Kā Nevada Warehousing samazina kopējās piegādes izmaksas ASV izplatīšanai
Ievads
Ja jūs iegādājaties preces no Ķīnas un pārdodat tās visā ASV, noliktavas atrašanās vietas izvēle ASV vairs nav administratīvās atbildības jautājums. Šis ir robežlēmums. Atšķirība starp Kalifornijas noliktavu un Nevadas noliktavu var mainīt jūsu kopējās izkraušanas izmaksas par 15% līdz 25% par katru konteineru, paleti un pasūtījumu, kas tiks transportēts ASV klientam 2026. gadā.
Lielākā daļa importētāju pēc noklusējuma izvēlas Losandželosu vai Iekšzemes impēriju, jo ostas atrodas turpat. Loģika ir vienkārša: īsāks pārvadājumu apjoms, ātrāka izkraušana, ātrāka nosūtīšana. Taču dati liecina par ko citu. Kalifornijas rūpniecisko īres maksas daudzos apakštirgos ir pārsniegušas 15 USD par kvadrātpēdu, štats iekasē 8.84% uzņēmumu ienākuma nodokli, un Tīro kravas automašīnu programma ir noteikusi jaunas sankcijas katram pārvadājumu apjomam no Sanpedro līča. Tikmēr Nevadas štatā nav štata ienākuma nodokļa, nav inventāra nodokļa, nomas likmes ir aptuveni pusei no Losandželosas štatiem un divas aktīvas ārējās tirdzniecības zonas, kas atliek nodokļu samaksu, līdz preces faktiski nonāk ASV tirdzniecībā.
Šajā rakstā ir paskaidrots, kā Nevadas mezgls samazina jūsu piegādes izmaksas, no kurienes rodas šie ietaupījumi, kādi ir kompromisi un kā Topway Shipping apvieno jūras kravu pārvadājumus no Ķīnas, ASV muitas formalitātes, drayage pakalpojumus, Nevadas noliktavu pakalpojumus un pēdējās jūdzes piegādi vienā operētājsistēmā, kas aizsargā šos ietaupījumus no sākuma līdz beigām.
Kas patiesībā ietver "kopējās izmaksas"
Kopējās piegādes izmaksas ir visas izmaksas, kas saistītas ar vienas produkta vienības piegādi no jūsu ražotnes Ķīnā ASV galapatērētājam. Lielākā daļa importētāju tās nepareizi aprēķina, jo cenā iekļauj tikai acīmredzamākās izmaksas – jūras kravu pārvadājumus, muitas nodevas un 3PL piegādes un iepakošanas maksu. Patiesībā šī summa ir ievērojami lielāka. Jūsu piegādes izmaksas nav tikai produkta izmaksas, bet tajās ietilpst jūras kravu pārvadājumu izmaksas, termināļa apstrādes izmaksas, draigēšanas izmaksas, pārkraušanas maksas, muitas nodoklis, preču apstrādes maksa, ostas uzturēšanas maksa, muitas brokera maksas, noliktavas īre, uzglabāšanas apstrāde, darbaspēks saņemšanai un novietošanai, piegādes un iepakošanas darbaspēks, iepakojuma palīgmateriāli, pēdējās jūdzes sūtījumu likmes, atgriešanas apstrāde un kapitāla izmaksas, kas saistītas ar krājumiem valstī.
Šajā aprēķinā ir iekļauti arī štata un vietējie nodokļi, taču tie reti tiek iekļauti kravas piedāvājumā. Kalifornijas 3PL pārnes savu 8.84 % uzņēmumu ienākuma nodokļa saistības uz pārvadātājiem kā augstākas likmes par paleti un par komplektēšanu. Tam pašam Nevadas štatā bāzētajam 3PL nav jākompensē štata uzņēmumu ienākuma nodoklis. Šī starpība tiek iekļauta tieši jūsu ikmēneša uzglabāšanas rēķinā neatkarīgi no tā, vai noliktava to apstiprina vai nē.
Taču vizuālais izskats mainās, ja visas preču rindas ir vienā lapā. Noliktava atrodas 40 jūdžu attālumā no ostas, tāpēc Kalifornijā bāzēts izpildes uzņēmums varētu piedāvāt pievilcīgāku drayage skaitli. Taču augstāka īres maksa, augstākas darbaspēka izmaksas, lielāks nodokļu slogs un tīro kravas automašīnu nodeva aprij šo priekšrocību un vēl vairāk. Drayage vien Nevadas štatā šķiet dārgāks, bet kopumā tas šķiet lētāks.
Kāpēc Nevada pārspēj Kaliforniju Rietumu ASV izplatīšanas ziņā
Nodokļu struktūra, kas faktiski virza adatu
Nevadas štatā nav štata uzņēmumu ienākuma nodokļa, iedzīvotāju ienākuma nodokļa, krājumu nodokļa, franšīzes nodokļa un mantojuma nodokļa. Importētājs, kura rīcībā jebkurā laikā ir krājumi no 1 līdz 5 miljoniem ASV dolāru, var ietaupīt desmitiem tūkstošu dolāru gadā tikai bez krājumu nodokļa, salīdzinot ar jurisdikcijām, kas piemēro ad valorem nodokli. Tas nozīmē mazākus pieskaitāmos izdevumus jūsu 3PL partnerim, jo nav uzņēmumu ienākuma nodokļa, kas ļauj noteikt konkurētspējīgākas uzglabāšanas un izpildes cenas.
Turpretī Kalifornijā uzņēmumu ienākuma nodoklis ir 8.84 %, un iedzīvotāju ienākuma nodoklis ir augstākais valstī, sasniedzot 13.3 %. Visiem uzņēmumiem Kalifornijā šīs nodevas ir jāiekļauj savos piedāvājumos. Jo vairāk jūs maksājat, jo vairāk maksā jūsu 3PL.
Nomas likmes, kas ir aptuveni puse no Losandželosas likmēm
Izmaksu atšķirība starp Losandželosas un Nevadas rūpnieciskajām telpām ir tikai palielinājusies no 2025. līdz 2026. gadam. Saskaņā ar brokeru ziņojumiem, rūpniecisko telpu īres maksa Losandželosas aglomerācijā ir no 15.86 līdz 22.00 USD par kvadrātpēdu gadā, un Orindžas apgabalā tā turpina pieaugt. Līdzīgu A klases telpu cena Reno-Sparks un Lasvegasas rūpnieciskajās telpās parasti ir no 8 līdz 11 USD par kvadrātpēdu. 50 000 kvadrātpēdu noliktavai šī starpība ir no 350 000 līdz 550 000 USD gadā bāzes īres maksā, pirms tiek iekļautas NNN izmaksas.
| Izmaksu faktors | Kalifornija (LA/Iekšzemes impērija) | Nevada (Reno/Lasvegasa) |
| Rūpnieciskās nomas maksa (par kvadrātpēdu/gadā) | 15.86 USD - 22.00 XNUMX USD | 8.00 USD - 11.00 XNUMX USD |
| Valsts uzņēmumu ienākuma nodoklis | 8.84% | 0% |
| Valsts iedzīvotāju ienākuma nodoklis | Līdz 13.3% | 0% |
| Inventāra nodoklis | Nav tieši, augsts īpašuma slogs | neviens |
| Piekļuve ārējās tirdzniecības zonai | Pieejamas, bet pārslogotas zonas | FTZ #89 (Lasvegasa) un FTZ #126 (Reno) |
| Draiage no Losandželosas/LB ostas | Īsas, bet augstas tīru kravas automašīnu nodevas | Garāki pārvadājumi, bet bez tīras kravas automašīnas piemaksas |
| 1 dienas kravas automašīnas sasniedzamība (patērētāji) | Aptuveni 50 miljons | Vairāk nekā 60 miljoni 11 rietumu štatos |
Vienas dienas laikā kravas automašīna sasniedz vairāk nekā 60 miljonus patērētāju
Kravas automašīnu pārvadājumi tikai no Reno-Sparks apgabala vienas dienas laikā var sasniegt vairāk nekā 60 miljonus patērētāju 11 rietumu štatos, tostarp visu Kaliforniju, Oregonu, Vašingtonu, Aidaho, Jūtu, Arizonu un daļu no Kolorādo. Lasvegasai ir līdzīgs sasniedzamības attālums uz dienvidrietumiem un līdz pat Teksasai. I-80, I-15, I-580 un US-93 starpštatu mugurkauls padara Nevadu par īstu rietumu izplatīšanas krustojumu. Importētāji, kas izveido Nevadas mezglu, nezaudē Kaliforniju — viņi joprojām apkalpo visus Kalifornijas pasta indeksus ar to pašu vienas vai divu dienu sauszemes pārvadājumu, bet par ievērojami lētāku fiksētu cenu.
Ārējās tirdzniecības zonas Nr. 89 un Nr. 126
Nevadas ārējās tirdzniecības zonas ir vienas no elastīgākajām Amerikas Savienotajās Valstīs. FTZ Nr. 89, ko pārvalda Lasvegasas Globālā ekonomiskā alianse, ietver Klārkas apgabalu un Lasvegasas apgabalu. FTZ Nr. 126 ietver Ziemeļnevadu, tostarp Reno-Sparksas koridoru. Abas zonas ietilpst Alternatīvo vietu sistēmā, kas ļauj importētājiem ienest FTZ apzīmējumu savā noliktavā, nevis aprobežoties ar iepriekš noteiktu industriālo parku.
Darbība brīvās tirdzniecības zonā sniedz četrus taustāmus naudas ieguvumus. Pirmkārt, nodokļu atlikšana — importa nodokļi par precēm nav jāmaksā, kamēr tās neatstāj zonu un pilnībā nenonāk ASV tirdzniecībā. Ja importētājam ir 60 000–90 000 ASV dolāru krājumi, uz kuriem attiecas 25 % tarifi, tas var atbrīvot simtiem tūkstošu dolāru apgrozāmajos līdzekļos. Otrkārt, nodokļu atcelšana — reeksports uz Kanādu, Meksiku, Latīņameriku nekad neizraisa ASV tarifu piemērošanu. Treškārt, apgrieztais tarifu režīms, ja gala produktam ir zemāka nodokļu likme nekā tā sastāvdaļām. Importētājs var maksāt nodokli gatavā produkta likmes apmērā. Ceturtkārt, nodokļi netiek piemēroti produktiem zonas ietvaros, kas ir bojāti, utilizēti vai iznīcināti.
Šie mehānismi ir svarīgāki nekā jebkad agrāk augstu tarifu vidē. Ķīnas izcelsmes importētājs, kas maksā muitas nodokli 25% līdz 35% apmērā, var strukturāli palielināt naudas plūsmu, vienkārši novirzot krājumus caur Nevadas brīvās tirdzniecības zonu, nevis maksājot muitas nodokli ievešanas ostā.
Skaitļi: blakus esošo nosēšanās izmaksu salīdzinājums
Zemāk esošajā tabulā ir attēlotas reprezentatīvas ikmēneša iekraušanas izmaksas importētājam, kurš mēnesī ieved aptuveni 8 līdz 10 konteinerus patēriņa preču no Ķīnas ar aptuveni 2,000 kvadrātpēdu lielu aktīvo noliktavas platību un regulāru pilnas kravnesības transportēšanu. Skaitļi ir indikatīvi — tie mainīsies atkarībā no jūsu SKU kombinācijas, tarifu riska un nomas līguma termiņa —, taču relatīvā atšķirība ir konsekventa lielākajā daļā mūsu novēroto importētāju profilu.
| Izmaksu komponents noliktavā | Kalifornijas centrs | Nevada centrs |
| Jūras kravu pārvadājumi no Ķīnas uz ASV rietumu krastu (40 pēdu galvenā mītne) | 2,200 USD - 2,800 XNUMX USD | 2,200 USD - 2,800 XNUMX USD |
| Draiage + pārkraušana uz noliktavu | 650 USD - 950 XNUMX USD | 1,100 USD - 1,400 XNUMX USD |
| Noliktava (2,000 kvadrātpēdas/mēnesī) | 2,800 USD - 3,700 XNUMX USD | 1,400 USD - 1,900 XNUMX USD |
| Valsts ienākuma nodokļa un uzņēmējdarbības nodokļu risks | Augsts (8.84 % + MBT) | Nulle |
| FTZ muitas atlikšana 500 000 USD krājumiem | Pieejams | Pieejams + zemāka īres maksa par atliktajām precēm |
| Paredzamās kopējās mēneša izmaksas par izkraušanu | 5,650 USD - 7,450 XNUMX USD | 4,700 USD - 6,100 XNUMX USD |
Galvenā atziņa: Lai gan draage pārvadājumi no Losandželosas/Longbīčas ostas kompleksa uz Nevadas štatu izmaksā aptuveni par 450–550 USD vairāk par konteineru nekā draage pārvadājumi uz Inland Empire, ietaupījumi uz īri, nodokļiem un darbaspēku vairāk nekā kompensē papildu pārvadājumus ar autopārvadājumiem. Importētājiem ar lieliem apjomiem un nepārtrauktu plūsmu šī atšķirība vēl vairāk palielinās. Noliktavas īres maksa un nodokļu risks ir lineārs, savukārt draage pārvadājumi ir fiksēta piemaksa.
Bieži sastopamās kļūdas, ko importētāji pieļauj, izveidojot ASV centru
Pirmā kļūda ir noliktavas izvietošana, balstoties uz ostas tuvumu. Preču novietošana visdārgākajā rūpniecības tirgū valstī, lai ietaupītu 90 minūtes kravas automašīnu pārvadāšanas, nav ietaupījums – tā ir noplūde. Otrā kļūda ir gaidīšana, lai aktivizētu brīvās tirdzniecības zonu (BTZ). Brīvās tirdzniecības zonas statuss netiek piešķirts uzreiz, tas prasa nedēļām ilgu dokumentu apstrādi un konsultācijas ar Muitas un robežapsardzības dienestu (CBP). Importētājs, kurš gaida, līdz tarifs ir ārkārtīgi augsts, lai sāktu brīvās tirdzniecības zonas procesu, zaudē vairākus mēnešus ilgu nodokļu atlikšanas pabalstu, ko viņš jau varētu saņemt.
Trešā kļūda ir pārāk daudz piegādātāju piegādes ķēdē. Tipisks piegādes ķēdes modelis ietver jūras pārvadātāju Ķīnā, muitas brokeri Losandželosā, kravu pārvadājumu uzņēmumu ostā, 3PL Nevadas štatā un paku pārvadātāju pēdējās jūdzes piegādei. “Katra nosūtīšana ir vieta, kur sūtījumi tiek iesaldēti, kur tiek kopēti dokumenti, kur kāds par vienu un to pašu pārvietošanu iekasē dubultu maksu. Lielākā daļa šo kļūmju punktu izzūd, tāpat kā ar tiem saistītā uzcenojuma problēma, pateicoties vienai operētājsistēmai, kas pārvalda jūras kravu pārvadājumus, muitas formalitātes, kravu pārvadājumus, noliktavu pakalpojumus un pēdējās jūdzes piegādi.”
Ceturtā kļūda: pēdējās jūdzes zonas ekonomikas ignorēšana. Sūtījums, kas nosūtīts no Nevadas Kalifornijas patērētājam, tiek pārvietots caur 1., 2. un 3. paku zonu, bet tas pats sūtījums, kas nosūtīts no Teksasas, tiek pārvietots caur 4., 5. un 6. zonu. Jūs varat ietaupīt no 1.50 līdz 4.00 USD par katru kasti paku cenā. Reiziniet to ar 50,000 0 pasūtījumiem mēnesī, un jūsu noliktavas atrašanās vieta kļūst par vienu no galvenajām mainīgo izmaksu pozīcijām uzņēmumā.
Kā Topway Shipping pārvērš Nevada priekšrocības reālā peļņas normā
Šeņdžeņas uzņēmums “Topway Shipping” kopš 2010. gada ir apņēmies nodrošināt pārrobežu e-komercijas loģistikas risinājumus Ķīnas un ASV maršrutā. Dibinātāju komandai ir vairāk nekā 15 gadu pieredze starptautiskajā loģistikā un muitošanā, un visa darbība ir balstīta uz vienu principu: importētājam nevajadzētu sadarboties ar pieciem piegādātājiem, lai saņemtu vienu konteineru.
Topway pārvalda visu ķēdi paši. Mēs piedāvājam pilnas un saliktas kravas (FCL) jūras kravu pārvadājumus no galvenajām Ķīnas ostām uz Losandželosu, Longbīču, Oklendu, Sietlu, Ņujorku, Savannu un Hjūstonu. Mēs veicam ASV muitas formalitātes un iesniedzam brīvās tirdzniecības zonas (FTZ) atļaujas kā viens brokeris. Mēs pārvaldām ASV transporta un kravu pārvadājumu tīklu, kas aptver visus 50 štatus, ne tikai Rietumu krastu, ar īpašiem maršrutiem no Sanpedro līča ostām līdz Reno-Sparksas un Lasvegasas noliktavu koridoriem. Mums ir starptautiskas noliktavas Amerikas Savienotajās Valstīs, ar lielu klātbūtni Nevadas štatā un papildu izpildes centriem visā Amerikas Savienotajās Valstīs importētājiem, kuriem nepieciešama vairāku mezglu izplatīšanas zona. Un mēs noslēdzam piegādes ciklu ar pēdējās jūdzes piegādi, tostarp sūtījumu ievadīšanu un Amazon FBA gatavību.
| Topway piegādes pakalpojums | Ko tas nozīmē jūsu Nevada centram |
| Pilno un salikto kravu pārvadājumi okeāna pārvadājumos no Ķīnas | Tiešie reisi uz Losandželosu, Longbīču, Oklendu – tieši mūsu Nevadas noliktavu tīklā. |
| ASV muitas formalitātes | Ieeja no viena brokera puses; FTZ uzņemšanas pieteikumi tiek apstrādāti iekšēji, bez trešo personu iesaistīšanas. |
| ASV kravas automašīnu un draiža pārvadājumi (nacionālais pārklājums) | Īpašumā esošs un nolīgts kravas automašīnu pārvadājumu tīkls, kas aptver katru štatu – ostas kravu saņemšana, pārkraušana un pilnas/daļas kravas (FTL/LTL) piegāde uz Reno, Lasvegasu un tālāk. |
| Ārvalstu noliktavu pakalpojumi (Nevada + visā ASV) | Uzglabāšana, komplektēšana un iepakošana, FBA sagatavošana, atgriešana, B2B un B2C izpilde no vienas valsts uz otru. |
| Pēdējās jūdzes piegāde | Sūtījumu piegāde ar UPS, FedEx, USPS un reģionālajiem pārvadātājiem — 1–2 dienu laikā vairāk nekā 60 miljoniem rietumu patērētāju no Nevadas štata. |
Viena piegādātāja struktūra ir ļoti svarīga, jo tā ir vienīgā metode, kā pilnībā izmantot Nevadas izmaksu priekšrocības. Ja jūsu jūras pārvadātājs, muitas brokeris, drejas piegādātājs un 3PL ir dažādas vienības, jebkurš izmaksu ietaupījums vienā posmā tiek nemanāmi atgūts nākamajā nodošanas reizē. Tā vietā, ja viens un tas pats operators pieder visai ķēdei, ietaupījumi apvienojas un neizplūst.
Reālās pasaules lietošanas gadījums: Ķīnas izcelsmes e-komercijas zīmols
Ņemiet vērā tipisku situāciju, ko mēs redzam visu laiku. Viens plaša patēriņa elektronikas zīmols katru mēnesi nosūta 12 četrdesmit pēdu konteinerus no Šeņdžeņas uz Amerikas Savienotajām Valstīm. Iepriekš zīmols izmantoja Inland Empire 3PL ar atsevišķu brokeri un atsevišķu drayage uzņēmumu visiem maršrutiem. Kopējās ikmēneša izkraušanas izmaksas bija aptuveni 78 000 USD ar normālu divu līdz trīs dienu kavēšanos no ostas līdz plauktam kravu nodošanas dēļ.
Tāds pats apjoms pašlaik darbojas aptuveni 62 000 USD mēnesī pēc darbības apvienošanas, izmantojot Topway, ar Nevadas brīvās tirdzniecības zonas aktivizētu noliktavu, kas ietaupa aptuveni 16 000 USD mēnesī jeb 192 000 USD gadā. Nodokļu atlikšana par mainīgajiem krājumiem atbrīvo vēl 220 000 USD apgrozāmajos līdzekļos. Tas pats operators, visi posmi, piegādes laiks no ostas līdz plauktam tagad ir mazāks par 48 stundām. Pēdējās jūdzes sūtījumu cenas klientiem Kalifornijā, Arizonā, Nevadā un Jūtā ir uzlabojušās, jo zīmols piegādā no 1.–2. zonas teritorijas, nevis no 3.–4. zonas.
Kad Nevada nav pareizā izvēle
Nevada nav risinājums visiem importētājiem. Ja vairāk nekā 60% jūsu gala patērētāju dzīvo uz austrumiem no Misisipi, viens Nevadas mezgls palielinās jūsu vidējo sūtījumu zonu un palēninās pēdējās jūdzes piegādi. Šādos apstākļos parasti dominē divu mezglu sistēma — Nevada rietumos un dienvidaustrumu mezgls Atlantā, Memfisā vai Teksasas ziemeļos. Topway var atbalstīt abus mezglus vienā kontā.
Nevada arī nav piemērots lēmums, ja jūsu bizness ir balstīts uz neticami ātru pārkraušanu bez krājumu uzkrāšanas. Ja jūsu preces atstāj kuģi un tiek nosūtītas patērētājam 24 stundu laikā bez uzglabāšanas slāņa, Nevadas īres priekšrocības izzūd un ostas tuvumā esoša pārkraušana ir pieņemama. Ideāla vieta Nevadai ir importētāji ar krājumiem, importētāji ar ievērojamu tarifu risku un importētāji, kas pārdod ievērojamu pieprasījuma daļu ASV rietumu patērētājiem.
Secinājumi
2026. gadā noliktavu pakalpojumi Nevadas štatā ir viens no retajiem loģistikas lēmumiem, kur izmaksu, nodokļu, ātruma un apgrozāmo līdzekļu argumenti visi norāda uz vienu un to pašu. Zemāka īres maksa. Nulle štata ienākuma nodokļa. Nav inventāra nodokļa. Divas aktīvas ārējās tirdzniecības zonas. Vienas dienas kravas automašīna sasniedz vairāk nekā 60 miljonus rietumu patērētāju. Pilnīga brīvība no Kalifornijas Tīro kravas automašīnu programmas. Neviens no šiem faktoriem nav savstarpēji izslēdzošs. Tie tiek apvienoti.
Taču knifs ir tāds, ka šādi ietaupījumi parādās tikai tad, ja jūsu piegādes ķēde ir veidota tā, lai tos savāktu. Izvēlieties nepareizo noliktavu Nevadas štatā, fragmentējiet piegādātāju sarakstu, ignorējiet FTZ aktivizēšanu vai izvēlieties "no ostas līdz plauktam" procesu, kas ietver trīs nodošanas un nodošanas darījumus, un jūs iztērēsiet to pašu, ko iztērējāt Kalifornijā, un apmānīsiet sevi, ka ietaupījāt naudu. Izvēlieties pareizo Nevadas objektu, ieslēdziet savu FTZ un pārvaldiet visu ķēdi, izmantojot vienu operatoru, un jūsu kopējās izmaksas samazināsies par starpību, kas skaidri parādās peļņas un zaudējumu aprēķinā.
Tieši šādiem apstākļiem bija paredzēta Topway Shipping. Viena komanda rūpējas par jūras pārvadājumiem, muitu, kravu pārvadājumiem, noliktavu pakalpojumiem un pēdējās jūdzes piegādi no ražotnes Ķīnā līdz jūsu ASV klienta durvīm. Nevadas izmaksu priekšrocība ir reāla. Mēs nodrošinām, ka tas sasniedz peļņu.
Biežāk uzdotie jautājumi
J: Vai 2026. gadā Nevadas štatā noliktavu pakalpojumi tiešām ir lētāki nekā Kalifornijā?
A: Jā. Nevadas industriālās telpas parasti tiek pārdotas par 8–11 ASV dolāriem par kvadrātpēdu, salīdzinot ar 15.86–22 ASV dolāriem par kvadrātpēdu par to pašu īpašumu Losandželosas aglomerācijā. Nav štata ienākuma nodokļa, nav inventāra nodokļa un ir samazinātas darbaspēka izmaksas, un Nevada ir strukturāli lētāka gandrīz visiem importētājiem, kas uztur inventāru.
J: Kā ārējās tirdzniecības zona Nevadas štatā man faktiski ietaupa naudu?
A: Brīvās tirdzniecības zona atliek jūsu importa nodokļa samaksu līdz brīdim, kad preces fiziski iziet no zonas un nonāk ASV tirdzniecībā. Ja esat importētājs ar 60–90 dienu vērtībām aprīkotām precēm ar augstu tarifu, tas var atbrīvot simtiem tūkstošu dolāru apgrozāmajos līdzekļos. Importētās preces ir 100% beznodokļu preces, savukārt bojātas vai utilizētas preces vispār netiek apliktas ar nodokli.
J: Cik ilgs laiks nepieciešams, lai izveidotu noliktavas darbību Nevadas štatā, izmantojot Topway?
A: Tipiska ieviešana ārpus brīvās tirdzniecības zonas aizņem aptuveni 2–3 nedēļas no līguma parakstīšanas līdz pirmā ienākošā konteinera saņemšanai. Brīvās tirdzniecības zonas aktivizēšana papildina CBP koordināciju četru līdz astoņu nedēļu garumā. Topway pārvalda pieteikumu, operatora statusu un integrāciju ar jūsu muitas ierakstiem, tāpēc jums atliek tikai iesniegt inventāra un pasūtījuma datus.
J: Vai Topway darbojas tikai Nevadas štatā, vai arī jūs varat apkalpot noliktavas arī citos štatos?
A: Mums ir noliktavas visā ASV, un mums ir kravas automašīnas, kas dodas uz katru štatu. Nevada ir labs noklusējuma štats rietumu ASV izplatīšanai, taču klientiem ar lielu pieprasījumu austrumu piekrastē vai dienvidaustrumos mēs varam izveidot vairāku mezglu tīklu un pārvaldīt to vienā kontā.
J: Kāds ir minimālais apjoms, lai Nevadas centra izveide būtu vērtīga?
A: Lielākajai daļai importētāju izmaksas ir aptuveni divi līdz trīs četrdesmit pēdu konteineri mēnesī jeb aptuveni 200 000 USD mēnesī par krājumu vērtību. Šādā mērogā LCL + kopīga noliktava bieži vien ir izdevīgāka vienošanās, un Topway piedāvā arī to.