യുഎസ്-ബൗണ്ട് ചരക്കുനീക്കത്തിനായുള്ള കാർബൺ എമിഷൻ ഡോക്യുമെന്റേഷൻ: നിങ്ങളുടെ വാങ്ങുന്നവർ അത് ചോദിക്കാൻ തുടങ്ങുന്നതിന്റെ കാരണം

 

 

യുഎസ് ഇറക്കുമതിക്കാർ അവരുടെ വിദേശ വിതരണക്കാരെ നോക്കുന്ന രീതിയിൽ എന്തോ ഒന്ന് നിശബ്ദമായി പരിണമിച്ചിരിക്കുന്നു. വെണ്ടർ സർവേകൾ, സോഴ്‌സിംഗ് മീറ്റിംഗുകൾ, സംഭരണ ​​ഇമെയിലുകൾ, വില ഷീറ്റുകൾ, ഉൽപ്പന്ന സവിശേഷതകൾ എന്നിവയ്‌ക്കൊപ്പം ഒരു പുതിയ ചോദ്യം ഉയർന്നുവരുന്നു: നിങ്ങളുടെ കയറ്റുമതികൾക്കായി കാർബൺ എമിഷൻ ഡാറ്റ വാഗ്ദാനം ചെയ്യാൻ നിങ്ങൾക്ക് കഴിയുമോ?

നിങ്ങൾ ഒരു ചൈനീസ് കയറ്റുമതിക്കാരനോ, ചരക്ക് കൈമാറ്റക്കാരനോ അല്ലെങ്കിൽ യുണൈറ്റഡ് സ്റ്റേറ്റ്സിലേക്ക് ഷിപ്പ് ചെയ്യുന്ന ഒരാളോ ആണെങ്കിൽ, ഈ ചോദ്യം അപ്രതീക്ഷിതമായി തോന്നിയേക്കാം. അങ്ങനെയല്ല. വർഷങ്ങളുടെ നിയന്ത്രണ സമ്മർദ്ദത്തിന്റെയും, നിക്ഷേപകരുടെ ESG ആവശ്യകതകളുടെയും, ബഹുരാഷ്ട്ര സ്ഥാപനങ്ങൾ അവരുടെ വിതരണ ശൃംഖലയുടെ കാൽപ്പാടുകൾ എങ്ങനെ കണക്കാക്കുന്നു എന്നതിന്റെ അടിസ്ഥാനപരമായ പുനർനിർമ്മാണത്തിന്റെയും ഫലമാണിത്. വലിയ സ്ഥാപനങ്ങളുടെ സുസ്ഥിരതാ വകുപ്പിൽ മുമ്പ് ഉണ്ടായിരുന്നത് സംഭരണത്തിലേക്ക് കുടിയേറി, പ്രസ്ഥാനം ത്വരിതപ്പെടുത്തുകയാണ്.

യുഎസിലേക്കുള്ള ചരക്കുനീക്കത്തിൽ കാർബൺ എമിഷൻ സർട്ടിഫിക്കേഷനുള്ള ഉപഭോക്തൃ ആവശ്യകതയെ യഥാർത്ഥത്തിൽ പ്രേരിപ്പിക്കുന്നത് എന്താണ്, ഏതൊക്കെ പേപ്പർ വർക്കുകളും മാനദണ്ഡങ്ങളും ഉൾപ്പെട്ടിരിക്കുന്നു, നിയന്ത്രണ മേഖല എങ്ങനെ രൂപപ്പെടുന്നു, മത്സരക്ഷമത നിലനിർത്താൻ ചൈനീസ് കയറ്റുമതിക്കാരും ലോജിസ്റ്റിക്സ് ദാതാക്കളും എന്തുചെയ്യണമെന്ന് ഈ ഉപന്യാസം പരിശോധിക്കുന്നു. അക്കാദമിക് വിദഗ്ധർക്കല്ല, പ്രാക്ടീഷണർമാർക്കാണ് ഇത് സൃഷ്ടിച്ചിരിക്കുന്നത്, ഇന്നത്തെ വിപണിയെ സ്വാധീനിക്കുന്ന യഥാർത്ഥ നിയന്ത്രണ സമയക്രമങ്ങളും സംഭരണ ​​രീതികളും അടിസ്ഥാനമാക്കിയാണ് ഇത്.

 

ആവശ്യം യഥാർത്ഥമാണ് - അത് പിആറിൽ നിന്നല്ല, സംഭരണത്തിൽ നിന്നാണ് വരുന്നത്.

ഈ മാറ്റത്തെക്കുറിച്ച് ഒരു ധാരണ ലഭിക്കാനുള്ള ഒരു മാർഗം, സമ്മർദ്ദം എവിടെ നിന്നാണ് വരുന്നതെന്ന് നോക്കുക എന്നതാണ്. കഴിഞ്ഞ ദശകത്തിൽ ഭൂരിഭാഗവും, കോർപ്പറേറ്റ് സുസ്ഥിരതാ പ്രതിബദ്ധതകൾ കൂടുതലും സ്വമേധയാ ഉള്ളതും കമ്പനി വെബ്‌സൈറ്റുകളിൽ മാത്രമായി പരിമിതപ്പെടുത്തിയതുമാണ്. സപ്ലൈ ചെയിൻ ഡയറക്ടർമാരല്ല, മറിച്ച് എമിഷനുകളെക്കുറിച്ചാണ് സുസ്ഥിരതാ മാനേജർമാർ അന്വേഷിച്ചത്. അത് മാറ്റി.

2023 ലെ മക്കിൻസി സർവേ പ്രകാരം, B2B വാങ്ങുന്നവരിൽ 73% പേരും ഇപ്പോൾ കുറഞ്ഞ കാർബൺ പ്രകടനം കാണിക്കാൻ കഴിയുന്ന ദാതാക്കളെയാണ് തിരഞ്ഞെടുക്കുന്നത്. അടുത്തിടെ, MIT യുടെ സെന്റർ ഫോർ ട്രാൻസ്പോർട്ടേഷൻ ആൻഡ് ലോജിസ്റ്റിക്സ് കാണിക്കുന്നത്, 2020 ൽ 38% ആയിരുന്നെങ്കിൽ 64% സ്ഥാപനങ്ങളും അവരുടെ വിതരണക്കാരുടെ സ്കോർകാർഡുകളിൽ സുസ്ഥിരതാ സൂചകങ്ങൾ ഉൾപ്പെടുത്തിയിട്ടുണ്ട് എന്നാണ്. ഇവ നിസ്സാരമായ മാറ്റങ്ങളല്ല. സംഭരണ ​​സംഘങ്ങളെ ആന്തരികമായി എങ്ങനെ വിലയിരുത്തുന്നു എന്നതിലും - ആ മൂല്യനിർണ്ണയ സമ്മർദ്ദം അവർ വിതരണക്കാരിലേക്ക് എങ്ങനെ എത്തിക്കുന്നു എന്നതിലും ഒരു വ്യവസ്ഥാപരമായ മാറ്റമാണ് അവ സൂചിപ്പിക്കുന്നത്.

ഒരേ സമയം രണ്ട് കാര്യങ്ങൾ സംഭവിക്കുന്നതിനാൽ സംഭരണ ​​സംഘങ്ങൾ ആശങ്കാകുലരാകുന്നു. യൂറോപ്യൻ യൂണിയനിൽ പ്രവർത്തനങ്ങളോ വിൽപ്പനയോ ഉള്ള യുഎസ് കമ്പനികളെ EU യുടെ കോർപ്പറേറ്റ് സുസ്ഥിരതാ റിപ്പോർട്ടിംഗ് ഡയറക്റ്റീവിലേക്ക് (CSRD) വലിച്ചിടുന്നു, ഇത് സ്കോപ്പ് 3 ഉദ്‌വമനം അല്ലെങ്കിൽ ഗതാഗതത്തിലും ലോജിസ്റ്റിക്സിലും ഉൾപ്പെടെ ഒരു കമ്പനിയുടെ മൂല്യ ശൃംഖലയിലുടനീളം നടക്കുന്ന പരോക്ഷ ഉദ്‌വമനം വിശദമായി റിപ്പോർട്ട് ചെയ്യാൻ ആവശ്യപ്പെടുന്നു. ചൈനയിൽ നിന്ന് സാധനങ്ങൾ വാങ്ങുന്ന ഒരു യുഎസ് ഇറക്കുമതിക്കാരന്, ഷെൻ‌ഷെനിൽ നിന്ന് ലോസ് ഏഞ്ചൽസിലേക്കുള്ള സമുദ്ര ചരക്ക് ലെഗ് സ്കോപ്പ് 3 ൽ ഉറച്ചുനിൽക്കുന്നു. ഒരു കോർപ്പറേഷന് അത് റിപ്പോർട്ട് ചെയ്യാൻ കഴിയുന്നില്ലെങ്കിൽ, അതിന് CSRD പാലിക്കാൻ കഴിയില്ല.

മറുവശത്ത്, കാലിഫോർണിയയിലെ ക്ലൈമറ്റ് കോർപ്പറേറ്റ് ഡാറ്റ അക്കൗണ്ടബിലിറ്റി ആക്റ്റ് (SB 253) കാലിഫോർണിയയിൽ ബിസിനസ്സ് നടത്തുന്നതും ഒരു ബില്യൺ ഡോളറിലധികം വിൽപ്പന നടത്തുന്നതുമായ കോർപ്പറേഷനുകളെ 2026 മുതൽ അവരുടെ സ്കോപ്പ് 1, സ്കോപ്പ് 2 ഉദ്‌വമനം പ്രസിദ്ധീകരിക്കാൻ നിർബന്ധിതരാക്കും, അതേസമയം സ്കോപ്പ് 3 വെളിപ്പെടുത്തലുകൾ 2027 ൽ അവസാനിക്കും. കാലിഫോർണിയ വിപണിയുടെ വ്യാപ്തിയും അവിടെ ബിസിനസ്സ് ചെയ്യുന്ന കോർപ്പറേഷനുകളുടെ ആഗോള വ്യാപ്തിയും കണക്കിലെടുക്കുമ്പോൾ, ഈ സംസ്ഥാനതല നിയമം ഫലത്തിൽ വലിയ സംരംഭങ്ങൾക്ക് ഒരു യഥാർത്ഥ ദേശീയ മാനദണ്ഡമായി മാറിയിരിക്കുന്നു. “വിതരണക്കാർക്കുള്ള സന്ദേശം ലളിതമാണ്. ഞങ്ങളുടെ വെയർഹൗസുകളിലേക്ക് ഷിപ്പിംഗ് തുടരാൻ നിങ്ങൾ ആഗ്രഹിക്കുന്നുവെങ്കിൽ, ഞങ്ങൾക്ക് നിങ്ങളുടെ നമ്പറുകൾ ആവശ്യമാണ്.

 

നിയന്ത്രണ ലാൻഡ്‌സ്കേപ്പ് മനസ്സിലാക്കൽ: യഥാർത്ഥത്തിൽ എന്താണ് വേണ്ടത്

കാർബൺ ഡോക്യുമെന്റേഷൻ നിയന്ത്രണ സങ്കീർണ്ണത നിറഞ്ഞതാണ്, ഒന്നിലധികം ഓവർലാപ്പിംഗ് ചട്ടക്കൂടുകൾ, വ്യത്യസ്ത സ്കോപ്പുകൾ, സമയപരിധികൾ, നിർവ്വഹണ നടപടിക്രമങ്ങൾ എന്നിവ ഇതിൽ ഉൾപ്പെടുന്നു. യുഎസിലേക്കുള്ള ചരക്ക് ഗതാഗതത്തിന്റെ പ്രധാന പ്രശ്നങ്ങളിലേക്കുള്ള ഒരു പ്രായോഗിക വഴികാട്ടിയാണിത്.

ഹരിതഗൃഹ വാതക പ്രോട്ടോക്കോളും സ്കോപ്പ് 3 കാറ്റഗറി 4 ഉം

കോർപ്പറേഷനുകൾക്കായുള്ള ഹരിതഗൃഹ വാതകങ്ങളുടെ കണക്കെടുപ്പിനുള്ള ആഗോള മാനദണ്ഡമാണ് GHG പ്രോട്ടോക്കോൾ. ഇത് ഉദ്‌വമനത്തെ മൂന്ന് സ്കോപ്പുകളായി വിഭജിക്കുന്നു. സ്കോപ്പ് 1 ൽ കമ്പനി കൈവശം വച്ചിരിക്കുന്ന ആസ്തികളിൽ നിന്നുള്ള നേരിട്ടുള്ള ഉദ്‌വമനം ഉൾപ്പെടുന്നു. സ്കോപ്പ് 2 വാങ്ങിയ വൈദ്യുതിയാണ്. സ്കോപ്പ് 3 വിതരണ ശൃംഖലകൾക്ക് ഏറ്റവും സങ്കീർണ്ണവും ഏറ്റവും പ്രധാനപ്പെട്ടതുമാണ്, ഇതെല്ലാം മൂല്യ ശൃംഖലയിലെ പരോക്ഷ ഉദ്‌വമനമാണ്. പ്രത്യേകിച്ചും, ചൈന മുതൽ യുഎസ് വരെയുള്ള സമുദ്ര ചരക്ക്, അവസാന മൈൽ ഡെലിവറി ഉദ്‌വമനം എന്നിവയാണ് സ്കോപ്പ് 3 കാറ്റഗറി 4 (അപ്‌സ്ട്രീം ഗതാഗതവും വിതരണവും). ഒരു വാങ്ങുന്നയാൾ നിങ്ങളുടെ എമിഷൻ ഡാറ്റ അഭ്യർത്ഥിക്കുമ്പോൾ, അവർ സാധാരണയായി അവരുടെ സ്കോപ്പ് 3 കാറ്റഗറി 4 റിപ്പോർട്ടിംഗിൽ ഉൾപ്പെടുത്താൻ കഴിയുന്ന എന്തെങ്കിലും തിരയുന്നു.

ISO 14083, GLEC ചട്ടക്കൂട്

ഗതാഗത ശൃംഖല പ്രവർത്തനങ്ങളിൽ നിന്നുള്ള ഹരിതഗൃഹ വാതക ഉദ്‌വമനം കണക്കാക്കുന്നതിനും റിപ്പോർട്ട് ചെയ്യുന്നതിനും ISO 14083 (2023) ഒരു അന്താരാഷ്ട്ര മാനദണ്ഡം നിശ്ചയിച്ചിട്ടുണ്ട്. വ്യത്യസ്ത ഗതാഗത രീതികളുടെ ഒരു ടൺ കിലോമീറ്ററിന് CO2 കണക്കാക്കുന്നതിനുള്ള ഒരു യോജിച്ച മാർഗം ഇത് വാഗ്ദാനം ചെയ്യുന്നു. കയറ്റുമതിക്കാർക്കും ലോജിസ്റ്റിക്സ് ദാതാക്കൾക്കും, ISO 14083 അല്ലെങ്കിൽ ഗ്ലോബൽ ലോജിസ്റ്റിക്സ് എമിഷൻസ് കൗൺസിൽ (GLEC) ഫ്രെയിംവർക്കിനെ അടിസ്ഥാനമാക്കിയുള്ള എമിഷൻ കണക്കുകൂട്ടലുകൾ വിശ്വാസ്യതാ മാനദണ്ഡമായി മാറുകയാണ്. വാങ്ങുന്നവർക്ക് പൊതുവായ ഊഹങ്ങളല്ല, മറിച്ച് രീതിശാസ്ത്രമുള്ള സംഖ്യകളാണ് വേണ്ടത്.

കാലിഫോർണിയ SB 253 ഉം SEC കാലാവസ്ഥാ വെളിപ്പെടുത്തൽ നിയമങ്ങളും

വിതരണ ശൃംഖല ഉദ്‌വമന സുതാര്യതയ്‌ക്കുള്ള ഏറ്റവും ഫലപ്രദമായ ഒറ്റ ആഭ്യന്തര യുഎസ് നയം കാലിഫോർണിയയുടെ SB 253 ആണെന്ന് വാദിക്കാം. ഒരു സുരക്ഷിത തുറമുഖ വ്യവസ്ഥ പ്രകാരം, കാലിഫോർണിയയിൽ ബിസിനസ്സ് നടത്തുന്ന വലിയ ബിസിനസുകൾ 2026 ഓടെ സ്കോപ്പ് 1 ഉം സ്കോപ്പ് 2 ഉം റിപ്പോർട്ട് ചെയ്യാൻ തുടങ്ങണം, അതേസമയം സ്കോപ്പ് 3 വെളിപ്പെടുത്തലുകൾ 2027 ഓടെ ആവശ്യമാണ്. പ്രധാന കാലാവസ്ഥാ അപകടസാധ്യതകൾ റിപ്പോർട്ട് ചെയ്യേണ്ട കാലാവസ്ഥാ വെളിപ്പെടുത്തൽ ആവശ്യകതകളും യുഎസ് സെക്യൂരിറ്റീസ് ആൻഡ് എക്സ്ചേഞ്ച് കമ്മീഷൻ നിർദ്ദേശിച്ചിട്ടുണ്ട്, ഇത് നിക്ഷേപകരുടെ സമ്മർദ്ദവും നിയന്ത്രണ അനുസരണവും വർദ്ധിപ്പിക്കുന്നു. ലോജിസ്റ്റിക്കൽ എമിഷൻ ഡാറ്റയുടെ അഭാവം യുഎസ് ഇറക്കുമതിക്കാർക്ക് - വിപുലീകരണത്തിലൂടെ, അവരുടെ വിദേശ വിതരണക്കാർക്ക് - ഒരു വാണിജ്യ അപകടസാധ്യതയായി മാറുന്ന ഒരു സാഹചര്യം ഈ ചട്ടക്കൂടുകൾ സൃഷ്ടിക്കുന്നു.

 

നിയന്ത്രണം / ചട്ടക്കൂട്	ന്യായാധികാരം	പ്രധാന ആവശ്യകത	പ്രസക്തമായ സമയപരിധി
ഹരിതഗൃഹ വാതക പ്രോട്ടോക്കോൾ (സ്കോപ്പ് 3)	ഗ്ലോബൽ സ്റ്റാൻഡേർഡ്	റിപ്പോർട്ട് സ്കോപ്പ് 3 അപ്‌സ്ട്രീം ഗതാഗത ഉദ്‌വമനം	നിലവിലുള്ള / സ്വമേധയാ ഉള്ള അടിസ്ഥാനം
ISO 14083	ഗ്ലോബൽ സ്റ്റാൻഡേർഡ്	സ്റ്റാൻഡേർഡ് ചരക്ക് ഉദ്‌വമനം കണക്കാക്കൽ രീതിശാസ്ത്രം	2023 മുതൽ പ്രാബല്യത്തിൽ
ഇയു സിഎസ്ആർഡി	EU / EU-ലേക്കുള്ള യുഎസ് കയറ്റുമതിക്കാരെ ബാധിക്കുന്നു	വലിയ കമ്പനികൾക്ക് നിർബന്ധിത സ്കോപ്പ് 3 വെളിപ്പെടുത്തൽ	വലിയ കമ്പനികൾ: 2024–2025
കാലിഫോർണിയ എസ്ബി 253	കാലിഫോർണിയ, യുഎസ്എ	2026 ഓടെ സ്കോപ്പ് 1 & 2; 2027 ഓടെ സ്കോപ്പ് 3	2026-2027
SEC കാലാവസ്ഥാ വെളിപ്പെടുത്തൽ	യുഎസ്എ (നിർദ്ദേശിച്ചത്)	കാലാവസ്ഥാ അപകടസാധ്യത റിപ്പോർട്ട് ചെയ്യൽ	പരിണമിച്ചുവരുന്നു / നിയമം അവലോകനത്തിലാണ്
EU CBAM	EU (പരോക്ഷമായ യുഎസ് ആഘാതം)	ഇറക്കുമതി ചെയ്ത സാധനങ്ങൾക്കുള്ള ഉൾച്ചേർത്ത ഉദ്‌വമന പ്രഖ്യാപനം	പൂർണ്ണ നിർവ്വഹണം 2026

 

കാർബൺ എമിഷൻ ഡോക്യുമെന്റേഷൻ പ്രായോഗികമായി എങ്ങനെ കാണപ്പെടുന്നു

"കാർബൺ എമിഷൻ ഡോക്യുമെന്റേഷൻ" എന്ന പദം പല കയറ്റുമതിക്കാർക്കും അമൂർത്തമായി തോന്നുന്നു. പ്രായോഗികമായി, ഒരു ഷിപ്പർ അല്ലെങ്കിൽ ലോജിസ്റ്റിക് ദാതാവ് അവരുടെ വാങ്ങുന്നവരുമായി വികസിപ്പിക്കുകയും ആശയവിനിമയം നടത്തുകയും ചെയ്യുന്ന ഒരു പ്രത്യേക ഡാറ്റയും റിപ്പോർട്ടുകളും എന്നാണ് ഇതിനർത്ഥം. ഏറ്റവും കൂടുതൽ അഭ്യർത്ഥിച്ച രേഖകൾ മൂന്ന് വിഭാഗങ്ങളായി പെടുന്നു.

ആദ്യത്തേത് ഒരു പ്രത്യേക ചരക്കിന്റെ ഗതാഗത സമയത്ത് പുറത്തുവിടുന്ന CO2 തുല്യമായ (CO2e) അളവ് അളക്കുന്ന ഒരു ഷിപ്പ്‌മെന്റ്-ലെവൽ കാർബൺ എമിഷൻ റിപ്പോർട്ടാണ്. ചൈനയിൽ നിന്ന് യുഎസിലേക്കുള്ള സമുദ്ര ചരക്കിന്, ചരക്കിന്റെ ഭാരവും സഞ്ചരിക്കുന്ന ദൂരവും ഒരു എമിഷൻ ഘടകം (സാധാരണയായി ഒരു ടൺ-കിലോമീറ്ററിന് ഗ്രാം CO2 അല്ലെങ്കിൽ gCO2/ടൺ-കി.മീ.യിൽ പ്രതിനിധീകരിക്കുന്നു) കൊണ്ട് ഗുണിക്കുക എന്നാണ് ഇതിനർത്ഥം. ഷെൻ‌ഷെനിൽ നിന്ന് ലോസ് ഏഞ്ചൽസിലേക്കുള്ള സ്റ്റാൻഡേർഡ് ഓഷ്യൻ ചരക്ക് കണ്ടെയ്‌നർ ഏകദേശം 11,000 മുതൽ 12,000 നോട്ടിക്കൽ മൈൽ വരെയാണ്. 10 ടൺ ചരക്കിന്, 15-20 gCO2/ടൺ-കി.മീ. പുറന്തള്ളുന്ന ഒരു കാരിയർ ആ കാലിൽ മാത്രം 3.3 മുതൽ 4.4 മെട്രിക് ടൺ CO2 വരെ പുറന്തള്ളും. അവസാന മൈൽ ഡെലിവറി ലെഗ് - പലപ്പോഴും തുറമുഖത്ത് നിന്ന് അന്തിമ ലക്ഷ്യസ്ഥാനത്തേക്ക് ട്രക്ക് വഴി - അധിക ഉദ്‌വമനം സംഭാവന ചെയ്യുകയും മൊത്തം ലോജിസ്റ്റിക്സുമായി ബന്ധപ്പെട്ട CO2 ന്റെ 40% വരെ വരുമെന്ന് ചില വിശകലനങ്ങൾ കാണിക്കുന്നു.

രണ്ടാമത്തേത് കാരിയർ തലത്തിൽ കാർബൺ ഇന്റൻസിറ്റി ഇൻഡിക്കേറ്റർ (CII) റേറ്റിംഗാണ്. അന്താരാഷ്ട്ര മാരിടൈം ഓർഗനൈസേഷൻ (IMO) സമുദ്ര കപ്പലുകളെ ഓരോ കാർഗോ മൈലിനും CO2 ഉദ്‌വമനത്തിന് A മുതൽ E വരെ ഗ്രേഡ് ചെയ്യുന്ന CII സിസ്റ്റം സ്ഥാപിച്ചിട്ടുണ്ട്. ഒരു കപ്പലിന് തുടർച്ചയായി മൂന്ന് വർഷം D റേറ്റിംഗോ ഒരു വർഷത്തിൽ E റേറ്റിംഗോ ഉണ്ടെങ്കിൽ, പരിഹാര നടപടി ആവശ്യമാണ്. ഷിപ്പർമാർ അവരുടെ ചരക്ക് കൊണ്ടുപോകുന്ന കപ്പലിന്റെ CII റേറ്റിംഗിനെ അവരുടെ സമുദ്ര ചരക്കിന്റെ ഉദ്‌വമന ഗുണനിലവാരത്തിന്റെ പ്രോക്സിയായി കൂടുതലായി കാണുന്നു. ഉപയോഗിക്കുന്ന കപ്പലിന്റെ CII റേറ്റിംഗിനെക്കുറിച്ചുള്ള അന്വേഷണം ഒരു വാങ്ങുന്നയാൾ ചോദിക്കുന്ന സാധുവായ ഒന്നാണ്, അത് ഏതൊരു മാന്യമായ ചരക്ക് വിതരണക്കാരനും ഉത്തരം നൽകാൻ കഴിയും.

മൂന്നാമത്തെ വിഭാഗം വാർഷിക ലോജിസ്റ്റിക്സ് എമിഷൻ സംഗ്രഹമാണ്, ഇത് ഒരു റിപ്പോർട്ടിംഗ് കാലയളവിലേക്കുള്ള ഷിപ്പ്മെന്റ് ലെവലിലെ എല്ലാ എമിഷൻ ഡാറ്റയുടെയും സംഗ്രഹമാണ്. ഇത് ഒരു കമ്പനിയുടെ സ്കോപ്പ് 3 വാർഷിക വെളിപ്പെടുത്തലിലേക്ക് ഫീഡ് ചെയ്യുന്നു. ഓഡിറ്റ് ചെയ്യാവുന്നതും പരിശോധിക്കാവുന്നതുമായ ഫോർമാറ്റിൽ CSRD റിപ്പോർട്ടുകൾ ഫയൽ ചെയ്യുന്നതോ കാലിഫോർണിയ SB 253 കംപ്ലയൻസ് ആവശ്യകതയ്ക്കായി തയ്യാറെടുക്കുന്നതോ ആയ ഡാറ്റ വാങ്ങുന്നവരാണിത്. ” മെത്തഡോളജി ഡോക്യുമെന്റേഷൻ ഇല്ലാതെ ഒരു സ്ഥിതിവിവരക്കണക്ക് മാത്രം പോരാ - സംഖ്യകൾ എങ്ങനെ ഉരുത്തിരിഞ്ഞു, എന്ത് മാനദണ്ഡങ്ങളാണ് നടപ്പിലാക്കിയത്, ഒരു മൂന്നാം കക്ഷി രീതിശാസ്ത്രം പരിശോധിച്ചിട്ടുണ്ടോ എന്ന് വാങ്ങുന്നവർ മനസ്സിലാക്കേണ്ടതുണ്ട്.

 

സമുദ്ര ഷിപ്പിംഗ് യാഥാർത്ഥ്യം: മിക്ക ഷിപ്പർമാരും തിരിച്ചറിയുന്നതിനേക്കാൾ കൂടുതൽ ഉദ്‌വമനം വ്യത്യാസപ്പെടുന്നത് എന്തുകൊണ്ട്?

റൂട്ടിംഗ്, കപ്പൽ, കാരിയർ, വ്യാപാര റൂട്ടുകളിലെ ഭൗമരാഷ്ട്രീയ സാഹചര്യം എന്നിവയെ ആശ്രയിച്ച് ഉദ്‌വമനം എത്രത്തോളം വ്യത്യാസപ്പെട്ടിരിക്കാമെന്നതുമായി ബന്ധപ്പെട്ടതാണ് ചരക്ക് കാർബൺ റിപ്പോർട്ടിംഗിന്റെ അത്ര അറിയപ്പെടാത്ത ഒരു മേഖല. ചെങ്കടലിലെ സംഘർഷം രൂക്ഷമായതിനുശേഷം ഗുഡ് ഹോപ്പ് മുനമ്പിന് ചുറ്റും കപ്പലുകൾ വഴിതിരിച്ചുവിട്ടതാണ് 2024 ൽ ആഗോള സമുദ്ര കണ്ടെയ്നർ ഗതാഗതം കാർബൺ ഉദ്‌വമനത്തിൽ റെക്കോർഡ് ഉയരത്തിലെത്താൻ കാരണമായത്. സെനെറ്റയും മറൈൻ ബെഞ്ച്മാർക്കും പുറത്തിറക്കിയ ഡാറ്റ പ്രകാരം, ഗതാഗത പ്രവർത്തനങ്ങൾ - ടണ്ണുകളിലെ ചരക്കിന്റെ അളവ് - 2024 ൽ ഒരു വർഷത്തേക്കാൾ 18% വർദ്ധിച്ചു, അതനുസരിച്ച് ഉദ്‌വമനം വർദ്ധിപ്പിച്ചു.

2023 ലും 2024 ലും ഒരേ കാരിയറും ഒരേ റൂട്ടും ഉപയോഗിച്ച ഒരു ഷിപ്പർക്ക്, സ്വന്തം തെറ്റൊന്നുമില്ലാതെ, രണ്ട് വർഷത്തേക്ക് ഗണ്യമായി വ്യത്യസ്തമായ എമിഷൻ കണക്കുകൾ എങ്ങനെ ഉണ്ടാകാമെന്ന് ഇത് ചിത്രീകരിക്കുന്നതിനാൽ ഈ പശ്ചാത്തലം പ്രധാനമാണ്. ഈ കാര്യത്തിൽ ബുദ്ധിമാനായ വാങ്ങുന്നയാൾക്ക് വ്യത്യാസം ലഭിക്കും. എന്നാൽ ഈ മാറ്റങ്ങൾ കണക്കാക്കാനും വിശദീകരിക്കാനും രേഖപ്പെടുത്താനും കഴിയുന്ന ഒരു ലോജിസ്റ്റിക് പങ്കാളിയുടെ വർദ്ധിച്ചുവരുന്ന പ്രാധാന്യത്തെയും ഇത് എടുത്തുകാണിക്കുന്നു.

IMO യുടെ 2023 GHG തന്ത്രം അനുസരിച്ച്, 2030 ഓടെ 40% കാർബൺ തീവ്രത കുറയ്ക്കുന്നതിനുള്ള ഇന്റർമീഡിയറ്റ് ലക്ഷ്യങ്ങളുണ്ട്, 2050 ഓടെയോ അതിനടുത്തോ ദീർഘകാല നെറ്റ് സീറോ ലക്ഷ്യത്തോടെ. EU എമിഷൻസ് ട്രേഡിംഗ് സിസ്റ്റത്തിൽ സമുദ്ര ഗതാഗതം ഉൾപ്പെടുത്തിയിട്ടുണ്ട്, ഷിപ്പിംഗ് ലൈനുകൾ കാർബൺ പെർമിറ്റുകൾ ഉപേക്ഷിക്കേണ്ടതുണ്ട് - നിലവിൽ CO2 ന്റെ ഒരു മെട്രിക് ടണ്ണിന് 80 മുതൽ 100 ​​യൂറോ വരെ ($85-$106) വിലയുണ്ട് - അവരുടെ ഉദ്‌വമനത്തിന്റെ വർദ്ധിച്ചുവരുന്ന വിഹിതത്തിന്. ചരക്ക് വിലകളിൽ കാർബൺ ക്രമീകരണ ഘടകങ്ങളുടെ രൂപത്തിൽ ഈ ചെലവുകൾ ഷിപ്പർമാർക്ക് കൈമാറുന്നു. മികച്ച CII റേറ്റിംഗുകളുള്ള കാരിയറുകൾക്ക് ഇതര ഫീസ് ഘടനകൾ ഈടാക്കാൻ കഴിയും, അതിനാൽ സുസ്ഥിരതാ റിപ്പോർട്ടിംഗിൽ മാത്രമല്ല, ചരക്ക് സംഭരണത്തിലും എമിഷൻ പ്രകടനം ഒരു പ്രശ്നമായി മാറുകയാണ്.

 

ഗതാഗത മോഡ്	സാധാരണ എമിഷൻ ഫാക്ടർ (gCO2/ടൺ-കി.മീ)	ആപേക്ഷിക കാർബൺ തീവ്രത	ഗതാഗത സമയം (ചൈനയിൽ നിന്ന് യുഎസിലേക്ക്)
സമുദ്ര ചരക്ക് (സ്റ്റാൻഡേർഡ്)	10-20 ഗ്രാം	ഏറ്റവും കുറഞ്ഞത്	25–35 ദിവസം
സമുദ്ര ചരക്ക് (കേപ്പ് വഴി വഴിതിരിച്ചുവിട്ടു)	20-35 ഗ്രാം	താഴ്ന്ന–ഇടത്തരം (റൂട്ട്-ആശ്രിതം)	35–50 ദിവസം
റെയിൽ (ചൈന-യൂറോപ്പ് വിഭാഗം)	20-40 ഗ്രാം	മീഡിയം	30–45 ദിവസം
എയർ ഫ്രൈ	500-900 ഗ്രാം	വളരെ ഉയർന്നത്	3–7 ദിവസം
ലാസ്റ്റ്-മൈൽ ട്രക്ക് (യുഎസ് ആഭ്യന്തര)	80-150 ഗ്രാം	കിലോമീറ്ററിന് ഉയർന്നത്	1–5 ദിവസം

 

ചൈനീസ് കയറ്റുമതിക്കാരും ചരക്ക് കൈമാറ്റക്കാരും എങ്ങനെ പ്രതികരിക്കണം?

യുഎസ് വിപണിയിൽ പ്രവർത്തിക്കുന്ന ഏതൊരു ചൈനീസ് കയറ്റുമതിക്കാരനോ ലോജിസ്റ്റിക്സ് ദാതാവോ നേരിടുന്ന പ്രായോഗിക ചോദ്യം ഇതാണ്: നിങ്ങൾ ഇതിനെക്കുറിച്ച് യഥാർത്ഥത്തിൽ എന്താണ് ചെയ്യുന്നത്? ഡാറ്റാ ഇൻഫ്രാസ്ട്രക്ചർ, ഡോക്യുമെന്റേഷൻ കഴിവ്, അനുയോജ്യമായ ലോജിസ്റ്റിക്കൽ പങ്കാളി എന്നിവയുടെ സംയോജനമാണ് പരിഹാരം.

നിങ്ങളുടെ നിലവിലുള്ള ചരക്ക് ഫോർവേഡർക്ക് യഥാർത്ഥത്തിൽ എന്ത് നൽകാൻ കഴിയുമെന്ന് വിലയിരുത്തുക എന്നതാണ് ആദ്യപടി. മിക്ക ഫോർവേഡർമാരുടെയും സാധാരണ സേവന പോർട്ട്‌ഫോളിയോയിൽ നിലവിൽ ISO 14083-ന് അനുയോജ്യമായ എമിഷൻ റിപ്പോർട്ടുകൾ ഇല്ല. വ്യക്തമായ ഒരു രീതിശാസ്ത്ര പ്രസ്താവനയോടെ നിങ്ങൾക്ക് ഷിപ്പ്മെന്റ്-ലെവൽ CO2 സ്ഥിതിവിവരക്കണക്കുകൾ നൽകാൻ കഴിയുന്നില്ലെങ്കിൽ, നിങ്ങളുടെ ഉപഭോക്താക്കൾ അവരുടെ സംഭരണ ​​ആവശ്യകതകളിൽ എമിഷൻ തെളിവുകൾ നൽകാൻ തുടങ്ങുമ്പോൾ അത് കൂടുതലായി ദൃശ്യമാകുന്ന ഒരു വിടവാണ്. വാങ്ങുന്നയാൾ കരാറിന്റെ ഒരു വ്യവസ്ഥയായി മാറുന്നതിന് മുമ്പാണ് വിടവ് നികത്താനുള്ള നിമിഷം.

രണ്ടാമത്തെ ഘട്ടം വാങ്ങുന്നവർ എന്താണ് ആവശ്യപ്പെടുന്നതെന്ന് ആന്തരിക അവബോധം സ്ഥാപിക്കുക എന്നതാണ്. ചോദ്യങ്ങൾ പൊതുവെ പൂർണതയ്ക്കല്ല, മറിച്ച് ഓഡിറ്റ് ചെയ്യാൻ കഴിയുന്ന ഉറച്ചതും രീതിശാസ്ത്രത്തെ അടിസ്ഥാനമാക്കിയുള്ളതുമായ കണക്കുകൾക്കാണ്. റിപ്പോർട്ട് ചെയ്യപ്പെട്ട എമിഷൻ ഘടകങ്ങളെ അടിസ്ഥാനമാക്കിയുള്ള നന്നായി രേഖപ്പെടുത്തിയ കണക്കുകൂട്ടൽ ഡാറ്റയില്ലാത്തതിനേക്കാൾ വളരെ പ്രയോജനകരമാണ്. നിങ്ങളുടെ ലോജിസ്റ്റിക്സ് പങ്കാളിക്ക് അറിയപ്പെടുന്ന ഒരു സാങ്കേതികതയെ അടിസ്ഥാനമാക്കി ഓരോ ഷിപ്പ്‌മെന്റിനും CO2e നമ്പർ നൽകാനും നിങ്ങളുടെ പതിവ് ഷിപ്പിംഗ് ഡോക്യുമെന്റേഷനിൽ അത് ഉൾപ്പെടുത്താനും കഴിയുമെങ്കിൽ, ഈ വിഷയത്തിൽ നിങ്ങൾ മിക്ക എതിരാളികളേക്കാളും മുന്നിലാണ്.

മൂന്നാമതായി, പ്രവർത്തനം എങ്ങനെ നടത്തണം എന്നതാണ്. ചൈനയിൽ നിന്ന് യുഎസിലേക്കുള്ള ഏറ്റവും കുറഞ്ഞ കാർബൺ സമുദ്രാന്തര ഗതാഗത ഓപ്ഷനാണ് സമുദ്ര ചരക്ക്, ടൺ കിലോമീറ്ററിന് വായുവിലൂടെയുള്ള ചരക്കിന്റെ പുറന്തള്ളൽ ഘടകങ്ങൾ 25 മുതൽ 50 മടങ്ങ് വരെ കുറവാണ്. ചെലവും കാർബൺ കാൽപ്പാടുകളും സന്തുലിതമാക്കാൻ ആഗ്രഹിക്കുന്ന ഏതൊരു ഷിപ്പർക്കും ഇത് ഒരു വലിയ പരിഗണനയാണ്. “ചരക്കിന്റെ കാർബൺ തീവ്രതയുടെ കാര്യത്തിൽ ഏറ്റവും വലിയ ആഘാതം സമുദ്രവും വായുവും തമ്മിലുള്ളതാണ്. ഒരു വാങ്ങുന്നയാളുടെ സ്കോപ്പ് 3 കാറ്റഗറി 4 റിപ്പോർട്ടിൽ ദൃശ്യമാകുന്നതിനെ നേരിട്ട് സ്വാധീനിക്കുന്ന തിരഞ്ഞെടുപ്പും ഇതാണ്.

 

കാർബൺ ബോധമുള്ള യുഎസ്-ബൗണ്ട് ചരക്കുനീക്കത്തെ ടോപ്‌വേ ഷിപ്പിംഗ് എങ്ങനെ പിന്തുണയ്ക്കുന്നു

2010-ൽ സ്ഥാപിതമായതും ചൈനയിലെ ഷെൻ‌ഷെൻ ആസ്ഥാനമാക്കി പ്രവർത്തിക്കുന്നതുമായ ടോപ്‌വേ ഷിപ്പിംഗ്, യൂറോപ്പിലേക്കും യുണൈറ്റഡ് സ്റ്റേറ്റ്സിലേക്കും ഷിപ്പിംഗ് ചെയ്യുന്ന ചൈനീസ് കയറ്റുമതിക്കാർക്കായി ക്രോസ്-ബോർഡർ ഇ-കൊമേഴ്‌സ് ലോജിസ്റ്റിക്സ് സൊല്യൂഷനുകളുടെ ഒരു മുൻനിര ദാതാവാണ്. സ്ഥാപക സംഘത്തിന് അന്താരാഷ്ട്ര ലോജിസ്റ്റിക്സിലും കസ്റ്റംസ് ക്ലിയറൻസിലും, പ്രത്യേകിച്ച് ചൈന-യുഎസ് വ്യാപാര ഇടനാഴികളിൽ 15 വർഷത്തിലധികം പ്രായോഗിക പരിചയമുണ്ട്.

ടോപ്‌വേയുടെ സേവന മാതൃക മുഴുവൻ ലോജിസ്റ്റിക്സ് ശൃംഖലയെയും ഉൾക്കൊള്ളുന്നു - ആദ്യ ഘട്ട പിക്കപ്പ്, കൺസോളിഡേഷൻ മുതൽ സമുദ്ര ചരക്ക് വരെ, അന്താരാഷ്ട്ര വെയർഹൗസിംഗ്, കസ്റ്റംസ് ക്ലിയറൻസും അവസാന മൈൽ ഡെലിവറിയും. കാർബൺ ഡോക്യുമെന്റേഷന് ഈ എൻഡ്-ടു-എൻഡ് ദൃശ്യപരത നേരിട്ട് പ്രധാനമാണ്: ഷിപ്പ്‌മെന്റിന്റെ മുഴുവൻ യാത്രയും ടോപ്‌വേയുടെ ഉടമസ്ഥതയിലുള്ളതിനാൽ (ഇടത്തരം പോയിന്റുകളിൽ ഉത്തരവാദിത്തം കൈമാറുന്നില്ല), യാത്രയുടെ ഒരു ഭാഗത്ത് മാത്രമല്ല, എല്ലാ കാലുകളിലുമുള്ള ഏകീകൃത എമിഷൻ ഡാറ്റ ഇതിന് നൽകാൻ കഴിയും.

ചൈനയിൽ നിന്ന് പ്രധാന യുഎസ് തുറമുഖങ്ങളിലേക്ക് ഫുൾ-കണ്ടെയ്നർ-ലോഡ് (FCL), കണ്ടെയ്നർ-ലോഡിൽ കുറഞ്ഞ (LCL) സമുദ്ര ചരക്ക് കമ്പനി നൽകുന്നു, കയറ്റുമതിക്കാർക്ക് സമുദ്ര ചരക്കിന്റെ കാർബൺ കാര്യക്ഷമതയിൽ നിന്ന് പ്രയോജനം നേടിക്കൊണ്ട് അവർ എങ്ങനെ കയറ്റുമതി ചെയ്യുന്നു എന്നതിന്റെ വഴക്കം വാഗ്ദാനം ചെയ്യുന്നു. വലിയതോ ഭാരമേറിയതോ ആയ ചരക്കുകൾക്ക് - ടോപ്‌വേ ഗണ്യമായ അടിസ്ഥാന സൗകര്യങ്ങൾ സൃഷ്ടിച്ച ഒരു പ്രത്യേക വിപണി - ഒരു കഷണത്തിൽ 8 മെട്രിക് ടൺ വരെയുള്ള സാധനങ്ങൾ അല്ലെങ്കിൽ ഒരു വശത്ത് 8 മീറ്ററിൽ കൂടുതൽ അളവുകൾ ഉള്ളവ എത്തിക്കുന്നതിനുള്ള ഏക യഥാർത്ഥ തിരഞ്ഞെടുപ്പ് സമുദ്ര ചരക്കാണ്. ഡോക്യുമെന്റേഷന്റെ സങ്കീർണ്ണത ഏറ്റവും വലുതും ഭൗതിക ലോജിസ്റ്റിക്സും റിപ്പോർട്ടിംഗ് ആവശ്യകതകളും മനസ്സിലാക്കുന്ന ഒരു ചരക്ക് പങ്കാളി ഉണ്ടായിരിക്കുന്നത് ഏറ്റവും മൂല്യം നൽകുന്നതുമായ മേഖലകളാണിത്.

എമിഷൻ ഡോക്യുമെന്റേഷനെക്കുറിച്ചുള്ള വാങ്ങുന്നവരുടെ പ്രതീക്ഷകൾ വികസിച്ചുകൊണ്ടിരിക്കുന്നതിനാൽ, ടോപ്‌വേ ഷിപ്പിംഗിന്റെ പൂർണ്ണ ശൃംഖല ദൃശ്യപരതയിലും കണ്ടെത്താവുന്നതും സാങ്കേതികവിദ്യ പ്രാപ്തമാക്കിയതുമായ പ്രവർത്തനങ്ങളിലുള്ള പ്രതിബദ്ധത, സംഭരണ ​​ടീമുകൾ ആഗ്രഹിക്കുന്ന തരത്തിലുള്ള ഷിപ്പ്മെന്റ്-ലെവൽ ഡാറ്റയ്ക്കുള്ള ചട്ടക്കൂട് നൽകുന്നു. വക്രതയിൽ മുന്നിലാകാൻ ശ്രമിക്കുന്ന ചൈനീസ് കയറ്റുമതിക്കാർക്ക് കരാറുകൾ നേടുന്നതിനും നഷ്ടപ്പെടുന്നതിനും ഇടയിലുള്ള വ്യത്യാസം, സുതാര്യതയെ ഒരു പ്രാഥമിക സേവന സവിശേഷതയാക്കുന്ന ഒരു ലോജിസ്റ്റിക് ദാതാവുമായി അവർ സഹകരിക്കുന്നുണ്ടോ എന്നതാണ് - ഒരു പുനർവിചിന്തനമല്ല.

 

വാങ്ങുന്നവർ യഥാർത്ഥത്തിൽ എന്താണ് ചോദിക്കാൻ പോകുന്നത് - എപ്പോൾ

നിലവിലുള്ള നിയമനിർമ്മാണ സമയക്രമങ്ങളും സംഭരണ ​​പ്രവണതകളും അടിസ്ഥാനമാക്കി, അടുത്ത കുറച്ച് വർഷങ്ങളിൽ കാർബൺ എമിഷൻ രേഖകൾക്കായുള്ള വാങ്ങുന്നവരുടെ അഭ്യർത്ഥനകൾ എങ്ങനെയായിരിക്കുമെന്ന് യാഥാർത്ഥ്യബോധത്തോടെ നോക്കാം.

2025 ലും 2026 ലും ഏറ്റവും പ്രചാരത്തിലുള്ള അഭ്യർത്ഥനകൾ സ്കോപ്പ് 3 കാറ്റഗറി 4 പ്രഖ്യാപനങ്ങൾ പൂരിപ്പിക്കുന്നതിന് വാർഷിക ലോജിസ്റ്റിക്സ് എമിഷൻ സംഗ്രഹങ്ങളും ഷിപ്പ്മെന്റ് ലെവൽ CO2 ഡാറ്റയും ആയിരിക്കും. പ്രധാനമായും EU എക്സ്പോഷർ അല്ലെങ്കിൽ കാലിഫോർണിയയിലെ പ്രവർത്തനങ്ങൾ ഉള്ള വലിയ സ്ഥാപനങ്ങളിൽ നിന്നാണ്. അഭ്യർത്ഥനകൾ പലപ്പോഴും CDP സപ്ലൈ ചെയിൻ അല്ലെങ്കിൽ ഇക്കോവാഡിസ് പോലുള്ള പ്ലാറ്റ്‌ഫോമുകളിലെ വിതരണക്കാരുടെ ചോദ്യാവലികൾ വഴിയായിരിക്കും, കൂടാതെ ലഭ്യമാണെങ്കിൽ കാരിയർ-നിർദ്ദിഷ്ട ഡാറ്റ പിന്തുണയ്ക്കുന്ന ചെലവ് അടിസ്ഥാനമാക്കിയുള്ള എസ്റ്റിമേറ്റുകൾ തുടക്കത്തിൽ എടുക്കും.

2027 ലും 2028 ലും ബാർ ഉയരും. കാലിഫോർണിയ SB 253 ന്റെ സ്കോപ്പ് 3 വെളിപ്പെടുത്തൽ സമയപരിധിയിൽ ഉൾപ്പെടുന്ന കമ്പനികൾക്ക് ഉൽപ്പന്ന അല്ലെങ്കിൽ ഷിപ്പിംഗ് തലത്തിൽ ഓഡിറ്റ് ചെയ്യാവുന്നതും രീതിശാസ്ത്രത്തെ അടിസ്ഥാനമാക്കിയുള്ളതുമായ ഡാറ്റ ആവശ്യമാണ്. EU CSRD യുടെ നോൺ-EU സംരംഭങ്ങളിലേക്കും അന്താരാഷ്ട്ര വിതരണ ശൃംഖലകളിലുടനീളം ഡൗൺസ്ട്രീം കാസ്കേഡിലേക്കും വ്യാപിപ്പിക്കുന്നതിന്റെ അർത്ഥം വലിയ യൂറോപ്യൻ അല്ലെങ്കിൽ യുഎസ് റീട്ടെയിലർമാരെ വിതരണം ചെയ്യുന്ന ഇടത്തരം ചൈനീസ് കയറ്റുമതിക്കാർ പോലും സമാനമായ ആവശ്യകതകൾക്ക് വിധേയമാകുമെന്നാണ്. രണ്ട് വർഷം കഴിഞ്ഞല്ല, ഡാറ്റാ ഇൻഫ്രാസ്ട്രക്ചർ നിർമ്മിക്കാനുള്ള സമയമാണിത്.

സംഭരണ ​​പ്രവണതകളെക്കുറിച്ചുള്ള CO2 AI, BSR പഠനം സൂചിപ്പിക്കുന്നത് 2028 ന് ശേഷം, ടയർ-2 വിതരണക്കാരുടെ കൂടുതൽ കവറേജോടെ, വിതരണ ശൃംഖലകൾ കൂടുതൽ ആഴത്തിൽ വ്യാപിപ്പിക്കേണ്ടതിന്റെ ആവശ്യകതയാണ്. നിലവിലുള്ള ക്ലീൻ എമിഷൻ റിപ്പോർട്ടിംഗ് കമ്പനികളെ മാറ്റിസ്ഥാപിക്കാവുന്ന വെണ്ടർമാരായിട്ടല്ല, മറിച്ച് മുൻഗണനയുള്ള തന്ത്രപരമായ പങ്കാളികളായി സ്ഥാപിക്കും. ആ വ്യത്യാസം കരാർ നിബന്ധനകൾ, വിലനിർണ്ണയ സമ്മർദ്ദം, ബിസിനസ്സ് തുടർച്ച എന്നിവയെ നയിക്കുന്നു.

ടൈംലൈൻ	വാങ്ങുന്നവർ എന്ത് ആവശ്യപ്പെടാൻ സാധ്യതയുണ്ട്	ആരെയാണ് ഏറ്റവും കൂടുതൽ ബാധിക്കുന്നത്
2025-2026	വാർഷിക സ്കോപ്പ് 3 കാറ്റഗറി 4 സംഗ്രഹങ്ങൾ; ഷിപ്പ്മെന്റ്-ലെവൽ CO2e ഡാറ്റ; കാരിയർ CII റേറ്റിംഗുകൾ	EU എക്സ്പോഷറോ കാലിഫോർണിയ പ്രവർത്തനങ്ങളോ ഉള്ള വലിയ യുഎസ് ഇറക്കുമതിക്കാർ
2027-2028	ഓഡിറ്റ് ചെയ്യാവുന്ന, ISO 14083-അലൈൻഡ് ഷിപ്പ്‌മെന്റ് റിപ്പോർട്ടുകൾ; ഉൽപ്പന്ന തലത്തിലുള്ള കാർബൺ കാൽപ്പാട് ഡാറ്റ.	SB 253 അല്ലെങ്കിൽ CSRD ഡൗൺസ്ട്രീം കാസ്കേഡിന് കീഴിലുള്ള ഇടത്തരം മുതൽ വലുത് വരെയുള്ള സംരംഭങ്ങൾ
2028-2030	ടയർ-2 വിതരണക്കാരുടെ കവറേജ്; മൂന്നാം കക്ഷികളുടെ ഉദ്‌വമന പരിശോധന; എസ്‌ബിടിഐയുമായി യോജിക്കുന്ന വിതരണക്കാരുടെ ലക്ഷ്യങ്ങൾ.	ഇടത്തരം കയറ്റുമതിക്കാരും ഫോർവേഡർമാരും ഉൾപ്പെടെ വിശാലമായ വിതരണ ശൃംഖല.

 

തീരുമാനം

യുഎസിലേക്കുള്ള ചരക്കുകളിൽ നിന്നുള്ള കാർബൺ ഉദ്‌വമനം രേഖപ്പെടുത്തുന്നത് ഇനി ഒരു പ്രത്യേക സുസ്ഥിരതാ ആശങ്കയല്ല. വലിയ ബിസിനസ് വിതരണ ശൃംഖലകളിലൂടെ പ്രവർത്തിക്കുന്ന ഒരു സംഭരണ ​​യാഥാർത്ഥ്യമാണിത്, അടുത്ത രണ്ടോ മൂന്നോ വർഷത്തിനുള്ളിൽ ഇടത്തരം വെണ്ടർമാരിലേക്ക് ഇത് ഒഴുകിയെത്തും. കാലിഫോർണിയ SB 253, CSRD, SEC ക്ലൈമറ്റ് ഡിസ്‌ക്ലോഷർ, IMO ഷിപ്പിംഗ് ടാർഗെറ്റുകൾ തുടങ്ങിയ നിയന്ത്രണ ഘടകങ്ങൾ വാങ്ങുന്നവരിൽ നിന്നുള്ള വാണിജ്യ സമ്മർദ്ദവുമായി കൂട്ടിയിടിക്കുന്നു, അവരുടെ സ്കോപ്പ് 3 റിപ്പോർട്ടുകൾ പൂരിപ്പിക്കുന്നതിന് വിശ്വസനീയവും ഓഡിറ്റ് ചെയ്യാവുന്നതുമായ ഡാറ്റ ആവശ്യപ്പെടുന്നു.

ചൈനീസ് കയറ്റുമതിക്കാർക്കും ചരക്ക് കൈമാറ്റക്കാർക്കും തയ്യാറെടുക്കാൻ അവസരമുണ്ട്, പക്ഷേ അത് തുറന്ന നിലയിലല്ല. ISO-അലൈൻഡ് എമിഷൻ ഡോക്യുമെന്റേഷൻ നിർമ്മിക്കാനും ഉപഭോക്തൃ ആവശ്യങ്ങൾക്ക് മുൻകൈയെടുത്ത് പ്രതികരിക്കാനും കഴിയുന്ന ലോജിസ്റ്റിക് പങ്കാളികളെ തിരഞ്ഞെടുത്ത ഡാറ്റാ ഇൻഫ്രാസ്ട്രക്ചർ സ്ഥാപനങ്ങൾ മികച്ച വാണിജ്യ സ്ഥാനത്ത് സ്വയം കണ്ടെത്തും. ചോദ്യം ഒരു കരാർ ആവശ്യകതയാകുന്നതുവരെ നിങ്ങൾ കാത്തിരിക്കുകയാണെങ്കിൽ, നടപടിക്രമം കൂടുതൽ തടസ്സപ്പെടുത്തുന്നതും കൂടുതൽ ചെലവേറിയതുമായിരിക്കും.

കാർബൺ-സുതാര്യമായ വിതരണ ശൃംഖലകളിലേക്കുള്ള മാറ്റം ഒഴിച്ചുകൂടാനാവാത്തതാണ്. മൂലധന വിപണികൾ, നിയമനിർമ്മാണം, അന്തർദേശീയ സംഭരണ ​​സംവിധാനങ്ങളുടെ വർദ്ധിച്ചുവരുന്ന സമ്മർദ്ദം എന്നിവയാണ് അതിനെ നയിക്കുന്നത്. "യുഎസ് വിപണിയിൽ മത്സരക്ഷമത നിലനിർത്തുന്നതിന്, വാങ്ങുന്നവർ എന്താണ് ആവശ്യപ്പെടുന്നതെന്നും അവർ എന്തിനാണ് അത് ആവശ്യപ്പെടുന്നതെന്നും വിശ്വസനീയമായ ഡാറ്റ ഉപയോഗിച്ച് എങ്ങനെ പ്രതികരിക്കണമെന്നും കമ്പനികൾ അറിയേണ്ടത് നിർണായകമാണ്."

 

പതിവ്

ചോദ്യം: യുഎസ് കസ്റ്റംസ് നിലവിൽ ഇറക്കുമതി ചെയ്യുന്ന സാധനങ്ങൾക്ക് കാർബൺ എമിഷൻ ഡോക്യുമെന്റേഷൻ ആവശ്യമുണ്ടോ?

എ: ഇല്ല. ഇറക്കുമതി അംഗീകാര നടപടിക്രമത്തിന്റെ ഭാഗമായി കാർബൺ ഉദ്‌വമനം റിപ്പോർട്ട് ചെയ്യേണ്ടതായി യുഎസ് കസ്റ്റംസ് ആൻഡ് ബോർഡർ പ്രൊട്ടക്ഷൻ നിലവിൽ ആവശ്യപ്പെടുന്നില്ല. ഈ ലേഖനത്തിൽ പരാമർശിച്ചിരിക്കുന്ന ഡോക്യുമെന്റേഷൻ ആവശ്യകതകൾ വാങ്ങുന്നയാളുടെ ഭാഗത്തെ സംഭരണ ​​നയങ്ങളിൽ നിന്നും ഇറക്കുമതിക്കാർക്ക് തന്നെ ബാധകമാകുന്ന സംസ്ഥാന/അന്താരാഷ്ട്ര നിയന്ത്രണങ്ങളിൽ നിന്നുമാണ്, കസ്റ്റംസ് പ്രക്രിയയിൽ നിന്നല്ല. എന്നാൽ കാലാവസ്ഥാ വെളിപ്പെടുത്തലിനെക്കുറിച്ചുള്ള യുഎസ് ഫെഡറൽ മാർഗ്ഗനിർദ്ദേശങ്ങൾ വികസിക്കുമ്പോൾ അത് മാറിയേക്കാം.

ചോദ്യം: സ്കോപ്പ് 1, സ്കോപ്പ് 2, സ്കോപ്പ് 3 ഉദ്‌വമനങ്ങൾ തമ്മിലുള്ള വ്യത്യാസം എന്താണ്?

A: സ്കോപ്പ് 1-ൽ ഒരു കോർപ്പറേഷന്റെ ഉടമസ്ഥതയിലുള്ളതോ നിയന്ത്രിക്കുന്നതോ ആയ ആസ്തികളിൽ നിന്നുള്ള ഉദ്‌വമനം ഉൾപ്പെടുന്നു, കമ്പനിയുടെ ഉടമസ്ഥതയിലുള്ള ട്രക്ക് ഫ്ലീറ്റിൽ നിന്നുള്ള ഉദ്‌വമനം ഉൾപ്പെടെ. സ്കോപ്പ് 2 എന്നത് ഒരു വെയർഹൗസിലെ വൈദ്യുതി പോലെ വാങ്ങിയ ഊർജ്ജത്തിൽ നിന്നുള്ള പരോക്ഷ ഉദ്‌വമനമാണ്. മൂല്യ ശൃംഖല വഴിയുള്ള എല്ലാ അധിക പരോക്ഷ ഉദ്‌വമനങ്ങളും സ്കോപ്പ് 3 ഉൾക്കൊള്ളുന്നു, കൂടാതെ ഒരു കമ്പനി സാധനങ്ങൾ കൊണ്ടുപോകാൻ ഉപയോഗിക്കുന്ന ചരക്കും ഇതിൽ ഉൾപ്പെടുന്നു. മിക്ക ഇറക്കുമതിക്കാർക്കും ചൈനയിൽ നിന്ന് യുഎസിലേക്കുള്ള സമുദ്ര ചരക്കിനായി സ്കോപ്പ് 3 കാറ്റഗറി 4 (അപ്‌സ്ട്രീം ഗതാഗതവും വിതരണവും) ഉണ്ടായിരിക്കും.

ചോദ്യം: ഒരു സമുദ്ര ചരക്ക് കപ്പലിൽ നിന്നുള്ള CO2 ഉദ്‌വമനം എങ്ങനെയാണ് കണക്കാക്കുന്നത്?

A: ഇത് സാധാരണയായി കണക്കാക്കുന്നത് കപ്പലിന്റെ ഭാരം (ടണ്ണിൽ) സഞ്ചരിച്ച ദൂരം (കിലോമീറ്ററിൽ) കൊണ്ട് കപ്പലിന്റെ എമിഷൻ ഫാക്ടർ (ടൺ-കിലോമീറ്ററിന് ഗ്രാം CO2) കൊണ്ട് ഗുണിച്ചാണ്. ഉദാഹരണത്തിന്, 15 gCO2/ടൺ-കിലോമീറ്റർ എമിഷൻ ഫാക്ടർ ഉള്ള ഒരു കപ്പലിൽ 18,000 കിലോമീറ്റർ സഞ്ചരിക്കുന്ന 10 ടൺ കയറ്റുമതി ഏകദേശം 2.7 മെട്രിക് ടൺ CO2 പുറപ്പെടുവിക്കും. യഥാർത്ഥ എണ്ണം കപ്പലിന്റെ തരം, ലോഡ് ഫാക്ടർ, യാത്രാ പരിപാടി എന്നിവയെ ആശ്രയിച്ചിരിക്കുന്നു. ISO 14083 ഉം GLEC ഫ്രെയിംവർക്കും നൽകുന്ന രീതിശാസ്ത്ര ആവശ്യകതകൾക്കനുസൃതമായി ഇത് വ്യവസ്ഥാപിതവും ഓഡിറ്റ് ചെയ്യാവുന്നതുമായ രീതിയിലാണ് നടപ്പിലാക്കുന്നത്.

ചോദ്യം: സിഐഐ റേറ്റിംഗ് എന്താണ്, അത് എന്റെ ചരക്കുനീക്കത്തെ ബാധിക്കുമോ?

A: കാർബൺ ഇന്റൻസിറ്റി ഇൻഡിക്കേറ്റർ (CII) എന്നത് IMO വികസിപ്പിച്ചെടുത്ത ഒരു ഗ്രേഡിംഗ് സ്കീമാണ്, ഇത് സമുദ്ര കപ്പലുകളെ A (മികച്ചത്) മുതൽ E (മോശം) വരെയുള്ള സ്കെയിലിൽ അവയുടെ ഓരോ യൂണിറ്റ് ഗതാഗത ശ്രമത്തിനും CO2 ഉദ്‌വമനം അനുസരിച്ച് വിലയിരുത്തുന്നു. മൂന്ന് വർഷത്തേക്ക് D റേറ്റിംഗോ ഒരു വർഷത്തേക്ക് E റേറ്റിംഗോ ഉള്ള കപ്പലുകൾക്ക് അവയുടെ പ്രവർത്തന ലഭ്യതയെ ബാധിക്കുന്ന നിർബന്ധിത തിരുത്തൽ പ്രവർത്തന പദ്ധതികൾ ആവശ്യമാണ്. ഷിപ്പർമാർക്ക്, ഉയർന്ന CII റേറ്റിംഗുള്ള ബോട്ടുകളുടെ ഉപയോഗം സാധാരണയായി അവരുടെ കയറ്റുമതിക്ക് കുറഞ്ഞ ഉദ്‌വമന ഘടകങ്ങളിലേക്ക് നയിക്കുന്നു, ഇത് സ്കോപ്പ് 3 റിപ്പോർട്ടിംഗിന് പ്രസക്തമാണ്. പല വാങ്ങുന്നവരും ഇതിനകം തന്നെ അവരുടെ വിതരണക്കാരുടെ ലോജിസ്റ്റിക്കൽ പ്രവർത്തനങ്ങളിൽ ഉപയോഗിക്കുന്ന കപ്പലുകളുടെ CII റേറ്റിംഗുകളെക്കുറിച്ച് ചോദിക്കാൻ തുടങ്ങിയിരിക്കുന്നു.

ചോദ്യം: കാർബൺ എമിഷൻ ഡോക്യുമെന്റേഷനിൽ ടോപ്‌വേ ഷിപ്പിംഗിന് എങ്ങനെ സഹായിക്കാനാകും?

A: ചൈനയിൽ നിന്ന് യുഎസിലേക്കുള്ള മുഴുവൻ ലോജിസ്റ്റിക്കൽ ശൃംഖലയും ടോപ്‌വേ ഷിപ്പിംഗ് കൈകാര്യം ചെയ്യുന്നു, പിക്കപ്പ്, സമുദ്ര ചരക്ക്, വിദേശ വെയർഹൗസിംഗ്, കസ്റ്റംസ് പ്രോസസ്സിംഗ്, അവസാന മൈൽ ഡെലിവറി എന്നിവ ഇതിൽ ഉൾപ്പെടുന്നു. എല്ലാ ഗതാഗത കാലുകളിലും ഉദ്‌വമനം സംയോജിപ്പിച്ച് ട്രാക്ക് ചെയ്യാൻ ഈ എൻഡ്-ടു-എൻഡ് കാഴ്ച അനുവദിക്കുന്നു. കാർബൺ ഡാറ്റയ്‌ക്കായുള്ള ഉപഭോക്തൃ ആവശ്യങ്ങൾ കാണാൻ തുടങ്ങുന്ന കയറ്റുമതിക്കാർക്ക്, പൂർണ്ണ ശൃംഖലയിലുടനീളം തുറന്ന് പ്രവർത്തിക്കുന്ന ഒരു ലോജിസ്റ്റിക് പങ്കാളിയുമായി പ്രവർത്തിക്കുന്നത് ഒരു പ്രധാന പ്രവർത്തന നേട്ടമാണ് - കൂടാതെ റിപ്പോർട്ടിംഗ് മാനദണ്ഡങ്ങൾ വളരുന്നതിനനുസരിച്ച് ഡോക്യുമെന്റേഷൻ ആവശ്യകതകളെ പിന്തുണയ്ക്കാനും കഴിയും.