Vācijas muita (Zoll) un jūsu pilnas kravas (FCL) sūtījums:

Bieži pieļautas kļūdas, kas izraisa kavēšanos

 

Ievads

Hamburga ir viena no Eiropas noslogotākajām konteineru ostām, un katru gadu tajā ienāk tūkstošiem pilnas kravas (FCL). Tās terminālī paliek vairākas dienas vai pat nedēļas, kamēr Vācijas muita (Zoll) risina dokumentācijas problēmas, pārbaudes rīkojumus vai klasifikācijas domstarpības. Sūtījums jau ir nobraucis 19 000 jūras jūdžu. Piegādes izmaksas jau ir apmaksātas. Un tad, tieši pirms galīgās piegādes, dokumentācijas kļūdas, no kurām vajadzēja izvairīties, izmaksā dārgāk, rada stresu un lauž solījumus.

Vācijas muitas iestāde strādā ātri pēc pasaules standartiem. Zoll var apstrādāt parastu importa deklarāciju un atbrīvot konteineru normālos apstākļos pat vienas līdz sešu stundu laikā, izmantojot ATLAS (Automatizētās tarifu un vietējās muitas apstrādes sistēmas) tehnoloģisko platformu. Tomēr šis ātrums ir pilnībā atkarīgs no tā, cik laba ir saņemtā informācija. Ja nosūtītie dati neatbilst precēm vai ja trūkst nepieciešamās dokumentācijas, sistēma atzīmē kravu manuālai novērtēšanai. Savukārt manuālā pārskatīšana notiek pilnīgi pēc atsevišķa grafika.

Federālā finanšu ministerija norāda, ka 68 % muitas kavējumu Frankfurtes un Hamburgas ostās izraisa HS koda nepareiza klasifikācija. Šis viens skaitlis pasaka visu, kas jāzina par to, kur slēpjas galvenais risks: nevis kuģniecībā vai loģistikas koordinēšanā, bet gan uzņēmējdarbības dokumentu kvalitātē pirms kuģa atiešanas no Šeņdžeņas.

Šajā pamācībā importētājiem ir parādītas tipiskākās kļūdas, ko viņi pieļauj, saskaroties ar Vācijas muitu attiecībā uz pilnas kravnesības (FCL) sūtījumiem no Ķīnas, kas notiek, ja viņi to dara, un ko viņi var darīt pirms kuģa atiešanas, lai ievērotu piegādes grafiku.

 

Kā Vācijas muita (Zoll) darbojas ar pilnas slodzes (FCL) importu

Pirms kuģa piestātnes osta nosūta ATLAS sistēmai ievešanas kopsavilkuma deklarāciju (ENS) par FCL konteineru, kas ierodas Hamburgā. Tas liek Zoll veikt riska novērtējumu. Lielākā daļa konteineru iegūst “zaļā kanāla” statusu, kas nozīmē, ka tos var atbrīvot, tiklīdz importētājs vai tā muitas brokeris iesniedz pilnīgu importa deklarāciju un samaksā visas piemērojamās nodevas un importa PVN. Mazākam skaitam konteineru tiek piešķirts “dzeltens” karodziņš dokumentu pārskatīšanai vai “sarkans” karodziņš, kas norāda, ka krava ir fiziski jāpārbauda.

Importa deklarācija jāiesniedz elektroniski, izmantojot ATLAS sistēmu. Jebkuram uzņēmumam, kas importē preces ES uzņēmējdarbības nolūkos, ir jāsaņem EORI (ekonomikas operatoru reģistrācijas un identifikācijas) numurs no savas valsts muitas iestādes. Ja importētājs no valsts, kas nav ES dalībvalsts, sadarbojas ar Vācijā bāzētu saņēmēju vai aģentu, viņš izmanto Vācijas puses EORI numuru. Ir svarīgi atzīmēt, ka visas muitas deklarācijas Vācijā tiek iesniegtas elektroniski. Rakstiskas papīra deklarācijas tiek pieņemtas tikai ārkārtas situācijās, kad ATLAS sistēma nedarbojas.

Savienības Muitas kodekss (UCC) nosaka, ka preces, kas ieved ES no valstīm ārpus ES, ir jāziņo muitai, tiklīdz tās ierodas ostā. Pilnkravu konteineru gadījumā tas parasti nozīmē, ka muitas brokeris iesniedz deklarāciju kuģa ierašanās dienā vai dažu dienu laikā pēc tam. Ja importētājs nav sagatavojis visus dokumentus pirms kuģa ierašanās, brokerim nav daudz laika, lai iegūtu visu nepieciešamo. Kamēr viņi to dara, konteiners terminālī sāk iekasēt dīkstāves maksu.

Kārtīgas, labi sagatavotas deklarācijas apstrāde ar standarta ATLAS aizņem vienu līdz sešas stundas. Kad fiziskās pārbaudes ir sākušās, tās var ilgt līdz pat trim dienām. Pārtika, veterinārās preces, ķīmiskās vielas un elektronika, kam nepieciešama CE marķējuma verifikācija, ir augsta riska kravu kategoriju piemēri. Šāda veida kravām ir jāiziet papildu pārbaudes, ko veic ne tikai Zoll, bet arī citas iestādes, piemēram, BVL (Federālais patērētāju aizsardzības un pārtikas nekaitīguma birojs), BfArM (farmācijai un medicīnas ierīcēm) un BAFA (divējāda lietojuma un eksporta kontrolētām precēm). Katra iestāde nosaka savu laika grafiku.

Scenārijs	Tipisks apstrādes laiks	Iesaistītā aģentūra
Tīra deklarācija, bez karogiem	1-6 stundas	Zoll (ATLAS)
Dokumentālā apskats (dzeltenais kanāls)	1-3 darba dienas	Muita
Fiziskā pārbaude (sarkanais koridors)	Līdz 3 dienām	Zoll + termināls
Pārtikas/lauksaimniecības preces	1–2 papildu dienas	Zoll + BVL/veterinārārsts
Elektronika (CE atbilstības pārbaude)	2-5 darba dienas	Zoll + tirgus uzraudzība
Farmācija/medicīnas ierīces	3-7 darba dienas	Zoll + BfArM
Divējāda lietojuma preces (eksporta kontrole)	Mainīgs — līdz pat nedēļām	Zoll + BAFA

1. tabula. Paredzamie Vācijas muitas formalitāšu izpildes termiņi pēc scenārija (Hamburga, 2025.–2026. g.)

 

Bieži pieļautas kļūdas, kas izraisa kavēšanos

1. kļūda: nepareizi vai neprecīzi HS kodi

Šī ir vislielākā kļūda dokumentos uz Šeņdžeņas–Hamburgas šosejas. Importa deklarācijām Vācijas muita izmanto visu 10 ciparu TARIC kodu, nevis 6 ciparu starptautisko HS kodu. Atšķirība ir patiešām svarīga. TARIC kodi norāda muitas likmi, vai pastāv kādi tirdzniecības aizsardzības pasākumi (piemēram, antidempinga nodevas vai kompensācijas nodevas) un vai precēm piemēro kādus importa ierobežojumus vai licencēšanas prasības.

Kā piemēru var minēt Bluetooth austiņas bez vadiem. Tās ietilpst TARIC kodā 8517.62.00, nevis 8517.61. ATLAS sistēma atzīmē paku pārklasificēšanai, ja nosūtītājs vai muitas amatpersona to nepareizi klasificē. Domstarpību risināšana par TARIC pārklasificēšanu parasti aizņem aptuveni 3.2 dienas, un, ja kāds tīši kaut ko nepareizi klasificē, viņam var tikt piemērots naudas sods līdz pat 12 000 eiro par sūtījumu. Kodu kļūdu iespējamība palielinās ar katru rindu uzņēmuma rēķinā nosūtītājiem, kuri pārvieto preces vairāk nekā vienā kategorijā, piemēram, elektronikas piederumus, mēbeļu detaļas un integrētas preces.

Vislabāk ir pārbaudīt HS kodus pirms preču nosūtīšanas. Ja tiešām neesat pārliecināts, kā rīkoties, varat iepriekš lūgt Zoll saistošo tarifa informāciju (SIT). Tas fiksē kodu un pasargā jūs no iespējas to pārklasificēt. Kā tipisku pirmsnosūtīšanas pakalpojumu daudzi pieredzējuši kravu ekspeditori un muitas brokeri piedāvā HS klasifikācijas novērtējumu.

2. kļūda: neskaidri vai nekonsekventi produktu apraksti

ATLAS pārbauda produkta aprakstu komercrēķinā, salīdzinot to ar norādīto HS kodu. Sistēma nevar garantēt atbilstību, ja apraksts ir pārāk neskaidrs, piemēram, “elektroniskās detaļas”, “sadzīves preces” vai “mašīnu komponenti”. Pēc tam tā atzīmē aprakstu manuālai novērtēšanai. Grūtības ir vēl lielākas jaukto kravu pilnas kravas (FCL) sūtījumiem, jo ​​vienā konteinerā ir iekļauti dažādi produktu veidi, katram no kuriem ir nepieciešama sava rindas pozīcija ar precīzu aprakstu.

Aprakstiem precīzi jāatspoguļo produktu komerciālās un tehniskās īpašības. Aprakstiem “nerūsējošā tērauda virtuves naži ar plastmasas rokturiem” ir labs veids, kā tos aprakstīt. Aprakstiem “virtuves piederumi” nav piemērots. Aprakstiem “1 metra USB-C uzlādes kabeļi mobilajām ierīcēm” ir piemērots apzīmējums. Aprakstiem “Piederumi” nav piemērots apzīmējums. Tas izklausās vienkārši, taču, ja iepakošanas posmā trūkst laika, pārvadātāji bieži izmanto saīsinātus aprakstus, kas ietaupa sekundes rēķinā, bet Hamburgā izmaksā vairākas dienas.

3. kļūda: Muitas vērtības nepietiekama ziņošana

Vācijas un ES tiesību akti aizliedz komercrēķinā norādīt produktu vērtību par zemu, lai samazinātu importa nodokli un PVN. Zoll regulāri pārbauda deklarētās muitas vērtības, salīdzinot tās ar tirgus cenu datiem, importa vēsturi tiem pašiem HS kodiem un cenu informāciju, ko apkopo ES Surveillance 2 sistēma. Ja deklarētā vērtība ir zemāka par tirgū ierasto vērtību, muita var pieprasīt papildu dokumentus (piemēram, bankas pārskaitījumu ierakstus vai piegādātāja līgumus) un paaugstināt muitojamo vērtību.

Ietekme sniedzas tālāk par tikai pašreizējām piegādēm. ATLAS var pazemināt uzņēmuma riska profila vērtējumu, ja tam ir bijušas vērtības atšķirības. Tas nozīmē, ka turpmākās piegādes tiks rūpīgi izskatītas kā ikdienas prakse. Pilnkravu pārvadātājiem, kas joprojām ieved preces, riska profila modifikācijas izmaksas ir daudz augstākas nekā tarifs, kas tika ietaupīts jebkurā atsevišķā piegādē.

4. kļūda: trūkstošs vai nepilnīgs EORI numurs

Visiem uzņēmumiem, kas importē preces ES, ir nepieciešams EORI numurs. Šim numuram jābūt norādītam ATLAS importa deklarācijā FCL sūtījumiem uz Hamburgu. Daži Ķīnas eksportētāji, kuri iepriekš ir sūtījuši mazākus preču daudzumus, izmantojot kurjerpasta pakalpojumus, var nezināt, ka komerciālam FCL importam saņēmējam ir nepieciešams derīgs EORI numurs. ATLAS sistēma nepieņems deklarāciju, ja EORI numurs nav pieejams vai tas nav derīgs. Konteineram būs jāgaida, līdz problēma tiks atrisināta.

Par EORI reģistrāciju Vācijā rūpējas Bundeszollverwaltung. Tā ir saistīta ar uzņēmuma Vācijas PVN identifikācijas numuru (USt-ID). Process ir vienkāršs, taču prasa laiku. Tāpēc jebkuram uzņēmumam, kas pirmo reizi vēlas ievest pilnu kravu (FCL) Vācijā, EORI reģistrācija jāveic dažas nedēļas pirms kuģa atiešanas, nevis tad, kad tas tur ierodas.

5. kļūda: izcelsmes valsts kļūdas

Izcelsmes valstij konosamentā, komercrēķinā un iepakošanas sarakstā jābūt vienādai un pareizai. Tas ir vairāk nekā tikai veidlapu aizpildīšana. Izcelsme nosaka, kura muitas likme tiek piemērota saskaņā ar daudzajiem ES preferenciālās tirdzniecības nolīgumiem, vai ir ieviesti antidempinga pasākumi un vai precēm tiek piemēroti kādi importa ierobežojumi. Antidempinga likme tiek piemērota papildus parastajam MFN tarifam precēm no Ķīnas. Tas attiecas uz plašu produktu kategoriju klāstu, tostarp keramiku, tērauda izstrādājumiem, saules paneļiem, velosipēdiem un daudzām citām. Apgalvojums, ka kaut kas nācis no citas valsts, lai izvairītos no šiem nodokļiem, ir nopietns muitas noziegums.

Pastāv arī sarežģītāka problēma: pārkraušana un ražošana vairāk nekā vienā valstī. Ja produkts ir izgatavots no detaļām no citām valstīm un ir salikts kopā Ķīnā, iespējams, būs rūpīgi jāizpēta noteikumi par tā izcelsmes noteikšanu (īpaši ievērojama pārveidošana saskaņā ar Savienības Muitas kodeksu). Lielākajai daļai patēriņa preču ir pieņemami vienkārši uzrakstīt "Ražots Ķīnā", ja tās ir saliktas Ķīnā no elementiem, kas nākuši no citām valstīm. Taču dažu veidu precēm, piemēram, tekstilizstrādājumiem, elektronikai un mašīnām, likumi par to izcelsmi ir stingrāki un tiem ir nepieciešami pierādījumi.

6. kļūda: Neatbilstība regulējumam attiecībā uz kontrolētām produktu kategorijām

Vācija ir daļa no ES vienotā tirgus, kas nozīmē, ka precēm, kas ieved Vācijā, ir jāatbilst ES noteikumiem, ne tikai Vācijas noteikumiem. Sūtot pilnas konteinerkravas (FCL) no Ķīnas, visbiežāk sastopamās regulējošās problēmas ietver CE marķējuma prasības elektriskajām un elektroniskajām iekārtām, atbilstību REACH regulai attiecībā uz ķīmiskajām vielām un pārtikas nekaitīguma dokumentāciju saskaņā ar ES noteikumiem.

Daudzām precēm, ko pārdod ES, ir jābūt CE sertifikātam. Tas ietver elektroniku, elektroierīces, rotaļlietas, mehānismus, individuālos aizsardzības līdzekļus un citas. Ja CE marķējumam atbilstošu preču konteineram nav derīgas atbilstības dokumentācijas un tehniskās datnes, tas neizturēs tirgus uzraudzības pārbaudi, kas varētu notikt Hamburgā. Konteineru var konfiscēt, un importētājam ir jāizvēlas starp tā atkārtotu eksportēšanu, iznīcināšanu vai problēmas novēršanu. Neviena no šīm iespējām nav ātra vai lēta.

REACH (Ķīmisko vielu reģistrēšana, novērtēšana, licencēšana un ierobežošana) attiecas uz jebkuru produktu, kurā ir īpaši bīstamas vielas (SVHC) daudzumā, kas pārsniedz noteiktu līmeni. Importētājs ir atbildīgs par to, lai rūpniecības preces, detaļas un dažas patēriņa preces atbilstu REACH standartiem. Lai to pierādītu, viņiem var būt nepieciešamas piegādātāja deklarācijas. Vairumā gadījumu osta nepieprasa šos dokumentus par katru sūtījumu. Bet, ja viņi tos pieprasa, parasti mērķtiecīgas pārbaudes laikā, jūs nevarēsiet doties prom, kamēr tie nebūs sagatavoti.

kļūda	Primārais aktivizētājs	Tipiska kavēšanās	Profilakse
Nepareizs TARIC kods	ATLAS automātiskā karodziņa	3–5 dienas	HS pirmsnosūtīšanas pārskatīšana / SIT nolēmums
Neskaidrs produkta apraksts	ATLAS dokumentālās filmas apskats	1–3 dienas	Konkrēti, precīzi rēķinu apraksti
Muitas vērtības nepietiekama ziņošana	Vērtību vaicājums, ko veicis Zoll	3–7 dienas + soda naudas	Deklarēt pilnu darījuma vērtību
Trūkstošs/nederīgs EORI	Deklarācija noraidīta	2–5 dienas	Reģistrējiet EORI dažas nedēļas pirms sūtījuma
Izcelsmes valsts kļūda	Antidempinga pārbaude	3–10 dienas + piemaksas	Precīza izcelsme ar papildu dokumentiem
Trūkstoša CE/REACH dokumentācija	Tirgus uzraudzības apturēšana	5–14 dienas	Sagatavojiet atbilstības dokumentus pirms kuģošanas
Nekonsekventi dokumenti	Šķērspārbaudes kļūme programmā ATLAS	2–5 dienas	Viena avota dokumentu sagatavošana

2. tabula: Biežākie Zoll aizkavēšanās izraisītāji, tipiskā ietekme un profilakses pasākumi

 

ATLAS sistēma: kas jums jāzina kā importētājam

ATLAS (Automatisiertes Tarif- und Lokales Zollabwicklungs-System) ir galvenā elektroniskā sistēma, ko Vācijas muitas aģentūra izmanto importa deklarāciju, eksporta muitošanas, tranzīta procedūru un muitas noliktavu pārvaldības apstrādei. ATLAS ir vienīgais veids, kā iesniegt visas komerciālās importa deklarācijas Vācijā. Varat izmantot arī muitas programmatūru, kas ir apstiprināta darbam ar ATLAS, tostarp DAKOSY, ZODIAK GE vai AEB. Pilnas kravkravas (FCL) komerciālajiem sūtījumiem nav pieejamas papīra dokumentu apstrādes iespējas.

Deklarācijā, kas nosūtīta, izmantojot ATLAS sistēmu, jāiekļauj importētāja EORI numurs, pilns preču apraksts, pareizs 10 ciparu TARIC kods katrai preču rindai, muitas vērtība, izcelsmes valsts, bruto un neto svars un pareizie transporta dokumenti (konosamenta atsauce, konteinera numurs). Ja pastāv atšķirība starp ATLAS deklarēto un faktiskajā dokumentācijā vai pašās preču rindkopās norādīto, tiks uzsākta pārskatīšana. Sistēma ir iestatīta tā, lai automātiski savstarpēji saistītus datus, tāpēc visiem dokumentiem — komerciālajam rēķinam, iepakojuma sarakstam, BL un pašai ATLAS deklarācijai — ir jābūt konsekventiem.

Importētājiem, kas sadarbojas ar Vācijas muitas aģentiem vai brokeriem, jāzina, ka brokeris parasti aizpilda muitas deklarāciju, taču tajā sniegtā informācija ir tikpat laba, cik kvalitatīva ir nosūtītāja sniegtā informācija. Ja saņemtajā komercrēķinā ir neskaidri apraksti un nepareizi HS kodi, brokeris ar lielisku programmatūru un plašām procesu zināšanām nevarēs iesniegt pareizu deklarāciju. Vācijas muitas formalitāšu kvalitāte sākas ar rūpnīcas rēķina un eksporta dokumentiem, kas sagatavoti Šeņdžeņā.

 

Nepieciešamie dokumenti FCL atļaujai Hamburgā

Pirmais solis pareizai muitas formalitāšu nokārtošanai ir pareizo dokumentu sagatavošana. Tiem visiem jābūt pilnībā aizpildītiem, precīzi jāapraksta preces un tiem jābūt savstarpēji saskaņotiem. Galvenie dokumenti, kas nepieciešami parastam pilnas kravnesības (FCL) importam no Ķīnas uz Hamburgu, ir komerciālais rēķins, iepakošanas saraksts, oriģinālā konosamenta veidlapa (vai teleksa apstiprinājums par izlaišanu), muitas deklarācija, kas noformēta, izmantojot ATLAS, un saņēmēja EORI numura apliecinājums. Lietām, kurām jāievēro papildu noteikumi, papildus šai bāzei tiek pievienoti vēl citi dokumenti.

Dokuments	Kas tajā jāiekļauj	Bieža kļūda
Komercrēķins	Pārdevēja/pircēja dati, pilns preces apraksts, vienības cena, kopējā vērtība, Incoterms, izcelsmes valsts	Neskaidri apraksti, nenovērtētas cenas
Iepakojums saraksts	Konteineru/kastu sadalījums, bruto un neto svars, izmēri, iepakojumu skaits	Svara atšķirības salīdzinājumā ar BL
Pavadzīme	Kravas nosūtītājs, saņēmējs, informējamā puse, ostas dati, konteineru un plombu numuri	Nepareiza paziņojamā puse vai saņēmējs
ATLAS deklarācija	EORI, 10 ciparu TARIC kods, muitas vērtība, izcelsme, transporta atsauce	Nepareizs TARIC, trūkstošs EORI
Izcelsmes sertifikāts	Ražotājvalsts, produkta informācija, pilnvarotais zīmogs	Nepareiza vai trūkstoša nodevas preference
CE atbilstības deklarācija	Atbilstošie standarti, tehniskās dokumentācijas atsauce, ražotāja informācija	Trūkst elektrisko/elektronisko preču gadījumā
MSDS (ķimikālijām)	Vielas identifikācija, drošības dati, REACH atbilstības paziņojums	Trūkst ķīmisko produktu

3. tabula: FCL muitošanai nepieciešamie dokumenti Hamburgā un bieži pieļautās kļūdas

Izcelsmes sertifikāts ir dokuments, par kuru dažreiz aizmirst, sūtot pilnu kravu ar pilnu kravu (FCL) no Ķīnas, īpaši, ja tiek mēģināts panākt zemāku tarifu vai ja ir iesaistīti antidempinga nodokļi. Ja vēlaties importēt standarta preces no Ķīnas, uz kurām attiecas MFN tarifi, jums var būt nepieciešama vispārīga A veidlapa vai nepreferenciāla izcelsmes sertifikāts. Ja prece ir gājusi caur starpniekvalsti, piemēram, brīvās tirdzniecības zonu Dienvidaustrumāzijā, dokumenti, kas apliecina tās izcelsmi, kļūst daudz sarežģītāki un pārbaudītāki.

 

Antidempinga nodevas: īpašs risks Ķīnas izcelsmes pilnajām kravām (FCL)

ES ir viena no agresīvākajām antidempinga nodokļu sistēmām pasaulē, un Ķīna ir izcelsmes valsts, uz kuru šie pasākumi ir vērsti visvairāk. Sākot ar 2026. gada sākumu, ES bija ieviesusi antidempinga vai kompensācijas tarifu pasākumus vairāk nekā 100 preču veidiem, kas nāk no Ķīnas. Dažas no tām ir: keramikas flīzes, velosipēdi un elektriskie velosipēdi, tērauda caurules un veidgabali, saules paneļi un stikls, koka mēbeles, stiprinājumi, optiskās šķiedras kabeļi un daudzas citas ķīmiskās un rūpniecības preces.

Antidempinga nodokļi tiek pievienoti parastajam MFN importa tarifam, un dažos gadījumos tie var būt ļoti augsti, sākot no dažiem procentiem līdz pat vairāk nekā 80% no muitas vērtības. Daudzos gadījumos tie ir atkarīgi no uzņēmuma, kas nozīmē, ka likme ir atkarīga no tā, kurš Ķīnas uzņēmums ražoja preces, nevis tikai no preču veida. Tas nozīmē, ka daudzi importētāji aizmirst iekļaut nepieciešamos dokumentus: jums ir jāspēj pierādīt, kurš konkrēts Ķīnas eksportētājs ir ražojis preces, un šim eksportētājam ir jābūt reģistrētam ES, lai saņemtu pareizo tarifa likmi. Ja preces nāk no nereģistrēta eksportētāja antidempinga kategorijā, tām automātiski tiek piemērots augstākais piemērojamais tarifs.

Praktiskā nozīme pilnas kravas (FCL) pārvadātājiem ir vienkārša, bet sarežģīta: pirms pasūtīšanas jums jāzina, vai uz jūsu precēm attiecas kādi ES antidempinga noteikumi. Ja nepieciešams, pārbaudiet eksportētāja reģistrācijas statusu attiecībā uz šiem pasākumiem. Pārliecinieties, vai jūsu komerciālais rēķins un izcelsmes apliecinājums atbilst Zoll prasībām attiecībā uz pierādījumiem. Šo rūpīgo pārbaudi nevar veikt Hamburgas terminālī; tā ir jāveic Ķīnā, kad tiek veikts pasūtījums un tiek veikta iepirkšana.

 

Kā Topway Shipping atbalsta muitas prasībām atbilstošus pilnkravu (FCL) sūtījumus

Uzņēmums “Topway Shipping” dibināts Šeņdžeņā 2010. gadā un vairāk nekā 15 gadus ir daudz apguvis par starptautiskajiem pārvadājumiem un no Ķīnas ievesto preču muitošanu. Dibinātāju komanda ir tieši sadarbojusies ar muitas iestādēm svarīgās galamērķa valstīs. Viņi ir īpaši labi sagatavojuši dokumentus, pārliecinājušies, ka HS kodi ir pareizi, un koordinējuši atbilstību sarežģītām produktu kategorijām.

Topway Shipping pakalpojumu stratēģija pilnas kravnesības (FCL) pārvadājumiem no Ķīnas uz Hamburgu atrisina tās pašas problēmas, kas izraisa Zoll kavēšanos. Pirms kuģa atiešanas viņu komanda pārbauda, ​​vai komerciālie rēķini un iepakošanas saraksti ir saderīgi ar ATLAS. Viņi pārbauda, ​​vai TARIC kods ir pareizs, vai nav problēmu ar aprakstiem un vai dokumentu komplekts ir visaptverošs un konsekvents. Topway sadarbojas ar importētāja Vācijas muitas brokeri, lai pārliecinātos, ka pilns atbilstības dokumentu komplekts ir sagatavots pirms kravas ierašanās Hamburgas terminālī. Tas ir paredzēts klientiem, kas sūta regulētas preces, piemēram, elektroniku, kurai nepieciešama CE dokumentācija, ķīmiskas vielas, kurām jāievēro REACH, vai produktus, uz kuriem attiecas ES antidempinga pasākumi.

Papildus muitas formalitāšu sagatavošanai Topway Shipping piedāvā pilnu loģistikas pakalpojumu klāstu, tostarp pirmā posma transportēšanu no rūpnīcas uz ostu Ķīnā, pilnas kravas (FCL) un saliktas kravas (LCL) jūras kravu rezervēšanu un koordinēšanu, kā arī pārvadājumus uz ārzemēm. noliktavas galamērķī, muitošanas atbalsts un pēdējās jūdzes piegāde Vācijā un visā Eiropā. Šī visaptverošā iespēja nodrošina, ka dokumenti tiek apstrādāti vienā, koordinētā procedūrā, nevis sūtīti dažādām personām, kuras, iespējams, nepamanīs atbilstības trūkumus, kamēr konteiners jau nav jūrā.

Ja esat importētājs, kuram iepriekš ir bijušas problēmas ar Zoll kavējumiem, un vēlaties padarīt muitošanas procesu uzticamāku, sadarbība ar pieredzējušu uzņēmumu, piemēram, Topway Shipping, nodrošinās jums gan loģistiku, gan dokumentācijas disciplīnu, kas nepieciešama, lai nodrošinātu, ka muitošana Hamburgā vienmēr notiek laikā.

 

Labākā prakse, lai bez kavēšanās nokārtotu Vācijas muitas procedūras

Labākais veids, kā jebkuram pilnas piegādes importētājam izvairīties no kavēšanās ar Zoll pakalpojumiem, ir uzskatīt muitas sagatavošanu par daļu no ražošanas un pasūtīšanas procesa, nevis par pienākumu, kas jāveic tieši pirms vai pēc nosūtīšanas. Tas nozīmē TARIC kodu pārbaudi, kad saņemat preces, nevis pēc rēķina saņemšanas. Tas ietver CE marķējuma pareizības pārbaudi un tehnisko dokumentu sagatavošanu pirms produkta ražošanas, nevis pēc tā nonākšanas Hamburgā. Tas nozīmē izveidot dokumentu veidni katram produkta veidam, ko muitas brokeris izskata uzreiz un pēc tam izmanto katram nākamajam sūtījumam tādā pašā veidā.

Licencēta Vācijas muitas brokera (Zollagent) nolīgšana pirms jūsu pirmās pilnas kravas pārvadāšanas ir gudrs lēmums, kas atmaksājas jau pirmajā reizē, kad tiek apturēta pārbaude. Prasmīgs brokeris pārskatīs jūsu produktu portfeli, norādīs uz iespējamām HS koda neskaidrībām, sniegs padomus par to, kā izvairīties no antidempinga iedarbības, un iestatīs jūsu ATLAS iesniegumus tā, lai tie, visticamāk, netiktu automātiski atzīmēti. Viņiem vajadzētu arī spēt pateikt, vai jūsu produkti ir tiesīgi saņemt nodokļu atvieglojumu programmas, piemēram, muitas noliktavu procesus, atvieglojumus ievešanas pārstrādei vai muitas glabāšanu, kas varētu likumīgi samazināt jūsu nodokļu slogu.

Ķīnas puses nosūtītājam un Vācijas puses muitas brokerim ir jāsazinās savā starpā pirms kuģa atiešanas, nevis pēc tā ierašanās. Nosūtot brokerim komercrēķina un iepakošanas saraksta melnrakstu 5 līdz 7 dienas pirms termiņa, viņam ir pietiekami daudz laika, lai atrastu problēmas un pieprasītu izmaiņas, pirms dokumenti ir pabeigti. Tas ir ļoti svarīgi jauna veida produktiem, jauniem Ķīnas piegādātājiem vai jebkurai kravai, kurā ir kaut kas tāds, ko iepriekš neesat ievedis Vācijā.

Visbeidzot, attiecībā uz dokumentu vienveidību sarunām nav vietas. Komerciālajam rēķinam, iepakojuma sarakstam, konosamentam un ATLAS deklarācijai ir jābūt vienam un tam pašam produkta aprakstam, HS kodam, vērtībai, svaram un izcelsmes vietai. Dokumentu pārskatīšanu var sākt jau ar vienu transponēšanu, piemēram, svaru, kas atbilst iepakojuma sarakstam, bet neatbilst BL, vai vērtību rēķinā, kas neatbilst muitas deklarācijai. Lielākā daļa šo atbilstības kļūdu tiek labotas, pirms tās nonāk Hamburgā, pārliecinoties, ka visi dokumenti nāk no viena patiesa avota, nevis tās pieļauj vairākas komandas.

 

Secinājumi

Ienaidnieks nav Vācijas muita. Zoll dara to pašu, ko muitas ierēdņi dara visā pasaulē: pārbauda, ​​vai valstī ievestās preces ir atbilstoši aprakstītas, pareizi novērtētas, atbilst noteikumiem un vai par tām ir samaksātas pareizās nodevas. Kavēšanās, ar ko saskaras importētāji, galvenokārt rodas tāpēc, ka viņu dokumenti neatbilst kritērijiem, nevis nejaušas kontroles vai birokrātijas dēļ.

Labā ziņa ir tā, ka lielāko daļu Zoll kavējumu izraisa dokumentu kārtošana, kas nozīmē, ka no tiem var izvairīties. Nav grūti pareizi iegūt HS kodus, uzrakstīt precīzus produktu aprakstus, deklarēt pareizas muitas vērtības, pārliecināties, ka kontrolētie produkti atbilst noteikumiem, un pārliecināties, ka visi dokumenti ir konsekventi. Viņiem ir nepieciešama disciplīna, nepieciešamās prasmes un sistēma, kas muitas sagatavošanu padara par daļu no sūtījuma, nevis kaut ko, kas seko pēc tā.

25 līdz 33 dienu ilgais jūras ceļojums ir tikai neliela daļa no pilnas kravas (FCL) pārvadātāju grafika, kuri sūta produktus no Šeņdžeņas uz Hamburgu. Ja pirms kuģa atiešanas paveiksiet pareizo darbu, varēsiet pārvaldīt arī stundas vai dienas, kas sekos Hamburgas terminālī. Izveidojiet procesu augšupējā līmenī un sadarbojieties ar tādiem partneriem kā Topway Shipping, kas zina, kā rīkoties gan ar Ķīnas pusi, gan ar Vācijas importa procedūrām. Lielākā daļa jūsu Zoll tikšanos ilgs stundas, nevis dienas.

 

Biežāk uzdotie jautājumi

J: Cik ilgs laiks parasti nepieciešams FCL sūtījuma muitas formalitāšu nokārtošanai Vācijā?

A: ATLAS apstrāde aizņem 1 līdz 6 stundas, lai iegūtu tīru un labi sagatavotu deklarāciju. Dzeltenais kanāls dokumentu pārskatīšanai pievieno 1 līdz 3 darba dienas. Fiziskās pārbaudes (sarkanais kanāls) var ilgt līdz pat trim dienām. Dažiem regulēto preču veidiem, tostarp pārtikai, zālēm vai elektronikai, var būt nepieciešamas papildu pārbaudes no iestādes puses, kuru muitošana aizņem ilgāku laiku.

J: Kas ir ATLAS sistēma un vai manam uzņēmumam ir nepieciešama tieša piekļuve tai?

A: ATLAS ir Vācijas elektroniskā muitas deklarēšanas sistēma. Jums kā importētājam nav tai tieši jāpiekļūst. Jūsu licencētais Vācijas muitas brokeris (Zollagent) iesniedz dokumentus jūsu vārdā, izmantojot ATLAS sertificētu programmatūru. Jums ir nepieciešams likumīgs EORI numurs un pareiza dokumentācija, lai brokeris varētu iesniegt pareizu deklarāciju.

J: Vai nepareizu HS kodu izmantošana Vācijā var izraisīt finansiālas sankcijas?

A: Jā. Ja tīši kļūdāties, par katru nepareizi klasificētu kravu var nākties samaksāt līdz pat 12 000 eiro, kā arī visus nesamaksātos nodokļus. Jūsu ATLAS riska profilu ietekmē arī atkārtotas problēmas, kas nozīmē, ka turpmākās kravas tiks pārbaudītas biežāk.

J: Kurām Ķīnas precēm, importējot tās Hamburgā, tiek piemēroti ES antidempinga maksājumi?

A: ES ir aktīvi antidempinga pasākumi attiecībā uz vairāk nekā 100 Ķīnas produktu veidiem. Tie ietver keramikas flīzes, elektriskos velosipēdus, tērauda izstrādājumus, saules paneļus, koka mēbeles, stiprinājumus un vairākas ķīmiskas vielas. Likmes ir atkarīgas no precēm un Ķīnas uzņēmuma, kas tās ražo. Pirms jaunu produktu veidu ievešanas vienmēr pārbaudiet ES TARIC datubāzi vai konsultējieties ar muitas brokeri.

J: Ko darīt, ja manu pilno konteineru (FCL) Hamburgā glabā Zoll?

A: Nekavējoties sazinieties ar savu Vācijas muitas brokeri. Uzziniet, kāds dokuments vai informācija trūkst, un nosūtiet to pēc iespējas ātrāk. Ja nezināt, kā sazināties tieši ar Zoll, nemēģiniet to darīt bez sava brokera. Kamēr krava ir aizturēta, lidostā tiek iekasēta maksa par dīkstāvi, tāpēc jūsu reaģēšanas ātrums ietekmē to, cik daudz jums ir jāmaksā.