Jūsu konteiners ir iestrēdzis? 7 muitas kļūdas, kas iznīcina jūsu sūtījumus no Ķīnas uz Turciju
Katru gadu no Ķīnas rūpnīcām uz Turcijas noliktavām, veikaliem un izplatīšanas centriem plūst preces miljardu dolāru vērtībā. Ķīna joprojām ir Turcijas galvenā Āzijas tirdzniecības partnere, un imports tikai no Ķīnas 2024. gadā sasniedza aptuveni 44.93 miljardus dolāru. Taču pat šajā milzīgajā, sarežģītajā tirdzniecības koridorā pārsteidzoši daudz konteineru joprojām kavējas Stambulas Ambarli ostā, Mersinā vai Izmirā – dažreiz pat nedēļām ilgi – ļoti novēršamu muitas kļūdu dēļ.
Ja importējat, esat preču pārvaldnieks vai pārdodat e-komercijas preces Ķīnas-Turcijas kanālā, šis raksts ir jūsu realitātes pārbaude. Mēs nestāstīsim jums vispārīgas lietas, piemēram, "sagatavojiet dokumentāciju pareizi". Mēs jūs iepazīstināsim ar septiņām precīzām kļūdām, kas nodara vislielāko kaitējumu, to iemesliem un to, kā tās labot. Dažas no šīm problēmām pēdējo 12 mēnešu laikā ir kļuvušas daudz aktuālākas, jo Turcija ir ieviesusi plašas politikas izmaiņas, kas ietekmē muitas sliekšņus, produktu drošības noteikumus un tarifu klasifikācijas – soļus, kas ir pārsteiguši daudzus pieredzējušus pārvadātājus.
HS koda nepareiza klasifikācija: visdārgākā kļūda, ko varat pieļaut
Turcija izmanto 10 ciparu harmonizētās sistēmas (HS) kodu klasifikāciju, un nepareiza klasifikācija joprojām ir lielākais muitas kavējumu, sodu un sūtījumu aizturēšanas iemesls Ķīnas un Turcijas maršrutā. Tā nav birokrātiska nianse. Jūsu precēm piešķirtais HS kods ietekmē jūsu muitas likmi, PVN režīmu, to, vai papildu muitas nodokļi (ACD) tiek piemēroti tikai Ķīnas izcelsmes precēm, un to, vai jūsu sūtījums izraisa obligātu produktu drošības pārbaudi, izmantojot Turcijas TAREKS sistēmu.
Situāciju pasliktina fakts, ka Turcijas muita veic rūpīgu cenu uzskaiti un ir labi informēta par biežām nepareizas klasifikācijas stratēģijām. Elektronikas, tekstilizstrādājumu un mašīnu pārbaudes līmenis pārsniedz 30%, un Stambulas un Mersinas muitas darbinieki ir apmācīti atpazīt preces, kas, šķiet, ir ievietotas zemākās tarifu kategorijās. Tekstilizstrādājums, kas raksturots kā "rūpnieciskais audums", lai izvairītos no augstāka apģērbu tarifa, vai plaša patēriņa elektronikas prece, kas neskaidri aprakstīta kā "sastāvdaļas", visticamāk, tiks identificēta.
Steidzamību vēl vairāk pastiprina tarifu korekcijas pasākumu apjoms Turcijā: tikai 2025. gadā tarifu pārskatīšana attiecās uz vairāk nekā 3,000 precēm. Nodokļa likme kodam, kas pagājušajā gadā bija pareizs jūsu sūtījumam, šodien var atšķirties. Pārbaudiet savu HS kodu ne tikai pirmajam sūtījumam, bet vienmēr salīdziniet to ar pašreizējo Turcijas muitas nodokļu grafiku katram sūtījumam.
Izplatītākās produktu kategorijas un to aptuvenie nodokļu diapazoni no 2025. līdz 2026. gadam:
| Produkta kategorija | HS koda diapazons (piemērs) | Nodevas likme | PVN (KDV) | Piezīmes |
| Patērētāju elektronikas | 8471 / 8517 | 0-10% | 20% | Augsts pārbaužu līmenis; bieži nepieciešams CE marķējums |
| Tekstilizstrādājumi un apģērbi | 5208 / 6203 | 10-12% | 18% | Antidempinga pārbaude; izcelsmes pārbaude ir kritiski svarīga |
| Mašīnas un aprīkojums | 8428 / 8479 | 0-8% | 18% | Zemāki pienākumi; nepieciešama tehniskā dokumentācija |
| Rotaļlietas | 9503 | mainīgs | 18% | Kopš 2024. gada oktobra aizliegts veikt vienkāršotu muitošanu |
| Apavi | 6402 / 6404 | mainīgs | 18% | Aizliegts veikt kurjera/pasta vienkāršoto muitošanu |
| Automobiļu detaļas | 8708 | 3-10% | 18% | OEM un pēcpārdošanas tirgus klasifikācijai ir nozīme |
| Ādas izstrādājumi | 4205 | mainīgs | 18% | Augsta riska produkts; obligātas drošības pārbaudes |
Preču vērtības pazemināšana komercrēķinā
Viena no vecākajām taktikām starptautiskajā tirdzniecībā ir nepietiekami novērtēt preces komercrēķinā, un Turcijas muita to dara gudri visos aspektos. “Turcijas muitas iestādēm ir detalizētas cenu datubāzes, kas salīdzina deklarētās cenas ar pasaules tirgus etaloniem. Sistēma nekavējoties identificēs viedtālruņu sūtījumu, ja jūsu rēķinā tā ir norādīta 8 ASV dolāru vērtībā par vienību, lai gan tirgus cena ir 85 ASV dolāri.”
Ja novērtējumā ir atšķirība, jūsu konteiners tiek ievietots rindā detalizētai pārbaudei. Muitas iestāde novērtēs preces pēc to ieskatā pareizās tirgus vērtības, attiecīgi pārrēķinās nodokļus un PVN un parasti papildus piemēros soda naudu. Retos gadījumos preces var tikt konfiscētas. Samaksātā soda nauda gandrīz parasti ir daudz lielāka nekā izmaksas, kas saistītas ar dažu procentpunktu ietaupīšanu no tarifiem, bieži vien trīs vai četras reizes lielāka.
Pastāv arī strukturālas izmaiņas, kas padara šo procesu riskantāku nekā agrāk. Turcija 2024. gada augustā samazināja beznodokļu barjeru e-komercijas importam no 150 eiro līdz 30 eiro, un 2024. gada decembrī izdots noteikums pievienoja piegādes izmaksas apliekamajai CIF vērtībai, samazinot faktisko slieksni līdz aptuveni 27 eiro. Atsevišķi Turcija no 2026. gada februāra pilnībā atcēla vienkāršotu muitas formalitātes attiecībā uz zemas vērtības precēm, kas iegādātas, izmantojot ārvalstu e-komercijas platformas. Jebkura metode, kas ietver sūtījumu sadalīšanu vai nepatiesi zemu vērtību deklarēšanu, lai saglabātu atbilstību šiem kritērijiem, tagad ir pakļauta daudz lielākam piespiedu pasākumu riskam.
Nepilnīga vai nepareiza dokumentācija
Otrais izplatītākais kravas glabāšanas iemesls ir nepareizi noformēti vai trūkstoši dokumenti. Turcijas muitas dienestā ir noteikts nepieciešamo dokumentu saraksts. Daudziem pārvadātājiem dokumentācija ir bijusi pēcapstrāde, kas jāapkopo pēc tam, kad krava jau ir uz ūdens. Šī ir nepareiza pieeja. Ostā atklāto dokumentācijas trūkumu novēršana ir ievērojami dārgāka nekā iepriekš atklāto trūkumu novēršana, jo laiks iet uz beigām attiecībā uz uzglabāšanas maksām, ostas nodevām un, iespējams, arī dīkstāvi no kuģniecības līnijas.
Parastā dokumentācija komerciālai kravai no Ķīnas uz Turciju sastāv no komerciālā rēķina, pilnīgas iepakošanas saraksta, konosamenta/gaisa pārvadājumu pavadzīmes un izcelsmes sertifikāta. Šis bāzes komplekts daudzām produktu kategorijām nav pietiekams. Elektronikai, kas iziet cauri Turcijas muitas prasībām, parasti ir nepieciešams CE marķējuma sertifikāts. Rotaļlietām, apaviem un ādas izstrādājumiem tagad ir nepieciešami laboratorijas drošības testu ziņojumi, kas apliecina atbilstību Eiropas ķīmisko vielu vadlīnijām par ftalātu, svina, kadmija un policiklisko aromātisko ogļūdeņražu ierobežojumiem. 2024. gada beigās Turcijas inspektori nejauši novērtēja 182 Ķīnas izcelsmes izstrādājumus šajās kategorijās un atklāja, ka 148 no tiem jeb aptuveni 81% neatbilst drošības kritērijiem. Tas ir radikāli mainījis produktu atbilstības normatīvo vidi.
Pastāv arī kultūras un komunikācijas grūtības. Ķīnas eksportētāji konstatē, ka Turcijas muitas aģenti bieži interpretē dokumentāciju atšķirīgi no standarta, pie kura Ķīnas eksportētāji ir pieraduši. Iepakošanas saraksta formāts, kas Vācijas ostā tiek pieņemts bez iebildumiem, Ambarlī var radīt jautājumus. Šajā maršrutā ir praktiski nepieciešams sadarboties ar vietējo Turcijas muitas brokeri, kurš saprot šīs nianses.
Standarta dokumentācijas kontrolsaraksts komerciāliem sūtījumiem no Ķīnas uz Turciju:
| Dokuments | Nepieciešams priekš | Bieža kļūda | Kļūdas ietekme |
| Komercrēķins | Visas piegādes | Nepietiekama novērtēšana / neskaidrs apraksts | Aizturēšana + sods + atkārtota novērtēšana |
| Iepakojums saraksts | Visas piegādes | Neatbilstība faktiskajai kravai | Uzsākta fiziskā pārbaude |
| Konosaments/AWB | Visas piegādes | Nepareiza saņēmēja informācija | Izlaišanas kavēšanās |
| Izcelsmes sertifikāts (CO) | Nodokļu likmes noteikšana | Trūkstošs vai nepareizs formāts | ACD nepareizi piemērots |
| CE marķējuma sertifikāts | Elektronika, mašīnas un iekārtas | Nav iesniegts | Kravu bloķē TAREKS |
| Drošības/laboratorijas testa ziņojums | Rotaļlietas, apavi, āda | Nav derīgs vai beidzies derīguma termiņš | Konfiskācija / atgriešana / iznīcināšana |
| Importa licence (ja tāda ir) | Ierobežotas preces | Nav iegūts pirms nosūtīšanas | Kravai atteikta ieceļošana |
Turcijas TAREKS produktu drošības sistēmas ignorēšana
Turcijas uz risku balstītā elektroniskā importa kontroles sistēma TAREKS nav labi izprasta ārpus pieredzējušu Turcijas maršruta pārvadātāju loka, un šī nezināšana maksā dārgi. TAREKS ir automatizēts riska filtrs, kas tiek ieviests, pirms fiziskie produkti pat sasniedz pārbaudes posmu. Ja TAREKS pieteikums ir prasība jūsu produktu kategorijai un jūs to neiesniedzāt, jūsu sūtījums tiks bloķēts ievešanas ostā neatkarīgi no tā, cik nevainojami ir jūsu pārējie dokumenti.
Importētājiem iepriekš ir jāiesniedz TAREKS deklarācija un jāsaņem atļauja vai uz risku balstīta pārbaudes uzdevums pirms preču izlaišanas augsta riska produktu kategorijām, piemēram, elektronikai, rotaļlietām, dažiem tekstilizstrādājumiem, apaviem un būvizstrādājumiem. Tā kā importa noteikumi 2024. gada beigās un 2025.–2026. gadā tika pastiprināti, TAREKS ir paplašinājis savu darbības jomu, un ir pieaudzis obligāti ziņojamo kategoriju skaits. Ja jūsu nosūtītājs pēdējo 12 mēnešu laikā nav izvērtējis savus TAREKS pienākumus, iespējams, tas darbojas ar novecojušām zināšanām par saviem atbilstības pienākumiem.
Praksē tas nozīmē, ka TAREKS pieteikums jāiesniedz kopā ar muitas deklarāciju vai dažos gadījumos pirms tās, nevis pēc konteinera ierašanās. Vienīgais veids, kā garantēt šī šķēršļa apiešanu, ir iekļaut šo soli pirmsnosūtīšanas kontrolsarakstā un ļaut Turcijas muitas brokerim rūpēties par iesniegšanu.
DDP un DDU noteikumu pārpratums un atbildības pārpratums
Pārsteidzoši, bet daudzi Ķīnas un Turcijas sūtījumi nonāk strīdos un muitošanas kļūmēs, jo pircējam un pārdevējam nav skaidras vienošanās par Incoterms, un pastāv pārpratumi par to, kurš Turcijas pusē ir atbildīgs par muitas nodevām, PVN un muitošanas maksām. Tas ir svarīgi, jo Turcijas importa nodokļu režīms ir sarežģīts, ar muitas nodokļiem 0–20% apmērā (atkarībā no HS koda), parasto PVN (KDV) likmi 18–20% apmērā papildus CIF vērtībai plus nodokļiem, un dažām kategorijām papildus tam vēl īpašu patēriņa nodokli (SCT).
Saskaņā ar DDP (piegādes un muitas samaksas) režīmu visas šīs nodevas, kā arī muitas formalitāšu izpildes procesu sedz pārdevējs vai preču ekspeditors. Tas izklausās labi, taču tas prasītu, lai DDP pakalpojumu sniedzējam būtu arī kvalificēts Turcijas muitas brokeris, kurš ir ļoti labi informēts par spēkā esošajiem Turcijas tarifu sarakstiem un kuram ir finansiālie līdzekļi, lai jūsu vārdā veiktu nodokļu maksājumus. Ja ekspeditoram nav šādu iespēju, DDP piedāvājums kļūst par saistībām, nevis ērtībām. Konteineri tiek apturēti, kad ekspeditors muitošanas laikā atklāj, ka muitas nodeva un PVN ir augstāki, nekā tika domāts, un darījuma ekonomiskums sabrūk.
Saskaņā ar DDU vai DAP līgumiem muitas formalitāšu nokārtošana ir pircēja atbildība. Ja Turcijas pircējam nav licencēta brokera, Turcijas nodokļu maksātāja numura vai zināšanu par importa procesu, paka apstājas ostā, kamēr tiek nokārtoti šie līgumi, un ostas pulkstenis turpina darboties.
Netiek ņemti vērā antidempinga maksājumi par Ķīnas izcelsmes precēm
Turcija īsteno agresīvu tirdzniecības aizsardzības politiku un gadu gaitā ir piemērojusi antidempinga nodokļus vairākām Ķīnas izcelsmes produktu kategorijām. Šie papildu muitas nodokļi (ACD) tiek piemēroti precēm no Ķīnas un ir papildus parastajai MFN nodokļa likmei. Ja kravu nosūtītāji nosaka savas izkraušanas izmaksas, pamatojoties uz parasto tarifa likmi, un ignorē ACD slāni, viņus ostā sagaida nepatīkama atmoda.
Un, lai situāciju vēl vairāk pasliktinātu, tiek mēģināts no tām izvairīties, ceļojot caur trešo valsti. Turcijas Tirdzniecības ministrija ir aktīvi izmeklējusi un risinājusi apiešanas gadījumus vairākās produktu kategorijās, tostarp sintētisko šķiedru audumos, kur Ķīnas izcelsme ir slēpta, pārvadājot preces caur trešajām valstīm. Kravas nosūtītājiem, kuru preces patiešām ir iegūtas no Ķīnas, tīrākais veids, kā rīkoties, ir skaidri noteikt izcelsmi un pareizi aprēķināt nodevas, izmantojot visus nepieciešamos muitas kontroles dokumentus (ACD). Turcijas muita ir īpaši jutīga pret mēģinājumiem slēpt Ķīnas izcelsmi, kas rada atbilstības risku.
Jūsu pirmsnosūtīšanas plānošanas procesā regulāri jāpārbauda jūsu individuālā HS koda un produktu kategorijas antidempinga rīkojumu pašreizējais statuss, un izmaksu modelī jāņem vērā visi piemērojamie ACD. Šie rīkojumi mainās. To derīguma termiņš beidzas, tie tiek atkārtoti izdoti vai tie attiecas uz citām jomām. Šeit ir ļoti svarīgs kvalificēts muitas brokeris ar atjauninātu informāciju.
Nesadarbojoties ar pieredzējušu, konkrētam maršrutam paredzētu kravu pārvadājumu partneri
Lai gan šī kļūda varētu būt neliela, salīdzinot ar iepriekš minētajām tehniskajām kļūdām, patiesībā tā ir vairuma šo kļūdu pamatā. Ķīnas un Turcijas maršrutam ir sava regulējuma dinamika, savas Turcijas muitas īpatnības, savi sezonālie pārbaužu intensitātes modeļi un savs uzticamu licencētu brokeru tīkls. Ekspeditoram, kas ir spēcīgs Ķīnas un ASV vai Ķīnas un Eiropas maršrutā, var nebūt pietiekamu zināšanu vai vietējo attiecību, lai efektīvi pārvaldītu šo maršrutu.
Turcijas muitas noteikumi ir stingri, īpaši Stambulā un Ankarā, un normatīvā vide strauji mainās. Pilno kravu pārvadājumu (FCL) cenas maršrutā 2026. gada sākumā pieauga par 12 % gan 20 GP, gan 40 GP konteineriem, ko daļēji noteica reģionālie nemieri, īpaši Hormuza krīze. Gaisa kravu pārvadājumi šajā laikā pieauga par 22 %. Šādā vidē ekspeditors, kas var ātri vienoties par muitošanas procedūru un novērst pārmērīgu kraušanu, sniedz tiešu ekonomisku labumu, nevis tikai pakalpojumu.
“Pieredzējuši partneri, kas specializējas konkrētos maršrutos, zina, ar kuriem Turcijas muitas brokeriem sadarboties, kā iesniegt dokumentāciju iepriekš, lai samazinātu pārbaudes iespējamību, kā pareizi strukturēt TAREKS pieteikumus un kā efektīvi ziņot, ja kaut kas noiet greizi.” Šīs prasmes trūkuma izmaksas ir izteiktas ostas uzglabāšanas dienās, sodos par dīkstāvi, soda naudās un sliktākajā gadījumā konfiscētos vai iznīcinātos produktos.
Kā Topway Shipping palīdz izvairīties no šīm kļūdām
Topway Shipping ir profesionāls pārrobežu e-komercijas loģistikas risinājumu uzņēmums, kas dibināts 2010. gadā un atrodas Šeņdžeņā, Ķīnā. Dibinātāju komandai ir vairāk nekā 15 gadu pieredze starptautiskajā loģistikā un muitošanā, un uzņēmuma pakalpojumu arhitektūra ir balstīta uz visu loģistikas ķēdi: pirmā posma transportēšanu, ārvalstu noliktavu darbību , muitošanu un pēdējās jūdzes piegādi.
Topway nodrošina pilnas konteinerkravas (FCL) un nepilnas konteinerkravas (LCL) jūras kravu pārvadājumus no Ķīnas uz Stambulu (Ambarli), Mersinu un Izmiru, kā arī citām svarīgām ostām visā pasaulē kravu pārvadātājiem Ķīnas-Turcijas maršrutā. Izmantojot komandas plašās zināšanas par muitas formalitātēm, mēs veicam dokumentācijas pārskatīšanu, pārbaudām HS kodu un atbilstības iepriekšējas pārbaudes pirms jūsu kravas nosūtīšanas, nevis pēc tam, kad tā nonāk Turcijas ostā un uzglabāšanas laiks ir sācies.
Topway uzskata muitas atbilstību par loģistikas darbplūsmas daļu, nevis kā papildinājumu, neatkarīgi no tā, vai pārvadājat vienu LCL konsolidāciju vai FCL konteineru bloku. Normatīvajā vidē, kurā Turcija pēdējo 18 mēnešu laikā ir veikusi vairāk muitas politikas izmaiņu nekā iepriekšējos piecos gados kopā, praktiskā atšķirība starp netraucētu muitošanu un iestrēgušu konteineru ir partnera klātbūtne, kas izseko šīs izmaiņas un piemēro tās jūsu sūtījumiem pirms nosūtīšanas.
Pašreizējā Ķīnas un Turcijas piegādes likmju atsauce (2026. gads)
| Piegādes režīms | Aptuvenā likme | Tranzīta laiks | Best For |
| FCL 20GP (Jūra) | No 1,475 $ | 25–35 dienas no ostas līdz ostai | Liela apjoma, smagas kravas |
| FCL 40GP (Jūra) | No 2,575 $ | 25–35 dienas no ostas līdz ostai | Lielapjoma, beztaras sūtījumi |
| LCL (jūras pārvadājumi) | ~12 ASV dolāri/kubikmetrs | 30–40 dienas no durvīm līdz durvīm | Mazas partijas, izmēģinājuma pasūtījumi |
| Gaisa kravu pārvadājumi | +22% salīdzinājumā ar 2025. gada sākotnējo līmeni | 5–7 dienas, ieskaitot muitas nodevas | Steidzami augstvērtīgas kravas |
| Dzelzceļa kravu pārvadājumi | Stabils (Hormuzs to neietekmē) | 20–23 dienas | Vidēja apjoma, laika ziņā jutīgs |
| Ekspreskurjers (DDP) | Atšķiras pēc svara/vērtības | 3–5 dienas | Mazas pakas, e-komercija |
Secinājumi
Ķīnas un Turcijas tirdzniecības ceļš ir viens no lielākajiem un dinamiskākajiem globālajā tirdzniecībā un piedāvā ievērojamas iespējas pārvadātājiem. Taču šo potenciālu var realizēt tikai tad, ja atbilstības aspekts tiek risināts ar tādu pašu rūpību un uzmanību kā komerciālais aspekts. Septiņi jautājumi, kurus mēs aplūkojam šajā rakstā – nepareiza HS koda klasifikācija, rēķinu nenovērtēšana, dokumentācijas nepilnības, TAREKS nepilnības, Incoterms neskaidrības, antidempinga maksājumu trūkums un sadarbība ar nepareizo partneri – nav nekas neparasts. Tā ir ikdienas realitāte pārvadātājiem, kuri nav pielāgojuši savas sistēmas Turcijas strauji mainīgajai muitas videi.
Regulējumu stingrināšana Turcijā kopš 2024. gada vidus ir ievērojami paaugstinājusi likmes. Vienkāršotas muitošanas iespējas mazvērtīgiem e-komercijas sūtījumiem samazinās. Produktu drošības kontrole ir kļuvusi stingrāka. Tarifu saraksti mainās. Šajā kontekstā muitas kļūdu izmaksas nekad nav bijušas tik augstas, un ekspertīzes vērtība nekad nav bijusi tik liela.
Labā ziņa ir tā, ka, ja jūs zināt, kādas ir šīs problēmas, un jums ir pareizais partneris, kas atbalsta jūsu sūtījumus, nav grūti tās novērst. Sāciet, novērtējot savu pašreizējo HS kodu piešķiršanu un salīdziniet savu dokumentāciju ar pašreizējiem standartiem jūsu konkrētajām produktu kategorijām. Un esiet godīgi par to, vai jūsu pašreizējam kravu pārvadājumu partnerim ir Turcijai specifisks dziļums, lai veiksmīgi risinātu mūsdienu normatīvās vides problēmas. Jūsu konteineri būs apmierināti.
Biežāk uzdotie jautājumi
J: Cik ilgs laiks parasti nepieciešams muitas formalitāšu nokārtošanai Turcijā sūtījumiem no Ķīnas?
A: Ja jūsu sūtījums ir rūpīgi sagatavots ar pilnu dokumentāciju un pareizajiem HS kodiem, jums vajadzētu būt iespējai izmest preces no lielākajām Turcijas ostām 2 līdz 5 darba dienu laikā. Tomēr parasti var pievienot vēl 1–3 nedēļas, ja jūsu sūtījums tiek izvēlēts fiziskai pārbaudei vai rodas jautājumi par dokumentāciju. Atkarībā no pārbaudes kategorijas TAREKS identificētajām piegādēm var rasties kavēšanās.
J: Vai Turcija tiešām ir aizliegusi Ķīnas e-komercijas platformām vienkāršotu muitas formalitāti?
A: Jā, diezgan daudz. Kopš 2026. gada 1. februāra Turcija atcēla vienkāršoto muitošanu mazvērtīgām precēm, kas iegādātas starptautiskās e-komercijas vietnēs. Augsta riska kategoriju preces, tostarp rotaļlietas, apavi un ādas izstrādājumi, zaudēja piekļuvi kurjera/pasta vienkāršotajai muitošanai vēl agrāk, 2024. gada oktobrī. Visām šādām precēm tagad ir nepieciešamas tradicionālās muitošanas procedūras neatkarīgi no to vērtības.
J: Kas ir TAREKS, un vai visiem sūtījumiem no Ķīnas uz Turciju ir jāiziet caur to?
A: TAREKS ir Turcijas elektroniskā uz risku balstītā importa kontroles sistēma. Ne visām sūtījumiem ir nepieciešama TAREKS lietojumprogramma, lai gan daudzām kontrolētām produktu kategorijām tā ir nepieciešama. Piemēram, elektronikai, rotaļlietām, tekstilizstrādājumiem, apaviem un būvmateriāliem. Jūsu muitas brokerim vajadzētu būt iespējai apstiprināt jūsu TAREKS saistības pirms sūtījuma atkarībā no jūsu HS koda un produktu kategorijas.
J: Vai antidempinga nodevas tiek piemērotas visām Ķīnas precēm, kas tiek ievestas Turcijā?
A: Vai antidempinga nodevas (papildu muitas nodevas / ACD) tiek piemērotas visiem produktiem? A: Nē, antidempinga nodevas (papildu muitas nodevas / ACD) tiek piemērotas tikai noteiktām produktu kategorijām, par kurām Turcija ir izdevusi apstiprinošu dempinga konstatējumu. Šis saraksts laika gaitā mainīsies. Tāpēc, pirms pabeidzat izmaksu tāmes, rūpīgi pārbaudiet pie sava muitas brokera vai kravas ekspeditora, vai jūsu konkrētajam HS kodam piemēro kādus aktīvus ACD pasākumus.
J: Vai Topway Shipping var nodrošināt pilnu piegādes procesu no Ķīnas līdz durvīm Turcijā?
A: Jā. Topway Shipping piedāvā pilnīgus loģistikas risinājumus, tostarp pirmās pozīcijas savākšanu Ķīnā, pilnas un saliktas kravas jūras kravu pārvadājumus, muitas formalitātes un pēdējās jūdzes piegādi. Komandai ir vairāk nekā 15 gadu starptautiskās loģistikas pieredze kopš uzņēmuma dibināšanas 2010. gadā, un tā ir ideālā pozīcijā, lai orientētos atbilstības sarežģītībās Ķīnas un Turcijas maršrutā.
