Sūtījums no Ķīnas uz Amazon FBA Canada: Muitas brokera prasības
“Vienkāršākā daļa ir izvest produktu konteineru no rūpnīcas Šeņdžeņā vai Ningbo. Lielākā daļa jauno FBA pārdevēju Kanādā nenovērtē darba apjomu, kas nepieciešams, lai tās pašas preces likumīgi ievestu Kanādā un novietotu Amazon izpildes centra plauktā. Daži pārdevēji cer, ka muitas formalitātes Kanādā tiek uzskatītas par otrajā plānā. Taču, tā kā CBSA novērtēšanas un ieņēmumu pārvaldības sistēma CARM tagad ir pilnībā obligāta, dokumentu slogs un juridiskā atbildība par importu ir ievērojami pārgājusi uz pārdevēju, nevis brokeri.”
Šajā rokasgrāmatā ir aplūkots: ko muitas brokeris faktiski dara ar sūtījumiem no Ķīnas uz FBA Kanādu, ko CARM tagad pieprasa, pirms brokeris vispār var iesniegt pieteikumu jūsu vārdā, kādiem dokumentiem jābūt sagatavotiem, pirms jūsu konteiners atstāj ostu, un kā pārdevēji parasti izvēlas starp maksāšanu ekspeditoram par visu saskaņā ar DDP vienošanos vai reģistrēšanos kā savam reģistrētajam importētājam. Pa ceļam mēs norādīsim, kā loģistikas partneris, piemēram, Topway Shipping, iederas šajā procesā, jo ļoti maz pārdevēju vēlas pārvaldīt kravu pārvadājumus, brokera attiecības un Kanādas nodokļu reģistrāciju kā trīs atsevišķas pārdevēja attiecības.
Nekam no tā nav jābūt sarežģītam, kad daļas ir secīgi uzrakstītas, taču tas nozīmē izlaist soli vai ticēt, ka Kanāda darbojas tāpat kā cits tirgus, no kura patiesībā rodas visvairāk novēršamo kavējumu.
Kāpēc muitas formalitātes Kanādā atšķiras no ASV
Pārdevēji, kas jau piegādā preces Amazon ASV piegādes tīklā, dažreiz sagaida, ka Kanādas process izskatīsies līdzīgs, un tam ir zināma kopīga struktūra, taču pamatā esošie procesi nav savstarpēji aizvietojami. Amerikas Savienotās Valstis izmanto CBP ievades dokumentus, kas saistīti ar EIN, savukārt Kanāda visu komerciālo importu veic, izmantojot CBSA un CARM klientu portālu, izmantojot uzņēmuma numuru, nevis nodokļu maksātāja identifikācijas numuru, kas izsniegts iekšzemes lietošanai.
Otra būtiska atšķirība ir adrešu apstrādē. Kanādas Amazon piegādes centri nepieņems sūtījumus, kas adresēti tieši no ārzemju rūpnīcas vai vispārēja kravas konta; krava jānosūta ar reģistrēta importētāja vārdu ar derīgu Kanādas importa profilu, kas ir vēl viens iemesls, kāpēc starpnieku attiecības Kanādā bieži vien ir ciešākas un vairāk balstītas uz dokumentiem nekā tas, pie kā daudzi pārdevēji bija pieraduši, kad pirmo reizi uzsāka darbību Amazon.com.
Ko CARM mainīja visiem, kas piegādā uz FBA Canada
Gadiem ilgi Kanādas muitas brokeri faktiski uzņēmās lielu daļu administratīvā un pat daļu finansiālā riska importētāju vārdā, iesniedzot ierakstus ar savu galvojuma un uzņēmuma numuru. Šī kārtība tika pārtraukta līdz ar Muitas likuma grozījumiem, kas stājās spēkā līdz ar CARM pilnīgu ieviešanu. Sākot ar 2026. gada 1. janvāri, brokera uzņēmuma numurs vairs netiks pieņemts importētāja paša reģistrācijas numura vietā. Juridiskā un finansiālā atbildība par nodokļiem, preču un pakalpojumu nodokli (GST) un atbilstību prasībām gulsies tikai uz personu, kas norādīta kā reģistrētais importētājs, nevis brokeru firmu, kas iesniedz dokumentus.
Praktiski tas nozīmē, ka pārdevējs nevar vienkārši piegādāt sūtījumu brokerim un paļauties, ka par visu ir nokārtots. Tomēr, pirms jebkāda ieraksta iesniegšanas, brokerim ir jābūt aktīvam CARM klienta portāla kontam, kas saistīts ar deviņu ciparu uzņēmuma numuru, jābūt iemaksātam finansiālam nodrošinājumam, lai segtu nodevu un nodokļu saistības, un pašā portālā ir jābūt oficiālai digitālai pilnvaru deleģēšanai brokerim. Pirms gadiem noformēta papīra pilnvara vairs neapmierina tikai CBSA prasības.
Uzņēmuma numurs un GST/HST reģistrācija
Bieži vien nerezidentu pārdevēji un tirgotāji, kas neatrodas Kanādā, nevar tieši reģistrēties uzņēmuma numuram, izmantojot CARM vietni. Viņi var pieteikties, izmantojot CRA, bieži vien pa pastu vai faksu, sazinoties ar Starptautisko nodokļu pakalpojumu biroju. Apstrādes laiks parasti ir divas līdz četras nedēļas. RM importa-eksporta programmas kontu CARM izmanto muitas darījumiem. RT programmas konts ir paredzēts GST/HST. Abi programmas konti tiek pārvaldīti ar vienu un to pašu uzņēmuma numuru, taču tiem ir atšķirīgas funkcijas. Lielākā daļa pārdevēju piesakās tiem vienlaikus.
Sākot ar 2024. gada maiju, nerezidentiem importētājiem, kuri neatrodas Kanādā, Amerikas Savienotajās Valstīs vai Meksikā, ir jāiesniedz arī BSF900 veidlapa, izmantojot CARM portālu, lai norādītu Kanādas ierakstu glabātāju, kas būtībā ir vietējais kontaktpunkts, kurš pēc pieprasījuma var sniegt importa ierakstus. Šī posma neizpilde var liegt pienācīgi reģistrētam importētājam saglabāt aktīvu importa-eksporta kontu, tādējādi apturot sūtījumus pat tad, ja visa pārējā dokumentācija ir kārtībā.
Vai jums ir nepieciešams licencēts muitas brokeris FBA Kanādas sūtījumiem?
Tehniski importētājs var iesniegt savus CBSA ierakstus, neiesaistot brokeri. Taču patiesībā gandrīz neviens Amazon FBA tirgotājs to nedara. Tieša iesniegšana ietver specializētu CBSA apstiprinātu programmatūru, nepārtrauktu tarifu klasifikācijas ekspertīzi un kādu, kas ir pieejams darba laikā, lai atbildētu uz CBSA jautājumiem, — neviens no šiem veidiem nav efektīvs pārdevēja laika izmantojums, vadot produktu biznesu, nevis veicot muitas brokera pakalpojumus.
Licencēts brokeris iekasē maksu, kas ir lietderīgi izmantota, lai klasificētu produktus atbilstoši pareizajam Harmonizētās sistēmas kodam, aprēķinātu maksājamo nodevu un preču un pakalpojumu nodokli (GST), elektroniski iesniegtu izlaišanas un grāmatvedības dokumentus un būtu kontaktpersona, ja CBSA atzīmē sūtījumu pārbaudei. Brokera izmaksas par ikdienas patēriņa preču muitošanu parasti ir no septiņdesmit pieciem līdz simt piecdesmit Kanādas dolāriem par katru ierakstu plus izdevumi; lielākajai daļai pārdevēju šīs izmaksas ir niecīgas, salīdzinot ar nepareizas pašnovērtējuma risku, kas pārspīlē nodevu par katru turpmāko sūtījumu.
Starpnieks ir ļoti noderīgs, lai iegūtu labvēlīgu tarifu režīmu. CUSMA un citi tirdzniecības nolīgumi var ievērojami samazināt vai atcelt muitas nodokli, bet tikai tad, ja ir iesniegts pareizais sertifikāts un izcelsmes noteikumu analīze ir veikta pareizi, un tieši šāda veida darbība ir izdevīga, ja to veic katru dienu, nevis katru ceturksni.
Dokumenti, ko brokeris pieprasīs pirms jūsu pieteikuma iesniegšanas
Lai gan katra brokera dokumentu kontrolsaraksts nedaudz atšķiras atkarībā no importējamajiem produktiem, pastāv pamatdokumentu kopums, kas attiecas gandrīz uz visiem sūtījumiem no Ķīnas uz FBA Kanādu. Zemāk esošajā tabulā ir izklāstītas parastās prasības un puse, kas ir atbildīga par katra vienuma sagatavošanu.
| Dokuments | Nolūks | Kas to parasti gatavo |
| Komercrēķins | Norāda sūtījuma vērtību, daudzumu, HS klasifikācijas pamatu un pārdošanas noteikumus | Piegādātājs/Eksportētājs |
| Iepakojums saraksts | Apstiprina kartona kastu skaitu, svaru un izmērus ar rēķinu | Piegādātājs / Kravu ekspeditors |
| Pavadzīme/gaisa pavadzīme | Kalpo kā transporta līgums un sūtījuma apliecinājums | Pārvadātājs / Kravu ekspeditors |
| CARM uzņēmuma numurs (BN9) un RM konts | Identificē CBSA reģistrēto importētāju nodevu un nodokļu uzskaitei | Importētājs (pārdevējs vai iecelts NRI) |
| Izcelsmes sertifikāts (CUSMA, ja piemērojams) | Atbalsta preferenciālu muitas likmi, ja ir izpildīti izcelsmes noteikumi | Eksportētājs/brokeris |
| Pilnvaru deleģēšana CARM portālā | Pilnvaro brokeri veikt ierakstus un apskatīt importētāja kontu | imports |
Visbiežākais iemesls, kāpēc parasta sūtījuma nosūtīšana aizkavējas, nevis tiek muitota sākotnējā iesniegšanas brīdī, ir trūkstoša vai nesakrītoša informācija dažādos dokumentos. Manuālas pārskatīšanas uzsākšanai pietiks ar komerciālu rēķinu, kurā norādīta summa atšķiras no iepakojuma saraksta summas, vai nosūtītāja vārdu, kas precīzi neatbilst importētājam CARM kontā.
DDP pretstatā rīcībai kā jūsu pašu reģistrētajam importētājam
Pārdevējiem ir divi modeļi, kā saņemt preces, izmantojot Kanādas muitas kontroles sistēmu, un pareizais modelis parasti ir atkarīgs no sūtījuma apjoma, cik ilgi pārdevējs paredz pārdot preces Kanādā un cik lielas darbības izmaksas viņš ir gatavs uzņemties.
Piegādāts ar samaksātu nodevu jeb DDP ir līgums, kurā piegādātājs vai kravas ekspeditors pārvalda visu piegādes procedūru no durvīm līdz durvīm, tostarp Kanādas muitas ievešanu un nodevas un importa preču un pakalpojumu nodokļa (GST) samaksu, un apvieno šīs maksas vienā cenā par vienību. Šis ir vistipiskākais sākumpunkts jauniem Amazon FBA Canada pārdevējiem, jo tas apiet sākotnējo CARM iestatīšanas darbu, finansiālā nodrošinājuma iemaksāšanu un tiešu starpnieka attiecību uzturēšanu.
Kompromiss ir tāds, ka saskaņā ar DDP, nevis pārdevējs, CBSA ierakstā reģistrētais importētājs ir ekspeditors vai tā brokeris, un pārdevējs parasti nevar atgūt importa GST kā priekšnodokļa kredītu pat pēc reģistrēšanās GST/HST, jo kredīts seko ierakstā norādītajai pusei. Daudzi nerezidentu pārdevēji par tiešo pārdošanu galu galā samaksā vairāk GST/HST, nekā viņi saņem atpakaļ GST atgūšanā, tāpēc pārdevēji, kas palielina savus pārdošanas apjomus Kanādā, dažreiz atgriežas pie šī lēmuma pēc gada vai diviem un ir paši par savu reģistrēto importētāju tikai šīs GST atgūšanas dēļ.
| Faktors | DDP ar kravas ekspeditora starpniecību | Pārdevējs kā reģistrētais importētājs |
| Kas ir norādīts CBSA ierakstā? | Ekspeditors vai tā brokeris | Pārdevēja paša uzņēmuma numurs |
| Nepieciešama CARM iestatīšana | Minimāls no pārdevēja puses | BN9, RM konts, finansiālais nodrošinājums, deleģēšana |
| GST ievades nodokļa kredīta atgūšana | Parasti pārdevējs to nevar atgūt | Atgūstams pēc GST/HST reģistrācijas |
| Operatīvās pūles | Zema; iekļauta vienības cenā | Augstākas; pastāvīgas atbilstības saistības |
| Vislabāk piemērots | Jauni vai mazāka apjoma Amazon FBA Canada pārdevēji | Pieredzējuši pārdevēji optimizē izmaksas par noliktavā nonākšanu |
Pienākumi, CUSMA priekšrocības un GST uz robežas
Uz Kanādas robežas parasti tiek piemērotas divas neatkarīgas nodevas: muitas nodoklis, kas ir atkarīgs no HS klasifikācijas un izcelsmes valsts; un preču un pakalpojumu nodoklis (GST), kas tiek iekasēts pēc parastās likmes no lielākās daļas komerciālo importu vērtības, par kuru samaksāts muitas nodoklis, neatkarīgi no klasifikācijas. Nepareizs HS kods ne tikai rada muitas soda risku, bet arī ietekmē to, cik liela muitas nodokļa summa tiek aprēķināta, tādēļ brokeris, kurš klasificē piesardzīgi, nevis precīzi, var diskrēti izmaksāt pārdevējam naudu par katru sūtījumu gadiem ilgi.
Lielākā daļa Ķīnā ražoto preču neatbilst CUSMA preferences izcelsmes noteikumiem, tāpēc nodoklis parasti tiek aprēķināts pēc parastās vislielākās labvēlības režīma likmes, nevis preferenciālās likmes, lai gan dažos gadījumos konkrētas sastāvdaļas, iepakojums vai daļēji pabeigtas preces var mainīt analīzi. Šis ir gadījums, kad piecu minūšu saruna ar pieredzējušu brokeri pirms pirmās kravas aizbraukšanas no rūpnīcas ir daudz vērtīgāka nekā mēģinājums to noskaidrot pēc tam, kad krava jau atrodas muitas noliktavā.
Dažiem pārdevējiem varētu būt interesanti, vai viņiem vajadzētu maksāt brokerim par oficiāla lēmuma pieprasījumu par apšaubāmu klasifikāciju, pirms veikt ievērojamu pirkuma pasūtījumu. Ja divu iespējamo HS kodu nodokļu atšķirība precei ir būtiska un pārdevējs paredz atkārtoti pasūtīt vienu un to pašu preci turpmākajos gados, atbilde parasti ir "jā". Lēmuma izmaksas ir nelielas, salīdzinot ar gadiem ilgu nodokļu pārmaksu par nepareizi klasificētu preci, taču tas arī novērš klasifikācijas nenoteiktību turpmāko auditu laikā.
Biežākie iemesli, kāpēc sūtījumi tiek aizturēti uz robežas
Dažreiz pat pārdevēji, kuri iepriekš ir veiksmīgi veikuši piegādes FBA Canada, saskaras ar kavēšanos. Iemesli parasti atkārtojas visā nozarē, nevis ir raksturīgi tikai vienam pārdevējam.
Rēķinu nepietiekama novērtēšana ir viens no visbiežāk sastopamajiem iemesliem, jo CBSA analizē produktu deklarēto vērtību ar atzītām tirgus cenām līdzīgām precēm un izceļ visu, kas šķiet nepamatoti zems. Vēl viens bieži sastopams iemesls ir nesakrītoši dokumenti, kad saņēmēja vārds konosamentā neatbilst reģistrētā importētāja vārdam CARM. Trūkstoša vai nepilnīga produktam specifiska dokumentācija regulētām kategorijām, piemēram, elektronikai, kosmētikai, bērnu precēm vai jebkam citam, kam nepieciešama īpaša drošības sertifikācija, pirms to var likumīgi laist Kanādas tirdzniecībā.
Vēl viena mazāk redzama, bet arvien biežāk sastopama problēma ir neaktīvs vai slikti deleģēts CARM konts. Tagad, kad brokeri vairs nevar pēc noklusējuma iesniegt importētāja paša galvojumu, krava var ierasties uz robežas ar visu kārtībā esošo fizisko dokumentāciju, taču tikt aizturēta, jo pilnvaru digitālā deleģēšana CARM portālā nekad nav pabeigta vai ir beigusies.
Kravu pārvadājumu rezervācijas un CARM iestatīšana nesakrīt laikā un rada savas problēmas. Ja pārdevējs rezervē jūras kravu pārvadājumus tajā pašā nedēļā, kad viņš sāk uzņēmuma numura pieteikumu, konteiners bieži vien ierodas Vankūverā vai Prinsrūpertā, pirms CARM konts, finansiālais nodrošinājums un brokera deleģēšana ir pilnībā izveidoti, kas piespiež kravu uzglabāt ar dīkstāves likmēm, līdz tiek nokārtoti dokumenti. Ja reģistrācijas procedūru sākat krietni pirms pirmā sūtījuma izbraukšanas no Ķīnas, jums par šo scenāriju nebūs jāuztraucas (un jums par to nebūs jāuztraucas, kamēr preces jau atrodas tranzītā).
FBA Kanādas inventāra piegādes metodes izvēle
Lēmums par kravu pārvadāšanu nepastāv atsevišķi no sarunas ar muitas brokeri, jo tranzīta veids ietekmē laiku, izmaksas un pat to, kā dokumentācija plūst cauri muitošanas procesam. Jūras kravu pārvadājumi joprojām ir noklusējuma izvēle lielākajai daļai Amazon FBA pārdevēju, kas pārceļas no Ķīnas uz Kanādu, jo izmaksas par vienību ir daudz zemākas nekā gaisa kravu pārvadājumi , kad apjoms sasniedz pat nelielu līmeni, un lielākā daļa Kanādas izpildes centru nav tik laicīgi jutīgi, ka četru līdz sešu nedēļu tranzīta logs kļūst par reālu ierobežojumu pārdevējam, kurš pareizi plāno papildināšanu.
Jūras kravu pārvadājumos lēmums starp pilnu konteinera kravu un sūtījumu ar mazāku kravu nekā konteinerā galvenokārt ir apjoma, nevis vēlmes jautājums. Pārdevējs, kas pārvieto vienu SKU nozīmīgā apjomā, gandrīz vienmēr rezervēs pilnu konteineru, jo kravas vienības izmaksas ievērojami samazinās, kad konteiners ir pietiekami pilns, savukārt pārdevējam, kas vienlaikus testē vairākus jaunus produktus vai biežāk papildina krājumus mazākos daudzumos, bieži vien ir labāk konsolidēt kravu ar citu pārvadātāju kravu LCL rezervējumā, nevis maksāt par neizmantotu konteinera vietu.
Gaisa kravu pārvadājumiem joprojām ir sava vieta, īpaši pārdevējiem, kas laiž klajā jaunu produktu un kam ir nepieciešams ātrs sākotnējais krājums plauktos, lai palielinātu pārskatīšanas ātrumu, vai mazākiem, augstākas vērtības produktiem, kur kravas izmaksas procentos no piegādes izmaksām saglabājas saprātīgas pat ar gaisa pārvadājumu tarifiem. Lielākā daļa pieredzējušo pārdevēju galu galā izvēlas jauktu stratēģiju: gaisa pārvadājumi pirmajam vai diviem papildināšanas cikliem jaunā sarakstā, pēc tam lielākās daļas notiekošā apjoma pārvietošana uz jūras kravu pārvadājumiem, kad pieprasījums ir pietiekami paredzams, lai plānotu ilgāku izpildes laiku.
Kā Topway Shipping vienkāršo muitošanu no Ķīnas uz FBA un Kanādu
Tieši šāda veida berze palēnina pārdevējus – kravu rezervācijas, muitas dokumentācijas un pēdējās jūdzes piegādes koordinēšana uz konkrētu Amazon izpildes centru kā trīs dažādas pārdevēja attiecības – un tieši šo plaisu pilnas ķēdes loģistikas partnerim ir jāatrisina. Tieši ap šo pārrobežu e-komercijas loģistikas grūtību tika veidota kompānija Topway Shipping, kas dibināta Šenžeņā 2010. gadā. Dibinātāju komandai ir vairāk nekā 15 gadu kopēja pieredze starptautisko kravu pārvadājumu un muitošanas jomā, kā arī īpašas zināšanas par transporta kanāliem no Ķīnas uz Ziemeļameriku.
Topway Shipping pieeja muitošanai nav kā atsevišķs solis, kas tiek nodots nesaistītam brokerim, bet gan kā daļa no tās pašas pakalpojumu ķēdes, kas ietver pirmā posma savākšanu no rūpnīcas, uzglabāšanu ārvalstu noliktavās un galīgo piegādi. Tas nozīmē, ka sūtījuma dokumentācija, HS klasifikācija un piegādes plānošana uz Amazon izpildes centru tiek apstrādāta pārskatāmi visā maršrutā, nevis atsevišķās silosās. Topway nodrošina arī pilnas konteinerkravas un daļējas kravas okeāna kravu pārvadājumus no Ķīnas uz lielākajām ostām visā pasaulē, ļaujot mazajiem pārdevējiem izvairīties no kapitāla piesaistes pilnam konteineram, vienlaikus gūstot labumu no efektīvām kravu pārvadājumu izmaksām par vienību.
Pārdevējam, kurš cenšas izvēlēties starp DDP un paša kļūšanu par reģistrēto importētāju, liels palīgs ir loģistikas partneris, kas iepriekš ir strādājis ar abiem modeļiem. Šajā rokasgrāmatā iepriekš apspriestie praktiskie kompromisi būs atšķirīgi atkarībā no sūtījumu biežuma, produktu kategorijas un ātruma, kādā pārdevējs plāno paplašināt savu Kanādas veikalu.
Secinājumi
Piegāde no Ķīnas uz Amazon FBA Canada nav tik vienkārša kā kravas rezervēšana un gaidīšana, ka muita visu nokārtos uz robežas. Pilnībā ieviešot CARM, šī juridiskā un finansiālā atbildība ir pārgājusi uz importētāju, un visiem pārdevējiem ir jāsaņem skaidra atbilde uz pamatjautājumu, pirms viņu pirmais konteiners pat atstāj ostu: kurš būs reģistrētais importētājs un vai šai pusei ir pareizi iestatīta CARM reģistrācija, finansiālais nodrošinājums un brokeru deleģēšana? Pārdevēji, kas muitas brokerus uzskata par reālu lēmumu savā plānošanas procesā, nevis par atsevišķu pozīciju, parasti izvairās no kavēšanās, sodiem un naudas plūsmas pārsteigumiem, kas var pārsteigt jaunus importētājus nesagatavotus. Loģistikas partneris, kas saprot gan kravas, gan muitas aspektus, ievērojami atvieglo šo plānošanu.
Biežāk uzdotie jautājumi
J: Vai varu izmantot savu ASV muitas brokeri, lai muitotu sūtījumus uz Kanādu?
A: Nē. Muitas brokeru pakalpojumiem Kanādā ir nepieciešama īpaša Kanādas licence, un reģistrētajam importētājam ir jābūt reģistrētam CBSA, izmantojot CARM klientu portālu, kas ir pilnībā neatkarīgs no jebkādas ASV CBP reģistrācijas vai brokera attiecībām.
J: Cik ilgs laiks nepieciešams, lai izveidotu CARM kontu kā nerezidenta importētājam?
A: Parasti nerezidentiem uzņēmuma numura saņemšanai no CRA nepieciešamas divas līdz četras nedēļas, pēc tam reģistrācija CARM portālā, finansiālā nodrošinājuma iemaksa un brokera deleģēšana parasti var notikt vēl vienas līdz divu nedēļu laikā, ja dokumenti pirmajā iesniegumā ir pareizi.
J: Vai DDP ir pastāvīgs risinājums vai tikai sākumpunkts?
A: DDP ir labs risinājums daudziem pārdevējiem uz nenoteiktu laiku, īpaši klientiem ar mazākiem apjomiem. Tomēr pārdevēji ar augošiem pārdošanas apjomiem Kanādā bieži vien vēlāk pāriet uz savu reģistrēto importētāju statusu, lai atgūtu importa preču un pakalpojumu nodokli (GST) kā ievades nodokļa atlaidi, kas parasti nav iespējams saskaņā ar standarta DDP shēmu.
J: Kas notiek, ja mana sūtījuma piegāde notiek bez aktīvas CARM deleģēšanas?
A: Brokerim nav likumīgu tiesību reģistrēt ierakstu jūsu vietā, un sūtījums tiks aizkavēts, līdz pilnvaru deleģēšana tiks pabeigta, izmantojot CARM portālu. Tas jāpārbauda krietni pirms preču izvešanas no Ķīnas, nevis pēc to ierašanās Kanādas ostā.
J: Vai man vajadzētu izvēlēties FCL vai LCL savam pirmajam sūtījumam uz FBA Canada?
A: Tā galvenokārt ir apjoma lieta; pārdevēji, kas pārvieto pilnu paleti (vai vairākas) ar vienu SKU, bieži vien ietaupa naudu, pārvadājot pilnu konteineru, savukārt pārdevēji, kas testē mazākus daudzumus vairākām precēm, bieži vien var apvienot kravu, izmantojot LCL rezervāciju.