15/07/2026

Sūtījums no Ķīnas uz Īriju: tiešā osta salīdzinājumā ar pārkraušanu Apvienotajā Karalistē

Saturs

Visi importētāji, kas pārvadā kravas no Ķīnas uz Īriju, galu galā nonāk vienā un tajā pašā krustcelēs: vai konteineram vajadzētu doties tieši uz Dublinas ostu, vai vispirms izkraut Apvienotajā Karalistē un pēc tam šķērsot Īrijas jūru? Tas izklausās triviāls jautājums, līdz sūtījums vēl vienu nedēļu iestrēgst Feliksstovā vai muitas ierēdnis pieliek brīdinājuma zīmi uz tranzīta dokumenta, kas nekad nav pareizi iesniegts. 2026. gadā, kad sezonas piemaksas pārraksta kravu pārvadājumu budžetus un pēcbreksista dokumenti joprojām pārsteidz uzņēmumus, maršruta izvēle tagad ir reāls izmaksu un riska mainīgais, nevis piegādes cenas piezīme.

Šajā ceļvedī ir atklāta tiešo pārvadājumu un Apvienotās Karalistes pārkraušanas realitāte, katra maršruta cena un tranzīta laiks, kur atrodas slēptās berzes punkti un kā kravas ekspeditors ar reālu darbības dziļumu, piemēram, Topway Shipping, palīdz importētājiem izvēlēties struktūru, kas ir piemērota viņu kravai, ne tikai lētāko uz papīra.

Kāpēc maršruta izvēle joprojām ir svarīga 2026. gadā

Īrijai nav sauszemes savienojuma ar kontinentālo Eiropu, tāpēc katram konteineram no Ķīnas divreiz jāšķērso ūdensceļš, ja vien tas nekuģo tieši. Gadu desmitiem noklusējuma risinājums bija preču piegāde caur Apvienotās Karalistes mezglu, piemēram, Feliksstovu, Sauthemptonu vai Liverpūli, un pēc tam to pārkraušana īsjūras kuģniecības savienojumā uz Dublinu vai Korku. Apvienotās Karalistes konteineru termināļiem bija vairāk galveno pakalpojumu, dziļāki grafiki un zemākas savienošanas izmaksas nekā visu kravu tiešai piegādei uz Īriju.

Brexit šo vienādojumu mainīja uz visiem laikiem. Kad Apvienotā Karaliste izstājās no ES muitas savienības, jebkurai kravai, kas tranzītā pārvadāja Apvienotās Karalistes teritoriju ceļā uz kādu ES dalībvalsti, piemēram, Īriju, bija jāiesniedz tranzīta deklarācijas, jāiesniedz drošības un aizsardzības dokumenti un pat jāveic fiziska pārbaude, pat ja preces tikai šķērsoja teritoriju. Pievienojiet tam faktu, ka jūras pārvadātāji pēdējos gados ir izveidojuši tiešus pārvadājumus starp Ķīnu un Īriju, un acīmredzamā izvēle vairs nav tik acīmredzama. "Tagad uzņēmumiem ir jāapsver kompromiss starp izmaksām, ātrumu un dokumentu kārtošanas risku katrā sūtījumā atsevišķi."

Īrijas tirdzniecības statistika kopš 2021. gada to apstiprina. Satiksme caur Roslēru un citiem tiešajiem kontinentālajiem prāmju savienojumiem strauji pieauga gados tūlīt pēc pārejas perioda, jo pārvadātāji un ekspeditori reaģēja uz kavējumiem uz sauszemes tiltiem, pārvietojot kravu uz maršrutiem, kas vispār ienirst Apvienotās Karalistes muitas teritorijā. Tas pats pamatojums tagad attiecas uz dziļjūras konteineru pārvadājumiem no Ķīnas: maršruta izvēle vairs nav tikai par to, kurš kuģa kustības grafiks cenu lapā izskatās ātrākais, bet gan par to, kura iespēja nodrošina sūtījuma kustību, neiejaucoties otrās valsts robežapstrādes procesā.

Tiešie reisi: kā darbojas maršruts

Vairumā gadījumu tiešais vai gandrīz tiešais pakalpojums sākas no lielas Ķīnas ostas, piemēram, Šeņdžeņas, Šanhajas, Ninbo vai Cjindao, un pēc ierobežota skaita pārkraušanas piestāj Dublinas ostā, parasti Roterdamā, Antverpenē vai citā kontinentālā mezglā ES muitas savienībā, nevis ārpus tās. Kad preces nonāk pirmajā Eiropas ostā, tās tiek uzskatītas par ES muitas jurisdikcijā esošām un nekad no tās neizbrauc, tāpēc nav jātiek galā ar otrās valsts importa un eksporta procedūru. Preces tiek muitotas tikai vienu reizi, Īrijā, ar vienu ar EORI saistītu paziņojumu.

CMA CGM, Maersk, ONE, HMM un citi pārvadātāji nodrošina savienojumus uz Dublinas ostu ar pārkraušanas posmu Eiropā, nevis Apvienotajā Karalistē. Standarta tranzīta laiks no Dienvidķīnas ostas uz Dublinu ir no 30 līdz 45 dienām atkarībā no konkrētā savienojuma un starpposmu skaita, ko kuģis veic pirms ierašanās Īrijā. Tas ir lēnāk nekā ātrākās Apvienotās Karalistes un sauszemes tilta kombinācijas laika ziņā kritiskām kravām, taču pilnībā novērš pārrobežu administrēšanas nepieciešamību.

Pārkraušana Apvienotajā Karalistē: Kā darbojas maršruts

Tā vietā konteiners vispirms nonāk Apvienotās Karalistes ostā, kur galvenie šīs satiksmes saņēmēji ir Feliksstova un Sauthemptona, kur to pārņem īsjūras apgādes kuģis, kas dodas uz Dublinu vai Korku, vai, ja krava ir mazāka par konteineru, to dekonsolidē un ar kravas automašīnu pārved pāri Holihedas-Dublinas prāmju koridoram, ko dažreiz sauc par Apvienotās Karalistes sauszemes tiltu.

Teorētiski dažām produktu kategorijām šī pieeja varētu būt ātrāka, jo Apvienotās Karalistes ostām ir regulārāki savienojumi un lielāki konsolidācijas apjomi. Praksē kopš 2021. gada sākuma jebkurai kravai, kas šķērso Lielbritāniju uz Īriju, ir nepieciešama tranzīta procedūra saskaņā ar Kopīgā tranzīta konvenciju, ar kustības atsauces numuru, tranzīta pavaddokumentu un daudzos gadījumos iepriekšēju paziņojumu, izmantojot Apvienotās Karalistes sistēmas, ja preces ir lauksaimniecības vai dzīvnieku izcelsmes kategorijās. Nekas no tā nepastāvēja pirms Brexit, un nekas no tā nav brīvprātīgs arī tagad.

Kur patiesībā parādās berze

“Pati dokumentu noformēšana pieredzējušam ekspeditoram nav tik sarežģīta, taču operacionālais risks ir tāds, ka tranzīta deklarācijām, Apvienotās Karalistes Kravu transportlīdzekļu kustības dienesta ierakstiem un Īrijas Ieņēmumu dienesta pārbaudēm ir jābūt secīgām. Trūkstošs MRN, nederīga muitas garantija vai ostas sistēmas neatbilstība starp izbraukšanas valsti un Apvienotās Karalistes GVMS var aizturēt konteineru uz robežas vairākas dienas, palielinot uzglabāšanas izmaksas abos ceļojuma galos.”

Izmaksu salīdzinājums īsumā

Kravu pārvadājumu likmes nepārtraukti mainās, un 2026. gada jūlija sezonas piemaksas kārta ievērojami palielināja okeāna pārvadājumu likmes lielākajā daļā Ķīnas–Eiropas maršrutu, tāpēc, lūdzu, skatiet tālāk sniegto statistiku kā momentuzņēmumu, nevis fiksētu cenu piedāvājumu. Tomēr relatīvā atšķirība maršrutu izvēlē ir pamācoša.

Maršruta veids	Tipiskas 20 pēdu pilnas kravas izmaksas	Tipisks tranzīta laiks	Muitas saskares punkti
Tiešais kuģojums uz Dublinas ostu	1,600 USD - 3,960 XNUMX USD	30 - 45 dienas	Viens (tikai Īrijā)
Apvienotās Karalistes pārkraušanas padeves stacija (Feliksstova/Sauthemptona–Dublina)	1,400–3,200 USD plus piegādes un tranzīta nodevas	28–40 dienas, kā arī rezerve tranzīta muitošanai	Divi (Apvienotās Karalistes tranzīts plus imports no Īrijas)
Apvienotās Karalistes sauszemes tilts ar kravas automašīnu (prāmis no Holihedas uz Dublinu)	Cena par kravu, nevis konteineru, parasti augstāka par vienību	20–26 stundas no ostas uz ostu Eiropā	Divi (Apvienotās Karalistes tranzīts plus imports no Īrijas)
Gaisa kravas, Ķīna uz Dublinas lidostu	USD 4–8 par kg	3 - 8 dienas	Viens (tikai Īrijā)

Pārkraušanas maršruts Apvienotajā Karalistē ne vienmēr ir lētāks, ņemot vērā tranzīta garantijas, padeves kravu apstrādi un dīkstāves risku novēlotas pārkraušanas gadījumā. Vairāki ekspeditori, kas darbojas šajā kanālā, apgalvo, ka galvenā okeāna pārvadājumu maksa caur Apvienotās Karalistes mezglu var šķist izdevīga, taču izkraušanas izmaksas ir tādas pašas vai pat lielākas, kad tiek iekasētas visas papildu maksas.

Tranzīta laiks: kas netiek parādīts grafikos

Publicētais tranzīta laiks = kuģa kuģošanas grafiks, nevis viss laiks no durvīm līdz durvīm. Tiešie reisi uz Dublinas ostu ir paredzami, jo kravas muitas statuss nemainās ceļojuma laikā — tiklīdz tā ir muitota uz Īrijas robežas, tā ir pabeigta. Apvienotās Karalistes pārkraušanas maršruti balstās uz apgādes kuģa grafiku, kas atbilst galvenā kuģa grafikam, un īsjūras apgādes kuģi uz Īriju parasti notiek divas līdz četras reizes nedēļā, nevis katru dienu, tāpēc nokavēts savienojums var nozīmēt vairākas pievienotas dienas, kas nekad neparādās sākotnējā cenā.

Precēm, kas mazākas par konteinerkravām, dekonsolidācija Apvienotās Karalistes noliktavā pirms tālākās piegādes rada papildu apstrādes posmu un līdz ar to papildu kavēšanās iespēju. Visvairāk šo ietekmi izjūt uzņēmumi, kas piegādā milzīgus LCL preču apjomus saspringtā mazumtirdzniecības kalendārā.

Muitas sarežģītība: viena vai divas robežas

Šis ir galvenais secinājums lielākajai daļai importētāju. Sūtījums, kas nonāk tieši Dublinas ostā, mijiedarbojas tikai ar Īrijas Ieņēmumu dienestu: viens EORI numurs, viena importa deklarācija, viens PVN un nodokļa aprēķins pēc parastās 23 procentu likmes lielākajai daļai preču. Preces faktiski netiek importētas Apvienotajā Karalistē, bet krava, kas šķērso Apvienoto Karalisti, tiks pakļauta diviem dažādiem muitas režīmiem – Apvienotās Karalistes tranzīta un drošības režīmiem no izbraukšanas vietas un Īrijas importa režīmam ierašanās brīdī.

Konvencija par kopīgo tranzītu ir izstrādāta, lai novērstu dubultu nodokļu uzlikšanu un dubultu informācijas atklāšanu par sauszemes kravu pārvadājumiem, un tā darbojas diezgan labi, ja visi ķēdē iesaistītie dalībnieki – eksportētājs, Apvienotās Karalistes pārvadātājs vai terminālis un Īrijas importētājs – zina savu atbildību. Problēma nav tiesiskais regulējums, bet gan koordinācijas trūkums. Kopš 2022. gada janvāra dzīvnieku vai augu izcelsmes produktiem, kas tiek pārvadāti caur sauszemes tiltu, ir nepieciešams iepriekšējs paziņojums, izmantojot Apvienotās Karalistes importa sistēmas, vismaz četras stundas pirms ierašanās Lielbritānijā. Šī prasība pārtikas, kosmētikas un dažu tekstilizstrādājumu importētājus pieķer biežāk nekā cieto preču ražotājus.

Kad pārkraušana Apvienotajā Karalistē joprojām ir jēgpilna

Īrijas ostas ainava: kāpēc Dublina nav vienīgā iespēja

Dublinas osta apstrādā aptuveni divas trešdaļas no Īrijas konteineru satiksmes un ir acīmredzama noklusējuma osta lielākajai daļai kravu no Ķīnas, taču tā nav vienīgā iespēja, ko apsvērt. Korka, kas atrodas dienvidu krastā, ir labā vietā Munsteras uzņēmumiem un tai ir savi tiešie un pievedceļa savienojumi ar Eiropas galvenajiem pakalpojumiem. Voterforda galvenokārt ir konteineru osta, taču tā var būt saprātīga izvēle sezonas laikā, kad Dublinas osta ir pilnībā noslogota. Tālāk uz rietumiem atrodas Šenonas Foinas osta, kas galvenokārt paredzēta beramkravu, nevis konteinerkravu pārvadājumiem, taču tā joprojām ir daļa no plašāka tīkla, uz kuru ekspeditors var vērsties, ja sastrēgumi Dublinā kļūst par šķērsli.

Otra Īrijas osta varētu nozīmēt nedaudz ilgāku vai retāku kuģošanas grafiku, taču tas varētu nozīmēt arī rindu un gaidīšanas laika problēmu novēršanu, kas rudens un pirmssvētku kuģošanas sastrēgumu laikā uzkrājas Īrijas noslogotākajā terminālī. Tā vietā, lai viss notiktu caur vienu vārteju, ekspeditoram, kam ir attiecības vairākās Īrijas ostās, ir lielāka elastība novirzīt sūtījumu, ja viena termināļa darbība pēkšņi palēninās.

Dokumentācija, kas jums būs nepieciešama jebkurā gadījumā

Neatkarīgi no izvēlētā maršruta, ir virkne dokumentu, kas nav apspriežami, ja vēlaties ievest produktus Īrijā. Importam ir nepieciešams derīgs EORI numurs, kas reģistrēts Īrijas Ieņēmumu dienestā, komerciāls rēķins ar precīzu produktu aprakstu, iepakošanas saraksts un konosaments vai gaisa pārvadājumu pavadzīme gaisa pārvadājumiem. Atkarībā no produktu kategorijas var būt nepieciešami arī citi dokumenti, piemēram, izcelsmes sertifikāti, sanitārā vai fitosanitārā dokumentācija vai atbilstības deklarācijas. Pirmkārt, pareiza HS koda klasifikācija novērš nepieciešamību pēc ievērojami lēnāka labošanas procesa vēlāk.

Dažos gadījumos preces ir iepriekš jāpaziņo, izmantojot Apvienotās Karalistes importa sistēmas, pirms tās vispār nonāk Apvienotās Karalistes teritorijā, pievienojot vēl vienu slāni šim pamatprasībai — kustības atsauces numuru un tranzīta pavaddokumentu, kas nepieciešams saskaņā ar Kopīgā tranzīta konvenciju. Katra no šīm papildu procedūrām pati par sevi nav sarežģīta, taču bieži vien tieši vienas no tām neesamība izraisa vairāku dienu gaidīšanas režīmu, kas sauszemes tiltam piešķir tā neparedzamības reputāciju.

Riska faktori, kuru dēļ ir vērts plānot

Ja sezonas laikā Feliksstovā vai Sauthemptonā ir sastrēgumi, tas var par vairākām dienām aizkavēt pievedceļu savienojumus ar Dublinu, un šie sastrēgumi būtībā nav neviena ekspeditora kontrolē. Prāmju satiksme pa Holihedas koridoru dažreiz tiek apturēta uz dienu vai divām Īrijas jūras ziemas laikapstākļu dēļ. Un tā kā Apvienotās Karalistes muita un Īrijas Ieņēmumu dienests izmanto dažādas IT sistēmas, neatbilstība dokumentācijā starp abām iestādēm, piemēram, kustības atsauces numurs, kas neatbilst manifestam, var izraisīt aizturēšanu, ko neviena no pusēm nevar ātri atrisināt, jo katra iestāde patiesībā ir atbildīga tikai par savu ceļojuma posmu.

Arī tiešajiem reisiem ir savi riski. Roterdamai un Antverpenei ir savi sezonāli sastrēgumi, un nokavēts pārkraušanas savienojums jebkurā mezglā palielina laiku tāpat kā nokavēts Apvienotās Karalistes padeves punkts. Atšķirība ir tāda, ka muitas saistības attiecas tikai uz vienu valsti, kas patiesībā parasti saīsina kavējumus un atvieglo to nokārtošanu.

Maršruta saskaņošana ar kravu, nevis otrādi

Un augstas vērtības elektronikas un laicīgu mazumtirdzniecības preču gadījumā visuzticamākais grafiks parasti būs labākais, pat ja tas izmaksās nedaudz vairāk. Galu galā noliktavā esošas preces vai nokavēts uzsākšanas datums parasti ir ievērojami dārgāks nekā kravas izmaksu atšķirība starp dažādiem maršrutēšanas veidiem. Šajā kategorijā tieša kuģošana uz Dublinas ostu vai gaisa pārvadājumi steidzamākajām sūtījuma daļām parasti uzvar pār Apvienotās Karalistes pārkraušanas maršrutu, kura uzticamība ir atkarīga no otras valsts robežinfrastruktūras.

Apjomīgākas, zemākas vērtības preces ar ilgākiem pārdošanas cikliem, piemēram, mēbeļu detaļas, būvmateriāli vai sezonāls dekors, kas pasūtīti vairākus mēnešus pirms pieprasījuma, var vairāk mainīties. Šīs kategorijas ir ērtākas, attaisnojot nelielo izmaksu priekšrocību, ko konsolidācijas centrs Apvienotajā Karalistē dažkārt var sniegt LCL precēm, jo dažas papildu dienas tranzītā parasti neietekmē uzņēmuma rezultātu.

“Visskaidrākais iemesls, lai pilnībā izvairītos no Apvienotās Karalistes sauszemes tilta, kur tas ir iespējams, ir ātrbojīgas, regulētas vai blakus esošas lauksaimniecības preces. Vēl viens nenoteiktības slānis rodas no iepriekšējas paziņošanas prasībām un dzīvnieku vai augu izcelsmes produktu pārbaudes riska, kas tiešam ES maršrutam vienkārši nav paredzēts, un šīs kategorijas kravu aizturēšanas uz Apvienotās Karalistes robežas negatīvā puse var nozīmēt bojātu vai noraidītu kravu, nevis tikai aizkavētu piegādi.”

Kā Topway Shipping palīdz importētājiem izvēlēties pareizo maršrutu

Uzņēmums “Topway Shipping”, kura galvenā mītne atrodas Šeņdžeņā, Ķīnā, kopš 2010. gada piedāvā pārrobežu e-komercijas loģistikas risinājumus importētājiem, kas pārvadā kravas no Ķīnas uz tirgiem visā Eiropā, Ziemeļamerikā un ārpus tās. Dibinātāju komandai ir vairāk nekā 15 gadu pieredze starptautiskajā loģistikā un muitošanā, īpaši cieši saistoties ar Ķīnas un ASV pārvadājumiem, kas tieši pārvēršas par tādu dokumentācijas disciplīnu, kādu tagad sagaida Eiropas automaģistrāles.

Kad jūs sūtāt kravu uz Īriju, šī pieredze izpaužas pašā maršruta izvēlē. Topway Shipping komanda var analizēt tiešo kuģošanu uz Dublinas ostu salīdzinājumā ar pārkraušanas iespēju Apvienotajā Karalistē konkrētajā maršrutā un sezonā, nevis vienkārši izvēlēties jebkuru maršrutu, ko pārvadātājs piedāvā attiecīgajā mēnesī. Uzņēmuma pakalpojumi ietver visu loģistikas ķēdi, sākot no pirmā posma transportēšanas no rūpnīcas līdz pat piekrastes... noliktavas, muitas formalitātes un pēdējās jūdzes piegāde, lai sūtījumu varētu izsekot un mainīt katrā nodošanas punktā, nevis pazust melnajā kastē, tiklīdz tas atstāj Ķīnu.

Topway Shipping nodrošina arī elastīgus pilnas konteinerkravas un nepilnas kravas jūras kravu pārvadājumu pakalpojumus no Ķīnas uz galvenajām ostām visā pasaulē, kas ir svarīgi mazākiem Īrijas importētājiem, kuriem nav apjoma, lai pašiem attaisnotu pilna konteinera pārvadāšanu. Pārkraušanas situācijā Apvienotajā Karalistē kompetents ekspeditors, kas konsolidē LCL preces, var samazināt saskares punktu skaitu un uzturēt dokumentus centralizēti pie viena piegādātāja, nevis izkliedēt tos pa apakšuzņēmēju ķēdi, kuri kavēšanās laikā var nesazināties savā starpā.

Secinājumi

Nav vienas pareizas atbildes uz jautājumu par tiešo pārkraušanu salīdzinājumā ar Apvienotās Karalistes pārkraušanu. Labākais variants būs atkarīgs no preču veida, pārvadāšanas sezonas un no tā, cik lielu grafika novirzi uzņēmums var pieļaut. Importētājiem, kuriem patīk paredzamība, patīk tiešie reisi uz Dublinas ostu, jo tas nodrošina skaidrāku muitas profilu un mazāk pārvietojamu vienību. Pārkraušana Apvienotajā Karalistē joprojām var nodrošināt noderīgu elastību un dažiem LCL apjomiem labāku konsolidācijas ekonomiku, ja tranzīta dokumentāciju sagatavo kāds, kurš to dara bieži, nevis neregulāri. Vissvarīgākais ir sadarboties ar ekspeditoru, kurš precīzi nosaka izmaksu un laika kompromisus konkrētajam sūtījumam jūsu priekšā, nevis strādā automātiski. Šādu spriedumu ekspeditors, piemēram, Topway Shipping, veic katrā maršrutā atsevišķi, un gada sūtījumu apjomā tas bieži vien var būt vērtīgāks par nedaudz samazinātu kravas cenu jebkuram vienam konteineram.

Biežāk uzdotie jautājumi

J: Vai tiešais kuģošana uz Dublinas ostu vienmēr ir lētāka nekā maršrutēšana caur Apvienoto Karalisti?

A: Ne obligāti. Izmaksas, kas saistītas ar Apvienotās Karalistes mezgla izmantošanu, lai iegūtu zemākas bāzes jūras kravu pārvadājumu izmaksas, var šķist pievilcīgas, taču, ja ņem vērā padeves maksas, tranzīta garantijas un iespējamo dīkstāvi nokavētas pārsēšanās gadījumā, tās bieži vien ir vienādas ar vai lielākas par tiešā reisa izmaksām.

J: Vai man ir nepieciešams Apvienotās Karalistes EORI numurs, ja mana krava tiek pārvadāta tikai tranzītā caur Lielbritāniju?

A: Parasti jā. Pat kravām, kas tikai tranzītā šķērso Lielbritāniju uz Īriju, jābūt reģistrētām Apvienotās Karalistes Kravu transportlīdzekļu kustības dienestā, kam atbildīgajam operatoram ir nepieciešams Apvienotās Karalistes EORI numurs.

J: Cik ilgāks laiks nepieciešams pārkraušanai Apvienotajā Karalistē, salīdzinot ar tiešo maršrutu?

A: Tas ir atkarīgs no nedēļas un ostas noslogotības, taču bieži vien pievadu savienojumi uz Dublinu notiek dažas reizes nedēļā, nevis katru dienu, tāpēc nokavēts savienojums var pagarināt norādīto tranzīta laiku par dažām dienām.

J: Vai Apvienotās Karalistes sauszemes tiltam joprojām ir jēga pēc Brexit?

A: Jā, attiecībā uz laiku būtiski svarīgām vai iepriekš konsolidētām kravām Apvienotajā Karalistē. Lielākā daļa regulāro jūras kravu pārvadājumu no Ķīnas tagad pilnībā apiet papildu tranzīta procedūru, veicot tiešu reisu uz Īrijas vai blakus esošo ES ostu.

J: Vai Topway Shipping var apstrādāt gan pilnas, gan saliktas kravas uz Īriju?

A: Protams. Topway Shipping nodrošina pielāgojamus pilnas kravas konteineros un nepilnas kravas konteineros jūras kravu pārvadājumu pakalpojumus no Ķīnas uz galvenajām ostām visā pasaulē, kā arī muitas formalitātes un pēdējās jūdzes piegādes atbalstu.

J: Vai ātrbojīgām vai regulētām precēm vajadzētu izvairīties no Apvienotās Karalistes sauszemes tilta?

A: Kopumā jā. Turpretī tiešais ES maršruts ļauj izvairīties no Apvienotās Karalistes iepriekšējas paziņošanas un pārbaudes prasībām attiecībā uz dzīvnieku vai augu izcelsmes produktiem, un kravas aizturēšana uz robežas ir neizdevīgāka attiecībā uz steidzamām vai regulētām kravām.