Temu, Shein un AliExpress ir ārpusē — lūk, cik nopietni B2B importētāji sūta preces uz Turciju 2026. gadā

 

 

Ievads

Turcijas importa vide 2026. gada sākumā būtiski mainījās. Viens no pasaulē visstraujāk augošajiem Ķīnas e-komercijas titānu kaujas laukiem tagad ir praktiski slēgts Temu un Šeina modelim, kas paredz zemas vērtības, atsevišķu sūtījumu pārrobežu pārdošanu. 2026. gada 7. janvārī Turcijas Tirdzniecības ministrija Oficiālajā Vēstnesī publicēja noteikumus, kas atceļ vienkāršoto muitas deklarāciju sistēmu, kas ļāva valstī ievest lētus starptautiskos sūtījumus ar minimālu dokumentāciju un samazinātām muitas nodevām. Grozījumi pilnībā stājās spēkā 2026. gada 6. februārī, un to sekas bija tūlītējas. Šeins pilnībā pārtrauca pārdošanu Turcijā, savukārt Temu pārtrauca starptautisko piegādi un pārgāja uz tirgus modeli, kurā darbojas tikai vietējie pārdevēji.

Miljoniem Turcijas patērētāju, kuri bija atkarīgi no šīm vietnēm, šis solis šķita pēkšņs. Taču īstiem importētājiem, vairumtirgotājiem un biznesa klientiem B2B jomā, kas iegādājas preces no Ķīnas, tas paver cita veida durvis. Analītiķi lēš, ka aptuveni 1.5 miljardi ASV dolāru gadā no pārrobežu patērētāju tēriņiem tagad tiek novirzīti no sūtījumu platformām, un šim pieprasījumam ir jānovirzās kaut kur. Tas nonāks pie jau esošiem importētājiem, kuri zina, kā piegādāt preces, izmantojot likumīgus komerciālus kanālus: okeāna kravu konteinerus, precīzas muitas deklarācijas, sertificētus produktus un nepieciešamos kravu pārvadājumu partnerus.

Šis raksts ir paredzēts šādam importam. Ja esat uzņēmuma vadītājs, kurš vēlas precīzi uzzināt, kā iegūt un nosūtīt preces uz Turciju 2026. gadā — kādi ir ierobežojumi, kuras kravas pārvadāšanas iespējas ir piemērotas, kāda dokumentācija jums būs nepieciešama un kas var jums palīdzēt to izdarīt uzticami —, šajā grāmatā ir apkopota visa nepieciešamā informācija.

Kāpēc Temu, Shein un AliExpress faktiski ir ārpus Turcijas

Turcijas represijas nenāca pēkšņi. Tās bija vairāku gadu ilgas politikas centienu rezultāts, ko motivēja trīs kopīgi spēki: nepieciešamība aizsargāt vietējos ražotājus, bažas par patērētāju drošību un nepieciešamība saskaņot importa nodokļus ar parastajiem tirdzniecības standartiem.

Turcijas regulējošās izmaiņas sākās 2024. gada augustā, kad tā samazināja beznodokļu kvotu individuāliem pirkumiem ārzemēs no 150 eiro līdz 30 eiro un vienlaikus dubultoja muitas nodokļa likmi no valstīm, kas nav ES dalībvalstis, līdz 60 procentiem. Tirdzniecības ministrija 2024. gada decembrī vēl vairāk novērsa šo nepilnību, iekļaujot piegādes izmaksas apliekamās vērtības aprēķinā un ieviešot fiksētu 3 eiro apstrādes maksu par katru pasūtījumu. Tad pat vienkāršs apģērbs 25 eiro vērtībā Ķīnas tirgū varētu radīt muitas nodokli, kas ir augstāks par tā pirkuma cenu.

“Drošības aspekts bija tikpat svarīgs. Turcijas Tirdzniecības ministrijas veiktajās pārbaudēs atklājās, ka 148 no 182 šajās platformās pārbaudītajiem produktiem — šokējoši 81 procents — neatbilda Turcijas produktu drošības noteikumiem. Laboratorijas testos tika konstatētas toksiskas ķīmiskas vielas, piemēram, ftalāti, svins, kadmijs un policikliskie aromātiskie ogļūdeņraži, kuru līmenis ievērojami pārsniedz pieļaujamās robežas. Vietējās nozares organizācijas jau kādu laiku ir aicinājušas rīkoties. Vienīgi Turcijas Apavu rūpniecības asociācija apgalvoja, ka Temu katru gadu uz Turciju nosūta aptuveni 8 miljonus apavu pāru, no kuriem aptuveni puse satur kancerogēnas ķīmiskas vielas.”

Pēdējais piliens bija 2026. gada janvāra dekrēts. Tas atcēla juridisko mehānismu, kas ļāva pa pastu vai ar ekspreskurjeru nosūtītām nekomerciālām pakām veikt muitas procedūras vienkāršotā veidā. Visas ārvalstu e-komercijas preces tagad ir jāimportē, izmantojot tradicionālās komerciālās importa procedūras. Šis kritērijs ir eksistenciāls uzņēmējdarbības stratēģijai, kuras pamatā ir miljonu mazu paku netraucēta tranzīta nodrošināšana. “Šis ir ierastais veids, kā veikt uzņēmējdarbību importētājiem, kuri jau izmanto komerciālos kanālus.”

 

datums	Regulējošās izmaiņas	Ietekme uz pārrobežu e-komerciju
augusts 2024	Beznodokļu slieksnis samazināts no 150 eiro līdz 30 eiro; muitas likme no valstīm, kas nav ES dalībvalstis, dubultota līdz 60 %.	Strauji pieaugušas atsevišķu sūtījumu izmaksas no Ķīnas
decembris 2024	Piegādes maksa iekļauta apliekamajā CIF vērtībā; pievienota fiksēta maksa 3 eiro par katru pasūtījumu	Faktiskais beznodokļu slieksnis samazinājās līdz aptuveni 27 EUR
Janvāris 7, 2026	Oficiālā Vēstneša dekrēts atceļ vienkāršotās muitas deklarācijas e-komercijai	Visām ārvalstu e-komercijas precēm piemērojamas pilnīgas muitas procedūras.
Februāris 6, 2026	Sākas pilnīga noteikumu izpilde; Šeins aptur pārdošanu Turcijā; Temu pārtrauc starptautiskās piegādes	Oficiāliem komerciāliem importētājiem atveras 1.5 miljardu ASV dolāru tirgus
Notiek 2026. gadā	Produktu drošības sertifikācija ir obligāta; nesertificētas preces tiek bloķētas uz robežas	81% no izlasē iekļautajiem platformas produktiem iepriekš nebija atbilduši Turcijas drošības standartiem

 

Tirgus iespēja, kas tikko pavērās

Tas, ka Temu un Šeins pamet Turcijas pārrobežu e-komercijas biznesu, nenozīmē, ka Turcijas importa nepieciešamība samazinās. Tas nozīmē, ka pieprasījums tagad ir jāapmierina citādi – izmantojot oficiālus importētājus, vairumtirgotājus un uzņēmumus, kas iepērk lielos apjomos un pārdod, izmantojot vietējos kanālus, neatkarīgi no tā, vai tās ir vietējās e-komercijas platformas, piemēram, Trendyol un Hepsiburada, fiziskā mazumtirdzniecība vai B2B izplatīšanas tīkli.

Kā teica ekonomists un bijušais centrālās bankas vadītājs Ugurs Gursess, 1.5 miljardus ASV dolāru, ko Turcijas patērētāji agrāk ik gadu tērēja nelielām ārvalstu piegādēm, tagad pārņemtu jau esoši importētāju uzņēmumi un vietējie tirgi. Temu darījumu apjoms Turcijā 2025. gadā jau bija sasniedzis 60 miljardus Turcijas liru, kas ir par 40 procentiem vairāk nekā iepriekšējā gadā, pirms regulējošo pasākumu ieviešana apturēja šo paplašināšanos. Tas ir liels komerciāls vakuums, un vietējie importētāji, kuriem ir spēja aizpildīt šo tukšumu, jau cenšas to iegūt.

Šī iespēja ir īpaši liela vairākās produktu kategorijās, kurās Ķīnas platformas bija guvušas plašu iespiešanos: apģērbs un apavi, plaša patēriņa elektronikas aksesuāri, mājas preces un dekorācijas, rotaļlietas un bērnu preces, kā arī pamata aparatūra un instrumenti. Tagad importētāji, kuri var pastāvīgi iegādāties šīs kategorijas, piegādāt tās lielos apjomos, izmantojot atbilstošus kanālus, un sertificēt savus produktus atbilstoši Turcijas prasībām, saskaras ar ievērojami samazinātu cenu konkurenci no platformām, kas iepriekš piedāvāja zemākas cenas nekā Ķīnas platformas.

Galvenā frāze ir “atbilstība”. Jaunā vide Turcijā atalgo importētājus, kuri muitu neuztver kā šķērsli, kas jāsamazina, bet gan kā procedūru, ko var pienācīgi pārvaldīt. Tas ietver pieejamo kravu pārvadājumu veidu izpratni, precīzu nepieciešamo dokumentu pārzināšanu un sadarbību ar loģistikas partneriem, kuriem ir reālas zināšanas par Ķīnas un Turcijas tirdzniecības kanālu.

 

Cik nopietni B2B importētāji faktiski ieved preces Turcijā

Jūras kravu pārvadājumi: komerciālā importa darba zirgs

Lielākā daļa B2B importētāju, kas sūta preces no Ķīnas uz Turciju, kā galveno transporta veidu izvēlas jūras kravu pārvadājumus. Ķīnas un Turcijas jūras kravu pārvadājumu līnija sākas Ķīnas lielākajās ostās Šanhajā, Ningbo un Cjindao un nonāk Turcijas Ambarli ostā netālu no Stambulas vai Mersinas ostā dienvidu piekrastē. Normālos ekspluatācijas apstākļos tranzīta laiks ir no 25 līdz 30 dienām, tomēr sezonāli sastrēgumi un ostas kavēšanās to var pagarināt.

Jūras kravu pārvadājumi Pastāv divi jūras kravu pārvadājumu pamatveidi. Pirmais ir FCL (pilnas konteinera kravas). Kad viens nosūtītājs rezervē visu konteineru savām precēm. Konteineri ir 20 pēdu vai 40 pēdu gari. Otrais ir LCL (mazākas nekā konteinera kravas). Kad konteiners tiek koplietots. Maksa tiek noteikta par kubikmetriem vai metriskajām tonnām. Izvēle starp šiem diviem veidiem ir viens no svarīgākajiem lēmumiem, ko var pieņemt B2B importētājs. Tas ietekmē kravas izmaksas, tranzīta ilgumu, kravas apstrādes risku un muitas formalitāšu sarežģītību. Zemāk esošajā tabulā ir apkopotas atšķirības.

 

Kritēriji	FCL (pilna konteinera ielāde)	LCL (mazāk nekā konteinera noslodze)
Best For	Lielapjoma importētāji ar >15 CBM vienā sūtījumā	Mazākas piegādes, kuru svars ir mazāks par 13–15 kubikmetriem
Izmaksu struktūra	Fiksēta likme par konteineru; zemākas izmaksas par vienību, palielinot apjomu	Par kubikmetriem/tonnu; izmaksu ziņā efektīvs mazākiem apjomiem
Tranzīta laiks (Ķīna–Turcija)	Apm. 25-30 dienas	Aptuveni 28–35 dienas (ieskaitot CFS iedarbības laiku)
Kravu apstrādes risks	Apakšējais — aizzīmogots no izcelsmes līdz galamērķa ostai	Augstāks — konsolidēts un dekonsolidēts kravas stacijās
Muitošana	Vienkāršāk — viens saņēmējs, viens tīrs manifests	Sarežģītāk — vairāki saņēmēji uz vienu konteineru
Ideāls lietošanas futrālis	Sezonāla krājumu papildināšana, vairumtirdzniecības pasūtījumi, regulāra inventarizācija	Testa pasūtījumi, jaunu piegādātāju novērtēšana, paraugu piegādes

 

Kad FCL ir saprātīgāka

Pilna pārvadājuma krava (FCL) gandrīz vienmēr nodrošinās samazinātas izkraušanas izmaksas par vienību, ja sūtījumu apjoms pastāvīgi pārsniedz 15 kubikmetrus. Papildus tarifu ietaupījumiem FCL eksportam ir unikāla operacionāla priekšrocība Turcijas jaunajā muitas vidē. Konteiners tiek aizzīmogots no izcelsmes rūpnīcas līdz galamērķa ostai, kas nozīmē, ka jūsu preces tiek apstrādātas tikai divas reizes — iekraušanas laikā Ķīnā un piegādes laikā Turcijā. Tas novērš bojājumu, piesārņojuma vai kļūdu dokumentācijā risku, kas var sarežģīt muitas deklarācijas. Tīru, pilnībā dokumentētu FCL sūtījumu ar vienu saņēmēju ir vieglāk nodot ekspluatācijā saskaņā ar stingrākiem Turcijas 2026. gada noteikumiem nekā kopīgu LCL konsolidāciju. FCL arī ļauj importētājiem veidot sezonālas krājumus vai darboties pēc noteiktiem papildināšanas cikliem, lai iegūtu paredzamākas piegādes izmaksas un vienotos par labākām cenām ar preču ekspeditoriem par noteikto apjomu.

 

Kad LCL ir pareizais lēmums

LCL joprojām ir labākā izvēle testa pasūtījumiem, jaunu piegādātāju novērtējumiem vai piegādēm, kuru apjoms ir mazāks par aptuveni 13 kubikmetriem. Ja Turcijas tirgū ienāk jauna produktu kategorija vai tiek sertificēts jauns piegādātājs, pirms pieprasījuma apstiprināšanas ir nevajadzīgs finansiāls risks uzņemties saistības par visu konteineru. LCL ļauj biežāk sūtīt mazākus daudzumus, tādējādi uzlabojot krājumu apgrozījumu un samazinot kapitālu, kas saistīts ar tranzītā esošajiem produktiem. Tas ir kompromiss – nedaudz augstākas izmaksas par kubikmetru un papildu kravas apstrāde –, kas parasti atmaksājas pie mazākiem daudzumiem, un vadošajiem kravas ekspeditoriem izdodas konsolidēt LCL, lai samazinātu dokumentācijas sarežģītību galamērķī.

 

Turcijas muitas formalitāšu pārvaldīšana 2026. gadā

Pat pirms noteikumu izmaiņām 2026. gadā Turcijas muitas sistēma jau bija procedūru ziņā sarežģīta. Vairs nebūs vienkāršotu deklarāciju e-komercijas pakām. “Visiem komerciālajiem sūtījumiem tiks piemērotas pilnas standarta importa procedūras. Tirdzniecības ministrijas vienotā loga sistēma (TPS) ir digitāla platforma, kas pakāpeniski atbalsta Turcijas muitas procesus, koordinējot dokumentācijas iesniegšanu daudzās valdības iestādēs. Nopietni importētāji vairs nevar atļauties nezināt TPS vai sadarboties ar brokeri un ekspeditoru, kas to dara.”

Dokumentācijas precizitāte ir visizplatītākais muitas aizturēšanas un kavējumu iemesls šajā tirdzniecības ceļā. Trūkstoši, nekonsekventi vai nepareizi klasificēti dokumenti var izraisīt kravas gaidīšanu ostā vairākas dienas vai nedēļas, radot dīkstāves un uzglabāšanas izdevumus, kas ātri vien samazina jūsu peļņas normas. Nākamajā tabulā ir apkopoti pamatdokumenti, kas nepieciešami B2B importa sūtījumam uz Turciju.

 

Dokuments	Nolūks	Galvenā prasība Turcijai
Komercrēķins	Nosaka deklarēto vērtību un darījuma puses	Jāiekļauj HS kodi, Incoterms, pircēja/pārdevēja PVN numuri
Iepakojums saraksts	Sīkāka informācija par sūtījuma fizisko saturu	Precīzs kubikcentimetru (CBM), bruto un neto svars katram SKU
Konosaments (B/L)	Nosaukuma dokuments un preču saņemšana okeāna pārvadājumiem	Saņēmēja nosaukumam ir jāatbilst reģistrētā importētāja nosaukumam.
Izcelsmes sertifikāts	Apstiprina ražotājvalsti	Nepieciešams preferenciālam muitas režīmam, ja piemērojams
Produktu drošības sertifikāti	Apliecina atbilstību Turcijas produktu standartiem	Obligāti kopš 2026. gada janvāra; jāiegūst pirms nosūtīšanas
Importa licence/atļaujas	Obligāti regulētām produktu kategorijām	Tekstilizstrādājumiem, ķīmiskajām vielām, elektronikai un rotaļlietām var būt nepieciešamas īpašas atļaujas.
VGM veidlapa (tikai FCL)	Verificēta konteinera bruto masas deklarācija	Jāiesniedz pirms pārvadātāja dokumentācijas iesniegšanas termiņa beigām

 

Produktu atbilstība tagad ir kļuvusi par plašāku jautājumu nekā tikai dokumentācija; tā tagad ir Turcijas izpildes pieejas galvenā uzmanība. Visām importētajām precēm tālākpārdošanai, tostarp tām, kas tiek pārdotas, izmantojot vietējās e-komercijas platformas, ir jābūt nepieciešamajiem Turcijas drošības sertifikātiem un jāatbilst 2026. gada janvāra Regulai par tirgus uzraudzību un tirgū laisto produktu pārbaudi, izmantojot attālinātās saziņas rīkus. Attiecībā uz regulētajām kategorijām, piemēram, tekstilizstrādājumiem, elektroniku, bērnu precēm un apaviem, tas nozīmē sertifikātu saņemšanu pirms preču izvešanas no Ķīnas, nevis tad, kad tās ierodas ostā.

Nodokļu likmes B2B komerciālajam importam no Ķīnas ir 60 procenti precēm, kuru izcelsme nav ES, un tās tiek aprēķinātas, pamatojoties uz CIF (izmaksu apdrošināšanas un kravas pārvadāšanas) vērtību. Pareiza HS koda klasifikācija, Incoterms izvēle un muitas noliktavu iekārtu izmantošana ļauj strukturēti optimizēt nodokļus, kas nozīmē, ka komerciālie importētāji, kas izmanto oficiālus FCL vai LCL kanālus, bieži vien var pārvaldīt savas efektīvās izkraušanas izmaksas efektīvāk nekā vecais, uz sūtījumiem balstītais modelis. Šāda veida zināšanas pieredzējis preču ekspeditors nodrošina klientu attiecībās.

Viens no darbības elementiem, ko jaunie importētāji dažreiz aizmirst, ir tas, ka Turcijas muitas amatpersonām var būt nepieciešama brokera pašapkalpošanās iespēja (BSO), kas nozīmē, ka muitošanu veic licencēts Turcijas muitas brokeris, kuru īpaši izvēlas importētājs. Ja sākat jaunu importa darbību, ir svarīgi atrast un reģistrēt savu Turcijas muitas brokeri pirms pirmās kravas ierašanās. Strīdi par brokera izvēli ierašanās ostā var izraisīt dārgas uzglabāšanas un dīkstāves maksas, no kurām varēja pilnībā izvairīties.

 

Dzelzceļa un gaisa kravu pārvadājumi: papildu iespējas, kas ir vērts zināt

Jūras kravu pārvadājumi veido lauvas tiesu no Ķīnas un Turcijas kravu pārvadājumiem, taču importētājiem ar īpašām prasībām ir svarīgi vēl divi transporta veidi.

Dzelzceļa kravu pārvadājumi Pakalpojumi “Josla un ceļš” tīkla līnijās, īpaši tie, kas savieno Ķīnas ražošanas centrus ar Stambulu caur Centrālāziju, ir kļuvuši par konkurētspējīgu alternatīvu gan jūras, gan gaisa pārvadājumiem. Tranzīta laika grafiks parasti ir no 18 līdz 25 dienām, kas ir daudz ātrāk nekā jūras pārvadājumiem, un izmaksas parasti ir starp okeāna un gaisa pārvadājumu izmaksu struktūras vidusdaļu. Dzelzceļa pārvadājumi ir pelnījuši ievērojamu uzmanību importētājiem, kas iepērkas no Ķīnas iekšzemes ražošanas kopām tādās pilsētās kā Čendu, Džendžou vai Sjiaņa, kuri meklē ātrāku alternatīvu jūras pārvadājumiem, nemaksājot gaisa pārvadājumu izmaksas.

Gaisa kravu pārvadājumi ir dārgs pēdējais līdzeklis B2B importētājiem, taču tie ir būtiski steidzamām papildināšanām, augstas vērtības precēm ar zemu apjoma un vērtības attiecību vai produktu paraugiem, kas ātri jāizvērtē. Tranzīta laiks no galvenajām lidostām Ķīnā uz lidostām Stambulā ir 2–5 dienas. Dokumentācijas prasības gaisa kravu muitas formalitāšu nokārtošanai Stambulas lidostās ir salīdzināmas ar tām, kas attiecas uz ierašanos jūras ostās, tomēr apstrādes laiks parasti ir ātrāks, ja dokumentācija ir pilnīga.

 

Kāpēc jūsu kravu pārvadājumu partneris ir svarīgāks nekā jebkad agrāk 2026. gadā

Iepriekšējā vidē platformas varēja nosūtīt miljoniem mazu sūtījumu, izmantojot racionalizētas muitas procedūras, un kravu loģistika lielākoties bija automatizēta un komercializēta. Jūsu kravu pārvadājumu partnera kvalitāte ir reāls biznesa mainīgais lielums, jo katrai komerciālajai kravai ir jāiziet cauri pilnām muitas procedūrām, produktu sertifikācijas prasībām un joprojām attīstās normatīvā vide.

Atbilstošs preču ekspeditors dara daudz vairāk nekā tikai rezervē konteineru vietu. Mēs parūpēsimies par jūsu dokumentācijas ķēdi no sākuma līdz beigām, sadarbosimies ar jūsu Turcijas muitas brokeri un konsultēsim jūs par HS koda klasifikāciju. Mēs organizēsim preču savākšanu pēc pirmās jūdzes no jūsu Ķīnas piegādātājiem visos ražošanas reģionos un nodrošināsim, ka visi nepieciešamie sertifikāti un deklarācijas ir sagatavotas, pirms jūsu preces nonāk Turcijas ostā. Ja rodas neparedzētas problēmas, un tās dažkārt notiek starptautiskajos pārvadājumos, partneris ar plašiem kontaktiem gan Ķīnas izcelsmes, gan Turcijas galamērķa ostās var būt atšķirība starp nelielu kavēšanos un vairāku nedēļu ilgu dīkstāvi ar muitu.

Šādā darbības vidē Topway Shipping ir nostiprinājis savu nosaukumu. Topway Shipping, kura galvenā mītne atrodas Šeņdžeņā, Ķīnā, tika dibināts 2010. gadā un jau vairāk nekā 15 gadus ir profesionāls pārrobežu loģistikas risinājumu sniedzējs. Dibinātāju komandai ir vairāk nekā 15 gadu praktiska pieredze starptautiskajā loģistikā un muitošanā, īpaši koncentrējoties uz Ķīnas izcelsmes tirdzniecības ceļiem. Topway pakalpojumi aptver visu loģistikas ķēdi, sākot no pirmās jūdzes kravu pārvadājumiem no rūpnīcām un piegādātāju noliktavām visā Ķīnā līdz pat ārzonas pārvadājumiem. noliktavas, muitas formalitāšu koordinēšana un pēdējās jūdzes piegāde. Topway nodrošina pilnas un saliktas kravas (FCL) jūras kravu pārvadājumu pakalpojumus no Ķīnas uz lielākajām ostām visā pasaulē B2B importētājiem, kas piegādā preces uz Turciju un citiem globāliem galamērķiem, dodot uzņēmumiem elastību pielāgot pareizo kravu pārvadājumu veidu savam sūtījumu apjomam un komerciālajai biežumam.

Importētāji, kas iepērk preci no Pērļu upes deltas, Jandzi upes deltas un citiem lielākajiem Ķīnas ražošanas centriem, sadarbojoties ar Šeņdžeņā bāzētu kravu pārvadājumu partneri, piemēram, Topway, iegūst strukturālas priekšrocības: jūs esat tuvāk piegādātājiem, kas nozīmē ātrāku pirmās jūdzes koordināciju, agrāku dokumentācijas trūkumu identificēšanu un stingrāku kontroli pār kravas gatavību pirms kuģu atiešanas ierobežojumiem. Atbilstības stingrajā importa vidē, kādā Turcija ir kļuvusi 2026. gadā, augšupēja redzamība nav greznība – tā ir konkurences priekšrocība.

 

Secinājumi

Turcijas lēmums atcelt vienkāršotu muitas apstrādi ārvalstu e-komercijai nav tikai neveiksme, bet gan valsts importa sektora strukturāla pārstartēšana ar skaidri redzamiem ieguvējiem un zaudētājiem. Platformas, kas savu biznesa modeli balstīja uz netraucētu un lētu sūtījumu piegādi patērētājiem, ir atkāpušās. Šo platformu atstāto pieprasījumu pārņems importētāji, kas darbojas, izmantojot iedibinātus biznesa kanālus ar atbilstošu dokumentāciju, atbilstības precēm un profesionāliem kravu pārvadājumu partneriem.

B2B importētāju un vairumtirgotāju, kas 2026. gadā orientējas uz Turciju, rīcības plāns ir skaidrs: veikt pārvadājumus pa okeānu tādā mērogā un veidā, kas atbilst jūsu apjomam, ieguldīt produktu drošības sertifikātā, pirms preces atstāj Ķīnu, uzturēt dokumentācijas ķēdi nevainojamā stāvoklī un izvēlēties kravu pārvadājumu partneri ar reālām zināšanām par Ķīnas un Turcijas kravu pārvadājumiem. 1.5 miljardu dolāru lielais tirgus, no kura Temu un Šeins pametīs uzņēmumu, ilgi nepaliks tukšs. Importētāji, kas darbojas profesionāli, ātri un ar nepieciešamo loģistikas infrastruktūru, to izmantos.

 

 

Biežāk uzdotie jautājumi

J: Vai es joprojām drīkstu importēt preces no Ķīnas uz Turciju 2026. gadā?

A: Jā, tā ir. Turcija nav noteikusi nekādus aizliegumus importam no Ķīnas vai jebkuras citas izcelsmes valsts. Mainījies ir tas, ka tagad visiem uzņēmumu sūtījumiem ir jāiziet standarta pilnīgas muitas procedūras, ar atbilstošu dokumentāciju un produktu sertifikāciju. B2B importētāji, kas veic jūras pārvadājumus ar pareizajiem dokumentiem, joprojām darbojas kā parasti.

J: Kāda muitas nodokļa likme tiek piemērota precēm, kas importētas no Ķīnas Turcijā?

A: Parastā muitas nodokļa likme precēm, kas ievestas no valstīm ārpus ES (tostarp Ķīnas), ir 60 procenti no CIF (izmaksas, apdrošināšana, kravas maksa) vērtības. Dažām produktu kategorijām tiek piemērota arī papildu nodeva saskaņā ar Turcijas īpašo patēriņa nodokli. HS kodu klasifikācija un Incoterms izvēle var mainīt kopējo muitas prasību struktūru.

J: Kādi dokumenti ir nepieciešami, lai Turcijā nokārtotu muitas formalitātes B2B komerciālam sūtījumam?

A: Svarīgākie dokumenti ir: komerciālais rēķins (ieskaitot HS kodus un Incoterms), iepakošanas saraksts, konosaments un izcelsmes sertifikāts. Regulēto preču kategorijām ir nepieciešami Turcijas drošības sertifikāti. Pilnas kravas (FCL) sūtījumiem ir nepieciešama VGM veidlapa pirms pārvadātāja dokumentācijas iesniegšanas termiņa. Sadarbojoties ar zinošu preču ekspeditoru, varat būt droši, ka nepieciešamie dokumenti tiks nokārtoti pirms sūtījuma atstāšanas no Ķīnas.

J: Cik ilgs laiks nepieciešams jūras kravu pārvadājumiem no Ķīnas uz Turciju?

A: Standarta jūras kravu tranzīta laiks no lielām Ķīnas ostām uz Ambarli vai Mersinu tiešajiem vai pārkraušanas pakalpojumiem ir aptuveni 25 līdz 30 dienas. LCL pārvadājumiem var būt nepieciešamas papildu 3 līdz 7 dienas konsolidācijas un dekonsolidācijas dēļ konteinerkravu noliktavās.

J: Kad Ķīnas-Turcijas sūtījumiem man vajadzētu izmantot FCL, nevis LCL?

A: Pilna pārvadājuma (FCL) pārvadājumi bieži vien ir ekonomiskāki sūtījumiem, kas pārsniedz 15 CBM, ar vienkāršākām muitas procedūrām un mazāku kravas bojājumu risku. Mazākiem testa pasūtījumiem vai retākiem sūtījumiem, kas mazāki par 13 CBM, praktiskāks ir LCL pārvadājums. Turcijas pastiprinātās 2026. gada muitas pārbaudes procedūras parasto komerciālo apjomu pārvadātājiem piedāvā zemākas maksas par vienību un lielāku kravas drošību ar pilnu pārvadājuma (FCL) pārvadājumu.

J: Kā Topway Shipping var palīdzēt ar manu tītara importu?

A: Mēs esam Topway Shipping, Šeņdžeņā bāzēts uzņēmums, kas dibināts 2010. gadā. Mēs piedāvājam pilnu loģistikas pakalpojumu klāstu, tostarp: pirmās jūdzes piegādi no Ķīnas uzņēmumiem, elastīgus pilnas un saliktas kravas (FCL) jūras kravu pārvadājumus uz lielākajām ostām visā pasaulē, palīdzību muitas formalitāšu nodrošināšanā, ārvalstu noliktavu pakalpojumus un pēdējās jūdzes piegādi. Ar vairāk nekā 15 gadu pieredzi Ķīnas izcelsmes tirdzniecības ceļos Topway ir ideālā pozīcijā, lai atbalstītu importētājus, kuri 2026. gadā orientējas mainīgajā muitas un atbilstības ainavā Turcijā.