CNY സമയത്ത് പെറുവിലെ കസ്റ്റംസ് വെല്ലുവിളികൾ: ഇറക്കുമതിക്കാർ അറിയേണ്ട കാര്യങ്ങൾ

 

അവതാരിക

എല്ലാ വർഷവും, ചൈനീസ് പുതുവത്സരം (CNY) ലോകമെമ്പാടുമുള്ള വ്യാപാര പ്രവാഹത്തിന്റെ രീതിയെ മാറ്റുന്നു. ഫാക്ടറികൾ മന്ദഗതിയിലാകുകയോ അടച്ചുപൂട്ടുകയോ ചെയ്യുന്നു, തുറമുഖങ്ങൾ കുറഞ്ഞ സ്ഥലത്തു പ്രവർത്തിക്കുന്നു, കൂടാതെ അവധിക്കാലത്തിന് മുമ്പും ശേഷവും ചൈനയിൽ നിന്ന് വൻതോതിലുള്ള ചരക്ക് കുതിച്ചുചാട്ടം ഉണ്ടാകുന്നു. പെറുവിയൻ ഇറക്കുമതിക്കാർക്ക്, പ്രത്യേകിച്ച് ചൈനയിൽ നിന്ന് ധാരാളം സാധനങ്ങൾ ലഭിക്കുന്നവർക്ക്, ഈ അവധിക്കാലം ഒരു ആഘോഷം പോലെ തോന്നില്ല, അവരുടെ വിതരണ ശൃംഖലകളിലെ സമ്മർദ്ദ പരിശോധന പോലെ തോന്നും.

കഴിഞ്ഞ കുറച്ച് വർഷങ്ങളായി, പുതിയ ഷിപ്പിംഗ് റൂട്ടുകളും ചാൻകായ് തുറമുഖം പോലുള്ള വലിയ അടിസ്ഥാന സൗകര്യ പദ്ധതികളും കാരണം പെറുവിന്റെ ചൈനയുമായുള്ള വ്യാപാരം അതിവേഗം വളർന്നു. ഈ മാറ്റങ്ങൾ ഗതാഗത സമയം കുറയ്ക്കുകയും പുതിയ ഓപ്ഷനുകൾ സൃഷ്ടിക്കുകയും ചെയ്തു, പക്ഷേ അവ CNY കൊണ്ടുവന്ന സീസണൽ പ്രശ്നങ്ങൾക്ക് പരിഹാരമല്ല. വാസ്തവത്തിൽ, വേഗതയേറിയ റൂട്ടുകൾ ചിലപ്പോൾ ചെറിയ വിൻഡോകളിൽ കൂടുതൽ ചരക്ക് കൊണ്ടുവരുന്നതിലൂടെയും കസ്റ്റംസ്, പോർട്ട് ടെർമിനലുകൾ, ഇന്റീരിയർ ലോജിസ്റ്റിക്സ് എന്നിവയിൽ അധിക സമ്മർദ്ദം ചെലുത്തുന്നതിലൂടെയും അപകടസാധ്യത കൂടുതൽ വഷളാക്കും.

ഈ സമയത്ത്, ഇറക്കുമതിക്കാർ ഒരേ സമയം സംഭവിക്കുന്ന രണ്ട് കാര്യങ്ങളെക്കുറിച്ച് അറിഞ്ഞിരിക്കേണ്ടതുണ്ട്: ചൈനയിലെ പ്രവർത്തന ആഘാതവും പെറുവിയൻ കസ്റ്റംസിനെ നിയന്ത്രിക്കുന്ന നിയമങ്ങളും. ഏറ്റവും മോശം കസ്റ്റംസ് കാലതാമസം സംഭവിക്കുന്ന പെറുവിലേക്കുള്ള കയറ്റുമതിയെ CNY എങ്ങനെ ബാധിക്കുന്നുവെന്നും, പരിചയസമ്പന്നരായ ലോജിസ്റ്റിക് ദാതാക്കളുടെ സഹായത്തോടെയുള്ള സമർത്ഥമായ തയ്യാറെടുപ്പ് മറ്റെല്ലാവരും ഒരു ലൈനിൽ കുടുങ്ങിക്കിടക്കുമ്പോൾ പോലും ഉൽപ്പന്നങ്ങൾ എങ്ങനെ മുന്നോട്ട് കൊണ്ടുപോകാൻ കഴിയുമെന്നും ഈ ലേഖനം വിശദീകരിക്കുന്നു.

ചൈനയിലെ CNY തടസ്സങ്ങൾ പെറുവിലേക്ക് എങ്ങനെ വ്യാപിക്കുന്നു

ചൈനീസ് പുതുവത്സരം വെറും ഏതാനും ദിവസത്തെ അവധിയല്ല. ഏഷ്യയിലെ ഉൽപ്പാദന, ലോജിസ്റ്റിക് സംവിധാനങ്ങളിലുടനീളം ആഴ്ചകളോളം നീണ്ടുനിൽക്കുന്ന മാന്ദ്യത്തിന്റെയും അടച്ചുപൂട്ടലിന്റെയും വീണ്ടെടുക്കലിന്റെയും ഒരു ചക്രമാണിത്. ഔദ്യോഗിക അവധിക്ക് മുമ്പ്, ഫാക്ടറികൾ മന്ദഗതിയിലാകും, തുറമുഖങ്ങളിലും വെയർഹൗസുകളിലും തൊഴിലാളികളുടെ എണ്ണം കുറയും, കൂടാതെ നിരവധി ലോജിസ്റ്റിക്സ് തൊഴിലാളികൾ നീണ്ട അവധിക്കാലം എടുക്കും. അവധിക്ക് മുമ്പ്, ധാരാളം ചരക്ക് ഉണ്ടാകും, പിന്നീട് ഒരു ഇടവേള, തുടർന്ന് നേരെ മറ്റൊരു കുതിച്ചുചാട്ടം.

പെറുവിലേക്ക് സാധനങ്ങൾ അയയ്ക്കുന്ന ഇറക്കുമതിക്കാർക്ക്, ഈ ചക്രങ്ങൾ പുറപ്പെടൽ തീയതികൾ പലപ്പോഴും അനിശ്ചിതത്വത്തിലാകുന്നതിനും, കപ്പലുകൾ പലപ്പോഴും ബുക്കുചെയ്യപ്പെടുന്നതിനും, ഷെഡ്യൂളുകൾ പലപ്പോഴും മാറുന്നതിനും കാരണമാകുന്നു. കാരിയറുകൾ പിന്നീടുള്ള കപ്പലുകളിലേക്ക് കണ്ടെയ്‌നറുകൾ ഉരുട്ടുകയോ, കപ്പലുകളുടെ ക്രമം ക്രമീകരിക്കുകയോ, തുറമുഖ സ്റ്റോപ്പുകൾ പൂർണ്ണമായും ഒഴിവാക്കുകയോ ചെയ്‌തേക്കാം. പ്രധാന ഏഷ്യൻ തുറമുഖങ്ങളിൽ ഇതിനകം തന്നെ ഉയർന്ന തോതിലുള്ള തിരക്കിലേക്ക് ഇത് ആഴ്ചകളോളം അനിശ്ചിതത്വം ചേർക്കാൻ സാധ്യതയുണ്ട്.

പസഫിക് സമുദ്രത്തിന് മുകളിലൂടെ ഇപ്പോഴും തിരമാലകൾ ഒഴുകി നീങ്ങിക്കൊണ്ടിരിക്കുന്നു. CNY ന് ശേഷം, പെറുവിലെ തുറമുഖങ്ങളിൽ, പ്രത്യേകിച്ച് കാലാവോ, ചാൻകായ് എന്നിവിടങ്ങളിൽ, ഒരേസമയം ധാരാളം ചരക്കുകൾ എത്തുന്നു, കാരണം വൈകിയ ഷിപ്പ്‌മെന്റുകൾ ഒടുവിൽ പുറപ്പെട്ട് കൂട്ടമായി എത്തുന്നു. യാർഡ് നിറയുന്ന സമയങ്ങളെ ടെർമിനൽ ഓപ്പറേറ്റർമാർക്ക് നേരിടേണ്ടിവരും, കൂടാതെ ഡിക്ലറേഷനുകളിലും പരിശോധനകളിലും പെട്ടെന്ന് കുതിച്ചുചാട്ടം നേരിടേണ്ടിവരും. അവിടെ എത്താൻ എടുക്കുന്ന സമയം മാത്രമല്ല, അത് എത്രത്തോളം പ്രവചനാതീതമാണ് എന്നതും പ്രധാനമാണ്. ഇനങ്ങൾ കുറഞ്ഞ സമയത്തിനുള്ളിൽ എത്തിയാൽ വളരെ ലളിതമായ ഒരു കസ്റ്റംസ് പ്രക്രിയ പോലും വളരെ കൂടുതലായിരിക്കും.

പദ്ധതികൾ തയ്യാറാക്കുമ്പോൾ, ഇറക്കുമതിക്കാർ തീയതികളെക്കാൾ ഘട്ടങ്ങളെക്കുറിച്ചാണ് ചിന്തിക്കേണ്ടത്. തടസ്സപ്പെടുത്തൽ ചാപം അവധിക്കാലത്തിന് ഏകദേശം മൂന്ന് മുതൽ നാല് ആഴ്ച വരെ മുമ്പ് ആരംഭിച്ച് ഫാക്ടറികൾ വീണ്ടും തുറന്നതിന് ശേഷം കുറഞ്ഞത് രണ്ട് മുതൽ മൂന്ന് ആഴ്ച വരെ നീണ്ടുനിൽക്കുന്നതായി കാണുന്നത് നല്ലതാണ്, "CNY ആഴ്ച" എന്ന് മാത്രം കരുതുന്നതിനുപകരം. പെറുവിലേക്ക് പോകുന്ന ഒരു ഇറക്കുമതിക്കാരന്റെ വീക്ഷണകോണിൽ നിന്ന് താഴെയുള്ള പട്ടിക ഈ ചക്രം കാണിക്കുന്നു.

CNY ഘട്ടം	ഏകദേശ സമയം (അവധിക്കാലവുമായി ബന്ധപ്പെട്ട്)	ചൈനയിലെ സ്ഥിതി	പെറുവിലേക്കുള്ള കയറ്റുമതിയിൽ സാധാരണ ആഘാതം
ഏർലി റഷ്	-4 മുതൽ -2 ആഴ്ച വരെ	ഫാക്ടറികൾ ഉത്പാദനം ത്വരിതപ്പെടുത്തുകയും അവസാന ഓർഡറുകൾ പുറപ്പെടുവിക്കുകയും ചെയ്യുന്നു; തുറമുഖങ്ങളിൽ തിരക്ക് കൂടാൻ തുടങ്ങുന്നു.	ഉയർന്ന ചരക്ക് നിരക്കുകൾ, ഇടുങ്ങിയ സ്ഥലം, ബുക്കിംഗുകൾ പിന്നീടുള്ള കപ്പലുകളിലേക്ക് മാറ്റാനുള്ള സാധ്യത.
ഷട്ട്ഡൗൺ കാലയളവ്	-1 ആഴ്ച മുതൽ +1 ആഴ്ച വരെ	പല ഫാക്ടറികളും ലോജിസ്റ്റിക്സ് ദാതാക്കളും അടച്ചുപൂട്ടി അല്ലെങ്കിൽ വളരെ കുറച്ച് മാത്രമേ പ്രവർത്തിച്ചുള്ളൂ; കസ്റ്റംസിലും തുറമുഖങ്ങളിലും ജീവനക്കാരുടെ എണ്ണം കുറഞ്ഞു.	പുതിയ കപ്പലോട്ടങ്ങൾ കുറവാണ്, അസ്ഥിരമായ ഷെഡ്യൂളുകൾ, അവസാന നിമിഷം റദ്ദാക്കലുകൾക്കോ ​​കാലതാമസത്തിനോ ഉള്ള സാധ്യത കൂടുതലാണ്.
അവധിക്കാലത്തിനു ശേഷമുള്ള ബാക്ക്‌ലോഗ്	+1 മുതൽ +3 ആഴ്ച വരെ	ഫാക്ടറികൾ ക്രമേണ പുനരാരംഭിക്കുന്നു; തുറമുഖങ്ങൾ കുമിഞ്ഞുകൂടിയ കണ്ടെയ്‌നറുകൾ നീക്കം ചെയ്യുന്നു; ചില മേഖലകളിൽ ജീവനക്കാരുടെ എണ്ണം ഇപ്പോഴും സാധാരണ നിലയിലല്ല.	പെറുവിൽ കപ്പലുകളുടെ വരവ് കൂടൽ, പുറപ്പെടലിലെ കാലതാമസം, കസ്റ്റംസ്, യാർഡ് തിരക്ക് എന്നിവയ്ക്കുള്ള സാധ്യത വർദ്ധിക്കുന്നു.

ചൈന-ഒറിജിൻ ഇറക്കുമതികൾക്കുള്ള പെറുവിന്റെ കസ്റ്റംസ് ലാൻഡ്‌സ്‌കേപ്പ്

പെറുവിലേക്ക് കൊണ്ടുവരുന്ന എല്ലാ ചരക്കുകളും ദേശീയ നിയമങ്ങൾ, ചട്ടങ്ങൾ, നിയമങ്ങൾ എന്നിവ പാലിക്കുന്നുണ്ടെന്ന് ഉറപ്പാക്കാൻ, അവ ഔപചാരിക കസ്റ്റംസ് ക്ലിയറൻസ് നടപടിക്രമങ്ങളിലൂടെ കടന്നുപോകണം. ഈ പ്രക്രിയയുടെ ചുമതലയുള്ള പ്രധാന ഏജൻസിയാണ് SUNAT (Superintendencia Nacional de Aduanas y de Administración Tributaria). നികുതികളുടെയും കസ്റ്റംസിന്റെയും ചുമതല ഇതിനാണ്. ആരോഗ്യം, സസ്യങ്ങൾ, നിർദ്ദിഷ്ട ഉൽപ്പന്നങ്ങൾ എന്നിവ കൈകാര്യം ചെയ്യുന്ന തുറമുഖ അധികാരികളുമായും മറ്റ് ഏജൻസികളുമായും SUNAT സഹകരിക്കുന്നു.

ചൈനയിൽ നിന്ന് പെറുവിലേക്കുള്ള ഒരു ഷിപ്പ്‌മെന്റിനായി കണ്ടെയ്‌നറുകൾ എത്ര വേഗത്തിൽ പുറത്തിറക്കുന്നു എന്നത് ഈ സ്ഥാപനങ്ങൾ ഒരുമിച്ച് എങ്ങനെ പ്രവർത്തിക്കുന്നു എന്നതിനെ ആശ്രയിച്ചിരിക്കുന്നു. കസ്റ്റംസ് ബ്രോക്കർമാർ അല്ലെങ്കിൽ ഏജന്റുമാർ സാധാരണയായി പ്രഖ്യാപനം ഫയൽ ചെയ്യുകയും പരിശോധനകൾ സജ്ജമാക്കുകയും എല്ലാ പേപ്പർ വർക്കുകളും പെറുവിയൻ മാനദണ്ഡങ്ങൾ പാലിക്കുന്നുണ്ടെന്ന് ഉറപ്പാക്കുകയും ചെയ്യുന്നു. ഒരുമിച്ച് പ്രവർത്തിക്കാത്ത പങ്കാളികളോ ഓർഗനൈസ് ചെയ്യാത്ത പേപ്പർ വർക്കുകളോ ഉള്ള ഇറക്കുമതിക്കാർ പലപ്പോഴും അവരുടെ കാർഗോ ചോദ്യങ്ങൾ, പുനഃപരിശോധനകൾ, സംഭരണ ​​ഫീസുകൾ എന്നിവയുടെ ഒരു കുഴപ്പത്തിൽ കുടുങ്ങിക്കിടക്കുന്നു.

ഡോക്യുമെന്റേഷന്റെ ഗുണനിലവാരം വളരെ പ്രധാനമാണ്. പെറുവിയൻ കസ്റ്റംസ് സാധാരണയായി കസ്റ്റംസ് മെർച്ചൻഡൈസ് ഡിക്ലറേഷൻ (DAM/DUA എന്നും അറിയപ്പെടുന്നു), നിർദ്ദിഷ്ട ഉൽപ്പന്ന വിവരണങ്ങളുള്ള ഒരു ബിസിനസ് ഇൻവോയ്സ്, ഒരു പാക്കിംഗ് ലിസ്റ്റ്, ലേഡിംഗ് ബിൽ, ആവശ്യമെങ്കിൽ, ഉത്ഭവത്തിന്റെയും അനുരൂപതയുടെയും സർട്ടിഫിക്കറ്റുകൾ എന്നിവ ആവശ്യപ്പെടുന്നു. ഭക്ഷണം, സൗന്ദര്യവർദ്ധക വസ്തുക്കൾ, ഇലക്ട്രോണിക്സ്, മെഡിക്കൽ ഉപകരണങ്ങൾ എന്നിവയുൾപ്പെടെയുള്ള അതിലോലമായ ഇനങ്ങൾക്ക് നിങ്ങൾക്ക് കൂടുതൽ പെർമിറ്റുകൾ ആവശ്യമായി വന്നേക്കാം.

CNY കാഴ്ചപ്പാടിൽ, പെറു അതിന്റെ മാനദണ്ഡങ്ങൾ മാറ്റുന്നു എന്നതല്ല പ്രശ്നം; ചൈനീസ് വിതരണക്കാരും ഇടനിലക്കാരും വളരെയധികം സമയ സമ്മർദ്ദത്തിലാണ് എന്നതാണ് കാരണം. സാധാരണയായി ആളുകൾ വിവരങ്ങൾ എഴുതാൻ അവസാന നിമിഷം വരെ കാത്തിരിക്കും, ഇത് കൂടുതൽ തെറ്റുകൾക്ക് കാരണമാകും. ശാന്തമായ സമയങ്ങളിൽ, കസ്റ്റംസ് ഉദ്യോഗസ്ഥർക്ക് ഒരു HS കോഡ് തെറ്റ്, അവ്യക്തമായ ഉൽപ്പന്ന വിവരണം, അല്ലെങ്കിൽ പാക്കിംഗ് ലിസ്റ്റും ബില്ലിന്റെ ലേഡിംഗും തമ്മിൽ പൊരുത്തപ്പെടാത്ത തൂക്കങ്ങൾ എന്നിവ അവഗണിക്കാൻ കഴിഞ്ഞേക്കും. എന്നാൽ CNY-ക്ക് ശേഷമുള്ള കൊടുമുടികളിൽ, കസ്റ്റംസ് ഉദ്യോഗസ്ഥർ ധാരാളം ജോലികൾ കൈകാര്യം ചെയ്യുമ്പോൾ, ഇത്തരം തെറ്റുകൾ പരിശോധനകളിലേക്കോ മൂല്യ അവലോകനങ്ങളിലേക്കോ നയിക്കാനുള്ള സാധ്യത കൂടുതലാണ്.

CNY സമയത്ത് കസ്റ്റംസ് ബോട്ടിൽനെക്കുകൾ സാധാരണയായി പ്രത്യക്ഷപ്പെടുന്നിടത്ത്

ഇറക്കുമതിക്കാർക്ക് സാധാരണയായി വളരെയധികം കാലതാമസം വരുത്തുന്ന ഒരു വലിയ സംഭവം നേരിടേണ്ടിവരില്ല. പകരം, അവ സംഭവിക്കുന്നത് ധാരാളം ചെറിയ പ്രശ്നങ്ങൾ മൂലമാണ്. CNY സീസണിൽ, രേഖകൾ ശരിയാണെന്ന് ഉറപ്പാക്കൽ, എത്രത്തോളം അപകടസാധ്യതയുണ്ടെന്ന് കണ്ടെത്തൽ, എത്ര പരിശോധനകൾ നടത്താൻ കഴിയും എന്നിവയുമായി ബന്ധപ്പെട്ടാണ് ഈ പ്രശ്നങ്ങൾ സാധാരണയായി ഉണ്ടാകുന്നത്.

പെറുവിലേക്ക് കാർഗോ എത്തുന്നതിനു മുമ്പുതന്നെ, ആദ്യത്തെ പ്രശ്നങ്ങളിലൊന്ന് പ്രത്യക്ഷപ്പെടാൻ തുടങ്ങുന്നു. തീരുവ കുറയ്ക്കാൻ വിതരണക്കാർ തെറ്റായ HS കോഡുകളോ കുറഞ്ഞ മൂല്യങ്ങളോ നൽകിയാൽ, SUNAT-ന്റെ റിസ്ക് എഞ്ചിനുകൾ ഷിപ്പ്മെന്റ് എത്തുമ്പോൾ അത് ഫ്ലാഗ് ചെയ്യാൻ സാധ്യതയുണ്ട്. CNY മൂലമുണ്ടാകുന്ന വോളിയം വർദ്ധനവിനിടെ ഇത് സംഭവിക്കുമ്പോൾ, ഫയൽ ദിവസങ്ങളോളം ക്യൂവിൽ ഇരിക്കാം, അതേസമയം അധികാരികൾ കൂടുതൽ വിവരങ്ങൾ, പേപ്പറുകൾ അല്ലെങ്കിൽ ഭൗതിക പരിശോധനകൾ പോലും ആവശ്യപ്പെടും. ആക്രമണാത്മക പ്രഖ്യാപനങ്ങൾ നടത്തുന്നതിലൂടെ നിങ്ങൾക്ക് ലഭിക്കുന്ന ഏതൊരു "സമ്പാദ്യം" സ്റ്റോറേജ് ഫീസും ഡെമറേജ് ഫീസും ഉടൻ തന്നെ ഇല്ലാതാക്കും.

മറ്റൊരു പ്രശ്നം, അധിക നിയന്ത്രണം ആവശ്യമുള്ള ഭക്ഷ്യ പാനീയങ്ങൾ, കാർഷിക സാമഗ്രികൾ എന്നിവ ഇറക്കുമതി ചെയ്യുന്നവയാണ്, ആരോഗ്യ അല്ലെങ്കിൽ ഫൈറ്റോസാനിറ്ററി പരിശോധനകളിൽ വിജയിക്കേണ്ടതുണ്ട്. ഈ സാധനങ്ങൾ വാങ്ങുന്നതിന് മുമ്പ്, നിങ്ങൾ രജിസ്റ്റർ ചെയ്യുകയോ, ലാബ് പരിശോധന നടത്തുകയോ, ഒരു പ്രത്യേക സർട്ടിഫിക്കറ്റ് നേടുകയോ ചെയ്യേണ്ടതുണ്ട്. ഇവയിൽ ഏതെങ്കിലും നഷ്ടപ്പെട്ടിട്ടുണ്ടെങ്കിലോ ശരിയായ ഫോർമാറ്റിൽ ഇല്ലെങ്കിലോ, ഉത്തരവാദിത്തപ്പെട്ട ഏജൻസി കണ്ടെയ്‌നറുകൾ പരിശോധിക്കുന്നതുവരെ കൈവശം വച്ചേക്കാം. ഈ ഏജൻസികൾ ധാരാളം ഉൾപ്പെട്ടിരിക്കുമ്പോൾ, ഒരുമിച്ച് പ്രവർത്തിക്കാൻ അവരുടെ അനുമതി നേടുന്നത് തിരക്കേറിയ സമയങ്ങളിൽ പ്രത്യേകിച്ച് ബുദ്ധിമുട്ടായിരിക്കും.

പെറു ഇറക്കുമതിക്ക് 18% IGV (Impuesto General a las Ventas, ഇത് VAT പോലെയാണ്) കൂടി ഈടാക്കുന്നു. ഇത് CIF മൂല്യവും ബാധകമായ ഏതെങ്കിലും നികുതികളും അടിസ്ഥാനമാക്കിയുള്ളതാണ്. CNY പീക്കുകളിൽ, മൂല്യം, കിഴിവുകൾ, അല്ലെങ്കിൽ ചരക്ക് എങ്ങനെ വിഭജിക്കാം എന്നിവയെക്കുറിച്ചുള്ള ഏതെങ്കിലും ചോദ്യങ്ങൾ IGV ബേസിനെച്ചൊല്ലിയുള്ള വാദങ്ങൾക്ക് കാരണമായേക്കാം. സാധനങ്ങൾ പുറത്തിറക്കുന്നതിന് മുമ്പ്, ആ അഭിപ്രായവ്യത്യാസങ്ങൾ പരിഹരിക്കണം. ഒരു നിശ്ചിത റിപ്പോർട്ട് ചെയ്ത മൂല്യം എങ്ങനെ ലഭിച്ചുവെന്ന് കാണിക്കാൻ കഴിയാത്ത ഇറക്കുമതിക്കാർക്ക് പുതിയ വിലയിരുത്തലുകൾ അംഗീകരിക്കുന്നതുവരെ അവരുടെ കയറ്റുമതിക്കായി കാത്തിരിക്കേണ്ടി വന്നേക്കാം.

അവസാനമായി, തുറമുഖം തന്നെയുണ്ട്. CNY ന് ശേഷം, കാലാവോയിലോ ചാൻകായിലോ ഒരു കൂട്ടം വൈകിയ കപ്പലുകൾ വരുമ്പോൾ, കൂടുതൽ യാർഡ് സാന്ദ്രത ഉണ്ടാകും, കൂടാതെ ടെർമിനൽ മാനേജർമാർക്ക് കുറഞ്ഞ സ്ഥലം കൈകാര്യം ചെയ്യേണ്ടിവരും. കസ്റ്റംസ് ഒരു ഷിപ്പ്‌മെന്റ് വേഗത്തിൽ പൂർത്തിയാക്കിയാലും, കണ്ടെയ്‌നറുകൾ കണ്ടെത്തുന്നതിനും കൈമാറുന്നതിനും ഗേറ്റ് ഔട്ട് ചെയ്യുന്നതിനും സാധാരണയേക്കാൾ കൂടുതൽ സമയമെടുക്കും. ഇറക്കുമതിക്കാർക്ക് ഇത് ഇരട്ടി കാത്തിരിപ്പ് പോലെയാണ് തോന്നുന്നത്: ആദ്യം കസ്റ്റംസിലും പിന്നീട് ടെർമിനലിലും. അധിക ദിവസങ്ങൾ നിലത്ത് ചെലവഴിക്കുന്നത് തടയാൻ, പേപ്പർ വർക്ക്, ബ്രോക്കർ ഏകോപനം, ട്രക്കിംഗ് ക്രമീകരണങ്ങൾ എന്നിവ ശരിയായി ക്രമീകരിക്കേണ്ടത് പ്രധാനമാണ്.

ഡോക്യുമെന്റേഷനും അനുസരണവും: ആദ്യമായി കാര്യങ്ങൾ ശരിയാക്കുക

CNY സമയത്ത് കസ്റ്റംസ് കാലതാമസം കുറയ്ക്കുന്നതിനുള്ള ഏറ്റവും നല്ല സാങ്കേതികത ഏറ്റവും ആവേശകരമല്ല: നിങ്ങളുടെ പേപ്പർവർക്കുകൾ വളരെ ശ്രദ്ധാപൂർവ്വം ചെയ്യുക. ശൃംഖലയിലുള്ള എല്ലാവരും തിരക്കിലായ ഒരു സമയത്ത്, അവധിക്കാലത്തിന് മുമ്പ് എല്ലാം വ്യക്തവും അനുസരണയുള്ളതുമാണെന്ന് ഉറപ്പാക്കാൻ സമയമെടുക്കുന്ന ഇറക്കുമതിക്കാരൻ വേറിട്ടുനിൽക്കുന്നു.

ഏതെങ്കിലും വാങ്ങൽ ഓർഡറുകൾ നൽകുന്നതിനുമുമ്പ്, HS കോഡുകൾ പരിശോധിക്കുന്നത് നല്ലതാണ്. ചൈനയിൽ നിന്ന് വരുന്ന പല സാധനങ്ങളും, പ്രത്യേകിച്ച് ഇലക്ട്രോണിക്സ്, സ്പെയർ പാർട്സ്, കമ്പോസിറ്റ് സാധനങ്ങൾ എന്നിവ ഒന്നിലധികം വിഭാഗങ്ങളിൽ പെടും, ഓരോന്നിനും അതിന്റേതായ നിയമങ്ങളും തീരുവ നിരക്കുകളും ഉണ്ട്. പെറുവിലെ നിങ്ങളുടെ കസ്റ്റംസ് ബ്രോക്കറുമായി ശരിയായ HS കോഡ് നിങ്ങൾ മുൻകൂട്ടി അംഗീകരിച്ചാൽ, നിങ്ങളുടെ ബിസിനസ് ഇൻവോയ്‌സുകൾ, പാക്കിംഗ് ലിസ്റ്റുകൾ, കസ്റ്റംസ് ഡിക്ലറേഷനുകൾ എന്നിവയെല്ലാം തുടക്കം മുതൽ തന്നെ സമന്വയിപ്പിച്ചിട്ടുണ്ടെന്ന് അത് ഉറപ്പാക്കും.

വാണിജ്യ ഇൻവോയ്‌സിലെ വിശദാംശങ്ങളുടെ അളവും വളരെ നിർണായകമാണ്. “ഇലക്ട്രോണിക് ഉപകരണം” അല്ലെങ്കിൽ “പ്ലാസ്റ്റിക് ഇനം” പോലുള്ള പദങ്ങൾ വളരെ പൊതുവായവയാണ്, അവ ഒരു മുന്നറിയിപ്പ് ചിഹ്നമാണ്. വിശദമായ സ്പെസിഫിക്കേഷനുകൾ, മോഡൽ നമ്പറുകൾ, ഉദ്ദേശിച്ച ഉപയോഗം എന്നിവ ഉള്ളപ്പോൾ ക്ലിയറൻസ് കൂടുതൽ സുഗമമായി നടക്കുന്നു, കൂടാതെ അപകടസാധ്യത കുറയുന്നു. നന്നായി ചിട്ടപ്പെടുത്തിയ ഒരു ഇൻവോയ്‌സ് ഒരു ഓട്ടോമാറ്റിക് ഗ്രീൻ ലൈറ്റ് ലഭിക്കുന്നതും CNY വരുമ്പോഴും കസ്റ്റംസ് ഇൻസ്‌പെക്ടർമാർക്ക് സമയക്കുറവുണ്ടാകുമ്പോഴും പരിശോധനയ്ക്ക് പണം നൽകേണ്ടിവരുന്നതും തമ്മിലുള്ള വ്യത്യാസത്തെ അർത്ഥമാക്കുന്നു.

പെറുവിയൻ നിയമങ്ങൾ ഉത്ഭവ സർട്ടിഫിക്കറ്റുകൾക്കും അനുസരണ സർട്ടിഫിക്കറ്റുകൾക്കും ബാധകമാണ്. ഒരു വ്യാപാര കരാറിന് കീഴിൽ നിങ്ങളുടെ സാധനങ്ങൾക്ക് പ്രത്യേക താരിഫ് പരിരക്ഷ ലഭിക്കുകയാണെങ്കിൽ, ഉത്ഭവ രേഖകളിലെ തെറ്റുകൾക്ക് നിങ്ങൾക്ക് ധാരാളം പണം ചിലവാകും. കസ്റ്റംസ് മുൻഗണന നിരസിക്കുകയും പൂർണ്ണ കസ്റ്റംസ് ഈടാക്കുകയും ചെയ്തേക്കാം, അല്ലെങ്കിൽ പുതുക്കിയ സർട്ടിഫിക്കറ്റ് നൽകുന്നതുവരെ അവർ സാധനങ്ങൾ സൂക്ഷിച്ചേക്കാം. CNY-യെ പിന്തുടരുന്ന നിരവധി കപ്പലുകൾ വരുമ്പോൾ ഈ ചർച്ച നടത്താൻ നിങ്ങൾ ആഗ്രഹിക്കുന്നില്ല.

താഴെയുള്ള പട്ടിക CNY കാലയളവിൽ വഷളാകുന്ന പ്രധാനപ്പെട്ട പ്രബന്ധങ്ങളും അതുല്യമായ അപകടങ്ങളും പട്ടികപ്പെടുത്തുന്നു.

പ്രമാണം	പ്രധാനോദ്ദേശം	മോശം തയ്യാറെടുപ്പ് നടത്തിയാൽ CNY-സീസൺ അപകടസാധ്യത
കസ്റ്റംസ് ഉൽപ്പന്ന പ്രഖ്യാപനം (DAM/DUA)	സാധനങ്ങളുടെ സ്വഭാവം, മൂല്യം, ഉത്ഭവം എന്നിവ പ്രഖ്യാപിച്ചുകൊണ്ട് SUNAT-ൽ പ്രാഥമിക ഫയലിംഗ്.	തെറ്റായ വർഗ്ഗീകരണം അല്ലെങ്കിൽ അപൂർണ്ണമായ ഫീൽഡുകൾ അവലോകനങ്ങൾക്ക് കാരണമാകുന്നു, ഉയർന്ന വ്യാപ്തം ഉള്ളപ്പോൾ ക്ലിയറൻസ് വൈകിപ്പിക്കുന്നു.
കൊമേർഷ്യൽ ഇൻവോയ്സ്	വിശദാംശങ്ങൾ ഉൽപ്പന്നങ്ങൾ, വിലകൾ, വിൽപ്പന നിബന്ധനകൾ.	അവ്യക്തമായ വിവരണങ്ങളോ പൊരുത്തപ്പെടാത്ത മൂല്യങ്ങളോ മൂല്യനിർണ്ണയ തർക്കങ്ങൾക്കും ഉയർന്ന പരിശോധന സാധ്യതയ്ക്കും കാരണമാകുന്നു.
പായ്ക്കിംഗ് ലിസ്റ്റ്	അളവ്, ഭാരം, പാക്കേജിംഗ് വിശദാംശങ്ങൾ എന്നിവ വ്യക്തമാക്കുന്നു.	ബില്ലിന്റെ ചരക്കുനീക്കത്തിലോ ഭൗതിക ചരക്കിലോ ഉള്ള വ്യത്യാസങ്ങൾ അധിക പരിശോധനകൾക്കോ ​​പുനർ തൂക്കത്തിനോ കാരണമാകുന്നു.
ബിൽ ഓഫ് ലേഡിംഗ് / AWB	ഗതാഗതത്തിന്റെയും ഉടമസ്ഥതയുടെയും തെളിവ്.	വൈകിയുള്ള ഇഷ്യു ചെയ്യലോ ഭേദഗതികളോ കസ്റ്റംസ് ഫയലിംഗിനെ സങ്കീർണ്ണമാക്കുന്നു, പ്രത്യേകിച്ച് CNY-യിൽ കപ്പൽ ഷെഡ്യൂളുകൾ മാറുകയാണെങ്കിൽ.
സർട്ടിഫിക്കറ്റുകൾ (ഉത്ഭവം, അനുരൂപത, ആരോഗ്യം മുതലായവ)	താരിഫ് മുൻഗണനകളോ സാങ്കേതിക നിയന്ത്രണങ്ങളോ പാലിക്കുന്നുണ്ടെന്ന് പ്രകടമാക്കുക.	നഷ്ടപ്പെട്ടതോ തെറ്റായതോ ആയ സർട്ടിഫിക്കറ്റുകൾ സെൻസിറ്റീവ് ഉൽപ്പന്നങ്ങൾക്കുള്ള ക്ലിയറൻസ് നിർത്തലാക്കുകയും മുൻഗണനാ നിരക്കുകൾ അസാധുവാക്കുകയും ചെയ്തേക്കാം.

സമയ സംവേദനക്ഷമതയുള്ള കാർഗോ: പുതിയ ഉൽപ്പന്നങ്ങൾ, ഇലക്ട്രോണിക്സ്, ഇ-കൊമേഴ്‌സ്

എല്ലാ കാർഗോകളെയും CNY-യുമായി ബന്ധപ്പെട്ട കസ്റ്റംസ് പ്രശ്നങ്ങൾ ഒരേ രീതിയിൽ ബാധിക്കില്ല. ചില തരം ഉൽപ്പന്നങ്ങൾ എത്രത്തോളം നിലനിൽക്കും, എത്ര തവണ മാറുന്നു, അല്ലെങ്കിൽ ഉപഭോക്താക്കൾ എന്ത് ആവശ്യപ്പെടുന്നു എന്നതിനാലാണ് അവ കേടാകാൻ സാധ്യതയുള്ളത്.

പുതിയതും ശരിയായ താപനിലയിൽ സൂക്ഷിക്കേണ്ടതുമായ ഭക്ഷ്യ ചേരുവകളും കാർഷിക ഇൻപുട്ടുകളും തുറമുഖത്ത് ദീർഘനേരം നിലനിൽക്കില്ല. ബ്ലൂബെറി, അവോക്കാഡോ തുടങ്ങിയ പഴങ്ങൾ ചൈനയിലേക്ക് അയയ്ക്കുന്നതിന് പെറു അറിയപ്പെടുന്നു, എന്നാൽ ചില പെറുവിയൻ സംരംഭങ്ങൾ ഏഷ്യയിൽ നിന്നുള്ള ഭക്ഷ്യവസ്തുക്കൾ, രാസവസ്തുക്കൾ, പാക്കേജിംഗ് എന്നിവയും വാങ്ങുന്നു. തിരക്കേറിയ ഒരു യാർഡിലോ കസ്റ്റംസ് നിയന്ത്രണത്തിലോ ഈ ചരക്കുകൾ ചെലവഴിക്കുന്ന ഓരോ അധിക ദിവസവും കേടുപാടുകൾ, ഗുണനിലവാര പരാതികൾ, ഇൻഷുറൻസ് തർക്കങ്ങൾ എന്നിവയ്ക്കുള്ള സാധ്യത വർദ്ധിപ്പിക്കുന്നു. ചൈനയ്ക്കും പെറുവിനും ഇടയിൽ കപ്പലുകൾക്ക് വേഗത്തിലും നേരിട്ടും സഞ്ചരിക്കാൻ ചാൻകായ് തുറമുഖം സാധ്യമാക്കി. കപ്പലുകൾ ലക്ഷ്യസ്ഥാനത്ത് എത്താൻ എടുക്കുന്ന സമയം ഇത് കുറയ്ക്കുന്നു, പക്ഷേ കപ്പൽ നങ്കൂരമിട്ടാലുടൻ കസ്റ്റംസ് ക്ലിയറൻസ് പോകാൻ തയ്യാറാണെന്ന് ഉറപ്പാക്കുന്നത് കൂടുതൽ നിർണായകമാക്കുന്നു.

ഇലക്ട്രോണിക്സ്, വസ്ത്രങ്ങൾ, ഇപ്പോൾ പ്രചാരത്തിലുള്ള മറ്റ് ഉൽപ്പന്നങ്ങൾ എന്നിവ വ്യത്യസ്തമായ തരത്തിലുള്ള അപകടസാധ്യതയിലാണ്. സീസണുകളോ മോഡൽ സൈക്കിളുകളോ മാറുമ്പോൾ, അവയുടെ മൂല്യം പെട്ടെന്ന് കുറയുന്നു. ചൈനീസ് പുതുവത്സരത്തിൽ കസ്റ്റംസ്, ട്രാഫിക് പ്രശ്നങ്ങൾ കാരണം മൂന്ന് ആഴ്ച വൈകിയ ഉപഭോക്തൃ ഗാഡ്‌ജെറ്റുകളുടെ കയറ്റുമതി പീക്ക് വിൽപ്പന സമയങ്ങൾ നഷ്ടപ്പെടുത്തുകയോ പുതിയ പതിപ്പുകൾ മറികടക്കുകയോ ചെയ്തേക്കാം. പല സാഹചര്യങ്ങളിലും, താരിഫുകളും നികുതികളും ഒടുവിൽ ശരിയായി അടച്ചാലും, ബിസിനസ്സ് അവസരം ഇതിനകം കടന്നുപോയി.

ക്രോസ്-ബോർഡർ ഇ-കൊമേഴ്‌സ് പാക്കേജുകൾ സങ്കീർണ്ണമാകാം, കാരണം അവ പലപ്പോഴും ലളിതമായ വ്യവസ്ഥകളിൽ പ്രഖ്യാപിക്കുകയോ ബൾക്ക് ഷിപ്പ്‌മെന്റുകളായി സംയോജിപ്പിക്കുകയോ ചെയ്യുന്നു. ചൈനീസ് പുതുവത്സരത്തോടനുബന്ധിച്ച് ഓർഡറുകൾ വർദ്ധിക്കുമ്പോൾ, അവധിക്കാലത്തിന് മുമ്പുള്ള ഓർഡറുകളോ അവധിക്കാലത്തിന് ശേഷമുള്ള റീസ്റ്റോക്കിംഗോ കാരണം, കൺസോളിഡേറ്റർമാർക്കും അവസാന മൈൽ ഓപ്പറേറ്റർമാർക്കും ധാരാളം ചെറിയ ഷിപ്പ്‌മെന്റുകൾ നേരിടേണ്ടിവരും. സ്വീകർത്താവിന്റെ ഐഡന്റിറ്റി നഷ്ടപ്പെട്ടാലോ ഉൽപ്പന്ന വിവരണങ്ങൾ വളരെ പൊതുവായതാലോ പോലുള്ള ഡാറ്റ നല്ലതല്ലെങ്കിൽ കസ്റ്റംസിന് മുഴുവൻ ഷിപ്പ്‌മെന്റുകളും മന്ദഗതിയിലാക്കാനോ നിർത്താനോ കഴിയും. ഇതിനർത്ഥം ചില്ലറ വ്യാപാരികൾക്ക് സേവനത്തെക്കുറിച്ച് പരാതികളുണ്ടെന്നും റീഫണ്ട് നൽകാനുള്ള സമ്മർദ്ദം ചെലുത്തുന്നുവെന്നുമാണ്, പ്രത്യേകിച്ച് ഉപഭോക്താക്കൾ വേഗത്തിൽ ഡെലിവറി ചെയ്യാൻ ഉപയോഗിക്കുമ്പോൾ.

തന്ത്രപരമായ ആസൂത്രണം: ഒരു CNY-പ്രൂഫ് ഇറക്കുമതി കലണ്ടർ നിർമ്മിക്കുന്നു

ഈ ആശങ്കകൾ കാരണം, ചില ഇറക്കുമതിക്കാർ കരുതുന്നത് അവയെ നേരിടാനുള്ള ഏക മാർഗം "CNY പൂർണ്ണമായും ഒഴിവാക്കുക" എന്നാണ്. എന്നാൽ ചൈനീസ് വിതരണക്കാരെ ആശ്രയിക്കുന്ന പല സംരംഭങ്ങൾക്കും ഇത് സാധ്യമല്ല. പ്രശ്നങ്ങൾ പ്രതീക്ഷിക്കുകയും ഓരോ ഘട്ടത്തിലും ബഫറുകൾ ചേർക്കുകയും ചെയ്യുന്ന ഒരു CNY-പ്രൂഫ് കലണ്ടർ നിർമ്മിക്കുക എന്നതാണ് ഏറ്റവും മികച്ച മാർഗം.

പെറുവിലെ വെയർഹൗസിൽ എത്തേണ്ട തീയതിയിൽ നിന്ന് ആരംഭിച്ച് തിരികെ വരാനുള്ള തയ്യാറെടുപ്പാണ് പ്ലാൻ ചെയ്യാനുള്ള ഒരു നല്ല മാർഗം. ആദ്യം, വിൽപ്പനയ്‌ക്കോ ഉൽപ്പാദനത്തിനോ സാധനങ്ങൾ എപ്പോൾ ലഭ്യമാകണമെന്ന് കണ്ടെത്തുക. തുടർന്ന്, ഇന്റീരിയർ ട്രക്കിംഗ്, കസ്റ്റംസ് ക്ലിയറൻസ്, തുറമുഖ കൈകാര്യം ചെയ്യൽ, കടൽ ഗതാഗതം എന്നിവയ്‌ക്കുള്ള യഥാർത്ഥ സമയം ചേർക്കുക. ആ അടിസ്ഥാനം സജ്ജീകരിച്ചുകഴിഞ്ഞാൽ, അതിന് മുകളിൽ CNY ഘട്ടങ്ങൾ ചേർക്കുകയും ആവശ്യാനുസരണം നിങ്ങളുടെ വാങ്ങൽ ഓർഡറുകളിലെ തീയതികൾ മാറ്റുകയും ചെയ്യുക. പ്രധാനപ്പെട്ട ഇനങ്ങൾക്ക്, താൽക്കാലികമായി അധിക സ്റ്റോക്ക് കൊണ്ടുപോകേണ്ടി വന്നാലും, ഷിപ്പ്‌മെന്റ് തീയതികൾ കുറച്ച് ആഴ്ചകൾ കൂടി ഉയർത്തുന്നത് പലപ്പോഴും യുക്തിസഹമാണ്.

വെണ്ടർമാരുമായി സമ്പർക്കം പുലർത്തേണ്ടതും വളരെ പ്രധാനമാണ്. പല നിർമ്മാതാക്കളും തങ്ങളുടെ CNY ക്ലോഷർ പ്ലാനുകളെക്കുറിച്ച് മാസങ്ങൾക്ക് മുമ്പേ ഉപഭോക്താക്കളോട് പറയും. അവസാന ഓർഡർ തീയതികളും ഷിപ്പ്‌മെന്റ് കട്ട്-ഓഫ് തീയതികളും ഈ പ്ലാനുകളിൽ ഉൾപ്പെടുന്നു. നേരത്തെ ഇടപെടുന്ന ഇറക്കുമതിക്കാർക്ക് ഉൽപ്പാദന ഷെഡ്യൂളുകളിലോ നേരത്തെയുള്ള ലോഡിംഗ് വിൻഡോകളിലോ മുൻഗണന ലഭിക്കും. ശേഷി അന്വേഷിക്കാൻ ജനുവരി വരെ കാത്തിരിക്കുന്ന ആളുകൾക്ക് സാധാരണയായി ഓർഡറുകൾ ലഭിക്കാൻ അവധി ദിവസങ്ങൾ കഴിയുന്നതുവരെ കാത്തിരിക്കേണ്ടിവരും.

CNY-യ്ക്ക് മുമ്പ്, എല്ലാവരും ഒരേ മനസ്സോടെയാണ് കാര്യങ്ങൾ ചെയ്യുന്നതെന്ന് ഉറപ്പാക്കാൻ പെറുവിലെ നിങ്ങളുടെ കസ്റ്റംസ് ബ്രോക്കറുമായും ചരക്ക് ഫോർവേഡറുമായും സംസാരിക്കുന്നത് നല്ലതാണ്. നിങ്ങളുടെ പ്രതീക്ഷിക്കുന്ന അളവുകളും എപ്പോൾ എത്തണമെന്ന് അവരെ അറിയിക്കുന്നത്, സ്റ്റാഫിംഗ്, വാഹന വിഹിതം, നികുതികൾക്കും ഫീസുകൾക്കുമുള്ള പണമൊഴുക്ക് എന്നിവ ആസൂത്രണം ചെയ്യാൻ അവരെ അനുവദിക്കുന്നു. ശൃംഖലയിലുള്ള എല്ലാവർക്കും നിങ്ങളുടെ ഏറ്റവും പ്രധാനപ്പെട്ട SKU-കളും സമയപരിധിയും അറിയുമ്പോൾ, തിരക്ക് വരുമ്പോൾ അവർക്ക് അവ പൂർത്തിയാക്കാൻ കഴിയും.

CNY സമയത്ത് FCL, LCL, റൂട്ട് ചോയ്‌സുകൾ എന്നിവ പ്രയോജനപ്പെടുത്തുക

ചൈനീസ് പുതുവത്സരാഘോഷ വേളയിൽ, നിങ്ങളുടെ ചരക്ക് സഞ്ചരിക്കുന്നുണ്ടോ എന്ന് മാത്രമല്ല, അത് എങ്ങനെ സഞ്ചരിക്കുന്നു എന്നതും ശേഷി പരിധികൾ നിർണ്ണയിക്കുന്നു. നിങ്ങൾക്ക് പൂർണ്ണ കണ്ടെയ്നർ-ലോഡ് (FCL), കണ്ടെയ്നറിൽ കുറവുള്ള (LCL), അല്ലെങ്കിൽ നേരിട്ടുള്ള, ട്രാൻസ്ഷിപ്പ്മെന്റ് റൂട്ടുകൾ എന്നിവ തിരഞ്ഞെടുക്കാം. ഈ തിരഞ്ഞെടുപ്പുകൾ കസ്റ്റംസ് അപകടസാധ്യതയെയും നിങ്ങളുടെ ഷെഡ്യൂളിന്റെ വിശ്വാസ്യതയെയും ബാധിച്ചേക്കാം.

FCL ഷിപ്പ്മെന്റുകൾ സാധാരണയായി നിങ്ങൾക്ക് കൂടുതൽ നിയന്ത്രണം നൽകുന്നു. കണ്ടെയ്നർ ഒരു ഷിപ്പർക്ക് മാത്രമുള്ളതിനാൽ, കാർഗോ കൈകാര്യം ചെയ്യുന്നതും പേപ്പർ വർക്ക് പൂരിപ്പിക്കുന്നതും എളുപ്പമാണ്. പെറുവിലെ കസ്റ്റംസ് വ്യക്തവും ഏകപക്ഷീയവുമായ ഒരു പ്രഖ്യാപനം പരിഗണിച്ചേക്കാം, ഇത് പലപ്പോഴും സാധനങ്ങൾ തിരികെ ലഭിക്കുന്ന പ്രക്രിയയെ വേഗത്തിലാക്കുന്നു. ഉയർന്ന CNY സമയങ്ങളിൽ, FCL ബുക്കിംഗുകൾ കൈകാര്യം ചെയ്യാൻ എളുപ്പവും കൂടുതൽ പണം സമ്പാദിക്കുന്നതുമായതിനാൽ കാരിയറുകൾ കൂടുതൽ മുൻഗണന നൽകുന്നു.

കുറഞ്ഞ അളവിലുള്ള സാധനങ്ങൾക്ക് LCL കൺസോളിഡേഷനുകൾ വിലകുറഞ്ഞതാണ്, പക്ഷേ അവയ്ക്ക് കൂടുതൽ ചലിക്കുന്ന ഭാഗങ്ങളുണ്ട്. ഷിപ്പർമാരുടെ പേപ്പർവർക്കുകളിൽ ഒന്ന് തെറ്റാണെങ്കിൽ, മുഴുവൻ കണ്ടെയ്നറും പിടിച്ചുനിർത്താൻ കഴിയും. വ്യത്യസ്ത ഷിപ്പർമാരിൽ നിന്നുള്ള ചരക്ക് ഒരു ബോക്സിൽ ഇടുന്നതിനാലാണിത്. ഏകീകരണത്തിനും ഡീകൺസോളിഡേഷനുമുള്ള ഘട്ടങ്ങൾ പുറപ്പെടുന്നതിന് മുമ്പും ശേഷവുമുള്ള സമയം ചേർക്കുന്നു. CNY സമയത്ത് വെയർഹൗസുകളും ഡിപ്പോകളും തിരക്കേറിയതോ ജീവനക്കാരുടെ കുറവോ ആയിരിക്കുമ്പോൾ, ഈ ഘട്ടങ്ങൾ സ്വന്തമായി പ്രശ്നങ്ങളായി മാറിയേക്കാം.

ഏഷ്യയിലേക്കും തിരിച്ചുമുള്ള ഒരു പുതിയ നേരിട്ടുള്ള ലിങ്കായി പെറുവിലെ ചാൻകേ തുറമുഖത്തിന്റെ വളർച്ചയോടെ, ശരിയായ റൂട്ട് തിരഞ്ഞെടുക്കുന്നത് തന്ത്രപരമായി കൂടുതൽ പ്രധാനമായി മാറിയിരിക്കുന്നു. ചാൻകേയിലൂടെയും മറ്റ് ഒപ്റ്റിമൈസ് ചെയ്ത റൂട്ടുകളിലൂടെയുമുള്ള നേരിട്ടുള്ള ചൈന-പെറു സേവനങ്ങൾ കടൽ ഗതാഗത സമയം വളരെയധികം കുറയ്ക്കുകയും ചില സന്ദർഭങ്ങളിൽ ലോജിസ്റ്റിക് ചെലവ് 20% ത്തിലധികം കുറയ്ക്കുകയും ചെയ്തിട്ടുണ്ട്. ഇത് പെറുവിനെ പസഫിക്കിലെ ശക്തമായ ഒരു കേന്ദ്രമാക്കി മാറ്റി. എന്നാൽ വേഗതയേറിയ കപ്പലോട്ടങ്ങൾ കസ്റ്റംസ് സമയക്രമങ്ങൾ കുറയ്ക്കുകയും ചെയ്യുന്നു: ഈ മികച്ച റൂട്ടുകൾ പ്രയോജനപ്പെടുത്തണമെങ്കിൽ, പ്രഖ്യാപനങ്ങൾ, പെർമിറ്റുകൾ, ബ്രോക്കർ നിർദ്ദേശങ്ങൾ എന്നിവ എത്രയും വേഗം ലഭ്യമാകണം.

ഡിജിറ്റൽ ദൃശ്യപരതയും ഡാറ്റാധിഷ്ഠിത കസ്റ്റംസ് തയ്യാറെടുപ്പും

കാര്യങ്ങൾ കൂടുതൽ സങ്കീർണ്ണമായതിനാൽ CNY സീസണിൽ നല്ല ഡാറ്റയ്ക്ക് കൂടുതൽ വിലയുണ്ട്. സ്പ്രെഡ്ഷീറ്റുകളും ചിതറിക്കിടക്കുന്ന ഇമെയിൽ ട്രെയിലുകളും ഇപ്പോഴും ഉപയോഗിക്കുന്ന ഇറക്കുമതിക്കാർക്ക്, കപ്പലുകൾ പുനഃക്രമീകരിക്കുമ്പോഴോ, പേപ്പർവർക്കുകൾ ശരിയാക്കേണ്ടിവരുമ്പോഴോ, കസ്റ്റംസ് ചോദ്യങ്ങൾ പെട്ടെന്ന് ഉയർന്നുവരുമ്പോഴോ പ്രതികരിക്കാൻ ബുദ്ധിമുട്ടായിരിക്കും.

ഫാക്ടറി ഗേറ്റിൽ നിന്ന് തുറമുഖത്തേക്കുള്ള നാഴികക്കല്ലുകൾ, കപ്പൽ പുറപ്പെടൽ, ട്രാൻസ്ഷിപ്പ്മെന്റ്, വരവ് എന്നിവ ട്രാക്ക് ചെയ്യുന്ന ഷിപ്പ്മെന്റ് വിസിബിലിറ്റി സൊല്യൂഷനുകൾ ഉപയോഗിച്ച് ഇറക്കുമതിക്കാർക്കും ബ്രോക്കർമാർക്കും ആദ്യം ഏതൊക്കെ ഫയലുകൾ അയയ്ക്കണമെന്ന് മുൻഗണന നൽകാനാകും. CNY-യിലെ കാലതാമസം കണക്കിലെടുത്ത് കാരിയർ ഒരു പുതിയ ETA പ്രഖ്യാപിക്കുമ്പോൾ, കസ്റ്റംസ് ടീമിന് അവർ ഫയൽ ചെയ്യുന്ന ക്രമം വേഗത്തിൽ മാറ്റാനും തീരുവ അടയ്ക്കാനും കഴിയും.

എച്ച്എസ് മാപ്പിംഗുകൾക്കും ഉൽപ്പന്ന കാറ്റലോഗുകൾക്കുമുള്ള ഘടനാപരമായ ഡാറ്റയും സഹായിക്കുന്നു. ഒരു കേന്ദ്രീകൃത സിസ്റ്റത്തിൽ ഉൽപ്പന്ന കോഡുകൾ, വിവരണങ്ങൾ, താരിഫ് ലൊക്കേഷനുകൾ എന്നിവയെല്ലാം ഒരുപോലെയാകുമ്പോൾ, സ്ഥിരമായ ബിസിനസ് ബില്ലുകളും പ്രഖ്യാപനങ്ങളും നടത്തുന്നത് വളരെ എളുപ്പമാകും. ഇറക്കുമതിക്കാർക്ക് എല്ലാം വീണ്ടും രേഖപ്പെടുത്തുന്നതിനും സമയ സമ്മർദ്ദത്തിൽ തെറ്റുകൾ വരുത്തുന്നതിനും പകരം പെറുവിയൻ കസ്റ്റംസിന്റെ മാനദണ്ഡങ്ങൾ പാലിക്കുന്ന പ്രീ-വാലിഡേറ്റഡ് ടെംപ്ലേറ്റുകൾ ഉപയോഗിക്കാൻ കഴിയും.

ചില ഇറക്കുമതിക്കാർ CNY-ക്ക് മുമ്പുള്ള അവരുടെ ലാൻഡ്-കോസ്റ്റ് സാഹചര്യങ്ങൾ ആവർത്തിക്കുന്നതിലൂടെ കൂടുതൽ മുന്നോട്ട് പോകുന്നു. ചരക്ക് നിരക്കുകൾ, റൂട്ട് ഓപ്ഷനുകൾ, തീരുവ നിരക്കുകൾ എന്നിവയിലെ മാറ്റങ്ങൾ ലാഭത്തെ എങ്ങനെ ബാധിക്കുമെന്ന് കാണാൻ അവർ മോഡലുകൾ ഉപയോഗിക്കുന്നു. ചില ഷിപ്പ്‌മെന്റുകൾ വേഗത്തിലാക്കണോ, CNY വർദ്ധനവ് വരെ മറ്റുള്ളവ നിർത്തിവയ്ക്കണോ, അല്ലെങ്കിൽ ഒന്നിലധികം മോഡുകളായി കാർഗോ വിഭജിക്കണോ എന്ന് തിരഞ്ഞെടുക്കാൻ ഇത് അവരെ അനുവദിക്കുന്നു (ഉദാഹരണത്തിന്, ഭാഗികമായി വിമാന ചരക്ക് ഉയർന്ന മൂല്യമുള്ള SKU-കൾക്കും കടൽ ചരക്ക് ബാക്കിയുള്ളവയ്ക്ക്). ഇവ ബിസിനസ്സ് തീരുമാനങ്ങളാണ്, പക്ഷേ അവ കസ്റ്റംസുമായി വളരെ അടുത്ത ബന്ധപ്പെട്ടിരിക്കുന്നു, കാരണം തീരുവയും IGV കണക്കുകൂട്ടലുകളും ഇറക്കുമതി സമയത്ത് വെളിപ്പെടുത്തിയ ചരക്ക്, ഇൻഷുറൻസ് തുകകളെ അടിസ്ഥാനമാക്കിയുള്ളതാണ്.

CNY, പെറു കസ്റ്റംസ് എന്നിവയിലൂടെ സഞ്ചരിക്കാൻ ടോപ്‌വേ ഷിപ്പിംഗ് നിങ്ങളെ എങ്ങനെ സഹായിക്കുന്നു

ചൈനയെയും ലക്ഷ്യസ്ഥാന വിപണിയെയും ഒരുപോലെ അറിയുന്ന, ചൈനീസ് പുതുവത്സരത്തിന്റെ കുഴപ്പങ്ങൾ മറികടക്കാൻ ക്ലയന്റുകളെ സഹായിക്കാൻ പരിചയമുള്ള ഒരു ലോജിസ്റ്റിക് പങ്കാളി നിങ്ങൾക്കുണ്ടെങ്കിൽ, ഈ സാങ്കേതിക വിദ്യകളെല്ലാം എളുപ്പമാകും. ഇവിടെയാണ് ടോപ്‌വേ ഷിപ്പിംഗിന് വലിയ മാറ്റമുണ്ടാക്കാൻ കഴിയുന്നത്.

ചൈനയിലെ ഷെൻ‌ഷെൻ ആസ്ഥാനമായുള്ള ടോപ്‌വേ ഷിപ്പിംഗ്, 2010 മുതൽ ക്രോസ്-ബോർഡർ ഇ-കൊമേഴ്‌സ് ലോജിസ്റ്റിക്സ് സൊല്യൂഷനുകളുടെ ഒരു പ്രൊഫഷണൽ ദാതാവാണ്. സ്ഥാപക സംഘത്തിന് അന്താരാഷ്ട്ര ലോജിസ്റ്റിക്സിലും കസ്റ്റംസ് ക്ലിയറൻസിലും 15 വർഷത്തിലേറെ പരിചയമുണ്ട്, ചൈനയിലും യുണൈറ്റഡ് സ്റ്റേറ്റ്സിലും പ്രത്യേക ശ്രദ്ധ കേന്ദ്രീകരിക്കുന്നു. നീക്കുന്ന കാര്യങ്ങൾ. സങ്കീർണ്ണമായ വ്യാപാര ചാനലുകൾ കൈകാര്യം ചെയ്യൽ, കർശനമായ ഡെലിവറി സമയപരിധികൾ, ആവശ്യപ്പെടുന്ന അനുസരണ ക്രമീകരണങ്ങൾ എന്നിവ ഉൾപ്പെടുന്ന ആ അറിവ്, ചൈന-പെറു, ലാറ്റിൻ അമേരിക്ക തുടങ്ങിയ പുതിയ ഇടനാഴികളിൽ വളരെ ഉപയോഗപ്രദമാണ്.

ചൈനയിലെ ഗതാഗതത്തിന്റെ ആദ്യ ഘട്ടം മുതൽ - ഫാക്ടറി പിക്കപ്പ്, കയറ്റുമതി കസ്റ്റംസ് ഏകോപനം, CNY പീക്കുകളിൽ സ്പേസ് ബുക്കിംഗ് - ഓഫ്‌ഷോർ വരെ - ടോപ്‌വേയുടെ സേവനങ്ങളിൽ ഉൾപ്പെടുന്നു. വെയർഹൗസിംഗ്, ലക്ഷ്യസ്ഥാന ഭാഗത്തെ കസ്റ്റംസ് ക്ലിയറൻസ്, അവസാന മൈൽ ഡെലിവറി. തുടക്കം മുതൽ അവസാനം വരെയുള്ള ഈ കാഴ്ച പെറുവിയൻ ഇറക്കുമതിക്കാർക്ക് പ്രത്യേകിച്ചും ഉപയോഗപ്രദമാണ്, അല്ലാത്തപക്ഷം നിരവധി കമ്പനികളിൽ നിന്നുള്ള സേവനങ്ങൾ ഒരുമിച്ച് ചേർക്കേണ്ടിവരുകയും വിവരങ്ങൾ അവയ്ക്കിടയിൽ ശരിയായി ഒഴുകുമെന്ന് പ്രതീക്ഷിക്കുകയും ചെയ്യും.

ചൈനയിൽ നിന്ന് ലോകമെമ്പാടുമുള്ള പ്രധാന തുറമുഖങ്ങളിലേക്ക് കടൽ ചരക്ക് കൊണ്ടുപോകുന്നതിന് ടോപ്‌വേയിൽ ഫ്ലെക്സിബിൾ ഫുൾ-കണ്ടെയ്നർ-ലോഡ് (FCL), കണ്ടെയ്നറിൽ കുറവ്-കണ്ടെയ്നർ-ലോഡ് (LCL) ഓപ്ഷനുകൾ ഉണ്ട്. ഏകദേശം CNY-ൽ, ആ വഴക്കം വളരെ പ്രധാനമാണ്. സ്ഥലം ലഭിക്കുന്നതിന് നിങ്ങൾ FCL-നും LCL-നും ഇടയിൽ വേഗത്തിൽ മാറേണ്ടതുണ്ട്, അല്ലെങ്കിൽ കാലാവോ പോലുള്ള പ്രധാന ഗേറ്റ്‌വേകളിലേക്ക് എത്താൻ കഴിയുമ്പോൾ തന്നെ ചാൻകേ പോലുള്ള പുതിയ തുറമുഖങ്ങൾ പ്രയോജനപ്പെടുത്തുന്നതിന് നിങ്ങളുടെ റൂട്ട് മാറ്റേണ്ടതുണ്ട്. നിങ്ങളുടെ കണ്ടെയ്നർ തന്ത്രം നിങ്ങളുടെ കസ്റ്റംസ് അപകടസാധ്യതയും ഗതാഗത സമയ ലക്ഷ്യങ്ങളും പൊരുത്തപ്പെടുന്നുണ്ടെന്ന് ഉറപ്പാക്കിക്കൊണ്ട്, ചെലവ്, വേഗത, നിയന്ത്രണ സുരക്ഷ എന്നിവ സംയോജിപ്പിക്കുന്ന ഒരു ഇറക്കുമതി പദ്ധതി സ്ഥാപിക്കാൻ ടോപ്‌വേ നിങ്ങളെ സഹായിക്കും.

സങ്കീർണ്ണമായ കസ്റ്റംസ് സാഹചര്യങ്ങളിൽ ടോപ്‌വേയ്ക്ക് ധാരാളം പരിചയമുണ്ട്, അതിനാൽ പ്രാദേശിക ബ്രോക്കർമാരുമായി അടുത്ത് പ്രവർത്തിക്കാനും നിയമത്തിലെ മാറ്റങ്ങൾ നിരീക്ഷിക്കാനും ഷിപ്പ്‌മെന്റ് പുറപ്പെടുന്നതിന് മുമ്പ് രേഖകൾ അവലോകനം ചെയ്യാനും അവർക്ക് അറിയാം. SUNAT ഏറ്റവും തിരക്കേറിയ സമയത്ത്, ഇത് മികച്ച രീതിയിൽ തയ്യാറാക്കിയ പ്രഖ്യാപനങ്ങൾ, അവസാന നിമിഷത്തെ ആശ്ചര്യങ്ങൾ കുറയ്ക്കൽ, പെറുവിലേക്ക് പോകുന്ന ചരക്കിന് സുഗമമായ പ്രക്രിയ എന്നിവ അർത്ഥമാക്കും. വിദേശ വെയർഹൗസിംഗിനുള്ള ബദലുകൾക്കൊപ്പം, CNY, മറ്റ് പീക്ക് സീസണുകൾ എന്നിവ മൂലമുണ്ടാകുന്ന സ്‌പൈക്കുകൾ ലെവൽ ചെയ്യുന്നതിന് ഇറക്കുമതിക്കാർക്ക് പ്രധാനപ്പെട്ട കേന്ദ്രങ്ങളിൽ ഇൻവെന്ററി മുൻകൂട്ടി സ്ഥാപിക്കാനും കഴിയും.

തീരുമാനം

ചൈനീസ് പുതുവത്സരാഘോഷ വേളയിൽ ചൈനയെ ആശ്രയിക്കുന്ന ഇറക്കുമതിക്കാർക്ക് എപ്പോഴും പ്രശ്‌നങ്ങൾ ഉണ്ടാകും. ചൈനയുമായുള്ള വാണിജ്യം ഇപ്പോഴും വളർന്നുകൊണ്ടിരിക്കുന്നതിനാലും ചാൻകേ തുറമുഖം പോലുള്ള പുതിയ അടിസ്ഥാന സൗകര്യങ്ങൾ പസഫിക്കിലെ വ്യാപാര പ്രവർത്തനങ്ങളെ മാറ്റിമറിക്കുന്നതിനാലും പെറുവിന് വളരെയധികം അപകടസാധ്യതയുണ്ട്. ചെറിയ കടൽ റൂട്ടുകൾ, വലിയ കപ്പലുകൾ, കൂടുതൽ നേരിട്ടുള്ള സേവനങ്ങൾ എന്നിവ മികച്ച സാധ്യതകളാണ്, പക്ഷേ അധിക ജോലികൾക്ക് കസ്റ്റംസ് തയ്യാറായില്ലെങ്കിൽ അവ അപകടസാധ്യത വർദ്ധിപ്പിക്കും.

"മറികടക്കാൻ" ശ്രമിക്കുന്നതിനുപകരം CNY ആസൂത്രണം ചെയ്യുന്നവരാണ് ഈ സാഹചര്യത്തിൽ ഏറ്റവും കൂടുതൽ വിജയിക്കുന്നത്. അവധിക്കാലത്തിന്റെ ഓരോ ഭാഗത്തിലും എന്താണ് സംഭവിക്കുന്നതെന്നും തുറമുഖങ്ങളിലെ ഗതാഗതത്തെയും ഷെഡ്യൂളുകളിലെ മാറ്റങ്ങളെയും അത് എങ്ങനെ ബാധിക്കുന്നുവെന്നും അവർക്കറിയാം. അവർ പേപ്പർ വർക്ക് ശ്രദ്ധാപൂർവ്വം തയ്യാറാക്കുന്നു, HS കോഡുകൾ പരിശോധിക്കുന്നു, കൂടാതെ അവരുടെ ബിസിനസ്സ് പേപ്പർ വർക്ക് SUNAT ന്റെ മാനദണ്ഡങ്ങൾ പാലിക്കുന്നുണ്ടെന്ന് ഉറപ്പാക്കുന്നു. സെൻസിറ്റീവ് സാധനങ്ങൾക്കായി അവർ ഉൽപ്പന്ന-നിർദ്ദിഷ്ട പദ്ധതികൾ തയ്യാറാക്കുന്നു, സ്റ്റോക്ക് സൂക്ഷിക്കുന്നതിനുള്ള ചെലവും സ്റ്റോക്ക് തീർന്നുപോകുന്നതിന്റെയോ അത് സ്റ്റൈലിൽ നിന്ന് പുറത്തുപോകുന്നതിന്റെയോ അപകടവും കണക്കിലെടുക്കുന്നു.

ഏറ്റവും പ്രധാനമായി, ഇതെല്ലാം സ്വന്തമായി കൈകാര്യം ചെയ്യാൻ അവർ ശ്രമിക്കുന്നില്ല. ഇറക്കുമതിക്കാർക്ക് ചൈനയിലെ ആദ്യ ഘട്ട പ്രവർത്തനങ്ങൾ പെറുവിലെ ശക്തമായ കസ്റ്റംസ് തയ്യാറെടുപ്പുകളുമായി സംയോജിപ്പിക്കാം, വഴക്കമുള്ള FCL/LCL തന്ത്രങ്ങൾ പ്രയോഗിക്കാം, ടോപ്‌വേ ഷിപ്പിംഗ് പോലുള്ള പ്രൊഫഷണൽ ലോജിസ്റ്റിക് കമ്പനികളുമായി പ്രവർത്തിച്ചുകൊണ്ട് ഉൽപ്പാദനം മുതൽ അന്തിമ ഡെലിവറി വരെയുള്ള അവരുടെ കയറ്റുമതി ട്രാക്ക് ചെയ്യാം. ഏഷ്യയിലെ ഒരു അവധിക്കാലം പെറുവിലെ തുറമുഖങ്ങളെ ബാധിച്ചേക്കാവുന്ന ഒരു ലോകത്ത്, അത്തരം കണക്റ്റിവിറ്റി ഇനി ഒരു ആഡംബരമല്ല; നിലനിൽക്കാനും അഭിവൃദ്ധി പ്രാപിക്കാനും കഴിയുന്ന വ്യാപാരത്തിന് അത് അനിവാര്യമാണ്.

പതിവ്

Q: ചൈനയിൽ നിന്നുള്ള ഇറക്കുമതികൾക്കുള്ള പെറുവിന്റെ കസ്റ്റംസ് നിയമങ്ങളിൽ ചൈനീസ് പുതുവത്സരം മാറ്റം വരുത്തുമോ?
എ: ചൈനീസ് പുതുവത്സരാഘോഷത്തിൽ പെറുവിലെ കസ്റ്റംസ് നിയമങ്ങൾ മാറില്ല. വർഷം മുഴുവനും, SUNAT ഒരേ നിയമനിർമ്മാണം, താരിഫ് ഷെഡ്യൂളുകൾ, പേപ്പർ വർക്ക് നിയമങ്ങൾ എന്നിവ ഉപയോഗിക്കുന്നു. CNY സമയത്ത്, തുകയും സമയക്രമവും മാറുന്നു: കുറഞ്ഞ സമയത്തിനുള്ളിൽ കൂടുതൽ കപ്പലുകൾ വരുന്നു, കൂടുതൽ ഫയലുകൾ ഒരേ സമയം കസ്റ്റംസ് റിസ്ക് സിസ്റ്റങ്ങളെ ബാധിക്കുന്നു. ഇത് HS കോഡുകളിലോ മൂല്യങ്ങളിലോ പേപ്പർ വർക്കിലോ ഉള്ള ഏതെങ്കിലും തെറ്റുകൾക്ക് വലിയ ഫലമുണ്ടാക്കുന്നു. നിങ്ങളുടെ പേപ്പർ വർക്ക് വൃത്തിയുള്ളതും മുൻകൂട്ടി തയ്യാറായതുമാണെങ്കിലും ഇല്ലെങ്കിലും നിയമപരമായ ഘടന ഒന്നുതന്നെയാണ്; പക്ഷേ, അത് ദുർബലമാണെങ്കിൽ, CNY സമയത്തും അതിനുശേഷവും കാലതാമസമുണ്ടാകാനുള്ള സാധ്യത കൂടുതലാണ്.

Q: CNY തിരക്ക് ഒഴിവാക്കാൻ പെറുവിലേക്കുള്ള യാത്രകൾ എത്രത്തോളം മുൻകൂട്ടി ആസൂത്രണം ചെയ്യണം?
എ: കുറഞ്ഞത് രണ്ടോ മൂന്നോ മാസത്തേക്ക് മുൻകൂട്ടി ആസൂത്രണം ചെയ്യുക എന്നതാണ് ഒരു നല്ല നിയമം. ഒക്ടോബർ അവസാനമോ നവംബറിലോ CNY-ന് മുമ്പോ അതിനുശേഷമോ പെറുവിലേക്ക് എത്തേണ്ട കാര്യങ്ങൾക്കായി ഓർഡറുകൾ ഇടുക എന്നതാണ് സാധാരണയായി ഇതിനർത്ഥം. റോൾഓവറുകളുടെയും ഷെഡ്യൂൾ പരിഷ്കരണങ്ങളുടെയും സാധ്യത കുറയ്ക്കുന്നതിന്, അവധിക്കാലത്തിന് കുറഞ്ഞത് നാല് ആഴ്ച മുമ്പെങ്കിലും പ്രധാനപ്പെട്ട ചരക്ക് അയയ്ക്കാൻ നിങ്ങൾ ശ്രമിക്കണം. കൂടാതെ, കപ്പലുകൾ വൈകിയാൽ കസ്റ്റംസ്, തുറമുഖ നടപടിക്രമങ്ങൾക്കായി പെറുവിൽ അധിക സമയം നൽകുന്നത് ഉറപ്പാക്കുക.

Q: CNY സമയത്ത് പെറുവിൽ സുഗമമായ കസ്റ്റംസ് ക്ലിയറൻസിന് ഏറ്റവും പ്രധാനപ്പെട്ട രേഖകൾ ഏതാണ്?
എ: ആവശ്യമായ എല്ലാ രേഖകളും പ്രധാനമാണ്, എന്നാൽ തിരക്കേറിയ CNY സീസണിൽ മൂന്ന് രേഖകൾ പ്രത്യേകിച്ചും പ്രധാനമാണ്: ശരിയായ HS കോഡുകളും വിശദമായ ഉൽപ്പന്ന വിവരണങ്ങളുമുള്ള ശരിയായ വാണിജ്യ ഇൻവോയ്സ്; ചരക്ക് ബില്ലും യഥാർത്ഥ കാർഗോയും പൊരുത്തപ്പെടുന്ന ഒരു പാക്കിംഗ് ലിസ്റ്റ്; നിങ്ങളുടെ ബ്രോക്കർ ശരിയായി ഫയൽ ചെയ്ത കസ്റ്റംസ് മെർച്ചൻഡൈസ് ഡിക്ലറേഷൻ (DAM/DUA). ഉത്ഭവ സർട്ടിഫിക്കറ്റുകളും ഉൽപ്പന്ന-നിർദ്ദിഷ്ട അനുമതികളും (ഭക്ഷണം, രാസവസ്തുക്കൾ, ഔഷധ ഇനങ്ങൾ മുതലായവയ്ക്ക്) ഒരുപോലെ പ്രധാനമാണ്, കാരണം സർട്ടിഫിക്കറ്റുകൾ നഷ്ടപ്പെട്ടതോ തെറ്റായതോ ആയതിനാൽ എല്ലായ്പ്പോഴും അത് തടഞ്ഞുവയ്ക്കപ്പെടും.

Q: CNY സീസണിൽ FCL ഷിപ്പ്മെന്റുകൾ LCL നെക്കാൾ സുരക്ഷിതമാണോ?
A: "സുരക്ഷിതം" എന്നത് ഒരു ആപേക്ഷിക പദമാണ്, എന്നിരുന്നാലും FCL ഷിപ്പ്‌മെന്റുകളിൽ സാധാരണയായി ചലിക്കുന്ന ഭാഗങ്ങൾ കുറവാണ്. ഒരു പൂർണ്ണ കണ്ടെയ്‌നർ ലോഡ് ഒരൊറ്റ ഷിപ്പറുമായി ബന്ധപ്പെട്ടിരിക്കുമ്പോൾ കസ്റ്റംസും ടെർമിനലുകളും ഒരു പ്രഖ്യാപനത്തെയും ഒരു കക്ഷിയെയും മാത്രമേ കൈകാര്യം ചെയ്യേണ്ടതുള്ളൂ. ഇത് മിക്ക സമയത്തും കാര്യങ്ങൾ കൂടുതൽ സുഗമമായി നടക്കുന്നു. മിതമായ അളവിലുള്ള സാധനങ്ങൾക്ക് LCL ഏകീകരണങ്ങൾ വിലകുറഞ്ഞതാണ്, പക്ഷേ അവ നിങ്ങളെ സഹ-ലോഡർമാരുടെ പെരുമാറ്റത്തിലേക്ക് നയിക്കുകയും ചെയ്യുന്നു. അതേ കണ്ടെയ്‌നറിലെ മറ്റൊരു ഷിപ്പർക്ക് അവരുടെ പേപ്പർവർക്കിലോ അനുസരണത്തിലോ പ്രശ്‌നമുണ്ടെങ്കിൽ, മുഴുവൻ ബോക്‌സും വൈകാം. തുറമുഖങ്ങളും കസ്റ്റംസും തിരക്കിലായിരിക്കുമ്പോൾ, CNY സമയത്ത് ആ അധിക ആശ്രിതത്വം ഒരു വലിയ ആശങ്കയായിരിക്കാം.

Q: കസ്റ്റംസ് അപകടസാധ്യതയെക്കുറിച്ച് ഞാൻ ചിന്തിക്കുന്ന രീതിയിൽ പുതിയ ചാങ്കേ തുറമുഖം മാറ്റം വരുത്തുമോ?
A: ചൈനയ്ക്കും പെറുവിനും ഇടയിൽ കപ്പലുകൾ എത്ര വേഗത്തിലും നേരിട്ടും പോകുമെന്നതിനെ ചാൻകേ പ്രധാനമായും സ്വാധീനിക്കുന്നു. ഇത് ചില റൂട്ടുകളെ വളരെ വേഗതയേറിയതും കൂടുതൽ ചെലവ് കുറഞ്ഞതുമാക്കുന്നു. കസ്റ്റംസിന് ആവശ്യമായ നിയമങ്ങളോ പേപ്പർവർക്കുകളോ ഇത് പരിഷ്കരിക്കുന്നില്ല. എന്നാൽ വേഗത്തിലുള്ള ക്രോസിംഗുകൾ അർത്ഥമാക്കുന്നത് പേപ്പർവർക്കുകളിലെ പ്രശ്നങ്ങൾ പരിഹരിക്കുന്നതിന് പുറപ്പെടുന്നതിനും എത്തിച്ചേരുന്നതിനും ഇടയിൽ കുറഞ്ഞ സമയപരിധി മാത്രമേ ഉള്ളൂ എന്നാണ്. ചാൻകേയുടെ നേരിട്ടുള്ള സേവനങ്ങൾ ഉപയോഗിക്കാൻ നിങ്ങൾ ആഗ്രഹിക്കുന്നുവെങ്കിൽ, കപ്പൽ പുറപ്പെടുന്നതിന് മുമ്പ് ഡിക്ലറേഷനുകൾ, പെർമിറ്റുകൾ, സർട്ടിഫിക്കറ്റുകൾ എന്നിവ പൂർത്തിയാക്കേണ്ടത് കൂടുതൽ പ്രധാനമാണ്. ചരക്ക് എത്തുമ്പോൾ ഇത് കസ്റ്റംസ് പ്രോസസ്സിംഗ് വേഗത്തിലാക്കും.

Q: CNY സമയത്ത് ടോപ്‌വേ ഷിപ്പിംഗ് പോലുള്ള ഒരു ലോജിസ്റ്റിക് പങ്കാളിക്ക് എന്നെ എങ്ങനെ സഹായിക്കാനാകും?
A: ടോപ്‌വേ ഷിപ്പിംഗ് പോലുള്ള ഒരു പങ്കാളിക്ക് ചൈനയെക്കുറിച്ചുള്ള ഓൺ-ദി-ഗ്രൗണ്ട് അറിവും തുടക്കം മുതൽ അവസാനം വരെ മുഴുവൻ ലോജിസ്റ്റിക്കൽ ശൃംഖലയും കാണാനും ഏകോപിപ്പിക്കാനുമുള്ള കഴിവുമുണ്ട്. അധികം ഇല്ലാത്തപ്പോൾ കപ്പലുകളിൽ സ്ഥലം ലഭിക്കുക, സെയിലിംഗ് ടൈംടേബിളുകൾ ഉൾക്കൊള്ളാൻ ഫാക്ടറി പിക്കപ്പുകൾ ശരിയായ സമയത്ത് നടക്കുന്നുണ്ടെന്ന് ഉറപ്പാക്കുക, പെറുവിലെ കസ്റ്റംസിൽ അപ്രതീക്ഷിതമായി സംഭവിക്കാതിരിക്കാൻ രേഖകൾ മുൻകൂട്ടി പരിശോധിക്കുക എന്നിവ ഇതിൽ ഉൾപ്പെടുന്നു. അവരുടെ അഡാപ്റ്റബിൾ FCL/LCL സൊല്യൂഷനുകളും വിദേശ വെയർഹൗസിംഗ് തിരഞ്ഞെടുപ്പുകളും യാത്രയ്ക്കിടെ നിങ്ങളുടെ തന്ത്രം മാറ്റാനും, ചില ഷിപ്പ്‌മെന്റുകൾ വേഗത്തിലാക്കാനും, മറ്റുള്ളവ സംയോജിപ്പിക്കാനും, ആഗോള നെറ്റ്‌വർക്ക് സീസണൽ സമ്മർദ്ദത്തിലാണെങ്കിൽ പോലും നിങ്ങളുടെ പെറുവിയൻ പ്രവർത്തനങ്ങളിലെ ആവശ്യം സുഗമമാക്കാനും നിങ്ങളെ അനുവദിക്കുന്നു.