада жакшы логистикалык инфраструктурасы бар кичинекей, ачык экономикалар агымдан өздөрүнүн үлүшүнөн көбүрөөк пайда көрүштү.
| Продукт Category | ЕБ импортунун баасы (2025) | YY өзгөртүү | Негизги тынчсыздануу |
| Электр машиналары жана аудиовизуалдык материалдар | € 164.9 млрд | ↑ Маанилүү | Негизги өнөр жайлык көз карандылык |
| Плагиндик жана кадимки гибриддер | Жогорку (4 эсе жогору) | ↑ ~300%+ | Электр унааларынын милдеттерин айланып өтүү |
| Унаалар (жалпы) | € 29.9 млрд | бийик | ЕБ өндүрүүчүлөрүнүн басымы |
| Текстиль жана тигүү | жогорулатуу | ↑ Орточо | Баа атаандаштыгы |
| Батареялар жана компоненттер | Кескин көтөрүлүп жатат | ↑ Күчтүү | Жашыл технологиялардын үстөмдүгү |
| Сейрек кездешүүчү жер продуктулары | 98% Кытайдан алынат | Структуралык | Жеткирүү чынжырынан көз карандылык |
Булактар: Евростат, CEPR, Атлантика Кеңеши, Courthouse News, 2025–2026
Эмне үчүн Ирландия? Gateway артыкчылыгы
Ирландия бул жаңы соода чөйрөсүндө өзгөчө абалда турат. Көпчүлүк Европа Биримдигинин өлкөлөрү Кытай менен болгон соода таңсыктыгынын өсүшүнө дуушар болууда, бирок Ирландия тарыхый жактан Пекин менен соода профицитине ээ болгон бир нече Европа Биримдигинин өлкөлөрүнүн бири. Бул өзү эле структуралык нерсени көрсөтүп турат: Ирландия жөн гана кытай товарларын алып жаткан жок; ал ошондой эле аларды кабыл алып, кайра жөнөтө тургандай акылдуу рынок жана логистикалык борбор.
2024-жылы Ирландия менен Кытайдын ортосундагы товарлардын соодасы 21 миллиард евродон ашкан, бул 2023-жылга салыштырмалуу 8.1% га өскөн. Ошол жылы Кытай Ирландиянын алтынчы ири экспорттук рыногу жана импорттун бешинчи ири булагы болгон. Ирландия Кытайдан болжол менен 11.8 миллиард еврого товар сатып алып, Кытайга болжол менен 9.5 миллиард еврого товар саткан. Бул мурунку жылга салыштырмалуу 6.1% га өскөн.
Ирландия бир катар себептерден улам кытай товарларынын Европага кирүүсү үчүн эң сонун жер. Биринчиден, Ирландия Европа Биримдигинин толук кандуу мүчөсү болгондуктан, Ирландиянын бажысынан өткөн товарлар бирдиктүү рыноктун алкагында Европа Биримдигинин бардык 27 мүчө-мамлекеттеринин ортосунда эркин жүрө алат. Жүк Дублин портуна же Корк Харборуна жеткенде, ал бажыдан өтүп, бүтүндөй Европа рыногуна кирет. Экинчиден, Ирландиянын Европанын батыш чек арасында жайгашкандыгы, Атлантика океанынын аркы өйүзүндөгү ири кытай портторуна түз жеткирүү каналдары менен, ал жерде Роттердам же Гамбург сыяктуу континенталдык борборлордой көп эмес, бул ага кээ бир каттамдарда транзиттик убакытта артыкчылык берет. Үчүнчүдөн, учурда электрондук коммерция кирешесинин 33% эл аралык сатуудан түшкөн Ирландиянын жакшы өнүккөн электрондук коммерция экосистемасы, аны кытай бренддери үчүн Европада санариптик дүкөн ачуудан мурун сууларды сынап көрүү үчүн табигый жайга айлантат.
Дипломатиялык аракет бизнес үчүн ого бетер маанилүү. 2024-жылдын январь айында Кытайдын премьер-министри Ли Цян Ирландияга, ал эми 2025-жылдын февраль айында Кытайдын тышкы иштер министри Ван И барган. Алар бул сапарды дүйнөдөгү алгачкы атайын экономикалык зоналардын бири болгон жана 1959-жылы түзүлгөн Ирландиянын Шеннон эркин зонасы менен Кытайдын өз реформаларынын ортосундагы байланышты так көрсөтүү үчүн колдонушкан. 2026-жылдын башында Ирландиянын премьер-министри Мишель Мартин Бээжинге барып, президент Си Цзиньпин жана премьер-министр Ли Цян менен жолугушкан. Талкуунун негизги темалары сооданы кеңейтүү жана логистика боюнча биргелешип иштөө болгон.
Ирландиянын Эл аралык өнүктүрүү агенттиги (IDA) жана биргелешкен технологиялык фонддор 40тан ашык кытайлык ишканага Ирландияда ишкана ачууга жардам берди. Эки өлкөнүн айыл чарба, тамак-аш, фармацевтика, учактарды ижарага алуу жана барган сайын чек ара аркылуу электрондук коммерция жана логистика жаатында көптөгөн байланыштары бар.
| Ирландиянын соода көрсөткүчү | 2024-жылдагы баалуулук / метрика |
| Кытай менен Ирландиянын ортосундагы жалпы товар соодасы | ~21 миллиард евро (жылдык көрсөткүчтөн +8.1%) |
| Ирландиянын Кытайдан импорту | 11.8 миллиард евро (жылдык көрсөткүчтөн 9.3% жогору) |
| Ирландиянын Кытайга экспорту | 9.5 миллиард евро (жылдык көрсөткүчтөн 6.1% жогору) |
| Ирландиянын Кытайга Европа Биримдигинен экспорттоочулардын катарында орду | 5-ири |
| Эл аралык сатуудан түшкөн электрондук коммерциянын үлүшү | 33% |
| Ирландияда иштеп жаткан кытайлык компаниялар | 40 + |
| Улуу Британия жана Ирландияга DHL инвестициясы (логистика) | 550 миллион фунт стерлинг убада кылынган |
Булактар: Ирландиянын CSOсу, Кытай боюнча брифинг, E2G логистика боюнча отчету, 2025-жылдын 2-чейреги, CGTN
Логистикалык инфраструктура өзгөрүүлөрдү күчөтөт
Мындай көлөмдөгү соода багытын өзгөртүү өзүнөн-өзү эле боло бербейт. Ал үчүн жүк ташуу кубаттуулугун, кампаларды , бажы билимин жана көлөмдүн чоң өсүшүн эч кандай көйгөйсүз көтөрө ала турган акыркы чакырымдагы жеткирүү тармактарын камтыган логистикалык инфраструктура керек. Ирландияда бул инфраструктура ушул сыяктуу суроо-талапты канааттандыруу үчүн өнүгүп жатат.
Инвестициялык циклдин бир ачык далили - DHL компаниясынын Улуу Британия менен Ирландиядагы логистикага 550 миллион фунт стерлинг бөлүп берген милдеттенмеси, анын ичинде электрондук коммерцияга жана саламаттыкты сактоо жүк ташууларына басым жасалат. Европа Биримдигинин логистика тармагы 2025-жылдан 2033-жылга чейин жылдык 6.6% өсүш темпинде өнүгүп, рыноктук наркы 513.69 миллиард фунт стерлингге жетет деп күтүлүүдө. Ирландиянын Европага кирген азиялык товарлар үчүн биринчи өтүүчү порт катары позициясы ага бул жол боюнча кошумча жүк ташуунун чоң үлүшүн берет.
Кытайлык экспорттоочулар жана чек ара аркылуу электрондук коммерцияны жүргүзгөн адамдар үчүн чыныгы суроо товарларды Европа аркылуу жөнөтүү керекпи же жокпу, тескерисинче, аны кантип мүмкүн болушунча эң жакшы жол менен жүргүзүү керектиги. Океан аркылуу жүк ташуу дагы эле Кытай менен Европанын ортосундагы сооданын эң маанилүү бөлүгү болуп саналат. Кытайдын ири портторунан Европа портторуна баруучу жүк ташуу линиялары адатта 25-30 күнгө созулат. Бул АКШнын Батыш жээгине чейинки транс-Тынч океан жолунан узунураак, бирок кытайлык логистикалык компаниялар бул жолду 2024-жылдан бери тездик менен кеңейтип келишет.
Дагы бир маанилүү фактор - бажыдан өтүү. Ирландия Европа Биримдигинин бажы биримдигинин мүчөсү, ошондуктан ал Ирландияга тиешелүү төлөмдөрдүн ордуна Европа Биримдигинин жалпы тышкы тарифтерин колдонот. Европа Биримдигинин Интеграцияланган Тариф (TARIC) схемасында бардык товарлар декларацияланышы керек деп айтылат. Бул процесс Европа рыногуна жаңы келген кытайлык экспорттоочулар үчүн АКШнын бажы жана чек ара кызматтарына караганда кыйыныраак. HS коддорунун, КНСти калыбына келтирүү ыкмаларынын жана айрым товарлар үчүн лицензиялык муктаждыктардын ар кандай чечмелениши эрежелерди аткарууну кыйындатат. Сиз Кытайдын экспорттук жана ЕБ импорттук тарабын билген кесипкөй жүк ташуучулар менен иштешиңиз керек.
Topway Shipping кытайлык экспорттоочуларга Европада багыт алууга кандайча жардам берет
АКШдагы жеткирүү чынжырларынан Европалык каттамдарга өтүүнү каалаган кытайлык экспорттоочулар көп нерсени үйрөнүшү керек жана көп акчаны талап кылган каталарды кетириши керек. Topway Shipping компаниясы дал ушул жерде жардамга келет.
Topway Shipping компаниясы 2010-жылы негизделген жана Шэньчжэнь шаарында жайгашкан. Ал он беш жылдан ашык убакыт бою кытай заводдору менен эл аралык жүк ташуулардын ортосунда бизнес жүргүзүүнү үйрөнгөн. Компанияны негиздеген адамдар эл аралык логистика жана бажы жагынан жол-жоболоштуруу жаатында он беш жылдан ашык реалдуу тажрыйбага ээ, ошондой эле Кытай менен АКШнын ортосундагы жүк ташуулар жөнүндө көп билимге ээ. 2025-жылы соода чөйрөсү өзгөрүп, кытайлык экспорттоочулар жаңы рынокторду издөөгө шашылганда, мындай институционалдык билим Кытай менен Европанын байланыштары үчүн түздөн-түз пайдалуу болуп калды.
Topway компаниясынын тейлөө концепциясы логистикалык чынжырдын бардык бөлүктөрүн камтыйт. Бул биринчи кезекте, транспорттун биринчи этабы Гуандун, Чжэцзян жана Цзянсудагы заводдордон Кытайдын ири портторуна чейин барат дегенди билдирет. Андан кийин Topway дүйнө жүзү боюнча негизги портторго толук контейнерлерди (FCL) жана аз контейнерлүү (LCL) океан жүктөрүн жөнөтөт. Бул жаңы европалык каттамдарда толук контейнерлерди брондоо үчүн жетиштүү көлөмгө ээ болбогон электрондук коммерция бизнеси үчүн абдан маанилүү өзгөчөлүк. Мисалы, LCL консолидациясы чакан кытайлык соодагерлерге контейнер сыйымдуулугун бөлүшүүгө жана ар бир товардын жеткирүү баасын Европадагы бааларды атаандаштыкка жөндөмдүү кылган деңгээлге чейин төмөндөтүүгө мүмкүндүк берет.
Topway эл аралык кампаларды, бажы жол-жоболорун жана Европада акыркы миля жеткирүүнү аткара алат. Бул чынжырдагы эң көп каталар жана кечигүүлөр болгон үч чекит. Эгерде сиздин бизнесиңиз товарларды Ирландияга жөнөтсө же Ирландияны ЕБ рыногунун калган бөлүгүнө чыгуучу дарбаза катары колдонсо, Ирландиянын киреше бажы декларацияларын, TARIC классификациясын жана КНСти кайтарып алуу жол-жоболорун башкара алган логистикалык өнөктөшкө ээ болуу сиздин көп эмгегиңизди алып салат. Европада акыркы миля жеткирүү - бул жергиликтүү билим жеткирүү убактысын кыскартууга жана кайтарымдардын азайышына алып келген дагы бир тармак. Бул континентти түзгөн көптөгөн ар кандай улуттук почта жана курьердик тармактардан улам.
Тарифтик белгисиздик сакталып, кытайлык экспорттоочулар Европаны экинчилик рынок эмес, баштапкы рынок катары кабыл алгандыктан, Шэньчжэньдеги кампадан Дублиндеги, Франкфурттагы же Миландагы керектөөчүгө чейин бүтүндөй логистикалык чынжыр боюнча ырааттуу иштөө мүмкүнчүлүгү соода согушунун үзгүлтүккө учурашына чыдаган операторлордон гүлдөп-өнүккөн операторлорду айырмалап турат.
Тобокелдиктер жана каршы чаралар: Европа бекер түшкү тамак эмес
Кытайдан Европага сооданын жылышы баарына пайдалуу деп айтуу туура эмес болот. Европалык саясатчылар ата мекендик өндүрүүчүлөр чоң кысымга кабылып жатканын жакшы билишет жана алар буга чейин эле мыйзам чыгаруу чечиминин үстүндө иштеп жатышат.
Европа комиссиясы электромобилдер, жашыл технологиялар жана өнөр жай товарлары сыяктуу маанилүү тармактарга 20% дан 50% га чейин бажы төлөмдөрүн киргизди. Ошондой эле, ал 20 доллардан аз суммадагы электрондук коммерциялык жөнөтүүлөргө салык салууга даярданып жатат, бул майда товарлардын бажы төлөмүсүз киришине мүмкүндүк берген минималдуу боштукту жабат. Бул баа 2025-жылдын июль айынан тартып башталат. Комиссиянын президенти Урсула фон дер Ляйен "Кытайдын экинчи шокунун" кесепеттеринен сак болууну ачык эскертти. Бул 1999-жылдан 2007-жылга чейинки арзан кытай өндүрүшү батыш тармактарындагы жумуш орундарын тартып алган мезгилге шилтеме. Болот, алюминий, машина жана батареяларды чыгаруучу европалык өндүрүүчүлөр көбүрөөк коргоо алуу үчүн тынымсыз иштеп жатышат.
Ошол эле учурда, Кытай бул кырдаалда пассивдүү оюнчу эмес экенин далилдеди. 2025-жылы Пекин электромобилдерге салынган салыктарга жооп катары Евробиримдиктин чочко этине жана сүт азыктарына 42.7% га чейин тарифтерди киргизген. Ошондой эле, ал сейрек кездешүүчү металлдардын экспортун чектеген, бул түздөн-түз басым болгон, анткени Европа өзүнүн алдыңкы өндүрүшүнүн 98%ын Кытайдын сейрек кездешүүчү металлдарынан көз каранды. 2025-жылдын октябрындагы Трамп менен Си Цзиньпиндин саммитинен кийин сейрек кездешүүчү металлдарга көзөмөл жөн гана жумшартылып, Евробиримдиктин дипломатиясын четке сүргөн.
Бул логистикалык компаниялар жана кытайлык экспорттоочулар үчүн Европанын потенциалы реалдуу экенин көрсөтүп турат, бирок алар муну кантип жасоого этият болушу керек. Тарифтик классификациялар абдан маанилүү; товардын HS коду анын 2% же 40% өлчөмүндө келерин аныкташы мүмкүн. Барган сайын көбүрөөк адамдар жеткирүү чынжырынын ачыктыгына жана келип чыгыш сертификаттарына кылдаттык менен көңүл буруп жатышат. Чыныгы европалык кампа жана бөлүштүрүү инфраструктурасын курган экспорттоочулар сооданы тез акча табуу мүмкүнчүлүгү катары көргөндөргө караганда мыйзамдагы келечектеги өзгөрүүлөргө жакшыраак даяр болушат.
жыйынтыктоо
АКШнын кытай импортуна карата жогорку тарифтери дүйнө жүзү боюнча соода жүргүзүү ыкмасын өзгөрттү. Америкалык текчелерди толтуруп турган кытай товарлары азыр батышка карай бара-бара жылып, Европа кошумча көлөмдүн көпчүлүк бөлүгүн ээлеп алууда. 2025-жылы Европа Биримдигинин Кытай менен болгон соода таңсыктыгы 359.8 миллиард еврого жетти, бул мурунку жылга салыштырмалуу 18% га көп. Бул дисбаланс тарифтик сүйлөшүүлөр кандай аяктабасын, жоголбой турган түзүмдүк факторлордон келип чыгат. Аларга Кытайдын өнөр жай кубаттуулугунун ашыкча болушу, валютанын баасынын төмөндөшү жана баалардын атаандаштыкка жөндөмдүүлүгүнүн уланышы кирет.
Ирландия Европанын ичинде абдан маанилүү колдоочуга айланды. Ал Европа Биримдигинин дарбаза рыногу болгондуктан, тарифтери төмөн, электрондук коммерция тармагы өнүгүп жаткандыктан жана Пекин менен дипломатиялык байланыштары бекем болгондуктан, кытай товарларынын Европанын бирдиктүү рыногуна жетүүсүнө ыңгайлуу жер. Кытай менен Ирландиянын ортосундагы соода 2024-жылы 21 миллиард евродон ашкан жана ал өсүп жатканы айдан ачык.
Кытайлык экспорттоочулар, чек ара аркылуу өтүүчү электрондук коммерция операторлору жана ушул контекстте иштеген жүк ташуучу компаниялар үчүн эң маанилүүсү - иштерди бүтүрүү: алар ишенимдүү океан жүк ташуу мүмкүнчүлүгүн табышы, бажыдан өтүшү жана көптөгөн өлкөлөр менен татаал ЕС рыногунда акыркы чакырымдагы жеткирүү жакшы иштешин камсыз кылышы керек. 15 жылдан ашык убакыттан бери кытай өндүрүшүн дүйнөлүк рыноктор менен байланыштырып келе жаткан Topway Shipping сыяктуу логистикалык компаниялар фирмаларга бул өзгөрүүнү тез жана узак мөөнөттүү жол менен жасоого жардам бере алышат. Шэньчжэнден Дублинге чейинки сапар Лос-Анжелеске чейинки сапарга караганда узак, бирок 2026-жылы бизнес үчүн маанилүүрөөк болушу мүмкүн.
Көп берилүүчү суроолор
С: Эмне үчүн АКШнын тарифтери кытай товарларынын башка жакка эмес, Европага агылышына алып келүүдө?
A: Европа АКШдан тышкары эркин рыноктордун жана сатып алуу күчүнүн эң жакшы айкалышына ээ. ДСУнун стандарттарына ылайык, көпчүлүк кытай товарлары ЕС чек араларында импорттук алымдардын 2–3% гана төлөшү керек. АКШда алар 34–145% төлөшү керек. Тарифтердеги бул айырмачылык Европаны кытай экспорттоочулары үчүн бизнес жүргүзүү үчүн эң жакшы жерге айлантат.
С: Ирландия кытайлык экспорттоочулардын бутасына айланганбы же ал жөн гана Европа Биримдигинин кеңири рыногунун бир бөлүгүбү?
A: Экөө тең. Ирландия башка мүчө мамлекеттер сыяктуу эле Евробиримдиктин төмөн тарифтерине ээ. Бирок, анын англис тилинде сүйлөгөн бизнес чөйрөсү, өнүккөн электрондук коммерция тармагы, Атлантика океаны аркылуу түз жеткирүү жолдору жана Пекин менен дипломатиялык прогресс сыяктуу айрым уникалдуу артыкчылыктары бар. Ал товарларды Евробиримдиктин калган бөлүгүнө жеткирүүнүн бир эле учурда көздөгөн рыногу жана ыкмасы катары кызмат кылат.
С: Европа Биримдигинин саясатчылары акыры АКШ сыяктуу эле кытай импортун чектейби?
A: Евробиримдик айрым маанилүү тармактарга (анын ичинде электромобилдерге, жашыл технологияларга жана болотко) максаттуу тарифтерди киргизип жатат жана электрондук коммерциядагы минималдуу айырмачылык азайып баратат. Бирок, жакынкы келечекте АКШдагыдай жалпы тыюу салуу болушу күмөн. Брюссель Евробиримдиктин эрежелерге негизделген соода системасынан жана экспорт үчүн Кытай рыногуна көз карандылыгынан улам каалагандай тездик менен аракет кыла албайт.
С: Кытайлык экспорттоочулар Европа рыногуна логистикасын кантип даярдашы керек?
A: Биринчи кадам - ЕСтин TARIC системасынын алкагында туура HS кодун колдонуу. Туура эмес классификациялоо - эң кеңири таралган жана кымбат ката. Жеткирүү убактысын тездетүү жана импорттук декларацияларды толтурууну жеңилдетүү үчүн ЕС мүчө мамлекетинде кампа түзүү. Кытайдан товарларды кантип экспорттоону жана ЕСтин бажы талаптарын кантип аткарууну жакшы билген жүк ташуучулар менен иштешиңиз. LCL океан жүк ташуулары толук контейнерлерди брондоо үчүн жетиштүү көлөмгө ээ болбогон операторлор үчүн жакшы ыкма.
С: Topway Shipping компаниясын бул соода түрү үчүн башка логистикалык провайдерлерден эмнеси менен айырмалап турат?
A: Topway Shipping компаниясы 2010-жылдан бери иштеп келет. Негиздөөчү топтун эл аралык логистика жана бажы жагынан жол-жоболоштуруу жаатында 15 жылдан ашык тажрыйбасы бар жана компания Кытай менен АКШнын ортосундагы каттамдардан баштаган. Бул база түз эле Кытай менен Европанын ортосундагы операцияларга барат. Компания биринчи этаптагы транспорттон баштап, FCL жана LCL океан жүк ташууларына, чет өлкөлөрдөгү кампаларга, бажы жагынан жол-жоболоштурууга жана акыркы чакырымдагы жеткирүүгө чейинки бүтүндөй жеткирүү чынжырын камтыгандыктан, экспорттоочулар бир нече ар кандай булак менен иштөөнүн ордуна, бир гана булак менен иштеши керек.