Viens izsekošanas numurs, pilnīga pārskatāmība: kā visaptverošas sistēmas maina kravu pārvadājumus ASV
Ievads
Vēl nesen, kad kāds nosūtīja dīvānu no Šeņdžeņas uz klienta viesistabu Berlīnē vai skrejceliņu no Guandunas uz noliktavu Ņūdžersijā, šai personai nebija ne jausmas par produkta atrašanās vietu, kad tas atstāja ražotni. Jūs piegādājāt savus produktus ekspeditoram, gaidījāt dažas nedēļas un lūdzāties, lai viss nonāktu galamērķī. Ja kaut kas nogāja greizi – nokavēts ostas savienojums, muitas aizturēšana, pārvadātāja kavēšanās pēdējā jūdzē –, jūs bieži vien nezinājāt, līdz klients sāka uzdot jautājumus.
Šī ēra tuvojas beigām. IoT iespējotu sensoru, reāllaika API integrāciju, mākslīgā intelekta vadītas paredzošās analīzes un mērķtiecīgi izveidotu loģistikas platformu konverģence ir padarījusi tehniski iespējamu — un arvien vairāk tiek sagaidīts — izsekot vienu sūtījumu visos transporta veidos, uz robežas un nodošanas punktā ar vienu izsekošanas numuru. Pārrobežu e-komercijas pārdevējiem, kas piegādā lielas un milzīgas preces no Ķīnas uz ASV vai Eiropu, šī pārveide ir vairāk nekā tikai tehnoloģisks uzlabojums. Tā ir fundamentāla pārveide tajā, kā tiek radīta uzticamība, paļāvība un konkurences priekšrocības.
Šajā rakstā mēs aplūkojam, kā faktiski darbojas pilnīgas izsekošanas sistēmas, kāpēc tās ir īpaši svarīgas lielgabarīta precēm, ko tirgus dati liecina par to lietošanu un veiktspēju, un kā tādi uzņēmumi kā Topway Shipping iestrādā šīs iespējas savās Ķīnas-ASV un Ķīnas-Eiropas operācijās plašā mērogā.
Redzamības plaisa, kas pārvadātājiem izmaksāja gadiem ilgi
Starptautiskie kravu pārvadājumi jau ilgu laiku ir sadalīti segmentos. Katrs kravas posms — rūpnīcas savākšana, iekšzemes kravu pārvadājumi, ostas apstrāde, jūras pārvadājumi, muitas apstrāde galamērķī, dreifēšana, galīgā piegāde — atradās atsevišķu pušu, dažādu sistēmu, dažādu datu formātu un atšķirīgu komunikācijas ritmu rokās. Kravas nosūtītājam vai tā ekspeditoram bija jāapkopo statusa atjauninājumi no sešiem avotiem, bieži vien ar 12 līdz 48 stundu nobīdi starp faktisko notikumu un ziņošanas brīdi.
Sekas nebija mazas. McKinsey citēts pētījums norādīja, ka organizācijas, kas savās loģistikas darbībās izmanto paredzošo analītiku, ir piedzīvojušas pat par 30 % uzlabojumu savlaicīgās piegādēs un par 15 % samazinājumu piegādes izdevumos. Šī skaitļa otra puse ir izdevumi, kas radušies tiem, kas to nedara: rezerves krājumu uzkrāšana, reaktīvā izņēmumu pārvaldība un klientu apmierinātības rādītāji, ko ietekmē nenoteiktība.
Likmes bija vēl augstākas milzīgu un smagu kravu – trenažieru, rūpniecisko iekārtu, masāžas krēslu, masīvu ierīču un tamlīdzīgu – gadījumā. Katram šo sūtījumu posmam nepieciešama īpaša attieksme. Ja autoiekrāvēja vadītājs Eiropas ostā nesaņem iepriekšēju paziņojumu, ka pienāk 600 kg smaga prece, kurai nepieciešama noteikta doka un apkalpes kārtība, rodas kavēšanās. Jebkura akla vieta piegādes ķēdē ir potenciāls traucējumu punkts.
Ko patiesībā nozīmē pilnīga izsekošana
Nozarē frāze “pilnīga izsekošana” tiek lietota brīvi, taču stingrākā nozīmē tā nozīmē kaut ko ļoti specifisku: vienu atsauces numuru, kas nodrošina statusa atjauninājumus katrā transporta segmentā, sākot no brīža, kad preces tiek paņemtas izcelsmes noliktavā, līdz brīdim, kad galamērķa adresē tiek saņemts parakstīts piegādes apstiprinājums.
Tehnoloģiju klāsts aiz tā
Patiesa pilnīga pārskatāmība ir balstīta uz daudzpakāpju tehnoloģiju steku. Apakšā atrodas API — digitālās saskarnes, kas ļauj vairākām pārvadātāju un operatoru sistēmām reāllaikā apmainīties ar datiem. Virs tā atrodas lietu interneta (IoT) sensori uz konteineriem un atsevišķām kravas vienībām, kas nepārtraukti sūta atrašanās vietas, temperatūras, mitruma un dažreiz arī trieciena datus. Jūras slānis ir AIS (automātiskās identifikācijas sistēmas) dati, kas izseko kuģa atrašanās vietu okeāna posmos. Pēdējās jūdzes datus nodrošina ar GPS saistīta kravas automašīnu telemātika un mobilās lietotnes, ko izmanto piegādātāji galamērķī.
Neapstrādāti dati pēc tam tiek izmantoti paredzošajā analīzē un mašīnmācībā, lai iegūtu vērtīgus rezultātus: precīzus ierašanās laikus (ETA), kas ņem vērā pašreizējo sastrēgumu līmeni ostā, proaktīvus trauksmes signālus, ja sūtījums novirzās no paredzētajiem parametriem, un maršruta optimizācijas ieteikumus, ja rodas traucējumi. Saskaņā ar Future Market Insights datiem, visaptverošu multimodālo sūtījumu redzamības platformu tirgus vērtība 2025. gadā pārsniedza 1.0 miljardu ASV dolāru, un tiek prognozēts, ka līdz 2036. gadam tas sasniegs 4.2 miljardus ASV dolāru, pieaugot par 13.7 % gadā (CAGR). Šī tendence norāda, cik steidzami nozare to uztver kā pamata infrastruktūras ieguldījumu, nevis kā funkciju papildinājumu.
| Izsekošanas komponents | Izmantotā tehnoloģija | Sniegtie dati | Tipiska latentuma |
| Izcelsmes vietas saņemšana | Mobilā lietotne / GPS | Paņemšanas apstiprinājums, laika zīmogs | Reālā laika |
| Vietējie autopārvadājumi (Ķīna) | Autoparka telemātika / ELD | Atrašanās vieta, paredzamais ierašanās laiks ostā | Reālā laika |
| Okeāna kravas | AIS + operatora API | Kuģa atrašanās vieta, ostas paredzamais ierašanās laiks | 15-30 min |
| Muitošana | Muitas sistēmu integrācija | Deklarācijas statuss, izlaišana | Notikuma aktivizēts |
| Galamērķis Draiage | GPS/operatora API | Konteineru saņemšana, atrašanās vieta pagalmā | Reālā laika |
| Pēdējās jūdzes piegāde | Vadītāja lietotne / GPS | Piegādes logs, POD paraksts | Reālā laika |
Kāpēc negabarīta kravām tas ir nepieciešams vairāk nekā jebkuram citam
Sarežģīta izsekošanas sistēma jau gadiem ilgi ir bijusi standarta sūtījumu loģistikas svētība – ikviens patērētājs, kurš ir izsekojis nelielu sūtījumu no Ķīnas e-komercijas vietnes, ir ar to saskāries. Taču lielas preces, kas parasti tiek definētas kā atsevišķas preces, kuru svars pārsniedz 150 kg, garākais izmērs pārsniedz 4 m vai, galējā kategorijā, kuru garums pārsniedz 8 m un svars sasniedz 8 metriskās tonnas, vienmēr ir krietni atpalikušas.
Strukturāls iemesls Automatizētie šķirošanas centri nav paredzēti lielgabarīta priekšmetiem. Tie ir jāapstrādā manuāli katrā pārkraušanas punktā, tiem ir nepieciešamas specializētas kravas automašīnas un parasti ir nepieciešama iepriekšēja vienošanās ar saņēmēju vietām. Tas nozīmē vairāk dalībnieku vienā kravā, lielāku informācijas zuduma iespējamību katrā nodošanas reizē, un nokavētas piegādes izmaksas — 500 kg smaga priekšmeta atkārtota piegāde nav maza problēma — ir daudz sāpīgākas nekā ar paku kravām.
Tieši pārāk lielās kategorijas veicina pārdošanas apjomus Amazon Europe pārdevējiem, neatkarīgiem e-komercijas operatoriem vai B2B mēbeļu un aprīkojuma piegādātājiem, kas piegādā mēbeles no Ķīnas: dīvāni, ēdamistabas komplekti, skrejceliņi, masāžas krēsli, elektriskie skrejriteņi, ledusskapji, veļas mazgājamās mašīnas un lielformāta āra konstrukcijas. Šīs kategorijas nav nejaušas pārrobežu e-komercijas izaugsmei; tās ir tās pamatā.
| Preces kategorija | Tipisks svars | Atslēgu apstrādes prasība | Piegādes modelis |
| Dīvāni / Sekciju dīvāni | 80-200 kg | Divu cilvēku piegādes komanda | B2C istabas izvēle |
| Skrejceliņi / fitnesa aprīkojums | 100-300 kg | Montāža piegādes brīdī | Uzņēmumi patērētājiem (B2C) / Uzņēmumi uzņēmumiem (B2B) |
| Masāžas krēsli | 80-180 kg | Trauslas elektronikas aizsardzība | B2C baltie cimdi |
| Tirdzniecības ledusskapji | 200-600 kg | Nepieciešams palešu domkrats | B2B komerciāls |
| Elektriskie skrejriteņi / e-velosipēdi | 30-150 kg | Akumulatora lietošanas atbilstība | Uzņēmumi patērētājiem (B2C) / Uzņēmumi uzņēmumiem (B2B) |
| Rūpnieciskās mašīnas | 500-8,000 kg | Celtnis vai iekrāvējs objektā | B2B projektu kravu pārvadājumi |
Transporta veidi un redzamība katrā no tiem
Lielgabarīta preces no Ķīnas uz ASV vai Eiropu tiek piegādātas dažādos veidos atkarībā no steidzamības, izmaksu jutīguma un preces īpašībām. Izsekošanas problēmas un jaudas atšķiras atkarībā no transporta veida.
Jūras kravu pārvadājumi joprojām ir galvenā iespēja lielgabarīta kravām, un tranzīta periods Eiropā ir 45 līdz 50 dienas un ASV rietumu krastā 18 līdz 30 dienas. Redzamība šeit ir ievērojami uzlabojusies, pateicoties AIS datu iekļaušanai, un nosūtītāji tagad var redzēt ne tikai to, ka viņu kuģis ir atstājis Šanhaju, bet arī tā faktisko atrašanās vietu reāllaikā, modificētus paredzamos ierašanās laikus, pamatojoties uz laika apstākļu maršrutēšanu, un ostas sastrēgumu brīdinājumus galamērķī. “Šī paredzamība ir patiešām svarīga pārdevējam, kuram ir jāplāno noliktavas darbaspēks un klientu piegādes tikšanās.”
Dzelzceļš — Ķīnas un Eiropas kravas vilcienu tīkls — piedāvā starpposma alternatīvu 30 līdz 45 dienu laikā ar saprātīgu izsekošanu, izmantojot dzelzceļa operatoru sistēmas. No vairākām Ķīnas pilsētām, tostarp Šeņdžeņas, Čendu un Džendžou, Ķīnas un ES dzelzceļa līnijas tagad kursē uz tādiem galamērķiem kā Hamburga, Varšava un Madride pēc noteikta iknedēļas vai ikdienas grafika. Starpmodālā pārsūtīšana, īpaši robežšķērsošanas punktos, piemēram, Manžouli, Alašankou un Erljanas, ir sarežģīts izsekošanas posms.
Gaisa kravas ir visdārgākais un tam ir īsākais izpildes laiks — 12 līdz 15 dienas. To parasti izmanto augstas vērtības sezonas precēm, kur augstākas kravas izmaksas attaisno savlaicīga piegāde tirgū. Gaisa pārvadājumi lielākajai daļai galveno e-komercijas kategoriju ir pārāk dārgi plašā mērogā.
| Transporta veids | Tranzīta laiks | Relatīvās izmaksas | Brieduma izsekošana | Best For |
| Kravu pārvadājumi okeānā (FCL/LCL) | 45–50 dienas (ES) / 18–30 dienas (ASV) | Zems | Augsts (AIS + operatora API) | Liela apjoma, izmaksu ziņā jutīgi sūtījumi |
| Ķīnas un ES dzelzceļš | 30–45 dienas | vidējs | Vidējs (uzlabojas) | Vidējas vērtības preces, laika ziņā jutīga LCL |
| Gaisa kravu pārvadājumi | 12–15 dienas | augsts | augsts | Sezonāls, augstas vērtības, mazs kubikmetrs |
| Kravas automašīna (autotransporta kravu pārvadājumi) | 15–25 dienas (tikai ES) | Vidēja Augsta | Augsts (GPS telemātika) | Reģionālā ES izplatīšana no ostas |
Kā Topway Shipping integrē pilnas ķēdes pārredzamību
Pēdējo 15 gadu laikā Topway Shipping ir izstrādājis infrastruktūru lielu pārrobežu kravu apstrādei, ar ko lielākā daļa universālo ekspeditoru nespēj konkurēt. Uzņēmums tika dibināts 2010. gadā, un tā galvenā mītne atrodas Šeņdžeņā. Dibinātāju komandas pieredze starptautiskajā loģistikā un muitošanā ir ļāvusi uzņēmumam īpaši koncentrēties uz Ķīnas-ASV un Ķīnas-Eiropas tirdzniecības ceļiem, kas ir visaugstākā sarežģītība un piedāvā vislielākās attīstības iespējas milzīgām precēm.
Topway izsekošanas sistēmu īpašu padara ne tikai trešo pušu platformu izmantošana, bet arī sava intelektuālā loģistikas sistēma, kas savieno visas piegādes procesa daļas, izmantojot vienu klientam paredzētu saskarni. Kad e-komercijas pārdevējs vai B2B nosūtītājs sistēmā ievada pasūtījumu, tiek ģenerēta izsekošanas atsauce, lai izsekotu sūtījumu, izmantojot vietējo savākšanu, konsolidāciju Šeņdžeņas noliktavā, iekraušanu ostā, jūras vai dzelzceļa tranzītu, galamērķa muitas formalitātes un piegādi saņēmējam, neatkarīgi no tā, vai tā ir dzīvesvietas adrese vai komerciāla adrese, kurai nepieciešama plānota piekļuve.
Sistēma savienojas ar lielākajām e-komercijas platformām un neatkarīgo pārdevēju veikaliem, lai nodrošinātu pasūtījumu līmeņa izsekošanu, ne tikai sūtījumu līmeņa izsekošanu. B2C pārdevējiem, kas apstrādā simtiem vienlaicīgu pasūtījumu vairākos Eiropas tirgos, tas nozīmē vienotu informācijas paneli par to, kuri pasūtījumi ir tranzītā, kuriem ir veikta muitas pārbaude un kuri ir paredzēti piegādei, bez nepieciešamības meklēt vairāku pārvadātāju portālos vai gaidīt manuālus atjauninājumu e-pastus.
Topway darbojas, izmantojot gan B2B, gan B2C piegādes stratēģijas. Šī atšķirība ir svarīga operacionāli. B2B piegādēm uz komerciālām adresēm parasti ir nepieciešama iepriekšēja pierakstīšanās uz piestātni un piegādes apliecinājuma dokumentācija, savukārt B2C piegādēm, īpaši lieliem priekšmetiem, piemēram, dīvāniem vai fitnesa aprīkojumam, bieži vien ir nepieciešamas divu cilvēku piegādes komandas, iepriekšēja zvana logi un dažreiz izvēles telpas vai montāžas pakalpojumi. Redzamības sistēma darbojas ar abām darbplūsmām, un atskaites punktu brīdinājumus var konfigurēt izmantotajam piegādes modelim.
Uzņēmuma darbības joma aptver 25 ES dalībvalstis, un tas piedāvā DDP (piegādes ar samaksu nodevu) pakalpojumu, kas apstrādā muitas formalitātes importētāja pusē, tādējādi pārnesot atbilstības slogu no Ķīnas piegādātāja vai tā ES bāzētajiem patērētājiem. Saskaņā ar Topway sūtījumu analīzes datiem, 91 % DDP okeāna sūtījumu saņēmēji apstiprina 45–55 dienu mērķa logā. Šis skaitlis atspoguļo ne tikai tranzīta laika pārvaldību, bet arī koordinācijas disciplīnu, kas nepieciešama, lai konteinera ierašanos pārvērstu plānotā piegādē dažu dienu, nevis nedēļu laikā.
Muitas formalitāšu līmenis: kur bieži vien trūkst redzamības
Daudziem pārvadātājiem muitas kontrole ir tā vieta, kur izsekošana vairs nenotiek. Sūtījumu var izsekot pāri jūrai reāllaikā, laikus sasniegt mērķa ostu un pēc tam pazust muitas gaidīšanas zonā vairākas dienas vai nedēļas bez attiecīga statusa ziņojuma. Tas ir vairāk nekā tikai traucēklis. B2C pārdevējiem muitas aizturēšana nozīmē neapmierinātus klientus, atgriešanas pieprasījumus un nelabvēlīgas atsauksmes.
Arvien vairāk kvalificētu preču uzņēmumu izmanto to, ko nozarē sauc par pašapkalpošanos vai muitas brokeru pakalpojumus uz vietas. Tā vietā, lai paļautos uz trešās puses brokeri, kas apstrādā muitas dokumentus un iesniegumus — kurš, iespējams, žonglē ar simtiem klientu un kuram ir ierobežota saziņas josla —, operators ar savu licencētu muitas komandu var pārvaldīt procesu, ātrāk atbildēt uz jautājumiem un nosūtīt statusa atjauninājumus tieši izsekošanas sistēmai.
Topway Eiropas galamērķa tirgos ir arī iekšējie muitas formalitāšu darbinieki ar reāllaika statusa integrāciju, kas padara muitas posmu tikpat redzamu kā okeāna posmu. Tiklīdz jūsu sūtījums ir izgājis muitu, izsekošanas sistēma to norāda. Ja rodas jautājumi vai problēmas ar dokumentāciju, operāciju komanda tiek informēta un var rīkoties, negaidot, kamēr trešās puses starpnieks nodod ziņojumu. Šis ir integrētais modelis, kas nepieciešams patiesai pilnīgai pārskatāmībai – vienota sistēma transportam, noliktavas, muitas un pēdējās jūdzes piegādes.
Ko skaitļi mums stāsta par biznesa plānu
Tirgus dati un darbības rezultāti arvien vairāk liecina par komerciālu pamatojumu ieguldījumiem pilnīgas izsekošanas infrastruktūrā. Globālā reāllaika atrašanās vietas noteikšanas sistēmu tirgus apjoms 2021. gadā bija 3.4 miljardi ASV dolāru, un tiek prognozēts, ka līdz 2027. gadam tas sasniegs 12.7 miljardus ASV dolāru. S&P Global konstatēja, ka vairāk nekā pusei loģistikas pakalpojumu sniedzēju, pārvadātāju un nosūtītāju jau ir reāllaika izsekošanas iespējas, kas nozīmē, ka tie, kuriem tādu nav, jau ir strukturāli neizdevīgā stāvoklī salīdzinājumā ar tehnoloģiski labāk aprīkotiem konkurentiem.
Īpaši pārrobežu e-komercija ir pakļauta lielākam riskam nekā iekšzemes kravu pārvadājumi, jo klientu cerību latiņu nosaka iekšzemes piegādes pieredze. Patērētājs, kurš paredz iekšzemes piegādi vienas vai divu dienu laikā ar pilnu izsekošanu, nepieņems 3 nedēļu ilgu ārvalstu sūtījumu bez redzamības atjauninājumiem. Šī cerību atšķirība ir viena no galvenajām problēmām uzņēmumiem, kas pārvieto taustāmus produktus uz citiem tirgiem.
Operacionālajā aspektā Topway iekšējie dati atspoguļo līdzīgu scenāriju. Tas ir pārvadājis vairāk nekā 200 000 lielgabarīta sūtījumu, standartizētu noliktavas telpu vairāk nekā 5,000 kvadrātmetru apmērā un ikmēneša sūtījumu apjomu 2,000 vienību apmērā. Uzņēmuma mērogs ir pietiekams, lai radītu tīkla efektus, kas padara loģistikas sistēmas efektīvas. Lielāks apjoms vienā integrētā sistēmā nozīmē vairāk datu, labākus maršrutēšanas lēmumus, lielāku ietekmi sarunās ar pārvadātājiem un galu galā zemākas izmaksas par vienību klientiem. Uzņēmuma piedzīvotais vairāk nekā 100 % biznesa izaugsmes temps salīdzinājumā ar iepriekšējo gadu ir ne tikai tirgus pieprasījuma rezultāts, bet arī kombinētā ieguvuma no darbības, pamatojoties uz labākām zināšanām.
Ietekme uz pārdevējiem un piegādes ķēdes vadītājiem
Tirgus dati un darbības rezultāti arvien vairāk liecina par komerciālu pamatojumu ieguldījumiem pilnīgas izsekošanas infrastruktūrā. Globālā reāllaika atrašanās vietas noteikšanas sistēmu tirgus apjoms 2021. gadā bija 3.4 miljardi ASV dolāru, un tiek prognozēts, ka līdz 2027. gadam tas sasniegs 12.7 miljardus ASV dolāru. S&P Global konstatēja, ka vairāk nekā pusei loģistikas pakalpojumu sniedzēju, pārvadātāju un nosūtītāju jau ir reāllaika izsekošanas iespējas, kas nozīmē, ka tie, kuriem tādu nav, jau ir strukturāli neizdevīgā stāvoklī salīdzinājumā ar tehnoloģiski labāk aprīkotiem konkurentiem.
Īpaši pārrobežu e-komercija ir pakļauta lielākam riskam nekā iekšzemes kravu pārvadājumi, jo klientu cerību latiņu nosaka iekšzemes piegādes pieredze. Patērētājs, kurš paredz iekšzemes piegādi vienas vai divu dienu laikā ar pilnu izsekošanu, nepieņems 3 nedēļu ilgu ārvalstu sūtījumu bez redzamības atjauninājumiem. Šī cerību atšķirība ir viena no galvenajām problēmām uzņēmumiem, kas pārvieto taustāmus produktus uz citiem tirgiem.
Operacionālajā aspektā Topway iekšējie dati atspoguļo līdzīgu scenāriju. Tas ir pārvadājis vairāk nekā 200 000 lielgabarīta sūtījumu, standartizētu noliktavas telpu vairāk nekā 5,000 kvadrātmetru apmērā un ikmēneša sūtījumu apjomu 2,000 vienību apmērā. Uzņēmuma mērogs ir pietiekams, lai radītu tīkla efektus, kas padara loģistikas sistēmas efektīvas. Lielāks apjoms vienā integrētā sistēmā nozīmē vairāk datu, labākus maršrutēšanas lēmumus, lielāku ietekmi sarunās ar pārvadātājiem un galu galā zemākas izmaksas par vienību klientiem. Uzņēmuma piedzīvotais vairāk nekā 100 % biznesa izaugsmes temps salīdzinājumā ar iepriekšējo gadu ir ne tikai tirgus pieprasījuma rezultāts, bet arī kombinētā ieguvuma no darbības, pamatojoties uz labākām zināšanām.
Secinājumi
Loģistikas nozare gadu desmitiem ir uzskatījusi necaurredzamību par starptautisko kravu raksturīgu iezīmi. Šo priekšstatu ir sagrāvis pēdējo piecu gadu laikā notikušais tehnoloģisko investīciju, API infrastruktūras un platformu veidošanas sajaukums. Pilnīga izsekošana nav nākotnes iespēja; tā ir pašreizējā realitāte pārvadātājiem, kuri sadarbojas ar atbilstošiem partneriem.
Īpaši lielgabarīta preču gadījumā, kad katrs sūtījums pats par sevi ir liels darījums, kad piegādes kļūmes ir dārgas un ļoti redzamas, un kad klientu apmierinātība ir atkarīga no daudzām pusēm un transporta veidiem, loģistikas partnera izsekošanas infrastruktūras kvalitāti nevar atdalīt no tā pakalpojuma kvalitātes. Abi ir nedalāmi.
Topway Shipping investīcijas patentētu sistēmu izstrādē, muitas integrācijā un multimodālā pārklājumā no Ķīnas gan uz ASV, gan 25 ES dalībvalstīm liecina par skaidru izpratni par nozares virzību. Tā kā pārrobežu e-komercijas strukturālā paplašināšanās turpinās un produktu kategorijas, kas šķērso robežas, kļūst arvien lielākas, smagākas un sarežģītākas, tieši operatori būs izveidojuši redzamības infrastruktūru, lai atbilstu tam, kurš būs vislabākajā pozīcijā, lai izmantotu šo izaugsmi. Viens izsekošanas numurs. Pilnīga redzamība. No rūpnīcas līdz pat pēdējai parakstīšanai. Tā nav mārketinga frāze. Tā ir ierastā prakse.
Biežāk uzdotie jautājumi
J: Ko nozīmē pilnīga izsekošana lielgabarīta kravu sūtījumiem?
A: Izsekošana no sākuma līdz beigām nozīmē, ka viena izsekošanas atsauce izseko sūtījumu no savākšanas izcelsmes vietā līdz pārvietošanai uz ostu valsts iekšienē, jūras vai dzelzceļa pārvadājumiem, muitošanai galamērķī un piegādei pēdējā posmā — statusa atjauninājumi ir pieejami reāllaikā. Tas ir īpaši svarīgi lielgabarīta precēm, kuras apstrādā vairākas puses un kurām ir augstāka vienības vērtība nekā parastajām piegādēm.
J: Kā Topway Shipping sistēma apstrādā izsekošanu vairākās ES valstīs?
A: Izsekošana no sākuma līdz beigām nozīmē, ka viena izsekošanas atsauce izseko sūtījumu no savākšanas izcelsmes vietā līdz pārvietošanai uz ostu valsts iekšienē, jūras vai dzelzceļa pārvadājumiem, muitošanai galamērķī un piegādei pēdējā posmā — statusa atjauninājumi ir pieejami reāllaikā. Tas ir īpaši svarīgi lielgabarīta precēm, kuras apstrādā vairākas puses un kurām ir augstāka vienības vērtība nekā parastajām piegādēm.
J: Kāda ir atšķirība starp DDP un DDU piegādi ārvalstu klientiem?
A: DDP jeb “Piegādāts ar samaksātu nodevu” nozīmē, ka nosūtītājs vai tā loģistikas partneris saņēmēja vārdā samaksās muitas nodevas un importa nodokļus. Preces tiks piegādātas saņēmēja mājās bez papildu maksas. DDU (Piegādāts bez nodevas) nozīmē, ka saņēmējs maksā nodevas piegādes brīdī. DDP ir īpaši populārs B2C e-komercijā, jo negaidītas nodevas piegādes brīdī ir galvenais atteikumu un patērētāju sūdzību iemesls.
J: Kādus izmērus Topway Shipping klasificē kā pārāk lielus?
A: Topway var pārvadāt preces ar svaru līdz 8 metriskajām tonnām, maksimālais vienas puses garums ir 8 metri un augstums 2.57 metri. Tas tos ierindo īpaši lielgabarīta kravu kategorijā, ievērojami pārsniedzot parasto eksprespārvadātāju vai pat vairuma vispārējo kravu ekspeditoru jaudu bez īpašiem līgumiem.
J: Kā sākt darbu ar Topway Shipping?
A: Vairāk par pakalpojumu maršrutiem, cenām un iespējām varat uzzināt vietnē www.topwayshipping.com. Uzņēmuma mārketinga un operatīvās komandas sadarbojas, lai izprastu jūsu produktu kategoriju, mērķa tirgus un apjomu, kā arī piedāvātu jūsu vajadzībām vispiemērotāko maršrutēšanas un pakalpojumu līmeni.
