എൻട്രി സംഗ്രഹ പ്രഖ്യാപനങ്ങൾ: വരവിനു മുമ്പുള്ള രേഖകൾ EU കസ്റ്റംസ് ഇപ്പോൾ ആവശ്യപ്പെടുന്നു

 

 

ഒരു കണ്ടെയ്‌നർ കപ്പൽ നിങ്‌ബോയിൽ നിന്ന് പുറപ്പെടുന്നു, അത് റോട്ടർഡാമിൽ എത്തുന്നതിന് വളരെ മുമ്പുതന്നെ, യൂറോപ്യൻ യൂണിയൻ കസ്റ്റംസ് അധികാരികൾക്ക് കപ്പലിൽ എന്താണുള്ളത്, ആരാണ് അത് അയയ്ക്കുന്നത്, ആരാണ് അത് സ്വീകരിക്കുന്നത്, അത് എങ്ങനെ വഴിതിരിച്ചുവിടുന്നു എന്നിവ അറിയാം. അത് യാദൃശ്ചികമോ കസ്റ്റംസ് ക്ലെയർവോയൻസിന്റെ പ്രവൃത്തിയോ അല്ല. യൂറോപ്യൻ യൂണിയന്റെ ഇറക്കുമതി നിയന്ത്രണ സംവിധാനം 2, ICS2 എന്നറിയപ്പെടുന്ന എൻട്രി സമ്മറി ഡിക്ലറേഷൻ അല്ലെങ്കിൽ ENS എന്നറിയപ്പെടുന്ന ഒരു പ്രീ-അറൈവൽ പേപ്പർവർക്കിന്റെ നേരിട്ടുള്ള ഫലമാണിത്. ചരക്ക് ഫോർവേഡർമാർ, NVOCC-കൾ, 2026-ൽ യൂറോപ്യൻ യൂണിയനിലേക്ക് ചരക്ക് കൊണ്ടുപോകുന്ന ഏതൊരാൾക്കും, ENS ഇനി ഒരു കസ്റ്റംസ് ബ്രോക്കർ നിശബ്ദമായി കൈകാര്യം ചെയ്യുന്ന ഒരു പശ്ചാത്തല അനുസരണ വിശദാംശമല്ല. ഒരു ഷിപ്പ്‌മെന്റ് അതിർത്തി കടന്ന് സുഗമമായി നീങ്ങണോ അതോ പേപ്പർ വർക്ക് ക്രമീകരിക്കുമ്പോൾ ഒരു വെയർഹൗസിൽ ഇരിക്കണോ എന്ന് തീരുമാനിക്കുന്ന ഒരു ഗേറ്റിംഗ് ആവശ്യകതയായി ഇത് മാറിയിരിക്കുന്നു.

ഈ ലേഖനം ENS യഥാർത്ഥത്തിൽ എന്താണ് ആവശ്യപ്പെടുന്നത്, അത് ഫയൽ ചെയ്യാൻ ആരാണ് ബാധ്യസ്ഥൻ, ഏതൊക്കെ ഡാറ്റയാണ് നേരിട്ടുള്ള കയറ്റുമതികളിൽ മുകളിലേക്ക് കയറുന്നത്, അവ്യക്തമോ അപൂർണ്ണമോ ആയ ഡാറ്റയ്ക്ക് വളരെ കുറച്ച് സ്ഥലം മാത്രമേ ശേഷിക്കുന്നുള്ളൂ എന്നതിന് കീഴിൽ ചരക്ക് നീക്കം നിലനിർത്താൻ ഫോർവേഡർമാർ അവരുടെ പ്രവർത്തനങ്ങൾ എങ്ങനെ ക്രമീകരിക്കുന്നു എന്നിവ വിശദീകരിക്കുന്നു.

ഒരു എൻട്രി സംഗ്രഹ പ്രഖ്യാപനം എന്താണ്, അത് ഇപ്പോൾ എന്തുകൊണ്ട് നിലവിലുണ്ട്

ഒരു എൻട്രി സമ്മറി ഡിക്ലറേഷൻ എന്നത് സാധനങ്ങൾ യൂണിയന്റെ ബാഹ്യ അതിർത്തിയിൽ ഭൗതികമായി എത്തുന്നതിന് മുമ്പ് EU കസ്റ്റംസിൽ സമർപ്പിക്കുന്ന സുരക്ഷാ, സുരക്ഷാ ഫയലിംഗാണ്. തീരുവകളും നികുതികളും നിർണ്ണയിക്കുന്ന ഇറക്കുമതി കസ്റ്റംസ് പ്രഖ്യാപനത്തിൽ നിന്ന് ഇത് വ്യത്യസ്തമാണ്; കസ്റ്റംസ് റിസ്ക്-അനാലിസിസ് എഞ്ചിനുകൾക്ക് ഒരു കയറ്റുമതി പ്രത്യക്ഷപ്പെടുന്നതിന് മുമ്പ് അത് പരിശോധിക്കാൻ കഴിയുന്ന തരത്തിലാണ് ENS പൂർണ്ണമായും നിലനിൽക്കുന്നത്. സാധനങ്ങൾ ക്ലിയർ ചെയ്യുന്നതിനുള്ള പേപ്പർവർക്കായിട്ടല്ല, മറിച്ച് എത്തിച്ചേരുന്നതിന് മണിക്കൂറുകൾക്കോ ​​ദിവസങ്ങൾക്കോ ​​മുമ്പ്, ഒരു കണ്ടെയ്നർ പരിശോധനയ്ക്കായി മാറ്റിവയ്ക്കണോ അതോ ഘർഷണമില്ലാതെ കടന്നുപോകാൻ കഴിയുമോ എന്ന് അധികാരികൾക്ക് തീരുമാനിക്കാൻ അനുവദിക്കുന്ന ഒരു മുൻകൂർ അറിയിപ്പായി ഇതിനെ കരുതുക.

ഈ ഫയലിംഗിന് പിന്നിലുള്ള സിസ്റ്റം, ICS2, പഴയതും വളരെ നേർത്തതുമായ ഇറക്കുമതി നിയന്ത്രണ സംവിധാനത്തിന് പകരമായി നിർമ്മിച്ചതാണ്, വ്യവസായത്തിലെ പലരും ഇനി ആവശ്യത്തിന് അനുയോജ്യമല്ലെന്ന് കരുതി. യഥാർത്ഥ ICS, പ്രധാനമായും കാരിയറുകളിൽ നിന്നുള്ള പരിമിതമായ ഡാറ്റ പിടിച്ചെടുത്തു, കൂടാതെ EU തുറമുഖങ്ങളിലൂടെയും വിമാനത്താവളങ്ങളിലൂടെയും എന്താണ് നീങ്ങുന്നതെന്ന് കസ്റ്റംസ് അധികാരികൾക്ക് വളരെ ആഴമില്ലാത്ത കാഴ്ച നൽകി. ICS2 ആ കാഴ്ചപ്പാടിനെ ഗണ്യമായി വിശാലമാക്കുന്നു. സമുദ്രത്തിൽ നിന്നും വ്യോമ വാഹകരിൽ നിന്നും മാത്രമല്ല, സാഹചര്യത്തെ ആശ്രയിച്ച്, ചരക്ക് കൈമാറ്റക്കാർ, കൺസോളിഡേറ്റർമാർ, ചില സന്ദർഭങ്ങളിൽ ഡെലിവറിയുടെ അവസാന ഘട്ടം ക്രമീകരിക്കുന്ന കക്ഷികൾ എന്നിവരിൽ നിന്നും ഇത് ഡാറ്റ എടുക്കുന്നു. യൂറോപ്യൻ കമ്മീഷന്റെ അഭിപ്രായത്തിൽ, കള്ളക്കടത്ത് സാധനങ്ങൾ മുതൽ സുരക്ഷിതമല്ലാത്ത ഉപഭോക്തൃ ഉൽപ്പന്നങ്ങൾ വരെയുള്ള എല്ലാത്തിനും എതിരായ ഒരു പാളി പ്രതിരോധമാണ് ലക്ഷ്യം, യാത്രയുടെ തുടക്കത്തിൽ കസ്റ്റംസിന് പൂർണ്ണമായ ഒരു ചിത്രം നൽകുന്നതിലൂടെ ഇത് നേടാനാകും.

നിയമപരമായ അടിത്തറ: ICS2 ഉം ഗ്രേസ് പിരീഡിന്റെ അവസാനവും

ICS2 ഒറ്റരാത്രികൊണ്ട് പ്രത്യക്ഷപ്പെട്ടതല്ല. നിരവധി വർഷങ്ങളായി മൂന്ന് റിലീസുകളായി ഇത് പുറത്തിറങ്ങി, ഓരോന്നും വ്യത്യസ്ത ഗതാഗത രീതി സ്വീകരിച്ചു. 2021 മുതൽ ആരംഭിക്കുന്ന തപാൽ, എക്സ്പ്രസ് കുറഞ്ഞ മൂല്യമുള്ള ഷിപ്പ്‌മെന്റുകളാണ് റിലീസ് 1 ഉൾപ്പെടുത്തിയത്. 2023 ൽ റിലീസ് 2 എയർ കാർഗോ സിസ്റ്റത്തിന് കീഴിൽ കൊണ്ടുവന്നു. ഏറ്റവും വലുതും ഏറ്റവും തടസ്സപ്പെടുത്തുന്നതുമായ ഘട്ടമായ റിലീസ് 3, സമുദ്ര, ഉൾനാടൻ ജലപാത, റോഡ്, റെയിൽ ഷിപ്പ്‌മെന്റുകളിലേക്ക് ആവശ്യകത വ്യാപിപ്പിച്ചു, അംഗരാജ്യങ്ങൾ 2025 ഏപ്രിൽ മുതൽ 2026 ന്റെ ആദ്യ പകുതി വരെ ഘട്ടം ഘട്ടമായി നടപ്പിലാക്കി.

EU-വിലേക്ക് ഷിപ്പിംഗ് നടത്തുന്ന ഏതൊരാൾക്കും ഇപ്പോൾ പ്രധാന കാര്യം, ആ കുഷ്യൻ ഇല്ലാതായി എന്നതാണ്. 2025 സെപ്റ്റംബർ 1-ഓടെ, ഫ്രാൻസ്, ജർമ്മനി, ബെൽജിയം, നെതർലാൻഡ്‌സ് എന്നിവയുൾപ്പെടെ പ്രധാന എൻട്രി മാർക്കറ്റുകളിൽ എല്ലാ ഗതാഗത രീതികളിലും പൂർണ്ണമായ ICS2 നടപ്പിലാക്കൽ ഇതിനകം തന്നെ നിലവിലുണ്ടായിരുന്നു. വ്യക്തിഗത അംഗരാജ്യങ്ങളെ ICS2-നൊപ്പം പഴയ ICS1 സിസ്റ്റം ഉപയോഗിക്കുന്നത് തുടരാൻ അനുവദിക്കുന്ന മിക്ക പരിവർത്തന അവഹേളനങ്ങളും 2025 അവസാനത്തോടെ കാലഹരണപ്പെട്ടു. ലാത്വിയ ഉൾപ്പെടെയുള്ള ഒരുപിടി രാജ്യങ്ങളും ക്രൊയേഷ്യ, പോളണ്ട്, റൊമാനിയ, സ്ലൊവാക്യ തുടങ്ങിയ റോഡ്, റെയിൽ സംയോജനം പൂർത്തിയാക്കുന്ന ചില രാജ്യങ്ങളും 2026 മധ്യം വരെ നീളുന്ന ചെറിയ എക്സ്റ്റൻഷനുകൾ പാലിച്ചു, പക്ഷേ അവ വേഗത്തിൽ അടച്ചുപൂട്ടുകയാണ്. പ്രായോഗിക ഫലം: ഏതെങ്കിലും ഗതാഗത രീതിയിലൂടെ ഇന്ന് ഒരു ഷിപ്പ്‌മെന്റ് EU പ്രദേശത്ത് പ്രവേശിക്കുകയാണെങ്കിൽ, അതിന് ICS2-ൽ ഫയൽ ചെയ്ത പൂർണ്ണവും സാധുതയുള്ളതുമായ ENS ആവശ്യമാണ്. ആ ഫയലിംഗ് നഷ്ടപ്പെട്ടാൽ ആശ്രയിക്കാൻ ഇനി ഒരു ഫാൾബാക്ക് സിസ്റ്റം ഇല്ല.

ഗതാഗത മോഡ്	ICS2 നാഴികക്കല്ല്	2026 അവസാനത്തിലെ സ്ഥിതി
പോസ്റ്റൽ & എക്സ്പ്രസ് (റിലീസ് 1)	2021 മാർച്ച് മുതൽ തത്സമയം	പൂർണ്ണമായും നടപ്പിലാക്കിയത്
എയർ കാർഗോ (റിലീസ് 2)	2023 മാർച്ച് മുതൽ തത്സമയം	പൂർണ്ണമായും നടപ്പിലാക്കിയത്
കടൽ, ഉൾനാടൻ ജലപാത, റോഡ്, റെയിൽ (റിലീസ് 3)	2025 ഏപ്രിൽ മുതൽ ഘട്ടം ഘട്ടമായി	2025 സെപ്റ്റംബർ 1 മുതൽ മിക്കവാറും എല്ലാ അംഗരാജ്യങ്ങളിലും നിർബന്ധം.
ലെഗസി ICS1 ഫോൾബാക്ക്	മോഡും അംഗരാജ്യവും അനുസരിച്ച് ഡീകമ്മീഷൻ ചെയ്യുന്നു	മിക്ക ഡീറോഗേഷനുകളും 2025 ഡിസംബർ 31-ന് കാലഹരണപ്പെട്ടു; അവസാന ഹോൾഡ്-ഔട്ടുകൾ 2026 മധ്യത്തോടെ അവസാനിക്കും.

ICS2 EU യുടെ 27 അംഗരാജ്യങ്ങളിൽ മാത്രം ഒതുങ്ങുന്നില്ല എന്നതും ശ്രദ്ധിക്കേണ്ടതാണ്. വിൻഡ്‌സർ ഫ്രെയിംവർക്കിന്റെ നിബന്ധനകൾക്ക് കീഴിൽ നോർവേ, സ്വിറ്റ്‌സർലൻഡ്, വടക്കൻ അയർലൻഡ് എന്നിവ ഒരേ അഡ്വാൻസ് ഫയലിംഗ് ലോജിക് പ്രയോഗിക്കുന്നു, അതിനാൽ ആ പ്രദേശങ്ങളിലൂടെ പോകുന്ന ഒരു ഷിപ്പ്‌മെന്റ് സാങ്കേതികമായി EU യുടെ പുറത്തായതിനാൽ മാത്രം ഒഴിവാക്കപ്പെടുന്നില്ല.

ആരാണ് ഫയൽ ചെയ്യേണ്ടത്, സമയം എപ്പോൾ മുഴങ്ങാൻ തുടങ്ങും

ഗതാഗത രീതിയെ ആശ്രയിച്ച് ENS ഷിഫ്റ്റുകൾ ഫയൽ ചെയ്യുന്നതിനുള്ള ഉത്തരവാദിത്തം, ഇത് എല്ലായ്പ്പോഴും കാരിയറിന്റെ ജോലിയാണെന്ന് കരുതുന്ന ഷിപ്പർമാർക്ക് ധാരാളം ആശയക്കുഴപ്പങ്ങൾ ഉണ്ടാകുന്നത് ഇവിടെയാണ്.

എയർ കാർഗോ

എയർ ഷിപ്പ്മെന്റുകൾക്ക്, കാരിയർ സാധാരണയായി ഉത്ഭവ വിമാനത്താവളത്തിൽ വിമാനം ലോഡ് ചെയ്യുന്നതിന് മുമ്പായി ഒരു മിനിമം ഡാറ്റാസെറ്റ് ഫയൽ ചെയ്യുന്നു, ഇത് പ്രീ-ലോഡിംഗ് ഫയലിംഗ് എന്നറിയപ്പെടുന്നു. എത്തിച്ചേരുന്നതിന് മുമ്പ് ഒരു പൂർണ്ണമായ ഡാറ്റാസെറ്റ് പിന്തുടരുന്നു. ഏകീകൃത എയർ കാർഗോ കൈകാര്യം ചെയ്യുന്ന ചരക്ക് ഫോർവേഡർമാർ പലപ്പോഴും ഹൗസ്-ലെവൽ ഡാറ്റ സമർപ്പിക്കേണ്ടതുണ്ട്, കാരണം കാരിയർക്ക് മാത്രം പലപ്പോഴും ഒരു ഏകീകരണത്തിനുള്ളിൽ വ്യക്തിഗത ഷിപ്പർ, കൺസൈനി തലത്തിലേക്ക് കാണാൻ കഴിയില്ല.

സമുദ്ര, ഉൾനാടൻ ജലപാത

കടൽ ചരക്കിന് , സമുദ്ര കാരിയർ സാധാരണയായി മാസ്റ്റർ-ലെവൽ ENS ഫയൽ ചെയ്യുന്നു, അതേസമയം ഫോർവേഡർ അല്ലെങ്കിൽ NVOCC കൈകാര്യം ചെയ്യുന്ന ഹൗസ് ബില്ലുകൾ പൊരുത്തപ്പെടുന്ന ഹൗസ്-ലെവൽ ഫയലിംഗുകൾ സമർപ്പിക്കുമെന്ന് പ്രതീക്ഷിക്കുന്നു. മാസ്റ്റർ, ഹൗസ് ഡാറ്റ തമ്മിലുള്ള പൊരുത്തക്കേടുകൾ ഒരു ഫയലിംഗ് അവലോകനത്തിനായി ഫ്ലാഗ് ചെയ്യപ്പെടുന്നതിനുള്ള ഏറ്റവും സാധാരണമായ കാരണങ്ങളിലൊന്നാണ്, അതിനാൽ കാരിയർ, ഫോർവേഡർ സിസ്റ്റങ്ങൾ തമ്മിലുള്ള ഏകോപനം ഒരു നല്ല കാര്യമല്ല, മറിച്ച് ഒരു പ്രവർത്തന ആവശ്യമായി മാറിയിരിക്കുന്നു.

റോഡ്, റെയിൽ

ICS2-ൽ പൂർണ്ണമായും കൊണ്ടുവന്ന അവസാന മോഡുകൾ റോഡ്, റെയിൽ എന്നിവയാണ്, അവയ്ക്ക് അവരുടേതായ ചില പോരായ്മകളുണ്ട്. ചില രാജ്യങ്ങളിൽ, ഓപ്പറേറ്റർമാർക്ക് NCTS-P6 എന്നറിയപ്പെടുന്ന പുതിയ കമ്പ്യൂട്ടറൈസ്ഡ് ട്രാൻസിറ്റ് സിസ്റ്റം വഴി ENS ബാധ്യതകൾ നിറവേറ്റാൻ കഴിയും, വെവ്വേറെ ഫയൽ ചെയ്യുന്നതിനുപകരം ENS ഡാറ്റ ഒരു ട്രാൻസിറ്റ് ഡിക്ലറേഷനിലേക്ക് മടക്കിക്കളയുന്നതിലൂടെ. നിരവധി കക്ഷികളെ ഒരൊറ്റ റോഡ് ENS-ലേക്ക് ഡാറ്റ സംഭാവന ചെയ്യാൻ അനുവദിക്കുന്ന ഒരു മൾട്ടിപ്പിൾ-ഫയലിംഗ് ഓപ്ഷൻ ഇപ്പോഴും വികസിപ്പിച്ചുകൊണ്ടിരിക്കുന്നു, 2026 ന്റെ രണ്ടാം പകുതി വരെ ഇത് പ്രതീക്ഷിക്കുന്നില്ല, അതായത് സാധാരണയായി കൈമാറ്റം ഏകോപിപ്പിക്കുന്ന ഒറ്റ ഫയലിംഗ്, അതായത് കൈമാറ്റം നടത്തുന്നയാളുടെയോ ഫോർവേഡറുടെയോ മേൽ ചുമത്തുന്നത്, ഇപ്പോഴും മാനദണ്ഡമായി തുടരുന്നു.

ഏത് രീതിയിലായാലും, ഫയലിംഗ് സമയപരിധി പുറപ്പെടൽ മുതൽ മുന്നോട്ട് അല്ല, എത്തിച്ചേരൽ മുതൽ പിന്നിലേക്ക് അളക്കുന്നു, കൂടാതെ വിൻഡോകൾ ഇറുകിയതുമാണ് - ഹ്രസ്വ-ദൂര റോഡ് നീക്കങ്ങൾക്ക് എത്തിച്ചേരുന്നതിന് കുറച്ച് മണിക്കൂറുകൾക്ക് മുമ്പ്, ആഴക്കടൽ സമുദ്ര ചരക്കിന് കൂടുതൽ ലീഡ് സമയങ്ങൾ. ആ വിൻഡോ നഷ്ടപ്പെട്ടാൽ, ചെറിയ വ്യത്യാസത്തിൽ പോലും, ഷിപ്പ്മെന്റ് അതിർത്തിയിൽ പ്രഖ്യാപിക്കാത്തതായി കണക്കാക്കപ്പെടുന്നു എന്നാണ് അർത്ഥമാക്കുന്നത്.

ഒരു ENS ഫയലിംഗ് ഉണ്ടാക്കുകയോ തകർക്കുകയോ ചെയ്യുന്ന ഡാറ്റ ഘടകങ്ങൾ

ഒരു സമ്പൂർണ്ണ ICS2 ENS എന്നത് അതിശയകരമാംവിധം വിശദമായ ഒരു രേഖയാണ്, റിലീസ് 3 പുറത്തിറങ്ങിയതിനുശേഷം ആവശ്യമായ പ്രത്യേകതയുടെ നിലവാരം ക്രമാനുഗതമായി വർദ്ധിച്ചു. പഴയ ICS1 സിസ്റ്റത്തിന് കീഴിൽ "ഭാഗങ്ങൾ" അല്ലെങ്കിൽ "ഉപഭോക്തൃ വസ്തുക്കൾ" അല്ലെങ്കിൽ "സാമ്പിളുകൾ" പോലുള്ള പൊതുവായ വിവരണങ്ങൾ ഇപ്പോൾ പതിവായി നിരസിക്കപ്പെടുന്നു.

ഡാറ്റ വിഭാഗം	കസ്റ്റംസ് കാണാൻ ആഗ്രഹിക്കുന്നത്
പാര്ട്ടികള്	ഷിപ്പർ, കൺസൈനി എന്നിവരുടെ നിയമപരമായ പൂർണ്ണ നാമങ്ങളും തെരുവ് വിലാസങ്ങളും, ബാധകമാകുന്നിടത്ത് EORI നമ്പറുകളും - പി‌ഒ ബോക്സുകളോ പ്ലെയ്‌സ്‌ഹോൾഡർ എൻട്രികളോ ഇല്ല.
സാധനങ്ങളുടെ വിവരണം	യഥാർത്ഥ ഉൽപ്പന്നത്തിന്റെ വ്യക്തമായ ഭാഷയിലുള്ള വിവരണം, പൊതുവായ ഒരു വ്യാപാര പദമല്ല.
കമ്മോഡിറ്റി കോഡ്	പ്രസ്താവിച്ച വിവരണവുമായി പൊരുത്തപ്പെടുന്ന കുറഞ്ഞത് ആറ് അക്ക HS കോഡ്
ഗതാഗത വിശദാംശങ്ങൾ	ഗതാഗത രീതി, കാരിയർ EORI, കപ്പൽ അല്ലെങ്കിൽ വിമാനം അല്ലെങ്കിൽ വാഹന ഐഡന്റിഫയർ, ആദ്യത്തെ EU എൻട്രി പോയിന്റിൽ എത്തിച്ചേരുമെന്ന് കണക്കാക്കിയ സമയം.
ഷിപ്പ്മെന്റ് റഫറൻസുകൾ	ഏറ്റവും കുറഞ്ഞ കൺസൈൻമെന്റ് ലെവലിൽ, ചരക്ക് ബിൽ, ഹൗസ് എയർ വേബിൽ, അല്ലെങ്കിൽ തത്തുല്യമായ ഗതാഗത രേഖ നമ്പർ.
ഭാരവും പാക്കേജുകളും	പാക്കേജിംഗ് ഉൾപ്പെടെയുള്ള മൊത്തം പിണ്ഡം, പാക്കേജുകളുടെ എണ്ണം
റൂട്ടിംഗ്	റൂട്ടിംഗും ഗതാഗതവും ഉള്ള രാജ്യങ്ങൾ, അതിനാൽ അപകടസാധ്യത വിശകലനം അസാധാരണമായ പാതകളെ ഫ്ലാഗ് ചെയ്യാൻ കഴിയും

ഈ മേഖലകളിലെല്ലാം കാണുന്ന പാറ്റേൺ ഒന്നുതന്നെയാണ്: ഒരു റിസ്ക് എഞ്ചിന് യഥാർത്ഥത്തിൽ ഒരു വിധി പറയാൻ കഴിയുന്നത്ര നിർദ്ദിഷ്ട ഡാറ്റ കസ്റ്റംസ് ആഗ്രഹിക്കുന്നു. "ഇലക്ട്രോണിക്സ്" എന്ന് വായിക്കുന്ന ഒരു ചരക്ക് വിവരണം അൽഗോരിതത്തിന് ഉപയോഗപ്രദമായ ഒന്നും പറയുന്നില്ല. "കോർഡ്‌ലെസ് പവർ ടൂളുകൾക്കുള്ള ലിഥിയം-അയൺ ബാറ്ററി പായ്ക്കുകൾ" എന്ന് വായിക്കുന്ന ഒരു വിവരണം അത് ചെയ്യുന്നു.

സാധാരണ നിരസിക്കൽ ട്രിഗറുകൾ: വാക്കുകളുടെയും ഡാറ്റ ഗുണനിലവാര പരാജയങ്ങളുടെയും നിർത്തുക

ICS2 ന്റെ ഏറ്റവും വ്യത്യസ്തമായ സവിശേഷതകളിൽ ഒന്ന് അതിന്റെ സ്റ്റോപ്പ്-വേഡ് ലിസ്റ്റ് ആണ്, അവ്യക്തമായ അല്ലെങ്കിൽ പ്ലെയ്‌സ്‌ഹോൾഡർ പദങ്ങളുടെ ഒരു പരിപാലിക്കപ്പെടുന്ന കാറ്റലോഗ്, ഒരു മനുഷ്യ കസ്റ്റംസ് ഓഫീസർ എപ്പോഴെങ്കിലും നോക്കുന്നതിന് മുമ്പ് ഒരു പിശക് കോഡ് ഉപയോഗിച്ച് ഫയലിംഗ് സ്വയമേവ ബൗൺസ് ചെയ്യും. “ജനറൽ കാർഗോ,” “വിവിധ,” “FAK” (എല്ലാത്തരം ചരക്ക്), അല്ലെങ്കിൽ “n/a” അല്ലെങ്കിൽ “മുകളിൽ പറഞ്ഞതുപോലെ” എന്നിവ അടങ്ങിയ വിലാസ ഫീൽഡുകൾ പോലുള്ള പദങ്ങൾ സാധാരണ കുറ്റവാളികളാണ്. യൂറോപ്യൻ കമ്മീഷൻ ഇടയ്ക്കിടെ ഈ ലിസ്റ്റ് അപ്ഡേറ്റ് ചെയ്യുകയും അതിന്റെ CIRCABC ലൈബ്രറി വഴി പ്രസിദ്ധീകരിക്കുകയും ചെയ്യുന്നു, പുതുക്കിയ പതിപ്പ് 2026 മധ്യത്തിൽ പ്രാബല്യത്തിൽ വരും, അതായത് ഒന്നോ രണ്ടോ വർഷം മുമ്പ് നിർമ്മിച്ച ഫയലിംഗ് ടെംപ്ലേറ്റുകളെ ആശ്രയിക്കുന്ന ഫോർവേഡർമാർ മുമ്പ് വിധേയമല്ലാത്ത നിരസിക്കലുകൾ ഒഴിവാക്കാനുള്ള യഥാർത്ഥ അപകടസാധ്യതയിലാണ്.

വാക്കുകൾക്ക് അപ്പുറം, യഥാർത്ഥ ജീവിതത്തിലെ ഏറ്റവും സാധാരണമായ പരാജയം ലളിതമായ പൊരുത്തക്കേടാണ്: മാസ്റ്റർ ബില്ലുമായി പൊരുത്തപ്പെടാത്ത ഒരു ഹൗസ് ബിൽ വിവരണം, പ്രസ്താവിച്ച സാധനങ്ങളുടെ വിവരണവുമായി പൊരുത്തപ്പെടാത്ത ഒരു HS കോഡ്, അല്ലെങ്കിൽ പോസ്റ്റൽ കോഡ് ഇല്ലാത്ത ഒരു കൺസൈനി വിലാസം. ഇവയൊന്നും വിചിത്രമായ പിശകുകളല്ല. പഴയ സിസ്റ്റത്തിന് കീഴിൽ സ്ലൈഡ് ചെയ്ത് ഇപ്പോൾ ഒരു ഷിപ്പ്‌മെന്റ് കോൾഡ് നിർത്തുന്ന തരത്തിലുള്ള ചെറിയ ഡാറ്റാ-എൻട്രി വിടവുകളാണ് അവ.

ഒരു ENS ഫയലിംഗ് തെറ്റായി പോകുമ്പോൾ എന്താണ് സംഭവിക്കുന്നത്

നിരസിക്കപ്പെട്ടതോ വൈകിയതോ ആയ ENS ന്റെ അനന്തരഫലങ്ങൾ അമൂർത്തമല്ല. നിരസിക്കപ്പെട്ട ഫയലിംഗ് ഒരു പിശക് കോഡ് നൽകുന്നു, അത് ശരിയാക്കി വീണ്ടും സമർപ്പിക്കുന്നതുവരെ ഷിപ്പ്‌മെന്റ് മുന്നോട്ട് പോകാൻ കഴിയില്ല, സമുദ്ര ചരക്കിന്, പേപ്പർവർക്കുകൾ ശരിയാക്കുമ്പോൾ ടെർമിനലിൽ ഇരിക്കുന്ന ഒരു കണ്ടെയ്‌നർ ഡെമറേജ് ശേഖരിക്കുന്നതിനെ ഇത് അർത്ഥമാക്കുന്നു. എയർ കാർഗോയ്ക്ക്, പ്രീ-ലോഡിംഗ് ഫയലിംഗ് നഷ്ടപ്പെട്ടാൽ, കാരിയറിൽ നിന്ന് ലോഡ് ചെയ്യരുത് എന്ന നിർദ്ദേശം ഉണ്ടാകാം, അതായത് ഷിപ്പ്‌മെന്റ് ഒരിക്കലും ഷെഡ്യൂളിൽ ഉത്ഭവ വിമാനത്താവളത്തിൽ നിന്ന് പുറത്തുപോകില്ല. കൂടുതൽ ഗുരുതരമോ ആവർത്തിച്ചുള്ളതോ ആയ കേസുകളിൽ, പ്രവർത്തന കാലതാമസത്തിന് പുറമേ കസ്റ്റംസ് അധികാരികൾക്ക് സാമ്പത്തിക പിഴകൾ ചുമത്താം.

ഇൻവോയ്‌സിൽ കാണിക്കാത്ത ഒരു പ്രശസ്തി ചെലവും ഉണ്ട്. നിലവാരം കുറഞ്ഞതോ വൈകിയതോ ആയ ENS ഫയലിംഗുകളുടെ ഒരു പാറ്റേൺ ഉള്ള സാമ്പത്തിക ഓപ്പറേറ്റർമാർ, ഉടനടി പ്രശ്നം പരിഹരിച്ചതിനുശേഷവും ഭാവിയിലെ ഷിപ്പ്‌മെന്റുകളിൽ കൂടുതൽ സൂക്ഷ്മപരിശോധനയ്ക്ക് വിധേയരാകാൻ സാധ്യതയുണ്ട്, കാരണം ചരിത്രപരമായ ഫയലിംഗ് പെരുമാറ്റത്തെ തൂക്കിനോക്കുന്നതിനായി റിസ്ക്-അനാലിസിസ് സിസ്റ്റം നിർമ്മിച്ചിരിക്കുന്നു. ഒരൊറ്റ ക്ലീൻ ട്രാക്ക് റെക്കോർഡ് സംരക്ഷിക്കേണ്ടതാണ്.

ഒരു ENS-റെഡി സപ്ലൈ ചെയിൻ നിർമ്മിക്കുന്നു: ടോപ്‌വേ ഷിപ്പിംഗ് എവിടെയാണ് യോജിക്കുന്നത്

മിക്ക ചെറുകിട, ഇടത്തരം ഷിപ്പർമാരെ സംബന്ധിച്ചിടത്തോളം, ICS2 ന് സൈദ്ധാന്തികമായി എന്താണ് വേണ്ടതെന്ന് മനസ്സിലാകുന്നില്ല എന്നതാണ് സത്യസന്ധമായ വെല്ലുവിളി. ചൈനയിലെ ഒരു ഫാക്ടറിയിൽ നിന്ന് ശരിയായ ഡാറ്റ ശേഖരിക്കാനും, EU സ്പെസിഫിക്കേഷനുകൾക്കനുസരിച്ച് ഫോർമാറ്റ് ചെയ്യാനും, ഒരു സമർപ്പിത കംപ്ലയൻസ് ഡിപ്പാർട്ട്‌മെന്റ് ഇല്ലാതെ, ചുരുങ്ങിക്കൊണ്ടിരിക്കുന്ന പ്രീ-അറൈവൽ വിൻഡോയ്ക്കുള്ളിൽ ഓരോ തവണയും ഫയൽ ചെയ്യാനും ആവശ്യമായ പ്രവർത്തന അടിസ്ഥാന സൗകര്യങ്ങൾ അവർക്കുണ്ട് എന്നതാണ്.

ഒരു ഫോർവേഡറുടെ ദൈനംദിന കഴിവ് യഥാർത്ഥത്തിൽ പ്രകടമാകുന്ന പാളിയാണിത്. 2010 മുതൽ ഷെൻ‌ഷെനിൽ ആസ്ഥാനമായി പ്രവർത്തിക്കുന്ന ടോപ്‌വേ ഷിപ്പിംഗ്, കൃത്യമായി ഇത്തരത്തിലുള്ള എൻഡ്-ടു-എൻഡ് ഏകോപനത്തെ ചുറ്റിപ്പറ്റിയാണ് നിർമ്മിച്ചിരിക്കുന്നത്. കമ്പനിയുടെ സ്ഥാപക സംഘത്തിന് അന്താരാഷ്ട്ര ലോജിസ്റ്റിക്സിലും കസ്റ്റംസ് ക്ലിയറൻസിലും പതിനഞ്ച് വർഷത്തിലധികം പരിചയമുണ്ട്, ചൈന-യുഎസ് ഗതാഗതത്തിൽ പ്രത്യേക ആഴമുണ്ട്, കൂടാതെ ആ പ്രവർത്തന അച്ചടക്കം കമ്പനി EU-ബൗണ്ട് ചരക്കിനെ എങ്ങനെ സമീപിക്കുന്നു എന്നതിലും ഉൾപ്പെടുന്നു. ടോപ്‌വേ ഷിപ്പിംഗിന്റെ സേവനങ്ങൾ മുഴുവൻ ലോജിസ്റ്റിക്സ് ശൃംഖലയിലും വ്യാപിച്ചുകിടക്കുന്നതിനാൽ - ചൈനയിൽ നിന്നുള്ള ആദ്യ ഘട്ട ഗതാഗതം, വിദേശ വെയർഹൗസിംഗ്, കസ്റ്റംസ് ക്ലിയറൻസ് , അവസാന മൈൽ ഡെലിവറി - കണ്ടെയ്നർ ബുക്ക് ചെയ്യുന്ന അതേ ടീമിന് ഷിപ്പ്‌മെന്റ് ഡാറ്റയിലും ദൃശ്യപരതയുണ്ട്, അത് ഒടുവിൽ ഒരു ENS ഫയലിംഗിൽ വ്യക്തമായി പൊരുത്തപ്പെടേണ്ടതുണ്ട്, ഇത് വിച്ഛേദിക്കപ്പെട്ട കക്ഷികൾ കൈകാര്യം ചെയ്യുന്ന നിരവധി ഫയലിംഗുകൾ വർദ്ധിപ്പിക്കുന്ന മാസ്റ്റർ-വേഴ്സസ്-ഹൗസ് പൊരുത്തക്കേടുകൾ കുറയ്ക്കുന്നു.

വോളിയം തൂക്കലും റൂട്ടിംഗ് ഓപ്ഷനുകളും ഉള്ള ഷിപ്പർമാർക്ക്, ടോപ്‌വേ ഷിപ്പിംഗ് ചൈനയിൽ നിന്ന് ലോകമെമ്പാടുമുള്ള പ്രധാന തുറമുഖങ്ങളിലേക്ക് ഫ്ലെക്സിബിൾ ഫുൾ-കണ്ടെയ്നർ-ലോഡും കണ്ടെയ്നറിൽ കുറവുമുള്ള സമുദ്ര ചരക്ക് സേവനങ്ങളും വാഗ്ദാനം ചെയ്യുന്നു, ഇത് ചെറിയ ഷിപ്പർമാർക്ക് വലിയ, സിംഗിൾ-ഷിപ്പർ കണ്ടെയ്നറുകൾക്ക് സ്വാഭാവികമായും ഉള്ള ഡാറ്റ ഗുണനിലവാരം നഷ്ടപ്പെടുത്താതെ ഏകീകൃത ചരക്ക് നീക്കാൻ ഒരു മാർഗം നൽകുന്നു. ആ സമുദ്ര ചരക്ക് ശേഷിയെ ഹാൻഡ്സ്-ഓൺ കസ്റ്റംസ് ക്ലിയറൻസ് പിന്തുണയുമായി സംയോജിപ്പിക്കുന്നത്, സാധനങ്ങൾ ഫാക്ടറി തറയിൽ നിന്ന് പുറത്തുപോകുന്ന സ്ഥലത്തിനും ഒരു ENS യഥാർത്ഥത്തിൽ ഫയൽ ചെയ്യുന്ന സ്ഥലത്തിനും ഇടയിൽ കുറഞ്ഞ കൈമാറ്റങ്ങൾ എന്നാണ് അർത്ഥമാക്കുന്നത്, ഒരു സിസ്റ്റത്തിൽ ഈ ക്ഷമിക്കാത്ത വിടവുകൾ പലപ്പോഴും നാടകീയതയില്ലാതെ ക്ലിയർ ചെയ്യുന്ന ഒരു ഷിപ്പ്‌മെന്റും തിരുത്തിയ ഫയലിംഗിനായി കാത്തിരിക്കുന്ന ഒരു ഷിപ്പ്‌മെന്റും തമ്മിലുള്ള വ്യത്യാസമാണ്.

ICS2 ന് കീഴിലുള്ള അടുത്ത പീക്ക് സീസണിനായി തയ്യാറെടുക്കുന്നു

2025-ൽ താരതമ്യേന പരിക്കേൽക്കാതെ വന്ന ഷിപ്പർമാർ, ഒരു സിൽവർ-ബുള്ളറ്റ് ഫിക്സ് ചെയ്യുന്നതിനുപകരം, ചില ശീലങ്ങൾ പങ്കിടാൻ പ്രവണത കാണിച്ചു. മിക്കവരും ENS ഡാറ്റാ സെറ്റിനെ, ഒരു കണ്ടെയ്നർ ലോഡ് ചെയ്തുകഴിഞ്ഞാൽ, പെട്ടെന്ന് കൂട്ടിച്ചേർത്ത ഒന്നായിട്ടല്ല, മറിച്ച്, ബുക്കിംഗ് നടത്തുന്നതിന് വളരെ മുമ്പുതന്നെ, വാങ്ങൽ ഓർഡർ ഘട്ടത്തിൽ തന്നെ അടച്ചുപൂട്ടേണ്ട ഒന്നായി കണക്കാക്കാൻ തുടങ്ങി. കസ്റ്റംസ് സൂക്ഷ്മപരിശോധനയെ അതിജീവിക്കാൻ ആവശ്യമായ വിശദമായി ഉൽപ്പന്ന വിവരണങ്ങൾ ഒരിക്കൽ എഴുതുകയും, ആ ആഴ്ച പേപ്പർ വർക്ക് കൈകാര്യം ചെയ്യുന്നയാൾ വീണ്ടും ടൈപ്പ് ചെയ്യുന്നതിന് പകരം, ആ ഇനത്തിന്റെ ഓരോ ഷിപ്പ്‌മെന്റിലും സ്ഥിരമായി വീണ്ടും ഉപയോഗിക്കുകയും ചെയ്യുന്നു.

ഈ രംഗത്ത് തങ്ങളുടെ ഷിപ്പർമാരുമായി അടുത്ത് പ്രവർത്തിക്കുന്ന ഫോർവേഡർമാർ, ഫയലിംഗ് പോകുന്നതിന് മുമ്പ്, നിരസിക്കൽ കണ്ടെത്തുന്നതിന് പകരം, നിലവിലുള്ള സ്റ്റോപ്പ്-വേഡ് ലിസ്റ്റ് ഉപയോഗിച്ച് മുൻകൂട്ടി പരിശോധിക്കുന്നു. കൂടാതെ, പുറപ്പെടുന്നതിന് മുമ്പുള്ള സമയപരിധികൾ എത്തിച്ചേരുന്നതിന് മുമ്പായി കണക്കാക്കുന്നതിനേക്കാൾ പിന്നിലേക്ക് കണക്കാക്കുന്നതിനാൽ, അവസാന നിമിഷത്തെ തർക്കങ്ങൾ ഒഴിവാക്കുന്ന ഷിപ്പർമാർ സാധാരണയായി ENS സമർപ്പണത്തെ ബുക്കിംഗ് സമയപരിധിയിൽ നിന്നും ലോഡിംഗ് സമയപരിധിയിൽ നിന്നും വേറിട്ട്, കലണ്ടറിൽ അതിന്റേതായ കഠിനമായ സമയപരിധിയുള്ള ഒരു ജോലിയായി കണക്കാക്കുന്നു, ഒഴിവു സമയം ലഭിക്കുമ്പോഴെല്ലാം അതിൽ ഞെരുങ്ങുന്ന ഒന്നായി കണക്കാക്കുന്നില്ല.

ഇതിനൊന്നും വിദേശ സാങ്കേതികവിദ്യ ആവശ്യമില്ല. ഇതിന് പ്രധാനമായും അച്ചടക്കം ആവശ്യമാണ്, കസ്റ്റംസിന് മുമ്പായി പ്രശ്നങ്ങൾ കണ്ടെത്തുന്ന തരത്തിൽ നിലവിലെ നിയമങ്ങൾ നന്നായി മനസ്സിലാക്കുന്ന ഒരു ഫോർവേഡർ, ചരക്ക് ബുക്ക് ചെയ്യുന്ന കക്ഷിയും ഡിക്ലറേഷൻ ഫയൽ ചെയ്യുന്ന കക്ഷിയും രണ്ട് വ്യത്യസ്ത സെറ്റ് നമ്പറുകളിൽ നിന്ന് പ്രവർത്തിക്കാത്ത ഒരു വിതരണ ശൃംഖല.

തീരുമാനം

യൂറോപ്യൻ യൂണിയനിലേക്കുള്ള വ്യാപാരത്തിലെ ഏറ്റവും പ്രധാനപ്പെട്ട കടലാസുകളിൽ ഒന്നായി എൻട്രി സംഗ്രഹ പ്രഖ്യാപനം നിശബ്ദമായി മാറിയിരിക്കുന്നു. കാരിയറിന്റെ ബാക്ക് ഓഫീസിൽ എവിടെയെങ്കിലും കൈകാര്യം ചെയ്തിരുന്ന ഒരു പശ്ചാത്തല ഫയലിംഗ് ഇപ്പോൾ ഒരു മുൻനിര കംപ്ലയൻസ് ആവശ്യകതയാണ്, അത് ഒരു കസ്റ്റംസ് ഓഫീസറുടെ മേശയിൽ എത്തുന്നതിനുമുമ്പ് ഒരു ഷിപ്പ്‌മെന്റ് നിലനിർത്താൻ കഴിയും. ICS2 റിലീസ് 3 ഏതാണ്ട് എല്ലാ EU എൻട്രി പോയിന്റിലും പൂർണ്ണമായും നടപ്പിലാക്കിയതോടെ, പരിവർത്തന ഗ്രേസ് പിരീഡുകൾ ഇല്ലാതായി, സ്റ്റോപ്പ്-വേഡ്, ഡാറ്റ-ഗുണനിലവാര നിയമങ്ങൾ അയവുവരുത്തുന്നതിനുപകരം കർശനമാക്കിയതോടെ, ENS കൃത്യതയെ ഒരു പതിവ് പ്രവർത്തന ശീലമായി കണക്കാക്കുന്ന ഷിപ്പർമാരും ഫോർവേഡർമാരുമാണ്, അവരുടെ ഉപഭോക്താക്കൾക്ക് കാലതാമസം വിശദീകരിക്കാൻ ഏറ്റവും കുറഞ്ഞ സമയം ചെലവഴിക്കുന്നത്. ആദ്യ ഘട്ട ഗതാഗതം, വെയർഹൗസിംഗ്, കസ്റ്റംസ് ക്ലിയറൻസ് എന്നിവ ഒരു മേൽക്കൂരയ്ക്ക് കീഴിൽ നിയന്ത്രിക്കുന്ന ഒരു ഫോർവേഡറുമായി പ്രവർത്തിക്കുമ്പോൾ, ടോപ്‌വേ ഷിപ്പിംഗ് പോലുള്ള ഏകോപിത സജ്ജീകരണ കമ്പനികൾ ഒരു ദശാബ്ദത്തിലേറെയായി ചൈന-യുഎസ്, അന്താരാഷ്ട്ര ചരക്ക് അനുഭവം കെട്ടിപ്പടുത്തിട്ടുണ്ട്, ഉത്ഭവം മുതൽ വരവ് വരെ ആ ഡാറ്റ വൃത്തിയായി സൂക്ഷിക്കുന്നതിനുള്ള ഏറ്റവും പ്രായോഗിക മാർഗങ്ങളിലൊന്നായി തുടരുന്നു.

പതിവ്

ചോദ്യം: എൻട്രി സംഗ്രഹ പ്രഖ്യാപനവും കസ്റ്റംസ് ഇറക്കുമതി പ്രഖ്യാപനവും തമ്മിലുള്ള വ്യത്യാസം എന്താണ്?

എ: സാധനങ്ങൾ EU അതിർത്തിയിൽ എത്തുന്നതിനുമുമ്പ് റിസ്ക് സ്ക്രീനിംഗിനായി ഉപയോഗിക്കുന്ന ഒരു പ്രീ-അറൈവൽ സേഫ്റ്റി ആൻഡ് സെക്യൂരിറ്റി ഫയലിംഗാണ് ENS. ഇറക്കുമതി പ്രഖ്യാപനം എന്നത് പിന്നീട് നടത്തുന്ന ഒരു പ്രത്യേക ഫയലിംഗാണ്, അത് സാധനങ്ങളുടെ തീരുവ, നികുതി, ഔപചാരിക റിലീസ് എന്നിവ നിർണ്ണയിക്കുന്നു.

ചോദ്യം: ഒരു സമുദ്ര ഷിപ്പ്‌മെന്റിൽ ENS ഫയൽ ചെയ്യുന്നതിന് ആരാണ് ഉത്തരവാദി?

എ: സമുദ്ര കാരിയർ സാധാരണയായി മാസ്റ്റർ-ലെവൽ ENS ഫയൽ ചെയ്യുന്നു, അതേസമയം ചരക്ക് ഫോർവേഡർ അല്ലെങ്കിൽ NVOCC ഹൗസ് ബില്ലുകൾ കൈകാര്യം ചെയ്യുന്നയാളാണ് സാധാരണയായി ഹൗസ്-ലെവൽ ഫയലിംഗിന് ഉത്തരവാദി.

ചോദ്യം: ഒരു ENS ഫയലിംഗ് നിരസിക്കപ്പെട്ടാൽ എന്ത് സംഭവിക്കും?

A: ഫയലിംഗ് ശരിയാക്കി വീണ്ടും സമർപ്പിക്കുന്നതുവരെ ഷിപ്പ്‌മെന്റ് മുന്നോട്ട് പോകാൻ കഴിയില്ല, ഇത് കാലതാമസം, ഡെമറേജ് ചാർജുകൾ, അല്ലെങ്കിൽ എയർ കാർഗോയിൽ കാരിയറിൽ നിന്ന് ലോഡ് ചെയ്യരുത് എന്ന നിർദ്ദേശം എന്നിവയെ അർത്ഥമാക്കാം.

ചോദ്യം: 27 EU അംഗരാജ്യങ്ങൾക്ക് പുറത്ത് ICS2 ബാധകമാണോ?

എ: അതെ. വിൻഡ്‌സർ ഫ്രെയിംവർക്കിന് കീഴിലുള്ള നോർവേ, സ്വിറ്റ്‌സർലൻഡ്, വടക്കൻ അയർലൻഡ് എന്നിവയും ICS2 അഡ്വാൻസ് ഫയലിംഗ് ആവശ്യകതകൾ ബാധകമാക്കുന്നു.

ചോദ്യം: ഷിപ്പർമാർക്ക് ENS നിരസിക്കാനുള്ള സാധ്യത എങ്ങനെ കുറയ്ക്കാൻ കഴിയും?

എ: നിർദ്ദിഷ്ടവും ജനറിക് അല്ലാത്തതുമായ സാധനങ്ങളുടെ വിവരണങ്ങൾ ഉപയോഗിക്കുന്നത്, എച്ച്എസ് കോഡുകളും വിലാസങ്ങളും കൃത്യമായി സൂക്ഷിക്കുക, നിലവിലെ സ്റ്റോപ്പ്-വേഡ് ലിസ്റ്റുമായി ഫയലിംഗുകൾ പരിശോധിക്കുക, ബുക്കിംഗും കസ്റ്റംസ് ഡാറ്റയും ഒരുമിച്ച് ഏകോപിപ്പിക്കുന്ന ഒരു ഫോർവേഡറുമായി പ്രവർത്തിക്കുക എന്നിവയെല്ലാം നിരസിക്കൽ അപകടസാധ്യത കുറയ്ക്കുന്നു.