യുഎസിലെ അമിതഭാരവും ഭാരക്കൂടുതലും ഉള്ള കാർഗോ ട്രക്കിംഗ് പെർമിറ്റുകൾ: ഒരു പ്രായോഗിക ഗൈഡ്.

 

അവതാരിക

യുണൈറ്റഡ് സ്റ്റേറ്റ്സിലെ ഒരു സ്ഥലത്തുനിന്ന് മറ്റൊരിടത്തേക്ക് സാധനങ്ങൾ മാറ്റുന്നത് ഒരു കണ്ടെയ്നർ പായ്ക്ക് ചെയ്ത് ഒരു ട്രക്ക് അയയ്ക്കുന്നത് പോലെ എളുപ്പമുള്ള കാര്യമല്ല. വീതി, ഉയരം, നീളം അല്ലെങ്കിൽ ഭാരം എന്നിവയ്ക്കുള്ള നിയമപരമായ പരിധികൾ ചരക്ക് കവിയുമ്പോൾ, മുഴുവൻ കയറ്റുമതിയും വ്യത്യസ്തമായ നിയമങ്ങളുടെ കീഴിൽ വരും - 50 വ്യത്യസ്ത സംസ്ഥാന DOT-കൾ, കൗണ്ടി-ലെവൽ നിയമങ്ങൾ, നഗര ഓർഡിനൻസുകൾ, എസ്കോർട്ട് ആവശ്യകതകൾ, അവധിക്കാല പരിമിതികൾ, ബ്രിഡ്ജ് ഫോർമുലകൾ എന്നിവ. വിദേശ ഇറക്കുമതിക്കാർ, കയറ്റുമതിക്കാർ, പ്രോജക്റ്റ്-കാർഗോ മാനേജർമാർ, അതിർത്തി കടന്നുള്ള ഇ-കൊമേഴ്‌സ് വിൽപ്പനക്കാർ എന്നിവർക്ക് ഈ വിഭാഗം തെറ്റിദ്ധരിക്കുന്നത് അന്താരാഷ്ട്ര ലോജിസ്റ്റിക്സിലെ ഏറ്റവും ചെലവേറിയ തെറ്റുകളിൽ ഒന്നാണ്. പെർമിറ്റ് ഇല്ലാത്തത്, അംഗീകൃത റൂട്ടിന്റെ അഭാവം അല്ലെങ്കിൽ ആക്‌സിൽ പരിധിക്ക് മുകളിൽ 1,000 പൗണ്ട് വാഹനത്തിൽ ഓവർലോഡ് ചെയ്യുന്നത് പിഴകൾ, വാഹന കണ്ടുകെട്ടൽ, ചെലവേറിയ കാലതാമസം, ഇൻഷുറൻസ് ആശങ്കകൾ എന്നിവയ്ക്ക് പോലും കാരണമാകും.

2026-ൽ യുഎസിൽ ഓവർസൈസ്/ഓവർവെയ്റ്റ് (OS/OW) പെർമിറ്റിംഗ് യഥാർത്ഥത്തിൽ എങ്ങനെ പ്രവർത്തിക്കുന്നുവെന്ന് ഈ പുസ്തകം വിശദീകരിക്കുന്നു - ഫെഡറൽ നിയന്ത്രണങ്ങൾ, സംസ്ഥാന വ്യതിയാനങ്ങൾ, പെർമിറ്റ് തരങ്ങൾ, ഫീസ്, എസ്കോർട്ട് നിയമങ്ങൾ, സാധാരണ പിശകുകൾ, മൾട്ടി-സ്റ്റേറ്റ് ബിഗ് ഹൗളുകൾ എങ്ങനെ കാര്യക്ഷമമായി സംഘടിപ്പിക്കാം. നിയമപരമായ സിദ്ധാന്തമല്ല, യഥാർത്ഥവും പ്രായോഗികവുമായ വിവരങ്ങൾ ആവശ്യമുള്ള ഷിപ്പർമാർക്കും ഹൗളേജ് വാങ്ങുന്നവർക്കും വേണ്ടിയാണ് ഇത് സൃഷ്ടിച്ചിരിക്കുന്നത്.

നിങ്ങൾ ടോപ്‌വേ ഷിപ്പിംഗ് ഉപയോഗിച്ച് യുഎസിലേക്ക് ഇറക്കുമതി ചെയ്യുകയാണെങ്കിൽ, എഫ്‌സിഎൽ സമുദ്ര ചരക്ക്, പോർട്ട്-ടു-ഡോർ ഡ്രയേജ്, അല്ലെങ്കിൽ യുഎസ് ട്രക്കിംഗ് എന്നിവയ്‌ക്കായി വെയർഹൗസിംഗ്, താഴെയുള്ള OS/OW നിയന്ത്രണങ്ങൾ നിങ്ങളുടെ ലാൻഡിംഗ് ചെലവിനെയും ഗതാഗത സമയത്തെയും നേരിട്ട് ബാധിക്കും. ചൈനയിൽ നിന്ന് യുഎസിലുടനീളമുള്ള തുറമുഖങ്ങളിലേക്ക് സാധനങ്ങൾ കൈമാറ്റം ചെയ്യുന്നതിനും ഞങ്ങളുടെ രാജ്യവ്യാപകമായ ഡ്രയേജ്, വെയർഹൗസ് ശൃംഖല വഴി ഉൾനാടുകളിലേക്ക് ട്രക്ക് ചെയ്യുന്നതിനും ഞങ്ങൾ എല്ലാ ദിവസവും ചെയ്യുന്ന കാര്യങ്ങളെക്കുറിച്ചാണ് ഈ ഗൈഡ് സൃഷ്ടിച്ചിരിക്കുന്നത്.

ഫെഡറൽ നിയമ പരിധികൾ: അടിസ്ഥാനരേഖ

ഫെഡറൽ ഹൈവേ അഡ്മിനിസ്ട്രേഷൻ (FHWA) നാഷണൽ സിസ്റ്റം ഓഫ് ഇന്റർസ്റ്റേറ്റ് ആൻഡ് ഡിഫൻസ് ഹൈവേകൾക്കുള്ള അടിസ്ഥാന ഭാരത്തിനും അളവിനും നിയന്ത്രണങ്ങൾ ഏർപ്പെടുത്തുന്നു. ഒരു ലോഡ് "നിയമപരമാണോ" അതോ നിങ്ങൾക്ക് ഒരു OS/OW അംഗീകാരം ആവശ്യമുണ്ടോ എന്ന് തീരുമാനിക്കുന്ന നിയന്ത്രണങ്ങളാണിവ. ഫെഡറൽ നിയന്ത്രണങ്ങളാണ് ഏറ്റവും കുറഞ്ഞത് - വ്യക്തിഗത സംസ്ഥാനങ്ങൾക്ക് സ്വന്തം സംസ്ഥാന റോഡുകളിൽ കുറച്ചുകൂടി വഴക്കമുള്ളവരാകാൻ കഴിഞ്ഞേക്കും, എന്നാൽ ഇന്റർസ്റ്റേറ്റുകളിൽ ഈ കണക്കുകൾ ബാധകമാണ്.

നിങ്ങളുടെ ലോഡുചെയ്ത ട്രക്ക്/ട്രെയിലർ കോമ്പിനേഷൻ ഈ പരിധികളിൽ ഏതെങ്കിലും ഒന്നിൽ കൂടുതലാണെങ്കിൽ, ട്രക്ക് സഞ്ചരിക്കുന്ന ഓരോ സംസ്ഥാനത്തും നിങ്ങൾക്ക് സംസ്ഥാനം അനുവദിച്ച പെർമിറ്റ് ആവശ്യമാണ്. പെർമിറ്റുകൾ അധികാരപരിധിക്ക് പ്രത്യേകമാണ്; യുഎസിൽ ഒരൊറ്റ "ദേശീയ" ഓവർസൈസ് പെർമിറ്റ് ഇല്ല.

അളവ് / ഭാരം	ഫെഡറൽ ലീഗൽ ലിമിറ്റ് (ഇന്റർസ്റ്റേറ്റ്)	കവിഞ്ഞാൽ അനുമതി ആവശ്യമാണ്
വീതി	8 അടി 6 ഇഞ്ച് (102 ഇഞ്ച്)	അതെ – സംസ്ഥാന ഓവർസൈസ് പെർമിറ്റ്
പൊക്കം	13 അടി 6 ഇഞ്ച് മുതൽ 14 അടി 6 ഇഞ്ച് വരെ (സംസ്ഥാന-സെറ്റ്)	അതെ – സംസ്ഥാന ഓവർസൈസ് പെർമിറ്റ്
നീളം (സെമി-ട്രെയിലർ)	48–53 അടി (സ്റ്റേറ്റ്-സെറ്റ്)	അതെ – സംസ്ഥാന ഓവർസൈസ് പെർമിറ്റ്
സിംഗിൾ ആക്‌സിൽ ഭാരം	20,000 പൌണ്ട്	അതെ - അമിതഭാരത്തിനുള്ള അനുമതി
ടാൻഡം ആക്സിൽ ഭാരം	34,000 പൌണ്ട്	അതെ - അമിതഭാരത്തിനുള്ള അനുമതി
മൊത്തം വാഹന ഭാരം (GVW)	80,000 പൌണ്ട്	അതെ - അമിതഭാരത്തിനുള്ള അനുമതി

 

നിയമാനുസൃതമായതും അല്ലാത്തതും എന്താണെന്ന് നിർദ്ദേശിക്കുന്ന മറ്റ് രണ്ട് ഫെഡറൽ സംവിധാനങ്ങളുണ്ട്. ആദ്യത്തേത് ഫെഡറൽ ബ്രിഡ്ജ് ഫോർമുലയാണ്. പാലങ്ങളെ സംരക്ഷിക്കുന്നതിനായി തുടർച്ചയായ ആക്‌സിലുകളിൽ വഹിക്കുന്ന ഭാരം ഇത് പരിമിതപ്പെടുത്തുന്നു. രണ്ടാമത്തേത് സർഫസ് ട്രാൻസ്‌പോർട്ടേഷൻ അസിസ്റ്റൻസ് ആക്റ്റ് (STAA) ആണ്. ഇത് നാഷണൽ നെറ്റ്‌വർക്കിൽ കാരിയർ ആക്‌സസ് സംരക്ഷിക്കുന്നു. വാസ്തവത്തിൽ, അതായത്, കൃത്യമായ 80,000 പൗണ്ട് GVW ലേക്ക് ലോഡുചെയ്‌ത 53-അടി സെമി ലോഡഡ് മിക്ക ആഭ്യന്തര ഡ്രൈ-വാനും സ്റ്റാൻഡേർഡ് കണ്ടെയ്‌നർ നീക്കങ്ങൾക്കും "നിയമപരമായ" ഉയർന്ന വാട്ടർ മാർക്കാണ്. ഏഷ്യയിൽ നിന്നുള്ള നിരവധി വലിയ സമുദ്ര കണ്ടെയ്‌നറുകൾ ഉൾപ്പെടെ, ഇതിന് മുകളിലുള്ള എന്തിനും OW പെർമിറ്റ് ആവശ്യമാണ്.

ഓവർസൈസ് vs ഓവർവെയ്റ്റ് vs സൂപ്പർലോഡ് എന്നിവ നിർവചിക്കുന്നു

ഈ മൂന്ന് വിഭാഗങ്ങളും സാധാരണയായി പരസ്പരം മാറിമാറി ഉപയോഗിക്കപ്പെടുന്നു, എന്നിരുന്നാലും അവ വ്യത്യസ്ത പെർമിറ്റുകൾ, വ്യത്യസ്ത എസ്കോർട്ട് ആവശ്യകതകൾ, വ്യത്യസ്ത പേയ്‌മെന്റുകൾ എന്നിവ ട്രിഗർ ചെയ്യുന്നു. ഒരു OS/OW മാറ്റം ശരിയായി ഉദ്ധരിക്കുന്നതിനുള്ള ആദ്യപടി ഭാഷ ശരിയായി മനസ്സിലാക്കുക എന്നതാണ്.

ഓവർസൈസ് ലോഡുകൾ

ഒരു ഓവർസൈസ്ഡ് ലോഡ് എന്നത് വലുപ്പ പരിധികളിൽ ഒന്നെങ്കിലും കവിയുന്ന ഏതൊരു ലോഡാണ് - വീതി 8 അടി 6 ഇഞ്ചിൽ കൂടുതൽ, ഉയരം സംസ്ഥാന പരിധിയേക്കാൾ കൂടുതലാണ് (മിക്ക സംസ്ഥാനങ്ങളും 13 അടി 6 ഇഞ്ച് അല്ലെങ്കിൽ 14 അടി 6 ഇഞ്ച് പരിധിയിൽ) അല്ലെങ്കിൽ ഒരു സാധാരണ സെമി-ട്രെയിലറിന് 53 അടിയിൽ കൂടുതൽ നീളം. സാധാരണ ഓവർസൈസ്ഡ് കാർഗോയിൽ വിൻഡ് ടർബൈൻ ബ്ലേഡുകൾ, പ്രീഫാബ്രിക്കേറ്റഡ് ബിൽഡിംഗ് മൊഡ്യൂളുകൾ, ഹെവി മെഷിനറികൾ, നീളമുള്ള ഘടനാപരമായ തടികൾ എന്നിവ ഉൾപ്പെടുന്നു. ഒരു ലോഡ് ഇതുവരെ വലുതായി കണക്കാക്കാനുള്ള ഏറ്റവും സാധാരണമായ കാരണം അതിന്റെ വീതിയാണ്.

അമിതഭാരം

ഫെഡറൽ അല്ലെങ്കിൽ സംസ്ഥാന ഭാര പരിധി കവിയുന്ന ഒന്നാണ് അമിതഭാരം, അത് 80,000 lb മൊത്ത പരിധി, 20,000 lb സിംഗിൾ-ആക്സിൽ പരിധി, 34,000 lb ടാൻഡം-ആക്സിൽ പരിധി, അല്ലെങ്കിൽ സംസ്ഥാനത്തിനനുസരിച്ച് വ്യത്യാസപ്പെടുന്ന ഒരു ബ്രിഡ്ജ് ഫോർമുല എന്നിവ ആകാം. പലപ്പോഴും, ഏഷ്യയിൽ നിന്നുള്ള കനത്ത സമുദ്ര കയറ്റുമതിയുടെ കാര്യമാണിത്. ഭാരമേറിയ വസ്തുക്കൾ (സ്റ്റീൽ കോയിലുകൾ, സെറാമിക് ടൈലുകൾ, ബാറ്ററികൾ, ചില യന്ത്രങ്ങൾ) നിറച്ച 40 അടി ദൈർഘ്യമുള്ള ഒരു കണ്ടെയ്നറിന് ഷാസിയുടെയും ട്രാക്ടറിന്റെയും ഭാരം ഉൾപ്പെടെ സംയോജിത GVW-യെ 80,000 പൗണ്ടിൽ കൂടുതൽ എളുപ്പത്തിൽ തള്ളാൻ കഴിയും.

ഇറക്കുമതിക്കാർക്ക് ഏറ്റവും സാധാരണമായ ഒരു പ്രശ്‌നം ഇതാണ്: സമുദ്രനിരപ്പിൽ പൂർണ്ണമായും നിയമാനുസൃതമായിരുന്ന ഒരു കണ്ടെയ്‌നർ യുഎസ് റോഡുകളിലെ ഒരു ചേസിസിൽ ഇരിക്കുന്ന നിമിഷം തന്നെ "അമിതഭാരം" ആയി മാറുന്നു. ടോപ്‌വേ ഷിപ്പിംഗിന്റെ ഓപ്പറേഷൻസ് ടീം കപ്പൽ എത്തുന്നതിനുമുമ്പ് ഈ കണ്ടെയ്‌നറുകൾ ഫ്ലാഗ് ചെയ്യുന്നു, അതിനാൽ ഡ്രയേജ് പെർമിറ്റുകൾ - അല്ലെങ്കിൽ രണ്ട് ട്രെയിലറുകൾക്കിടയിൽ കണ്ടെയ്‌നർ പുനർവിതരണം ചെയ്യുന്നത് - ടെർമിനൽ ഗേറ്റിൽ കണ്ടെത്തുന്നതിന് പകരം മുൻകൂട്ടി ഏകോപിപ്പിക്കാം.

സൂപ്പർലോഡുകൾ

സൂപ്പർലോഡുകൾ എന്നത് ഓരോ സംസ്ഥാനത്തിന്റെയും തനതായ സൂപ്പർലോഡ് പരിധി കവിയുന്ന അമിതമായ OS/OW ലോഡുകളാണ്. നിർവചനങ്ങൾ വ്യത്യാസപ്പെട്ടിരിക്കുന്നു, ഉദാഹരണത്തിന്, ടെക്സസ് 200,000 പൗണ്ട് GVW അല്ലെങ്കിൽ എക്സ്ട്രീം മാനങ്ങൾ ഒരു സൂപ്പർലോഡായി കണക്കാക്കുന്നു, കൊളറാഡോയ്ക്ക് അതിന്റേതായ "ചാപ്റ്റർ 6 സ്പെഷ്യൽ" വർഗ്ഗീകരണമുണ്ട്. സൂപ്പർലോഡുകൾക്ക് പലപ്പോഴും ഒരു എഞ്ചിനീയറുടെ റൂട്ട് വിലയിരുത്തൽ, ഔപചാരിക റൂട്ട് സർവേകൾ, പാലം ഘടനാ പഠനങ്ങൾ, പോലീസ് എസ്കോർട്ടുകൾ, ഒന്ന് മുതൽ മൂന്ന് ആഴ്ച വരെ പ്രോസസ്സിംഗ് കാലതാമസം എന്നിവ ആവശ്യമാണ്. പെർമിറ്റ് ചെലവുകൾ ഗണ്യമായി ഉയരുന്നു, സൂപ്പർലോഡ് നീക്കങ്ങൾ എല്ലായ്പ്പോഴും വില നിശ്ചയിക്കുകയും ആരോഗ്യകരമായ ഒരു ബഫർ ഉപയോഗിച്ച് ഷെഡ്യൂൾ ചെയ്യുകയും വേണം.

പെർമിറ്റ് തരങ്ങൾ: ശരിയായത് തിരഞ്ഞെടുക്കൽ

സംസ്ഥാനങ്ങൾ പലതരം OS/OW പെർമിറ്റുകൾ അനുവദിക്കുന്നു. ശരിയായ തരത്തിലുള്ള പെർമിറ്റ് തിരഞ്ഞെടുക്കുന്നത് വെറും കടലാസുജോലികളുടെ കാര്യമല്ല, ഓരോ നീക്കത്തിനുമുള്ള ചെലവ്, ലീഡ് സമയം, നിങ്ങളുടെ ട്രക്കിന് ബാധകമായ പരിധികൾ എന്നിവയെ നേരിട്ട് ബാധിക്കുന്നു.

പെർമിറ്റ് തരം	ഏറ്റവും നന്നായി ഉപയോഗിച്ചത്	സാധുത
സിംഗിൾ-ട്രിപ്പ് പെർമിറ്റ്	ഒരു നിശ്ചിത റൂട്ടിൽ അവിഭാജ്യമായ ലോഡിന്റെ ഒറ്റത്തവണ ചലനം. പ്രോജക്റ്റ് കാർഗോയ്ക്കും ഒറ്റത്തവണ ഹെവി മെഷിനറികൾക്കും ഏറ്റവും സാധാരണമായത്.	സാധാരണ 3–7 ദിവസം
വാർഷിക / ബ്ലാങ്കറ്റ് പെർമിറ്റ്	ഒരേ പാതയിൽ ആവർത്തിച്ച് ഓടുന്ന കാരിയറുകൾ (ഉദാഹരണത്തിന്, ഒരു പോർട്ടിൽ നിന്ന് പതിവായി കണ്ടെയ്നറൈസ് ചെയ്ത OW നീങ്ങുന്നു). പതിവ് OSOW ജോലികൾക്ക് വലിയ ലാഭം.	12 മാസം
സൂപ്പർലോഡ് പെർമിറ്റ്	സ്റ്റേറ്റ് സൂപ്പർലോഡ് പരിധി കവിയുന്ന ലോഡുകൾ. പലപ്പോഴും എഞ്ചിനീയറിംഗ് അവലോകനം, റൂട്ട് സർവേ, ബ്രിഡ്ജ് വിശകലനം എന്നിവ ആവശ്യമാണ്.	യാത്രാ നിർദ്ദിഷ്ടം
സീൽഡ്-കണ്ടെയ്നർ പെർമിറ്റ്	വെസ്റ്റ് കോസ്റ്റ് തുറമുഖങ്ങളിൽ നിന്നുള്ള (ഉദാ. LA/LB) ഭാരമേറിയ സമുദ്ര കണ്ടെയ്‌നറുകൾ, ഇവിടെ കാരിയറുകൾക്ക് ഒരു നിശ്ചിത ഇടനാഴിക്കുള്ളിൽ ഉയർന്ന GVW പരിധികൾ അനുവദിക്കാം.	വാർഷികം അല്ലെങ്കിൽ യാത്ര
സ്വയം-ഇഷ്യൂ പെർമിറ്റ്	അംഗീകൃത വാഹനങ്ങൾ ഉപയോഗിക്കുന്ന പെർമിറ്റുകളുടെ മുൻകൂട്ടി വാങ്ങിയ പുസ്തകങ്ങൾ (ഉദാ: നിർമ്മിത ഭവനങ്ങൾ, കാർഷിക ചരക്കുനീക്കക്കാർ).	10 പേരുടെ ഓരോ പുസ്തകത്തിനും

 

സ്ഥിരമായ ഇറക്കുമതി ട്രാഫിക് ഉള്ള ഒരു ചരക്ക് ഫോർവേഡറിന്, തിരക്കേറിയ ലൈനുകളിലെ വാർഷിക അല്ലെങ്കിൽ ബ്ലാങ്കറ്റ് പെർമിറ്റുകൾ കൂടുതൽ ലാഭകരമായിരിക്കും. താരതമ്യത്തിന്, കൊളറാഡോയിലെ കമ്പനി ഫ്ലീറ്റ് പെർമിറ്റ് ആദ്യത്തെ 2-10 വാഹനങ്ങൾക്ക് $3,000 ആണ്, ഒരു വാഹനത്തിന് വാർഷിക പെർമിറ്റുകൾ $250-$400 ആണ്. ബ്രേക്ക്-ഈവൻ സാധാരണയായി ഒരു ട്രക്കിന് പ്രതിവർഷം 8–15 ട്രിപ്പുകൾ ആണ്, ഓരോ ട്രിപ്പിനും $15–$45 ആണ്. LA/LB, NY/NJ, സവന്ന അല്ലെങ്കിൽ ഹ്യൂസ്റ്റൺ എന്നിവിടങ്ങളിൽ നിന്നുള്ള ഉയർന്ന അളവിലുള്ള ഡ്രെയേജിന് വാർഷിക പെർമിറ്റുകൾ എല്ലായ്പ്പോഴും ഏറ്റവും മികച്ച തിരഞ്ഞെടുപ്പാണ്.

സംസ്ഥാനാടിസ്ഥാനത്തിലുള്ള ചെലവ് സ്നാപ്പ്ഷോട്ട്

യുഎസിലെ പ്രധാന ട്രക്കിംഗ് അധികാരപരിധികളിലെ സാധാരണ പെർമിറ്റ് ചെലവുകളുടെ ഒരു അവലോകനം ഇതാ. ഇവ അടിസ്ഥാന നിരക്കുകളാണ് - പ്രായപരിധി, റൂട്ടിന്റെ ദൈർഘ്യം, എസ്കോർട്ട് ആവശ്യകതകൾ, കൗണ്ടി അല്ലെങ്കിൽ നഗര ആഡ് ഓണുകൾ, നിങ്ങളുടെ കാർഗോ സൂപ്പർലോഡ് ബാരിയറിൽ എത്തുന്നുണ്ടോ എന്നതിനെ അടിസ്ഥാനമാക്കി യഥാർത്ഥ ചെലവ് വ്യത്യാസപ്പെടും.

അവസ്ഥ	സിംഗിൾ-ട്രിപ്പ് പെർമിറ്റ് (അടിസ്ഥാന ഫീസ്)	ആഡ്-ഓൺ / മൈലേജ് ഫീസ്	സൂപ്പർലോഡ് പരിധി (ശ്രദ്ധേയമായത്)
ടെക്സാസ് (TX)	ഏകദേശം. , 60 XNUMX	മൈലിന് $0.12 + 14 അടിയിൽ കൂടുതൽ വീതിയിൽ $25/അടി	ആകെ 200,000 പൗണ്ട് കവിയുന്നു
കാലിഫോർണിയ (CA)	ഒറ്റ യാത്രയ്ക്ക് $16; വാർഷിക നിരക്ക് $90.	15 അടി വീതിയിലും / 17 അടി ഉയരത്തിലും വേരിയൻസ് പെർമിറ്റ്	>15 അടി വീതി / >17 അടി ഉയരം / >135 അടി നീളം
ഫ്ലോറിഡ (FL)	ഏകദേശം. , 35 XNUMX	12 അടി 6 ഇഞ്ചിൽ കൂടുതൽ വീതിക്ക് $0.15/മൈൽ + സർചാർജ്	ആകെ 199,999 പൗണ്ട് കവിയുന്നു
കൊളറാഡോ (CO)	$15 (വലുപ്പം കൂടിയത്)	അമിതഭാരമുണ്ടെങ്കിൽ +ഒരു ആക്സിലിന് $5	അധ്യായം 6 / കേസ് അനുസരിച്ച് (>200,000 പൗണ്ട്)
നോർത്ത് കരോലിന (NC)	ഏകദേശം. , 12 XNUMX	റൂട്ടിംഗ് / എസ്കോർട്ടുകൾക്കുള്ള സർചാർജുകൾ	ആകെ 132,000 പൗണ്ട് കവിയുന്നു
ടെന്നസി (TN)	$ 20 മുതൽ	നിയമപരമായ + ദൂരത്തെക്കാൾ ഭാരം അനുസരിച്ചുള്ള ആഡ്-ഓണുകൾ	>120,000 പൗണ്ട് (കേസ് അവലോകനം)
മിസോറി (MO)	$ 15 മുതൽ	വലിപ്പം, ഭാരം, റൂട്ട് എന്നിവ അനുസരിച്ച് വേരിയബിൾ	ആകെ 160,000 പൗണ്ട് കവിയുന്നു
അരിസോണ (AZ)	$ 15 മുതൽ	അളവും ദൂരവും അടിസ്ഥാനമാക്കിയുള്ളത്	ആകെ 250,000 പൗണ്ട് കവിയുന്നു
സൗത്ത് ഡക്കോട്ട (SD)	$25 സിംഗിൾ / $200 ന് 10 പുസ്തകങ്ങൾ	40,000 പൗണ്ട് (2-ആക്സിൽ) ൽ കൂടുതൽ ടൺ-മൈലിന് $0.02	ആകെ 150,000 പൗണ്ട് കവിയുന്നു

 

ഒന്നിലധികം സംസ്ഥാനങ്ങളിൽ നിന്നുള്ള വലിയ ഗതാഗതത്തിന്, ഓരോ സംസ്ഥാനത്തിനും ഒന്ന് എന്ന നിലയിൽ, ഒന്നിലധികം പെർമിറ്റ് ഫീസ് നൽകേണ്ടിവരും. കാലിഫോർണിയയിലെ ലോംഗ് ബീച്ചിൽ നിന്ന് ചിക്കാഗോ, IL ലേക്ക് അമിതഭാരമുള്ള കണ്ടെയ്നർ കൊണ്ടുപോകുന്ന ഒരു ട്രക്കിന് സാധാരണയായി കാലിഫോർണിയ, AZ, NM, TX (അല്ലെങ്കിൽ മറ്റ് റൂട്ടിംഗ്), OK, MO, IL എന്നിവിടങ്ങളിൽ പെർമിറ്റുകൾ ആവശ്യമാണ്. ഓരോ സംസ്ഥാനത്തിനും അതിന്റേതായ അപേക്ഷാ പ്രക്രിയ, ലീഡ് സമയം, റൂട്ട് നിയന്ത്രണങ്ങൾ എന്നിവയുണ്ട്. വീട്ടിൽ പെർമിറ്റുകൾ ചെയ്യുന്നതിനേക്കാൾ പരിചയസമ്പന്നനായ ഒരു ചരക്ക് ഫോർവേഡറുമായി പ്രവർത്തിക്കുന്നതിന്റെ ഏറ്റവും ഉയർന്ന ലിവറേജ് മേഖലകളിൽ ഒന്നാണിത് - ഒരു സ്പെഷ്യലിസ്റ്റ് മുഴുവൻ റൂട്ടും തുടർച്ചയായി നൽകുന്നതിനുപകരം ഒരേസമയം വൃത്തിയാക്കുന്നു.

അകമ്പടി വാഹനങ്ങൾ, പതാകകൾ, സുരക്ഷാ ഉപകരണങ്ങൾ

മിക്ക യുഎസ് സംസ്ഥാനങ്ങളിലും, ഒരു ചരക്ക് ഒരു നിശ്ചിത വീതിയിലോ നീളത്തിലോ ഉയരത്തിലോ എത്തുമ്പോഴെല്ലാം, നിങ്ങൾക്ക് ഒരു പൈലറ്റ്/എസ്‌കോർട്ട് വാഹനം ആവശ്യമാണ്. എസ്‌കോർട്ട് കാറുകൾ മറ്റ് ഡ്രൈവർമാർക്ക് മുന്നറിയിപ്പ് നൽകുന്നു, ലെയ്ൻ മാറ്റങ്ങൾ മുൻകൂട്ടി വൃത്തിയാക്കുന്നു, കോണുകളിൽ വരുന്ന ട്രാഫിക്കിനെക്കുറിച്ച് ട്രക്ക് ഡ്രൈവറെ അറിയിക്കുന്നു, ആവശ്യമുള്ളിടത്ത് ഗതാഗതം നിർത്തുന്നു. പ്രത്യേകിച്ച് വീതിയുള്ളതോ വളരെ വലുതോ ആയ സാധനങ്ങൾക്ക്, ലൈസൻസുള്ള നിയമ നിർവ്വഹണ എസ്കോർട്ടുകളും ആവശ്യമായി വന്നേക്കാം, ചെലവ് കാരിയർ (അല്ലെങ്കിൽ ഷിപ്പർ) തിരികെ നൽകും.

ലോഡ് അളവ്	സാധാരണ എസ്കോർട്ട് ആവശ്യകത	കുറിപ്പുകൾ
വീതി 10–12 അടി	1 എസ്കോർട്ട് (പിൻഭാഗം അല്ലെങ്കിൽ മുൻഭാഗം)	പല സംസ്ഥാനങ്ങളും – രണ്ടുവരി പാതകൾ
വീതി 12–14 അടി	1–2 എസ്കോർട്ടുകൾ	2-വരി റോഡുകളിൽ മുന്നിലും പിന്നിലും
വീതി >14 അടി	2 എസ്കോർട്ടുകൾ + സാധ്യമായ പോലീസ്	ചില സംസ്ഥാനങ്ങൾക്ക് നിയമ നിർവ്വഹണം ആവശ്യമാണ്
ഉയരം >14 അടി 6 ഇഞ്ച്	ഹൈറ്റ്-പോൾ എസ്കോർട്ട്	പാലം / വയർ ക്ലിയറൻസ് പരിശോധന
നീളം >100 അടി	1–2 എസ്കോർട്ടുകൾ	മിക്ക സംസ്ഥാനങ്ങളും ആവശ്യപ്പെടുന്നത്
സൂപ്പർലോഡ്	പോലീസ് + 2+ അംഗീകൃത എസ്കോർട്ടുകൾ	സാധാരണയായി എഞ്ചിനീയറിംഗ് അവലോകനം ആവശ്യമാണ്

 

രാത്രിയിൽ യാത്ര ചെയ്യുമ്പോൾ, അനുവദനീയമാണെങ്കിൽ, മിക്കവാറും എല്ലാ OS/OW ലോഡുകളിലും മുന്നിലും പിന്നിലും "OVERSIZE LOAD" അല്ലെങ്കിൽ "WIDE LOAD" എന്ന മഞ്ഞ-കറുപ്പ് ബാനറുകൾ, ലോഡിന്റെ ഓരോ "വീതിയുള്ള" മൂലയിലും 18 ഇഞ്ച് ചുവപ്പ് അല്ലെങ്കിൽ ഓറഞ്ച് പതാകകൾ, ഓരോ ഫ്ലാഗ് സ്ഥാനത്തും ആംബർ ലൈറ്റുകൾ എന്നിവ കാണിക്കണം. സംസ്ഥാനങ്ങൾക്ക് ഏറ്റവും കുറഞ്ഞ അളവുകൾക്ക് വ്യത്യസ്ത മാനദണ്ഡങ്ങളുണ്ട് - നിങ്ങൾ നിരവധി സംസ്ഥാനങ്ങൾ കടന്നുപോകുകയാണെങ്കിൽ, പൂർണ്ണ റൂട്ടിന് ആവശ്യമായ പരമാവധി അളവിലേക്ക് എപ്പോഴും സജ്ജീകരിക്കുക. ട്രക്ക് ഒരു സംസ്ഥാന അതിർത്തി കടക്കുമ്പോൾ നിങ്ങൾ നിയമം പാലിക്കാത്തത് ഇത് തടയും.

യാത്രാ നിയന്ത്രണങ്ങൾ: ദിവസങ്ങൾ, മണിക്കൂറുകൾ, അവധി ദിവസങ്ങൾ

OS/OW ലോഡുകൾ 24/7 നീങ്ങുന്നില്ല. മിക്ക സംസ്ഥാനങ്ങളും വലിയ ചലനങ്ങളെ പകൽ സമയത്തേക്ക് മാത്രം പരിമിതപ്പെടുത്തുന്നു, സാധാരണയായി പ്രഭാതത്തിന് 30 മിനിറ്റ് മുമ്പ് മുതൽ സൂര്യാസ്തമയത്തിന് 30 മിനിറ്റ് കഴിഞ്ഞ് വരെ, അപകട സാധ്യത കുറയ്ക്കുന്നതിന്. കൂടാതെ, പല സംസ്ഥാനങ്ങളും വാരാന്ത്യങ്ങളിലും ഫെഡറൽ അവധി ദിവസങ്ങളിലും മെമ്മോറിയൽ ദിനം, സ്വാതന്ത്ര്യദിനം, തൊഴിലാളി ദിനം, താങ്ക്സ്ഗിവിംഗ്, ക്രിസ്മസ്, പുതുവത്സരം തുടങ്ങിയ പ്രധാന അവധി ദിവസങ്ങൾക്ക് മുമ്പുള്ള ദിവസങ്ങളിലും വലിയ ഗതാഗതം അനുവദിക്കുന്നില്ല.

നിയമപരമായ പരിമിതികൾക്ക് പുറമേ, പട്ടണങ്ങളും കൗണ്ടികളും സ്വന്തം തിരക്കുള്ള സമയ നിരോധനങ്ങൾ, സ്കൂൾ മേഖല നിരോധനങ്ങൾ, ഡൗണ്ടൗൺ ഇടനാഴി നിയന്ത്രണങ്ങൾ എന്നിവ ഏർപ്പെടുത്തിയേക്കാം. ന്യൂയോർക്ക് സിറ്റി, ചിക്കാഗോ, ലോസ് ഏഞ്ചൽസ് എന്നിവ പ്രത്യേകിച്ചും കർശനമാണ്. OS/OW ഷിപ്പ്‌മെന്റുകൾ വൈകുന്നതിന്റെ ഏറ്റവും സാധാരണമായ കാരണങ്ങളിലൊന്ന് അതാണ് - മറ്റെല്ലാ കാര്യങ്ങളിലും ട്രക്ക് റോഡ്-ലീഗലായിരിക്കാം, പക്ഷേ വെള്ളിയാഴ്ച ഉച്ചകഴിഞ്ഞ് മുതൽ തിങ്കളാഴ്ച രാവിലെ വരെ അവധിക്കാലം തുറക്കുന്നതുവരെ പാർക്ക് ചെയ്‌തിരിക്കുകയാണെങ്കിൽ, കാരിയർ ഇപ്പോഴും തടങ്കൽ ഈടാക്കുന്നു.

റൂട്ട് സർവേകളും ഫെഡറൽ ബ്രിഡ്ജ് ഫോർമുലയും

സൂപ്പർലോഡുകൾക്കും വലിയ ഓവർസൈസ് ട്രാൻസ്ഫറുകൾക്കും അനുമതി നേടുന്നതിന് മുമ്പ് സംസ്ഥാനങ്ങൾ ഒരു റൂട്ട് സർവേ നടത്തേണ്ടതുണ്ട്. റൂട്ടിലൂടെയുള്ള പാലങ്ങൾക്ക് ലോഡ് ചെയ്ത മൊത്തം ഭാരം കൈകാര്യം ചെയ്യാൻ കഴിയുമെന്നും, ഓരോ ഓവർപാസിലുമുള്ള ലംബ ക്ലിയറൻസുകൾ ലോഡ് ഉയരത്തേക്കാൾ കൂടുതലാണെന്നും, കവലകളിൽ തിരിയുന്ന ആരങ്ങൾ ട്രെയിലറിനെ അനുവദിക്കുമെന്നും, ഒരു നിർമ്മാണ മേഖലയിലും ട്രക്ക് അംഗീകൃത റൂട്ടിൽ നിന്ന് പുറത്തുപോകേണ്ടതില്ലെന്നും ഒരു റൂട്ട് സർവേ പരിശോധിക്കും. കാരിയർ, ഒരു മൂന്നാം കക്ഷി റൂട്ട് സർവേ ദാതാവ് അല്ലെങ്കിൽ ചില സാഹചര്യങ്ങളിൽ സംസ്ഥാന DOT എഞ്ചിനീയർമാർ എന്നിവർക്ക് സർവേകൾ നടത്താം.

ഫെഡറൽ ബ്രിഡ്ജ് ഫോർമുല പ്രത്യേക ചർച്ച അർഹിക്കുന്നു. നിങ്ങളുടെ ലോഡിന്റെ ആകെ ഭാരം 80,000 പൗണ്ടിൽ കുറവാണെങ്കിൽ പോലും, ഭാരം വളരെ കുറച്ച് ആക്‌സിലുകളിൽ കേന്ദ്രീകരിച്ചിരിക്കുകയോ ആക്‌സിലുകൾ വളരെ അടുത്തായിരിക്കുകയോ ചെയ്‌താൽ അത് നിരോധിക്കാവുന്നതാണ്. തുടർച്ചയായ രണ്ടോ അതിലധികമോ ആക്‌സിലുകളുടെ ഏത് സെറ്റിലും അവയുടെ അകലം അടിസ്ഥാനമാക്കി പരമാവധി അനുവദനീയമായ ഭാരം ഈ ഫോർമുല നൽകുന്നു. അതുകൊണ്ടാണ് മൾട്ടി-ആക്‌സിൽ ട്രെയിലറുകളിൽ നിരവധി ഉയർന്ന OW ലോഡുകൾ വലിച്ചിടുന്നത്. കൂടുതൽ ആക്‌സിലുകൾ, കൂടുതൽ ഭാരം വിതരണം ചെയ്യപ്പെടുന്നു, ലോഡ് ബ്രിഡ്ജ് ഫോർമുലയിലേക്ക് മടങ്ങുന്നു, കൂടാതെ ചിലപ്പോൾ OW പെർമിറ്റിന്റെ ആവശ്യകത പോലും ഒഴിവാക്കുന്നു.

യഥാർത്ഥ വില: പെർമിറ്റ് ഫീസിനപ്പുറം

പെർമിറ്റ് വില വളരെ അപൂർവമായി മാത്രമേ ഏറ്റവും വലിയ ചെലവ് ഘടകമാകൂ. സംസ്ഥാന പെർമിഷൻ ചാർജിനായി മാത്രം ബജറ്റ് ചെയ്യുന്ന ഷിപ്പർമാർ എല്ലായ്പ്പോഴും മുഴുവൻ നീക്കച്ചെലവും കുറച്ചുകാണുന്നു. ഒരു OS/OW നീക്കത്തിന്റെ ആകെ ചെലവിൽ സാധാരണയായി സംസ്ഥാന പെർമിറ്റ് ഫീസ്, ബാധകമെങ്കിൽ കൗണ്ടി, നഗര പെർമിറ്റുകൾ, സൂപ്പർലോഡുകൾക്കുള്ള എഞ്ചിനീയറിംഗ് അവലോകനം, ബ്രിഡ്ജ് വിശകലന ഫീസ്, റൂട്ട് സർവേ ചെലവുകൾ, ആവശ്യമുള്ളിടത്ത് പോലീസ് എസ്കോർട്ട് ഫീസ്, പ്രത്യേക ട്രെയിലർ വാടക (മൾട്ടി-ആക്സിൽ, ലോബോയ്, അല്ലെങ്കിൽ എക്സ്റ്റെൻഡബിൾ), വർദ്ധിച്ച ഇന്ധന ഉപഭോഗം, യാത്രാ നിയന്ത്രണങ്ങൾക്ക് രാത്രികാല സ്റ്റോപ്പുകൾ ആവശ്യമാണെങ്കിൽ തടങ്കൽ അല്ലെങ്കിൽ ലേഓവർ ചെലവുകൾ എന്നിവ ഉൾപ്പെടുന്നു. എസ്കോർട്ട് വാഹന മണിക്കൂർ നിരക്കുകൾ സാധാരണയായി ഒരു എസ്കോർട്ടിന് $75–$150/hr ആണ്.

ഒരു ഇറക്കുമതിക്കാരന് ആസൂത്രണം ചെയ്യുന്നതിനുള്ള ഏറ്റവും നല്ല ഘട്ടം, കാർഗോ ബുക്ക് ചെയ്യുന്നതിന് മുമ്പ്, താഴെപ്പറയുന്നവയെല്ലാം ഉൾപ്പെടുന്ന പൂർണ്ണമായി ലോഡുചെയ്‌ത ലാൻഡഡ് കോസ്റ്റ് ക്വട്ടേഷൻ സ്വീകരിക്കുക എന്നതാണ്. കണ്ടെയ്‌നർ ഷിപ്പ് ചെയ്‌തുകഴിഞ്ഞാൽ, എസ്കോർട്ട് അല്ലെങ്കിൽ സൂപ്പർലോഡ് ചെലവുകളെക്കുറിച്ച് ഇറക്കുമതിക്കാർ അമ്പരക്കുന്നില്ലെന്ന് ഉറപ്പാക്കാൻ ഈ സമഗ്രമായ ഉദ്ധരണി (സമുദ്ര ചരക്ക്, യുഎസ് കസ്റ്റംസ് ക്ലിയറൻസ്, ബാധകമായ OW പെർമിറ്റുകളുള്ള ഡ്രയേജ്, ഓപ്ഷണൽ വെയർഹൗസ് സംഭരണം, അവസാന മൈൽ ഡെലിവറി) ടോപ്‌വേ ഷിപ്പിംഗ് കൃത്യമായി ചെയ്യുന്നത് ഇതാണ്.

പണം ചിലവാക്കുന്ന സാധാരണ തെറ്റുകൾ

വർഷങ്ങളായി യുഎസിലേക്ക് പദ്ധതികളും ഭാരമേറിയ ചരക്കുകളും കൊണ്ടുപോകുമ്പോൾ ഇതേ പിഴവുകൾ വീണ്ടും വീണ്ടും പ്രത്യക്ഷപ്പെടുന്നു. ആദ്യത്തേത്, പെർമിറ്റിനെ ഒരു പുനർവിചിന്തനമായി കണക്കാക്കുക, സമുദ്ര ചരക്ക് ഷെഡ്യൂൾ ചെയ്യുക, തുടർന്ന് ഡെലിവറി സമയത്ത് ഉൾനാടൻ കാലിന് OW അനുമതികളും മൾട്ടി-ആക്‌സിൽ ചേസിസും ആവശ്യമാണെന്ന് കണ്ടെത്തുക എന്നിവയാണ്. അവ ഉടനടി ലഭ്യമല്ല. രണ്ടാമത്തേത്, വാർഷിക പെർമിറ്റിനെ പിന്തുണയ്ക്കുന്ന ചാനലുകൾക്കുള്ള സിംഗിൾ ട്രിപ്പ് ലൈസൻസുകളാണ്, ഒരു വർഷത്തെ ഷിപ്പിംഗിൽ 5-10 മടങ്ങ് കൂടുതൽ ചെലവഴിക്കുന്നു.

മൂന്നാമത്തേത്, നിയമപരമായ വലിപ്പത്തിലുള്ള രണ്ട് ലോഡുകളായി വിഭജിക്കപ്പെട്ടിരിക്കാവുന്ന ഒരു ലോഡിനെ അമിത വലുപ്പമുള്ളതായി തെറ്റായി തിരിച്ചറിയുന്നതാണ് - നിയന്ത്രണങ്ങൾ ഇത് "വിഭജിക്കാവുന്ന" ലോഡായി നിർദ്ദേശിക്കുന്നു. വിഭജിക്കാവുന്ന ലോഡുകൾക്ക് സാധാരണയായി പെർമിറ്റുകൾ നൽകാറില്ല, ഒന്ന് അനുവദിക്കാൻ ശ്രമിക്കുന്നത് നിരസിക്കപ്പെടും. നാലാമതായി, അവസാന ഡെലിവറി ലെഗിൽ, പ്രത്യേകിച്ച് തുറമുഖ നഗരങ്ങളിലും തിരക്കേറിയ നഗരപ്രദേശങ്ങളിലും കൗണ്ടി, നഗര അനുമതികൾ മറികടക്കുക. അവസാനമായി, അഞ്ചാമത്തേതും ഏറ്റവും ചെലവേറിയതുമായത്, ഒരു സംസ്ഥാനത്ത് നൽകുന്ന പെർമിറ്റ് മറ്റൊരു സംസ്ഥാനത്ത് നല്ലതാണെന്ന് കരുതുക എന്നതാണ്. ഓരോ സംസ്ഥാനവും പരമാധികാരമുള്ളതാണ്.

ടോപ്‌വേ ഷിപ്പിംഗ് OS/OW കാർഗോ എൻഡ്-ടു-എൻഡ് എങ്ങനെ കൈകാര്യം ചെയ്യുന്നു

2010 മുതൽ, ടോപ്‌വേ ഷിപ്പിംഗ് ഷെൻ‌ഷെനിൽ നിന്നുള്ള ക്രോസ്-ബോർഡർ ഇ-കൊമേഴ്‌സ്, പ്രോജക്റ്റ് ലോജിസ്റ്റിക്സ് സൊല്യൂഷനുകൾ വാഗ്ദാനം ചെയ്യുന്നു. സ്ഥാപക സംഘത്തിന് അന്താരാഷ്ട്ര ലോജിസ്റ്റിക്സിലും കസ്റ്റംസ് ക്ലിയറിംഗിലും 15 വർഷത്തിലേറെ പരിചയമുണ്ട്. ഞങ്ങളുടെ സേവനങ്ങളിൽ മുഴുവൻ ലോജിസ്റ്റിക്കൽ ശൃംഖലയും ഉൾപ്പെടുന്നു: ചൈന ഉത്ഭവിക്കുന്ന ആദ്യ ഘട്ടം, ചൈനയിൽ നിന്ന് ആഗോളതലത്തിൽ പ്രധാന തുറമുഖങ്ങളിലേക്കുള്ള സമുദ്ര ചരക്ക് (FCL, LCL), കസ്റ്റംസ് ക്ലിയറിംഗ്, യുഎസ് വെയർഹൗസിംഗ്, ഡ്രയേജ്, അവസാന മൈൽ ഡെലിവറി.

ഗതാഗത കാര്യത്തിൽ, ഞങ്ങൾ ഒരു സമുദ്ര വാഹകൻ മാത്രമല്ല, യുഎസിലെ എല്ലാ പ്രധാന മേഖലകളിലുടനീളം ഞങ്ങളുടെ സ്വന്തം യുഎസ് ട്രക്കിംഗ്, വെയർഹൗസിംഗ് ശൃംഖലയുള്ള ഒരു ചരക്ക് ഫോർവേഡറുമാണ്. അതായത്, LA/ലോംഗ് ബീച്ച്, NY/NJ, സവന്ന, ഹ്യൂസ്റ്റൺ, സിയാറ്റിൽ, അല്ലെങ്കിൽ യുഎസിലെ മറ്റേതെങ്കിലും പ്രധാന തുറമുഖം എന്നിവിടങ്ങളിൽ ഒരു കണ്ടെയ്നർ എത്തുകയാണെങ്കിൽ, ശരിയായ പെർമിറ്റുകളും ഉപകരണങ്ങളും ഉപയോഗിച്ച് ഡ്രെയേജ് കൈകാര്യം ചെയ്യാനും, സംഭരണം, ട്രാൻസ്‌ലോഡിംഗ് അല്ലെങ്കിൽ പിക്ക്-ആൻഡ്-പാക്ക് എന്നിവയ്ക്കായി ഞങ്ങളുടെ വെയർഹൗസുകളിൽ ഒന്നിലേക്ക് കണ്ടെയ്നർ റൂട്ട് ചെയ്യാനും, ആവശ്യമുള്ളപ്പോൾ OS/OW ലോഡുകൾ ഉൾപ്പെടെ ഉൾനാടൻ ട്രക്കിംഗ് കൈകാര്യം ചെയ്യാനും ഞങ്ങൾക്ക് കഴിയും.

ചൈനയിൽ നിന്നുള്ള ഭാരമേറിയതോ വലിപ്പം കൂടിയതോ ആയ സാധനങ്ങൾ ഇറക്കുമതി ചെയ്യുന്നവരെ - വ്യാവസായിക യന്ത്രങ്ങൾ, സോളാർ ഘടകങ്ങൾ, ഇലക്ട്രിക് വാഹന ബാറ്ററികൾ, നിർമ്മാണ സാമഗ്രികൾ, വലിയ ഫർണിച്ചർ സെറ്റുകൾ - ഉത്ഭവ വെയർഹൗസിൽ ഭാരം ആസൂത്രണം ചെയ്യാൻ ഞങ്ങൾ സഹായിക്കുന്നു, അങ്ങനെ കണ്ടെയ്‌നറുകൾ OW അനിശ്ചിതത്വത്തിൽ കുടുങ്ങിക്കിടക്കുന്ന യുഎസ് തുറമുഖങ്ങളിൽ എത്തില്ല, കൂടാതെ ട്രക്ക് ടെർമിനലിൽ നിന്ന് പുറപ്പെടുന്നതിന് മുമ്പ് ഞങ്ങൾക്ക് ശരിയായ സംസ്ഥാന പെർമിറ്റുകൾ ലഭിക്കും. ഫലം ആശ്ചര്യങ്ങൾ കുറവാണ്, മൊത്തം ഗതാഗത സമയം കുറവാണ്, ഒരു പോയിന്റ് കോൺടാക്റ്റ് ചൈനയിലെ ഉൽപ്പാദനം മുതൽ യുഎസിലെ അന്തിമ ഡെലിവറി വിലാസം വരെ.

തീരുമാനം

യുഎസിൽ അമിതഭാരവും അമിതഭാരവും അനുവദിക്കുന്നത് ഓരോ സംസ്ഥാനത്തിനും വികലമാണ്, കൂടാതെ സാഹചര്യങ്ങൾ നിറഞ്ഞതുമാണ് - എന്നാൽ മുൻകൂട്ടി തയ്യാറായാൽ ഇത് വളരെ സാധ്യമാണ്. ചെലവിലും ഗതാഗത സമയത്തിലും മത്സരബുദ്ധിയുള്ള ഷിപ്പർമാർ, തുറമുഖത്തെ അവസാന നിമിഷ പാച്ചായിട്ടല്ല, യഥാർത്ഥ ഷിപ്പ്‌മെന്റ് പ്ലാനിന്റെ ഭാഗമായി പെർമിറ്റുകളെ കണക്കാക്കുന്ന ഷിപ്പർമാരാണ്. ഫെഡറൽ ബേസ്‌ലൈൻ മനസ്സിലാക്കുക, സിംഗിൾ-ട്രിപ്പ് vs. വാർഷിക ലൈസൻസുകൾ എപ്പോൾ ഉപയോഗിക്കണമെന്ന് അറിയുക, എസ്കോർട്ടുകൾക്കും റൂട്ട് പഠനങ്ങൾക്കും സത്യസന്ധമായി ആസൂത്രണം ചെയ്യുക, അവധിക്കാല, പകൽ സമയ പരിധികൾ പാലിക്കുക എന്നിവ OS/OW ഇറക്കുമതിക്കാരെ ബാധിക്കുന്ന മിക്ക ചെലവ് ആശ്ചര്യങ്ങളെയും കുറയ്ക്കും.

ചൈനയിൽ നിന്ന് യുഎസിലേക്ക് വലുതോ വലുതോ ആയ ചരക്കുകൾ കൊണ്ടുപോകുന്ന ഷിപ്പർമാർക്ക്, സമുദ്ര ചരക്ക്, ഡ്രയേജ്, വെയർഹൗസിംഗ്, ഉൾനാടൻ ട്രക്കിംഗ് എന്നിവ ഒരു മേൽക്കൂരയ്ക്ക് കീഴിൽ കൈകാര്യം ചെയ്യാൻ കഴിയുന്ന ഒരു ഫോർവേഡറുമായി സഹകരിക്കുന്നത് പെർമിറ്റ് ആശങ്കകൾ സാധാരണയായി ഉണ്ടാകുന്ന ഹാൻഡ്ഓഫ് വിടവുകൾ ഇല്ലാതാക്കുന്നു. ടോപ്‌വേ ഷിപ്പിംഗ് അത് തന്നെയാണ് ചെയ്യുന്നത് - ചൈന-ഒറിജിൻ പിക്കപ്പ്, FCL/LCL സമുദ്ര ചരക്ക്, യുഎസ് കസ്റ്റംസ് ക്ലിയറിങ്, OS/OW-കംപ്ലയിന്റ് ഡ്രയേജ്, രാജ്യവ്യാപകമായ വെയർഹൗസ് കവറേജ്, അവസാന മൈൽ ട്രക്കിംഗ്. ഹെവി കണ്ടെയ്‌നറുകൾ, പ്രോജക്റ്റ് ഷിപ്പ്‌മെന്റുകൾ അല്ലെങ്കിൽ ചൈനയിൽ നിന്ന് യുഎസിലേക്ക് ആവർത്തിച്ചുള്ള OW ലെയ്‌നുകൾ? നിങ്ങളുടെ ഇനങ്ങൾ ഫാക്ടറി വിടുന്നതിന് മുമ്പ് അനുമതികൾ ശ്രദ്ധിക്കുന്ന തരത്തിൽ ഞങ്ങൾക്ക് നീക്കം ക്രമീകരിക്കാൻ കഴിയും.

പതിവ്

ചോദ്യം: എനിക്ക് യുഎസിൽ ഒരു ഫെഡറൽ ഓവർസൈസ്/ഓവർവെയ്റ്റ് പെർമിറ്റ് ആവശ്യമുണ്ടോ?

A: ഇല്ല. യുഎസിൽ ദേശീയ OS/OW പെർമിറ്റ് ഇല്ല. FHWA അടിസ്ഥാന ഭാരത്തിനും അളവിനും നിയന്ത്രണങ്ങൾ ഏർപ്പെടുത്തുന്നു, പക്ഷേ ഓരോ പെർമിറ്റും ഓരോ സംസ്ഥാന DOT ആണ് നൽകുന്നത്. ഒരു മൾട്ടി-സ്റ്റേറ്റ് മൈഗ്രേഷന് ഓരോ സംസ്ഥാനത്തിനും ഒരു പെർമിറ്റ് ആവശ്യമാണ്.

ചോദ്യം: യുഎസ് ഇന്റർസ്റ്റേറ്റുകളിൽ ഒരു ട്രക്കിന്റെ സ്റ്റാൻഡേർഡ് പരമാവധി നിയമപരമായ ഭാരം എന്താണ്?

A: മൊത്തം ട്രക്ക് ഭാരം 80,000 പൗണ്ട്, സിംഗിൾ ആക്‌സിൽ 20,000 പൗണ്ട്, ടാൻഡം ആക്‌സിൽ 34,000 പൗണ്ട്, ഫെഡറൽ ബ്രിഡ്ജ് ഫോർമുല ബാധകമാണ്. അമിതഭാരത്തിനുള്ള അനുമതി മുകളിൽ പറഞ്ഞവയിൽ ഏതിനും മുകളിലാണ്.

ചോദ്യം: OS/OW പെർമിറ്റ് ലഭിക്കാൻ എത്ര സമയമെടുക്കും?

A: സിംഗിൾ ട്രിപ്പ് പെർമിറ്റുകൾ സാധാരണയായി 1 മുതൽ 3 പ്രവൃത്തി ദിവസങ്ങൾക്കുള്ളിൽ നൽകും. എഞ്ചിനീയറിംഗ് അല്ലെങ്കിൽ റൂട്ട് സർവേകൾ ആവശ്യമുള്ള ചില സൂപ്പർലോഡ് പെർമിറ്റുകൾക്ക് 1-3 ആഴ്ച എടുത്തേക്കാം. ഷിപ്പ്‌മെന്റ് ടൈംടേബിളിൽ എപ്പോഴും ലീഡ് സമയം ഉൾപ്പെടുത്തുക.

ചോദ്യം: എസ്കോർട്ട് വാഹനങ്ങൾ എപ്പോഴും ആവശ്യമാണോ?

A: ഇല്ല. വീതി, നീളം, ഉയരം, ലോഡിന്റെ അവസ്ഥ എന്നിവ അനുസരിച്ച് എസ്കോർട്ട് ആവശ്യകതകൾ വ്യത്യാസപ്പെടുന്നു. മിക്ക സംസ്ഥാനങ്ങളിലും, 10–12 അടിയിൽ കൂടുതൽ വീതിയുള്ള വാഹനങ്ങൾക്ക് മാത്രമേ എസ്കോർട്ടുകൾ ആവശ്യമുള്ളൂ. സൂപ്പർലോഡുകൾക്ക് മിക്കവാറും എല്ലായ്‌പ്പോഴും നിരവധി എസ്കോർട്ടുകൾ ആവശ്യമാണ്, ചിലപ്പോൾ ഒരു പോലീസ് എസ്കോർട്ടും ആവശ്യമാണ്.

ചോദ്യം: ചൈനയിൽ നിന്നുള്ള ഒരു കണ്ടെയ്‌നറിനെ യുഎസിൽ അമിതഭാരമുള്ളതായി തരം തിരിക്കാമോ?

A: അതെ — പലപ്പോഴും. ചേസിസിന്റെയും ട്രാക്ടറിന്റെയും ഭാരം കൂടി ചേർത്താൽ, 40 അടി ഭാരമുള്ള ഒരു സമുദ്ര കണ്ടെയ്‌നറിന് മൊത്തം 80,000 പൗണ്ട് GVW എളുപ്പത്തിൽ മറികടക്കാൻ കഴിയും. ഡ്രെയിനേജ് കാലതാമസം ഒഴിവാക്കാൻ ഇത് ആരംഭ സ്ഥാനത്ത് തന്നെ ആസൂത്രണം ചെയ്യണം.

ചോദ്യം: ടോപ്‌വേ ഷിപ്പിംഗ് സമുദ്ര ചരക്കിന് പുറമേ യുഎസ് ട്രക്കിംഗും വെയർഹൗസിംഗും കൈകാര്യം ചെയ്യുന്നുണ്ടോ?

A: അതെ. ഞങ്ങൾ ചൈനയിൽ നിന്നുള്ള FCL, LCL ഓഷ്യൻ ഫ്രൈറ്റ്, യുഎസിലുടനീളമുള്ള ഡ്രയേജ്, OS/OW കംപ്ലയൻസ് ട്രക്കുകൾ, വെയർഹൗസുകൾ എന്നിവയിൽ നിന്നുള്ള ഒരു ഫുൾ ചെയിൻ ഫ്രൈറ്റ് ഫോർവേഡറാണ്. കണ്ടെയ്നർ എത്തുന്നതിനുമുമ്പ് (ഉചിതമായ ലൈസൻസുകൾ ഉപയോഗിച്ച്) വീടുതോറുമുള്ള ഷിപ്പ്‌മെന്റ് ഞങ്ങൾക്ക് ശ്രദ്ധിക്കാൻ കഴിയും.