DAP sūtījumu piegāde no Ķīnas uz Apvienoto Karalisti: muitošanas process un nodevas
Ievads
Ja jūs sūtāt preces no Ķīnas uz Apvienoto Karalisti saskaņā ar DAP noteikumiem, jūs droši vien esat dzirdējuši vienu un to pašu teikumu no abām darījuma pusēm: "Jūs teicāt, ka preces tika piegādātas, tātad, kam paredzēts šis rēķins?" Neskaidrības ir saprotamas. DAP, saīsinājums no "Delivered at Place" (piegāde uz vietas), izklausās pēc solījuma "piegāde no durvīm līdz durvīm", tomēr tas apzināti atstāj vienu svarīgu uzdevumu pircējam. Šis uzdevums ir Apvienotās Karalistes importa muitošana kopā ar nodevu un PVN, kas ar to saistīti. Kad pircējs negaida šo rēķinu, krava stāv ostā, sākas uzglabāšanas un dīkstāves maksa, un labas komerciālas attiecības kļūst saspīlētas problēmas dēļ, kas bija pilnībā paredzama.
Šī tēma arī strauji attīstās. Apvienotās Karalistes valdība 2025. gada rudens budžetā apstiprināja, ka muitas nodokļa atvieglojumi zemas vērtības importam 135 mārciņu vai mazākā vērtībā tiks atcelti, nosakot atcelšanas termiņu līdz 2029. gada martam. Vēlāk sniegtie ziņojumi pēc valdības 2026. gada jūlija paziņojuma liecina par agrāku atcelšanu līdz 2028. gada oktobrim. Tikmēr Eiropas Savienība no 2026. gada 1. jūlija ieviesa pagaidu 3 eiro nodokli zemas vērtības pakām, un Amerikas Savienotās Valstis 2025. gadā atcēla savu de minimis atbrīvojumu. Pārdevējiem, kas savu peļņas normu veidoja, pamatojoties uz beznodokļu ienākšanu Rietumu tirgos, tagad ir jāmodelē pavisam cita nākotne.
Šajā rokasgrāmatā ir paskaidrots, kā darbojas DAP Ķīnas un Apvienotās Karalistes maršrutos, kā notiek Apvienotās Karalistes muitas formalitātes no kuģa nominēšanas brīža līdz kravas automašīnas izkraušanas brīdim, kādas nodevas rodas ceļā un kas parasti maksā katru no tām. Tā ir paredzēta eksportētājiem, pārrobežu pārdevējiem un Apvienotās Karalistes importētājiem, kuri vēlas praktiskas detaļas, nevis teoriju. Visas nodevu summas ir indikatīvas plānošanas diapazoni, un pirms apņemšanās veikt sūtījumu tās vienmēr jāapstiprina, pamatojoties uz rakstisku piedāvājumu.
Ko nozīmē DAP sūtījumiem no Ķīnas uz Apvienoto Karalisti
Incoterms 2020 definīcija vienkāršā valodā
Saskaņā ar DAP pārdevējs organizē un apmaksā pārvadājumu uz noteiktu galamērķi Apvienotajā Karalistē. Šī vieta var būt pircēja noliktava Birmingemā, izpildes centrs Deventrijā vai izplatīšanas vienība Mančestrā. Preces tiek uzskatītas par piegādātām, kad tās tiek nodotas pircēja rīcībā ar ieradušos transportlīdzekli, gatavas izkraušanai. Risks pāriet pircējam šajā brīdī. Pirms tam pārdevējs veic eksporta muitošanu Ķīnā, izcelsmes nodevas, galveno kravu pārvadājumus un uzņemas zaudējumu vai bojājumu risku tranzīta laikā.
Divas detaļas ir pelnījušas lielāku uzmanību nekā parasti. Pirmkārt, nosauktajai vietai ir jābūt precīzai. Līgums, kurā norādīts “DAP London”, rada strīdu par to, vai pārdevējam jāpiegādā uz termināli Tilberijā vai uz noliktavu Enfīldā, savukārt “DAP Unit 4, Trafford Park, Manchester” neatstāj nekādu šaubu. Otrkārt, DAP neietver izkraušanu galamērķī. Ja kravas automašīna ierodas un nevienam uz vietas nav iekrāvēja vai iekraušanas doka rezervācijas, strīds vairs nav par rēķinu, bet gan par gaidīšanas laiku un to, kas par to maksā.
DAP salīdzinājumā ar EXW un DDP
Skaidrākais veids, kā izprast DAP, ir novietot to starp diviem terminiem, ar kuriem pārdevēji to visbiežāk jauc. EXW gandrīz visu uzliek pircējam, ieskaitot eksporta muitošanu Ķīnā. DDP gandrīz visu uzliek atpakaļ pārdevējam, ieskaitot Apvienotās Karalistes nodokli un PVN. DAP atrodas pa vidu: pārdevējs pārvieto preces līdz pat Apvienotās Karalistes adresei, bet pircējs ir importa deklarācijas un nodokļu īpašnieks.
1. tabula. Atbildības sadalījums saskaņā ar EXW, DAP un DDP piegādēm no Ķīnas uz Apvienoto Karalisti
| Uzdevums | EXW | DAP | DDP |
| Eksporta muitošana Ķīnā | Pircējs | Pārdevējs | Pārdevējs |
| Galvenais pārvadājums uz Apvienoto Karalisti | Pircējs | Pārdevējs | Pārdevējs |
| Piegāde uz norādīto vietu Apvienotajā Karalistē | Pircējs | Pārdevējs | Pārdevējs |
| Apvienotās Karalistes importa muitas deklarācija | Pircējs | Pircējs | Pārdevējs |
| Apvienotās Karalistes muitas nodoklis | Pircējs | Pircējs | Pārdevējs |
| Apvienotās Karalistes importa PVN | Pircējs | Pircējs | Pārdevējs |
| Izkraušana galamērķī | Pircējs | Pircējs | Pircējs |
Ķīnas rūpnīcas bieži dod priekšroku DAP, jo tas pasargā tās no reģistrācijas Apvienotās Karalistes PVN maksātājas statusā vai muitas pārstāvja iecelšanas, kas abas darbības ir nepieciešamas, lai veiktu patiesu DDP sūtījumu. Jau esošiem Apvienotās Karalistes importētājiem tas patīk cita iemesla dēļ. PVN maksātājs uzņēmums var izmantot atlikto PVN uzskaiti, izvēlēties savu muitas brokeri un stingri kontrolēt klasifikāciju un novērtēšanu, ko ir grūti izdarīt, ja pārdevējs visu apstrādā no cita kontinenta.
Brīdinājums tiem, kas pirmo reizi iegādājas preces Apvienotajā Karalistē
DAP vājā vieta ir pircējs, kurš nekad iepriekš nav importējis. Lai iesniegtu komerciālu importa deklarāciju Apvienotajā Karalistē, importētājam ir nepieciešams Lielbritānijas EORI numurs, kas ir bez maksas, bet jāpiesakās HMRC, un tam ir nepieciešams arī brokeris vai iekšēja kapacitāte, lai iesniegtu ierakstu. Mazam uzņēmumam, kas atklāj šo prasību, kad kuģis jau tuvojas Feliksstovai, ir ļoti maz laika, lai to atrisinātu.
Problēma ir vēl asāka uzņēmumu un patērētāju tirdzniecībā. Ja pārdevējs piegādā preces saskaņā ar DAP principu un gala klientam tiek lūgts samaksāt PVN vai nodevu pie durvīm, parasti seko sūdzības, piegādes atteikumi un atmaksas pieprasījumi. Tas ir viens no iemesliem, kāpēc daudzi pārrobežu e-komercijas pārdevēji tagad galvenajam posmam izmanto DAP stila kravas pārvadājumus un pēc tam iepriekš apmaksā nodokļus, izmantojot pakalpojumu sniedzēju, lai patērētāja pieredze joprojām šķistu kā DDP.
Kas nesen ir mainījies Apvienotās Karalistes importa noteikumos
Pēdējo piecu gadu laikā Apvienotās Karalistes paku pārdevēji lielākoties strādāja ar vienkāršu noteikumu: sūtījumus 135 mārciņu vai mazākā vērtībā varēja ievest bez muitas nodokļa, lai gan PVN bija jāiekasē pārdošanas vietā no 2021. gada janvāra. Šis noteikums tagad ir spēkā neesoši. 2025. gada rudens budžetā tika apstiprināts, ka nodokļu atvieglojumi tiks atcelti ne vēlāk kā 2029. gada martā, un pievienotajā apspriešanā tika ierosināts, ka pārdevējiem un tiešsaistes tirdzniecības vietām, kas veicina viņu pārdošanu, būtu jāuzņemas atbildība par nodokļu samaksu. Attiecībā uz ārvalstu pārdevējiem, kuriem nav uzņēmuma Apvienotajā Karalistē, apspriešanā tika ierosināta arī Apvienotās Karalistes fiskālā pārstāvja izmantošana.
Problēmas apmērs izskaidro steidzamību. HMRC ir lēsis, ka 2024. gadā Apvienotajā Karalistē ieveda aptuveni 600 miljoni zemas vērtības sūtījumu. Apspriežamās idejas ietver vienkāršotu nodokļu kategoriju tarifu zemas vērtības precēm, plašākas datu prasības katram sūtījumam un iespējamu administratīvo maksu robežpārbaužu finansēšanai. Nozares organizācijas, piemēram, ICAEW, ir apgalvojušas, ka 2029. gada marts ir par vēlu, un jaunākie ziņojumi par 2028. gada oktobra termiņu liecina, ka valdība ir ieklausījusies. Tā kā precīzs tiesību akta teksts vēl tiek pabeigts, pirms iekļaut to cenu noteikšanas modelī, jums jāpārbauda pašreizējais datums vietnē GOV.UK.
Svarīgi ir arī notikumi ārpus Apvienotās Karalistes. ES 2026. gada 1. jūlijā ieviesa fiksētu 3 eiro nodokli par preces veidu zemas vērtības e-komercijas sūtījumiem un plāno 2028. gadā atcelt savu 150 eiro slieksni, savukārt ASV 2025. gada augustā apturēja savu 800 ASV dolāru atbrīvojumu. Pirmie dati no Eiropas ir pārsteidzoši, Somijai ziņojot par zemas vērtības importa kritumu par vairāk nekā 75 procentiem pirmajā mēnesī. Nozares komentētāji uztraucas, ka no ES pārvietotās pakas tikmēr varētu tikt novirzītas uz Apvienoto Karalisti, kas ir viens no iemesliem, kāpēc pieaug uzraudzības iestāžu uzmanība attiecībā uz nepietiekamas vērtības norādīšanu un nepareizu deklarēšanu.
2. tabula. Galvenie datumi zemas vērtības importam, kas ietekmē pārdevējus no Ķīnas uz Apvienoto Karalisti
| datums | attīstība | Praktiska nozīme |
| janvāris 2021 | Apvienotās Karalistes PVN, kas tiek iekasēts pārdošanas vietā sūtījumiem, kuru vērtība ir 135 mārciņas vai mazāka | Ārvalstu pārdevējiem jāreģistrējas Apvienotās Karalistes PVN maksātājiem; muitas nodoklis joprojām ir atbrīvots |
| augusts 2025 | ASV aptur savu 800 ASV dolāru de minimis atbrīvojumu | Pārdevēji pārceļ apjomus uz Apvienoto Karalisti un ES, radot bažas |
| 26 novembris 2025 | Apvienotās Karalistes rudens budžets apstiprina 135 mārciņu nodokļu atvieglojumu atcelšanu | Daudzgadu pārejas perioda sākums un politikas apspriešana |
| 1 jūlijs 2026 | ES ievieš pagaidu 3 eiro nodokli par sūtījumu veidu mazvērtīgām pakām | Pieaug izmaksas par sūtījumiem, kas tiek sūtīti caur ES tirgiem vai uz tiem. |
| Vismaz līdz 2026. gada 31. decembrim | Pašreizējais Apvienotās Karalistes nodokļu atvieglojums 135 mārciņu apmērā paliek spēkā. | Plānošanas periods pārdevējiem datu un cenu noteikšanas sagatavošanai |
| Līdz 2028. gada oktobrim (ziņots) un vēlākais līdz 2029. gada martam | Apvienotā Karaliste atceļ 135 mārciņu muitas nodokļa atvieglojumus | Nodoklis pēc tarifa likmēm tiek piemērots mazvērtīgiem sūtījumiem |
Ir vērts uzsvērt, kas nav mainījies. Jebkurai sūtījumam, kura vērtība pārsniedz 135 mārciņas, jau tiek piemērota muitas nodeva, ja tāda ir piemērojama, un importa PVN, kad tas tiek piegādāts, un tā ir ikdienas realitāte attiecībā uz paletizētām un konteinerizētām kravām, no kurām sastāv lielākā daļa DAP sūtījumu. Gaidāmā reforma galvenokārt pārveido mazo sūtījumu e-komerciju, taču ceļojuma virziens ar vairāk datiem, lielāku atbildību un mazāk neformāliem īsceļiem ietekmēs katru sūtījumu, kas šķērso Apvienotās Karalistes robežu.
DAP muitošanas process no Ķīnas uz Apvienoto Karalisti, soli pa solim
DAP sūtījumam ir divas muitošanas darbības, pa vienai katrā galā, un tās veic dažādas puses. Ķīnas puse ir pārdevēja atbildība, un tā parasti ir ierasta procedūra. Apvienotās Karalistes puse pieder pircējam, un tieši šeit rodas kavējumi. Tālāk sniegtā secība atbilst tipiskam jūras kravu pārvadājumam, lai gan gaisa kravu un eksprespārvadājumi atbilst tai pašai loģikai, tikai īsākiem laika grafikiem.
1. darbība: sūtījuma sagatavošana Ķīnā
Laba muitošana sākas pirms kravas iekraušanas. Pārdevējs aizpilda eksporta deklarāciju Ķīnā un izsniedz komercrēķinu un iepakošanas sarakstu, kas viens otram atbilst rindkopā, jo Apvienotās Karalistes muitas darbinieki un viņu riska novērtēšanas sistēmas vispirms meklē neatbilstības vērtībā, svarā, daudzumā un aprakstā. Neskaidrs apraksts, piemēram, "piederumi" vai "rezerves daļas", ir viens no biežākajiem jautājumu un aizturēšanas iemesliem.
Vienlaikus pircējam un pārdevējam ir jāvienojas par katra produkta desmit ciparu Apvienotās Karalistes preču kodu, izcelsmes valsti un deklarēto vērtību. Ķīnas precēm nav preferenciālas tirdzniecības nolīguma ar Apvienoto Karalisti, tāpēc tiek piemērots standarta trešās valsts tarifs, ja vien uz produktu neattiecas apturēšana vai tirdzniecības aizsardzības pasākums. Šo faktu savlaicīga noteikšana ļauj brokerim iepriekš pārbaudīt nodokļu likmes un atzīmēt jebkuru produktu, kam nepieciešama licence, testa ziņojums vai īpašs marķējums.
2. solis: iepriekšēja informācija par kravu un kuģa ierašanos
Pirms kuģis sasniedz Apvienoto Karalisti, pārvadātājs vai tā pārstāvis iesniedz iepriekšēju drošības informāciju, kas plašāk pazīstama kā ievešanas kopsavilkuma deklarācija, pamatojoties uz ekspeditora sniegtajiem datiem. Ja krava tiek pārkrauta vai pa ceļam tiek pārvietota caur ES ostām, var tikt piemērotas arī ES iepriekšējās informācijas prasības, tāpēc rezervācijas informācijai jābūt precīzai jau no pirmās dienas. Kļūdas šajā posmā var izraisīt ziņojumu “neiekraut” vai kavēšanos pārkraušanas laikā, un izmaksas parasti sedz persona, kas sniegusi kļūdainus datus.
Tuvojoties ierašanās datumam, ekspeditors izdod saņēmējam iepriekšēju brīdinājumu un ierašanās paziņojumu. Pircējam šajā brīdī ir jāinstruē Apvienotās Karalistes muitas brokeris, jāiesniedz parakstīta muitas pilnvara un jāapstiprina, ka EORI numurs ir aktīvs. Jāsagatavo arī oriģinālā konosamenta, teleksa vai jūras pavadzīmes apstiprinājums, jo bez tā kuģniecības līnija neizdos piegādes rīkojumu.
3. solis: importa deklarācijas iesniegšana, izmantojot CDS
Apvienotās Karalistes importa deklarācijas tagad tiek iesniegtas, izmantojot Muitas deklarāciju dienestu, kas aizstāja veco CHIEF sistēmu. Brokeris iesniedz deklarāciju elektroniski, norādot importētāja datus, preču kodus, muitas vērtību, izcelsmi, svaru, Incoterm un transporta dokumentu atsauces. Incoterm ir svarīgs, jo tas norāda muitai, kuras kravas un apdrošināšanas izmaksas ir iekļautas rēķina cenā un kuras ir jāpieskaita, lai sasniegtu muitas vērtību.
Muitas vērtība tiek aprēķināta, pamatojoties uz CIF principu, kas nozīmē preču izmaksas plus kravas pārvadāšanas un apdrošināšanas izmaksas līdz ievešanas punktam Apvienotajā Karalistē. Ja rēķins ir izrakstīts uz DAP principa, piegādes cenā jau ir iekļauta kravas pārvadāšana, bet tā var ietvert arī iekšzemes piegādes izmaksas Apvienotajā Karalistē, kas nav iekļautas muitas vērtībā, tāpēc brokeriem parasti ir nepieciešams kravas pārvadāšanas sadalījums, lai izvairītos no summas pārspīlēšanas vai nepietiekamas novērtēšanas. Importētāji, kas veic regulāras piegādes, bieži atver muitas atlikšanas kontu, lai muitas nodevas tiktu nomaksātas ar ikmēneša tiešo debetu, nevis pa sūtījumiem atsevišķi.
4. solis: Nodokļu un PVN samaksa un preču izlaišana
Kad deklarācija ir pieņemta, CDS aprēķina maksājamo nodevu un PVN. Brokeris vai nu samaksā tos no importētāja atliktā maksājuma konta, vai arī iepriekš iekasē skaidru naudu no importētāja, vai arī izmaksā naudu avansā un atkārtoti izraksta rēķinu ar apstrādes maksu. Krava tiek izlaista, kad deklarācija ir pieņemta un nodeva ir nodrošināta, un pēc tam brokeris nosūta izlaišanas informāciju terminālim vai noliktavai, lai konteineru varētu atstāt.
PVN maksātāju statusā reģistrēti importētāji parasti var izmantot atlikto PVN uzskaiti. Saskaņā ar šo sistēmu importa PVN tiek deklarēts un atgūts vienā un tajā pašā PVN deklarācijā, kas novērš naudas plūsmas zaudējumus, kas rodas, apmaksājot lielu PVN rēķinu uz robežas. Nodokli nevar atlikt tādā pašā veidā, tāpēc tas joprojām ir jāmaksā vai jāatliek. Uzņēmumam, kas importē preču konteineru desmitiem tūkstošu mārciņu vērtībā, šī atšķirība reāli ietekmē apgrozāmos līdzekļus.
3. tabula: Nodokļa un PVN aprēķina piemērs DAP sūtījumam (hipotētiska 4 % nodokļa likme)
| Punkts | Summa (GBP) |
| Preču vērtība, FOB Ķīna | 12,000.00 |
| Starptautiskie kravu pārvadājumi un apdrošināšana līdz Apvienotās Karalistes robežai | 900.00 |
| Muitas vērtība (CIF) | 12,900.00 |
| Muitas nodoklis 4% apmērā no muitas vērtības | 516.00 |
| PVN bāze (muitas vērtība plus nodoklis) | 13,416.00 |
| Importa PVN 20% apmērā | 2,683.20 |
| Kopējā nodeva un PVN, kas jāmaksā HMRC | 3,199.20 |
Tabulā ir parādīts, kāpēc pircējs, kurš paredzēja maksāt tikai par precēm, var tikt pārsteigts. Sūtījumam 12 000 mārciņu vērtībā nodokļu rēķins uz robežas pārsniedz 3,000 mārciņu pirms jebkādu starpnieka vai ostas maksu pieskaitīšanas. Ja pircējs ir reģistrēts PVN maksātājs un izmanto atlikto grāmatvedību, skaidrā naudā ir jāmaksā tikai 516 mārciņu muitas nodoklis, un PVN tiek atgūts tajā pašā deklarācijā. Aprēķins var nedaudz atšķirties, ja PVN vērtībai jāpieskaita citas izmaksas, piemēram, piegāde Apvienotajā Karalistē iekšzemē.
5. solis: Pārbaudes, aiztures un pārbaudes
Ne katrs sūtījums tiek pārbaudīts, bet jebkurš var tikt pārbaudīts. Muita piemēro uz risku balstītu pieeju, un parastie iemesli ir neatbilstoši dokumenti, neparasti zemas deklarētās vērtības, preces ar nepareizas klasifikācijas vēsturi un produkti, uz kuriem attiecas drošības vai tirdzniecības aizsardzības kontrole. Dokumentu pārbaude ir visizplatītākā iejaukšanās, un tā parasti ilgst no dažām stundām līdz dienai. Fiziska pārbaude vai skenēšana notiek retāk, tomēr, kad tā notiek, konteineru var pārvietot uz pārbaudes punktu, un tā pārvietošanas, atvēršanas un atkārtotas aizzīmogošanas izmaksas sedz importētājs.
Pārtika, augi un dzīvnieku izcelsmes produkti tiek pakļauti papildu sanitārajai un fitosanitārajai kontrolei, izmantojot Apvienotās Karalistes Robežmērķa darbības modeli, un dažām ķīmiskām vielām, baterijām un elektroprecēm ir nepieciešami atbilstības pierādījumi. Ja brokeris tiek laikus informēts par šīm kategorijām, dokumentus var sagatavot pirms ierašanās, nevis pēc tam, kad krava jau ir sākusi glabāties.
6. solis: Galīgā piegāde un piegādes apliecinājums
Pēc izlaišanas pārvadātājs savāc konteineru vai arī salikto kravu izkrauj konteineru kravas stacijā un piegādā to norādītajā vietā. Tā kā DAP beidzas pie ierašanās transportlīdzekļa, pircējam ir jābūt sagatavotam doka vietai, darbaspēkam un aprīkojumam. Nokavētas tikšanās rada gaidīšanas maksas, un neveiksmīga piegāde var nozīmēt atkārtotas piegādes maksu. Pārdevējs parasti patur parakstīto piegādes apliecinājumu kā pierādījumu tam, ka risks ir pārgājis, kas ir svarīgi prasījumu iesniegšanai un pirkuma līgumā noteiktajiem maksāšanas noteikumiem.
Nepieciešamo dokumentu pārskats
Lielāko daļu muitas kavējumu izraisa dokumenti, nevis muita. Nākamajā tabulā ir apkopoti parastie dokumenti un to iesniegšanas pienākums DAP sūtījumā.
4. tabula: DAP sūtījuma no Ķīnas uz Apvienoto Karalisti galvenie dokumenti
| Dokuments | Nolūks | Parasti piegādā |
| Komercrēķins | Pierāda vērtību, produkta aprakstu, Incoterm un puses | Pārdevējs |
| Iepakošanas saraksts | Parāda daudzumus, svarus, izmērus un iepakojumu | Pārdevējs |
| Pavadzīme vai gaisa kravas pavadzīme | Pārvadājuma līgums un, jūras kravu pārvadājumiem, īpašumtiesību dokuments | Pārvadātājs vai ekspeditors |
| Lielbritānijas EORI numurs | Identificē importētāju Apvienotās Karalistes muitai | Pircējs |
| Muitas pilnvara | Pilnvaro brokeri veikt ierakstus pircēja vārdā | Pircējs |
| Izcelsmes sertifikāts | Atbalsta izcelsmes prasības un tirdzniecības aizsardzības līdzekļu pārbaudes, ja nepieciešams | Pārdevējs |
| Produkta atbilstības faili | UKCA vai CE apliecinājumi, testēšanas pārskati, drošības datu lapas | Pārdevējs un pircējs |
| Licences un atļaujas | Nepieciešams ierobežotām vai kontrolētām precēm | Pircējs |
Tranzīta laiki un kā transporta veids ietekmē muitošanu
Transporta veids maina ceļojuma ātrumu un arī muitošanas ritmu. Jūras kravu pārvadājumi importētājam atstāj vairākas nedēļas, lai sagatavotu ievešanu, savukārt gaisa kravu pārvadājumi visu saīsina līdz vairākām dienām un prasa, lai brokeris būtu gatavs darbam.
5. tabula: Orientējošie tranzīta laiki no Ķīnas uz Apvienoto Karalisti pa transporta veidiem
| Mode | Indikatīvais tranzīts | Vislabāk piemērots | Klīringa piezīme |
| Jūras FCL | 30 līdz 40 dienas no ostas līdz ostai | Pilnas konteineru kravas | Ieraksts parasti tiek iesniegts pirms ierašanās |
| Jūras LCL | 35 līdz 50 dienas no durvīm līdz durvīm | Mazāki apjomi | Papildu CFS apstrādes un devanninga solis |
| Gaisa kravas | 4 līdz 8 dienas no durvīm līdz durvīm | Steidzamas vai augstvērtīgas kravas | Muitošana tajā pašā dienā ir izplatīta |
| Dzelzceļa kravu pārvadājumi | 25 līdz 35 dienas no durvīm līdz durvīm | Vidēja apjoma, laika ziņā jutīgas kravas | Tranzīts caur vairākām muitas teritorijām |
| ekspreskurjers | 3 līdz 7 dienas no durvīm līdz durvīm | Paraugi un pakas | Bieži vien DDP stilā ar priekšapmaksātiem nodokļiem |
Apvienotās Karalistes nodevas saskaņā ar DAP: Kas maksā ko
DAP cenu piedāvājumos visbiežāk pieļauj kļūdas maksas, jo pārdevēja cena sedz ceļojumu uz Apvienotās Karalistes adresi, bet ne izmaksas, kas rodas Apvienotās Karalistes muitošanas laikā. Ekspeditors, kas godīgi sniedz DAP cenu piedāvājumu, nodalīs abas izmaksu grupas, un pircējam, kurš rūpīgi izlasīs šo dokumentu, nebūs nekādu pārsteigumu.
6. tabula: Tipiskas Apvienotās Karalistes puses maksas par DAP sūtījumu (indikatīvi plānošanas diapazoni)
| Maksa | Parasti maksā | Indikatīvais diapazons vai pamats |
| Muitas formalitātes (brokera ievešanas maksa) | Pircējs | 35–80 mārciņas par ierakstu atkarībā no sarežģītības |
| Papildu preču līnijas | Pircējs | 5–15 mārciņas par katru papildu tarifa pozīciju |
| Nodokļu un PVN avansa vai apstrādes maksa | Pircējs | Bieži vien 1–2 % no avansa summas, ar minimālo |
| Galamērķa termināļa apstrāde (FCL) | Pircējs | 150–300 mārciņas par konteineru |
| Piegādes pasūtījuma vai atbrīvošanas maksa | Pircējs | 40–100 mārciņas par pavadzīmi |
| Salikto kravu (LCL) apstrāde un izvešana no kravas (CFS) | Pircējs | 10–30 mārciņas par kubikmetru, ar minimālo maksu |
| Pārvadājumi no ostas uz nosaukto vietu | Pārdevējs (iekļauts DAP cenā) | No aptuveni 250 līdz 900 mārciņām vai vairāk, atkarībā no attāluma un konteinera veida |
| Muitas pārbaude vai skenēšana | Pircējs | 100–400 mārciņas vai vairāk, plus transports un apstrāde |
| Dīkstāve un aizturēšana | Kavēšanos izraisošā puse, parasti pircējs pēc piegādes | Bieži vien £50 līdz £150 par konteineru dienā pēc brīvā laika |
| Muitas nodoklis | Pircējs | Noteikts pēc tarifa koda, parasti no 0% līdz 12% vispārējām precēm |
| Importa PVN | Pircējs (atgūstams, ja ir reģistrēts PVN maksātājs) | 20% no muitas vērtības plus nodoklis |
Nodoklis tiek aprēķināts procentos no muitas vērtības, un procentuālā daļa ir atkarīga no preces koda. Daudzas patēriņa un rūpniecības preces ietilpst aptuveni nulles līdz divpadsmit procentu diapazonā saskaņā ar Apvienotās Karalistes globālo tarifu, savukārt dažām precēm, piemēram, dažiem apaviem, apģērbam un transportlīdzekļiem, šī likme var būt augstāka. Vairākām Ķīnas izcelsmes precēm piemēro arī tirdzniecības aizsardzības pasākumus, tostarp antidempinga nodevas atsevišķiem tērauda, alumīnija un keramikas izstrādājumiem, un tās tiek pievienotas parastajai likmei. Apvienotās Karalistes Tirdzniecības aizsardzības līdzekļu iestāde publicē aktuālo sarakstu, un pirms citēšanas ir vērts to pārbaudīt.
Maksas, kas parādās pēc ierašanās
Dīkstāve un aizturēšana ir visdārgākie pārsteigumi DAP tirdzniecībā. Dīkstāvi iekasē terminālis vai kuģniecības līnija, ja konteiners atrodas ostā ilgāk par brīvo laiku, un aizturēšanu iekasē, ja konteiners atrodas ārpus termināļa pārāk ilgi, pirms tas tiek atgriezts tukšs. Brīvais laiks bieži vien ir tikai dažas dienas. Tā kā DAP uztic muitošanu pircēja rokās, lēns brokeris, neapmaksāts muitas rēķins vai neatsaucīgs saņēmējs var pārvērst kuģa netraucētu ierašanos par ikdienas izmaksu nedēļu.
Uzglabāšana ir otra izmaksu kategorija. Ja krava tiek turēta pārbaudei vai noliktava to nevar pieņemt plānotajā dienā, osta vai CFS iekasē uzglabāšanas tarifus, kas strauji pieaug pēc pirmajām dienām. Atkārtotas piegādes maksa papildina visu. Neviena no šīm izmaksām atsevišķi nav liela, tomēr kopā tās var viegli pārsniegt brokera maksu vairākas reizes.
Tāpēc saprātīgā līgumā ir noteikts, kurš un saskaņā ar kādiem nosacījumiem sedz ar kavēšanos saistītās izmaksas. Bieži sastopams kompromiss ir tāds, ka pārdevējs sedz izmaksas, līdz transportlīdzeklis ir ieradies norādītajā vietā, savukārt pircējs sedz visas izmaksas, kas radušās novēlotas muitošanas vai nesagatavotas izkraušanas vietas dēļ.
Izmaksas, ko pārdevējs sedz izcelsmes vietā
Saskaņā ar DAP līgumu pārdevēja ekspeditors iekļaus Ķīnas eksporta deklarāciju, izcelsmes pārvadājumus ar autotransportu un ostas apstrādi, jūras vai gaisa kravu pārvadājumus un, ja par to panākta vienošanās, kravas apdrošināšanu . Šeit ietilpst arī degvielas un sezonas piemaksas, kā arī drošības un dokumentācijas nodevas. Šīs nodevas mainās atkarībā no tirgus katru nedēļu, tāpēc DAP piedāvājumam ir nozīme tikai ar derīguma termiņu un skaidru sarakstu ar izslēgtajiem aspektiem.
Biežāk pieļautās kļūdas, kas palielina izmaksas un kavēšanos
Rēķina vērtības pazemināšana
Daži pārdevēji rēķinā norāda zemu vērtību, lai palīdzētu pircējam samaksāt mazāk nodevas un PVN. Šī ir riskanta prakse, jo muita izmanto salīdzinošās novērtēšanas datus, lai atzīmētu zemas vērtības, un var atkārtoti novērtēt nodevu, pievienot sodus un aizturēt kravu, kamēr tā veic izmeklēšanu. Ietaupītā nauda, deklarējot sākotnējo preču vērtību, reti ir tās vērta, un atkārtota vērtības pazemināšana var ietekmēt visus importētāja vēlākos sūtījumus.
Nepareizs preces kods vai izcelsme
Vēl viena bieži sastopama problēma ir preces koda izvēle, jo tam ir zemāka likme. Kodu aprakstam ir jābūt fiziskajam produktam, tā materiālam un funkcijai, un brokerim ir nepieciešama pietiekami detalizēta informācija, lai pieņemtu pareizu lēmumu. Nepareizs kods var nozīmēt nepietiekami samaksātu nodokli, un dažos gadījumos tas slēpj produktu, kam nepieciešama licence vai uz kuru attiecas tirdzniecības aizsardzības līdzeklis. Arī izcelsmei jābūt precīzai. Etiķetes “Ražots Ķīnā” un Ķīnas izcelsmes sertifikāts atbilst tarifa iznākumam, savukārt preces, kas tika pabeigtas tikai citā valstī, var neatbilst citas izcelsmes kritērijiem.
Nav EORI, nav brokera, nav plāna
Pircējs bez EORI numura vai brokera attiecībām nevar iesniegt ierakstu, un krava neko citu nevar darīt, kā vien gaidīt. Labojums ir vienkāršs, kas padara kļūdu vēl nomācošāku. Pirms rezervācijas veikšanas palūdziet pircējam apstiprināt EORI numuru un norādīt brokeri, kā arī palūdziet viņa brokera kontaktinformāciju, lai ekspeditors varētu tieši nosūtīt dokumentus.
Neskaidra piegādes adrese
DAP līgums, kurā norādīts tikai pilsētas nosaukums, nevis precīza piegādes adrese, radīs domstarpības par pārvadāšanas izmaksām, palešu apstrādes prasībām un izkraušanas saistībām. Pircējam ir jānorāda pilna adrese, darba laiks, tikšanās procedūra un uz vietas pieejamais aprīkojums.
Produkta atbilstības ignorēšana
Muitas formalitātes ir tikai viena daļa no visa stāsta. Precēm, kas tiek laistas Apvienotās Karalistes tirgū, ir jāatbilst attiecīgajiem produktu drošības noteikumiem, kas parasti nozīmē UKCA marķējumu vai daudzām kategorijām CE marķējumu, kas joprojām ir spēkā Lielbritānijā. Elektroprecēm, rotaļlietām, kosmētikai, baterijām un produktiem, kas satur bezvadu moduļus, katram ir savi noteikumi par testēšanu, marķēšanu un dokumentāciju. Ja dokumenti uz robežas neeksistē, kravu var aizturēt, iznīcināt vai atgriezt, un šīs izmaksas ir daudz lielākas nekā jebkurš ietaupījums no kravas pārvadāšanas.
Kā kontrolēt izkraušanas izmaksas
Pirmais ieradums ir aprēķināt izkraušanas izmaksas pirms cenas galīgās noteikšanas, nevis pēc preču piegādes. Vienkārša izklājlapa, kas sākas ar preču vērtību, pieskaita kravas un apdrošināšanas izmaksas, lai sasniegtu muitas vērtību, piemēro muitas likmi un pēc tam pievieno PVN, parādīs faktiski nepieciešamo skaidras naudas summu uz robežas. Pievienojiet brokera, termināļa un pārvadājumu izmaksas un salīdziniet galīgo skaitli ar pārdošanas cenu. Ja starpība ir izzudusi, to ir daudz labāk uzzināt pirms pasūtījuma apstiprināšanas.
Otrais ieradums ir izvēlēties pareizo piegādes veidu atkarībā no kravas profila. Pircējs, kurš regulāri piegādā četras līdz sešas paletes, var secināt, ka LCL ir lēnāks, bet lētāks nekā daļēji tukšs konteiners, savukārt pārdevējs ar pilnu konteinera kravu katru mēnesi var vienoties par labākām cenām un brīvā laika nosacījumiem. Ja ātrums ir svarīgāks par vienības izmaksām, piemēram, jaunu produktu laišanai klajā vai reklāmas krājumiem, gaisa kravu pārvadājumi var aizsargāt pārdošanas apjomus, pat ja kravas likme par kilogramu ir augstāka.
Trešais ieradums ir iepriekš sagatavot dokumentus un nodrošināt to konsekvenci. Uzturēt galveno produktu failu ar preču kodiem, aprakstiem, materiāliem, svariem un atbilstības dokumentiem un izmantot to katram sūtījumam. Kad rēķins, iepakojuma saraksts un transporta dokuments sniedz vienu un to pašu informāciju, muitas pieprasījumi kļūst retāki un brokeri var ātrāk apstrādāt deklarācijas.
Visbeidzot, padomājiet par pāreju jau tagad. Tā kā mazvērtības preču atvieglojumi izzudīs, importētājiem, kuriem jau ir labi dati, Apvienotās Karalistes PVN reģistrācija vai fiskālais pārstāvis un tīra muitas vēsture, būs vieglāk pielāgoties. Pārdevēji, kas atliks šo darbu līdz termiņa beigām, konkurēs par brokeru kapacitāti un apgūs jaunos noteikumus vienlaikus ar visiem pārējiem.
Kā Topway Shipping atbalsta DAP sūtījumus uz Apvienoto Karalisti
Kopš 2010. gada uzņēmums “Topway Shipping”, kura galvenā mītne atrodas Šeņdžeņā, Ķīnā, ir profesionāls pārrobežu e-komercijas loģistikas risinājumu sniedzējs. Mūsu dibinātāju komandai ir vairāk nekā 15 gadu pieredze starptautiskajā loģistikā un muitošanā, un, lai gan liela daļa mūsu pieredzes ir saistīta ar Ķīnas un ASV pārvadājumiem, tā pati datu precizitātes, dokumentu kontroles un skaidras izmaksu sadales disciplīna attiecas uz katru mūsu pārvaldīto maršrutu, tostarp sūtījumiem uz Apvienotās Karalistes ostām.
Mūsu pakalpojumi aptver visu loģistikas ķēdi, sākot no pirmā posma pārvadājumiem Ķīnā un ārvalstu noliktavās līdz muitošanai un pēdējās jūdzes piegādei. DAP sūtījumiem tas nozīmē, ka viens partneris var plānot visu ceļojumu, sākot no rūpnīcas savākšanas un eksporta deklarācijas līdz ierašanās paziņojumam, muitošanas nodošanai un galīgajai piegādei norādītajā vietā. Mēs piedāvājam arī elastīgus FCL un LCL jūras kravu pārvadājumu pakalpojumus no Ķīnas uz lielākajām ostām visā pasaulē, lai nosūtītājs varētu pielāgot konteinera izvēli kravas apjomam, nevis maksāt par tukšu vietu.
Praksē mēs palīdzam klientiem trīs veidos. Mēs sagatavojam dokumentus un datus atbilstoši standartam, kas atvieglo muitošanu, mēs nosakām DAP cenas ar pārredzamu sadalījumu starp pārdevēja puses maksām un pircēja puses maksām, un mēs koordinējam nodošanu saņēmēja muitas brokerim, lai krava nestāvētu dīkā ostā. Ja neesat pārliecināts, vai DAP, DDP vai cits Incoterm ir vispiemērotākais jūsu uzņēmumam, Topway Shipping komanda var pārskatīt jūsu produktu, pircēju un apjomu un piedāvāt struktūru, kas aizsargā gan jūsu peļņas normu, gan attiecības ar klientiem.
Secinājumi
DAP ir praktisks un plaši lietots termins preču piegādei no Ķīnas uz Apvienoto Karalisti, taču tas darbojas labi tikai tad, ja abas puses saprot, kur beidzas pārdevēja darbs un sākas pircēja darbs. Pārdevējs piegādā preces norādītajā vietā, un pircējs tās atmuito Apvienotajā Karalistē, samaksā nodokli un PVN un izkrauj transportlīdzekli. Kad šī sadalīšana ir skaidri norādīta līgumā un atspoguļota piedāvājumā, DAP nodrošina pārdevējiem pārvaldāmu atbildības līmeni un pircējiem kontroli pār savu atbilstību importa prasībām.
Šī procesa vide mainās. 135 mārciņu muitas atvieglojumu atcelšana, ES jaunā zemas vērtības muitas nodeva un pieaugošā uzmanība datu kvalitātei liecina par muitas sistēmu, kurā precizitāte ir svarīgāka nekā jebkad agrāk. Uzņēmumi, kas sagatavo dokumentus, pārbauda preču kodus, reģistrējas EORI identifikācijai, iepriekš aprēķina izkraušanas izmaksas un sadarbojas ar ekspeditoru, kas saprot abus maršruta galus, ātrāk muitos preces un maksās mazāk neparedzētu izmaksu. Topway Shipping ir gatavs atbalstīt šo darbu, sākot no pirmās jūdzes Ķīnā līdz galīgajai piegādei Apvienotajā Karalistē.
Biežāk uzdotie jautājumi
J: Kas maksā Apvienotās Karalistes importa nodokli un PVN saskaņā ar DAP?
A: Pircējs maksā. Saskaņā ar DAP līgumu pārdevējs ir atbildīgs par pārvadāšanu uz norādīto vietu, bet importa muitošana, muitas nodevas un PVN sedz pircējs, ja vien puses līgumā nevienojas citādi.
J: Vai man ir nepieciešams EORI numurs, lai importētu no Ķīnas uz Apvienoto Karalisti?
A: Jā, uzņēmumam, kas komerciāli importē preces Lielbritānijā, ir nepieciešams Lielbritānijas EORI numurs, lai iesniegtu muitas deklarāciju. Tā saņemšanai var pieteikties bez maksas, izmantojot HMRC, un pieteikums jāiesniedz pirms kravas nosūtīšanas.
J: Vai joprojām ir pieejams £135 beznodokļu slieksnis?
A: Raksta tapšanas brīdī tas joprojām ir spēkā, taču valdība ir apstiprinājusi, ka tas tiks atcelts, jaunākajā ziņojumā norādot 2029. gada martu, bet jaunākie ziņojumi liecina par 2028. gada oktobri. Pirms ilgtermiņa cenu plānošanas pārbaudiet pašreizējo situāciju vietnē GOV.UK.
J: Kāda ir atšķirība starp DAP un DDP sūtījumiem Apvienotajā Karalistē?
A: Izmantojot DAP metodi, pircējs nokārto muitas formalitātes un samaksā nodevas un PVN. Izmantojot DDP metodi, pārdevējs visu dara un piegādā preces ar jau nomaksātiem nodokļiem, kas ir vienkāršāk pircējam, bet uzliek pārdevējam lielāku atbilstības atbildību.
J: Kā es varu izvairīties no dīkstāves un uzglabāšanas maksām Apvienotās Karalistes ostās?
A: Pirms kuģa ierašanās norīkojiet muitas brokeri, pārliecinieties, ka EORI un pilnvara ir sagatavota, laicīgi nosūtiet precīzus dokumentus un iepriekš rezervējiet piegādes laiku. Ātra un pilnīga sagatavošanās ir labākā aizsardzība pret ikdienas maksām.
