ഷെൻ‌ഷെൻ വെയർഹൗസിൽ നിന്ന് യു‌എസിന്റെ മുൻവാതിലിലേക്ക്: മുഴുവൻ ഡോർ-ടു-ഡോർ ലോജിസ്റ്റിക്സ് ശൃംഖലയും മാപ്പ് ചെയ്യുന്നു.

 

 

അവതാരിക

ഷെൻഷെനിലെ ഏതോ ഒരു സ്ഥലത്ത്, ഒരു ഫോർക്ക്‌ലിഫ്റ്റ് 180 കിലോഗ്രാം ഭാരമുള്ള ഒരു ക്രേറ്റഡ് ട്രെഡ്‌മിൽ ഒരു ലോഡിംഗ് ഡോക്കിന് സമീപം സ്ഥാപിക്കുന്നു. മൂന്ന് ആഴ്ചകൾക്കുശേഷം അതേ ഉപകരണം ചിക്കാഗോയിലെ ഒരു പ്രാന്തപ്രദേശത്ത് ഒരു പടിക്കെട്ടിലൂടെ കൊണ്ടുവന്ന് ഒരു സ്വീകരണമുറിയിൽ കൂട്ടിച്ചേർക്കുകയും വീട്ടുടമസ്ഥൻ ഒപ്പിടുകയും ചെയ്യും. ഇടയിലുള്ള റൂട്ടിന് അര ഡസൻ ഹാൻഡ്ഓഫുകൾ, രണ്ട് കസ്റ്റംസ് ഭരണകൂടങ്ങൾ, മൂന്ന് തരത്തിലുള്ള ഗതാഗതം, ഒരു സാധാരണ തപാൽ ശൃംഖലയും സ്പർശിക്കാത്ത ഉൽപ്പന്നങ്ങൾ കൈകാര്യം ചെയ്യാൻ യോഗ്യതയുള്ള ഒരു അവസാന മൈൽ കാരിയർ എന്നിവ ആവശ്യമാണ്.

അതിർത്തി കടന്നുള്ള ലോജിസ്റ്റിക്സ് മേഖല ഡോർ-ടു-ഡോർ സേവനം എന്നാണ് ഇതിനെ വിളിക്കുന്നത്, ആഗോള വ്യാപാരത്തിൽ ഏറ്റവും പ്രവർത്തനപരമായി ആവശ്യപ്പെടുന്ന വിഭാഗങ്ങളിലൊന്നായി ഇത് നിശബ്ദമായി മാറിയിരിക്കുന്നു. ചൈനയിലെ നിർമ്മാതാക്കൾ ഫർണിച്ചർ, ഫിറ്റ്നസ് ഉപകരണങ്ങൾ, അടുക്കള ഉപകരണങ്ങൾ, വാണിജ്യ യന്ത്രങ്ങൾ തുടങ്ങിയ വിഭാഗങ്ങളിലേക്ക് ആക്രമണാത്മകമായി നീങ്ങിയിട്ടുണ്ട്, അവയെ പിന്തുണയ്ക്കുന്ന ലോജിസ്റ്റിക്സ് അടിസ്ഥാന സൗകര്യങ്ങൾ സാധാരണ കണ്ടെയ്നർ-ടു-പോർട്ട് മോഡലിനപ്പുറം വളരെയധികം പരിണമിക്കേണ്ടതുണ്ട്. അവസാന മൈൽ ഒരുകാലത്ത് ഒരു പുനർചിന്തയായിരുന്നു, ഇപ്പോൾ അവിടെയാണ് പ്രശസ്തി സൃഷ്ടിക്കപ്പെടുകയോ തകർക്കപ്പെടുകയോ ചെയ്യുന്നത്.

ഒരു ചൈനീസ് വെയർഹൗസിൽ നിന്ന് ഒരു അമേരിക്കൻ മുൻവാതിലിലേക്കുള്ള മുഴുവൻ യാത്രയും ഈ ലേഖനം രേഖപ്പെടുത്തുന്നു, വലുതും വലുതുമായ കാർഗോയിൽ പ്രത്യേക ഊന്നൽ നൽകുന്നു, അവിടെയാണ് ഏറ്റവും വലിയ സങ്കീർണ്ണത നിലനിൽക്കുന്നത്, ഒരു സ്പെഷ്യലിസ്റ്റ് വിതരണക്കാരനും ഒരു പൊതു ഫോർവേഡറും തമ്മിലുള്ള വ്യത്യാസം ഏറ്റവും വ്യക്തമാണ്. 2010 മുതൽ അത്തരമൊരു വെല്ലുവിളിയെ അടിസ്ഥാനമാക്കിയുള്ള ടോപ്‌വേ ഷിപ്പിംഗ് പോലുള്ള കമ്പനികളുടെ പ്രവർത്തന വാസ്തുവിദ്യയെ അടിസ്ഥാനമാക്കി, ലേഖനം യാത്രയുടെ ഓരോ ഘട്ടത്തെയും വിശകലനം ചെയ്യുന്നു, കാലതാമസത്തിനും ചെലവ് വർദ്ധനവിനും കാരണമാകുന്ന ഘർഷണ പോയിന്റുകൾ കണ്ടെത്തുന്നു, കൂടാതെ അതിർത്തി കടന്നുള്ള വിൽപ്പനക്കാർക്ക് അവരുടെ ലോജിസ്റ്റിക് പങ്കാളികളെ വിലയിരുത്തുന്നതിനുള്ള ഒരു പ്രായോഗിക ചട്ടക്കൂട് വാഗ്ദാനം ചെയ്യുന്നു.

 

എന്താണ് അമിതമായി കണക്കാക്കുന്നത്, എന്തുകൊണ്ട് അത് എല്ലാം മാറ്റുന്നു

ലോജിസ്റ്റിക്സ് ബിസിനസ്സ് സാധനങ്ങളെ വലുപ്പവും ഭാരവും അനുസരിച്ച് തരംതിരിക്കുന്നു, കൂടാതെ കട്ട്-ഓഫ് പോയിന്റുകൾ വളരെ പ്രാധാന്യമർഹിക്കുന്നു, കാരണം അവയാണ് ഉപയോഗിക്കുന്ന വാഹനങ്ങൾ, വാഹനങ്ങൾ, നിയമങ്ങൾ, വിലനിർണ്ണയ മോഡലുകൾ എന്നിവ നിർദ്ദേശിക്കുന്നത്. ചൈനയിൽ നിന്ന് യുഎസിലേക്ക് ഷിപ്പ് ചെയ്യുന്ന നമ്മളിൽ മിക്കവർക്കും സ്റ്റാൻഡേർഡ് പാഴ്സൽ തരങ്ങൾ അറിയാം: എക്സ്പ്രസ് കൊറിയറുകൾ കൈകാര്യം ചെയ്യുന്ന 2 കിലോഗ്രാമിൽ താഴെയുള്ള ചെറിയ പായ്ക്കറ്റുകൾ; തപാൽ ശൃംഖലകൾ വഴി ഷിപ്പ് ചെയ്യുന്ന 30 കിലോഗ്രാമിൽ താഴെയുള്ള സ്റ്റാൻഡേർഡ് പാഴ്സലുകൾ; 150 കിലോഗ്രാമിൽ താഴെയുള്ള വലിയ ഇനങ്ങൾക്ക്, മിക്ക ചരക്ക് ഫോർവേഡറുകളും വലിയ ബഹളമില്ലാതെ അവയിൽ നിന്ന് ഏകീകരിക്കും.

അതിനു മുകളിലുള്ള എന്തും വലുതും ബൾക്കിയുമായ ചരക്ക് അല്ലെങ്കിൽ ഓവർസൈസ്ഡ് കാർഗോ എന്ന് വിളിക്കപ്പെടുന്നു. ഈ മേഖലയിൽ, സ്പെഷ്യലൈസ്ഡ് ഓപ്പറേറ്റർമാർ ഒരു യഥാർത്ഥ ഓവർസൈസ്ഡ് ഷിപ്പ്‌മെന്റിനെ എട്ട് മെട്രിക് ടൺ വരെ നീളമുള്ളതും ഏതെങ്കിലും ഒരു വശത്ത് എട്ട് മീറ്റർ വരെ ഉയരമുള്ളതും 2.57 മീറ്റർ വരെ ഉയരമുള്ളതുമായ ഒന്നായി നിർവചിക്കുന്നു. ഒരു വാണിജ്യ അടുക്കള ഉപകരണം, ഒരു മസാജ് ചെയർ, ഒരു സിഎൻസി മെഷീൻ ഘടകം അല്ലെങ്കിൽ ഒരു മുനിസിപ്പൽ ഇൻസ്റ്റാളേഷനിലേക്ക് പോകുന്ന സോളാർ തെരുവ് വിളക്കുകളുടെ ഒരു സ്ട്രിംഗിന് ഇവ അസാധാരണമായ അളവുകളല്ല.

ഈ വ്യത്യാസം പ്രാധാന്യമർഹിക്കുന്നതിന് വ്യക്തമായ ഭൗതിക കാരണങ്ങളല്ലാതെ മറ്റ് നിരവധി കാരണങ്ങളുണ്ട്. ഈ ചരക്കുകളിൽ ഭൂരിഭാഗവും UPS, FedEx, അവയുടെ തത്തുല്യമായവ പോലുള്ള സ്റ്റാൻഡേർഡ് പാക്കേജ് കാരിയറുകൾ നിരസിക്കുക മാത്രമാണ് ചെയ്യുന്നത്. മിക്ക LTL കാരിയറുകളും താമസസ്ഥലത്തേക്ക് ഡെലിവറി ചെയ്യുന്നത് വെറും കർബ്‌സൈഡിലാണ്. മറുവശത്തുള്ള ഉപഭോക്താവ് ഫോർക്ക്‌ലിഫ്റ്റ് ഉള്ള ഒരു വെയർഹൗസ് സ്വീകരിക്കുന്നയാളല്ല; സാധാരണയായി ഒരു വീട്ടുടമസ്ഥനോ ചെറുകിട ബിസിനസ്സ് ഉടമയോ ആണ് ഇനം ഒരു നിശ്ചിത സമയത്ത്, ഒരു പ്രത്യേക മുറിയിൽ, കേടുപാടുകൾ കൂടാതെ, ഇടയ്ക്കിടെ ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്യപ്പെടുമെന്ന് പ്രതീക്ഷിക്കുന്നത്. 10 കിലോമീറ്ററിൽ കൂടുതൽ ദൂരം സഞ്ചരിക്കുന്നതിന് തികച്ചും വ്യത്യസ്തമായ ഒരു ഓപ്പറേറ്റിംഗ് ആർക്കിടെക്ചർ ആവശ്യമാണ്.

 

കാർഗോ വലുപ്പ വർഗ്ഗീകരണ റഫറൻസ്

 

വർഗ്ഗം	ഭാര പരിധി	അളവുകളുടെ പരിധി	സാധാരണ കാരിയറുകൾ
ചെറിയ പാർസൽ	2 കിലോയിൽ താഴെ	ചുറ്റളവ് < 1 മീ	എക്സ്പ്രസ് കൊറിയറുകൾ
സ്റ്റാൻഡേർഡ് പാഴ്സൽ	30 കിലോയിൽ താഴെ	ചുറ്റളവ് < 3 മീ	തപാൽ / കൊറിയർ നെറ്റ്‌വർക്കുകൾ
വലിയ ഇനം	150 കിലോയിൽ താഴെ	ഏറ്റവും നീളമുള്ള വശം < 4 മീ.	LTL ചരക്ക് കൈമാറ്റക്കാർ
അമിതവണ്ണം / ഭാരം കൂടിയത്	8 മെട്രിക് ടൺ വരെ	ഒറ്റവശം < 8 മീറ്റർ, ഉയരം < 2.57 മീറ്റർ	സ്പെഷ്യലിസ്റ്റ് ഹെവി-കാർഗോ ഓപ്പറേറ്റർമാർ

 

ആദ്യ ഘട്ടം: ചൈനയിലെ പിക്കപ്പും ആഭ്യന്തര ഏകീകരണവും

ഈ ശൃംഖല തുറമുഖത്ത് അല്ല, ഫാക്ടറി ഗേറ്റിൽ നിന്നാണ് ആരംഭിക്കുന്നത്. വിതരണക്കാരനിൽ നിന്ന് കൺസോളിഡേഷൻ ഹബ്ബിലേക്കുള്ള ആഭ്യന്തര ഘട്ടമാണ് ഏറ്റവും അവഗണിക്കപ്പെടുന്നത്, കൂടാതെ മിക്ക ക്രോസ്-ബോർഡർ വെണ്ടർമാരും പരാജയപ്പെടുന്നത് ഇവിടെയാണ്. ഗ്വാങ്‌ഡോങ്ങിലെ ഒരു നിർമ്മാതാവ് ഷെൻ‌ഷെനിലെ ഒരു ചരക്ക് ഫോർവേഡറുടെ വെയർഹൗസിലേക്ക് പൂർത്തിയായ ഇനങ്ങൾ അയയ്ക്കുന്നു. അടുത്ത 24 മുതൽ 72 മണിക്കൂറിനുള്ളിൽ ആ വെയർഹൗസിൽ സംഭവിക്കുന്നത് താഴെ നടക്കുന്ന കാര്യങ്ങളിൽ വലിയ സ്വാധീനം ചെലുത്തും.

വലിയ കാർഗോകൾക്ക് പാക്കേജിംഗ് ഘട്ടം വളരെ പ്രധാനമാണ്. വുഡ് ക്രാറ്റിംഗ്, പാലറ്റ് റൈൻഫോഴ്‌സ്‌മെന്റ്, ഈർപ്പം-തടസ്സം പൊതിയൽ എന്നിവ ഓപ്ഷണൽ എക്സ്ട്രാകളല്ല; സമുദ്ര ഗതാഗതത്തിലും യുഎസ് ആഭ്യന്തര ട്രക്കിംഗിലും നിങ്ങളുടെ ചരക്ക് കൈകാര്യം ചെയ്യുന്നതിൽ നേരിടേണ്ടിവരുന്ന ബുദ്ധിമുട്ടുകൾക്കെതിരായ പ്രധാന സംരക്ഷണമാണിത്. ശരിയായി ക്രാറ്റ് ചെയ്ത സാധനങ്ങൾക്ക് അനുചിതമായി പാക്കേജ് ചെയ്ത ഇനങ്ങളുടെ പകുതിയോളം കേടുപാടുകൾ സംഭവിക്കുന്നു, കൂടാതെ ഒരു അമേരിക്കൻ എൻഡ് ക്ലയന്റിലേക്ക് DDP കൊണ്ടുപോകുന്ന 500 കിലോഗ്രാം മസാജ് ചെയറിൽ കേടുപാടുകൾ വരുത്തുന്നതിനുള്ള ചെലവ് ഷെൻ‌ഷെനിൽ പാക്കേജിംഗ് മെറ്റീരിയലുകളിൽ ലാഭിക്കുന്ന പണത്തിന് വിലമതിക്കുന്നില്ല.

ഹബ്ബിന്റെ ഏകീകരണം തുറമുഖത്തേക്ക് ചരക്ക് നീക്കുന്നതിന്റെ കാര്യക്ഷമതയെയും നിർവചിക്കുന്നു. ഷെൻ‌ഷെനിൽ വെയർഹൗസിംഗ് സൗകര്യങ്ങൾ നടത്തുന്ന ടോപ്‌വേ ഷിപ്പിംഗ് പോലുള്ള ഓപ്പറേറ്റർമാർ നിരവധി വിതരണക്കാരിൽ നിന്ന് ചരക്ക് സ്വീകരിക്കുന്നു, ഷിപ്പിംഗ് ഡോക്യുമെന്റേഷനുമായി അളവുകളും ഭാരവും പരിശോധിക്കുന്നു, കണ്ടെയ്‌നറുകൾ കൂടുതൽ കാര്യക്ഷമമായി പായ്ക്ക് ചെയ്യാൻ കഴിയുന്ന തരത്തിൽ ലോഡുകൾ സംയോജിപ്പിക്കുന്നു. ഇവിടെ ക്ലെയിം ചെയ്ത അളവുകളിലെ കൃത്യതയില്ലായ്മകൾ യുഎസ് അറ്റത്ത് കസ്റ്റംസ് പ്രശ്‌നങ്ങളായി മാറുന്നതിന് മുമ്പ് തിരിച്ചറിയുകയും ഒരു കണ്ടെയ്‌നർ സീൽ ചെയ്യുന്നതിന് മുമ്പ് കാരിയറിന്റെ മാനദണ്ഡങ്ങൾ പാലിക്കാത്ത ചരക്ക് ഫ്ലാഗ് ചെയ്യുകയും ചെയ്യുന്നു.

ഈ സമയത്ത്, മുഴുവൻ കണ്ടെയ്നർ ലോഡും അയയ്ക്കണോ അതോ കണ്ടെയ്നർ ലോഡിനേക്കാൾ കുറവാണോ അയയ്ക്കേണ്ടതെന്ന് തീരുമാനിക്കും. ഒരു ഷിപ്പർ കുറഞ്ഞത് പകുതി കണ്ടെയ്നറെങ്കിലും നിറയ്ക്കാൻ ആവശ്യമായ അളവ് വഹിക്കുന്നുണ്ടെങ്കിൽ, മികച്ച യൂണിറ്റ് സാമ്പത്തികശാസ്ത്രം, കുറഞ്ഞ കാർഗോ കൈകാര്യം ചെയ്യൽ ഇവന്റുകൾ, കുറഞ്ഞ നാശനഷ്ട സാധ്യത എന്നിവ നൽകുമ്പോൾ FCL എല്ലായ്‌പ്പോഴും ഏറ്റവും മികച്ച തിരഞ്ഞെടുപ്പാണ്. ചെറിയ ഷിപ്പ്‌മെന്റുകൾക്ക് LCL ഏകീകരണം അനുയോജ്യമാണ്, പക്ഷേ ഇത് അധിക ടച്ച് പോയിന്റുകളും മറ്റ് ഷിപ്പർമാർ സഹ-ലോഡിംഗ് ചെയ്യുന്നതിലൂടെ ഉണ്ടാകുന്ന നാശനഷ്ടങ്ങളുടെ അപകടവും ചേർക്കും.

 

രണ്ടാം ഘട്ടം: സമുദ്ര, റെയിൽ ചരക്ക് ഗതാഗതം - ശരിയായ മോഡ് തിരഞ്ഞെടുക്കൽ

ട്രാൻസ്-പസഫിക് അല്ലെങ്കിൽ ട്രാൻസ്-യൂറേഷ്യൻ പാതയാണ് ഗതാഗത സമയത്തിന്റെ ഏറ്റവും കൂടുതൽ സമയം എടുക്കുന്നത്, കൂടാതെ മോഡ് തിരഞ്ഞെടുക്കലാണ് ചെലവിലും വേഗതയിലും ഏറ്റവും കൂടുതൽ സ്വാധീനം ചെലുത്തുന്നത്. ചൈനയിൽ നിന്ന് അമേരിക്കയിലേക്കുള്ള ചരക്ക് ഗതാഗതത്തിന്റെ ഏറ്റവും സാധാരണമായ രൂപമാണ് സമുദ്ര ചരക്ക്, ഇതിൽ ഭൂരിഭാഗവും ഇതിൽ ഉൾപ്പെടുന്നു. യൂറോപ്പിലേക്കുള്ള ചരക്കുകൾക്ക് ജലഗതാഗതവും ചൈന-യൂറോപ്പ് റെയിൽ പാതയും സാധ്യമായ ഓപ്ഷനുകളാണ്, കടലിനെ അപേക്ഷിച്ച് കുറഞ്ഞ ചിലവിൽ റെയിൽ ഗതാഗത സമയത്തിൽ ഗണ്യമായ നേട്ടം നൽകുന്നു.

ഒരു പ്രധാന ചൈനീസ് തുറമുഖത്ത് നിന്ന് യുഎസിന്റെ പടിഞ്ഞാറൻ തീരത്തേക്ക് സമുദ്ര ചരക്ക് സാധാരണയായി 14 മുതൽ 18 ദിവസം വരെ എടുക്കും. പനാമ കനാൽ വഴിയുള്ള ഈസ്റ്റ് കോസ്റ്റ് ഗതാഗതത്തിന് പത്ത് മുതൽ പതിനാല് ദിവസം വരെ കൂടി ചേർക്കുക. ഈ സമയക്രമങ്ങൾ തുറമുഖങ്ങളിൽ തിരക്ക് ഉണ്ടാകില്ലെന്ന് സൂചിപ്പിക്കുന്നു, സമീപ വർഷങ്ങളിൽ ഇത് അസ്ഥിരമായിരുന്നു എന്ന അനുമാനം. തിരക്കേറിയ ഷിപ്പിംഗ് സമയങ്ങളിലെ സ്ഥലപരിമിതി പ്രാരംഭ ബുക്കിംഗിന് രണ്ട് മുതൽ മൂന്ന് ആഴ്ച വരെ മുമ്പുള്ള യഥാർത്ഥ കപ്പൽ പുറപ്പെടൽ തീയതികൾ വൈകിപ്പിക്കും, അതായത് സെപ്റ്റംബറിൽ ബ്ലാക്ക് ഫ്രൈഡേ വരവിനായി സമുദ്ര ചരക്ക് ബുക്ക് ചെയ്യുന്ന വിൽപ്പനക്കാരന് പ്ലാനിൽ തന്നെ ഒരു കുഷ്യൻ ആവശ്യമാണ്.

വിമാന ചരക്ക് വേഗത പ്രശ്‌നം മറികടക്കുന്നു, പക്ഷേ ചരക്ക് വലുതും വലുതുമാണെങ്കിൽ ചെലവ് വെല്ലുവിളി ഉയർത്തുന്നു. യഥാർത്ഥ ഭാരത്തിന്റെയോ വോള്യൂമെട്രിക് ഭാരത്തിന്റെയോ ഉയർന്നതിനെ അടിസ്ഥാനമാക്കിയാണ് വിമാന ചരക്ക് നിരക്കുകൾ. അതിനാൽ ഒരു കൂട്ടം സോഫ തലയണകൾ പോലുള്ള ഭാരം കുറഞ്ഞ ഒരു ഇനത്തിന് അതേ അനുപാതത്തിലുള്ള കനത്ത സാന്ദ്രമായ ഇനത്തേക്കാൾ എയർ ചരക്കിന് കൂടുതൽ ചിലവ് വരാം. കിലോയ്ക്ക് ഏകദേശം 150 ഡോളറിൽ കൂടുതൽ വിലയുള്ള ചരക്കിന്, യുഎസിലേക്ക് പറക്കുന്നത് സാധാരണയായി സാമ്പത്തികമായി ന്യായയുക്തമാണ്. ആ വിലയ്ക്ക് താഴെയുള്ള സമുദ്രം എല്ലായ്‌പ്പോഴും മൊത്തം ലാൻഡ് ചെലവിൽ വിജയിക്കുന്നു.

ചൈന-യൂറോപ്പ് റെയിൽ ഇടനാഴി യൂറോപ്പിലേക്കുള്ള ചരക്ക് ഗതാഗതത്തിന് ശരിക്കും പ്രായോഗികമായ ഒരു ബദലായി മാറിയിരിക്കുന്നു, ഗതാഗത ദൈർഘ്യം 30 മുതൽ 45 ദിവസം വരെയാണ്, വായുവിനും സമുദ്രത്തിനും ഇടയിലുള്ള വിലയും. ചൈനയുടെ ഉൾനാടൻ പട്ടണങ്ങളിൽ നിന്നുള്ള റെയിൽ, യൂറോപ്പിലെ അവസാന മൈൽ ട്രക്കിംഗുമായി ബന്ധിപ്പിക്കുന്ന നേരിട്ടുള്ള റെയിൽ സേവനങ്ങളും ഇന്റർമോഡൽ ഓപ്ഷനുകളും ഉപയോഗിച്ച് ടോപ്‌വേ ഷിപ്പിംഗ് ഈ മേഖലയെ പിന്തുണയ്ക്കുന്നു. ഇടനാഴി 25 യൂറോപ്യൻ യൂണിയൻ രാജ്യങ്ങളിലൂടെ കടന്നുപോകുന്നു, ജർമ്മനി, ഫ്രാൻസ് എന്നിവിടങ്ങളിൽ നിന്ന് പോളണ്ട്, റൊമാനിയ എന്നിവിടങ്ങളിലേക്ക് DDP ഡെലിവറി നടത്തുന്നു.

 

ഗതാഗത രീതി താരതമ്യം: ചൈനയും യുഎസ് / യൂറോപ്പും

 

ഫാഷൻ	സാധാരണ ഗതാഗതം	മികച്ചത്	ആപേക്ഷിക ചെലവ്
ഓഷ്യൻ എഫ്‌സി‌എൽ (ചൈന-യുഎസ് വെസ്റ്റ് കോസ്റ്റ്)	14–18 ദിവസം	ഉയർന്ന വ്യാപ്തം, ചെലവ്-സെൻസിറ്റീവ്, കനത്ത കാർഗോ	ഏറ്റവും കുറഞ്ഞത്
ഓഷ്യൻ എൽസിഎൽ (ചൈന-യുഎസ്)	18–28 ദിവസം	ചെറിയ അളവുകൾ, മിക്സഡ് കാർഗോ	കുറഞ്ഞ ഇടത്തരം
വ്യോമ ചരക്ക് (ചൈന-യുഎസ്)	12–15 ദിവസം	ഉയർന്ന മൂല്യമുള്ള, സമയം നിർണായകമായ, ഭാരം കുറഞ്ഞ സാധനങ്ങൾ	ഉയര്ന്ന
ചൈന-യൂറോപ്പ് റെയിൽ	30–45 ദിവസം	യൂറോപ്പിലേക്കുള്ള, ഇടത്തരം വിലയുള്ള മിഡ്-സ്പീഡ് ബാലൻസ്	മീഡിയം
റോഡ് ചരക്ക് (ചൈന-ഇയു)	25–35 ദിവസം	ഫ്ലെക്സിബിൾ റൂട്ടിംഗ്, ഹസ്മത്ത്-ശേഷിയുള്ളത്	ഇടത്തരം ഉയർന്നത്

 

മൂന്നാം ഘട്ടം: കസ്റ്റംസ് ക്ലിയറൻസ് — കാലതാമസം അടിഞ്ഞുകൂടുന്നിടത്ത്

യുഎസ് കസ്റ്റംസ് ക്ലിയറൻസിൽ പല ഡോർ-ടു-ഡോർ ഷിപ്പ്‌മെന്റുകളും നിർത്തലാക്കുന്നത്, ഇനങ്ങൾ നിരോധിച്ചിരിക്കുന്നതുകൊണ്ടല്ല, മറിച്ച് പേപ്പർവർക്കുകൾ കൃത്യമല്ലാത്തതുകൊണ്ടാണ്. തെറ്റായി തരംതിരിച്ച ഹാർമോണൈസ്ഡ് സിസ്റ്റം കോഡുകൾ, തെറ്റായി പ്രഖ്യാപിച്ച മൂല്യങ്ങൾ, പൊരുത്തമില്ലാത്ത വാണിജ്യ ഇൻവോയ്‌സുകളും പാക്കിംഗ് ലിസ്റ്റുകളും, നിയന്ത്രിത ഉൽപ്പന്ന വിഭാഗങ്ങൾക്കായുള്ള പങ്കാളി സർക്കാർ ഏജൻസി ഫയലുകളുടെ അഭാവം എന്നിവയാണ് തടഞ്ഞുവയ്ക്കലിനുള്ള ഏറ്റവും സാധാരണമായ കാരണങ്ങളിൽ ഉൾപ്പെടുന്നത്. ലോസ് ഏഞ്ചൽസ് തുറമുഖത്ത് അഞ്ച് പ്രവൃത്തി ദിവസത്തേക്ക് ഒരു കണ്ടെയ്‌നർ സൂക്ഷിക്കുന്ന കസ്റ്റംസ് തടഞ്ഞുവയ്ക്കൽ, ചരക്ക് ഒടുവിൽ ക്ലിയർ ആകുകയും ഒരു ആഭ്യന്തര കാരിയറിലേക്ക് മാറ്റുകയും അവസാന മൈൽ ഡെലിവറിക്ക് പുനഃക്രമീകരിക്കുകയും ചെയ്യുമ്പോൾ രണ്ടാഴ്ചത്തെ കാലതാമസത്തിലേക്ക് നയിച്ചേക്കാം.

സ്വയം ക്ലിയർ ചെയ്യാനുള്ള ശേഷി ചരക്ക് ഫോർവേഡർമാർക്കിടയിലെ ഒരു പ്രധാന വ്യത്യാസമാണ്. മൂന്നാം കക്ഷിക്ക് ഔട്ട്‌സോഴ്‌സ് ചെയ്യുന്നതിനുപകരം, ലക്ഷ്യസ്ഥാന രാജ്യത്തെ സ്വന്തം ലൈസൻസുള്ള കസ്റ്റംസ് ബ്രോക്കർമാരെ ഉപയോഗപ്പെടുത്തുന്ന ഓപ്പറേറ്റർമാർക്ക് ഫയലിംഗ് പ്രക്രിയയുടെ നേരിട്ടുള്ള നിയന്ത്രണമുണ്ട്, കൂടാതെ കസ്റ്റംസ് ചോദ്യങ്ങൾക്ക് ദിവസങ്ങൾക്കുള്ളിൽ ഉത്തരം നൽകാൻ കഴിയും. DDP ഷിപ്പ്‌മെന്റുകളിലെ എല്ലാ തീരുവകളും നികുതികളും വിൽപ്പനക്കാരൻ അടയ്ക്കുന്നുണ്ടെങ്കിൽ, ആ ഇൻ-ഹൗസ് ശേഷി യഥാർത്ഥത്തിൽ എന്താണ് നൽകുന്നതെന്ന് മനസ്സിലാക്കാനും ചില മൂന്നാം കക്ഷി കസ്റ്റംസ് ക്രമീകരണങ്ങളെ ചിത്രീകരിക്കുന്ന അതാര്യമായ മാർക്ക്അപ്പ് ഘടനകൾ ഒഴിവാക്കാനും സഹായിക്കുന്നു.

ചൈനീസ് ഉൽപ്പന്നങ്ങൾക്കുള്ള സെക്ഷൻ 301 താരിഫ് ലാൻഡ്‌സ്‌കേപ്പ് ഇപ്പോഴും സങ്കീർണ്ണമാണ്. എച്ച്എസ് വർഗ്ഗീകരണത്തെ ആശ്രയിച്ച്, സാധാരണ എംഎഫ്എൻ നിരക്കുകൾക്ക് പുറമേ, 7.5 മുതൽ 25 ശതമാനം വരെയുള്ള അധിക താരിഫുകൾ ബാധകമായേക്കാം, കൂടാതെ നിർദ്ദിഷ്ട ഉൽപ്പന്ന വിഭാഗങ്ങൾ വന്ന് പോകുന്ന ഒഴിവാക്കൽ ഹർജികൾക്ക് വിധേയമായിട്ടുണ്ട്. നിലവിലെ താരിഫ് പരിതസ്ഥിതി അറിയുന്ന, കൃത്യമായ വർഗ്ഗീകരണത്തെക്കുറിച്ച് ഉപദേശിക്കാൻ കഴിയുന്ന ഒരു ലോജിസ്റ്റിക് പങ്കാളിയാണ് യഥാർത്ഥ മൂല്യം, വെറും ചലിക്കുന്ന ബോക്സുകൾ മാത്രമല്ല.

യൂറോപ്പിലേക്ക് കാർഗോ ഷിപ്പ് ചെയ്യുകയാണെങ്കിൽ, വാറ്റ് രജിസ്ട്രേഷനും ഇ-കൊമേഴ്‌സ് ഷിപ്പ്‌മെന്റുകൾക്കായുള്ള IOSS (ഇംപോർട്ട് വൺ സ്റ്റോപ്പ് ഷോപ്പ്) സംവിധാനവും അധിക പാലിക്കൽ തടസ്സമാണ്. ടോപ്‌വേ ഷിപ്പിംഗിന്റെ DDP സേവനത്തിൽ 25 EU രാജ്യങ്ങൾ ഉൾപ്പെടുന്നു, കൂടാതെ ഇറക്കുമതി താരിഫുകളും വാറ്റും ഇത് കൈകാര്യം ചെയ്യുന്നു, അതിനാൽ സ്വീകർത്താവ് നികുതി അടയ്ക്കുമെന്ന് പ്രതീക്ഷിക്കാത്തതിനാൽ ഡെലിവറികൾ ലക്ഷ്യസ്ഥാന രാജ്യത്തെ കസ്റ്റംസിൽ കുടുങ്ങിപ്പോകില്ല.

 

നാലാം ഘട്ടം: വിദേശ വെയർഹൗസ് - തന്ത്രപരമായ സ്ഥാനനിർണ്ണയം അല്ലെങ്കിൽ ആവശ്യമായ ബഫർ

കസ്റ്റംസ് ക്ലിയറൻസിനുശേഷം, അന്തിമ ഡെലിവറിക്ക് മുമ്പ് ചരക്ക് സാധാരണയായി ഒരു വിദേശ വെയർഹൗസിലേക്ക് കൊണ്ടുപോകും. ചില പ്രവർത്തനങ്ങൾക്ക് ഇത് ഒരു ചെറിയ ട്രാൻസിറ്റ് നോഡാണ്. മറ്റുള്ളവയ്ക്ക് ഇത് വേഗത്തിലുള്ള ഓർഡർ പൂർത്തീകരണം, റിട്ടേൺ പ്രോസസ്സിംഗ്, മൾട്ടി-ഓർഡർ അഗ്രഗേഷൻ എന്നിവ പ്രാപ്തമാക്കുന്ന ഒരു തന്ത്രപരമായ ഇൻവെന്ററി ലൊക്കേഷനാണ്. ചെലവ് ഘടന വളരെ വ്യത്യസ്തമായതിനാൽ ആ വ്യത്യാസം പ്രധാനമാണ്.

ട്രാൻസിറ്റ്-ഒൺലി വെയർഹൗസിംഗ് ആശയം സംഭരണച്ചെലവ് കുറയ്ക്കാൻ സഹായിക്കുകയും ത്രൂപുട്ടിന് പ്രാധാന്യം നൽകുകയും ചെയ്യുന്നു. 24 മുതൽ 48 മണിക്കൂറിനുള്ളിൽ ചരക്ക് സ്വീകരിച്ച് ഔട്ട്ബൗണ്ട് ഡെലിവറി വാഹനങ്ങളിലേക്കോ ആഭ്യന്തര കാരിയറുകളിലേക്കോ ക്രോസ്-ഡോക്ക് ചെയ്യുകയും തൽക്ഷണം അന്തിമ ക്ലയന്റിലേക്ക് മാറ്റുകയും ചെയ്യുന്നു. ചൈനയിൽ നിന്ന് ചരക്ക് പുറപ്പെടുന്നതിന് മുമ്പ് ഓർഡറുകൾ സ്ഥിരീകരിക്കുന്ന ആസൂത്രിത ബൾക്ക് ഷിപ്പ്‌മെന്റുകൾക്ക് ഈ തന്ത്രം നന്നായി പ്രവർത്തിക്കുന്നു.

ഇൻവെന്ററി-പൊസിഷനിംഗിനുള്ള വെയർഹൗസുകൾ വ്യത്യസ്തമായ ഉദ്ദേശ്യങ്ങൾ നിറവേറ്റുന്നു. വിൽപ്പനക്കാർക്ക് യുഎസ് അല്ലെങ്കിൽ യൂറോപ്യൻ വെയർഹൗസുകളിൽ ഇൻവെന്ററി സൂക്ഷിക്കാൻ കഴിയും, ഇത് ചൈനയിൽ നിന്നുള്ള വ്യക്തിഗത ഓർഡറുകൾ വിമാനമാർഗ്ഗം ചരക്ക് ചെയ്യാതെ തന്നെ അവരുടെ അന്തിമ ഉപഭോക്താക്കൾക്ക് അടുത്ത ദിവസമോ 2 ദിവസമോ ഡെലിവറി ചെയ്യാൻ അനുവദിക്കുന്നു. വിൽക്കാത്ത ഇൻവെന്ററി സംഭരിക്കുന്നതിന്റെ വഹിക്കൽ ചെലവും അപകടസാധ്യതയുമാണ് ട്രേഡ്-ഓഫ്. പ്രവചനാതീതമായ ഡിമാൻഡ് ഉള്ള ഉയർന്ന വേഗതയുള്ള SKU-കൾക്ക് ഈ ഗണിതം പലപ്പോഴും പ്രവർത്തിക്കുന്നു. സാവധാനം നീങ്ങുന്നതോ സീസണൽ ആയതോ ആയ ഉൽപ്പന്നങ്ങൾക്ക്, ഓവർഹെഡ് ലാഭക്ഷമത വേഗത്തിൽ ഇല്ലാതാക്കും.

രണ്ട് മോഡലുകൾക്കും, ടോപ്‌വേ ഷിപ്പിംഗ് വിദേശ വെയർഹൗസിംഗ് സൗകര്യങ്ങളും സ്റ്റോറേജ്, റീപാക്കിംഗ്, ലേബലിംഗ്, സിംഗിൾ-യൂണിറ്റ് പൂർത്തീകരണം (വ്യവസായ പദം: വൺ-പീസ് ഡ്രോപ്പ്‌ഷിപ്പിംഗ്), റീഫണ്ടുകൾ, റീ-ഡെലിവറി തുടങ്ങിയ സേവനങ്ങളും നൽകുന്നു. ചൈനീസ് വെയർഹൗസ് വഴി എല്ലാ ഇടപാടുകളും നടത്തുന്നതിന് പകരം ഒരു പ്രാദേശിക വെയർഹൗസിൽ നിന്ന് വ്യക്തിഗത ക്ലയന്റ് ഓർഡറുകൾ നിറവേറ്റാൻ ആഗ്രഹിക്കുന്ന ആമസോണിലോ സ്വതന്ത്ര ഷോപ്പിഫൈ സൈറ്റുകളിലോ ഉള്ള ഇ-കൊമേഴ്‌സ് വിൽപ്പനക്കാർക്ക് ഇത് ഒരു വലിയ പ്രവർത്തന മെച്ചപ്പെടുത്തലാണ്.

 

അഞ്ചാം ഘട്ടം: അവസാന മൈൽ ഡെലിവറി — അവസാനത്തേതും ഏറ്റവും ബുദ്ധിമുട്ടുള്ളതുമായ കിലോമീറ്റർ

ലോജിസ്റ്റിക് ശൃംഖല ക്ലയന്റിനെ കണ്ടുമുട്ടുന്ന അവസാന മൈൽ ആണ്, വലിയ സാധനങ്ങളുടെ കാര്യത്തിൽ, മിക്ക കാര്യങ്ങളും തെറ്റിപ്പോകാവുന്നതും ഇവിടെയാണ്. സാധാരണ പാഴ്സൽ കാരിയറുകൾ വലിയ ചരക്ക് കൊണ്ടുപോകാൻ ഉദ്ദേശിച്ചുള്ളതല്ല. 200 കിലോഗ്രാം ഭാരമുള്ള വാഷിംഗ് മെഷീൻ ഇറക്കാൻ അവരുടെ വാഹനങ്ങളിൽ ലിഫ്റ്റ്-ഗേറ്റ് ഉപകരണങ്ങൾ സജ്ജീകരിച്ചിട്ടില്ല, അവരുടെ ഡ്രൈവർമാർക്ക് പടികൾ മുകളിലേക്ക് ഉപകരണങ്ങൾ കൊണ്ടുപോകാൻ പരിശീലനം ലഭിച്ചിട്ടില്ല, അവരുടെ ഷെഡ്യൂളിംഗ് സംവിധാനങ്ങൾ അഞ്ച് മിനിറ്റ് ഡെലിവറി വിൻഡോകൾക്കായി രൂപകൽപ്പന ചെയ്‌തിരിക്കുന്നു, റെസിഡൻഷ്യൽ ഓവർസൈസ്ഡ് ഡെലിവറിക്ക് ആവശ്യമായ 30 മിനിറ്റ് അപ്പോയിന്റ്മെന്റ് വിൻഡോകൾക്കല്ല.

വലുതും ഭാരമേറിയതുമായ ചരക്ക് നീക്കങ്ങൾ പ്രത്യേക ശൃംഖലകളിലൂടെ വ്യത്യസ്തമായി പ്രവർത്തിക്കുന്നു. ഡെലിവറികൾ മുൻകൂട്ടി ബുക്ക് ചെയ്യുന്നു, ഉപഭോക്തൃ അപ്പോയിന്റ്മെന്റ് സമയം, പലപ്പോഴും രണ്ട് മുതൽ നാല് മണിക്കൂർ വരെ. വാഹനങ്ങൾക്ക് ലിഫ്റ്റ് ഗേറ്റുകൾ, ബെൽറ്റുകൾ, തലയണകൾ എന്നിവ നൽകിയിട്ടുണ്ട്. 1 ഡ്രൈവർക്ക് കൈകാര്യം ചെയ്യാൻ കഴിയാത്ത ഇനങ്ങൾ 2 പേരടങ്ങുന്ന ക്രൂവാണ് കൈകാര്യം ചെയ്യുന്നത്. ഇന്റീരിയർ ഡെലിവറി, ഇഷ്ടമുള്ള മുറി സ്ഥാപിക്കൽ, പായ്ക്ക് ചെയ്യൽ, അസംബ്ലി, പാക്കേജിംഗ് മെറ്റീരിയലുകൾ നീക്കം ചെയ്യൽ എന്നിവയുൾപ്പെടെയുള്ള പ്രീമിയം സേവന തലങ്ങളുടെ ഉത്തരവാദിത്തങ്ങളെക്കുറിച്ച് ക്രൂവിന് വ്യക്തമായി പരിശീലനം നൽകുന്നു.

"ആംസ്ട്രോങ്ങിന്റെയും അസോസിയേറ്റ്സിന്റെയും 2025 മധ്യത്തിലെ ഗവേഷണം കാണിക്കുന്നത്, ഇന്ന് മൂന്നിലൊന്ന് കമ്പനികളും വലിയ കയറ്റുമതികൾ പരിമിതപ്പെടുത്തുന്നത് അവസാന മൈൽ സങ്കീർണ്ണത മൂലമാണെന്നും ഇത് ഒരു വലിയ വിപണി അവസരം അവശേഷിപ്പിക്കുന്നുവെന്നും ആണ്." "നിങ്ങൾക്ക് അത് ചെയ്യാൻ കഴിയുമെങ്കിൽ, അത് വിശ്വസനീയമായി ചെയ്യാൻ കഴിയുമെങ്കിൽ, അത് ഒരു യഥാർത്ഥ മത്സര നേട്ടമാണ്." ഫർണിച്ചർ അല്ലെങ്കിൽ ഫിറ്റ്നസ് ഉപകരണങ്ങളുടെ അതിർത്തി കടന്നുള്ള ഒരു വിതരണക്കാരന്, അവസാന മൈൽ എന്നത് മുഴുവൻ വാങ്ങലിനെയും കുറിച്ചുള്ള ഉപഭോക്താവിന് ലഭിക്കുന്ന അവസാന മതിപ്പാണ്. അനുഭവപരിചയമില്ലാത്ത ഒരു സംഘം കേടായ ഒരു ഇനം തെറ്റായ മുറിയിലേക്ക് എത്തിക്കുന്നതിന്റെ ഫലമാണ് ഒരു തിരിച്ചുവരവ്, ഒരു നെഗറ്റീവ് അവലോകനം, നഷ്ടപ്പെട്ട ഉപഭോക്താവ്.

ടോപ്‌വേ ഷിപ്പിംഗിന്റെ അവസാന മൈൽ ശൃംഖലയിൽ യുണൈറ്റഡ് സ്റ്റേറ്റ്സിലും 25 യൂറോപ്യൻ രാജ്യങ്ങളിലുടനീളമുള്ള B2B, B2C ഡെലിവറി ഉൾപ്പെടുന്നു, തത്സമയ കാർഗോ ട്രാക്കിംഗും അപ്പോയിന്റ്മെന്റ് അടിസ്ഥാനമാക്കിയുള്ള ഡെലിവറി ഷെഡ്യൂളിംഗും ഇതിൽ ഉൾപ്പെടുന്നു. കമ്പനിയുടെ സേവന ഡോക്യുമെന്റേഷനിൽ, പ്രവർത്തന സ്ഥിതിവിവരക്കണക്കുകളെ അടിസ്ഥാനമാക്കി, DDP കടൽ-ചരക്ക് ഷിപ്പ്‌മെന്റുകളുടെ 91 ശതമാനവും ചൈന പിക്ക്-അപ്പിൽ നിന്ന് 45-55 ദിവസത്തിനുള്ളിൽ യുണൈറ്റഡ് സ്റ്റേറ്റ്സിലെ ഉപഭോക്താവിന്റെ വീട്ടുവാതിൽക്കൽ എത്തിക്കുന്നു, കൂടാതെ ഷിപ്പ്‌മെന്റുകളുടെ 2 ശതമാനം മാത്രമേ 65 ദിവസത്തിൽ കൂടുതൽ എടുക്കൂ. വലിയ കാർഗോയ്ക്ക്, ആ സ്ഥിതിവിവരക്കണക്കുകൾ ഒരു പ്രധാന മാനദണ്ഡമാണ്.

 

ട്രാക്കിംഗും ദൃശ്യപരതയും മുമ്പത്തേക്കാൾ പ്രധാനമായിരിക്കുന്നത് എന്തുകൊണ്ട്?

ചൈനീസ് തുറമുഖത്ത് നിന്ന് യുഎസ് വെയർഹൗസിലേക്കുള്ള കയറ്റുമതിയുടെ ദൃശ്യപരത നഷ്ടപ്പെടുന്നത് അതിർത്തി കടന്നുള്ള കച്ചവടക്കാർക്ക് ഒരു വലിയ നിരാശയാണ്. കാർഗോ മൂന്ന് മുതൽ നാല് ആഴ്ച വരെ ഒരു ട്രാക്കിംഗ് ബ്ലാക്ക്‌ഹോളിൽ പ്രവേശിക്കുന്നു, ആദ്യ അപ്‌ഡേറ്റ് ഇനം കസ്റ്റംസ് നീക്കം ചെയ്യുമ്പോഴാണ്. ചെലവേറിയ ഇടപാടുമായി ബന്ധപ്പെട്ട് ഉപഭോക്തൃ പിന്തുണ കോളുകൾ വിളിക്കേണ്ടിവരുന്ന ഒരു വിൽപ്പനക്കാരന് ആ കാലതാമസം പ്രവർത്തനപരമായും സാമ്പത്തികമായും ബുദ്ധിമുട്ടാണ്.

വെയർഹൗസ് കളക്ഷൻ, സമുദ്ര ഗതാഗതം, കസ്റ്റംസ് ക്ലിയറൻസ്, വിദേശ വെയർഹൗസ് രസീത്, അവസാന മൈൽ ഡെലിവറി എന്നിവയിലൂടെ എൻഡ്-ടു-എൻഡ് ട്രാക്കിംഗ് ഇപ്പോൾ ഒരു അടിസ്ഥാന പ്രതീക്ഷയാണ്, ഒരു പ്രീമിയം ഓപ്ഷനല്ല. അത് എത്തിക്കാൻ സാങ്കേതികവിദ്യയുണ്ട്. ഒരു വാതിൽ-തോറുമുള്ള യാത്രയിൽ ഉൾപ്പെട്ടിരിക്കുന്ന വിവിധ കാരിയറുകളിൽ നിന്നും ഓപ്പറേറ്റർമാരിൽ നിന്നും ഡാറ്റ ശേഖരിക്കുക എന്നതാണ് വെല്ലുവിളി, അവയിൽ ഓരോന്നിനും പ്രത്യേക ട്രാക്കിംഗ് സംവിധാനം ഉണ്ടായിരിക്കാം. സ്വന്തം ലോജിസ്റ്റിക്സ് മാനേജ്മെന്റ് പ്ലാറ്റ്‌ഫോമുകളിൽ (കാരിയർ പോർട്ടലുകളുടെ പാച്ച് വർക്ക് അല്ല) നിക്ഷേപിച്ചിട്ടുള്ള ചരക്ക് കമ്പനികൾ ഗണ്യമായി മികച്ച ട്രാക്കിംഗ് അനുഭവം വാഗ്ദാനം ചെയ്യുന്നു.

ഉപഭോക്തൃ ഗവേഷണം ആവർത്തിച്ച് തെളിയിക്കുന്നത്, ഭൂരിഭാഗം ഉപഭോക്താക്കളും സാധനങ്ങൾ ഗതാഗതത്തിൽ സജീവമായി ട്രാക്ക് ചെയ്യുന്നുണ്ടെന്നാണ്. ഡെലിവറിക്ക് ഉപഭോക്താവിന്റെ സാന്നിധ്യം ആവശ്യമുള്ള വലിയ ഇനങ്ങൾക്ക്, അത്തരം ട്രാക്കിംഗ് ദൃശ്യപരത ഒരു ലോജിസ്റ്റിക് ആവശ്യകതയാണ്, വെറുമൊരു ആശ്വാസ ഘടകമല്ല. ഡെലിവറിയുടെ തലേദിവസം രാത്രി രണ്ട് മണിക്കൂർ ഡെലിവറി വിൻഡോയുടെ സ്ഥിരീകരണം ലഭിക്കുന്ന ഒരു ക്ലയന്റിന്, ഈ ആഴ്ച എപ്പോൾ വേണമെങ്കിലും തങ്ങളുടെ സാധനങ്ങൾ എത്തുമെന്ന് അവ്യക്തമായ സൂചന ലഭിക്കുന്ന ഒരാളേക്കാൾ ലഭ്യമാകാനുള്ള സാധ്യത കൂടുതലാണ്.

 

ടോപ്‌വേ ഷിപ്പിംഗ്: ഈ പ്രശ്നത്തിനായി നിർമ്മിച്ച ഒരു സ്പെഷ്യലിസ്റ്റ്

2010-ൽ സ്ഥാപിതമായതും ഷെൻഷെൻ ആസ്ഥാനമാക്കി പ്രവർത്തിക്കുന്നതുമായ ടോപ്‌വേ ഷിപ്പിംഗ്, കഴിഞ്ഞ പതിനഞ്ച് വർഷമായി ചൈനയിൽ നിന്ന് യൂറോപ്പിലേക്കും ചൈനയിൽ നിന്ന് യുഎസിലേക്കും ഉള്ള ഓവർ-സൈസ് കാർഗോ ഇടനാഴിക്ക് മാത്രമായി ലോജിസ്റ്റിക്സ് ഇൻഫ്രാസ്ട്രക്ചർ നിർമ്മിക്കുന്നു. വലിയ കയറ്റുമതികളെ ഒരു സൈഡ്‌ലൈൻ ബിസിനസ്സായി ഏറ്റെടുക്കുന്ന ഒരു പൊതു ചരക്ക് ഫോർവേഡറല്ല ഇത്; മറ്റ് നെറ്റ്‌വർക്കുകൾ കൊണ്ടുപോകാൻ ബുദ്ധിമുട്ടുന്ന സാധനങ്ങളെ ചുറ്റിപ്പറ്റിയാണ് കമ്പനിയുടെ മുഴുവൻ പ്രവർത്തന മാതൃകയും രൂപകൽപ്പന ചെയ്തിരിക്കുന്നത്.

സ്ഥാപക സംഘത്തിന് അന്താരാഷ്ട്ര ലോജിസ്റ്റിക്സിലും കസ്റ്റംസ് ക്ലിയറൻസിലും, പ്രത്യേകിച്ച് ചൈന-യുഎസ് ട്രാൻസിറ്റ് കോറിഡോറിൽ, പ്രായോഗിക പരിചയമുണ്ടായിരുന്നു. വർഷങ്ങളായി, കമ്പനി മുഴുവൻ ശൃംഖലയെയും ഉൾക്കൊള്ളുന്ന ഒരു ശേഷി സെറ്റ് വികസിപ്പിച്ചെടുത്തിട്ടുണ്ട്. ഷെൻ‌ഷെനിലെ ആദ്യ ഘട്ട പിക്കപ്പും ഏകീകരണവും, ചൈനയിൽ നിന്ന് പ്രധാന യുഎസ്, യൂറോപ്യൻ തുറമുഖങ്ങളിലേക്കുള്ള എഫ്‌സി‌എൽ, എൽ‌സി‌എൽ സമുദ്ര ചരക്ക്, പ്രൊപ്രൈറ്ററി കസ്റ്റംസ് ക്ലിയറൻസ് ശേഷി, വിദേശ വെയർഹൗസ് സൗകര്യങ്ങൾ, ബി 2 ബി, ബി 2 സി അവസാന മൈൽ ഡെലിവറി നെറ്റ്‌വർക്കുകൾ എന്നിവ ഇതിൽ ഉൾപ്പെടുന്നു.

ടോപ്‌വേ ഷിപ്പിംഗ് വാഗ്ദാനം ചെയ്യുന്ന സ്കെയിൽ ഡാറ്റ ഒരു പക്വമായ പ്രവർത്തനത്തെ സൂചിപ്പിക്കുന്നു. ” 3 ദശലക്ഷം കിലോമീറ്ററിൽ കൂടുതൽ ഗതാഗത ദൂരം, 200,000-ത്തിലധികം പാഴ്‌സലുകൾ ഷിപ്പ് ചെയ്‌തു, 5,000 ചതുരശ്ര മീറ്ററിൽ കൂടുതൽ സ്റ്റാൻഡേർഡ് വെയർഹൗസ് വിസ്തീർണ്ണം, 2,000 ഇനങ്ങൾ കവിയുന്ന പ്രതിമാസ ഷിപ്പ്‌മെന്റ് വോള്യങ്ങൾ, 1,000-ത്തിലധികം സജീവ ഉപഭോക്തൃ അക്കൗണ്ടുകൾ. റിപ്പോർട്ട് ചെയ്യപ്പെട്ട 100-ലധികം ശതമാനം വാർഷിക ബിസിനസ്സ് വളർച്ചാ നിരക്ക് സ്വതന്ത്രമായി പരിശോധിക്കാൻ പ്രയാസമാണ്, പക്ഷേ കഴിഞ്ഞ നിരവധി വർഷങ്ങളായി ചൈന-യൂറോപ്പ് വലിയ ലോജിസ്റ്റിക്സ് വിഭാഗത്തിന്റെ പാതയുമായി ഇത് യോജിക്കുന്നു.

ആമസോൺ, ഷോപ്പിഫൈ അല്ലെങ്കിൽ മറ്റ് പ്ലാറ്റ്‌ഫോമുകളിലെ ഇ-കൊമേഴ്‌സ് വിൽപ്പനക്കാർ വളർന്നുവരുന്ന വലുതോ വലുതോ ആയ ഉൽപ്പന്ന വിഭാഗത്തിന്, ഈ ലോജിസ്റ്റിക്സ് ശൃംഖലയുടെ സങ്കീർണ്ണത ആവശ്യപ്പെടുന്ന തരത്തിലുള്ള പ്രൊഫഷണൽ പങ്കാളിയാണ് ടോപ്‌വേ ഷിപ്പിംഗ്. ചൈനയിലെ പിക്കപ്പ്, സമുദ്ര അല്ലെങ്കിൽ വ്യോമ ഗതാഗതം, കസ്റ്റംസ് ക്ലിയറൻസ്, നികുതി പേയ്‌മെന്റ്, വിദേശ വെയർഹൗസിംഗ്, പൂർണ്ണ ട്രാക്കിംഗുള്ള അവസാന മൈൽ ഡെലിവറി എന്നിവ മുതൽ മുഴുവൻ റൂട്ടും DDP അടിസ്ഥാനത്തിലാണ് കമ്പനിയുടെ സേവന ആശയം കൈകാര്യം ചെയ്യുന്നത്. യൂറോപ്യൻ കവറേജിൽ DDP ശേഷിയുള്ള 25 രാജ്യങ്ങൾ ഉൾപ്പെടുന്നു, ഇത് വിൽപ്പനക്കാർക്ക് ഒരൊറ്റ ലോജിസ്റ്റിക് പങ്കാളിത്തത്തോടെ മുഴുവൻ EU വിപണിയെയും ഉൾക്കൊള്ളാൻ അനുവദിക്കുന്നു.

 

ടോപ്‌വേ ഷിപ്പിംഗ് സേവന അവലോകനം

 

സേവനം	കവറേജ്	പ്രധാന സവിശേഷത
വലിയ ചരക്ക് ഗതാഗതം	ചൈന അമേരിക്കയിലേക്കും 25 യൂറോപ്യൻ യൂണിയൻ രാജ്യങ്ങളിലേക്കും	8 ടൺ / 8 മീറ്റർ വരെ ഒറ്റ വശം
ഓഷ്യൻ ഫ്രൈറ്റ് (FCL & LCL)	ലോകത്തിലെ പ്രധാന തുറമുഖങ്ങൾ	സ്ഥിരതയുള്ള ഇടം, മത്സരാധിഷ്ഠിത നിരക്കുകൾ
എയർ ഫ്രൈ	ചൈനയിൽ നിന്ന് അമേരിക്കയിലേക്കും യൂറോപ്പിലേക്കും	12–15 ദിവസത്തെ ഗതാഗതം, ഉയർന്ന മൂല്യമുള്ള ചരക്ക്
ചൈന-യൂറോപ്പ് റെയിൽ	30+ യൂറോപ്യൻ ലക്ഷ്യസ്ഥാനങ്ങൾ	30–45 ദിവസത്തെ ഗതാഗതം, ചെലവ് കുറഞ്ഞ മത്സരം
കസ്റ്റംസ് ക്ലിയറൻസ് (ഡിഡിപി)	യുഎസ് & ഇയു 25 രാജ്യങ്ങൾ	ഇൻ-ഹൗസ് ലൈസൻസുള്ള ബ്രോക്കർമാർ
വിദേശ വെയർഹൗസിംഗ്	യുഎസും യൂറോപ്പും	സംഭരണം, വീണ്ടും പായ്ക്ക് ചെയ്യൽ, ഒറ്റത്തവണ പൂർത്തീകരണം
B2C ലാസ്റ്റ്-മൈൽ ഡെലിവറി	യുഎസ് റെസിഡൻഷ്യൽ & ഇയു 25 രാജ്യങ്ങൾ	അപ്പോയിന്റ്മെന്റ് ഷെഡ്യൂളിംഗ്, പൂർണ്ണ ട്രാക്കിംഗ്
FBA ലോജിസ്റ്റിക്സ്	ആമസോൺ യുഎസ് & യൂറോപ്യൻ യൂണിയൻ മാർക്കറ്റ്‌പ്ലെയ്‌സുകൾ	തയ്യാറെടുപ്പ്, ലേബലിംഗ്, നേരിട്ടുള്ള FBA ഡെലിവറി

 

കൂടുതൽ മികച്ച ഒരു ചൈന-യുഎസ് ലോജിസ്റ്റിക്സ് പ്രവർത്തനം കെട്ടിപ്പടുക്കൽ

ഒരു ഡോർ-ടു-ഡോർ സ്പെഷ്യലിസ്റ്റിന്റെ കീഴിൽ ഏകീകരണം നിലവിൽ ഈ ശൃംഖല കൈകാര്യം ചെയ്യുന്ന നിരവധി വിച്ഛേദിക്കപ്പെട്ട വെണ്ടർമാർ വഴി അതിർത്തി കടന്നുള്ള വ്യാപാരികൾക്ക് വ്യക്തമായ പ്രവർത്തന നേട്ടങ്ങൾ നൽകുന്നു. ഒരു ചൈനീസ് ചരക്ക് ഫോർവേഡർ, ഒരു കസ്റ്റംസ് ബ്രോക്കർ, ഒരു ആഭ്യന്തര ഗതാഗത ബിസിനസ്സ്, ഒരു അവസാന മൈൽ കാരിയർ എന്നിവരുമായി വ്യക്തിഗതമായി ഇടപെടുന്നത് ഗണ്യമായ ഏകോപന സമ്മർദ്ദമാണ്. വലിയ ചരക്കുകളിൽ, തീർച്ചയായും ഒരു ഘട്ടത്തിൽ എന്തെങ്കിലും തെറ്റ് സംഭവിക്കും. ഇത് സംഭവിക്കുമ്പോൾ, പ്രശ്നം ആരുടേതാണ് എന്ന ചോദ്യം പ്രശ്നത്തേക്കാൾ കൂടുതൽ മാനേജ്മെന്റ് സമയം എടുത്തേക്കാം.

സിംഗിൾ-പ്രൊവൈഡർ സമീപനം മികച്ചതല്ല. പ്രത്യേക ഓപ്പറേഷൻ ടീമുകളും നല്ല വിലപേശൽ സ്വാധീനവുമുള്ള വലിയ വോളിയം ഷിപ്പർമാർ, ശൃംഖലയുടെ ഓരോ ലെഗും വ്യക്തിഗതമായി സോഴ്‌സ് ചെയ്യുന്നതിലൂടെ മികച്ച യൂണിറ്റ് ഇക്കണോമിക്‌സ് കണ്ടെത്തിയേക്കാം. എന്നാൽ ഇടത്തരം വലിപ്പമുള്ള ക്രോസ്-ബോർഡർ വ്യാപാരികൾക്ക് പ്രതിമാസം 50 മുതൽ 500 വരെ വലിയ ഉൽപ്പന്നങ്ങൾ ഷിപ്പ് ചെയ്യുന്നതിന്, ഒരൊറ്റ ഉത്തരവാദിത്തമുള്ള സ്രോതസ്സിന്റെ പ്രവർത്തന എളുപ്പം സാധാരണയായി വിഭജിത സോഴ്‌സിംഗിന്റെ ചെറിയ ചെലവ് ഗുണങ്ങളെ മറികടക്കുന്നു.

ഈ വിപണിയിലെ ഒരു ദാതാവിനെ വിലയിരുത്തുമ്പോൾ ചോദിക്കേണ്ട കാര്യങ്ങൾ ലളിതമാണ്. കമ്പനിക്ക് സ്വന്തമായി ഒരു സേവനമുണ്ടോ? കസ്റ്റംസ് ബ്രോക്കറേജ് അതോ നിങ്ങൾ ഔട്ട്‌സോഴ്‌സ് ചെയ്യുന്നുണ്ടോ? വാഗ്ദാനം ചെയ്ത വിൻഡോയിൽ അവസാന മൈൽ പൂർത്തീകരണത്തിനായുള്ള യഥാർത്ഥ ഡെലിവറി പ്രകടന സ്ഥിതിവിവരക്കണക്കുകൾ എന്തൊക്കെയാണ്? നിങ്ങൾ കൊണ്ടുപോകുന്ന സ്ഥലത്തിന്റെ പ്രത്യേക അളവുകളുടെ കാർഗോ കമ്പനിക്ക് കൈകാര്യം ചെയ്യാൻ കഴിയുമോ? ഇത് പൂർണ്ണ ചെയിൻ ട്രാക്കിംഗാണോ അതോ തുറമുഖത്ത് ദൃശ്യപരത നിലയ്ക്കുന്നുണ്ടോ? പ്രധാനമായി, എന്തെങ്കിലും തെറ്റ് സംഭവിച്ചാൽ എന്തുചെയ്യും? ഏതൊരു മാർക്കറ്റിംഗ് ക്ലെയിമിനേക്കാളും, ആ അവസാന ചോദ്യത്തിനുള്ള ഉത്തരം ഒരു ലോജിസ്റ്റിക് ബിസിനസിന്റെ യഥാർത്ഥ ഗുണനിലവാരം കാണിക്കുന്നു.

 

തീരുമാനം

ഷെൻ‌ഷെനിലെ ഒരു വെയർഹൗസിൽ നിന്ന് ഒരു അമേരിക്കൻ വീടിന്റെ വാതിലിലേക്കുള്ള യാത്ര, കടലാസിൽ, ലളിതമായ ഒരു കൂട്ടം ഘട്ടങ്ങൾ മാത്രമാണ്. വാസ്തവത്തിൽ ഇത് വ്യത്യസ്ത നിയന്ത്രണ സന്ദർഭങ്ങൾ, ഒന്നിലധികം കാരിയർ നെറ്റ്‌വർക്കുകൾ, സമുദ്ര ചരക്ക്, റെസിഡൻഷ്യൽ ഫൈനൽ മൈൽ എന്നിവയുടെ തികച്ചും വ്യത്യസ്തമായ പ്രവർത്തന ആവശ്യകതകൾ എന്നിവയിലുടനീളം ഒരു മൾട്ടി-പാർട്ടി ഏകോപന പ്രശ്നമാണ്. ലോകമെമ്പാടുമുള്ള ലോജിസ്റ്റിക്സ് മേഖല സാധാരണ ചെറിയ പാക്കേജുകൾക്കുള്ള ഈ വെല്ലുവിളി കൂടുതലും പരിഹരിച്ചിട്ടുണ്ട്. വലുതും ഭാരമുള്ളതുമായ ഇനങ്ങൾക്ക് ഇത് ഇപ്പോഴും വളരെ ബുദ്ധിമുട്ടാണ്.

വിപണി ഡാറ്റ വ്യക്തമായ ഒരു ദിശാബോധം നൽകുന്നു. 2033 ആകുമ്പോഴേക്കും അവസാന മൈൽ ഡെലിവറി മാർക്കറ്റ് 374 ബില്യൺ ഡോളറിലെത്തുമെന്ന് പ്രതീക്ഷിക്കുന്നു, കാരണം ഹെവി, ബൾക്കി ഇ-കൊമേഴ്‌സ് വിഭാഗങ്ങളിലെ അതിശയകരമായ ഉയർച്ചയാണ് ഇതിന് കാരണം. ചൈനീസ് നിർമ്മാതാക്കൾ ഈ മേഖലകളിലേക്ക് ആക്രമണാത്മകമായി വികസിക്കുന്നു, അവരെ പിന്തുണയ്ക്കുന്നതിനുള്ള ലോജിസ്റ്റിക്സ് ഇൻഫ്രാസ്ട്രക്ചർ അതിനനുസരിച്ച് വികസിച്ചുകൊണ്ടിരിക്കുന്നു. വലിയ കാർഗോയുടെ പ്രത്യേക ആവശ്യങ്ങൾക്ക് ചുറ്റും - ഉത്ഭവസ്ഥാനത്ത് ശക്തിപ്പെടുത്തിയ പാക്കിംഗ് മുതൽ ലക്ഷ്യസ്ഥാനത്ത് അപ്പോയിന്റ്മെന്റ് അടിസ്ഥാനമാക്കിയുള്ള വൈറ്റ്-ഗ്ലോവ് ഡെലിവറി വരെ - തങ്ങളുടെ പ്രവർത്തനങ്ങൾ വികസിപ്പിച്ചെടുത്തവർ ആ വിപണിയുടെ വർദ്ധിച്ചുവരുന്ന പങ്ക് നേടുന്നു.

ഈ സങ്കീർണ്ണതയുമായി മല്ലിടുന്ന വിൽപ്പനക്കാരെ സംബന്ധിച്ചിടത്തോളം, ഏറ്റവും നിർണായകമായ തീരുമാനം ഏത് ഗതാഗത രീതി ഉപയോഗിക്കണം അല്ലെങ്കിൽ ഏത് തുറമുഖം വഴി ഷിപ്പ് ചെയ്യണം എന്നതല്ല. ഏത് ലോജിസ്റ്റിക് പങ്കാളിയെയാണ് ശൃംഖലയിൽ വിശ്വസിക്കേണ്ടത് എന്നതിനെക്കുറിച്ചാണ്. ഷെൻ‌ഷെനിലെ പിക്കപ്പ് ട്രെയിൻ മുതൽ ഉപഭോക്താവിന്റെ വാതിൽപ്പടി വരെയുള്ള മുഴുവൻ റൂട്ടും സ്വന്തമാക്കിയിരിക്കുന്നതും കണ്ടെയ്‌നറുകൾ വൈകുമ്പോഴോ കസ്റ്റംസ് പ്രശ്‌നങ്ങൾ ഉണ്ടാകുമ്പോഴോ എന്ത് സംഭവിക്കുമെന്ന് കൈകാര്യം ചെയ്യാൻ പ്രവർത്തനപരമായ ആഴമുള്ളതുമായ ഒരു പങ്കാളി ഒരു ഉൽപ്പന്നമല്ല. അതൊരു മത്സര നേട്ടമാണ്.

 

പതിവ്

ചോദ്യം: ചൈനയിൽ നിന്നുള്ള അന്താരാഷ്ട്ര ഷിപ്പിംഗിന് ഓവർസൈസ്ഡ് കാർഗോ ആയി യോഗ്യത നേടുന്നത് എന്താണ്?

എ: സാധാരണയായി 150 കിലോഗ്രാമിൽ കൂടുതൽ ഭാരമുള്ളതോ അല്ലെങ്കിൽ നാല് മീറ്ററിൽ കൂടുതൽ നീളമുള്ള വശമുള്ളതോ ആയ ചരക്കുകളെയാണ് അമിത വലുപ്പമുള്ള കാർഗോ എന്ന് പറയുന്നത്. സാധാരണ കണ്ടെയ്നർ ഗതാഗതത്തിന്, ഉയരം 2.57 മീറ്ററിൽ താഴെയായിരിക്കണം. ഹെവി ഫ്രൈറ്റ് വിഭാഗത്തിൽ, വിദഗ്ദ്ധ ഓപ്പറേറ്റർമാർക്ക് എട്ട് മെട്രിക് ടൺ വരെയും എട്ട് മീറ്റർ നീളവുമുള്ള സാധനങ്ങൾ കൈകാര്യം ചെയ്യാൻ കഴിയും.

ചോദ്യം: ചൈനയിൽ നിന്ന് യുഎസിലേക്കുള്ള ഡോർ-ടു-ഡോർ ഷിപ്പിംഗിന് സാധാരണയായി എത്ര സമയമെടുക്കും?

എ: സാധാരണയായി ചൈനയിൽ പിക്കപ്പ് മുതൽ ഉപഭോക്താവിന്റെ വാതിൽപ്പടി വരെ 45-55 ദിവസം എന്നത് അവസാന മൈൽ ഡെലിവറി ഉള്ള DDP സമുദ്ര ചരക്കിനുള്ള ഒരു സാധാരണ ജാലകമാണ്. എയർ ഫ്രൈറ്റ് യാത്രാ ലെഗ് 12 മുതൽ 15 ദിവസമായി കുറയ്ക്കുന്നു, പക്ഷേ ഉയർന്ന മൂല്യമുള്ളതോ സമയ സെൻസിറ്റീവ് ആയതോ ആയ കാർഗോയ്ക്ക് മാത്രമേ സാധാരണയായി ചെലവ് കുറഞ്ഞതായിരിക്കൂ.

ചോദ്യം: എന്താണ് ഡിഡിപി ഷിപ്പിംഗ്, ഇ-കൊമേഴ്‌സ് വിൽപ്പനക്കാർക്ക് ഇത് പ്രധാനമായിരിക്കുന്നത് എന്തുകൊണ്ട്?

എ: DDP (ഡെലിവേർഡ് ഡ്യൂട്ടി പെയ്ഡ്) എന്നാൽ ഇറക്കുമതി താരിഫ്, നികുതി, കസ്റ്റംസ് ക്ലിയറിങ് ഫീസ്, ഫൈനൽ-മൈൽ ഡെലിവറി എന്നിവയുൾപ്പെടെ എല്ലാ ചെലവുകളും ഷിപ്പർ വഹിക്കുന്നു എന്നാണ് അർത്ഥമാക്കുന്നത്. വാങ്ങുന്നയാൾ എത്തുമ്പോൾ അപ്രതീക്ഷിത ചെലവുകളൊന്നുമില്ലാതെ ഒരു വില മാത്രമേ നൽകുന്നുള്ളൂ എന്നതിനാൽ ഇത് ഇ-കൊമേഴ്‌സ് ബിസിനസുകൾക്ക് ഉപഭോക്തൃ അനുഭവം വളരെ എളുപ്പമാക്കുന്നു.

ചോദ്യം: ഭാരമേറിയ സാധനങ്ങൾക്കായി ഒരു ഡോർ-ടു-ഡോർ ലോജിസ്റ്റിക്സ് പങ്കാളിയെ തിരഞ്ഞെടുക്കുമ്പോൾ ഞാൻ എന്താണ് നോക്കേണ്ടത്?

എ: ഇൻ-ഹൗസ് കസ്റ്റംസ് ബ്രോക്കറേജ്, ഡെലിവറിയെ പിന്തുണയ്ക്കുന്നതിനുള്ള ഡെലിവറി പ്രകടന ഡാറ്റ, വലിയ കാർഗോയ്‌ക്കായി ഉദ്ദേശിച്ചുള്ള അവസാന മൈൽ നെറ്റ്‌വർക്കുകൾ, പൂർണ്ണ-ചെയിൻ ഷിപ്പ്മെന്റ് ട്രാക്കിംഗ്, നിങ്ങളുടെ കൃത്യമായ അളവുകളുടെയും ഭാര പരിധിയുടെയും കാർഗോയിൽ രേഖപ്പെടുത്തിയ അനുഭവം എന്നിവയുള്ള കമ്പനികളെ അന്വേഷിക്കുക. ഉത്തരവാദിത്ത ഘടന പ്രധാനമാണ്: മുഴുവൻ ശൃംഖലയും സ്വന്തമാക്കിയിരിക്കുന്ന ഒരു ദാതാവ് സാധാരണയായി നിരവധി ദാതാക്കളുടെ ഒരു ഹോഡ്ജ്-പോഡ്ജിനേക്കാൾ മികച്ചതാണ്.

ചോദ്യം: ടോപ്‌വേ ഷിപ്പിംഗ് B2B, B2C ഡെലിവറികൾ കൈകാര്യം ചെയ്യുമോ?

എ: അതെ. ടോപ്‌വേ ഷിപ്പിംഗ് ബി2ബി, ബി2സി ഡെലിവറി മോഡലുകളിൽ ഏർപ്പെടുന്നു, വെയർഹൗസുകളിലേക്കും റീട്ടെയിൽ സൈറ്റുകളിലേക്കും വാണിജ്യ ഡെലിവറികൾ, അവസാന മൈൽ ഉപഭോക്താക്കൾക്ക് നേരിട്ട് റെസിഡൻഷ്യൽ ഡെലിവറി എന്നിവ ഇതിൽ ഉൾപ്പെടുന്നു. പൂർണ്ണ ഡിഡിപി ശേഷിയുള്ള 25 യൂറോപ്യൻ യൂണിയൻ രാജ്യങ്ങളിൽ കമ്പനിക്ക് ഒരു പാൻ-യൂറോപ്യൻ നെറ്റ്‌വർക്ക് ഉണ്ട്.