Ķīnas un ASV jūras kravu pārvadājumu tranzīta laiks: kas patiesībā ietekmē jūsu piegādi?

 

Ievads

Pēc jautājuma “Cik tas maksā?” nākamais jautājums, ko parasti uzdodat, ir “Cik tas maksā?”. Tranzīta laiks ir tas, kas neļauj jums saņemt naudu, laist klajā jaunus produktus un saglabāt klientus apmierinātus. Taču, ja jūs jautāsiet trim dažādiem kravas ekspeditoriem par vienu un to pašu sūtījumu, jūs varat saņemt trīs ļoti atšķirīgas atbildes.

Viens ekspeditors varētu teikt “12–15 dienas”, cits – “20–25 dienas”, savukārt jūsu pašu pieredze varētu liecināt, ka pasūtījumi netiek piegādāti 30 vai vairāk dienu laikā. Cilvēki dažreiz apjūk, jo nezina, ko īsti nozīmē tranzīta laiks vai kādi faktori to ietekmē.

Šajā rakstā ir noderīgā, neakadēmiskā veidā paskaidrots, cik ilgs laiks nepieciešams jūras kravu pārvadājumiem no Ķīnas uz Amerikas Savienotajām Valstīm. Jūs redzēsiet, cik ilgs laiks parasti nepieciešams, lai pārvadātu kravu, kas palēnina jūsu kravu un ko jūs patiešām varat pārvaldīt. Mēs arī runāsim par to, kā Topway Shipping, loģistikas partneris ar lielu pieredzi, var palīdzēt jums paātrināt pārvadājumus un padarīt piegādes laikus drošākus.

Ja zināt maršrutu, pakalpojuma veidu un dažus citus pamatinformācijas datus par sūtījumu, jums vajadzētu būt iespējai uzminēt, kad tas beigās nonāks ASV.

Ko īsti nozīmē "tranzīta laiks" preču pārvadāšanai pa jūru starp Ķīnu un ASV

Pirms datu aplūkošanas ir svarīgi definēt vārdus, jo ne visi piegādes ķēdē ir vienisprātis par to, ko nozīmē “tranzīta laiks”.

Vienkāršāk sakot, tranzīta laiks ir laiks, kas nepieciešams, lai jūsu mantas nokļūtu no punkta A uz punktu B. Taču reālajā dzīvē cilvēki var domāt daudz dažādu "punktu A un B".

Daži cilvēki tranzīta laiku uzskata par laiku, kas nepieciešams, lai konteiners nokļūtu no ostas Ķīnā uz ostu ASV. Citi to uzskata par laiku, kas nepieciešams, lai preces atstātu piegādātāja rūpnīcu un nonāktu jūsu noliktavā. Daži e-komercijas pārstāvji to uzskata par laiku, kas nepieciešams, lai paka sasniegtu pēdējo klientu.

Tāpēc divi cilvēki var būt pareizi, bet tomēr nepiekrist. Kuģniecības uzņēmums, kas nodarbojas tikai ar jūras pārvadājumiem, domā par "tranzīta laiku no ostas līdz ostai". "Tranzīta laiks no durvīm līdz durvīm" ir kaut kas tāds, par ko parasti uztraucas importētājs vai Amazon FBA pārdevējs. Kravas ekspeditors ir iesaistīts visā procesā; tāpēc viņiem ir jāzina abas puses un jāspēj tās izskaidrot jūsu vietā.

Pārvadājot preces pa jūru starp Ķīnu un ASV, jūs, visticamāk, saskarsieties ar šīm trim idejām:

• “Tranzīta laiks no ostas uz ostu” ir laiks, kas nepieciešams, lai kuģis nokļūtu no vienas ostas Ķīnā uz citu ASV.
• Tranzīta laiks no durvīm līdz durvīm ir laiks, kas nepieciešams, lai krava tiktu paņemta piegādātāja noliktavā vai rūpnīcā Ķīnā un piegādāta jūsu noliktavā, 3PL vai Amazon izpildes centrā ASV.
• “Izpildes laiks” ir vispārīgāks termins, kas aptver visu laiku, kas nepieciešams, lai veiktu pasūtījumu piegādātājam un sagatavotu preces pārdošanai. Tas ietver piegādes laiku, ražošanas laiku, kvalitātes kontroli un vietējo apstrādi.

Cilvēki dažreiz apjūk, pieņemot, ka runā par piegādes laiku no durvīm līdz durvīm, nevis no ostas līdz ostai. Tas var viegli aizņemt 10 dienas vai ilgāk.

Kad sapratīsiet atšķirību, būs daudz vieglāk noskaidrot, kas izraisa kavēšanos un kā varētu uzlaboties.

Tipisks tranzīta laiks no Ķīnas uz ASV

Laiks, kas nepieciešams, lai sūtījums pa jūru nokļūtu no vienas ostas uz otru, ir atkarīgs no izcelsmes un galamērķa ostām, maršruta un no tā, vai sūtījums tiek veikts tieši vai caur starpposmu. Tomēr daudzi importētāji plānošanas sākumpunktam izmanto kopējus diapazonus.

Zemāk esošajā tabulā ir parādīts, cik ilgs laiks parasti nepieciešams regulārajiem konteineru pārvadājumiem, lai pārvadātu produktus starp ostām vairākos no visizplatītākajiem Ķīnas un ASV maršrutiem.

Izcelsmes osta (Ķīna)	Galamērķa osta (ASV)	Tipisks tranzīta laiks no ostas uz ostu*
Shanghai	Losandželosa / Longbīča	12–16 dienas
Ningbo	Losandželosa / Longbīča	13–17 dienas
Šeņdžeņa (Jantiāna)	Losandželosa / Longbīča	13–17 dienas
Xiamen	Losandželosa / Longbīča	14–18 dienas
Qingdao	Losandželosa / Longbīča	15–19 dienas
Shanghai	Oakland	15–20 dienas
Shanghai	Sietla/Takoma	14–18 dienas
Shanghai	Ņujorka / Ņūdžersija	25–32 dienas
Ningbo	Ņujorka / Ņūdžersija	26–33 dienas
Šeņdžeņa (Jantiāna)	Ņujorka / Ņūdžersija	27–34 dienas
Shanghai	Savanna	28–35 dienas

*Šie ir tikai aptuvenie aprēķini par to, kad lietas notiks. Svētku dienas, satiksme, slikti laikapstākļi un pārvadātāju veiktās izmaiņas var saīsināt vai pagarināt šo laiku.

Šajā statistikā ir iekļauts tikai jūrā pavadītais laiks. Tajā nav iekļauts:

• Pirmspārvadāšana ir process, kurā preces tiek nogādātas no ražotāja vai piegādātāja uz izcelsmes ostu.
• Apstrāde izcelsmes vietā ietver eksporta muitošanu, konteineru iepildīšanu un gaidīšanu, kamēr kuģis atiet.
• Kad nokļūsiet galamērķī, jums būs jāizkrauj krava, jāiziet muitas kontrole, jāmaksā ostas nodevas un jāveic pārbaudes.
• Konteinera vai dekonsolidētas kravas pārvadāšana uz tā galamērķi ASV tiek saukta par “pārvadāšanu”.

Šo papildu procedūru pievienošana var ievērojami pagarināt visu tranzīta laiku no durvīm līdz durvīm, īpaši LCL sūtījumiem un sūtījumiem, kas pēc nonākšanas ASV ir jāpārvadā ar kravas automašīnu pāri valstij.

Soļi, kas veido jūsu ceļojuma laiku

No attāluma okeāna kravu pārvadājumu tranzīta laiks šķiet vienkāršs skaitlis. Taču, aplūkojot to tuvāk, var redzēt, ka tas sastāv no daudzām mazām detaļām. Lai noskaidrotu, no kurienes rodas kavējumi un kā uzlabot savu laiku, jums ir jāzina par šiem elementiem.

Parastā jūras kravu pārvadājumā no Ķīnas uz ASV, no rūpnīcas uz noliktavu, ir daudz svarīgu procesu:

Pirmais solis ir rezervēšana un plānošana, kas notiek, pirms notiek kaut kas reāls. Jūsu piegādātājs un kravas ekspeditors nosaka piegādes datumu, izvēlas reisu, rezervē vietu pie pārvadātāja un vienojas par kravas automašīnām, dokumentiem un muitas formalitātēm. Ja rezervējat vēlu vai kuģis ir pilns, jūsu precēm, iespējams, būs jāgaida līdz nākamajam reisam, kas piegādes laiku var pagarināt par vairākām dienām vai pat nedēļu.

Nākamais solis ir sūtījumu paņemšana un apvienošana izcelsmes vietā. Pilnas konteinerkravas (FCL) gadījumā konteiners tiek nosūtīts tukšs piegādātājam iekraušanai vai arī produkti tiek nogādāti noliktavā iekraušanai. Nepilnas konteinerkravas (LCL) gadījumā kravas no vairākiem pārvadātājiem ir jāapvieno konteineru kravu stacijā. Šis sūtījumu apvienošanas solis ir noderīgs maziem klientiem, taču tas prasa laiku un rūpīgu organizēšanu. Parasti paiet vēl dažas dienas, pirms konteineru var aizzīmogot un nosūtīt uz ostu.

Ķīnai ir arī jāsagatavojas eksporta muitas formalitātēm. Eksportētājam ir jānosūta rēķini, iepakošanas saraksti, licences (ja nepieciešams) un citi dokumenti. Ja kāda informācija trūkst vai neatbilst patiesībai, muitai var būt nepieciešams ilgāks laiks, lai muitotu sūtījumu eksportam. Eksporta muitas formalitātes parasti ir vienkāršas standarta, labi sagatavotām sūtījumiem, taču ir daži izņēmumi, īpaši attiecībā uz noteikta veida produktiem.

"Jūras posms" sākas, kad konteiners tiek iekrauts kuģī un kuģis dodas prom. Šo daļu vairums cilvēku uzskata par tranzīta laiku, taču tā ir tikai viena daļa. Atkarībā no maršruta kuģis var piestāt vairākās ostās ceļā vai pat mainīt kuģus mezglā, kur konteineri tiek pārvietoti no viena kuģa uz citu, kamēr kuģis vēl ir ceļā.

Kad kuģis ierodas mērķa ostā ASV, konteiners ir jāizkrauj un jāpārvieto caur termināli. Šajā brīdī var veidoties daudzas rindas: jāgaida uz piestātni, jāgaida uz izkraušanu, jāgaida uz muitas pārbaudi un dažreiz jāgaida uz šasiju vai kravas automašīnu. Lielā mērā tas ir saistīts ar termināļa efektivitāti un pārpildītību.

Muitas apstiprinājuma saņemšana importam ir vēl viens svarīgs solis. Ja dokumenti ir pareizi un pilnīgi, daudzas sūtījumu pārbaudes tiek veiktas automātiski vai tām nepieciešama tikai neliela palīdzība. Taču, ja ir kļūdas vai jūsu sūtījums tiek izvēlēts pārbaudei, tā nonākšana galamērķī var aizņemt ilgāku laiku. Daži produktu veidi un daži importētāju veidi, visticamāk, tiks pārbaudīti biežāk nekā citi.

Kad konteiners vai dekonsolidētā LCL krava ir izkrauta, tā nonāk pēdējā posmā. Kravas automašīna nogādā konteineru jūsu noliktavā, izpildes centrā vai 3PL sistēmā pilnas kravas (FCL) gadījumā. LCL un e-komercijas sūtījumu gadījumā preces vispirms var nonākt vietējā noliktavā, kur tās tiek šķirotas, paletizētas vai pārmarķētas, pirms tās tiek nosūtītas pāri valstij vai piegādātas galamērķim.

Katram no šiem soļiem ir normāls laika diapazons. Ja viss norit labi, ir iespējama diapazona apakšējā robeža. Ja kādā brīdī kaut kas noiet greizi, kopējais laiks, kas nepieciešams, lai to sasniegtu, kļūst ilgāks. Tāpēc profesionāli importētāji un kravu ekspeditori vienmēr plāno sliktāko, nevis cer uz labāko.

Svarīgas lietas, kas patiešām maina okeāna kravu pārvadājumu tranzīta laiku starp Ķīnu un ASV

Laiks, kas nepieciešams, lai nokļūtu no vienas vietas uz otru, ne vienmēr ir vienāds. Ir vairāki faktori, kas darbojas kopā, lai iegūtu gala rezultātu, ko redzat izsekošanas atjauninājumos. Daži faktori vienmēr ir klātesoši un ietekmē struktūru, bet citi ir klātesoši tikai īsu laiku vai noteiktos gadalaikos. Zinot, kādi faktori ietekmē jūsu pašu sūtījumus, jūs varēsiet saprast, kur varat veikt izmaiņas.

Maršruta un ostas pāra izvēle

Izcelsmes un galamērķa ostu izvēle ir viens no svarīgākajiem faktoriem, kas ietekmē tranzīta laiku. Piemēram, pakas piegāde no Šeņdžeņas uz Losandželosu prasīs ilgāku laiku nekā pakas piegāde no Cjindao uz Ņujorku, pat ja preču veids un apkalpošanas līmenis ir tāds pats.

Parasti preču pārvietošana no vienas ostas uz otru ASV rietumu krastā aizņem mazāk laika, jo tā atrodas tuvāk Ķīnai. Tomēr tas nenozīmē, ka piegāde no durvīm līdz durvīm vienmēr ir ātrāka, it īpaši, ja dodaties uz austrumu krastu vai ASV vidieni. Dažos gadījumos konteinera pārvietošana pa dzelzceļu vai kravas automašīnu pāri valstij var kompensēt īsāku jūras braucienu.

Ostām ASV austrumu krastā un Meksikas līča piekrastē ir garāki jūras posmi, taču tās atrodas tuvāk galvenajām vietām, kur ASV austrumu daļas iedzīvotāji iegādājas preces. Tāpēc optimālas ostu kombinācijas atrašana ir līdzsvarošana starp izmaksām, uzticamību, jūras tranzīta laiku un iekšzemes tranzīta laiku.

Tiešais pakalpojums pretstatā pārkraušanai

Daži pakalpojumi tiek veikti tieši no ostas Ķīnā uz ostu ASV. Citiem vispirms jāiziet caur citām ostām, piemēram, Pusanai Dienvidkorejā vai ostām Dienvidaustrumāzijā. Pārkraušanas pakalpojumi var būt elastīgāki un dažreiz lētāki, taču tie parasti aizņem ilgāku laiku un padara lietas bīstamākas.

Ja jūsu sūtījumam drīz jānonāk galamērķī, tiešie pakalpojumi parasti ir labāki. Pārkraušana palielina varbūtību, ka nokavēta pārsēšanās vai kavēšanās mezglā izraisīs ķēdes reakciju, pat ja grafikā ir norādītas tikai nelielas izmaiņas paredzamajā ceļojuma laikā.

Pārvadātāju grafiku uzticamība

Kuģniecības uzņēmumi sastāda grafikus, kuros norādīts, kad kuģiem vajadzētu atiet un ierasties, taču viss ne vienmēr notiek pēc plāna. Atkarībā no degvielas cenām, pieprasījuma un ekspluatācijas problēmām pārvadātāji var paātrināt vai palēnināt kuģus, izlaist ostas, mainīt maršrutus vai pārkārtot pakalpojumu secību.

Grafiki var atšķirties atkarībā no pārvadātāja, maršruta un pat sezonas. Dažreiz ziņotais 14 dienu piegādes laiks no ostas līdz ostai var tikt ievērots, taču, ja pārvadātājs bieži kavē vairākas dienas, “reālais” tranzīta laiks no jūsu viedokļa ir ilgāks. Tāpēc labi ekspeditori ne tikai lasa grafikus; viņi arī seko līdzi lietu gaitai laika gaitā un noskaidro, kuri pakalpojumu sniedzēji, visticamāk, ir uzticamāki.

FCL pret LCL

Tas, vai pārvadājat pilnas konteinerkravas (FCL) vai daļējas konteinerkravas (LCL), ietekmē piegādes laiku. Pilnas konteinerkravas ir vieglāk pārvadājamas, jo viena pārvadātāja krava piepilda konteineru un pārvietojas sistēmā kā viena vienība. Kad konteiners ir rezervēts kuģī, tas parasti nav daudz jāpārvieto.

Savukārt LCL sūtījumi ir jāapkopo izcelsmes vietā un pēc tam jāatdala galamērķī. Vienā konteinerā ir krava no vairākiem pārvadātājiem, un otrā galā tā atkal tiek sadalīta atsevišķos sūtījumos. Tas aizņem ilgāku laiku šķirošanai, dokumentu noformēšanai un apstrādei abos galos. Tas arī nozīmē, ka jums ir jāpaļaujas uz citām kravām konteinerā un konsolidētāja grafiku.

Tāpēc LCL tranzīta laiks no durvīm līdz durvīm parasti ir par dažām dienām ilgāks nekā FCL tranzīta laiks tajā pašā maršrutā. LCL joprojām parasti ir labākā izvēle maziem un vidējiem sūtījumiem, taču jums vajadzētu būt godīgiem par to, cik ilgs laiks būs nepieciešams, lai tur nokļūtu, un izvēlēties konsolidatoru ar stabilu un paredzamu grafiku.

Cik labi ir muitas dienesti un dokumenti

Dokumentācijas kvalitātei ir milzīga ietekme uz to, cik ātri muita atmuito sūtījumus gan ceļojuma sākumā, gan beigās. Ja komerciālie rēķini, iepakošanas saraksti, HS kodi, produktu apraksti un licences ir pareizi un pilnīgi, daudzas sūtījumi ātri tiek pārvietoti cauri muitai.

Ja ir kļūdas, trūkst informācijas vai dati nesakrīt, muitas amatpersonas, visticamāk, uzdos jautājumus, pieprasīs papildu dokumentus vai pat izvēlēsies sūtījumu pārbaudei. Katru reizi, kad runāsiet ar muitu, tas aizņems ilgāku laiku. Ja nokavēsiet plānoto piegādi vai kuģa savienojumu, dažu stundu kavēšanās muitā var pārvērsties par vairākām dienām.

Runājot par cita veida precēm, piemēram, pārtiku, kosmētiku, ierīcēm ar bezvadu moduļiem un dažām ķīmiskām vielām, noteikumi ir stingrāki. Tranzīta laikam nav jābūt ilgam, taču tas ir rūpīgi jāplāno, un bieži vien ir noderīgi sadarboties ar loģistikas partneri, kurš daudz pārzina šīs jomas.

Aprīkojuma pieejamība un ostu noslogotība

Ostās joprojām var rasties pārslodze, pat ja visi dokumenti ir sakārtoti un plānošana ir laba. Ja vienlaikus ierodas pārāk daudz kuģu vai ja darba strīdi, slikti laika apstākļi vai nepietiekama infrastruktūra apgrūtina produktu pārvadāšanu, veidojas sastrēgumi.

Gan uz sauszemes, gan uz ūdens var veidoties satiksmes sastrēgumi. Kuģiem var nākties gaidīt noenkurojumā, lai atrastu vietu piestātnei, konteineru izkraušana var aizņemt ilgāku laiku, un kravas automašīnām var nākties gaidīt garās rindās, lai uzņemtu vai izlaistu kravu. Dažreiz var nebūt pat pietiekami daudz šasiju vai konteineru, kas būtu piemēroti darbam.

Šie elementi var pagarināt ceļojumu par dažām papildu dienām bez īpaša brīdinājuma. Jūs nevarat kontrolēt ostu pārslodzi, taču varat sadarboties ar partneri, kurš to uzrauga, piedāvā citus maršrutus vai ostas, kad tās ir pieejamas, un palīdz jums izveidot buferzonas, lai mazinātu sekas.

Sezonalitāte un svētku dienas

Datums ir svarīgs. Piegādes apjomi ievērojami palielinās pirms lieliem iepirkšanās periodiem, piemēram, svētkiem un Melnās piektdienas, jo veikali un tiešsaistes pārdevēji uzkrāj preces. Tas jo īpaši attiecas uz nedēļām pirms Ķīniešu Jaunā gada un Zelta nedēļas, kā arī pirms atgriešanās skolā, Melnās piektdienas, Kiberpirmdienas un Ziemassvētkiem.

Kuģi piepildās ātrāk, cenas pieaug, un noteiktos laikos ievērojami palielinās velmēto kravu (sūtījumu, kas tiek pārcelti uz nākamo reisu) iespējamība. Valsts svētku dienās ostas, noliktavas, muitas iestādes un uzņēmumi var arī slēgt vai tajās var būt mazāk darbinieku.

Plānošana, ņemot vērā šos sezonālos modeļus, un rezervēšana laicīgi sezonas laikā ir viens no vienkāršākajiem un labākajiem veidiem, kā ietaupīt tranzīta laiku.

Pārvadājumi visā valstī un pēdējā jūdze

Cilvēki ne vienmēr aizdomājas par to, cik ilgs laiks nepieciešams, lai nokļūtu no ostas līdz galamērķim ASV. Importētājiem, kas atrodas tuvu lielām ostām, piemēram, Losandželosai vai Ņujorkai, šis posms var neaizņemt pārāk ilgu laiku. Tas var būt svarīgi cilvēkiem, kas dzīvo tālāk iekšzemē vai kuri izmanto vairāk nekā vienu noliktavu visā valstī.

Kravas automašīnu pārvadājumi vai apmācības visā valstī varētu ievērojami palielināt kopējo piegādes laiku no durvīm līdz durvīm. Attālums ir svarīgs, taču tikpat svarīga ir kravas automašīnu, autovadītāju pieejamība un pieraksti preču savākšanai no noliktavas. Kopējā tranzīta laika aprēķinā ir ļoti svarīgi iekļaut iekšzemes pārvadājumu plānošanu.

Īss ieskats faktoros un to, kā tie parasti ietekmē lietas

Visu šo efektu izvietošana vienā apgabalā atvieglo to visu vienlaicīgu apskati.

Faktors	Tipiska ietekme uz tranzīta laiku	Piezīmes
Ostu pāris (sākumpunkts–galamērķis)	augsts	Jūras attāluma strukturālā atšķirība
Tiešais vai pārkraušanas pakalpojums	Vidēji augsts	Pārkraušana palielina dienas un risku
FCL pret LCL	vidējs	LCL ir nepieciešama konsolidācija un dekonsolidācija.
Dokumentācijas kvalitāte	vidējs	Sliktas kvalitātes dokumenti var izraisīt pārbaudes
Ostas sastrēgumi	Vidējs līdz augsts (epizodisks)	Bieži vien ārpus jūsu tiešās kontroles
Sezonalitāte un svētku dienas	Vidējs (paredzams, bet bieži ignorēts)	Agrīna rezervēšana palīdz
Iekšzemes pārvadājumu attālums	vidējs	Īpaši svarīgi iekšzemes galamērķiem
Pārvadātāju grafiku uzticamība	vidējs	Atšķiras atkarībā no pārvadātāja un maršruta

Domājiet par šīm lietām kā svirām, plānojot savas piegādes. Dažas no tām nevar pārvietot, bet daudzas var pielāgot, izvēloties ostas, pakalpojumus, partnerus un laikus.

Kā precīzi noteikt faktisko piegādes laiku

Importētāji bieži uzskata, ka tranzīta laiks ir riskanta azartspēle. Taču jūs varat padarīt savu plānošanu daudz uzticamāku, izmantojot vienkāršu metodi, lai aprēķinātu, cik ilgs laiks būs nepieciešams, lai nokļūtu no vienām durvīm līdz otrām, nevis paļaujoties uz pārāk optimistiskiem skaitļiem no ostas līdz ostai.

Noderīgs plāns sākas ar pārvadātāja publicēto grafiku un pēc tam ietver reālistiskas prognozes katram loģistikas ķēdes posmam. Mērķis nav uzminēt precīzu ierašanās datumu, bet gan noteikt saprātīgu laika grafiku, kad tas notiks.

Vispirms noskaidrojiet, cik ilgs laiks parasti nepieciešams, lai nokļūtu no ostas uz ostu starp jūsu izvēlētajām sākuma un galamērķa ostām. To var izdarīt, meklējot informāciju vai jautājot savam ekspeditoram. Neizmantojiet ātrāko skaitli; tā vietā izmantojiet vidējo diapazonu. Ja pakalpojumu sniedzējs apgalvo, ka tas aizņems 14 dienas, jums vajadzētu sagaidīt, ka tas aizņems no 14 līdz 18 dienām, ja vien jums nav pārliecinošu, konsekventu veiktspējas datu.

Pēc tam atvēliet laiku izcelsmes vietas apstrādei. Pilnas krautas kravas (FCL) gadījumā tas nozīmē konteinera rezervēšanu, tukšā konteinera paņemšanu, iekraušanu rūpnīcā, nogādāšanu terminālī un kuģa aizbraukšanas gaidīšanu. Šo soli parasti var pabeigt 3 līdz 5 dienu laikā pēc tam, kad krava ir gatava, ja jūsu piegādātājs ir pieredzējis un ekspeditors ieplāno darbu iepriekš. LCL gadījumā jums jāpievieno papildu dienas konsolidācijai. LCL izcelsmes vietas apstrādei 5 līdz 7 dienas bieži vien ir drošāka izvēle.

Pēc tam pievienojiet muitas formalitātes eksportam. Ķīnā, ja viss ir kārtībā, eksporta muitas formalitātes parasti var tikt nokārtotas vienas dienas laikā. Drošības labad ieteicams to uzskatīt par 1–3 dienām, īpaši jaunām precēm vai jauniem piegādātājiem.

Pēc tam saskaitiet laiku, kas nepieciešams, lai nokļūtu jūrā jūsu maršrutā. Tas būs jūsu tranzīta laika galvenā daļa. Piemēram, ja jūs dodaties no Šanhajas uz Losandželosu un izmantojat tiešo pakalpojumu, kas parasti aizņem 12 līdz 16 dienas, tas būs jūsu pamata jūras posms.

Pēc tam izveidojiet plānus par to, kā galamērķa osta apstrādās jūsu kravu un kā tā veiks muitas formalitātes. Cik ilgs laiks būs nepieciešams, lai jūsu konteinera vai LCL kravas tiktu izlaistas pēc kuģa ierašanās, ir ļoti atkarīgs no ostas noslogotības, muitas darba un no tā, vai jūsu sūtījums ir izvēlēts pārbaudei. Ja laika apstākļi ir labi, FCL krava var būt gatava saņemšanai 2 līdz 4 dienu laikā. Parasti LCL kravas izņemšana no konteinera un sagatavošana saņemšanai aizņem 3 līdz 5 dienas. Ja notiek pārbaudes, šis posms var ilgt nedēļu vai ilgāk, tāpēc ir ieteicams atvēlēt sev vairāk laika, ja jūsu krava ir augstāka riska grupā.

Visbeidzot, pievienojiet laiku, kas nepieciešams, lai pa sauszemi nokļūtu no ostas līdz galamērķim. Piegādēm ostas pilsētu tuvumā tas varētu aizņemt tikai vienu vai divas dienas. Piegādēm iekšzemē, kurām nepieciešams transports pāri valstij vai pa dzelzceļu, tas varētu aizņemt papildu nedēļu vai ilgāk. Ja piegādājat uz vairāk nekā vienu noliktavu vai izpildes centru, iespējams, vēlēsities norunāt un saņemt tikšanās šajā laikā.

Piemēram, iedomājieties pilnas kravas (FCL) sūtījumu no vietas netālu no Šanhajas uz noliktavu Losandželosas apgabalā.

Jūs varētu uzminēt:

• 4–6 dienas apstrādei izcelsmes vietā un muitas nodevām nosūtīšanai
• Tranzīts ar laivu (tiešais maršruts no Šanhajas uz Losandželosu): 12 līdz 16 dienas
• 3–5 dienas muitas nodrošināšanā un apstrādē galamērķī importa gadījumā
• Piegāde Losandželosas apgabalā aizņem 1–2 dienas.

Kravas nogādāšana no rūpnīcas uz jūsu noliktavu aizņems no 20 līdz 29 dienām, sākot no brīža, kad tā būs gatava.

Ja konvertējat uz LCL sūtījumu tajā pašā maršrutā un to konsolidējat un pēc tam dekonsolidējat, jūsu aptuvenais laiks varētu atšķirties līdz aptuveni 23–33 dienām.

Izveidojot šādu modeli saviem galvenajiem maršrutiem un sūtījumu veidiem, iegūstat daudz skaidrāku priekšstatu, nekā vienkārši uzdodot jautājumu: "Cik dienas ilgst tranzīta laiks?". Tas arī palīdz noskaidrot, kur var uzlabot lietas un kur jāpavada vairāk laika.

Kā samazināt ceļojuma laiku starp Ķīnu un ASV

Kad zināt, kur tiek pavadīts laiks un kas to ietekmē, varat sākt aktīvi kontrolēt transporta laiku, nevis tikai piekrist notiekošajam.

Viens labs veids, kā to izdarīt, ir izvēlēties ostas un maršrutus, kas atbilst jūsu reālajām izplatīšanas vajadzībām Amerikas Savienotajās Valstīs. Vairumā gadījumu importētāji nogādā savas preces uz Ķīnai tuvāko lielāko ostu, kas parasti atrodas Rietumu krastā. Pēc tam viņi apmaksā garos braucienus ar kravas automašīnām pāri valstij, lai nokļūtu pie klientiem Vidējos Rietumos vai Austrumu krastā. Dažreiz, izmantojot tikai pa ūdeni pieejamu pārvadājumu tieši uz Austrumu krasta ostu, var ietaupīt laiku un atvieglot lietas, pat ja jūras posms ir garāks. Labākais lēmums ir atkarīgs no tā, cik daudz jūs pārdodat, kur atrodas jūsu noliktavas un cik bieži jūs to darāt.

Vēl viens svarīgs solis ir plānot, ņemot vērā gada laikus, kad uzņēmumi ir slēgti vai noslogoti. Ja zināt, ka jūsu pārdošanas apjomi ir visaugstākie novembrī un decembrī, galveno krājumu piegāžu atlikšana uz septembra beigām vai oktobri novedīs pie lielākās satiksmes plūsmas un palielinās kavējumu iespējamība. Tā vietā varat ievest dažas preces agrāk un nosūtīt tās mazākās, elastīgākās piegādēs, kad pieprasījums ir vislielākais. Turklāt, laikus plānojot ražošanas un piegādes grafiku kopā ar rūpnīcu un ekspeditoru pirms Ķīniešu Jaunā gada, var palīdzēt izvairīties no laika, kad rūpnīcas tiek slēgtas un ostas ir pārāk noslogotas.

Komunikācijas un dokumentu kārtošanas uzlabošana ir lēts, bet ļoti efektīvs veids, kā samazināt kavēšanos. Ja pārbaudīsiet, vai jūsu rēķini, iepakošanas saraksti un HS kodi ir pareizi un konsekventi, iepriekš pārrunāsiet produktu klasifikācijas un vēlreiz pārbaudīsiet visu svarīgo informāciju ar savu ekspeditoru, pirms krava ir gatava, varēsiet izvairīties no daudzām muitas problēmām un pēdējā brīža pārsteigumiem. Ja vēlaties pievienot jaunus produktus vai ievadīt jaunas kategorijas, ieteicams iepriekš izlasīt vadlīnijas.

Ekonomisko pakalpojumu uzlabošana ir vēl viena metode, kā iegūt uzticamākus vai ātrākus pakalpojumus. Pastāv atšķirības starp jūras kravu pārvadājumu pakalpojumiem. Daži ir lēnāki, bet lētāki, savukārt citi ir ātrāki, apmeklē mazāk ostu un ir labāk piemēroti lietām, kas jāpārvadā nekavējoties. Pastāv arī atšķirības starp parastajiem LCL konsolidācijas pakalpojumiem un dārgākiem pakalpojumiem, kuriem var būt stingrāki termiņi. Jūsu ekspeditors var izvēlēties jums labākos pakalpojumus, ja jūs pateiksiet, cik ātri jūsu sūtījums jānogādā galamērķī, nevis izvēlaties tikai lētāko.

Ja jums kaut kas ir ātri jānogādā kādam vai ja laižat klajā jaunu produktu, gaisa un jūras pārvadājumu kombinācija var labi noderēt. Pirmo partiju varat nosūtīt ar gaisa pārvadājumi lai apmierinātu tūlītēju pieprasījumu, un pēc tam pārējās preces varētu regulāri kuģot pa jūru. Izmantojot šīs stratēģijas kopā, jūs varat ātri rīkoties, kad tas ir nepieciešams, nepalielinot loģistikas izmaksas uz visiem laikiem.

Visbeidzot, padomājiet par to, cik starptautiski noliktavas un izpilde iederas kopējā ainā. Ja jūs daudz piegādājat preces uz ASV, dažu krājumu uzturēšana pareizajās vietās paātrinās to piegādi klientiem. Atsevišķu pasūtījumu piegādes laiks vairs nav tranzīta laiks; tas drīzāk ir laiks noliktavas papildināšanai. Jūs varat padarīt lietas ātrākas un uzticamākas klientiem, ja pievienojat to ātram pirmā posma tranzītam un muitošanai, kas atbilst pārējam procesam.

Lietas, ko cilvēki maldās par to, cik ilgs laiks nepieciešams, lai nokļūtu no Ķīnas uz ASV

Kad cilvēki runā par tranzīta laiku, ir dažas bieži pieļautas kļūdas. Jūs varat izdarīt labākas izvēles, ja tās skaidri norādāt.

Bieži sastopams mīts ir tāds, ka ātrākais piedāvātais piegādes laiks vienmēr ir labākā izvēle. Taču tranzīta laiks ir tikai viena daļa no problēmas. Pakalpojums, kas ir ātrs, bet ar regulāriem apgāšanās gadījumiem, satiksmes sastrēgumiem vai sliktu redzamību, var nebūt tik labs kā pakalpojums, kas ir nedaudz lēnāks, bet ļoti uzticams. Svarīgs nav tikai dienu skaits. Ļoti svarīgas ir arī kopējās piegādes izmaksas, uzticamība un paredzamība.

Vēl viena tipiska kļūda ir sagaidīt, ka kuģniecības līnijas apgalvotais tranzīta laiks vienmēr atbildīs jūsu patiesajam pieredzei. Plāni nav garantijas; tie ir plānošanas rīki. Rezultāts var mainīties tādu apstākļu dēļ kā slikti laikapstākļi, noslogotas ostas, darbības izmaiņas un citas lietas, kas notiek reālajā pasaulē. Ja plānojat savu biznesu, ņemot vērā labākos potenciālos rezultātus, jums gandrīz noteikti kādā brīdī beigsies krājumi vai nokavēsiet kuģa palaišanu.

Daži cilvēki, kas importē preces, arī domā, ka LCL vienmēr ir daudz lēnāks nekā FCL. LCL pievieno apstrādes procesam papildu darbības, taču pieredzējis konsolidētājs ar labi plānotu grafiku var nodrošināt LCL pakalpojumus, kas ir tikai dažas dienas ilgāki nekā FCL tajā pašā maršrutā. Ja jums vēl nav pietiekami daudz preču, lai piepildītu visu konteineru, LCL joprojām ir laba pieeja lietu pārvietošanai, ja vien sadarbojaties ar uzticamu piegādātāju un nosakāt saprātīgus termiņus.

Vēl viens mīts ir tāds, ka kravas ekspeditoru maiņa automātiski un ievērojami saīsinās laiku, kas nepieciešams preču piegādei galamērķī. Prasmīgs ekspeditors var palīdzēt izvēlēties labāko maršrutu, nokārtot dokumentus un pakalpojumus, taču attālums un struktūra starp Ķīnu un ASV paliek nemainīga. Labs partneris ir vairāk vērts nekā tikai maģiski īsceļi, kas neņem vērā fiziku vai ostas platību. Tie palīdz labāk plānot, pieļaut mazāk kļūdu, atrast labākus maršrutus un būt godīgākam attiecībā uz savu grafiku.

Visbeidzot, daži pārvadātāji uzskata, ka gaisa pārvadājumi vienmēr ir labākā izvēle, ja laiks ir izšķirošs. Gaisa pārvadājumi, protams, ir ātrāki, un tā ir vienīgā iespēja nosūtīt ļoti vērtīgus, steidzamus vai ātri bojājošos produktus. Taču daudziem produktiem, īpaši tiem, kas tiek pārdoti tiešsaistē un veikalos, piegādes ķēdes uzticamība ir svarīgāka par to, cik ātri katrs sūtījums nonāk galamērķī. Ja plānojat iepriekš, jūras kravu pārvadājumi bieži vien var apmierināt jūsu tranzīta laika vajadzības par daudz zemākām izmaksām. Gaisa piegādes var segt arī piegādes pieaugumu vai ārkārtas situācijas.

Kā Topway Shipping paātrina okeāna kravu pārvadājumu laiku no Ķīnas uz ASV

Precīza informācija par to, cik ilgs laiks būs nepieciešams, lai tur nokļūtu, ir tikai daļa no risinājuma. Lai šīs zināšanas īstenotu, jums ir nepieciešams loģistikas partneris, kas strādā pie visas ķēdes un koncentrējas uz preču pārvietošanu starp Ķīnu un ASV.

Kopš 2010. gada uzņēmums “Topway Shipping”, kas atrodas Šeņdžeņā, Ķīnā, ir profesionāls loģistikas risinājumu sniedzējs pārrobežu e-komercijai. Uzņēmuma dibinātāji jau vairāk nekā 15 gadus strādā starptautiskās loģistikas un muitas formalitāšu kārtošanas jomā, koncentrējoties uz Ķīnas un ASV biznesa maršrutu. Tā nav tikai teorija; tā balstās uz daudzu gadu pieredzi darbā ar tūkstošiem sūtījumu, simtiem muitas lietu un visa veida sezonas un ostu pārtraukumiem.

Ir ļoti svarīgi, lai Topway pakalpojumi aptvertu visu loģistikas ķēdi, ja nepieciešams kontrolēt tranzīta laiku. Topway neuztver katru procesa posmu — pirmās pakāpes transportēšanu, noliktavā uzglabāšanu, muitošanu un pēdējās jūdzes piegādi — kā savu pakalpojumu. Viņi to nedara; tā vietā viņi visus apvieno vienā risinājumā, kas aptver visu no sākuma līdz beigām. Tas palīdz atklāt problēmas, kas varētu rasties jau agrīnā stadijā, un novērst tās, pirms tās rada faktiskus kavējumus.

Ķīnas pusē Topway rūpējas par sākotnējo transportēšanas posmu no ražotājiem vai piegādātājiem uz izcelsmes ostām. Viņi arī iekrauj konteinerus, konsolidē tos un veic eksporta muitas formalitātes. Darbinieki atrodas tuvu produktu ražošanas vietām un ļoti labi pārzina šo apgabalu. Tas nozīmē, ka viņi parasti var atrisināt problēmas ar dokumentiem, eksporta deklarācijām vai plānošanu krietni pirms kravas nonākšanas ostā. Tas samazina iespēju, ka jūs varat nokavēt braucienu dokumentu dēļ vai nespējas ar kādu aprunāties dēļ.

Topway piedāvā elastīgus pilnas konteinerkravas (FCL) un nepilnas kravas (LCL) pārvadājumu pakalpojumus no Ķīnas uz galvenajām ostām visā pasaulē, koncentrējoties uz galvenajiem ASV vārtiem. Klienti var izvēlēties starp FCL un LCL katram sūtījumam un izdarīt labāko izvēli. Tas palīdz viņiem atrast līdzsvaru starp ātrumu un izmaksām, uzņēmumam augot. Ja nevēlaties gaidīt, līdz varēsiet piepildīt visu konteineru, lai nosūtītu kravu, labi izstrādāti LCL pakalpojumi nodrošinās, ka jums tas nav jādara. Jūs joprojām varat sagaidīt, ka pārvadāšanas laiks būs vienāds.

Kad preces nonāk galamērķī, Topway uzdevums ir tās uzglabāt ārzemēs, nokārtot muitas procedūras importam un piegādāt līdz pēdējai jūdzei. Tas ir diezgan noderīgi tiešsaistes pārdevējiem, kas piegādā preces pāri robežām uz Amazon, Walmart vai saviem uzņēmumiem. Apvienojot jūras kravu pārvadājumus ar profesionālu ārzonas noliktavu pakalpojumu, jūs varat ātri izpildīt pasūtījumus no vietējiem piegādātājiem. Tas padara piegādes pieredzi daudz labāku gala patērētājiem un atvieglo katras ārzemju kravas savlaicīgu piegādi.

Tā kā Topway eksperti var redzēt visu ceļojumu, sākot no pirmā posma Ķīnā līdz pēdējai jūdzei ASV, viņi var palīdzēt jums izstrādāt saprātīgus plānus par to, cik ilgs laiks būs nepieciešams, lai tur nokļūtu. Tas varētu ietvert alternatīvu ostu ieteikšanu, lai izvairītos no satiksmes sastrēgumiem, piegāžu apjoma un biežuma pielāgošanu jūsu pārdošanas ciklam vai jūras un gaisa pārvadājumu kombinācijas piedāvāšanu jauniem produktiem. Mērķis ir ne tikai pārvietot kastes, bet arī izveidot loģistikas sistēmu, kas padara tranzīta laikus paredzamus, pieejamus un atbilstošus jūsu biznesa mērķiem.

Secinājumi

Cilvēki bieži saka, ka jūras kravu tranzīta laiks no Ķīnas uz ASV ir viens skaitlis, bet patiesībā tas ir daudzu mazu procesu un lēmumu summa. Jūras posms starp ostām ir tikai viena daļa, un tas ne vienmēr ir garākais posms. Ir ļoti svarīgi rūpēties par izcelsmes un galamērķa vietu, muitas procedūrām, tranzītu valsts iekšienē, sezonālām slodzes svārstībām un pat dokumentu kvalitāti.

Kad ceļojuma laiku sadalāt daļās, to ir vieglāk aptvert un regulēt. Jūs iemācāties atšķirību starp piegādes laiku no ostas līdz ostai un laiku no durvīm līdz durvīm, reālistiski lasīt grafikus un plānot kavējumus, kad tie rodas. Jūs varat izvēlēties maršrutus un ostas, pamatojoties uz savām patiesajām izplatīšanas vajadzībām, uzlabot dokumentāciju un komunikāciju, kā arī pārliecināties, ka jūsu piegādes plāni atbilst jūsu pārdošanas cikliem un ražošanas grafikiem.

Jūs nekad nevarēsiet pilnībā kontrolēt, cik ilgs laiks nepieciešams, lai tur nokļūtu. Laika apstākļu, pārpildītu ostu un noteikumu izmaiņu dēļ vienmēr būs dažas lietas, kuras ir grūti prognozēt. Taču, ja jūs izprotat, kas patiesībā virza jūras kravu pārvadājumus, un sadarbojaties ar partneri, kuram ir pieredze visas ķēdes pārvaldībā, jūs varat to pārvērst no pastāvīgu pārsteigumu avota par uzticamu piegādes ķēdes daļu.

Topway Shipping tika izveidots, lai palīdzētu importētājiem tieši to izdarīt. Tas specializējas loģistikā starp Ķīnu un ASV, nodrošina visaptverošus pakalpojumus no pirmās līdz pēdējai jūdzei un tam ir liela pieredze muitas un pārrobežu e-komercijas jomā. Tā vietā, lai dzenātos pēc nesasniedzamiem solījumiem vai ciestu no pastāvīgām kavēšanām, jūs varat izstrādāt loģistikas plānu, kas izmanto tranzīta laiku, lai palīdzētu jūsu organizācijai augt, nevis to kavētu.

Jūs varat izprast, kontrolēt un vienmēr piegādāt okeāna kravu pārvadājumus no Ķīnas uz ASV — vienu kravu vienlaikus —, ja plānojat reālistiski, pieņemat gudras izvēles un sadarbojaties ar pareizo partneri.

Biežāk uzdotie jautājumi

Q: Cik ilgs laiks parasti ilgst jūras kravu pārvadājumiem no Ķīnas uz ASV no durvīm līdz durvīm?
A: Piegāde no rūpnīcas Ķīnā uz noliktavu ASV parasti aizņem 20 līdz 35 dienas. Tas ir atkarīgs no tā, no kurienes paka nāk un uz kurieni tā dodas, kāda veida pakalpojumu izmantojat un vai sūtāt pilnas kravas (FCL) vai saliktas kravas (LCL). Parasti piegādes no lielām ostām, piemēram, Šanhajas vai Šeņdžeņas, uz rietumu krastu ir īsākā laika posmā. Savukārt piegādes uz austrumu krastu vai štatiem valsts vidienē bieži vien ir ilgākas.

Q: Kāpēc pastāv tik liela atšķirība starp tranzīta laiku no ostas līdz ostai un no durvīm līdz durvīm?
A: Laiks, kas nepieciešams, lai nokļūtu no vienas ostas uz otru, ietver tikai jūras posmu. Tas neietver preču paņemšanu no izcelsmes vietas, muitas procedūras eksportam, konteinera iekraušanu, apstrādi galamērķa ostā, muitas procedūras importam vai preču pārvietošanu valsts ietvaros. Katrs no šiem procesiem pievieno dienas kopējam laikam, kas nepieciešams, lai tur nokļūtu. Kopējais laiks no durvīm līdz durvīm vienmēr ir ilgāks nekā tikai kuģošanas laiks, ja saskaitāt visus šos procesus.

Q: Vai pilnas piegādes (FCL) pārvadājumi no Ķīnas uz ASV vienmēr ir ātrāki par dalītajām pārvadājumiem (LCL)?
A: Pilno kravu pārvadājumi (FCL) parasti ir ātrāki un uzticamāki nekā salikto kravu pārvadājumi (LCL), jo tiem nav jāiziet cauri tik daudziem procesiem un tie nav jāapvieno vai jāatdala. Kad salikto kravu pārvadājumi sasniedz galamērķi, tie ir jāsajauc ar citām precēm un pēc tam atkal jāizjauc. Tas aizņem ilgāku laiku. Taču ar kompetentu konsolidētāju un regulāru rutīnu atšķirība dažreiz ir tikai dažas dienas, nevis nedēļas. Salikto kravu pārvadājumi (LCL) joprojām ir lieliska iespēja mazākiem sūtījumiem.

Q: Cik daudz bufera laika man vajadzētu iekļaut savā piegādes plānā?
A: Bieži izmantota sagatavošanās stratēģija ir izmantot paredzamā piegādes laika diapazona vidējo vai augšējo robežu un pievienot dažas papildu dienas noslogotās stundās vai sūtot jaunas produktu kategorijas, kuras muita varētu pārbaudīt rūpīgāk. Piemēram, ja paredzat, ka piegādes piegāde no durvīm līdz durvīm aizņems 22 līdz 28 dienas, 26 līdz 30 dienu sagatavošanās parasti nodrošinās labu rezervi, īpaši, ja sūtāt pirms lieliem svētkiem vai izpārdošanām.

Q: Vai citas ASV ostas izvēle tiešām var samazināt kopējo tranzīta laiku?
A: Jā, dažos gadījumos. No Rietumkrasta ostām ir vieglāk nokļūt Ķīnā pa jūru, taču preču pārvešana no šīm ostām uz jūsu noliktavu vai patērētājiem var aizņemt ilgu laiku. Ja lielākā daļa jūsu klientu vai noliktavu atrodas Austrumkrastā vai tā tuvumā, kopumā varētu būt ātrāk izmantot tikai ūdens transportu, lai nokļūtu Austrumkrasta ostā, un pēc tam īsākus transportlīdzekļus, lai nokļūtu pārējā valstī. Labākā izvēle ir atkarīga no tā, kā darbojas jūsu izplatīšanas tīkls.

Q: Kā Topway Shipping palīdz uzlabot manu tranzīta laiku starp Ķīnu un ASV?
A: Topway Shipping palīdz, apstrādājot visu procedūru, sākot no produktu piegādes no Ķīnas uz ASV līdz to uzglabāšanai, muitas pārbaudei un piegādei līdz pēdējai jūdzei. Ar saviem elastīgajiem pilnas kravas (FCL) un saliktas kravas (LCL) pakalpojumiem, padziļināto izpratni par muitas procedūrām un visaptverošajiem e-komercijas risinājumiem Topway var paātrināt katru procesa posmu, izvēlēties labākos maršrutus un pakalpojumus atbilstoši jūsu vajadzībām, kā arī palīdzēt precīzāk aprēķināt tranzīta laikus. Šī kombinācija ļauj viegli paredzēt, cik ilgs laiks būs nepieciešams, lai piegādātu preces no durvīm līdz durvīm, un tas parasti ir īsāks nekā sadarbība ar dažādiem piegādātājiem katrā posmā.

Q: Ko darīt, ja man steidzami nepieciešamas dažas preces, bet lielākajai daļai sūtījumu joprojām vēlos izmantot jūras kravu pārvadājumus?
A: Viens no problēmas risināšanas veidiem ir kravas sadalīšana. Jūs varat pārvadāt nelielu, steidzamu daļu savu preču ar gaisa kravu, lai segtu produktu laišanas klajā vai tūlītēju pārdošanu izmaksas. Pārējās preces var regulāri pārvadāt ar jūras kravu. Topway Shipping palīdzēs jums atrast jauktus risinājumus, kas izmanto gan gaisa, gan jūras transportu, lai ātri un ekonomiski piegādātu jums preces. Tādā veidā jūs varat atrast savam uzņēmumam vislabāko cenas un piegādes laika kombināciju.