കനേഡിയൻ ഡ്യൂട്ടി മൂല്യത്തിൽ അന്താരാഷ്ട്ര ചരക്ക് ഉൾപ്പെട്ടിട്ടുണ്ടോ?

 

 

അവതാരിക

ഈ ലേഖനത്തിന്റെ തലക്കെട്ടിലുള്ള ചോദ്യങ്ങൾ പോലെ ഏഷ്യയിൽ നിന്ന് വാങ്ങുന്ന ഇറക്കുമതിക്കാർക്ക് ആശയക്കുഴപ്പം സൃഷ്ടിക്കുന്ന ചോദ്യങ്ങൾ വളരെ കുറവാണ്. ഷെൻ‌ഷെനിലെ ഒരു വിതരണക്കാരൻ ഒരു വില ഉദ്ധരിക്കുന്നു, ഒരു ഫോർവേഡർ ഒരു സമുദ്ര ചരക്ക് നിരക്ക് ഉദ്ധരിക്കുന്നു, ഒരു കനേഡിയൻ കസ്റ്റംസ് ബ്രോക്കർ "ഡ്യൂട്ടിക്കുള്ള മൂല്യം" ചോദിക്കുന്നു, മധ്യത്തിൽ എവിടെയെങ്കിലും ചരക്ക് ആ നമ്പറിൽ ഉൾപ്പെട്ടതാണോ എന്ന് ആരെങ്കിലും തീരുമാനിക്കേണ്ടതുണ്ട്. അത് ശരിയാക്കുക, നിയമം ആവശ്യപ്പെടുന്ന കാര്യങ്ങൾക്ക് നിങ്ങൾ കൃത്യമായി തീരുവ അടയ്ക്കുന്നു. തെറ്റിദ്ധരിച്ചാൽ നിങ്ങൾ ഓരോ എൻട്രിയിലും അമിതമായി പണം നൽകുകയോ അല്ലെങ്കിൽ അതിലും മോശമായി, നിങ്ങളുടെ മൂല്യം കുറച്ചുകാണുകയും കാനഡ ബോർഡർ സർവീസസ് ഏജൻസിയിൽ (CBSA) നിന്ന് ഒരു പരിശോധന ക്ഷണിക്കുകയും ചെയ്യും.

ചുരുക്കത്തിൽ, മിക്ക സാഹചര്യങ്ങളിലും, അന്താരാഷ്ട്ര ചരക്ക് കനേഡിയൻ ഡ്യൂട്ടിയുടെ മൂല്യത്തിന്റെ ഭാഗമല്ല എന്നതാണ്. സാധനങ്ങൾക്ക് നൽകിയതോ നൽകേണ്ടതോ ആയ വിലയിൽ നിന്ന് ആരംഭിച്ച്, സാധനങ്ങൾ കാനഡയിലേക്കുള്ള നേരിട്ടുള്ള യാത്ര ആരംഭിച്ചതിന് ശേഷം ഉണ്ടാകുന്ന ഗതാഗത, ഇൻഷുറൻസ് ചെലവുകൾ നീക്കം ചെയ്യുന്ന ഒരു ഇടപാട് മൂല്യ രീതി കാനഡ പ്രയോഗിക്കുന്നു. CIF അടിസ്ഥാനത്തിൽ കസ്റ്റംസ് മൂല്യം നിർമ്മിക്കുന്ന യൂറോപ്യൻ യൂണിയൻ, യുണൈറ്റഡ് കിംഗ്ഡം അല്ലെങ്കിൽ ഓസ്ട്രേലിയ എന്നിവയിൽ നിന്ന് വ്യത്യസ്തമായി, കാനഡ ഒരു FOB സിസ്റ്റം പോലെയാണ് പെരുമാറുന്നത്, യുണൈറ്റഡ് സ്റ്റേറ്റ്സിൽ ഉപയോഗിക്കുന്ന സമീപനത്തിന് സമാനമാണ് ഇത്.

എന്നിരുന്നാലും, ആ ചെറിയ ഉത്തരം നിരവധി കെണികൾ മറയ്ക്കുന്നു. നേരിട്ട് കയറ്റുമതി ചെയ്യുന്നതിന് മുമ്പ് ചെലവഴിക്കുന്ന ചരക്ക് സാധാരണയായി മൂല്യത്തിന്റെ ഭാഗമാണ്. ഒരു വിതരണക്കാരനിൽ നിന്നുള്ള ഒരു CIF ഇൻവോയ്സ് പ്രഖ്യാപിക്കുന്നതിന് മുമ്പ് അൺബണ്ടിൽ ചെയ്യണം. ഓരോ കയറ്റുമതിയുടെയും യഥാർത്ഥ വില തെളിയിക്കുന്ന രേഖകൾ കിഴിവ് പിന്തുണയ്ക്കണം, കനേഡിയൻ ഇന്റർനാഷണൽ ട്രേഡ് ട്രൈബ്യൂണൽ (CITT) 2026 ജനുവരിയിലെ ഒരു ലേഖനത്തിൽ നിയമ സ്ഥാപനമായ മില്ലർ ക്രെക്ലെവെറ്റ്സ് ചർച്ച ചെയ്ത കൊർഹാനി തീരുമാനത്തിൽ ഈ കാര്യം ഉറപ്പിച്ചു. 2026 സെപ്റ്റംബർ 8 മുതൽ ചില യുഎസ് സാധനങ്ങൾക്ക് കാനഡയുടെ കൌണ്ടർ-താരിഫ് പ്രാബല്യത്തിൽ വന്നതോടെ, പ്രഖ്യാപിച്ച മൂല്യമുള്ള ഓരോ ഡോളറും ഇപ്പോൾ ഒരു വർഷം മുമ്പുള്ളതിനേക്കാൾ കൂടുതൽ ഭാരം വഹിക്കുന്നു.

ഒരു ചരക്ക് ഫോർവേഡറുടെ വീക്ഷണകോണിൽ നിന്ന് നിയമങ്ങൾ, നമ്പറുകൾ, പേപ്പർവർക്കുകൾ എന്നിവയിലൂടെ ഈ ഗൈഡ് കടന്നുപോകുന്നു, അതുവഴി നിങ്ങൾക്ക് കാനഡയിലേക്ക് പോകുന്ന ചരക്ക് ഉദ്ധരിക്കുക, ബുക്ക് ചെയ്യുക, കുറഞ്ഞ ആശ്ചര്യങ്ങളോടെ ക്ലിയർ ചെയ്യുക എന്നിവ ചെയ്യാൻ കഴിയും.

ചുരുക്ക ഉത്തരം: നേരിട്ട് കയറ്റുമതി ചെയ്യുന്ന സ്ഥലത്താണ് തീരുവയുടെ മൂല്യം അളക്കുന്നത്.

കസ്റ്റംസ് നിയമം യഥാർത്ഥത്തിൽ എന്താണ് പറയുന്നത്

കസ്റ്റംസ് ആക്ടിന്റെ സെക്ഷൻ 48 പ്രകാരം, കാനഡയിലേക്ക് കയറ്റുമതി ചെയ്യുന്നതിനായി വിൽക്കുന്ന സാധനങ്ങളുടെ തീരുവയുടെ മൂല്യം ചില നിബന്ധനകൾ പാലിച്ചിട്ടുണ്ടെങ്കിൽ അവയുടെ ഇടപാട് മൂല്യമാണ്. CBSA മെമ്മോറാണ്ടം D13-4-1 ആ വ്യവസ്ഥകളെ വിശദീകരിക്കുന്നു, സാധനങ്ങളുടെ ഉപയോഗത്തിലോ വിനിയോഗത്തിലോ ഉള്ള നിയന്ത്രണങ്ങൾ, വിൽപ്പനയുമായി ബന്ധപ്പെട്ട വ്യവസ്ഥകൾ അല്ലെങ്കിൽ പരിഗണനകൾ, വിൽപ്പനക്കാരനിലേക്ക് തിരികെ ഒഴുകുന്ന പുനർവിൽപ്പന വരുമാനം, വാങ്ങുന്നയാളും വിൽപ്പനക്കാരനും തമ്മിലുള്ള ബന്ധം വിലയെ സ്വാധീനിച്ചിട്ടുണ്ടോ എന്നിവയുമായി ഇത് ബന്ധപ്പെട്ടിരിക്കുന്നു. കാനഡയിലേക്കുള്ള ഇറക്കുമതിയുടെ ഏകദേശം 95 ശതമാനവും ഈ രീതിയിൽ വിലമതിക്കപ്പെടുന്നുവെന്ന് വ്യവസായ വ്യാഖ്യാനം സൂചിപ്പിക്കുന്നു, അതിനാൽ ഇടപാട് മൂല്യ രീതി മനസ്സിലാക്കുന്നത് ഒരു ഫോർവേഡർ കൈകാര്യം ചെയ്യുന്ന മിക്കവാറും എല്ലാ ഷിപ്പ്‌മെന്റുകളും ഉൾക്കൊള്ളുന്നു.

ഇടപാട് മൂല്യം എന്നത് അടച്ചതോ നൽകേണ്ടതോ ആയ വിലയാണ്, ചില ഇനങ്ങൾ ചേർത്ത് മറ്റുള്ളവ കുറച്ചുകൊണ്ട് ഇത് ക്രമീകരിക്കുന്നു. കൂട്ടിച്ചേർക്കൽ വശത്ത് സിറ്റ് പാക്കിംഗ് ചെലവുകൾ, കമ്മീഷനുകൾ, ബ്രോക്കറേജ് എന്നിവ ഒഴികെയുള്ള വാങ്ങൽ കമ്മീഷനുകൾ, അസിസ്റ്റുകൾ, റോയൽറ്റികൾ, സാധനങ്ങളുമായി ബന്ധപ്പെട്ട ലൈസൻസ് ഫീസ്, വിൽപ്പനക്കാരന് ലഭിക്കുന്ന പുനർവിൽപ്പന വരുമാനത്തിന്റെ ഏതെങ്കിലും ഭാഗം എന്നിവ ഉൾപ്പെടുന്നു. കിഴിവ് വശത്ത്, സാധനങ്ങൾ കാനഡയിലേക്ക് നേരിട്ട് കയറ്റുമതി ചെയ്ത സ്ഥലത്തുനിന്ന് പോയതിനുശേഷം ഉണ്ടാകുന്ന ചില ചെലവുകൾ ഇറക്കുമതിക്കാരന് നീക്കം ചെയ്യാൻ നിയമം അനുവദിക്കുന്നു. അത് അന്താരാഷ്ട്ര ഗതാഗതവും ആ യാത്രയിലെ ഇൻഷുറൻസും ഉൾക്കൊള്ളുന്നു, കൂടാതെ കനേഡിയൻ തീരുവകളും നികുതികളും, കാനഡയ്ക്കുള്ളിലെ ആഭ്യന്തര ചരക്ക്, വിലയിൽ ഉൾപ്പെടുത്തിയാൽ കനേഡിയൻ കസ്റ്റംസ് ബ്രോക്കറേജ് ഫീസ് എന്നിവയും ഇത് ഉൾക്കൊള്ളുന്നു.

സിബിഎസ്എ മെമ്മോറാണ്ടം ഡി13-3-5 അടിസ്ഥാന തത്വം ലളിതമായി പ്രസ്താവിക്കുന്നു: സാധനങ്ങൾ നേരിട്ട് കയറ്റുമതി ചെയ്ത സ്ഥലം വിട്ടതിന് ശേഷമുള്ള ഗതാഗത ചെലവുകളും അനുബന്ധ ചെലവുകളും തീരുവയുടെ മൂല്യത്തിൽ ഉൾപ്പെടുത്തിയിട്ടില്ല.

ഇൻവോയ്‌സ് പദങ്ങൾ എന്തുകൊണ്ട് പ്രധാനമാണ്

വിലയ്ക്കുള്ളിൽ ഉള്ള തുകകൾക്ക് മാത്രമേ കിഴിവ് ബാധകമാകൂ. വാണിജ്യ ഇൻവോയ്സ് FOB നിബന്ധനകളിലാണെങ്കിൽ, കിഴിവ് ചെയ്യാൻ ഒന്നുമില്ല, കാരണം സമുദ്ര ചരക്ക് ഒരിക്കലും വാങ്ങുന്നയാൾ വിൽപ്പനക്കാരന് നൽകിയതിന്റെ ഭാഗമായിരുന്നില്ല. ഇൻവോയ്സ് CIF അല്ലെങ്കിൽ ഡെലിവറി ആണെങ്കിൽ, ചരക്ക് വിലയ്ക്കുള്ളിൽ ഇരിക്കുകയും അത് പുറത്തെടുക്കുകയും വേണം. രണ്ട് സാഹചര്യങ്ങളിലും ഡ്യൂട്ടി ലാൻഡിംഗിനുള്ള പ്രഖ്യാപിത മൂല്യം ഒരേ സ്ഥലത്താണ്: സാധനങ്ങളുടെ മൂല്യവും നേരിട്ടുള്ള ഷിപ്പ്‌മെന്റ് സ്ഥലം വരെയുള്ള ചെലവുകളും, അതിനപ്പുറം ഒന്നുമില്ല.

ഒരു പരിണതഫലമായി, ഒരേ വിലയ്ക്ക് ഒരേ സാധനങ്ങൾ വാങ്ങുന്ന രണ്ട് ഇറക്കുമതിക്കാർ വ്യത്യസ്ത തീരുവ മൂല്യങ്ങൾ പ്രഖ്യാപിക്കാൻ സാധ്യതയുണ്ട്. ആദ്യത്തേത് FOB നിബന്ധനകൾ അംഗീകരിക്കുകയും ചരക്ക് രേഖകൾ വൃത്തിയായി സൂക്ഷിക്കുകയും ചെയ്തു. രണ്ടാമത്തേത് ഒരു വിതരണക്കാരന് ചരക്ക് ഒരു ഏകീകൃത യൂണിറ്റ് വിലയ്ക്കുള്ളിൽ കുഴിച്ചിടാൻ അനുവദിച്ചു, CBSA തെളിവ് ആവശ്യപ്പെട്ടപ്പോൾ, കിഴിവിന് തെളിവ് കാണിക്കാൻ അദ്ദേഹത്തിന് ഒന്നുമില്ലായിരുന്നു.

നേരിട്ടുള്ള കയറ്റുമതിയുടെ സ്ഥലം മനസ്സിലാക്കൽ

കനേഡിയൻ ക്ലോക്ക് ആരംഭിക്കുന്ന സ്ഥലം

"നേരിട്ടുള്ള കയറ്റുമതി സ്ഥലം" എന്ന പ്രയോഗം മുഴുവൻ നിയമവും തിരിയുന്നതിന്റെ അടിസ്ഥാനമാണ്. കാനഡയിലേക്കുള്ള സാധനങ്ങളുടെ നേരിട്ടുള്ളതും തടസ്സമില്ലാത്തതുമായ യാത്ര ആരംഭിക്കുന്ന സ്ഥലമാണിത്. ഡോങ്‌ഗുവാനിലെ ഒരു ഫാക്ടറിയിൽ ലോഡുചെയ്‌ത് യാന്റിയൻ തുറമുഖത്തേക്ക് ട്രക്ക് ചെയ്ത് വാൻകൂവറിലേക്ക് കപ്പൽ കയറിയ ഉപഭോക്തൃ ഇലക്ട്രോണിക്‌സ് കണ്ടെയ്‌നറിന്, നേരിട്ട് കയറ്റുമതി ചെയ്യുന്ന സ്ഥലം സാധാരണയായി കാനഡയിലേക്കുള്ള സമുദ്ര യാത്ര ആരംഭിക്കുന്ന ചൈനീസ് തുറമുഖമോ ടെർമിനലോ ആണ്, ഫാക്ടറി ഗേറ്റല്ല.

ഫാക്ടറിയിൽ നിന്ന് തുറമുഖത്തേക്ക് സാധനങ്ങൾ എത്തിക്കുന്നതിന് ഉണ്ടാകുന്ന ചെലവുകൾ, കയറ്റുമതി രേഖകൾ, ഉത്ഭവസ്ഥാനം കൈകാര്യം ചെയ്യൽ എന്നിവ സാധാരണയായി തീരുവയുടെ മൂല്യത്തിന്റെ ഭാഗമാണ്. സമുദ്രതീരമുൾപ്പെടെ, ആ പോയിന്റ് മുതൽ തുടർന്നുള്ള ചെലവുകൾ കിഴിവ് ചെയ്യപ്പെടുകയോ ഒഴിവാക്കപ്പെടുകയോ ചെയ്യുന്നു.

ഫോർവേഡർമാരെ സംബന്ധിച്ചിടത്തോളം, ഒരേ സാധനങ്ങൾക്ക് ഒരു FOB ക്വട്ടേഷനേക്കാൾ ഉയർന്ന ഡ്യൂട്ടിക്ക് മൂല്യം ഒരു EXW ക്വട്ടേഷൻ സൃഷ്ടിക്കുന്നത് എന്തുകൊണ്ടാണെന്ന് ഇത് വിശദീകരിക്കുന്നു. EXW വാങ്ങുന്നയാൾ ആദ്യ പാദ ചെലവുകൾ ക്രമീകരിക്കുകയും നൽകുകയും ചെയ്യുന്നു, കൂടാതെ നേരിട്ടുള്ള കയറ്റുമതി സ്ഥലത്തിന് മുമ്പായി അവ ഉണ്ടാകുന്നതിനാൽ ആ ചെലവുകൾ പ്രഖ്യാപിത മൂല്യത്തിൽ പ്രതിഫലിക്കുമെന്ന് CBSA പ്രതീക്ഷിക്കുന്നു. സാധനങ്ങൾക്ക് കൂടുതൽ മൂല്യമില്ല. ഇൻവോയ്സ് വില നിശ്ചയിച്ച സ്ഥലത്തേക്കാൾ കൂടുതൽ താഴെയാണ് നിയമപരമായ അളക്കൽ പോയിന്റ് സ്ഥിതി ചെയ്യുന്നത്.

ട്രാൻസ്ഷിപ്പ്മെന്റ്, കൺസോളിഡേഷൻ, മൾട്ടി-ലെഗ് യാത്രകൾ

യഥാർത്ഥ കയറ്റുമതികൾ പോയിന്റ് ടു പോയിന്റ് വഴി വളരെ അപൂർവമായി മാത്രമേ നടക്കാറുള്ളൂ. നിങ്‌ബോയിൽ നിന്നുള്ള ഒരു കണ്ടെയ്‌നർ ബുസാനിലോ സിംഗപ്പൂരിലോ ട്രാൻസ്‌ഷിപ്പ് ചെയ്‌തേക്കാം. ഒരു LCL ഷിപ്പ്മെന്റ് ഷെൻ‌ഷെനിലെ ഒരു കണ്ടെയ്‌നർ ഫ്രൈറ്റ് സ്റ്റേഷനിൽ ഏകീകരിച്ച് മറ്റ് കാർഗോ നിറച്ചേക്കാം. ടൊറന്റോയിലേക്ക് പോകുന്ന സാധനങ്ങൾ വാൻകൂവറിലോ പ്രിൻസ് റൂപർട്ടിലോ ഇറങ്ങുകയും തുടർന്ന് റെയിൽ വഴി ഉൾനാടുകളിലേക്ക് യാത്ര ചെയ്യുകയും ചെയ്യാം. കാനഡയിലേക്കുള്ള നേരിട്ടുള്ളതും തടസ്സമില്ലാത്തതുമായ യാത്രയിൽ സാധനങ്ങൾ തുടരുന്നിടത്തോളം, ഈ സംഭവങ്ങളൊന്നും തന്നെ, നേരിട്ടുള്ള ഷിപ്പ്മെന്റിന്റെ സ്ഥലം മാറ്റില്ല.

സമുദ്രഗതാഗതം, ട്രാൻസ്ഷിപ്പ്മെന്റ് ചാർജുകൾ, ഒന്റാറിയോയിലേക്കുള്ള ഇന്റർമോഡൽ റെയിൽ ചാർജുകൾ, അനുബന്ധ ഇന്ധന അല്ലെങ്കിൽ പീക്ക്-സീസൺ സർചാർജുകൾ എന്നിവയെല്ലാം നേരിട്ടുള്ള ഷിപ്പ്‌മെന്റ് സ്ഥലത്തിന് ശേഷമാണ് വരുന്നത്, അതിനാൽ ഡ്യൂട്ടിയുടെ മൂല്യത്തിന് പുറത്താണ്.

വാണിജ്യപരമായ കാരണങ്ങളാൽ ഒരു മൂന്നാം രാജ്യത്ത് സാധനങ്ങൾ നിർത്തുമ്പോൾ വിശകലനം കൂടുതൽ ബുദ്ധിമുട്ടാണ്, ഉദാഹരണത്തിന് അവ അവിടെ വെയർഹൗസ് ചെയ്ത് ഒരു പുതിയ വാങ്ങുന്നയാൾക്ക് വിൽക്കുമ്പോൾ, അല്ലെങ്കിൽ പിന്നീട് കാനഡയിലേക്ക് ഇറക്കുമതി ചെയ്യുന്നതിനായി ഒരു വിദേശ വിലാസത്തിലേക്ക് എത്തിക്കുമ്പോൾ. CBSA മെമ്മോറാണ്ടം D13-3-5, തുടർന്നുള്ള ഇറക്കുമതിക്കായി കാനഡയ്ക്ക് പുറത്തുള്ള ഒരു സ്ഥലത്തേക്ക് ഡെലിവറി ചെയ്യുന്ന സാധനങ്ങളുടെ അനുബന്ധ സാഹചര്യത്തെക്കുറിച്ചാണ്, കൂടാതെ ആ സ്ഥലത്തേക്ക് സാധനങ്ങൾ അയയ്ക്കുന്നതിന് പ്രത്യേകം തിരിച്ചറിഞ്ഞ ഒരു ചാർജ് ഡ്യൂട്ടിയുടെ മൂല്യത്തിൽ നിന്ന് ഒഴിവാക്കാമെന്ന് ഇത് വ്യക്തമാക്കുന്നു. വിദേശ വെയർഹൗസുകളിലൂടെ ക്രോസ്-ബോർഡർ ഇ-കൊമേഴ്‌സ് ഫ്ലോകൾ നടത്തുന്ന ഫോർവേഡർമാർ അവസാന ക്രോസിംഗിനെ എങ്ങനെ കൈകാര്യം ചെയ്യുന്നുവെന്ന് അനുമാനിക്കുന്നതിന് മുമ്പ് അവരുടെ ബ്രോക്കറുമായി ആ മെമ്മോറാണ്ടം അവലോകനം ചെയ്യണം.

സാധാരണ ഇൻകോടേമുകൾ എങ്ങനെയാണ് ഡിക്ലറേഷനെ മാറ്റുന്നത്

ഇൻകോടേംസ് എന്നത് വാങ്ങുന്നവനും വിൽക്കുന്നവനും തമ്മിലുള്ള വാണിജ്യ പദങ്ങളാണ്. അവ കസ്റ്റംസ് നിയമമല്ല, വിൽപ്പന കരാറിൽ എന്ത് പറഞ്ഞാലും CBSA കസ്റ്റംസ് ആക്റ്റ് പ്രയോഗിക്കുന്നു. എന്നിരുന്നാലും, ഇൻവോയ്സ് വിലയ്ക്കുള്ളിൽ എന്താണെന്ന് ഇൻകോടേം നിങ്ങളോട് പറയുന്നു, നിങ്ങൾ എന്തെങ്കിലും ചേർക്കണോ, എന്തെങ്കിലും കുറയ്ക്കണോ അതോ ഒന്നും ചെയ്യാതിരിക്കണോ എന്ന് അത് നിർണ്ണയിക്കുന്നു. ചൈന-ടു-കാനഡ പാതകളിൽ നമ്മൾ മിക്കപ്പോഴും കാണുന്ന പദങ്ങളുടെ സാധാരണ ഫലങ്ങൾ ചുവടെയുള്ള പട്ടിക സംഗ്രഹിക്കുന്നു.

ഇൻകോടേം	ഇൻവോയ്‌സ് വിലയിൽ സാധാരണയായി ഉൾപ്പെടുന്ന കാര്യങ്ങൾ	ചരക്കിന് തീരുവയുടെ മൂല്യത്തിന് തുല്യമായ വില ഈടാക്കൽ	സാധാരണ ക്രമീകരണം
EXW	വിൽപ്പനക്കാരന്റെ സ്ഥലത്ത് സാധനങ്ങൾ; വാങ്ങുന്നയാൾ എല്ലാം ക്രമീകരിക്കുന്നു.	നേരിട്ടുള്ള കയറ്റുമതി സ്ഥലം വരെയുള്ള ഉൾനാടൻ ഉൽപ്പാദനച്ചെലവുകൾ വിലയിൽ ഉൾപ്പെടുത്തിയിട്ടില്ല, അവ കൂടി ചേർക്കേണ്ടതാണ്; സമുദ്ര ചരക്ക് വിലയിൽ ഉൾപ്പെടുത്തിയിട്ടില്ല.	ഉത്ഭവ ചെലവുകൾ ചേർക്കുക
എഫ്സിഎ	പേരുള്ള ഒരു സ്ഥലത്ത് വാങ്ങുന്നയാളുടെ കാരിയർക്ക് കൈമാറുന്ന സാധനങ്ങൾ.	പേര് നൽകിയിരിക്കുന്ന സ്ഥലം നേരിട്ടുള്ള കയറ്റുമതി സ്ഥലമാണെങ്കിൽ, വളരെ കുറച്ച് മാത്രമേ ചേർക്കാൻ കഴിയൂ അല്ലെങ്കിൽ ഒന്നും ചേർക്കേണ്ടതില്ല; അത് ഉൾനാടൻ സ്ഥലമാണെങ്കിൽ, പിന്നീടുള്ള ഉത്ഭവ ചെലവുകൾ ചേർക്കുക.	കുറച്ച് അല്ലെങ്കിൽ ഒന്നുമില്ല
കമന്റൊക്കെ	ഉത്ഭവ തുറമുഖത്ത് കപ്പലിൽ കയറ്റുന്ന സാധനങ്ങൾ	സമുദ്ര ചരക്ക് വിലയിൽ ഉൾപ്പെടുന്നില്ല, അതിനാൽ ഡ്യൂട്ടിയുടെ മൂല്യം ഇൻവോയ്സ് വിലയും മറ്റ് ആവശ്യമായ കൂട്ടിച്ചേർക്കലുകളും ചേർന്നതാണ്.	ഒന്നുമില്ല
CFR	ലക്ഷ്യസ്ഥാന തുറമുഖത്തേക്കുള്ള സമുദ്ര ചരക്ക് കൂലിയും FOB വിലയും	സമുദ്ര ചരക്ക് കൂലി കുറയ്ക്കുക	ചരക്ക് കൂലി കുറയ്ക്കുക
CIF	CFR വിലയും കാർഗോ ഇൻഷുറൻസും	സമുദ്ര ചരക്ക്, അന്താരാഷ്ട്ര ഇൻഷുറൻസ് എന്നിവ കുറയ്ക്കുക	രണ്ടും കുറയ്ക്കുക
അവുങ്ക	കാനഡയിലെ ഒരു പേരുള്ള സ്ഥലത്ത് എത്തിച്ചു, വാങ്ങുന്നയാൾ ഇറക്കുമതി അനുമതി നൽകുന്നു.	അന്താരാഷ്ട്ര ചരക്ക്, ഇൻഷുറൻസ്, കനേഡിയൻ ഉൾനാടൻ ചരക്ക് എന്നിവ കുറയ്ക്കുക.	എല്ലാ പോസ്റ്റ്-ഷിപ്പ്മെന്റ് ചെലവുകളും കുറയ്ക്കുക
DDP	വിൽപ്പനക്കാരൻ അടച്ച ഇറക്കുമതി തീരുവകളും നികുതികളും സഹിതം ഡെലിവറി ചെയ്യുന്നു.	ചരക്ക്, ഉൾനാടൻ ചരക്ക്, വിലയിൽ ഉൾപ്പെടുത്തിയിട്ടുള്ള ഏതെങ്കിലും കനേഡിയൻ തീരുവകളും നികുതികളും കുറയ്ക്കുക.	എല്ലാ പോസ്റ്റ്-ഷിപ്പ്മെന്റ് ചെലവുകളും കുറയ്ക്കുക

 

FOB ഉം FCA ഉം: ഏറ്റവും വൃത്തിയുള്ള ആരംഭ പോയിന്റ്

ഉത്ഭവ തുറമുഖത്ത് നിന്ന് സാധനങ്ങൾ FOB ആയി വാങ്ങുമ്പോൾ, കാനഡ പ്രവേശന കവാടത്തിൽ കാണാൻ ആഗ്രഹിക്കുന്ന വിലയ്ക്ക് വളരെ അടുത്താണ് ഇൻവോയ്സ് വില. നീക്കം ചെയ്യാൻ ചരക്ക് ഇല്ല, ഉൾനാടൻ ഉത്ഭവ ചെലവും ചേർക്കാൻ ബാക്കിയില്ല, അതിനാൽ ബാധകമായ ഏതെങ്കിലും സഹായങ്ങൾ, റോയൽറ്റികൾ അല്ലെങ്കിൽ പാക്കിംഗ് ചെലവുകൾക്ക് വിധേയമായി ബ്രോക്കർക്ക് ഇൻവോയ്സ് മൂല്യം പ്രഖ്യാപിക്കാൻ കഴിയും. അതുകൊണ്ടാണ് പല പരിചയസമ്പന്നരായ കനേഡിയൻ ഇറക്കുമതിക്കാരും പേരുള്ള ഒരു പോർട്ടുള്ള FOB അല്ലെങ്കിൽ FCA ഇഷ്ടപ്പെടുന്നത്, കൂടാതെ വാങ്ങുന്നയാൾക്ക് കാരിയറിന്റെയും ചരക്ക് നിരക്കിന്റെയും നിയന്ത്രണം ആവശ്യമുള്ളപ്പോൾ ഫോർവേഡർമാർ പലപ്പോഴും അവ ശുപാർശ ചെയ്യുന്നത്.

EXW: വിൽപ്പനക്കാരന് സൗകര്യപ്രദവും വാങ്ങുന്നയാൾക്ക് ആവശ്യക്കാരുള്ളതും

വിതരണക്കാരന്റെ വില കുറവായതിനാൽ ഒരു ക്വട്ടേഷനിൽ EXW ആകർഷകമായി കാണപ്പെടുന്നു. എന്നിരുന്നാലും, കസ്റ്റംസ് ആവശ്യങ്ങൾക്കായി, ആദ്യ പാദ ചെലവുകൾ ഡ്യൂട്ടിയുടെ മൂല്യത്തിന്റെ ഭാഗമാണെന്ന് വാങ്ങുന്നയാൾ ഓർമ്മിക്കേണ്ടതാണ്. ഫാക്ടറി പിക്കപ്പ്, തുറമുഖത്തേക്കോ കൺസോളിഡേഷൻ വെയർഹൗസിലേക്കോ ട്രക്കിംഗ്, കയറ്റുമതി ക്ലിയറൻസ്, ഉത്ഭവസ്ഥാനത്ത് ലോഡിംഗ് എന്നിവയെല്ലാം പിടിച്ചെടുക്കുകയും ചേർക്കുകയും ചെയ്യേണ്ടതുണ്ട്. ഈ ഘട്ടം മറക്കുന്ന ഇറക്കുമതിക്കാർ അവരുടെ സാധനങ്ങൾക്ക് വിലകുറച്ച് കാണിക്കാൻ പ്രവണത കാണിക്കുന്നു, കൂടാതെ മാസങ്ങൾക്ക് ശേഷം പോസ്റ്റ്-റിലീസ് വെരിഫിക്കേഷനിൽ പിശക് പലപ്പോഴും പ്രത്യക്ഷപ്പെടുന്നു. പരിഹാരം ലളിതമാണ്: ഓരോ ക്വട്ടിലും ഇൻവോയ്‌സിലും പ്രധാന കാര്യേജിൽ നിന്ന് ഉത്ഭവ നിരക്കുകൾ വേർതിരിക്കാൻ ഫോർവേഡറോട് ആവശ്യപ്പെടുക.

CFR ഉം CIF ഉം: പ്രഖ്യാപിക്കുന്നതിന് മുമ്പ് ബണ്ടിൽ ചെയ്യുക

കനേഡിയൻ തുറമുഖങ്ങൾക്ക് ആകർഷകമായ ഒരു നമ്പർ അവതരിപ്പിക്കാൻ അനുവദിക്കുന്നതിനാൽ പല ചൈനീസ് വിതരണക്കാരും CIF ഉദ്ധരിക്കാൻ ഇഷ്ടപ്പെടുന്നു. ഇറക്കുമതിക്കാരൻ ആ നമ്പർ വേർതിരിക്കേണ്ടതുണ്ട്. ചരക്ക്, ഇൻഷുറൻസ് ഭാഗങ്ങൾ വിലയിൽ നിന്ന് നീക്കം ചെയ്യണം, നീക്കം ചെയ്യുന്ന തുകകൾ ആ ഷിപ്പ്‌മെന്റിനായി കാരിയറിനോ ഇൻഷുറർക്കോ നൽകിയ യഥാർത്ഥ തുകയായിരിക്കണം, ചർച്ച ചെയ്തതോ കണക്കാക്കിയതോ ആയ കണക്കല്ല. വിതരണക്കാരൻ ഇനംതിരിച്ചറിയാതിരിക്കുകയും കാരിയർ രേഖകൾ നൽകാൻ കഴിയാതിരിക്കുകയും ചെയ്താൽ, കിഴിവ് അപകടത്തിലാണ്.

ഡിഎപിയും ഡിഡിപിയും: മൂന്ന് പാളികൾ നീക്കം ചെയ്യണം

ഡെലിവറി ചെയ്ത നിബന്ധനകളാണ് ഏറ്റവും കൂടുതൽ ചെലവുകൾ വിലയിൽ ഉൾപ്പെടുത്തുന്നത്. ഒരു DAP വിൽപ്പനയിൽ, വിൽപ്പനക്കാരന്റെ വിലയിൽ അന്താരാഷ്ട്ര ചരക്ക്, ഇൻഷുറൻസ്, കനേഡിയൻ വിലാസത്തിലേക്കുള്ള ഡെലിവറി എന്നിവ ഉൾപ്പെടുന്നു, അതിനാൽ നേരിട്ടുള്ള ഷിപ്പ്‌മെന്റ് സ്ഥലത്ത് മൂല്യത്തിലേക്ക് തിരികെ വരുന്നതിന് അവ ഓരോന്നും നീക്കം ചെയ്യണം. ഒരു DDP വിൽപ്പനയിൽ, വിലയിൽ കനേഡിയൻ തീരുവകൾ, നികുതികൾ, ബ്രോക്കറേജ് ഫീസ് എന്നിവയും അടങ്ങിയിരിക്കാം. ആ ഇനങ്ങൾ ഡ്യൂട്ടിയുടെ മൂല്യത്തിൽ നിന്ന് ഒഴിവാക്കിയിരിക്കുന്നു, എന്നാൽ യഥാർത്ഥത്തിൽ വിലയിൽ ഉൾപ്പെടുത്തിയിരിക്കുന്ന തുകകൾ മാത്രമേ കുറയ്ക്കാൻ കഴിയൂ, കൂടാതെ എൻട്രിയുമായി സംഖ്യകൾ പൊരുത്തപ്പെടുമെന്ന് CBSA പ്രതീക്ഷിക്കും. ഡെലിവറി ചെയ്ത നിബന്ധനകൾ റെക്കോർഡിന്റെ ഇറക്കുമതിക്കാരൻ ആരാണെന്ന ചോദ്യവും ഉയർത്തുന്നു, അതിർത്തിയിൽ ചരക്ക് പോകുന്നതിനുപകരം അത് പരിഹരിക്കേണ്ടതാണ്.

എന്താണ് കണക്കാക്കേണ്ടത്, എന്താണ് കണക്കാക്കാത്തത്: ഒരു റഫറൻസ് പട്ടിക

കൂട്ടിച്ചേർക്കലുകളുടെയും കിഴിവുകളുടെയും അടിസ്ഥാനത്തിലാണ് ഈ നിയമം നിർമ്മിച്ചിരിക്കുന്നത് എന്നതിനാൽ, ഭാഗങ്ങൾ വശങ്ങളിലായി കാണാൻ ഇത് സഹായിക്കുന്നു. ചൈനയിൽ നിന്ന് കാനഡയിലേക്കുള്ള ഒരു ഷിപ്പ്‌മെന്റിലെ പൊതുവായ ചിലവ് ഇനങ്ങളും ഇടപാട് മൂല്യ രീതി പ്രകാരം ഓരോന്നും പൊതുവെ എങ്ങനെ പരിഗണിക്കപ്പെടുന്നുവെന്നും താഴെയുള്ള പട്ടിക വിവരിക്കുന്നു. ഇത് നിയമോപദേശമല്ല, പ്രവർത്തനപരമായ ഒരു ഗൈഡാണ്, അസാധാരണമായ ഇടപാടുകൾക്ക് ഉത്തരം മാറ്റാൻ കഴിയും.

ചെലവ് ഇനം	കടത്തിന്റെ മൂല്യത്തിലോ?	കുറിപ്പുകൾ
സാധനങ്ങൾക്ക് നൽകിയതോ നൽകേണ്ടതോ ആയ വില	അതെ	ഇടപാട് മൂല്യത്തിന്റെ ആരംഭ പോയിന്റ്
വാങ്ങുന്നയാൾ വഹിക്കുന്ന പാക്കിംഗ് ചെലവുകൾ	അതെ	പാക്കിംഗിനുള്ള മെറ്റീരിയലുകളും തൊഴിലാളികളും ഉൾപ്പെടുന്നു
കമ്മീഷനുകളും ബ്രോക്കറേജും (കമ്മീഷനുകൾ വാങ്ങുന്നത് ഒഴികെ)	അതെ	വിൽപ്പനക്കാരന് വേണ്ടി പ്രവർത്തിക്കുന്ന ഒരു ഏജന്റിന് നൽകുന്ന ഫീസ് വിലയിൽ ചേർത്തിട്ടില്ലെങ്കിൽ കൂടി ചേർക്കും.
കമ്മീഷനുകൾ വാങ്ങൽ	ഇല്ല	നിങ്ങളുടെ സ്വന്തം വാങ്ങൽ ഏജന്റിന് നൽകുന്ന ഫീസ് ഉൾപ്പെടുത്തേണ്ടതില്ല.
സാധനങ്ങളുമായി ബന്ധപ്പെട്ട റോയൽറ്റിയും ലൈസൻസ് ഫീസും	അതെ	ഇറക്കുമതി ചെയ്ത സാധനങ്ങളുമായി ബന്ധപ്പെട്ടതും വിൽപ്പനയ്ക്കുള്ള ഒരു വ്യവസ്ഥയുമാകുമ്പോൾ
സഹായങ്ങൾ (ഉപകരണങ്ങൾ, അച്ചുകൾ, വസ്തുക്കൾ, വാങ്ങുന്നയാൾ നൽകുന്ന എഞ്ചിനീയറിംഗ്)	അതെ	വിതരണക്കാരന്റെ ഇൻവോയ്‌സിൽ മൂല്യം കാണിച്ചില്ലെങ്കിൽ പോലും മൂല്യം ചേർക്കുന്നു.
വിൽപ്പനക്കാരന് ലഭിക്കുന്ന പുനർവിൽപ്പന വരുമാനം	അതെ	വിൽപ്പനക്കാരന് തിരികെ നൽകുന്ന ഭാഗം മാത്രം
ഉൾനാടൻ ചരക്ക് ഉത്ഭവവും നേരിട്ടുള്ള കയറ്റുമതി സ്ഥലത്തേക്ക് കൈകാര്യം ചെയ്യലും	അതെ	EXW യിലും ചില FCA പദങ്ങളിലും സാധാരണമാണ്
ഉത്ഭവ കയറ്റുമതി ക്ലിയറൻസും ടെർമിനൽ ചാർജുകളും	പൊതുവേ അതെ	നേരിട്ടുള്ള ഷിപ്പ്‌മെന്റ് സ്ഥലത്തോ അതിനു മുമ്പോ സംഭവിച്ചത്; നിങ്ങളുടെ ബ്രോക്കറുമായി സ്ഥിരീകരിക്കുക.
കാനഡയിലേക്കുള്ള സമുദ്ര അല്ലെങ്കിൽ വ്യോമ ചരക്ക്	ഇല്ല	വിലയിൽ ഉൾപ്പെടുത്തിയാൽ കിഴിവ് ലഭിക്കും
അന്താരാഷ്ട്ര കാർഗോ ഇൻഷുറൻസ്	ഇല്ല	വിലയിൽ ഉൾപ്പെടുത്തിയാൽ കിഴിവ് ലഭിക്കും
കാനഡയ്ക്കുള്ളിൽ ട്രാൻസ്ഷിപ്പ്മെന്റ്, ഇന്റർമോഡൽ റെയിൽ അല്ലെങ്കിൽ ട്രക്കിംഗ്	ഇല്ല	നേരിട്ടുള്ള ഷിപ്പിംഗ് സ്ഥലത്തിന് ശേഷം ഉണ്ടാകുന്നത്
കനേഡിയൻ കസ്റ്റംസ് ബ്രോക്കറേജ് ഫീസ്	ഇല്ല	വിലയിൽ ഉൾപ്പെടുത്തിയാൽ കിഴിവ് ലഭിക്കും
കനേഡിയൻ തീരുവകളും നികുതികളും	ഇല്ല	വിലയിൽ ഉൾപ്പെടുത്തിയാൽ കിഴിവ് ലഭിക്കും
ഇറക്കുമതിാനന്തര സേവനങ്ങൾ, പ്രത്യേകം തിരിച്ചറിഞ്ഞിരിക്കുന്നു	ഇല്ല	സാധനങ്ങളുടെ വിലയിൽ നിന്ന് പ്രത്യേകം കാണിക്കണം.

 

ആദ്യമായി ഇറക്കുമതി ചെയ്യുന്നവരെ അത്ഭുതപ്പെടുത്തുന്നതിനാൽ ഇവയിൽ രണ്ടെണ്ണം സൂക്ഷ്മമായി പരിശോധിക്കേണ്ടതാണ്. അസിസ്റ്റുകളാണ് ആദ്യത്തേത്. നിങ്ങളുടെ ഫാക്ടറിയിലേക്ക് ഒരു മോൾഡ്, ഡൈ അല്ലെങ്കിൽ ഡിസൈൻ വർക്ക് സൗജന്യമായി വിതരണം ചെയ്യുകയാണെങ്കിൽ, വിതരണക്കാരന്റെ ഇൻവോയ്‌സിൽ ഒരിക്കലും ദൃശ്യമാകില്ലെങ്കിലും, നിങ്ങൾ സാധനങ്ങൾക്ക് ഫലപ്രദമായി നൽകിയതിന്റെ ഭാഗമായി CBSA ആ സംഭാവനയുടെ മൂല്യത്തെ കണക്കാക്കുന്നു. രണ്ടാമത്തേത് വാങ്ങൽ കമ്മീഷനാണ്. സാധനങ്ങൾ കണ്ടെത്തുന്നതിനും പരിശോധിക്കുന്നതിനും നിങ്ങളുടെ സ്വന്തം സോഴ്‌സിംഗ് ഏജന്റിന് നൽകുന്ന ഫീസ് ചേർക്കുന്നില്ല, പക്ഷേ വിൽപ്പനക്കാരന്റെ ഏജന്റിന് നൽകുന്ന കമ്മീഷൻ സാധാരണയായി ചേർക്കുന്നു. ഇൻവോയ്‌സിലെ ലേബലുകളല്ല കാര്യം തീരുമാനിക്കുന്നത്; പേയ്‌മെന്റിന്റെ ബന്ധവും പ്രവർത്തനവുമാണ് തീരുമാനിക്കുന്നത്.

യഥാർത്ഥ സംഖ്യകൾ ഉപയോഗിച്ച് പ്രവർത്തിച്ച ഉദാഹരണങ്ങൾ

ഡോളറുകളുമായി ബന്ധിപ്പിച്ചിരിക്കുമ്പോൾ നിയമങ്ങൾ ഓർമ്മിക്കാൻ എളുപ്പമാണ്. താഴെയുള്ള ഉദാഹരണങ്ങളിൽ കനേഡിയൻ ഡോളറുകളിൽ വൃത്താകൃതിയിലുള്ള കണക്കുകളും 8.5 ശതമാനം ചിത്രീകരണ തീരുവ നിരക്കും ഉപയോഗിക്കുന്നു. നിങ്ങളുടെ യഥാർത്ഥ നിരക്ക് താരിഫ് വർഗ്ഗീകരണത്തെയും സാധനങ്ങളുടെ ഉത്ഭവത്തെയും ആശ്രയിച്ചിരിക്കുന്നു, കൂടാതെ കറൻസി പരിവർത്തനം നേരിട്ടുള്ള കയറ്റുമതി തീയതിക്കുള്ള CBSA യുടെ ആവശ്യകതകൾ പാലിക്കണം, അതിനാൽ ഇവ നിരക്ക് മാർഗ്ഗനിർദ്ദേശമായി കണക്കാക്കുന്നതിനുപകരം രീതിയുടെ പ്രകടനങ്ങളായി കണക്കാക്കുക.

ഉദാഹരണം 1: ഒരു FOB ഷിപ്പ്മെന്റ് ശരിയായി തെറ്റായി പ്രഖ്യാപിച്ചു.

ഒരു ഇറക്കുമതിക്കാരൻ 30,000 CAD-ന് FOB ഷെൻ‌ഷെൻ സാധനങ്ങൾ വാങ്ങുന്നു. വാൻ‌കൂവറിലേക്കുള്ള സമുദ്ര ചരക്ക് ചെലവ് 3,300 CAD-ഉം കാർഗോ ഇൻഷുറൻസ് 180 CAD-ഉം ആണ്, രണ്ടും ഫോർ‌വേഡർ വെവ്വേറെ ഇൻ‌വോയ്‌സ് ചെയ്യുന്നു. ഡ്യൂട്ടിയുടെ ശരിയായ മൂല്യം 30,000 CAD-ഉം ആണ്. എന്നിരുന്നാലും, ചില ഇറക്കുമതിക്കാർ കാനഡ യൂറോപ്യൻ യൂണിയനെപ്പോലെ പ്രവർത്തിക്കുന്നുവെന്ന് കരുതുന്നതിനാൽ ചരക്കും ഇൻഷുറൻസും ചേർക്കുന്നു. ആ തെറ്റിന് എന്ത് വിലയാണ് വിലയെന്ന് താരതമ്യം കാണിക്കുന്നു.

വര	ശരിയായ പ്രഖ്യാപനം	ചരക്ക് കൂലിയും ഇൻഷുറൻസും തെറ്റായി ചേർത്തു.
തീരുവയ്ക്കനുസരിച്ചുള്ള മൂല്യം	CAD 30,000.00	CAD 33,480.00
കസ്റ്റംസ് തീരുവ 8.5%	CAD 2,550.00	CAD 2,845.80
ജിഎസ്ടി അനുസരിച്ചുള്ള മൂല്യം	CAD 32,550.00	CAD 36,325.80
5% നിരക്കിൽ ജി.എസ്.ടി.	CAD 1,627.50	CAD 1,816.29
ആകെ തീരുവയും ജിഎസ്ടിയും	CAD 4,177.50	CAD 4,662.09
അമിത പണമടയ്ക്കൽ	-	CAD 484.59

 

ഒരു കണ്ടെയ്‌നറിന് ഏകദേശം 485 CAD അധികമായി നൽകുന്നത് അത്ര നാടകീയമായി തോന്നില്ല, പക്ഷേ ഒരു കമ്പനി പ്രതിവർഷം അമ്പത് കണ്ടെയ്‌നറുകൾ ക്ലിയർ ചെയ്യുമ്പോൾ 24,000 CAD-ൽ കൂടുതൽ നഷ്ടപ്പെടുന്നു, അതിൽ ഏതെങ്കിലും ഒന്ന് വീണ്ടെടുക്കാൻ തിരുത്തൽ, റീഫണ്ട് പ്രക്രിയയിലൂടെ കടന്നുപോകേണ്ടതുണ്ട്.

ഉദാഹരണം 2: ഉത്ഭവ ചെലവുകളുള്ള ഒരു EXW ഷിപ്പ്മെന്റ്

ഒരു വാങ്ങുന്നയാൾ EXW ഡോങ്‌ഗുവാൻ എന്ന സ്ഥാപനത്തിൽ നിന്ന് 30,000 CAD-ന് സാധനങ്ങൾ വാങ്ങുകയും അവ ശേഖരിച്ച് ഷിപ്പ് ചെയ്യാൻ ഒരു ഫോർവേഡറെ നിയമിക്കുകയും ചെയ്യുന്നു. ഫോർവേഡർ യാന്റിയനിലേക്കുള്ള ട്രക്കിംഗിന് CAD 450, കയറ്റുമതി കസ്റ്റംസ് ക്ലിയറൻസിന് CAD 150, ഉത്ഭവ ടെർമിനൽ കൈകാര്യം ചെയ്യലിനും ലോഡിംഗിനും CAD 300 എന്നിവ ഈടാക്കുന്നു. 3,300 CAD-ന്റെ സമുദ്ര ചരക്ക് പ്രത്യേകം ഇൻവോയ്‌സ് ചെയ്യുന്നു.

ഘടകം	ചികിത്സ
എക്സ്-വർക്കുകളുടെ വില: CAD 30,000	ഉൾപ്പെടുത്തിയത്
ട്രക്കിംഗ് ഉത്ഭവം: CAD 450	ഉൾപ്പെടുത്തിയത്
കയറ്റുമതി ക്ലിയറൻസ്: CAD 150	ഉൾപ്പെടുത്തിയത്
ഒറിജിൻ ടെർമിനൽ കൈകാര്യം ചെയ്യലും ലോഡിംഗും: CAD 300	ഉൾപ്പെടുത്തിയത്
സമുദ്ര ചരക്ക്: CAD 3,300	ഒഴിവാക്കി
ഡ്യൂട്ടിയുടെ ഫലമായുണ്ടാകുന്ന മൂല്യം	CAD 30,900 (മറ്റ് ആവശ്യമായ കൂട്ടിച്ചേർക്കലുകൾക്ക് മുമ്പ്)

 

ഈ ഉദാഹരണത്തിലെ വാങ്ങുന്നയാൾ ഉദാഹരണം 1 ലെ FOB വാങ്ങുന്നയാൾ നൽകുന്ന അതേ സമുദ്ര ചരക്ക് നൽകുന്നു, പക്ഷേ തീരുവയ്ക്ക് CAD 900 ഉയർന്ന മൂല്യം പ്രഖ്യാപിക്കുന്നു. അത് ഒരു പിഴയല്ല. നേരിട്ടുള്ള ഷിപ്പ്‌മെന്റ് സ്ഥലത്തിന് മുമ്പ് വാങ്ങുന്നയാൾ വഹിച്ച ചെലവുകളുടെ ശരിയായ പ്രതിഫലനമാണിത്.

ഉദാഹരണം 3: അൺബണ്ടിൽ ചെയ്യേണ്ട ഒരു CIF ഇൻവോയ്സ്

ഒരു വിതരണക്കാരൻ CIF വാൻകൂവറിൽ നിന്ന് 33,480 CAD-ന് ഇൻവോയ്‌സ് ചെയ്യുന്നു. ഇൻവോയ്‌സിൽ ഒരു തകരാറും കാണിക്കുന്നില്ല, പക്ഷേ വിതരണക്കാരന്റെ ഫോർവേഡർ CAD 3,300 ന്റെ ചരക്ക് ഇൻവോയ്‌സ് ഇഷ്യൂ ചെയ്‌തിട്ടുണ്ട്, കൂടാതെ ഒരു ഇൻഷുറർ CAD 180-ന് ഒരു സർട്ടിഫിക്കറ്റ് ഇഷ്യൂ ചെയ്‌തിട്ടുണ്ട്, രണ്ടും ബില്ലിന്റെ ലേഡിംഗ് നമ്പറുമായി ബന്ധിപ്പിച്ചിരിക്കുന്നു. ഇറക്കുമതിക്കാരൻ ആ രേഖകൾ ബ്രോക്കർക്ക് സമർപ്പിക്കുന്നു, അദ്ദേഹം അവ കുറയ്ക്കുകയും CAD 30,000 പ്രഖ്യാപിക്കുകയും ചെയ്യുന്നു.

ഇനി ഒരു വസ്തുത മാറ്റുക. ഫോർവേഡറുടെ ഇൻവോയ്‌സ് പങ്കിടാൻ വിതരണക്കാരൻ വിസമ്മതിക്കുകയും "ചരക്ക് ഏകദേശം 3,300 CAD ആയിരുന്നു" എന്ന ഒപ്പിട്ട പ്രസ്താവന മാത്രം നൽകുകയും ചെയ്യുന്നു. കോർഹാനി കേസിൽ ബുദ്ധിമുട്ടുള്ള തെളിവാണിത്. CBSA കിഴിവ് നിഷേധിക്കുകയാണെങ്കിൽ, ഇറക്കുമതിക്കാരൻ മുഴുവൻ CIF വിലയ്ക്കും തീരുവയും നികുതിയും അടയ്ക്കുന്നു, കൂടാതെ കാണാതായ രേഖയുടെ വില ഉദാഹരണം 1 ൽ നിന്നുള്ള അതേ CAD 484.59 ആയി മാറുന്നു, ഓരോ എൻട്രിയിലും ആവർത്തിക്കുന്നു.

തെളിവ് പ്രധാനമാണ്: കൊർഹാനി തീരുമാനവും ഡോക്യുമെന്റേഷൻ ഭാരവും

കോർഹാനി ഓഫ് കാനഡ ഇൻ‌കോർപ്പറേറ്റഡ് v. CBSA (AP-2022-030) കേസിൽ, അപ്പീലന്റ് ഏരിയ റഗ്ഗുകൾ ഇറക്കുമതി ചെയ്യുകയും അന്താരാഷ്ട്ര ഗതാഗത ചെലവുകൾക്കുള്ള കിഴിവുകൾ അവകാശപ്പെടുകയും ചെയ്തു. കിഴിവുകളെ പിന്തുണയ്ക്കുന്നതിനായി, വെണ്ടർ നൽകിയ വാണിജ്യ ഇൻവോയ്‌സുകൾ, ചരിത്രപരമായ ഷിപ്പിംഗ് നിരക്കുകൾ വിവരിക്കുന്ന വെണ്ടർ ഒപ്പിട്ട പ്രസ്താവനകൾ, വെണ്ടർമാർ അടച്ചതായി പറഞ്ഞ നിർദ്ദിഷ്ട തുകകൾ, പ്രസക്തമായ കാലയളവുകളിലെ ഗതാഗത ചെലവുകളുടെ ശരാശരി എന്നിവ സമർപ്പിച്ചു. തെളിവുകൾ യഥാർത്ഥ ഗതാഗത ചെലവുകൾ സ്ഥാപിക്കാത്തതിനാൽ CBSA കിഴിവുകൾ നിഷേധിച്ചു.

സിഐടിടി സിബിഎസ്എയുടെ നിലപാട് ശരിവച്ചു. 2026 ജനുവരിയിൽ മില്ലർ ക്രെക്ലെവെറ്റ്സ് പ്രസിദ്ധീകരിച്ച സംഗ്രഹം അനുസരിച്ച്, ഇറക്കുമതിക്കാരനും വെണ്ടറും തമ്മിൽ ചർച്ച ചെയ്ത ചെലവുകളെ ആശ്രയിക്കുന്നതിനുപകരം, ഇറക്കുമതിക്കാർ ചരക്ക് കമ്പനിക്ക് ഒടുവിൽ നൽകിയ യഥാർത്ഥ ചെലവുകൾ പ്രദർശിപ്പിക്കണമെന്ന് ട്രൈബ്യൂണൽ ഊന്നിപ്പറഞ്ഞു. വെണ്ടറിൽ നിന്നുള്ള വാണിജ്യ ഇൻവോയ്‌സുകൾ, അല്ലെങ്കിൽ കണക്കാക്കിയ ചെലവുകൾ കാണിക്കുന്ന രേഖകൾ, മിക്ക കേസുകളിലും പര്യാപ്തമല്ല, കാരണം അവ കാരിയർ യഥാർത്ഥത്തിൽ എത്ര പണം നൽകി എന്ന് വിശ്വസനീയമായി പ്രതിഫലിപ്പിക്കുന്നില്ല. ഇതിനു വിപരീതമായി, വെണ്ടർമാർക്കും ഷിപ്പിംഗ് കമ്പനികൾക്കും ഇടയിൽ കൈമാറ്റം ചെയ്യപ്പെടുന്ന ബാങ്ക് രേഖകൾ, ലേഡിംഗ് ബില്ലുകൾ, ഷിപ്പിംഗ് ഇൻവോയ്‌സുകൾ എന്നിവ സാധാരണയായി വസ്തുനിഷ്ഠവും പര്യാപ്തവുമായി കണക്കാക്കപ്പെടുന്നു.

ഇടപാട് വഴിയുള്ള ചെലവ് ഇടപാട് പരിശോധിക്കാൻ തെളിവുകൾ CBSA-യെ അനുവദിക്കണമെന്ന ട്രിബ്യൂണലിന്റെ നിർബന്ധവും അതുപോലെ പ്രധാനമാണ്. ശരാശരികൾ, എസ്റ്റിമേറ്റുകൾ, സാമാന്യവൽക്കരിച്ച പ്രസ്താവനകൾ എന്നിവ ആ മാനദണ്ഡം പാലിക്കുന്നില്ല, കൂടാതെ ഒരു പ്രത്യേക ചരക്ക് ചാർജിനെ ഒരു പ്രത്യേക ഇറക്കുമതിയുമായി ബന്ധിപ്പിക്കാൻ രേഖകൾക്ക് കഴിയാത്ത സാഹചര്യത്തിൽ, കിഴിവ് നിഷേധിക്കപ്പെട്ടേക്കാം. ഒരു ഫോർവേഡറെ സംബന്ധിച്ചിടത്തോളം, ഇത് വളരെ പ്രായോഗികമായ ഒരു സന്ദേശമാണ്: നിങ്ങളുടെ ഉപഭോക്താക്കൾക്ക് അവരുടെ കിഴിവ് ഒരു ഓഡിറ്റിനെ അതിജീവിക്കുന്നുണ്ടോ എന്ന് നിങ്ങൾ ഇൻവോയ്സ് ചെയ്യുന്ന രീതിക്ക് തീരുമാനിക്കാൻ കഴിയും.

തെളിവുകളുടെ തരം	ബലം	കാരണം
കാരിയർ അല്ലെങ്കിൽ ഫോർവേഡർ ചരക്ക് ഇൻവോയ്‌സ്, ബില്ലിന്റെ നമ്പറുമായി ബന്ധിപ്പിച്ചിരിക്കുന്നു.	ശക്തമായ	ആ ഷിപ്പ്‌മെന്റിന് യഥാർത്ഥത്തിൽ എത്ര തുക ഈടാക്കി എന്നതിന്റെ വസ്തുനിഷ്ഠമായ രേഖ
ചരക്ക് അടച്ചതായി കാണിക്കുന്ന ബാങ്ക് അല്ലെങ്കിൽ പേയ്‌മെന്റ് രേഖകൾ.	ശക്തമായ	അക്കൗണ്ടിൽ നിന്ന് യഥാർത്ഥത്തിൽ പോയ തുക സ്ഥിരീകരിക്കുന്നു.
ചരക്ക് കൂലിയും കയറ്റുമതി വിശദാംശങ്ങളും കാണിക്കുന്ന ചരക്ക് ബിൽ.	ശക്തമായ	ഒരു പ്രത്യേക ചലനവുമായി ചെലവിനെ ബന്ധിപ്പിക്കുന്നു
ഒരു ചരക്ക് ലൈൻ ലിസ്റ്റ് ചെയ്യുന്ന വെണ്ടറുടെ വാണിജ്യ ഇൻവോയ്സ്.	ദുർബലമാണ്	വാങ്ങുന്നയാളും വിൽപ്പനക്കാരനും തമ്മിലുള്ള വിലയെ പ്രതിഫലിപ്പിക്കുന്നു, കാരിയറിന്റെ ചാർജല്ല.
ചരക്ക് അടച്ചതിന്റെ വിൽപ്പനക്കാരൻ ഒപ്പിട്ട പ്രസ്താവന	ദുർബലമാണ്	സ്വതന്ത്രമല്ല, പലപ്പോഴും കയറ്റുമതിക്ക് പ്രത്യേകമല്ല.
ശരാശരി റേറ്റ് ഷീറ്റുകൾ അല്ലെങ്കിൽ ചരിത്രപരമായ ഉദ്ധരണികൾ	ദുർബലമാണ്	നിർദ്ദിഷ്ട എൻട്രിയുടെ ചെലവ് എസ്റ്റിമേറ്റുകൾ തെളിയിക്കുന്നില്ല.
ഒരിക്കലും ഇൻവോയ്സ് ചെയ്യാത്ത ക്വട്ടേഷനുകൾ	ദുർബലമാണ്	ക്വാട്ട് ചെയ്ത നിരക്കുകൾ പലപ്പോഴും അന്തിമ ബിൽ ചെയ്ത തുകകളിൽ നിന്ന് വ്യത്യാസപ്പെട്ടിരിക്കും.

 

ബുക്കിംഗ് സമയത്ത് കാരിയറുടെ ഇൻവോയ്‌സോ ഫോർവേഡറുടെ ഇൻവോയ്‌സോ ചോദിക്കുകയും അത് എൻട്രിയോടൊപ്പം സൂക്ഷിക്കുകയും ചെയ്യുക എന്നതാണ് പ്രായോഗിക പാഠം. സിബിഎസ്‌എയ്ക്ക് ഡിക്ലറേഷനുകൾ റിലീസ് ചെയ്തതിനുശേഷം പരിശോധിക്കാൻ കഴിയും, കൂടാതെ ഷിപ്പ്മെന്റ് കൈകാര്യം ചെയ്ത ആളുകൾ മറ്റ് ഫയലുകളിലേക്ക് നീങ്ങിയതിന് ശേഷം തെളിവ് ഹാജരാക്കേണ്ട ഭാരം സാധാരണയായി വരും.

2026 ൽ കടമയുടെ കൃത്യമായ മൂല്യം കൂടുതൽ പ്രധാനമാകുന്നത് എന്തുകൊണ്ട്?

തീരുവയുടെ മൂല്യത്തെ അടിസ്ഥാനമാക്കിയാണ് ജിഎസ്ടി നിർമ്മിച്ചിരിക്കുന്നത്, അതിനാൽ ചരക്ക് നികുതിയും അവിടെ തന്നെ തുടരുന്നു.

കാനഡയിലേക്ക് ഇറക്കുമതി ചെയ്യുന്ന മിക്ക സാധനങ്ങളും 5 ശതമാനം ഫെഡറൽ ചരക്ക് സേവന നികുതിക്ക് വിധേയമാണ്. ഒരു വാണിജ്യ ഇറക്കുമതിയിൽ, ആ നികുതിയുടെ അടിസ്ഥാനം തീരുവയുടെ മൂല്യവും കസ്റ്റംസ് തീരുവയും ബാധകമായ ഏതെങ്കിലും എക്സൈസ് നികുതികളും അല്ലെങ്കിൽ പ്രത്യേക തീരുവകളും സർചാർജുകളും ചേർന്നതാണ്. അന്താരാഷ്ട്ര ചരക്ക് തീരുവയുടെ മൂല്യത്തിൽ ഇല്ലാത്തതിനാൽ, അതിർത്തിയിലും അത് GST ബേസിൽ പ്രവേശിക്കുന്നില്ല. പ്രവിശ്യാ നികുതികൾ പ്രവിശ്യയെയും കയറ്റുമതി തരത്തെയും ആശ്രയിച്ചിരിക്കുന്നു, അതിനാൽ അവ നിങ്ങളുടെ ഇറക്കുമതികൾക്ക് എങ്ങനെ ബാധകമാണെന്ന് നിങ്ങളുടെ ബ്രോക്കർ സ്ഥിരീകരിക്കണം.

അതുകൊണ്ടാണ് ഒരു ചരക്ക് പിഴവിന് ഇരട്ടി ചിലവ് വരുന്നത്. ഉദാഹരണം 1 കാണിച്ചതുപോലെ, മൂല്യത്തിലേക്ക് ചരക്ക് ചേർക്കുന്നത് തീരുവ വർദ്ധിപ്പിക്കുകയും, തുടർന്ന് തീരുവ അടച്ച മൂല്യത്തിന് മുകളിൽ കണക്കാക്കിയ GST വർദ്ധിപ്പിക്കുകയും ചെയ്യുന്നു.

യുഎസ് സാധനങ്ങളുടെ 2026 സെപ്റ്റംബറിലെ കൌണ്ടർ-താരിഫ് സർടാക്സ്

കാനഡയും അമേരിക്കയും തമ്മിലുള്ള വ്യാപാര ബന്ധം 2026-ൽ പുതിയൊരു ഘട്ടത്തിലേക്ക് കടന്നു. ലീഗൽ 500-ലെ നിയമ സ്ഥാപന സംഗ്രഹങ്ങൾ അനുസരിച്ച്, സെക്ഷൻ 338 പ്രകാരം യുഎസ് ചുമത്തിയ താരിഫുകൾക്ക് മറുപടിയായി, 2026 സെപ്റ്റംബർ 8 മുതൽ പ്രാബല്യത്തിൽ വരുന്ന ഏകദേശം 27.6 ബില്യൺ CAD യുഎസ് ഇറക്കുമതികൾക്ക് കാനഡ 15 ശതമാനം മുതൽ 50 ശതമാനം വരെ കൌണ്ടർ-താരിഫുകൾ പ്രഖ്യാപിച്ചു. സ്റ്റീൽ, അലുമിനിയം, ഡയറി, വീട്ടുപകരണങ്ങൾ, ഇലക്ട്രോണിക്സ് എന്നിവയുൾപ്പെടെയുള്ള മേഖലകളിലായി 700-ലധികം ഉൽപ്പന്ന വർഗ്ഗീകരണങ്ങളെ ഈ നടപടികൾ ഉൾക്കൊള്ളുന്നു, കൂടാതെ സർടാക്സ് എങ്ങനെ പ്രയോഗിക്കുന്നു, കണക്കാക്കുന്നു, ശേഖരിക്കുന്നു എന്നിവ വിശദീകരിക്കുന്നതിനായി CBSA കസ്റ്റംസ് നോട്ടീസ് 26-23 പുറപ്പെടുവിച്ചു.

മൂല്യനിർണ്ണയത്തിന്, പ്രധാനപ്പെട്ട വിശദാംശം എന്തെന്നാൽ, GST അല്ലെങ്കിൽ HST-ക്ക് മുമ്പ് തീരുവയുടെ മൂല്യത്തിന്റെ ഒരു ശതമാനമായി സർടാക്സ് കണക്കാക്കുകയും പിന്നീട് GST കണക്കാക്കുന്ന തുകയിലേക്ക് ചേർക്കുകയും ചെയ്യുന്നു എന്നതാണ്. കുറഞ്ഞ മൂല്യമുള്ള ഇളവ് പരിധികളിൽ വരുന്ന ഷിപ്പ്‌മെന്റുകൾക്ക് സർടാക്സ് ബാധകമാകുമെന്ന് വ്യവസായ മാർഗ്ഗനിർദ്ദേശവും സൂചിപ്പിക്കുന്നു. യോഗ്യത സാധനങ്ങളുടെ ഉത്ഭവത്തെ ആശ്രയിച്ചിരിക്കുന്നു, അവ എവിടെ നിന്ന് ഷിപ്പ് ചെയ്തു എന്നതിനെ മാത്രമല്ല, അതിനാൽ മൂല്യത്തിലോ ഉത്ഭവത്തിലോ ഉണ്ടാകുന്ന പിശക് അന്തിമ ബില്ലിൽ വലിയ സ്വാധീനം ചെലുത്തും.

താഴെ കൊടുത്തിരിക്കുന്ന ചിത്രത്തിൽ, 10,000 CAD തീരുവയും 5 ശതമാനം ഏറ്റവും അനുകൂലമായ രാഷ്ട്ര തീരുവയും 25 ശതമാനം സർചാർജും ഉള്ള ഒരു സാങ്കൽപ്പിക യുഎസ് വംശജ ചരക്കിന്റെ ചിത്രമാണ് ഉപയോഗിച്ചിരിക്കുന്നത്. 1,000 CAD ചരക്ക് തെറ്റായി ചേർത്താൽ എന്ത് സംഭവിക്കുമെന്ന് ഇത് കാണിക്കുന്നു.

വര	ശരിയായ പ്രഖ്യാപനം	ചരക്ക് തെറ്റായി ചേർത്തു
തീരുവയ്ക്കനുസരിച്ചുള്ള മൂല്യം	CAD 10,000	CAD 11,000
കസ്റ്റംസ് തീരുവ 5%	CAD 500	CAD 550
25% നിരക്കിൽ സർചാർജ്	CAD 2,500	CAD 2,750
ജിഎസ്ടി അനുസരിച്ചുള്ള മൂല്യം	CAD 13,000	CAD 14,300
5% നിരക്കിൽ ജി.എസ്.ടി.	CAD 650	CAD 715
ആകെ തീരുവ, സർചാർജ്, ജിഎസ്ടി	CAD 3,650	CAD 4,015

 

ചരക്കിന്റെ 1,000 CAD-ൽ അധിക CAD 365 എന്നത് ഒരു സർചാർജ് സൃഷ്ടിക്കുന്ന ലിവറേജിനെ കാണിക്കുന്നു: തെറ്റായി ഉൾപ്പെടുത്തിയ ഓരോ ഡോളറും ഇപ്പോൾ സാധാരണ നിരക്കുകളിൽ ഈടാക്കുന്ന 14 സെന്റിന് പകരം ഏകദേശം 36 സെന്റ് അധിക ചാർജുകൾ ഈടാക്കുന്നു. ഏകീകൃത വെയർഹൗസുകൾ വഴി യുണൈറ്റഡ് സ്റ്റേറ്റ്സിൽ നിന്ന് സാധനങ്ങൾ വാങ്ങുന്ന ഇറക്കുമതിക്കാർ മൂല്യനിർണ്ണയത്തിലും ഉത്ഭവ രേഖകൾ തയ്യാറാക്കുന്നതിലും പ്രത്യേകം ശ്രദ്ധിക്കണം.

ചൈനീസ് ഉൽപ്പന്നങ്ങൾക്ക് മേലുള്ള ആന്റി-ഡമ്പിംഗ്, കൗണ്ടർവെയിലിംഗ് തീരുവകൾ

ചൈനീസ് ഉത്പന്നങ്ങളുടെ ഇറക്കുമതിക്കാർ അവരുടേതായ അപകടസാധ്യതകൾ നേരിടുന്നു. 2026 ഓഗസ്റ്റ് 24 മുതൽ ചില ചൈനീസ് അലങ്കാര, ഘടനാരഹിത പ്ലൈവുഡുകൾക്ക് CBSA 0 മുതൽ 227.5 ശതമാനം വരെ താൽക്കാലിക ആന്റി-ഡമ്പിംഗ് തീരുവ ചുമത്തിയതായും ചൈനയിൽ നിന്നുള്ള ട്രക്ക്, ബസ് ടയറുകളെക്കുറിച്ചുള്ള അന്വേഷണങ്ങൾ 2026 നവംബർ 30-ഓടെ പ്രാഥമിക തീരുമാനങ്ങൾ പ്രതീക്ഷിക്കുന്നതായും നിയമ സ്ഥാപന ബുള്ളറ്റിനുകൾ റിപ്പോർട്ട് ചെയ്യുന്നു. ഓർഡർ അനുസരിച്ച്, വ്യാപാര പരിഹാര തീരുവകൾ തീരുവയുടെ മൂല്യത്തിൽ പ്രയോഗിക്കുന്ന ഒരു പരസ്യ മൂല്യ നിരക്കോ യൂണിറ്റിന് ഒരു നിശ്ചിത തുകയോ ആകാം. ആദ്യ സാഹചര്യത്തിൽ, നിങ്ങൾ പ്രഖ്യാപിക്കുന്ന മൂല്യം നേരിട്ട് തീരുവയുടെ അളവിൽ ഫീഡ് ചെയ്യുന്നു, അതിനാൽ ഒരു മൂല്യനിർണ്ണയ പിശക് വേഗത്തിൽ കൂടിച്ചേരുന്നു.

ട്രേഡ് റെമഡി ഓർഡറിന് വിധേയമായതോ അല്ലെങ്കിൽ വിധേയമായേക്കാവുന്നതോ ആയ സാധനങ്ങൾ ഷിപ്പ് ചെയ്യുന്ന ഏതൊരാളും ബുക്ക് ചെയ്യുന്നതിന് മുമ്പ് ബാധകമായ CBSA നടപടികൾ പരിശോധിക്കണം, കൂടാതെ ഓരോ എൻട്രിക്കും പിന്തുണാ ഫയൽ സൂക്ഷിക്കണം.

കുറഞ്ഞ മൂല്യമുള്ള ഷിപ്പ്മെന്റുകളും കൊറിയർ പ്രോഗ്രാമുകളും

കുറഞ്ഞ മൂല്യമുള്ള പാഴ്സലുകൾക്ക് ഡ്യൂട്ടി-ഫ്രീ ചികിത്സ താൽക്കാലികമായി നിർത്തിവച്ചിട്ടും കാനഡ സ്വന്തം ഡി മിനിമിസ് റിലീഫ് നിലനിർത്തിയിട്ടുണ്ട്. കൊറിയർ റിമിഷൻ ചട്ടക്കൂടിന് കീഴിൽ, മിക്ക ഉറവിടങ്ങൾക്കും CAD 20 ന്റെ പരിധികൾ ബാധകമാണ്, കൂടാതെ യുണൈറ്റഡ് സ്റ്റേറ്റ്സിൽ നിന്നോ മെക്സിക്കോയിൽ നിന്നോ ഉള്ള യോഗ്യതയുള്ള കൊറിയർ ഷിപ്പ്‌മെന്റുകൾക്ക് CAD 40 ഉം CAD 150 ഉം ഉയർന്ന പരിധികൾ ബാധകമാണ്. യോഗ്യതയുള്ള കുറഞ്ഞ മൂല്യമുള്ള ഷിപ്പ്‌മെന്റുകൾക്ക് കൊറിയർ ലോ വാല്യൂ ഷിപ്പ്‌മെന്റ് പ്രോഗ്രാമിലൂടെ ഡ്യൂട്ടി പരിധിയായ CAD 3,300 വരെ നീക്കാൻ കഴിയും. ഈ പരിശോധനകൾ ചരക്ക് ചാർജിലേക്കല്ല, സാധനങ്ങളുടെ മൂല്യത്തിനാണ് ബാധകമാകുന്നത്, അതിനാൽ ഇ-കൊമേഴ്‌സ് വിൽപ്പനക്കാർക്ക് ചരക്ക് ചോദ്യം വീണ്ടും ഫലത്തെ ബാധിക്കുന്നു: പ്രഖ്യാപിത മൂല്യത്തിൽ ഷിപ്പിംഗ് തെറ്റായി ഉൾപ്പെടുത്തുന്ന ഒരു വിൽപ്പനക്കാരൻ ഒരു പാഴ്സലിനെ അത് പാലിക്കുമായിരുന്ന ഒരു പരിധിക്ക് മുകളിലേക്ക് തള്ളിയേക്കാം.

കനേഡിയൻ എൻട്രികളിൽ ഫോർവേഡർമാർ കാണുന്ന സാധാരണ തെറ്റുകൾ

വർഷങ്ങളോളം അതിർത്തി കടന്നുള്ള ചരക്ക് കൈകാര്യം ചെയ്തതിന് ശേഷം, ചില പിശകുകൾ വീണ്ടും വീണ്ടും പ്രത്യക്ഷപ്പെടുന്നു. ആദ്യത്തേത് ഇൻകോടേമിനെ കസ്റ്റംസ് നിയമം പോലെയാണ് കണക്കാക്കുന്നത്. ഒരു വിൽപ്പനക്കാരന്റെ CIF ഉദ്ധരണി ചരക്കിനെ കനേഡിയൻ ഡ്യൂട്ടിയുടെ മൂല്യത്തിന്റെ ഭാഗമാക്കുന്നില്ല, കൂടാതെ വാങ്ങുന്നയാളുടെ FOB വാങ്ങൽ ഓരോ ഉത്ഭവ ചെലവും പിടിച്ചെടുത്തിട്ടുണ്ടെന്ന് ഉറപ്പുനൽകുന്നില്ല. ഇൻകോടേം ഒരു ഇൻപുട്ടാണ്, കസ്റ്റംസ് ആക്റ്റ് ആണ് മാനദണ്ഡം.

രണ്ടാമത്തേത് ഇരട്ടി കിഴിവ് ആണ്. ഒരു ബ്രോക്കർ ഒരു ഇൻവോയ്സ് കാണുകയും, ചരക്ക് അതിനുള്ളിലാണെന്ന് അനുമാനിക്കുകയും, മുഴുവൻ FOB വിലയിൽ നിന്നും ഒരു ചരക്ക് തുക കുറയ്ക്കുകയും ചെയ്യുന്നു. തൽഫലമായി, ഡ്യൂട്ടിക്ക് മൂല്യം കുറച്ചുകാണുന്നു, ഇത് പുനർമൂല്യനിർണയം, പലിശ, അഡ്മിനിസ്ട്രേറ്റീവ് പണ പിഴകൾ എന്നിവയിലേക്ക് നയിച്ചേക്കാം. സത്യസന്ധമായ അമിത പണമടയ്ക്കലിനെക്കാൾ കുറച്ചുകാണലിന്റെ ഒരു രീതിയെക്കുറിച്ച് CBSA പൊതുവെ കൂടുതൽ ആശങ്കാകുലരാണ്, അതിനാൽ ഈ തെറ്റ് രണ്ടിലും അപകടകരമാണ്.

മൂന്നാമത്തെ തെറ്റ്, EXW, FCA ഷിപ്പ്‌മെന്റുകളുടെ ഉറവിട ചെലവുകൾ മറക്കുക എന്നതാണ്. ട്രക്കിംഗ്, കയറ്റുമതി ക്ലിയറൻസ്, ലോഡിംഗ് ചാർജുകൾ എന്നിവ അവഗണിക്കാൻ എളുപ്പമാണ്, കാരണം അവ ഫാക്ടറിക്ക് പകരം ഫോർവേഡറാണ് ബിൽ ചെയ്യുന്നത്, പക്ഷേ നേരിട്ടുള്ള ഷിപ്പ്‌മെന്റ് സ്ഥലത്തിന് മുമ്പ് അവ ഉണ്ടാകുമ്പോൾ അവ മൂല്യത്തിൽ ഉൾപ്പെടുന്നു.

നാലാമത്തേത് വിഹിത വിഹിതമാണ്. ഒരു സമുദ്ര ചരക്ക് ഇൻവോയ്‌സിൽ പലപ്പോഴും നിരവധി വാങ്ങൽ ഓർഡറുകൾ, നിരവധി വിതരണക്കാർ അല്ലെങ്കിൽ നിരവധി കസ്റ്റംസ് എൻട്രികൾ എന്നിവ ഉൾപ്പെടുന്നു. കോർഹാനിയിൽ ഊന്നിപ്പറഞ്ഞ ഇടപാട്-പ്രകാരമുള്ള-ഇടപാട് സമീപനത്തിന് കീഴിൽ, ഇറക്കുമതിക്കാരൻ ഓരോ എൻട്രിക്കും ഭാരം, അളവ് അല്ലെങ്കിൽ പ്രഖ്യാപിത മൂല്യം എന്നിങ്ങനെ സ്ഥിരവും രേഖപ്പെടുത്തിയതുമായ അടിസ്ഥാനത്തിൽ ചരക്ക് അനുവദിക്കുകയും ഫയലിൽ കണക്കുകൂട്ടൽ സൂക്ഷിക്കുകയും വേണം. വിഭജനം ഊഹിക്കുകയോ ശരാശരി നിരക്ക് പ്രയോഗിക്കുകയോ ചെയ്യുന്നത്, ആ സാഹചര്യത്തിൽ കിഴിവ് കുറയ്ക്കുന്നതിന് കാരണമായ അതേ ബുദ്ധിമുട്ട് സൃഷ്ടിക്കുന്നു.

അഞ്ചാമത്തേത് കറൻസിയാണ്. ഒരു കറൻസിയിൽ സാധനങ്ങൾ ഇൻവോയ്‌സ് ചെയ്യുമ്പോൾ, ചരക്ക് മറ്റൊരു കറൻസിയിൽ ഇൻവോയ്‌സ് ചെയ്യുമ്പോൾ, എൻട്രി കനേഡിയൻ ഡോളറിൽ ഫയൽ ചെയ്യേണ്ടിവരുമ്പോൾ, ഓരോ ഘടകത്തിനും ഉപയോഗിക്കുന്ന വിനിമയ നിരക്ക് CBSA യുടെ നിയമങ്ങൾ പ്രകാരം സ്ഥിരതയുള്ളതും ഉചിതവുമായിരിക്കണം. സ്‌പോട്ട് ചരക്ക് നിരക്കുകൾ വേഗത്തിൽ നീങ്ങുന്നു, തെറ്റായ നിരക്കിൽ പരിവർത്തനം ചെയ്‌ത ഒരു പഴകിയ എസ്റ്റിമേറ്റ് പ്രഖ്യാപിത സംഖ്യയും കാരിയറിന്റെ അന്തിമ ബില്ലും തമ്മിൽ പൊരുത്തക്കേട് സൃഷ്ടിച്ചേക്കാം. ചില കസ്റ്റംസ് ഉപദേഷ്ടാക്കൾ മുന്നറിയിപ്പ് നൽകുന്നത് ചരക്ക് കുറച്ചുകാണുന്നതിന്റെ ഒരു രീതി പരിശോധനയ്ക്കും പിഴകൾക്കും കാരണമാകുമെന്നാണ്.

ഒടുവിൽ, പല ഇറക്കുമതിക്കാരും ചരക്കുകളിൽ ശ്രദ്ധ കേന്ദ്രീകരിക്കുമ്പോൾ അസിസ്റ്റുകളും റോയൽറ്റികളും അവഗണിക്കുന്നു. ചരക്കുകളുമായി ബന്ധിപ്പിച്ചിരിക്കുന്ന മോൾഡുകൾ, ടൂളിംഗ്, സോഫ്റ്റ്‌വെയർ അല്ലെങ്കിൽ ബ്രാൻഡ് ലൈസൻസുകൾ എന്നിവ ഏതെങ്കിലും ചരക്ക് ക്രമീകരണം കുറയ്ക്കുന്നതിനേക്കാൾ കൂടുതൽ തീരുവയുടെ മൂല്യം വർദ്ധിപ്പിക്കും.

ഒരു ഓഡിറ്റിനെ അതിജീവിക്കുന്ന ഒരു ചരക്ക് പേപ്പർ പാത നിർമ്മിക്കുന്നു

ബുക്കിംഗ് സ്ഥിരീകരിക്കുന്നതിന് മുമ്പ് തന്നെ നല്ലൊരു ഡോക്യുമെന്റേഷൻ ശീലം ആരംഭിക്കുന്നു. വാണിജ്യ ഇൻവോയ്‌സിൽ ഇൻകോടേം, പേരിട്ടിരിക്കുന്ന സ്ഥലം, യൂണിറ്റ് വിലകൾ, അവർ CIF ഷിപ്പ് ചെയ്യുകയാണെങ്കിലോ ഡെലിവറി ചെയ്യുകയാണെങ്കിലോ, ചരക്ക്, ഇൻഷുറൻസിനായി ഒരു പ്രത്യേക ലൈൻ എന്നിവ രേഖപ്പെടുത്താൻ വിതരണക്കാരനോട് ആവശ്യപ്പെടുക. തുടർന്ന് ഫോർവേഡറോട് ഉത്ഭവ നിരക്കുകൾ, പ്രധാന കാര്യേജ്, ലക്ഷ്യസ്ഥാന നിരക്കുകൾ, ഏതെങ്കിലും കനേഡിയൻ ഉൾനാടൻ നീക്കം എന്നിവ വേർതിരിക്കുന്ന ഇൻവോയ്‌സുകൾ നൽകാൻ ആവശ്യപ്പെടുക. ഓരോ ഇൻവോയ്‌സും ഒരു ബിൽ ഓഫ് ലേഡിംഗ് നമ്പറുമായും കണ്ടെയ്‌നർ നമ്പറുമായും ബന്ധിപ്പിക്കുക, അതുവഴി ചെലവ് ഒരു പ്രത്യേക എൻട്രിയിലേക്ക് ട്രാക്ക് ചെയ്യാൻ കഴിയും.

കാർഗോ പുറത്തിറക്കിക്കഴിഞ്ഞാൽ, വാണിജ്യ ഇൻവോയ്‌സ്, പാക്കിംഗ് ലിസ്റ്റ്, ബിൽ ഓഫ് ലേഡിംഗ്, ഫോർവേഡറുടെ ഇൻവോയ്‌സുകൾ, പേയ്‌മെന്റ് പ്രൂഫ്, ബ്രോക്കറുടെ മൂല്യനിർണ്ണയ വർക്ക്‌ഷീറ്റ് എന്നിവ ഒരുമിച്ച് സൂക്ഷിക്കുക. പോസ്റ്റ്-റിലീസ് വെരിഫിക്കേഷനിൽ സിബിഎസ്‌എ അവ ആവശ്യപ്പെട്ടേക്കാം, കൂടാതെ മാസങ്ങൾക്ക് ശേഷം നിരവധി മെയിൽബോക്‌സുകളിൽ നിന്ന് അവ വീണ്ടെടുക്കുന്നത് പരാജയത്തിനുള്ള ഒരു മാർഗമാണ്. മൾട്ടി-ഷിപ്പ്‌മെന്റ് ചരക്ക് ഇൻവോയ്‌സുകൾ എങ്ങനെയാണ് അനുവദിച്ചതെന്ന് വിശദീകരിക്കുന്ന ഒരു ചെറിയ കുറിപ്പും ഇറക്കുമതിക്കാർ സൂക്ഷിക്കണം, കാരണം ഒരു വെരിഫിക്കേഷൻ ഓഫീസർ കാണാൻ ആഗ്രഹിക്കുന്നത് അതാണ്.

അവസാനമായി, ബ്രോക്കർക്ക് പൂർണ്ണ വിവരങ്ങൾ നൽകുക. ഫയൽ വെളിപ്പെടുത്തുന്ന കാര്യങ്ങൾ മാത്രമേ ഒരു കനേഡിയൻ കസ്റ്റംസ് ബ്രോക്കർക്ക് പ്രഖ്യാപിക്കാൻ കഴിയൂ, വിൽപ്പന കരാർ, ഇൻകോടേം, ഏതെങ്കിലും അസിസ്റ്റുകളുടെയോ റോയൽറ്റികളുടെയോ തെളിവുകൾ, റെക്കോർഡിന്റെ ഇറക്കുമതിക്കാരൻ ആരാണെന്നതിന്റെ വ്യക്തമായ വിവരണം എന്നിവ പങ്കിടുന്നതിലൂടെയാണ് ഏറ്റവും മികച്ച മൂല്യനിർണ്ണയ ഫലങ്ങൾ ലഭിക്കുന്നത്. ഇടപാടിൽ ബന്ധപ്പെട്ട കക്ഷികൾ, മാറ്റിവച്ച പേയ്‌മെന്റുകൾ അല്ലെങ്കിൽ അസാധാരണമായ റിബേറ്റുകൾ എന്നിവ ഉൾപ്പെട്ടിട്ടുണ്ടെങ്കിൽ, അത് നേരത്തെ ഉയർത്തുക. ചില വ്യാപാര വ്യാഖ്യാനങ്ങൾ ചൂണ്ടിക്കാണിച്ചിരിക്കുന്നത്, ഒരു സർക്കാർ ഒരു കയറ്റുമതിക്കാരന് നൽകുന്ന ചരക്ക് സബ്‌സിഡികളോ കിഴിവുകളോ പോലും ചില സാഹചര്യങ്ങളിൽ പരോക്ഷ പേയ്‌മെന്റായി കണക്കാക്കാം, ഇത് മൂല്യനിർണ്ണയത്തിന്റെ എത്ര കോണുകളെ ബാധിക്കുമെന്ന് കാണിക്കുന്നു.

കാനഡ-ബൗണ്ട് ഇറക്കുമതിക്കാരെ ടോപ്‌വേ ഷിപ്പിംഗ് എങ്ങനെ പിന്തുണയ്ക്കുന്നു

2010 മുതൽ, ചൈനയിലെ ഷെൻ‌ഷെൻ ആസ്ഥാനമായി പ്രവർത്തിക്കുന്ന ടോപ്‌വേ ഷിപ്പിംഗ് , ക്രോസ്-ബോർഡർ ഇ-കൊമേഴ്‌സ് ലോജിസ്റ്റിക്സ് സൊല്യൂഷനുകളുടെ ഒരു പ്രൊഫഷണൽ ദാതാവാണ്. ചൈന-യുഎസ് ഗതാഗതത്തിൽ ശക്തമായ ശ്രദ്ധ കേന്ദ്രീകരിച്ച്, അന്താരാഷ്ട്ര ലോജിസ്റ്റിക്സിലും കസ്റ്റംസ് ക്ലിയറൻസിലും ഞങ്ങളുടെ സ്ഥാപക ടീമിന് 15 വർഷത്തിലേറെ പരിചയമുണ്ട്, ഈ ലേഖനത്തിലെ പോലെയുള്ള മൂല്യനിർണ്ണയ ചോദ്യങ്ങളെക്കുറിച്ച് ഞങ്ങൾ എങ്ങനെ ചിന്തിക്കുന്നുവെന്ന് ആ പശ്ചാത്തലം രൂപപ്പെടുത്തുന്നു.

ഞങ്ങളുടെ സേവനങ്ങൾ മുഴുവൻ ലോജിസ്റ്റിക് ശൃംഖലയിലും വ്യാപിച്ചിരിക്കുന്നു, ഇതിൽ ആദ്യ ഘട്ട ഗതാഗതം, വിദേശ വെയർഹൗസിംഗ്, കസ്റ്റംസ് ക്ലിയറൻസ്, അവസാന മൈൽ ഡെലിവറി എന്നിവ ഉൾപ്പെടുന്നു. ചൈനയിൽ നിന്ന് ലോകമെമ്പാടുമുള്ള പ്രധാന തുറമുഖങ്ങളിലേക്ക് ഫ്ലെക്സിബിൾ ഫുൾ-കണ്ടെയ്നർ-ലോഡും കണ്ടെയ്നർ-ലോഡിനേക്കാൾ കുറഞ്ഞതുമായ സമുദ്ര ചരക്ക് ഞങ്ങൾ നൽകുന്നു. ആദ്യ ഘട്ടവും പ്രധാന കാരിയേജും ഞങ്ങൾ കൈകാര്യം ചെയ്യുന്നതിനാൽ, നേരിട്ടുള്ള ഷിപ്പ്‌മെന്റിന്റെ സ്ഥലം അവരുടെ യാത്രയിൽ എവിടെയാണെന്നും അതിന്റെ ഓരോ വശത്തും ഏതൊക്കെ നിരക്കുകൾ ഈടാക്കുന്നുവെന്നും കൃത്യമായി കാണാൻ ഞങ്ങൾക്ക് ഉപഭോക്താക്കളെ സഹായിക്കാനാകും.

പ്രായോഗികമായി, ഇതിനർത്ഥം ഉത്ഭവ നിരക്കുകൾ, സമുദ്ര ചരക്ക്, ലക്ഷ്യസ്ഥാന നിരക്കുകൾ എന്നിവ പ്രത്യേക വരികളായി ദൃശ്യമാകുന്ന തരത്തിൽ ഞങ്ങൾ ഉദ്ധരണികളും ഇൻവോയ്‌സുകളും ഘടനാപരമാക്കുന്നു എന്നാണ്. കാനഡയിലേക്ക് പോകുന്ന ഒരു ഇറക്കുമതിക്കാരന്, മുകളിലുള്ള പട്ടികകളിലെ ഉൾപ്പെടുത്തിയതും ഒഴിവാക്കിയതുമായ ചെലവുകൾ തിരിച്ചറിയുന്നത് എളുപ്പമാക്കുന്നു, കൂടാതെ ചരക്ക് കിഴിവ് പിന്തുണയ്ക്കുന്നതിന് ആവശ്യമായ ഡോക്യുമെന്ററി തെളിവുകൾ ഇത് നിങ്ങളുടെ ബ്രോക്കർക്ക് നൽകുന്നു. EXW, FCA, FOB എന്നിവയിൽ ഇപ്പോഴും തിരഞ്ഞെടുക്കുന്ന ഉപഭോക്താക്കൾക്ക്, ഓരോ പദവും ലോജിസ്റ്റിക്സ് വർക്ക്ഫ്ലോയെയും പ്രഖ്യാപിത മൂല്യത്തെയും എങ്ങനെ മാറ്റുന്നുവെന്ന് ഞങ്ങളുടെ ടീമിന് വിശദീകരിക്കാൻ കഴിയും, അതുവഴി സാധനങ്ങൾ എത്തിയതിന് ശേഷമല്ല, ഉൽപ്പാദിപ്പിക്കുന്നതിന് മുമ്പാണ് തീരുമാനം എടുക്കുന്നത്.

ടോപ്‌വേ ഷിപ്പിംഗ് ലൈസൻസുള്ള കനേഡിയൻ കസ്റ്റംസ് ബ്രോക്കറെ മാറ്റിസ്ഥാപിക്കുന്നില്ല, അന്തിമ പ്രഖ്യാപനം ഇറക്കുമതിക്കാരന്റെ ഉത്തരവാദിത്തമായി തുടരുന്നു. ഞങ്ങൾക്ക് ചെയ്യാൻ കഴിയുന്നത് നീക്കങ്ങൾ ഏകോപിപ്പിക്കുക, ഷിപ്പിംഗ് പേപ്പർവർക്കുകൾ വൃത്തിയുള്ളതും സ്ഥിരതയുള്ളതുമായി സൂക്ഷിക്കുക, എൻട്രിയിലെ നമ്പറുകൾ ചരക്ക് ഇൻവോയ്‌സുകളിലെ നമ്പറുകളുമായി പൊരുത്തപ്പെടുന്ന തരത്തിൽ നിങ്ങളുടെ ബ്രോക്കറുമായി ചേർന്ന് പ്രവർത്തിക്കുക എന്നിവയാണ്. നിങ്ങൾ FCL വഴി ഷിപ്പ് ചെയ്താലും, LCL വഴി ഏകീകരിച്ചാലും അല്ലെങ്കിൽ അവസാന മൈൽ ഡെലിവറിയുമായി വിദേശ വെയർഹൗസിംഗിനെ സംയോജിപ്പിച്ചാലും, കാനഡ-റെഡി വർക്ക്ഫ്ലോ നിർമ്മിക്കുന്നതിനെക്കുറിച്ച് നിങ്ങൾക്ക് ഞങ്ങളുടെ ടീമുമായി സംസാരിക്കാം.

തീരുമാനം

അന്താരാഷ്ട്ര ചരക്ക് സാധാരണയായി കനേഡിയൻ ഡ്യൂട്ടിയുടെ മൂല്യത്തിൽ ഉൾപ്പെടുത്തിയിട്ടില്ല. നേരിട്ടുള്ള ഷിപ്പ്‌മെന്റ് സ്ഥലത്താണ് കാനഡ മൂല്യം അളക്കുന്നത്, അതിനാൽ കാനഡയിലേക്കുള്ള സമുദ്ര അല്ലെങ്കിൽ വ്യോമ ചരക്ക്, അനുബന്ധ ഇൻഷുറൻസ്, ട്രാൻസ്‌ഷിപ്പ്‌മെന്റ്, കനേഡിയൻ ഉൾനാടൻ ഗതാഗതം, ബ്രോക്കറേജ്, കനേഡിയൻ തീരുവകളും നികുതികളും ഒഴിവാക്കുകയോ കുറയ്ക്കുകയോ ചെയ്യുന്നു, അതേസമയം ഉത്ഭവ ട്രക്കിംഗ്, കയറ്റുമതി കൈകാര്യം ചെയ്യൽ തുടങ്ങിയ നേരിട്ടുള്ള ഷിപ്പ്‌മെന്റ് സ്ഥലം വരെയുള്ള ചെലവുകൾ സാധാരണയായി ഉൾപ്പെടുത്തിയിട്ടുണ്ട്. ചരക്ക് നിബന്ധനകൾ പരിഗണിക്കാതെ സഹായങ്ങൾ, റോയൽറ്റികൾ, പാക്കിംഗ്, ചില കമ്മീഷനുകൾ എന്നിവ ചേർക്കുന്നു.

ഈ ലളിതമായ നിയമത്തെ ഒരു അനുസരണ പ്രശ്നമാക്കി മാറ്റുന്നത് തെളിവാണ്. നിർദ്ദിഷ്ട ഷിപ്പ്‌മെന്റിനായി നൽകിയ യഥാർത്ഥ തുക തെളിയിക്കുന്ന രേഖകളെ ആശ്രയിച്ചിരിക്കും കിഴിവ് എന്ന് കൊർഹാനി തീരുമാനം കാണിക്കുന്നു, കൂടാതെ എസ്റ്റിമേറ്റുകൾ, ശരാശരികൾ, വെണ്ടർ സ്റ്റേറ്റ്‌മെന്റുകൾ എന്നിവ വളരെ അപൂർവമായി മാത്രമേ മതിയാകൂ. 2026-ൽ, ചില യുഎസ് ഉൽപ്പന്നങ്ങൾക്ക് കൌണ്ടർ-താരിഫ് സർചാർജ്, ചൈനീസ് ഉൽപ്പന്നങ്ങൾക്കെതിരെ സജീവമായ വ്യാപാര പരിഹാര കേസുകൾ, കുറഞ്ഞ മൂല്യമുള്ള ഇറക്കുമതികളുടെ തുടർച്ചയായ പരിശോധന എന്നിവ കാരണം, മൂല്യം തെറ്റായി കണക്കാക്കുന്നതിനുള്ള ചെലവ് മുമ്പത്തേക്കാൾ കൂടുതലാണ്.

മികച്ച പ്രതിരോധം വ്യക്തമായ ഇൻകോടേംസ്, ലേഡിംഗ് ബില്ലുകളുമായി ബന്ധിപ്പിച്ചിരിക്കുന്ന ഇനം തിരിച്ചുള്ള ചരക്ക് ഇൻവോയ്‌സുകൾ, എൻട്രികളിലുടനീളം സ്ഥിരമായ വിഹിതം, നിങ്ങളുടെ കസ്റ്റംസ് ബ്രോക്കറുമായി നേരത്തെയുള്ള ആശയവിനിമയം എന്നിവയുടെ സംയോജനമാണ്. നിങ്ങൾ കാനഡയിലേക്കുള്ള ഒരു ഷിപ്പ്‌മെന്റ് ആസൂത്രണം ചെയ്യുകയും ചാർജുകൾ വ്യക്തമായി വേർതിരിക്കുകയും നിങ്ങളുടെ രേഖകൾ ഓഡിറ്റിന് തയ്യാറായി സൂക്ഷിക്കാൻ സഹായിക്കുകയും ചെയ്യുന്ന ഒരു ഫോർവേഡറെ ആവശ്യമുണ്ടെങ്കിൽ, റൂട്ടും പേപ്പർ വർക്കുകളും ഒരുമിച്ച് ആസൂത്രണം ചെയ്യാൻ നിങ്ങളെ സഹായിക്കാൻ ടോപ്‌വേ ഷിപ്പിംഗ് തയ്യാറാണ്.

പതിവ്

ചോദ്യം: കാനഡയിലെ തീരുവയുടെ മൂല്യത്തിൽ സമുദ്ര ചരക്ക് ഉൾപ്പെടുത്തിയിട്ടുണ്ടോ?

എ: സാധാരണയായി ഇല്ല. സാധനങ്ങൾ നേരിട്ട് കയറ്റുമതി ചെയ്ത സ്ഥലം വിട്ടതിന് ശേഷമുള്ള അന്താരാഷ്ട്ര ഗതാഗത, ഇൻഷുറൻസ് ചെലവുകൾ കാനഡ ഒഴിവാക്കുന്നു. നിങ്ങളുടെ വിതരണക്കാരൻ അവ വിലയിൽ ഉൾപ്പെടുത്തിയിട്ടുണ്ടെങ്കിൽ, ഉദാഹരണത്തിന് CIF നിബന്ധനകളിൽ, അവ പിന്തുണയ്ക്കുന്ന രേഖകൾക്കൊപ്പം കുറയ്ക്കണം.

ചോദ്യം: കാനഡയിലേക്ക് ഇറക്കുമതി ചെയ്യുമ്പോൾ അന്താരാഷ്ട്ര ചരക്കിന് ഞാൻ GST അടയ്ക്കണോ?

എ: ഇറക്കുമതി GST കണക്കാക്കുന്നത് തീരുവയുടെ മൂല്യം, കസ്റ്റംസ് തീരുവ, എക്സൈസ് നികുതികൾ അല്ലെങ്കിൽ സർചാർജുകൾ എന്നിവയുടെ അടിസ്ഥാനത്തിലാണ്. അന്താരാഷ്ട്ര ചരക്ക് തീരുവയുടെ മൂല്യത്തിന്റെ ഭാഗമല്ലാത്തതിനാൽ, അത് ആ അടിത്തറയുടെ ഭാഗമല്ല. പ്രവിശ്യാ നികുതികളും ആഭ്യന്തര സേവനങ്ങളും വ്യത്യസ്തമായി പരിഗണിക്കപ്പെട്ടേക്കാം, അതിനാൽ നിങ്ങളുടെ ബ്രോക്കറുമായി സ്ഥിരീകരിക്കുക.

ചോദ്യം: എന്റെ വിതരണക്കാരൻ CIF ഉദ്ധരിക്കുകയും ചരക്ക് ഇനം തിരിച്ച് നൽകുന്നില്ലെങ്കിൽ എന്തുചെയ്യും?

എ: കിഴിവ് അപകടത്തിലാണ്. കാരിയർ അല്ലെങ്കിൽ ഫോർവേഡർ ഇൻവോയ്‌സുകൾ, പേയ്‌മെന്റ് റെക്കോർഡുകൾ എന്നിവ പോലുള്ള യഥാർത്ഥ ചരക്ക് അടച്ചതിന്റെ വസ്തുനിഷ്ഠമായ തെളിവ് CBSA-യും CITT-യും പ്രതീക്ഷിക്കുന്നു. CIF നിബന്ധനകൾ അംഗീകരിക്കുന്നതിന് മുമ്പ് ആ രേഖകൾ ആവശ്യപ്പെടുക, അല്ലെങ്കിൽ FOB അല്ലെങ്കിൽ FCA വാങ്ങി നിങ്ങളുടെ സ്വന്തം ഫോർവേഡർ വഴി ചരക്ക് ബുക്ക് ചെയ്യുക.

ചോദ്യം: ഞാൻ അടയ്ക്കുന്ന ഡ്യൂട്ടി EXW അല്ലെങ്കിൽ FOB മാറ്റുമോ?

എ: അതിനു കഴിയും. EXW പ്രകാരം, നേരിട്ട് കയറ്റുമതി ചെയ്യുന്ന സ്ഥലം വരെയുള്ള ഉത്ഭവ ചെലവ് വിതരണക്കാരന്റെ വിലയിൽ ഉൾപ്പെടുന്നില്ല, അത് ചേർക്കേണ്ടതുണ്ട്, അതിനാൽ ഡ്യൂട്ടിയുടെ മൂല്യം ഇൻവോയ്സ് വിലയേക്കാൾ കൂടുതലാണ്. FOB പ്രകാരം, ഇൻവോയ്സ് വില സാധാരണയായി ശരിയായ മൂല്യത്തിന് അടുത്തായിരിക്കും.

ചോദ്യം: കനേഡിയൻ ഡ്യൂട്ടിയുടെ മൂല്യത്തിൽ കാർഗോ ഇൻഷുറൻസ് ഉൾപ്പെടുത്തിയിട്ടുണ്ടോ?

എ: കാനഡയിലേക്കുള്ള യാത്രയിൽ അന്താരാഷ്ട്ര ഇൻഷുറൻസ് പൊതുവെ ഒഴിവാക്കപ്പെടുന്നു, ചരക്ക് ഇൻഷുറൻസ് പോലെ തന്നെ, അത് തിരിച്ചറിഞ്ഞ് പിന്തുണയ്ക്കുന്നുണ്ടെങ്കിൽ. നേരിട്ട് കയറ്റുമതി ചെയ്യുന്ന സ്ഥലം വരെ മാത്രം സാധനങ്ങൾ ഉൾക്കൊള്ളുന്ന ഇൻഷുറൻസ് വ്യത്യസ്തമായി പരിഗണിക്കപ്പെടുന്നു, അതിനാൽ നിങ്ങളുടെ ബ്രോക്കറുമായി പോളിസി പരിശോധിക്കുക.