ഇറ്റലിയുടെ EU കാർബൺ നികുതി ഇപ്പോൾ നിങ്ങളുടെ ചൈന ഷിപ്പ്മെന്റ് ചെലവിനെ ബാധിക്കുന്നു.
അവതാരിക
If you send things from ചൈന മുതൽ ഇറ്റലി വരെ or anyplace else in the European Union, you have probably seen a new charge on your shipping invoices: the EU Emissions Trading System (EU ETS) surcharge. In early 2024, shipping costs went up by only 1%, yet this small change has turned into one of the biggest structural cost changes in international logistics in a long time. It now makes up between 6% and 12% of the overall ഷിപ്പിംഗ് ചെലവ് goods between China and Europe, and it won’t go away.
ഈ കഥയിൽ ഇറ്റലിക്ക് വളരെ കൗതുകകരമായ പങ്കുണ്ട്. ചൈനയുമായുള്ള EU യുടെ ഏറ്റവും വലിയ വാണിജ്യ പങ്കാളികളിൽ ഒന്നാണ് ഇറ്റലി. ചൈനയിൽ നിന്നാണ് ധാരാളം യന്ത്രഭാഗങ്ങൾ, ഉപഭോക്തൃ ഇലക്ട്രോണിക്സ്, തുണിത്തരങ്ങൾ, അസംസ്കൃത വസ്തുക്കൾ എന്നിവ ലഭിക്കുന്നത്. ഇക്കാരണത്താൽ, ഇറ്റാലിയൻ ഇറക്കുമതിക്കാർ മിക്കവരേക്കാളും കൂടുതൽ ബുദ്ധിമുട്ട് അനുഭവിക്കുന്നു. യൂറോപ്യൻ മത്സരശേഷിയിൽ "വികലമായ പ്രഭാവം" ഉണ്ടെന്ന് പറഞ്ഞുകൊണ്ട് ഇറ്റലിയുടെ സ്വന്തം വ്യവസായ മന്ത്രി അഡോൾഫോ ഉർസോ EU ETS നിർത്തിവയ്ക്കണമെന്ന് പരസ്യമായി അഭ്യർത്ഥിച്ചു. പക്ഷേ, പ്രക്രിയ എന്തായാലും തുടരുന്നു. EU യുടെ നിയമങ്ങളും ചട്ടങ്ങളും എല്ലാവരും അംഗീകരിക്കുന്നതുവരെ കാത്തിരിക്കുന്നില്ല.
This article breaks down the EU കാർബൺ നികുതി framework in simple terms, showing how it affects the cost of shipping to China, how the numbers actually work, what importers need to do to comply, and how to smartly manage your exposure going into the rest of 2026 and beyond.
EU ETS മനസ്സിലാക്കൽ: സർചാർജിന് പിന്നിലെ സംവിധാനം
2005 മുതൽ EU എമിഷൻസ് ട്രേഡിംഗ് സിസ്റ്റം നിലവിലുണ്ട്. തുടക്കത്തിൽ, അതിൽ പവർ പ്ലാന്റുകൾ, ഹെവി ഇൻഡസ്ട്രി, എയർലൈനുകൾ എന്നിവ മാത്രമേ ഉൾപ്പെട്ടിരുന്നുള്ളൂ. ആഗോള വ്യാപാരത്തിലെ ഏറ്റവും പ്രധാനപ്പെട്ട പുരോഗതി 2022 ഡിസംബറിൽ ആയിരുന്നു, യൂറോപ്യൻ പാർലമെന്റ് ETS-ൽ സമുദ്ര ഗതാഗതം ഉൾപ്പെടുത്താൻ വോട്ട് ചെയ്തപ്പോഴാണ് ഇത് സംഭവിച്ചത്. 2023 മെയ് മാസത്തിൽ ഇത് ഔദ്യോഗികമായി അംഗീകരിക്കപ്പെടുകയും 2024 ജനുവരി 1 മുതൽ പ്രാബല്യത്തിൽ വരികയും ചെയ്തു.
പരിധി-വ്യാപാരം എന്ന ആശയത്തിലാണ് ഈ സിസ്റ്റം പ്രവർത്തിക്കുന്നത്. പരിധിയിൽ വരുന്ന എല്ലാ മേഖലകൾക്കും പുറത്തുവിടാൻ കഴിയുന്ന ഹരിതഗൃഹ വാതകങ്ങളുടെ അളവിൽ EU ഒരു പരിധി നിശ്ചയിക്കുന്നു. EU തുറമുഖങ്ങളിലേക്കുള്ള യാത്രകളിൽ പുറത്തുവിടുന്ന ഓരോ ടൺ CO₂ നും ഷിപ്പിംഗ് കമ്പനികൾ അടിസ്ഥാനപരമായി കാർബൺ ക്രെഡിറ്റായ യൂറോപ്യൻ യൂണിയൻ അലവൻസുകൾ (EUAs) വാങ്ങണം. എല്ലാ വർഷവും, പരിധി കൂടുതൽ കർശനമാകുന്നു, അതായത് ലഭ്യമായ അലവൻസുകൾ കുറവാണ്. ഇത് കാലക്രമേണ വിലകൾ വർദ്ധിപ്പിക്കുന്നു. 2024 ലും 2025 ലും പ്രതീക്ഷിക്കുന്ന €65–€90 പരിധിയിൽ നിന്ന് 2030 ആകുമ്പോഴേക്കും EUA വിലകൾ ടണ്ണിന് €122 ആയി ഉയരുമെന്ന് BloombergNEF പറയുന്നു.
ചൈനയും ഇറ്റലിയും തമ്മിലുള്ള വ്യാപാരത്തിന് കവറേജ് സംബന്ധിച്ച നിയമങ്ങൾ വളരെ പ്രധാനമാണ്. ഒരു EU തുറമുഖത്തിനും EU ഇതര തുറമുഖത്തിനും ഇടയിലുള്ള യാത്രകൾക്ക്, അതായത് ചൈനയിൽ നിന്ന് ഇറ്റലിയിലേക്കുള്ള കയറ്റുമതി, മൊത്തം യാത്രാ ഉദ്‌വമനത്തിന്റെ 50% EU ETS ന് വിധേയമാണ്. ഇതിനർത്ഥം ഷാങ്ഹായിൽ നിന്ന് ജെനോവയിലേക്ക് പോകുന്ന ഒരു കപ്പൽ യൂറോപ്യൻ ജലാശയങ്ങളിലെ കാർബൺ ഉദ്‌വമനത്തിന് മാത്രമല്ല ഉത്തരവാദിയെന്നാണ്; 11,000 നോട്ടിക്കൽ മൈൽ യാത്രയ്ക്കിടെ പുറത്തുവിടുന്ന ഓരോ ടൺ CO₂ ന്റെയും പകുതിയോളം അലവൻസുകൾ അത് ഉപേക്ഷിക്കണം എന്നാണ്. അത് ധാരാളം.
ഷിപ്പിംഗ് വ്യവസായത്തിന് മാറ്റങ്ങളുമായി പൊരുത്തപ്പെടാൻ സമയം ലഭിക്കുന്നതിനായി EU ഒരു ഘട്ടം ഘട്ടമായുള്ള പദ്ധതി തയ്യാറാക്കി. എന്നാൽ ആ അനുഗ്രഹത്തിന്റെ സമയം ഇപ്പോൾ അടിസ്ഥാനപരമായി അവസാനിച്ചു. കാര്യങ്ങൾ എങ്ങനെ മാറിയെന്ന് താഴെയുള്ള പട്ടിക സൂചിപ്പിക്കുന്നു:
| വര്ഷം | കവറേജ് % | വാതകങ്ങൾ മൂടിയിരിക്കുന്നത് | EUA വില പരിധി (€/ടൺ) |
| 2024 | 40% | CO₂ മാത്രം | €65–€90 |
| 2025 | 70% | CO₂ മാത്രം | €60–€75 |
| 2026 | 100% | CO₂, CH₄, N₂O | €60–€150 |
| 2030 (കണക്കാക്കിയത്) | 100% | CO₂, CH₄, N₂O | €122+ വരെ |
പട്ടിക 1: കടൽ വഴിയുള്ള ഷിപ്പിംഗിനുള്ള EU ETS ഫേസ്-ഇൻ ഷെഡ്യൂൾ
2025-ൽ 70% കവറേജിൽ നിന്ന് 2026-ൽ 100% കവറേജിലേക്ക് മാറുന്നത് ഒരു വലിയ മാറ്റമാണ്. 2024-ലെ നിലവാരവുമായി താരതമ്യപ്പെടുത്തുമ്പോൾ ഇത് അനുസരണച്ചെലവിന്റെ ഇരട്ടി വർദ്ധിപ്പിക്കുന്നു. ലോകത്തിലെ ഏറ്റവും വലിയ കണ്ടെയ്നർ കാരിയറുകളിൽ ഒന്നായ ഹാപാഗ്-ലോയ്ഡ്, നിയമങ്ങളിലെ ഈ മാറ്റം കാരണം അവരുടെ EU ETS സർചാർജ് ഏകദേശം 45% വർദ്ധിക്കുമെന്ന് പരസ്യമായി പറഞ്ഞു. ആ വർദ്ധനവ് ഷിപ്പർമാരുടെ ചുമലിലാണ് വരുന്നത്.
നിങ്ങളുടെ ഇൻവോയ്‌സിൽ കാർബൺ സർചാർജ് എങ്ങനെ ദൃശ്യമാകുന്നു - അതിന്റെ യഥാർത്ഥ വില എത്രയാണ്
സർചാർജ് ഒരു ഏകീകൃത നിരക്കല്ലാത്തതിനാൽ, കാരിയറുകൾ EU ETS ചാർജുകൾ എങ്ങനെ കൈമാറുന്നു എന്ന് വിശദമായി മനസ്സിലാക്കേണ്ടത് പ്രധാനമാണ്. EUA-കളുടെ നിലവിലെ വിപണി വില (മിക്ക കാരിയറുകളും ഇത് ഓരോ മൂന്ന് മാസത്തിലും അപ്‌ഡേറ്റ് ചെയ്യുന്നു), നിർദ്ദിഷ്ട കപ്പലിന്റെ ഊർജ്ജ കാര്യക്ഷമത റേറ്റിംഗ്, ഉപയോഗിക്കുന്ന ഇന്ധനത്തിന്റെ തരം, യാത്രയുടെ റൂട്ട് എന്നിങ്ങനെ നിരവധി ഘടകങ്ങളെ ആശ്രയിച്ച് ഇത് മാറുന്നു.
ICE DEU3 പോലുള്ള സൂചികകളിൽ നിന്നുള്ള EUA സ്പോട്ട് വിലനിർണ്ണയത്തിന്റെ മൂന്ന് മാസത്തെ ശരാശരി ഉപയോഗിച്ച്, കാരിയറുകൾ സാധാരണയായി ഓരോ മൂന്ന് മാസത്തിലും അവരുടെ സർചാർജ് പട്ടികകൾ മാറ്റുന്നു. ഉദാഹരണത്തിന്, 2025 ഓഗസ്റ്റ് 16 മുതൽ നവംബർ 15 വരെ EUAകൾ ടണ്ണിന് ശരാശരി €76.75 എന്ന വിലയിലാണ് വ്യാപാരം നടത്തിയത്. 2026 ലെ ആദ്യ പാദത്തിലെ സർചാർജുകൾ കണക്കാക്കാൻ മെഴ്‌സ്‌ക് ഈ നമ്പർ ഉപയോഗിച്ചു. അടിസ്ഥാന നിരക്കുകൾ അതേപടി തുടരുകയാണെങ്കിൽപ്പോലും, ETS ലൈനിൽ മാത്രം ഷിപ്പിംഗ് ചെലവ് 20–30% വരെ കൂടുകയോ കുറയുകയോ ചെയ്യാം എന്നതാണ് ഒരു ഷിപ്പറുടെ പ്രായോഗിക ഫലം.
2026-ലെ കാർബൺ നികുതി, കപ്പലിന്റെ ക്ലാസ് അനുസരിച്ച്, ഷാങ്ഹായിൽ നിന്ന് റോട്ടർഡാമിലേക്കുള്ള ഒരു സാധാരണ റൂട്ടിൽ ഓരോ TEU-വിനും $150 മുതൽ $300 വരെയാണ്. ജെനോവ, ലാ സ്പെസിയ തുടങ്ങിയ ഇറ്റാലിയൻ തുറമുഖങ്ങൾക്ക്, അൽപ്പം അകലെ സ്ഥിതി ചെയ്യുന്നതും സാധാരണയായി ട്രാൻസ്ഷിപ്പ്മെന്റ് ആവശ്യമുള്ളതുമായതിനാൽ, സാധാരണയായി ആ ശ്രേണിയുടെ ഉയർന്ന അറ്റത്താണ് സംഖ്യകൾ. LCL (കണ്ടെയ്നർ-ലോഡിനേക്കാൾ കുറവ്) ഷിപ്പർമാരും സുരക്ഷിതരല്ല. 2026-ലെ ഓരോ CBM ETS ആഡ്-ഓണുകളുടെയും വില $5 നും $8 നും ഇടയിലായിരിക്കുമെന്ന് പ്രതീക്ഷിക്കുന്നു, 2025-ൽ ഇത് $3 ൽ നിന്ന് $5 ആയി ഉയരും.
| വഴി | 2024 ETS സർചാർജ്/TEU | 2025 ETS സർചാർജ്/TEU | 2026 ETS സർചാർജ്/TEU |
| ഷാങ്ഹായ് → റോട്ടർഡാം | $ 80- $ 120 | $ 120- $ 180 | $ 150- $ 300 |
| ഷാങ്ഹായ് → ജെനോവ/ലാ സ്പെസിയ (ഇറ്റലി) | $ 90- $ 130 | $ 130- $ 200 | $ 170- $ 320 |
| ഷെൻ‌ഷെൻ → ഹാംബർഗ് | $ 75- $ 115 | $ 115- $ 175 | $ 145- $ 290 |
| ഗ്വാങ്‌ഷോ → ബാഴ്‌സലോണ | $ 85- $ 125 | $ 125- $ 185 | $ 155- $ 305 |
പട്ടിക 2: ചൈനയിൽ നിന്ന് യൂറോപ്യൻ തുറമുഖങ്ങളിലേക്കുള്ള ഓരോ TEU യ്ക്കും കണക്കാക്കിയ EU ETS സർചാർജ് (2026 ന്റെ ആദ്യ പാദത്തിലെ സ്ഥിതിവിവരക്കണക്കുകളും പ്രവചനങ്ങളും)
2026-ൽ, അടിസ്ഥാന ETS സർചാർജിന് പുറമേ, ഷിപ്പർമാർ രണ്ടാമത്തെ പുതിയ വില കൂടി നൽകേണ്ടിവരും: FuelEU മാരിടൈം കംപ്ലയൻസ് ഫീസ്. 2025 ജനുവരിയിൽ പ്രാബല്യത്തിൽ വന്ന ഈ നിയമം, കാരിയർമാരുടെ സമുദ്ര ഇന്ധനങ്ങളിലെ ഹരിതഗൃഹ വാതകങ്ങളുടെ അളവ് ക്രമേണ കുറയ്ക്കണമെന്ന് പറയുന്നു. 2020 ലെ അടിസ്ഥാന നിരക്കിൽ നിന്ന് 2% കുറവ് വരുത്തി 2030 ആകുമ്പോഴേക്കും 6% ഉം 2050 ആകുമ്പോഴേക്കും 80% ഉം എത്തണം. ജൈവ ഇന്ധനങ്ങളും മറ്റ് പരിസ്ഥിതി സൗഹൃദ ബദലുകളും ഇപ്പോഴും സാധാരണ ബങ്കറുകളേക്കാൾ വളരെ ചെലവേറിയതായതിനാൽ, കാരിയർ ഈ ചെലവുകളിൽ ചിലത് ഒരു പ്രത്യേക കംപ്ലയൻസ് ലൈൻ ആയി കൈമാറുകയോ ബങ്കർ ക്രമീകരണ ഘടകത്തിൽ ഉൾപ്പെടുത്തുകയോ ചെയ്യുന്നു. ചൈനയിൽ നിന്ന് ഇറ്റലിയിലേക്ക് സാധനങ്ങൾ കൊണ്ടുവരുന്ന ഷിപ്പർമാർക്ക്, EU ETS ഉം FuelEU മാരിടൈമും ചേർന്ന് ചരക്ക് വില വർദ്ധിപ്പിക്കുന്നു, ബജറ്റ് ആസൂത്രണത്തിന് അവഗണിക്കാൻ കഴിയാത്ത വിധത്തിൽ.
CBAM ലെയർ: നിങ്ങളുടെ ചൈനീസ് വിതരണക്കാർക്ക് ഇത് എന്താണ് അർത്ഥമാക്കുന്നത്
കാർബൺ ബോർഡർ അഡ്ജസ്റ്റ്മെന്റ് മെക്കാനിസം (CBAM) വ്യത്യസ്തവും എന്നാൽ ബന്ധപ്പെട്ടതുമായ ഒരു സംവിധാനമാണ്, ഇത് EU ETS ഷിപ്പിംഗ് സർചാർജുമായി പ്രവർത്തിക്കുന്നു. EU ETS ഉൽപ്പന്നങ്ങൾ നീക്കുന്നതിന്റെ കാർബൺ ചെലവ് കൈകാര്യം ചെയ്യുന്നു, അതേസമയം CBAM ചില ഇനങ്ങൾ നിർമ്മിക്കുന്നതിന്റെ കാർബൺ ചെലവ് കൈകാര്യം ചെയ്യുന്നു. ചൈനയ്ക്കും ഇറ്റലിക്കും ഇടയിലുള്ള വ്യാപാരം കൈകാര്യം ചെയ്യുന്ന ഏതൊരാൾക്കും ഈ രണ്ട് കാര്യങ്ങളും അറിയേണ്ടതുണ്ട്.
On October 1, 2023, CBAM commenced its transitional phase. This means that importers must now send in quarterly reports on the direct and indirect greenhouse gas emissions that come with certain types of imports. Importers must start buying CBAM certificates to cover certified embedded emissions on January 1, 2026, when the full financial responsibility begins. The ഇറ്റാലിയൻ കസ്റ്റംസ് and Monopoly Agency (Agenzia delle Dogane e dei Monopoli) is in charge of this in Italy. Importers must have authorized CBAM declarant status to legally bring in covered items.
| ഉൽപ്പന്ന വിഭാഗം | പദവി | ചൈനീസ് കയറ്റുമതിക്കാരെ ബാധിച്ചു |
| ഉരുക്കും ഇരുമ്പും | സജീവം (2026 പൂർണ്ണം) | ഉയർന്ന — പ്രധാന കയറ്റുമതി മേഖല |
| അലുമിനിയം ലോഹം | സജീവം (2026 പൂർണ്ണം) | ഉയർന്നത് — ഇലക്ട്രിക് വാഹനങ്ങളും ഉപഭോക്തൃ ഉൽപ്പന്നങ്ങളും |
| സിമന്റ് | സജീവം (2026 പൂർണ്ണം) | മിതത്വം |
| രാസവളങ്ങൾ | സജീവം (2026 പൂർണ്ണം) | മിതത്വം |
| ഹൈഡ്രജൻ | സജീവം (2026 പൂർണ്ണം) | നിലവിൽ കുറവാണ് |
| വൈദ്യുതി | സജീവം (2026 പൂർണ്ണം) | പരോക്ഷമായി മാത്രം |
| വിപുലീകൃത വിഭാഗങ്ങൾ (2026 ന് ശേഷം) | അവലോകനത്തിലാണ് | TBD — സാധ്യതയുള്ള വീതി |
പട്ടിക 3: CBAM ഉൽപ്പന്ന ഗ്രൂപ്പുകളും ചൈനീസ് കയറ്റുമതിക്കാരിൽ അവയുടെ സ്വാധീനവും
സ്റ്റീൽ, അലുമിനിയം, അനുബന്ധ വ്യവസായങ്ങൾ എന്നിവയിലെ ചൈനീസ് കയറ്റുമതിക്കാർക്ക് ഇത് ഒരു അമൂർത്ത തന്ത്രമല്ല. EU-വിന്റെ CBAM, ചൈനീസ് കമ്പനികൾക്ക് കുറഞ്ഞ കർശനമായ പാരിസ്ഥിതിക നിയന്ത്രണങ്ങളുള്ള സാധനങ്ങൾ നിർമ്മിക്കുന്നത് ബുദ്ധിമുട്ടാക്കുന്നതിലൂടെ ചൈനീസ്, യൂറോപ്യൻ നിർമ്മാതാക്കൾ തമ്മിലുള്ള മത്സരം സമനിലയിലാക്കുക എന്നതാണ്. ചൈനയ്ക്ക് സ്വന്തമായി ദേശീയ ETS ഉണ്ട്, പക്ഷേ അത് ഒരു ചെറിയ പ്രദേശത്തിന് മാത്രമേ ബാധകമാകൂ, കൂടാതെ കുറഞ്ഞ ഫലപ്രദമായ കാർബൺ ചെലവുകളുമുണ്ട്. ഇതിനർത്ഥം ചൈനീസ് സ്റ്റീൽ അല്ലെങ്കിൽ അലുമിനിയം ഇറ്റാലിയൻ തുറമുഖങ്ങളിൽ എത്തുമ്പോൾ, കുറഞ്ഞ ചൈനീസ് ഉൽപ്പാദന മാനദണ്ഡങ്ങളുടെ ചെലവ് ആനുകൂല്യം ഭാഗികമായി റദ്ദാക്കുന്ന ഒരു കാർബൺ ചെലവ് ക്രമീകരണം അതിന് ഉണ്ടാകും എന്നാണ്.
ഇറ്റാലിയൻ ഇറക്കുമതിക്കാർക്ക്, ഡൗൺസ്ട്രീം പ്രഭാവം കൂടുതൽ സങ്കീർണ്ണമായ ഒരു അനുസരണ ഭാരമാണ്. ഇപ്പോൾ നിങ്ങൾക്ക് നിങ്ങളുടെ ചൈനീസ് വിതരണക്കാരിൽ നിന്നുള്ള കാർബൺ ഡോക്യുമെന്റേഷൻ ആവശ്യമാണ്, പ്രത്യേകിച്ച് ഓരോ യൂണിറ്റ് ഔട്ട്പുട്ടിനും അവരുടെ ഉദ്‌വമനത്തെക്കുറിച്ചുള്ള ഡാറ്റ. എന്നിരുന്നാലും, പല ചൈനീസ് സ്ഥാപനങ്ങൾക്കും നിലവിൽ ഈ വിവരങ്ങൾ വിശ്വസനീയമായി നൽകാൻ കഴിയുന്നില്ല. പരിശോധിച്ചുറപ്പിച്ച ഡാറ്റ ഇല്ലാത്തപ്പോൾ EU നൽകുന്ന ഡിഫോൾട്ട് (ഉയർന്ന) എമിഷൻ കണക്കുകൾ ഉപയോഗിക്കുന്നത് അപകടകരമാണ്, കാരണം ഇറക്കുമതിക്കാർക്ക് അവരുടെ യഥാർത്ഥ ഉൾച്ചേർത്ത എമിഷൻ നിർദ്ദേശിക്കുന്നതിനേക്കാൾ കൂടുതൽ പണം നൽകേണ്ടി വന്നേക്കാം എന്നാണ് ഇതിനർത്ഥം. നിങ്ങളുടെ വിതരണ ശൃംഖലയുടെ കാർബൺ ഡാറ്റ ക്രമത്തിൽ ലഭിക്കുന്നത് ഇനി ഓപ്ഷണലല്ല.
ഇറ്റലിയുടെ രാഷ്ട്രീയ പ്രതികരണവും പ്രായോഗികമായി അതിന്റെ അർത്ഥവും
EU ETS നെക്കുറിച്ചുള്ള ഇറ്റലിയുടെ നിലപാട് ശ്രദ്ധിക്കേണ്ടത് പ്രധാനമാണ്, കാരണം അത് ഒരു രാഷ്ട്രീയ അന്തരീക്ഷം സൃഷ്ടിക്കുന്നു, അത് ചിലപ്പോൾ നയം പരിഷ്കരിക്കുകയോ മാറ്റിവയ്ക്കുകയോ ചെയ്തേക്കാമെന്നതിന്റെ സൂചനയായി വ്യാപാരികൾ തെറ്റിദ്ധരിക്കാറുണ്ട്. 2026 ന്റെ തുടക്കത്തിൽ, ഇറ്റലിയുടെ വ്യവസായ മന്ത്രിയായ അഡോൾഫോ ഉർസോ, ETS പൂർണ്ണമായും നിർത്താൻ EU യോട് പരസ്യമായി ആവശ്യപ്പെട്ടു. "യൂറോപ്യൻ കമ്പനികൾ മത്സരക്ഷമത പുലർത്തുന്നതിൽ നിന്ന് അപലപിക്കുന്ന ഒരു "നികുതി" മാത്രമാണിത് എന്ന് അദ്ദേഹം പറഞ്ഞു. ഈ സംവിധാനം യൂറോപ്യൻ രാസ, ഊർജ്ജ-തീവ്ര വ്യവസായങ്ങളെ മത്സരക്ഷമത കുറഞ്ഞതാക്കുന്നുണ്ടെന്ന് അദ്ദേഹം പറഞ്ഞു.
ഇവ പ്രധാനപ്പെട്ട രാഷ്ട്രീയ പോയിന്റുകളാണ്, ഇറ്റലി മാത്രമല്ല അവ നേടിയ രാജ്യം. 2024 അവസാനത്തിൽ പുറത്തുവന്ന യൂറോപ്യൻ മത്സരക്ഷമതയെക്കുറിച്ചുള്ള ഡ്രാഗി റിപ്പോർട്ട്, EU മത്സരക്ഷമത വാദത്തെ കൂടുതൽ ചൂടുപിടിപ്പിച്ചു. കാലാവസ്ഥാ നയത്തിന്റെ വേഗതയും രൂപവും മാറ്റാൻ ഇത് ബ്രസ്സൽസിൽ വളരെയധികം സമ്മർദ്ദം ചെലുത്തിയിട്ടുണ്ട്. എന്നാൽ EU ETS നിർത്തിവയ്ക്കുന്നത് യഥാർത്ഥത്തിൽ അത് ചെയ്യുന്നതിൽ നിന്ന് വ്യത്യസ്തമാണ്. ETS EU നിയമത്തിന്റെ ഭാഗമാണ്, കൂടാതെ ഉദ്‌വമനം കുറയ്ക്കുന്നതിനുള്ള ബ്ലോക്കിന്റെ നിയമപരമായി ബാധകമായ വാഗ്ദാനങ്ങളുമായി ബന്ധപ്പെട്ടിരിക്കുന്നു. അനുഭാവമുള്ള അംഗരാജ്യങ്ങൾക്ക് പോലും അവരുടെ ഇറക്കുമതികളിൽ നിന്ന് സ്വയം രക്ഷപ്പെടാൻ കഴിയില്ല.
ചൈനയ്ക്കും ഇറ്റലിക്കും ഇടയിൽ സാധനങ്ങൾ കയറ്റി അയയ്ക്കുന്ന ഒരു ബിസിനസ്സ് നിങ്ങളുടേതാണെങ്കിൽ, ഏറ്റവും പ്രധാനപ്പെട്ട കാര്യം ഓർമ്മിക്കേണ്ട കാര്യം, സംഭവിക്കാൻ സാധ്യതയില്ലാത്ത ഒരു രാഷ്ട്രീയ നിഗമനത്തിൽ നിങ്ങളുടെ ലോജിസ്റ്റിക് ബജറ്റ് അടിസ്ഥാനമാക്കരുത് എന്നതാണ്. നിലവിലുള്ള ചെലവുകളെ അടിസ്ഥാനമാക്കി നിങ്ങളുടെ ബജറ്റ് ആസൂത്രണം ചെയ്യുക, ഭാവിയിലെ നയപരമായ മാറ്റങ്ങളെ മാനദണ്ഡമായിട്ടല്ല, ബോണസായി കരുതുക. ചെറിയ മാറ്റങ്ങൾ വരുത്തിയാൽ നിങ്ങൾ ബജറ്റ് കവിയുന്നതിനേക്കാൾ, ETS പാലിക്കുന്നതിനുള്ള മുഴുവൻ ചെലവുകളും നിങ്ങളെ അമ്പരപ്പിക്കാനുള്ള സാധ്യത വളരെ കൂടുതലാണ്.
ചൈന-ഇറ്റലി ഷിപ്പർമാർക്കുള്ള ചെലവ് മാനേജ്മെന്റ് തന്ത്രങ്ങൾ
EU ETS സർചാർജ് ഇപ്പോൾ ചരക്ക് നിരക്ക് പരിതസ്ഥിതിയുടെ ഒരു സ്ഥിരമായ ഭാഗമായതിനാൽ, ഈ ചെലവുകൾ നിലവിലുണ്ടോ എന്നതിൽ നിന്ന് അവ എങ്ങനെ സമർത്ഥമായി കൈകാര്യം ചെയ്യാമെന്നതിലേക്ക് ശ്രദ്ധ മാറിയിരിക്കുന്നു. ഇറക്കുമതിക്കാരും അവരുടെ ലോജിസ്റ്റിക് പങ്കാളികളും നിരവധി പ്രത്യേക തന്ത്രങ്ങൾ ഉപയോഗിച്ചേക്കാം.
കാർബൺ സുതാര്യത മനസ്സിൽ വെച്ചുകൊണ്ട് വിതരണ കരാറുകളെക്കുറിച്ച് വീണ്ടും ചർച്ച നടത്തുക.
ആദ്യത്തേതും ഏറ്റവും പ്രധാനപ്പെട്ടതുമായ ലിവർ വിതരണക്കാരുടെ തലത്തിലാണ്. ചൈനീസ് നിർമ്മാതാക്കൾ അവരുടെ ഉൽ‌പാദന പ്രക്രിയകൾക്കായി പരിശോധിച്ചുറപ്പിച്ച എമിഷൻ ഡാറ്റ നൽകണമെന്ന് നിങ്ങൾ ആവശ്യപ്പെടുകയാണെങ്കിൽ, ഉയർന്ന ഡിഫോൾട്ട് മൂല്യങ്ങൾ നൽകുന്നത് ഒഴിവാക്കാനും നിങ്ങളുടെ CBAM സർട്ടിഫിക്കറ്റ് ചെലവ് കുറയ്ക്കാനും കഴിയും. ഇത് നിങ്ങളെ മികച്ച സോഴ്‌സിംഗ് തിരഞ്ഞെടുപ്പുകൾ നടത്താൻ സഹായിക്കുന്നു. CBAM മാതൃകയ്ക്ക് കീഴിൽ, ക്ലീനർ ഉൽ‌പാദനത്തിൽ നിക്ഷേപിക്കുന്നതോ അല്ലെങ്കിൽ കുറഞ്ഞ എംബഡഡ് കാർബൺ കാണിക്കാൻ കഴിയുന്നതോ ആയ വിതരണക്കാർ അവരുടെ മുൻ വർക്കിന്റെ വില അൽപ്പം കൂടുതലാണെങ്കിൽ പോലും, ഫലപ്രദമായി നിങ്ങൾക്ക് കുറഞ്ഞ ചിലവ് നൽകും. സാധാരണ സംഭരണ സംഘങ്ങൾ ഇതുവരെ പൂർണ്ണമായി പരിഗണിച്ചിട്ടില്ലാത്ത രീതിയിൽ യൂറോപ്യൻ ഇറക്കുമതിക്കാർ മൊത്തം ലാൻഡിംഗ് ചെലവ് എങ്ങനെ കണ്ടെത്തുന്നു എന്നതിനെ ഇത് ബാധിക്കുന്നു.
റൂട്ടിംഗ് ബദലുകൾ ശ്രദ്ധാപൂർവ്വം വിലയിരുത്തുക - പക്ഷേ യാഥാർത്ഥ്യബോധത്തോടെ
മൊറോക്കോയിലെ ടാൻജർ മെഡ് അല്ലെങ്കിൽ ഈജിപ്തിലെ പോർട്ട് സെയ്ദ് പോലുള്ള യൂറോപ്യൻ യൂണിയൻ ഇതര ട്രാൻസ്ഷിപ്പ്മെന്റ് ഹബ്ബുകൾ വഴി ചരക്ക് വഴിതിരിച്ചുവിടാൻ ചില ഷിപ്പർമാർ ശ്രമിച്ചിട്ടുണ്ട്, ഇത് EU പോർട്ട് കോളുകളുടെയും അതിന്റെ ഫലമായി ETS അപകടസാധ്യതയുടെയും അളവ് കുറയ്ക്കുന്നു. ന്യായവാദം ശരിയാണ്: EU-ൽ ഇല്ലാത്ത രണ്ട് തുറമുഖങ്ങൾക്കിടയിലുള്ള യാത്രകൾക്ക് ETS നൽകേണ്ടതില്ല. എന്നിരുന്നാലും, കൈകാര്യം ചെയ്യുന്നതിനായി ചെലവഴിക്കുന്ന അധിക സമയവും പണവും കണക്കിലെടുത്ത് ലാഭം സാധാരണയായി ചെറുതാണ്. കൂടാതെ, EU നിയമങ്ങൾക്ക് ഒഴിവാക്കൽ വിരുദ്ധ വ്യവസ്ഥകളുണ്ട്, കൂടാതെ കപ്പലുകൾ എങ്ങനെ റൂട്ട് ചെയ്യപ്പെടുന്നു എന്നതിനെക്കുറിച്ച് തുടർച്ചയായ നിരീക്ഷണം നടക്കുന്നുണ്ട്. അന്തിമ ലക്ഷ്യസ്ഥാനം ഒരു ഇറ്റാലിയൻ തുറമുഖമാണെങ്കിൽ, യാത്രയുടെ ഒരു പ്രധാന ഭാഗത്തിന് ETS തീരുവ ബാധകമാണ്, വഴിയിലെ ഏതെങ്കിലും സ്റ്റോപ്പുകൾ പരിഗണിക്കാതെ.
അനുകൂലമായ കരാർ ഘടനകൾ പൂട്ടിയിടുക
ഷിപ്പിംഗ് ചരിത്രത്തിൽ, ഓൾ-ഇൻ നിരക്കുകളും സ്പോട്ട്-പ്ലസ്-സർചാർജ് സിസ്റ്റങ്ങളും തിരഞ്ഞെടുക്കുന്നത് എക്കാലത്തേക്കാളും പ്രധാനമാണ്. ഓൾ-ഇൻ നിരക്കുകൾ നിങ്ങളുടെ ചെലവുകൾ എന്താണെന്ന് നിങ്ങളെ അറിയിക്കുന്നു, പക്ഷേ കുറഞ്ഞ EUA വിലകളുടെ പ്രയോജനം നേടാൻ അവ നിങ്ങളെ അനുവദിച്ചേക്കില്ല. ഫ്ലോട്ടിംഗ് സർചാർജ് ക്രമീകരണങ്ങൾ നിങ്ങളെ ദോഷകരമായ വശങ്ങളിൽ റിസ്ക് എടുക്കാൻ അനുവദിക്കുന്നു, പക്ഷേ കാർബൺ വില കുറഞ്ഞാൽ നിങ്ങളെ ഉയർച്ചയിൽ നിന്ന് സംരക്ഷിക്കുന്നു. നിങ്ങൾക്ക് ധാരാളം ദീർഘകാല കരാറുകൾ ഉണ്ടെങ്കിൽ, കാരിയർ കരാറുകളിൽ വ്യക്തമായ ETS ചെലവ് പങ്കിടൽ അല്ലെങ്കിൽ ക്യാപ്പിംഗ് ക്ലോസുകൾ ഉൾപ്പെടുത്തുന്നത് നിയമപരമായ ചെലവിന് അർഹമാണ്. ചൈനയിൽ നിന്ന് പലപ്പോഴും അസംസ്കൃത വസ്തുക്കൾ ഇറക്കുമതി ചെയ്യുന്ന ഇറ്റാലിയൻ ബിസിനസുകൾക്ക് ഇത് വളരെ പ്രധാനമാണ്. ഹപാഗ്-ലോയിഡിനും മെഴ്‌സ്‌കിനും ഇത് ചെയ്യാനുള്ള വഴികളുണ്ട്, ഗ്രീൻ കാർഗോ ബുക്കിംഗ് സാധനങ്ങൾക്കുള്ള ഓഫ്‌സെറ്റുകൾ പോലുള്ളവ.
2026 നും അതിനുശേഷമുള്ളതിനും യാഥാസ്ഥിതികമായ ബജറ്റ്
വർഷത്തേക്കുള്ള പദ്ധതികൾ ആസൂത്രണം ചെയ്യുമ്പോൾ, ബജറ്റ് മോഡലർമാർ ടണ്ണിന് €80 നും €100 നും ഇടയിലുള്ള EUA വിലകളുടെ ജാഗ്രതയോടെയുള്ള കണക്കുകൾ ഉപയോഗിക്കുകയും 2025 ലെവലിനെ അപേക്ഷിച്ച് മൊത്തം ETS-അനുബന്ധ സർചാർജുകളിൽ 45–50% വർദ്ധനവ് പ്രതീക്ഷിക്കുകയും വേണം. ഒരു ആരംഭ ഘട്ടമെന്ന നിലയിൽ, ETS ആഡ്-ഓണുകളിൽ LCL ഷിപ്പർമാർ CBM-ന് $5 മുതൽ $8 വരെ നൽകേണ്ടിവരുമെന്ന് പ്രതീക്ഷിക്കണം. ഈ സംഖ്യകൾ ഏറ്റവും മോശം സാഹചര്യമല്ല; ഡച്ച് ബാങ്കും മറ്റ് പ്രവചകരും ഇപ്പോൾ വിപണി എങ്ങനെയായിരിക്കുമെന്ന് കരുതുന്നത് അങ്ങനെയാണ്. 2027 ൽ പ്രാബല്യത്തിൽ വരാൻ പോകുന്ന ഷിപ്പിംഗിനായി ഒരു ആഗോള കാർബൺ വിലനിർണ്ണയ സംവിധാനത്തിലും IMO പ്രവർത്തിക്കുന്നുണ്ട്. ഇത് EU-വിന് പുറത്തുള്ള അന്താരാഷ്ട്ര യാത്രകൾക്ക് ചെലവ് സമ്മർദ്ദത്തിന്റെ മറ്റൊരു പാളി ചേർക്കും.
| ഷിപ്പ്മെന്റ് തരം | 2025 ഇടിഎസ് ആഡ്-ഓൺ | 2026 ഇടിഎസ് ആഡ്-ഓൺ |
| FCL (ഓരോ TEU യ്ക്കും) | $ 115- $ 175 | $ 150- $ 300 |
| LCL (ഓരോ CBM) | $ 3- $ 5 | $ 5- $ 8 |
| മൊത്തം ചരക്ക് ചെലവിന്റെ % | ~4–6% | 6-XNUM% |
പട്ടിക 4: കയറ്റുമതി തരം അനുസരിച്ച് EU ETS ചെലവിന്റെ ആഘാതം - ചൈനയിൽ നിന്ന് യൂറോപ്പിലേക്ക്
പുതിയ കാർബൺ ചെലവ് പരിതസ്ഥിതിയിൽ നാവിഗേറ്റ് ചെയ്യാൻ ടോപ്‌വേ ഷിപ്പിംഗ് നിങ്ങളെ എങ്ങനെ സഹായിക്കുന്നു
ടോപ്‌വേ ഷിപ്പിംഗ്, which is based in Shenzhen, China, has been a professional provider of cross-border e-commerce logistics solutions since 2010. They are especially good at shipping between China and Europe and China and the U.S. trade lanes. The founding team has more than 15 years of expertise working directly with international logistics and customs clearance. The company has also been changing its service model to meet the new rules set by EU ETS and CBAM.
ചൈനീസ് ഫാക്ടറികളിൽ നിന്ന് തുറമുഖങ്ങളിലേക്ക് സാധനങ്ങൾ എത്തിക്കുന്നത് മുതൽ യൂറോപ്പിൽ സംഭരിക്കുന്നത്, കസ്റ്റംസ് ക്ലിയർ ചെയ്യുന്നത് (CBAM അനുസരണത്തിന് സഹായിക്കുന്നത് ഉൾപ്പെടെ), ഇറ്റലിയിലേക്കും മറ്റ് EU ലക്ഷ്യസ്ഥാനങ്ങളിലേക്കും അവ എത്തിക്കുന്നത് വരെയുള്ള ലോജിസ്റ്റിക്സ് ശൃംഖലയുടെ എല്ലാ ഭാഗങ്ങളും ടോപ്‌വേ ഷിപ്പിംഗ് കൈകാര്യം ചെയ്യുന്നു. ഇറ്റലിയിലേക്ക് സാധനങ്ങൾ അയയ്ക്കേണ്ട ഷിപ്പർമാർക്കുള്ള ഒരു നല്ല തിരഞ്ഞെടുപ്പാണ് ടോപ്‌വേ, കാരണം ഇറ്റാലിയൻ കസ്റ്റംസും ഇറ്റാലിയൻ കസ്റ്റംസ് ആൻഡ് മോണോപൊളി ഏജൻസി നിശ്ചയിച്ചിട്ടുള്ള CBAM ഡിക്ലറന്റ് ആവശ്യകതകളും എങ്ങനെ കൈകാര്യം ചെയ്യണമെന്ന് അവർക്കറിയാം. ഇതിനർത്ഥം ചൈനീസ് കയറ്റുമതി വശവും അനുസരണ സമവാക്യത്തിന്റെ ഇറ്റാലിയൻ ഇറക്കുമതി വശവും അറിയുന്ന ഒരു പങ്കാളി ക്ലയന്റുകൾക്ക് ഉണ്ടെന്നാണ്.
ചൈനയിൽ നിന്ന് ജെനോവ, ലാ സ്പെസിയ, നേപ്പിൾസ്, ട്രൈസ്റ്റെ തുടങ്ങിയ പ്രധാന യൂറോപ്യൻ തുറമുഖങ്ങളിലേക്കുള്ള സമുദ്ര ചരക്കിന് ടോപ്‌വേയിൽ ഫ്ലെക്സിബിൾ FCL (പൂർണ്ണ കണ്ടെയ്നർ ലോഡ്), LCL (കണ്ടെയ്നർ-ലോഡ് കുറവ്) ബദലുകൾ ഉണ്ട്. ടോപ്‌വേയുടെ LCL ഏകീകരണ സേവനങ്ങൾ, പൂർണ്ണ കണ്ടെയ്നർ പൂരിപ്പിക്കാൻ കഴിയാത്ത ചെറിയ ഇറക്കുമതിക്കാർക്ക് ചെലവ് കുറഞ്ഞ ഷിപ്പിംഗ് ഓപ്ഷനുകളിലേക്ക് പ്രവേശനം നൽകുന്നു. അനാവശ്യമായ കാർബൺ ചെലവ് എക്സ്പോഷർ കുറയ്ക്കുന്നതിന് റൂട്ടിംഗും കാരിയർ തിരഞ്ഞെടുപ്പും ഒപ്റ്റിമൈസ് ചെയ്യാൻ ടീം പ്രവർത്തിക്കുന്നു.
ETS സർചാർജുകൾ, FuelEU കംപ്ലയൻസ് ഫീസ്, BAF ക്രമീകരണങ്ങൾ, CBAM സർട്ടിഫിക്കറ്റ് ആവശ്യകതകൾ എന്നിവയെല്ലാം ഒരുമിച്ച് വരുന്നതിനാൽ ചരക്ക് ഇൻവോയ്‌സ് കൂടുതൽ സങ്കീർണ്ണമാകുന്ന ഒരു വിപണിയിൽ, ഓരോ ലൈൻ ഇനത്തിന്റെയും അർത്ഥം വിശദീകരിക്കാനും ത്രൈമാസ കാരിയർ സർചാർജ് അപ്‌ഡേറ്റുകൾ ശ്രദ്ധിക്കാനും കഴിയുന്ന ഒരു ലോജിസ്റ്റിക് പങ്കാളി ഉണ്ടായിരിക്കുക എന്നത് ഒരു യഥാർത്ഥ മത്സര നേട്ടമാണ്. കാർബൺ വില നിശ്ചയിക്കുന്ന ആഗോള വ്യാപാരത്തിന്റെ ഈ പുതിയ യുഗത്തിൽ എവിടെ നിന്ന് വാങ്ങണം, എങ്ങനെ ഷിപ്പ് ചെയ്യണം, എങ്ങനെ കരാറുകളിൽ ഒപ്പിടണം എന്നതിനെക്കുറിച്ച് മികച്ച തീരുമാനങ്ങൾ എടുക്കാൻ ക്ലയന്റുകൾക്ക് കഴിയുന്ന തരത്തിൽ, സാധനങ്ങൾ വേഗത്തിൽ കൊണ്ടുപോകുക മാത്രമല്ല, അവരുടെ വിതരണ ശൃംഖലകളുടെ ആകെ ചെലവ് മനസ്സിലാക്കാൻ സഹായിക്കുക കൂടിയാണ് ടോപ്‌വേ ഷിപ്പിംഗിന്റെ ദൗത്യം.
തീരുമാനം
ഭാവിയിൽ EU ETS ഇനി വിഷമിക്കേണ്ട ഒന്നല്ല. അത് ഇപ്പോൾ തന്നെ കൈകാര്യം ചെയ്യേണ്ട ഒരു ചെലവാണ്. 2026-ൽ ചൈനയിൽ നിന്ന് ഇറ്റലിയിലേക്കോ EU-വിലെ മറ്റെവിടെയെങ്കിലുമോ സാധനങ്ങൾ അയയ്ക്കണമെങ്കിൽ, നിങ്ങൾ കടൽ ചരക്കിന് കാർബൺ പ്രീമിയം നൽകേണ്ടിവരും. ഇത് തുറമുഖ കൈകാര്യം ചെയ്യൽ ഫീസ് അല്ലെങ്കിൽ ഉൾനാടൻ ഡെലിവറി ചെലവുകൾ പോലെ തന്നെ യഥാർത്ഥവും ഒഴിവാക്കാനാവാത്തതുമാണ്. 2024-ൽ ആരംഭിച്ച ഘട്ടം ഘട്ടമായുള്ള നടപ്പാക്കൽ ഇപ്പോൾ 100% CO₂ കവറേജുമായി പൂർണ്ണമായും പൊരുത്തപ്പെടുന്നു. ഈ വർഷം, മീഥേനും നൈട്രസ് ഓക്സൈഡും ചട്ടക്കൂടിലേക്ക് ചേർത്തു, ഇത് ചെലവുകളിൽ കൂടുതൽ സമ്മർദ്ദം ചെലുത്തുന്നു.
അതേസമയം, ഉൽപ്പാദന തലത്തിൽ കമ്പനികൾ മത്സരിക്കുന്ന രീതിയെ CBAM മാറ്റുകയാണ്. യൂറോപ്യൻ ഇറക്കുമതിക്കാർക്ക്, ചൈനീസ് വിതരണ ശൃംഖലകളിലെ കാർബൺ സുതാര്യത ഇപ്പോൾ ഒരു ബിസിനസ് അനിവാര്യതയാണ്, ഒരു ESG നൈറ്റി മാത്രമല്ല. ETS-നോടുള്ള ഇറ്റലിയുടെ രാഷ്ട്രീയ അസ്വസ്ഥത, അത് നിർത്തിവയ്ക്കാനുള്ള മന്ത്രിമാരുടെ ആഹ്വാനങ്ങൾ കാണിക്കുന്നത്, യഥാർത്ഥ സാമ്പത്തിക വേദനയുടെ സൂചനയാണ്, പക്ഷേ ഇന്ന് ബിസിനസുകൾ പാലിക്കേണ്ട പ്രതിബദ്ധതകളെ അത് ബാധിക്കുന്നില്ല.
വിതരണ ശൃംഖല രൂപകൽപ്പനയിൽ കാർബൺ ചെലവിനെ ഒരു യഥാർത്ഥ ഘടകമായി കണക്കാക്കുന്ന കമ്പനികൾ ഈ പരിതസ്ഥിതിയിൽ ഏറ്റവും മികച്ചത് ചെയ്യും. അവരുടെ സാമ്പത്തിക മാതൃകകളിൽ യഥാർത്ഥ ETS ചെലവ് പ്രൊജക്ഷനുകൾ ഉൾപ്പെടെ ഉൾച്ചേർത്ത ഉദ്‌വമനം ഉൾപ്പെടുത്തുന്നതിനായി വിതരണക്കാരുടെ നിബന്ധനകൾ വീണ്ടും ചർച്ച ചെയ്തുകൊണ്ടും പ്രവർത്തനപരവും നിയന്ത്രണപരവുമായ അറിവുള്ള ലോജിസ്റ്റിക് ദാതാക്കളുമായി പ്രവർത്തിച്ചുകൊണ്ടും അവർ ഇത് ചെയ്യും. ഷിപ്പിംഗ് വ്യവസായം കാർബൺ യുഗത്തിലേക്ക് പ്രവേശിച്ചു. ഇപ്പോൾ ചോദ്യം ഇതിൽ പങ്കാളിയാകണോ എന്നതല്ല, മറിച്ച് എത്രത്തോളം നന്നായി എന്നതാണ്.
പതിവ്
ചോദ്യം: ചൈനയിൽ നിന്ന് ഇറ്റലിയിലേക്ക് അയയ്ക്കുന്ന എല്ലാ സാധനങ്ങൾക്കും EU ETS സർചാർജ് ബാധകമാണോ?
എ: EU ETS പ്രീമിയം ചില ചരക്കുകൾക്ക് മാത്രമല്ല, മുഴുവൻ സമുദ്ര യാത്രയ്ക്കും ഉള്ളതാണ്. ഒരു ഇറ്റാലിയൻ തുറമുഖത്ത് നിർത്തുന്ന കപ്പലിലെ ഏതൊരു കണ്ടെയ്നർ ഷിപ്പ്‌മെന്റിനും, അതിനുള്ളിൽ എന്താണെങ്കിലും, സർചാർജ് ബാധകമാണ്. കാരിയർ അലവൻസുകൾ നൽകുകയും തുടർന്ന് ചെലവ് ചരക്ക് ഇൻവോയ്‌സിൽ ഒരു ലൈൻ ഇനമായി ചേർക്കുകയും ചെയ്യുന്നു.
ചോദ്യം: CBAM, EU ETS ഷിപ്പിംഗ് സർചാർജ് തന്നെയാണോ?
എ: ഇല്ല, അവ രണ്ട് വ്യത്യസ്ത സംവിധാനങ്ങളാണ്. EU ETS-നുള്ള ഷിപ്പിംഗ് ഫീസിൽ യാത്രയുടെ കാർബൺ ചെലവ് ഉൾപ്പെടുന്നു, അതായത് കടലിൽ കത്തിക്കുന്ന ഗ്യാസോലിൻ. സ്റ്റീൽ, അലുമിനിയം, സിമൻറ്, വളങ്ങൾ, ഹൈഡ്രജൻ, വൈദ്യുതി തുടങ്ങിയ ചില ഉൽപ്പന്നങ്ങൾ നിർമ്മിക്കുന്നതിലേക്ക് പോകുന്ന കാർബൺ CBAM-ൽ ഉൾപ്പെടുന്നു. ചൈനയിൽ നിന്ന് ഇറ്റലിയിലേക്കുള്ള ഒരൊറ്റ ഷിപ്പ്‌മെന്റിന് രണ്ടും ഉപയോഗിക്കാം, അതിൽ ഉൾപ്പെടുത്തിയിരിക്കുന്ന ഉൽപ്പന്ന വിഭാഗങ്ങൾ ഉൾപ്പെടുന്നു, പക്ഷേ അവ കണക്കാക്കുകയും പ്രത്യേകം പണം നൽകുകയും ചെയ്യുന്നു.
ചോദ്യം: എന്റെ ചരക്ക് ഇൻവോയ്‌സുകളിൽ എത്ര തവണ ETS സർചാർജുകൾ മാറുന്നു?
A: മിക്ക വലിയ കാരിയറുകളും EUA സ്പോട്ട് വിലനിർണ്ണയത്തിന്റെ റോളിംഗ് ശരാശരിയെ ആശ്രയിച്ച് ഓരോ മൂന്ന് മാസത്തിലും അവരുടെ EU ETS സർചാർജുകൾ മാറ്റുന്നു. ഇതിനർത്ഥം TEU-യ്‌ക്കോ CBM-നോ ഉള്ള കാർബൺ ചെലവ് ഒരു പാദത്തിൽ നിന്ന് അടുത്ത പാദത്തിലേക്ക് വളരെയധികം മാറാം എന്നാണ്. വർഷം മുഴുവനും ഒരു ഫ്ലാറ്റ് ഫീസ് കണക്കാക്കുന്നതിനുപകരം, നിങ്ങളുടെ ലാൻഡിംഗ് ചെലവുകൾ കണക്കാക്കുമ്പോൾ ഈ ചാഞ്ചാട്ടം കണക്കിലെടുക്കണം.
ചോദ്യം: EU ഇതര തുറമുഖങ്ങൾ വഴി റൂട്ട് ചെയ്യുന്നതിലൂടെ എനിക്ക് EU ETS ചെലവുകൾ ഒഴിവാക്കാൻ കഴിയുമോ?
എ: ഭാഗികമായി, പക്ഷേ പലപ്പോഴും അത് വിലമതിക്കാൻ പര്യാപ്തമല്ല. കയറ്റുമതി ഒടുവിൽ ഇറ്റലിയിലെ ഒരു EU തുറമുഖത്ത് എത്തേണ്ടതിനാൽ, യാത്രയുടെ വലിയൊരു ഭാഗവും അതുമായി ബന്ധപ്പെട്ട ഉദ്‌വമനവും എല്ലായ്പ്പോഴും EU ETS വഹിക്കും. EU ഇതര ട്രാൻസ്ഷിപ്പ്മെന്റ് ഹബ്ബുകളിൽ കൈകാര്യം ചെയ്യുന്നതിനും ഗതാഗതത്തിനുമായി ചെലവഴിക്കുന്ന അധിക സമയവും പണവും സാധാരണയായി കാർബൺ വിലയിലെ ലാഭം ഇല്ലാതാക്കുന്നു.
ചോദ്യം: EU ETS പാലിക്കൽ സംബന്ധിച്ച് എന്റെ ചരക്ക് ഫോർവേഡറോട് ഞാൻ എന്താണ് ചോദിക്കേണ്ടത്?
A: നിങ്ങളുടെ നിർദ്ദിഷ്ട റൂട്ടുകൾക്ക് ETS സർചാർജുകൾ എങ്ങനെയാണ് കണക്കാക്കുന്നത്, EUA ചെലവുകൾക്കായി നിങ്ങൾക്ക് എന്ത് കാരിയർ നിരക്ക് നൽകുന്നു, ക്വട്ടേഷനിൽ FuelEU മാരിടൈം കംപ്ലയൻസ് ഫീസ് ഉൾപ്പെടുന്നുണ്ടോ ഇല്ലയോ എന്നതിന്റെ വിശദമായ വിശദീകരണം ആവശ്യപ്പെടുക. ടോപ്‌വേ ഷിപ്പിംഗ് പോലുള്ള ഒരു ലോജിസ്റ്റിക് പങ്കാളിക്ക് അവർ എന്താണ് ചെയ്യുന്നതെന്ന് അറിയാവുന്നതിനാൽ അവർക്ക് ഈ തലത്തിലുള്ള സുതാര്യത നിങ്ങൾക്ക് നൽകാനും പ്രസിദ്ധീകരിച്ച കാരിയർ റേറ്റ് ഷീറ്റുകളുമായി സർചാർജുകൾ താരതമ്യം ചെയ്യാൻ നിങ്ങളെ സഹായിക്കാനും കഴിയും.