ചുവന്ന പതാകകൾ: നിങ്ങളുടെ ചൈന-ടു-യുകെ ചരക്ക് ഫോർവേഡർ നിങ്ങളിൽ നിന്ന് അമിത നിരക്ക് ഈടാക്കുന്നതിന്റെ സൂചനകൾ
ഒരു ഇമെയിലിൽ വരുന്ന മാന്യമായ ഒരു ചരക്ക് ഉദ്ധരണി, ഒരു കണ്ടെയ്നർ യഥാർത്ഥത്തിൽ ഒരു യുകെ തുറമുഖം വൃത്തിയാക്കുമ്പോഴേക്കും ലാൻഡഡ് കോസ്റ്റിനെ അപേക്ഷിച്ച് 30 അല്ലെങ്കിൽ 40% കൂടുതലായിരിക്കാം. അത്തരമൊരു വ്യത്യാസം അപൂർവ്വമായി ഒരു അതിശയകരമായ അമിത ചാർജിന്റെ ഫലമാണ്. ന്യായീകരിക്കാൻ എളുപ്പമുള്ള ഒരു കൂട്ടം ചെറിയ ലൈൻ ഇനങ്ങളിൽ നിന്നാണ് ഇത് ആരംഭിക്കുന്നത്, ഇൻവോയ്സ് അവരുടെ ഇൻബോക്സിൽ ഇരിക്കുന്നതുവരെ ഒരു വാങ്ങുന്നയാൾ ഒരിക്കലും ചോദ്യം ചെയ്യാൻ പഠിക്കുന്നില്ല.
പ്രധാന ഷിപ്പിംഗ് ചോക്ക്‌പോയിന്റുകളിൽ തുടർച്ചയായ തടസ്സങ്ങൾ മൂലം കൂടുതൽ കാരിയർമാർക്ക് സൂയസ് വഴി പോകുന്നതിനു പകരം ഗുഡ് ഹോപ്പ് കേപ്പിന് ചുറ്റും കൂടുതൽ ദൂരം സഞ്ചരിക്കേണ്ടി വന്നു, ഇത് 2026-ൽ ഇന്ധനവുമായി ബന്ധപ്പെട്ട ചെലവുകളിൽ ഗതാഗത ദിവസങ്ങളും പ്രവചനാതീതതയും വർദ്ധിപ്പിച്ചു. ചില മാസങ്ങളിൽ ഫെലിക്‌സ്‌സ്റ്റോവിലും സതാംപ്ടണിലും പീക്ക് സീസൺ വിലനിർണ്ണയ റൗണ്ടുകൾ ഇരുപത് അടി കണ്ടെയ്നർ നിരക്കുകൾ ഗണ്യമായി വർദ്ധിപ്പിച്ചു, കൂടാതെ ആ അസ്ഥിരത കുറഞ്ഞ സൂക്ഷ്മതയുള്ള ഫോർവേഡറിന് ബിൽ പാഡ് ചെയ്യാൻ ധാരാളം കവറേജും നൽകുന്നു, അത് വ്യക്തമായും തെറ്റല്ല. ന്യായവും സുതാര്യവുമായ പങ്കാളിയെ നിശബ്ദമായി ക്ലയന്റുകളിൽ നിന്ന് അമിതമായി പണം ഈടാക്കുന്ന പങ്കാളിയിൽ നിന്ന് വേർതിരിക്കുന്ന പ്രത്യേക പാറ്റേണുകളിലൂടെ ഈ ലേഖനം നിങ്ങളെ കൊണ്ടുപോകുന്നു, കൂടാതെ ഒപ്പിടുന്നതിന് മുമ്പ് മികച്ച ചോദ്യങ്ങൾ ചോദിക്കാനുള്ള പദാവലി നിങ്ങൾക്ക് വാഗ്ദാനം ചെയ്യുന്നു.
എന്തുകൊണ്ടാണ് ചൈന-യുകെ പാതയിൽ അമിത നിരക്ക് ഈടാക്കുന്നത് വളരെ എളുപ്പമായിരിക്കുന്നത്
ഈ റൂട്ടിൽ സാധാരണയായി ഒരു കണ്ടെയ്‌നറിന് അല്ലെങ്കിൽ ഒരു ക്യുബിക് മീറ്ററിന് സമുദ്ര ചരക്ക് ഈടാക്കുന്നു, മിക്ക ഇറക്കുമതിക്കാരും ഷോപ്പിംഗ് നടത്തുമ്പോൾ ഉപയോഗിക്കുന്ന അളവാണിത്. എന്നാൽ കണ്ടെയ്നർ നിരക്ക് എന്നത് തുറമുഖത്ത് നിന്ന് തുറമുഖത്തേക്ക് ഒരു സ്റ്റീൽ ബോക്സ് കൊണ്ടുപോകുന്നതിന്റെ വില മാത്രമാണ്. മറുവശത്ത് എന്ത് സംഭവിക്കുമെന്ന് പരാമർശമില്ല - ഷെൻ‌ഷെനിലെ തുറമുഖത്തേക്ക് ഒരു കണ്ടെയ്നർ കൊണ്ടുപോകുക, സതാംപ്ടണിലെ ഒരു കപ്പലിൽ നിന്ന് അത് ക്രാൻ ചെയ്യുക, അല്ലെങ്കിൽ വിതരണത്തിന് അനുവദിക്കുന്നതിന് മുമ്പ് HM റവന്യൂ & കസ്റ്റംസ് വഴി അത് വൃത്തിയാക്കുക.
ഇന്ധന വില, തുറമുഖങ്ങളിലെ തിരക്ക്, കസ്റ്റംസ് കാർഗോ എത്ര നേരം കാത്തിരിക്കുന്നു തുടങ്ങിയ കാര്യങ്ങളെ ആശ്രയിച്ചാണ് പിന്നീട് ചുമത്തുന്ന ചില ചാർജുകൾ ബുക്കിംഗ് സമയത്ത് നിശ്ചയിക്കാൻ കഴിയില്ല. അതെ, ആ പ്രവചനാതീതത ശരിയാണ്. യഥാർത്ഥ വില വ്യതിയാനവുമായി വലിയ ബന്ധമില്ലാത്തതും ലാഭവുമായി വലിയ ബന്ധമില്ലാത്തതുമായ ചാർജുകൾ ചേർക്കുന്നതിന് ഇത് ഒരു മണ്ടൻ ഫോർവേഡറിന് ശക്തമായ ഒരു കാരണം നൽകുന്നു എന്നതാണ് പ്രശ്നം.
യൂറോപ്യൻ യൂണിയനു പുറത്തുള്ള യുകെയുടെ ഏറ്റവും വലിയ വാണിജ്യ പങ്കാളികളിൽ ഒന്നാണ് ചൈന, ഈ ഇടനാഴിയിലൂടെ സഞ്ചരിക്കുന്ന ഉൽപ്പന്നങ്ങളുടെ എണ്ണം ഫോർവേഡർമാർക്കിടയിൽ കടുത്ത മത്സരമുണ്ടെന്ന് അർത്ഥമാക്കുന്നു. തത്വത്തിൽ, മത്സരം വിലകളെ സുതാര്യതയിലേക്ക് നയിക്കണം, കാരണം മറഞ്ഞിരിക്കുന്ന ഫീസ് ഉപയോഗിച്ച് ഒരിക്കൽ കത്തിച്ച വാങ്ങുന്നയാൾ അപൂർവ്വമായി ഒരേ ഉറവിടത്തിലേക്ക് മടങ്ങുന്നു. വാസ്തവത്തിൽ, ഈ രീതിയിൽ പ്രവർത്തിക്കുന്ന ഇടനിലക്കാരുടെയും ഉപ ഏജന്റുമാരുടെയും ഫ്രീലാൻസ് ബ്രോക്കർമാരുടെയും എണ്ണം വളരെ വലുതാണ്, അതിനാൽ ഗുണനിലവാരവും സത്യസന്ധതയും കമ്പനിയിൽ നിന്ന് കമ്പനിയിലേക്ക് വളരെയധികം വ്യത്യാസപ്പെടാം. അതുകൊണ്ടാണ് ഏറ്റവും കുറഞ്ഞ സംഖ്യയ്ക്ക് ഷോപ്പിംഗ് നടത്തുന്നതിനേക്കാൾ വിമർശനാത്മകമായി ഒരു ഉദ്ധരണി വിലയിരുത്താൻ പഠിക്കുന്നത് പ്രധാനമായിരിക്കുന്നത്.
റെഡ് ഫ്ലാഗ് 1: ഉദ്ധരണിയിൽ ഇനം തിരിച്ചിട്ടില്ല.
വ്യക്തമായ മുൻകൂർ മുന്നറിയിപ്പ് ഫ്ലാഗുകളിൽ ഒന്ന് ഒരൊറ്റ സംഖ്യയാണ്, ഉദാഹരണത്തിന് അനുബന്ധ വിശദാംശങ്ങളൊന്നുമില്ലാതെ കണ്ടെയ്‌നറിന് ഒരു ഫ്ലാറ്റ് നിരക്ക്. ഒരു ഫോർവേഡർ സമുദ്ര ചരക്ക്, ടെർമിനൽ കൈകാര്യം ചെയ്യൽ, പേപ്പർ വർക്ക്, കണക്കാക്കിയ ലക്ഷ്യസ്ഥാന ചെലവുകൾ എന്നിവയിലേക്ക് വില കുറയ്ക്കാൻ കഴിയുന്നില്ലെങ്കിൽ അല്ലെങ്കിൽ കഴിയുന്നില്ലെങ്കിൽ, അവർ എന്തെങ്കിലും മറച്ചുവെക്കുകയോ നിങ്ങളുടെ ഷിപ്പ്‌മെന്റിന് ശരിയായി വില നിശ്ചയിക്കുന്ന ചുമതല നിർവഹിക്കാതിരിക്കുകയോ ആണ് ചെയ്യുന്നത്.
എന്തെങ്കിലും ചെയ്യുന്നതിന് മുമ്പ് പൂർണ്ണമായ വിശദീകരണം ചോദിക്കുക. ഒരു പ്രശസ്ത പങ്കാളി ഈ വിവരങ്ങൾ എളുപ്പത്തിൽ നൽകും - പലപ്പോഴും ഒരേ സംഭാഷണത്തിൽ - കാരണം അവർ യഥാർത്ഥ ചെലവ് ഡാറ്റയിൽ നിന്നാണ് ഉദ്ധരിക്കുന്നത്, നിങ്ങൾ നൽകണമെന്ന് അവർ ആഗ്രഹിക്കുന്ന വിലയിൽ നിന്ന് പിന്നോട്ട് ന്യായവാദം ചെയ്യുന്നതിനുപകരം.
റെഡ് ഫ്ലാഗ് 2: "ഓൾ-ഇൻ" റേറ്റ്, അത് യഥാർത്ഥത്തിൽ ഓൾ-ഇൻ അല്ല.
ചില ഫോർവേഡർമാർ "ഓൾ-ഇൻ" എന്ന പ്രയോഗത്തെ ലളിതമായി വ്യാഖ്യാനിക്കുന്നു, അതിൽ സമുദ്ര ചരക്ക്, ഇന്ധന സംബന്ധിയായ ചെലവുകൾ മാത്രം ഉൾപ്പെടുന്നു, എന്നാൽ ടെർമിനൽ കൈകാര്യം ചെയ്യൽ, കസ്റ്റംസ് ക്ലിയറൻസ്, അവസാന മൈൽ ഡെലിവറി എന്നിവ ഒഴിവാക്കുന്നു. അടിസ്ഥാന നിരക്ക്, BAF, CAF, കുറഞ്ഞ സൾഫർ ഫീസ് എന്നിവ ലോക്ക് ചെയ്‌തിരിക്കുന്നതിനാൽ, സാധനങ്ങൾ UK തുറമുഖത്ത് എത്തുന്നതിനുമുമ്പ് അധികമായി ഒന്നും ചേർക്കുന്നില്ല എന്നതിനാൽ മറ്റുള്ളവർ ഇത് ശരിയായി ഉപയോഗിക്കുന്നു.
ബജറ്റിംഗിന് അത് വലിയ വ്യത്യാസമുണ്ടാക്കുന്നു. ഉദ്ധരണിയിൽ ഡെസ്റ്റിനേഷൻ ചാർജുകൾ, കസ്റ്റംസ് പ്രോസസ്സിംഗ്, നിങ്ങളുടെ സ്ഥലത്തേക്കോ തുറമുഖത്തേക്കോ ഉള്ള ഡെലിവറി എന്നിവ ഉൾപ്പെടുന്നുവെങ്കിൽ നിങ്ങൾ അത് അവിടെ നിന്ന് എടുക്കുകയാണെങ്കിൽ. ഉത്തരം അവ്യക്തമാണെങ്കിൽ, അത് അതിൽ തന്നെ ഒരു വെല്ലുവിളിയാണ്.
ചുവന്ന പതാക 3: കാർഗോ എത്തിച്ചേർന്നതിനുശേഷം മാത്രമേ സർപ്രൈസ് ചാർജുകൾ ദൃശ്യമാകൂ.
ഇറക്കുമതിക്കാർ ഏറ്റവും കൂടുതൽ റിപ്പോർട്ട് ചെയ്യുന്ന രീതിയാണിത്. നിങ്ങൾ ബുക്ക് ചെയ്യുകയും മത്സരക്ഷമതയുള്ളതായി തോന്നുന്ന ഒരു വിലവിവരം നേടുകയും ചെയ്യുന്നു, ഷിപ്പ്മെന്റ് കൃത്യസമയത്ത് പുറപ്പെടുന്നു, തുടർന്ന് കണ്ടെയ്നർ യുകെയിൽ എത്തുമ്പോൾ പ്രാരംഭ സംഭാഷണത്തിൽ ഒരിക്കലും പരാമർശിച്ചിട്ടില്ലാത്ത നിരക്കുകൾക്കായി നിങ്ങൾക്ക് ഒരു പുതിയ ഇൻവോയ്സ് ലഭിക്കും.
ഈ രീതിയിലുള്ള ബിൽ സാധാരണയായി ഡെസ്റ്റിനേഷൻ പോർട്ടിലെ ടെർമിനൽ കൈകാര്യം ചെയ്യൽ, ഡോക്യുമെന്റേഷൻ പ്രോസസ്സ് ചെയ്യുമ്പോൾ സംഭരണ ഫീസ്, അവസാന മൈൽ ഡെലിവറി എന്നിവ ഉൾപ്പെടുന്നു. കാരണം, യുകെ ടെർമിനലിൽ കാർഗോ ഇതിനകം തന്നെ തീർന്നുപോയതിനുശേഷം ഇറക്കുമതിക്കാർക്ക് അവരുമായി പോരാടാൻ കാര്യമായ സ്വാധീനം ഇല്ലാത്തതാണ്. ഈ രീതിയിൽ ബിൽ ചെയ്യാൻ പോകുന്ന മിക്ക ഫോർവേഡർമാരും ഇത് മുൻകൂട്ടി ചെയ്യാൻ പോകുന്നില്ല, അതുകൊണ്ടാണ് ബുക്ക് ചെയ്യുന്നതിന് മുമ്പ് ഡെസ്റ്റിനേഷൻ ചാർജുകളെക്കുറിച്ച് ചോദിക്കാൻ അഞ്ച് മിനിറ്റ് അധികമായി ചെലവഴിക്കുന്നത്.
ഒരു യഥാർത്ഥ ഉദാഹരണം: ഒരു മത്സര ഉദ്ധരണി എങ്ങനെ ചെലവേറിയതായി മാറുന്നു
ഒരു യുകെ ഇടത്തരം ഇറക്കുമതിക്കാരൻ നിങ്‌ബോയിൽ നിന്ന് 40 അടി കണ്ടെയ്നർ ഹോംവെയർ ഇറക്കുമതി ചെയ്യുന്നത് സങ്കൽപ്പിക്കുക. 'സമുദ്ര ചരക്ക്, ചൈന മുതൽ ഫെലിക്സ്സ്റ്റോവ് വരെ' എന്നതിന് ആദ്യത്തെ ക്വട്ടേഷൻ US$2,900 ആണ്. US$3,400 ഉം US$3,600 ഉം എന്ന രണ്ട് അധിക ക്വട്ടേഷനുകളുമായി താരതമ്യപ്പെടുത്തുമ്പോൾ ഇത് മത്സരാധിഷ്ഠിതമാണെന്ന് തോന്നുന്നു, അതിനാൽ ഇറക്കുമതിക്കാരൻ വിലകുറഞ്ഞ ഫോർവേഡറുമായി ബുക്ക് ചെയ്യുന്നു.
മൂന്ന് ആഴ്ചകൾക്ക് ശേഷമാണ് കണ്ടെയ്നർ വരുന്നത്, ഇൻവോയ്സിൽ ഡെസ്റ്റിനേഷൻ THC $220, ഡോക്യുമെന്റേഷൻ ചെലവ് $85, കസ്റ്റംസ് ക്ലിയറൻസ് $150, പേപ്പർവർക്കുകൾ വൈകിയതിനാൽ പ്രതിദിനം $40 നിരക്കിൽ നാല് ദിവസത്തെ അൺപ്ലാൻഡ് സ്റ്റോറേജ് എന്നിവ കാണിക്കുന്നു. അന്തിമ ചെലവ് ഏകദേശം US$3,515 ആണ്, ഇറക്കുമതിക്കാരൻ ആദ്യം മറികടന്ന രണ്ട് ഉദ്ധരണികളേക്കാൾ വളരെ കൂടുതലാണ്, ഇത് ഇതിനകം തന്നെ അവരുടെ ഹെഡ്‌ലൈൻ തുകയിൽ ഈ നിരക്കുകൾ ഉൾപ്പെടുത്തിയിട്ടുണ്ട്.
ആ ക്രമത്തിലുള്ള ഒന്നും വഞ്ചനയാകേണ്ടതില്ല. ഓരോ ചാർജും ശൃംഖലയിലെവിടെയോ ഒരു യഥാർത്ഥ ചെലവിനെ പ്രതിനിധീകരിക്കുന്നു. പ്രശ്നം എന്തെന്നാൽ, യഥാർത്ഥ ഉദ്ധരണി ഒരിക്കലും ന്യായമായ താരതമ്യമായിരുന്നില്ല, കാരണം അത് യഥാർത്ഥ ലാൻഡഡ് ചെലവിന്റെ ഒരു ഭാഗം മാത്രമേ പ്രതിനിധീകരിക്കുന്നുള്ളൂ. ഫോർവേഡർ ഈ രീതിയിൽ വിലനിർണ്ണയം ക്രമീകരിക്കുന്നതിന്റെ ഭാഗത്തുനിന്ന് ഇത് എല്ലായ്പ്പോഴും മോശം വിശ്വാസമല്ലെങ്കിലും, രണ്ട് സാഹചര്യങ്ങളിലും ഉപഭോക്താവിന് അനന്തരഫലം ഒന്നുതന്നെയാണ്: ഏറ്റവും മോശം സമയത്ത് - ചരക്ക് ഇതിനകം ഒരു യുകെ തുറമുഖത്ത് ഇരിക്കുമ്പോൾ - ഒരു സ്വാഗതാർഹമല്ലാത്ത ആശ്ചര്യം.
ഇൻകോടേംസും ആരാണ് യഥാർത്ഥത്തിൽ മറഞ്ഞിരിക്കുന്ന ഫീസ് അടയ്ക്കുന്നത്
ഇറക്കുമതിക്കാരനും ഫോർവേഡറും തമ്മിലുള്ള അഭിപ്രായവ്യത്യാസത്തിന്റെ ഭൂരിഭാഗവും ഇൻകോടേംസിനെക്കുറിച്ചുള്ള ഒരു തെറ്റിദ്ധാരണയാണ്, സത്യസന്ധമല്ലാത്ത ഉദ്ദേശ്യമല്ല. EXW പ്രകാരം, വിതരണക്കാരന്റെ വാതിൽക്കൽ നിന്ന് മുതലുള്ള എല്ലാ ചെലവുകളും വാങ്ങുന്നയാളാണ് വഹിക്കുന്നത്, ചൈനയിലേക്കുള്ള കയറ്റുമതി ക്ലിയറൻസ് ഉൾപ്പെടെ, ഇത് ആദ്യമായി ഇറക്കുമതി ചെയ്യുന്ന പലർക്കും അറിയില്ല, ഉത്ഭവ നിരക്കുകൾക്കുള്ള ബിൽ അപ്രതീക്ഷിതമായി വരുന്നതുവരെ.
FOB-യിൽ, സാധനങ്ങൾ കപ്പലിൽ കയറ്റുന്നതുവരെ സാധാരണയായി ചൈനയിലെ വിൽപ്പനക്കാരൻ പ്രാദേശിക ചെലവുകൾ വഹിക്കുകയും സമുദ്ര ചരക്കിനും തുടർന്നുള്ള ചെലവുകൾക്കും വാങ്ങുന്നയാൾ പണം നൽകുകയും ചെയ്യുന്നു. DDP-യിൽ ഈ ലോഡ് മിക്കവാറും മുഴുവൻ ഫോർവേഡറിലേക്ക് കൈമാറുന്നു, തുടർന്ന് അവർ ഡ്യൂട്ടി, വാറ്റ്, അന്തിമ UK ലക്ഷ്യസ്ഥാനത്തേക്കുള്ള ഡെലിവറി എന്നിവയ്ക്ക് ഉത്തരവാദിയായിരിക്കും, അതുകൊണ്ടാണ് DDP ബിഡുകൾ മുൻകൂട്ടി ചെലവേറിയതായിരിക്കുമെങ്കിലും മൊത്തത്തിൽ കൂടുതൽ പ്രവചനാതീതമാകുന്നത്.
ഏത് ഇൻകോടേമിനെ അടിസ്ഥാനമാക്കിയാണ് ഒരു ഉദ്ധരണി എന്ന് അറിയുന്നത് വില അറിയുന്നത് പോലെ തന്നെ നിർണായകമാണ്, കാരണം വ്യത്യസ്ത ഇൻകോടേമുകളെ അടിസ്ഥാനമാക്കിയുള്ള രണ്ട് ഉദ്ധരണികൾ യഥാർത്ഥത്തിൽ താരതമ്യപ്പെടുത്താനാവില്ല, എന്നിരുന്നാലും തലക്കെട്ട് കണക്കുകൾ കടലാസിൽ ഒരുപോലെ കാണപ്പെടാം.
ചുവന്ന പതാക 4: വിശദീകരണമില്ലാതെ ഗതാഗത സമയം മാറിക്കൊണ്ടിരിക്കുന്നു.
പ്രധാന ഷിപ്പിംഗ് പാതകളുടെ അവസ്ഥ കണക്കിലെടുക്കുമ്പോൾ ചില വഴിതിരിച്ചുവിടലുകൾ അനിവാര്യമാണ്, കൂടാതെ ഒരു നേരിട്ടുള്ള ഫോർവേഡർക്ക് ഇരുപത്തിയെട്ട് ദിവസങ്ങളിൽ നിന്ന് നാൽപ്പത്തിയഞ്ചിലേക്ക് അടുത്തത് എന്തുകൊണ്ടെന്ന് വിശദീകരിക്കാൻ കഴിയും. മാറ്റം വിശദീകരിക്കാൻ കഴിയാത്ത ഒരു ഫോർവേഡർ, അല്ലെങ്കിൽ ഷിഫ്റ്റിംഗ് സമയം മാറുന്നത് ഒരു ഒഴികഴിവായി ഉപയോഗിക്കുന്ന ഒരു ഫോർവേഡർ, അധിക സംഭരണം അല്ലെങ്കിൽ യഥാർത്ഥ കരാറിന്റെ ഭാഗമല്ലാത്ത അധിക ഫീസുകൾ ഉൾപ്പെടെ ഷിപ്പിംഗ് സമയത്ത് അധിക ചാർജുകൾ ചേർക്കുന്നു എന്നതാണ് ആശങ്കാജനകമായ കാര്യം.
ചുവന്ന പതാക 5: സർചാർജ് കോഡുകൾ വിശദീകരിക്കാനുള്ള വിമുഖത
ബഹുമാന്യനായ ഒരു ഫോർവേഡറിൽ നിന്നുള്ള നിയമാനുസൃത ഇൻവോയ്സിൽ സാധാരണയായി BAF, CAF, THC, ORC പോലുള്ള ലൈൻ ഇനങ്ങളും തിരിച്ചറിയാവുന്ന ഡോക്യുമെന്റേഷൻ ഫീസുകളും ഉണ്ടായിരിക്കും. ഫോർവേഡർക്ക് സ്വന്തം ഇൻവോയ്‌സിലെ ഒരു കോഡ് എന്താണ് അർത്ഥമാക്കുന്നതെന്ന് അറിയില്ലെങ്കിലോ നേരിട്ടുള്ള നിർവചനത്തിന് പകരം അവ്യക്തമായ വിശദീകരണം നൽകുമ്പോഴോ, ബാക്കി വില എങ്ങനെ വികസിപ്പിച്ചെടുത്തു എന്നതിന്റെ ഒരു പ്രധാന സൂചനയാണിത്.
നിലവിലുള്ള കോഡുകൾ സ്വയം അറിയുന്നത് അസാധാരണമായ എന്തും തിരിച്ചറിയാൻ നിങ്ങളെ സഹായിക്കും, സാധാരണ വ്യവസായ സർചാർജിന് തുല്യമല്ലാത്ത ചെലവുകൾ പോലും.
| ചാർജ് കോഡ് | ഇത് എന്താണ് കവർ ചെയ്യുന്നത് | എന്തുകൊണ്ടാണ് അത് ഒരു തലക്കെട്ട് ഉദ്ധരണിക്ക് മുകളിലൂടെ കടന്നുപോകുന്നത് |
| BAF | ബങ്കർ അഡ്ജസ്റ്റ്മെന്റ് ഫാക്ടർ, കാരിയർ പ്രതിമാസം അവലോകനം ചെയ്യുന്ന ഇന്ധനവുമായി ബന്ധപ്പെട്ട സർചാർജ്. | ക്രൂഡ് ഓയിൽ വിലയിൽ നിന്നുള്ള വില, അതിനാൽ ആദ്യ ആഴ്ചയിൽ ഉദ്ധരിച്ച കണക്ക് സെയിലിംഗിൽ ഇൻവോയ്സ് ചെയ്ത കണക്കിൽ നിന്ന് വ്യത്യസ്തമായിരിക്കും. |
| CAF | കറൻസി അഡ്ജസ്റ്റ്മെന്റ് ഫാക്ടർ, ഡോളർ വിനിമയ അപകടസാധ്യത നികത്തുന്നതിന് ചരക്കുകൂലിയും BAF-ഉം ചേർത്തുള്ള ഒരു ശതമാനം. | ചലിക്കുന്ന ഒരു അടിത്തറയിൽ കണക്കാക്കിയതിനാൽ, ഒരു ചെറിയ കറൻസി സ്വിംഗ് അതിന്റെ മുകളിൽ അടുക്കിയിരിക്കുന്ന ഓരോ ലൈൻ ഇനത്തെയും നിശബ്ദമായി പെരുപ്പിക്കുന്നു. |
| THC ഉത്ഭവം | ചൈനീസ് തുറമുഖത്ത് ലോഡിംഗ്, കവറിംഗ് ക്രെയിനുകൾ, യാർഡ് വർക്ക്, സ്റ്റ്യൂഡോറിംഗ് എന്നിവയുടെ ടെർമിനൽ കൈകാര്യം ചെയ്യൽ. | സമുദ്ര ചരക്കിൽ നിന്ന് പ്രത്യേകം നിരക്ക് ഈടാക്കുന്നു, പലപ്പോഴും ഒരു ലൈൻ നിർത്തിവയ്ക്കുന്നു കടൽ ചരക്ക് ഉദ്ധരണി. |
| THC ലക്ഷ്യസ്ഥാനം | ഫെലിക്സ്സ്റ്റോവ് അല്ലെങ്കിൽ സതാംപ്ടൺ പോലുള്ള യുകെ ഡിസ്ചാർജ് തുറമുഖത്തെ ടെർമിനൽ കൈകാര്യം ചെയ്യൽ. | ഫോർവേഡറിന് പകരം പോർട്ട് ഓപ്പറേറ്ററാണ് ബിൽ ചെയ്യുന്നത്, ഇത് മാർക്ക് അപ്പ് ചെയ്യുന്നത് എളുപ്പമാക്കുന്നു, അതേസമയം ഒഴിവാക്കാനാവില്ല. |
| CRO | കണ്ടെയ്നർ സ്വീകരിക്കുന്നതിനും കൈകാര്യം ചെയ്യുന്നതിനും ചൈനീസ് തുറമുഖത്ത് ഒറിജിൻ രസീത് ചാർജ് ഈടാക്കുന്നു. | പേര് കൊണ്ട് വിശദീകരിക്കുന്നത് വളരെ അപൂർവമാണ്, അതിനാൽ ഇറക്കുമതിക്കാർ ഇത് അടിസ്ഥാന നിരക്കിൽ ഉൾപ്പെടുത്തിയിട്ടുണ്ടെന്ന് അനുമാനിക്കുന്നു, സാധാരണയായി അങ്ങനെയല്ല. |
| ഡോക്യുമെൻ്റേഷൻ ഫീസ് | ലേഡിംഗ് ബിൽ, മാനിഫെസ്റ്റ്, അനുബന്ധ കയറ്റുമതി രേഖകൾ എന്നിവ നൽകുന്നതിനുള്ള ചെലവ്. | ഒരിക്കലും വിലപേശൽ നടത്തിയില്ലെങ്കിൽ, പ്രതിവർഷം ഡസൻ കണക്കിന് ഷിപ്പ്‌മെന്റുകളിലൂടെ കൂട്ടിച്ചേർക്കപ്പെടുന്ന ഒരു ഫ്ലാറ്റ് ഫീസ്. |
| കസ്റ്റംസ് ക്ലിയറൻസ് | എച്ച്എം റവന്യൂ ആൻഡ് കസ്റ്റംസിൽ ഇറക്കുമതി എൻട്രി ഫയൽ ചെയ്യുന്നതിനുള്ള ബ്രോക്കർ ഫീസ്. | പലപ്പോഴും തീരുവയിൽ നിന്നും വാറ്റിൽ നിന്നും വെവ്വേറെ ഉദ്ധരിക്കുന്നു, ഇറക്കുമതിക്കാർ ഒരേ ചാർജായി തെറ്റിദ്ധരിച്ചേക്കാം. |
| താമസം അല്ലെങ്കിൽ തടങ്കൽ | തുറമുഖത്ത് ഒരു കണ്ടെയ്നർ സൂക്ഷിക്കുന്നതിനോ വൈകി തിരികെ നൽകുന്നതിനോ ഉള്ള പിഴ. | കസ്റ്റംസ് എത്ര വേഗത്തിൽ കാർഗോ പുറത്തുവിടുന്നു എന്നതിനെ ആശ്രയിച്ചിരിക്കും, അതിനാൽ അത് മുൻകൂട്ടി ശരിയാക്കാൻ കഴിയില്ല, പിന്നീട് അത് വർദ്ധിപ്പിക്കാൻ എളുപ്പമാണ്. |
റെഡ് ഫ്ലാഗ് 6: വളരെ മനോഹരമായി തോന്നുന്ന ഒരു ഉദ്ധരണി, ഇപ്പോൾ ബുക്ക് ചെയ്യാനുള്ള സമ്മർദ്ദവും കൂടിച്ചേർന്നത്.
പരമ്പരാഗത കോമ്പിനേഷനുകളിൽ പെട്ടന്നുള്ള വിലയും തിരക്കും കൂടിച്ചേർന്ന വിലയും ഉൾപ്പെടുന്നു. ഉദാഹരണത്തിന്, സ്ഥലം വിറ്റുതീർന്നുപോകുമെന്നോ ഒരു മണിക്കൂറിനുള്ളിൽ വില കാലഹരണപ്പെടുമെന്നോ അവകാശപ്പെടുന്നത്. ചില ഫോർവേഡർമാർ ബുക്കിംഗ് നേടുന്നതിനായി വഞ്ചനാപരമായി കുറഞ്ഞ വിലയ്ക്ക് ക്വട്ടേഷൻ നൽകുന്നു, തുടർന്ന് ക്ലയന്റിന് ഷിപ്പ്‌മെന്റിന്റെ മധ്യത്തിൽ ദാതാവിനെ മാറ്റാൻ എളുപ്പവഴിയില്ലെങ്കിൽ ലക്ഷ്യസ്ഥാന നിരക്കുകൾ ഉപയോഗിച്ച് മാർജിൻ തിരിച്ചുപിടിക്കുന്നു.
നിങ്ങൾ ശേഖരിച്ച മറ്റ് ഏതെങ്കിലും ഉദ്ധരണികളേക്കാൾ വളരെ കുറവാണെങ്കിൽ, എന്താണ് ഉൾപ്പെടുത്തിയിരിക്കുന്നതെന്നും എന്താണ് ഉൾപ്പെടുത്തിയിട്ടില്ലെന്നും നേരിട്ട് ചോദിക്കുക. ഫോർവേഡ് ചെയ്യുന്നയാൾക്ക് വ്യക്തമായി ഉത്തരം നൽകാൻ കഴിയുന്നില്ലെങ്കിലോ, അല്ലെങ്കിൽ അടിയന്തിരാവസ്ഥയെക്കുറിച്ച് സംസാരിക്കാൻ അയാൾ വിഷയത്തിൽ നിന്ന് ഒഴിഞ്ഞുമാറുകയാണെങ്കിലോ, അത് വിലയേക്കാൾ കൂടുതൽ വ്യക്തമാണ്.
ചുവന്ന പതാക 7: മോശം ആശയവിനിമയവും മുൻ ഉദ്ധരണികളുമായി പൊരുത്തപ്പെടാത്ത ഇൻവോയ്‌സുകളും
പ്രത്യേക ചോദ്യങ്ങൾക്കുള്ള മന്ദഗതിയിലുള്ള മറുപടികളും പൊതുവായ ഉത്തരങ്ങളും, യഥാർത്ഥ ഉദ്ധരണിയുമായി വലിയ ബന്ധമില്ലാത്ത അന്തിമ ഇൻവോയ്‌സും, ഇടയ്ക്കിടെയുള്ള ഒരു ഔട്ട്‌ലൈയർ എന്നതിലുപരി, ബിസിനസ്സിന്റെ കാര്യമായി അമിത നിരക്ക് ഈടാക്കുന്ന ഒരു ഫോർവേഡറുടെ മികച്ച സൂചകങ്ങളിൽ ഒന്നാണ്. വിലയിൽ ആത്മവിശ്വാസമുള്ള ഒരു ഫോർവേഡർ പൊതുവെ വ്യക്തമായും വേഗത്തിലും ആശയവിനിമയം നടത്തും, കാരണം മയപ്പെടുത്താനോ വിശദീകരിക്കാൻ കാലതാമസം വരുത്താനോ സംഖ്യകളിൽ ഒന്നുമില്ല.
എല്ലാ ഉദ്ധരണികളും, ഇമെയിലുകളും, ഇൻവോയ്‌സുകളും, കരാറുകളും എഴുതിയിരിക്കണം. ഒരു തർക്കം പിന്നീട് ഉണ്ടായാൽ ഒരു ഇറക്കുമതിക്കാരന് ഏറ്റവും കൂടുതൽ ഉപയോഗിക്കാൻ കഴിയുന്ന ഒരേയൊരു ഇനം ഡോക്യുമെന്റേഷനാണ്.
പേയ്‌മെന്റ് നിബന്ധനകളാണ് മറ്റൊരു നല്ല സൂചന. ഡെസ്റ്റിനേഷൻ ചാർജുകൾ വെളിപ്പെടുത്തുന്നതിന് മുമ്പ് മുഴുവൻ പേയ്‌മെന്റും മുൻകൂട്ടി നൽകണമെന്ന് നിർബന്ധം പിടിക്കുന്ന അല്ലെങ്കിൽ പേയ്‌മെന്റ് പൂർത്തിയാകുന്നതുവരെ ഇനം തിരിച്ചുള്ള ഇൻവോയ്സ് നൽകാൻ വിസമ്മതിക്കുന്ന ഒരു ഫോർവേഡർ, നിങ്ങൾക്ക് തിരിച്ചടിക്കാൻ കുറഞ്ഞ ശക്തി ലഭിക്കുന്ന ബന്ധം സ്ഥാപിക്കുകയാണ് ചെയ്യുന്നത്. സത്യസന്ധരായ ഫോർവേർഡർമാർക്ക്, പേയ്‌മെന്റ് ആവശ്യപ്പെടുന്നതിന് മുമ്പ് നിങ്ങൾക്ക് സമഗ്രമായ ഒരു പ്രൊഫോർമ ഇൻവോയ്സ് എത്തിക്കുന്നതിൽ ഒരു പ്രശ്‌നവുമില്ല - കാരണം അവർ മറയ്ക്കാൻ ശ്രമിക്കുന്ന ബ്രേക്ക്‌ഡൗണിൽ ഒന്നുമില്ല.
2026-ൽ എത്ര ന്യായമായ ഒരു ഉദ്ധരണി എങ്ങനെയിരിക്കും
ഈ പാതയിലെ ചെലവുകൾ ശരിക്കും വ്യത്യാസപ്പെട്ടിരിക്കുന്നു, അതിനാൽ ഒരു ഉദ്ധരണി ഉചിതമാണോ എന്ന് വിലയിരുത്തുന്നതിന് മുമ്പ് നിലവിലെ മാർക്കറ്റ് നിരക്കുകൾ എവിടെയാണെന്ന് ഏകദേശം അറിയാൻ ഇത് സഹായിക്കുന്നു. താഴെയുള്ള ചാർട്ട് 2026 ന്റെ ആദ്യ പകുതിയിൽ വ്യവസായത്തിലുടനീളം റിപ്പോർട്ട് ചെയ്യപ്പെട്ട സാധാരണ ശ്രേണികൾ കാണിക്കുന്നു, എന്നിരുന്നാലും കാർഗോ തരം, സീസൺ, റൂട്ടിംഗ് എന്നിവയെ ആശ്രയിച്ച് വ്യക്തിഗത ഉദ്ധരണികൾ വ്യത്യാസപ്പെടും.
| ഷിപ്പിംഗ് രീതി | സാധാരണ ചെലവ് പരിധി (2026) | സാധാരണ ട്രാൻസിറ്റ് സമയം |
| എഫ്‌സി‌എൽ, 20 അടി കണ്ടെയ്നർ | US$1,500 മുതൽ US$3,000 വരെ | 28 മുതൽ 45 ദിവസം വരെ, പോർട്ട് മുതൽ പോർട്ട് വരെ |
| എഫ്‌സി‌എൽ, 40 അടി കണ്ടെയ്നർ | US$2,800 മുതൽ US$5,500 വരെ | 28 മുതൽ 45 ദിവസം വരെ, പോർട്ട് മുതൽ പോർട്ട് വരെ |
| എൽസിഎൽ, ഒരു ക്യുബിക് മീറ്ററിന് | US$100 മുതൽ US$250 വരെ | ഡീകൺസോളിഡേഷൻ ഉൾപ്പെടെ 30 മുതൽ 50 ദിവസം വരെ |
| വിമാന ചരക്ക്, കിലോയ്ക്ക് | US$4.50 മുതൽ US$7.50 വരെ | 5 മുതൽ 9 ദിവസം വരെ വീടുതോറും |
ഇവ സമുദ്ര ചരക്ക് (പോർട്ട്-ടു-പോർട്ട്) അല്ലെങ്കിൽ എയർ ചരക്ക് (ഡോർ-ടു-ഡോർ) എന്നിവയ്ക്ക് മാത്രമുള്ളതാണ്. പൂർണ്ണ ലാൻഡഡ് ചെലവിൽ ഇപ്പോഴും ഡെസ്റ്റിനേഷൻ ടെർമിനൽ കൈകാര്യം ചെയ്യൽ, കസ്റ്റംസ് ക്ലിയറൻസ്, യുകെ ഇറക്കുമതി വാറ്റ്, തീരുവ, ഒരു വെയർഹൗസിലേക്കോ പൂർത്തീകരണ കേന്ദ്രത്തിലേക്കോ അന്തിമ ഡെലിവറി എന്നിവ ഉൾപ്പെടുന്നു. ഈ വിഭാഗങ്ങളെ പൂർണ്ണമായും ഒഴിവാക്കുന്ന ഏതൊരു ഉദ്ധരണിയും അപൂർണ്ണമായ ഒരു ഉദ്ധരണിയാണ്, അവശ്യം മനഃപൂർവ്വം സത്യസന്ധമല്ലാത്ത ഒരു ഉദ്ധരണിയല്ല. എന്നാൽ അപൂർണ്ണമായ ഉദ്ധരണികളാണ് പിന്നീടുള്ള അമിത ചാർജുകൾ മറയ്ക്കുന്നത്.
ഒരു ഫ്രൈറ്റ് ഫോർവേഡറെ എങ്ങനെ പരിശോധിക്കാം, മുമ്പ്
പൂർണ്ണമായ, ഇനം തിരിച്ചുള്ള ബ്രേക്ക്ഡൗണിനായി അന്വേഷിക്കുക, ഒരു പ്രധാന ചിത്രം മാത്രമല്ല, അതിൽ ഡെസ്റ്റിനേഷൻ ചാർജുകൾ, കസ്റ്റംസ് ക്ലിയറൻസ്, ഷിപ്പിംഗ് എന്നിവ ഉൾപ്പെടുന്നുണ്ടോ എന്ന് വ്യക്തമായി അന്വേഷിക്കുക. ആ ബ്രേക്ക്ഡൗണിനെ അതേ കാർഗോ, അതേ ഇൻകോടേം, അതേ സീസൺ എന്നിവയ്ക്കുള്ള കുറഞ്ഞത് ഒരു ക്വോട്ടുമായി താരതമ്യം ചെയ്യുക. ഒരു കടൽ ചരക്ക് DDP ക്വോട്ട് ഒരു എയർ ചരക്ക് FOB വിലയുമായി താരതമ്യം ചെയ്യുന്നത് ഒരിക്കലും ന്യായമായ താരതമ്യം നൽകാൻ കഴിയില്ല, വാങ്ങുന്നയാൾ എത്ര ഉത്സാഹമുള്ളവനാണെങ്കിലും.
കൂടാതെ, കമ്പനി ഈ പ്രത്യേക റൂട്ട് എത്ര കാലമായി പ്രവർത്തിപ്പിക്കുന്നു? യഥാർത്ഥ ചൈന-യുകെ പരിചയമുള്ള ഒരു ഫോർവേഡർക്ക്, ഓരോ ലെഗും ഒരു മൂന്നാം കക്ഷിക്ക് സബ് കോൺട്രാക്റ്റ് ചെയ്ത് ഓരോ ഹാൻഡ്ഓഫിലും മാർജിൻ ചേർക്കുന്നതിനുപകരം, കാരിയറുകളുമായും യുകെ കസ്റ്റംസ് ബ്രോക്കർമാരുമായും നേരിട്ട് ബന്ധമുണ്ടാകും. സ്ഥാപിതരായ, പ്രശസ്തരായ ഫോർവേഡർമാർക്ക് കാർഗോ ഇൻഷുറൻസ് ഓപ്ഷനുകൾ, തത്സമയ ട്രാക്കിംഗ്, ഒരു സമർപ്പിത അക്കൗണ്ട് കോൺടാക്റ്റ് എന്നിവ ഉണ്ടാകാനുള്ള സാധ്യത കൂടുതലാണ് - ഇവയെല്ലാം യാത്രയിൽ പിന്നീടുള്ള അശുഭകരമായ ആശ്ചര്യങ്ങളുടെ സാധ്യത കുറയ്ക്കുന്നു.
അവസാനമായി, "വിലയിൽ മാറ്റമുണ്ടാകില്ല" എന്ന വാക്കാലുള്ള ഉറപ്പിന് പകരം, ബുക്കിംഗിന് ശേഷം ചേർക്കാൻ ഫോർവേഡർക്ക് അവകാശമുള്ള നിർദ്ദിഷ്ട സർചാർജുകൾ പട്ടികപ്പെടുത്തുന്ന ഒരു രേഖാമൂലമുള്ള സേവന കരാർ ആവശ്യപ്പെടുക. അത് രേഖാമൂലം നൽകാൻ തയ്യാറാകാത്ത ഒരു ഫോർവേഡർ സ്വന്തം നമ്പറുകളിൽ അവർക്ക് എത്രത്തോളം ആത്മവിശ്വാസമുണ്ടെന്ന് നിങ്ങളോട് പറയുകയാണ്, കൂടാതെ അവരുടെ നിലവിലുള്ള ഒരു ക്ലയന്റുമായി ഒരു ദ്രുത ചാറ്റ്, നിങ്ങൾക്ക് ഒന്ന് ക്രമീകരിക്കാൻ കഴിയുമെങ്കിൽ, ഏതൊരു ഉദ്ധരണിയിലും ഒരിക്കലും ചെയ്യാത്തതിനേക്കാൾ യഥാർത്ഥ ഇൻവോയ്‌സിംഗ് പെരുമാറ്റത്തെക്കുറിച്ച് പലപ്പോഴും നിങ്ങളോട് കൂടുതൽ പറയും.
ടോപ്‌വേ ഷിപ്പിംഗ് ഇതിൽ എവിടെയാണ് യോജിക്കുന്നത്
ഷെൻ‌ഷെൻ ആസ്ഥാനമായുള്ള ടോപ്‌വേ ഷിപ്പിംഗ് 2010 മുതൽ അതിർത്തി കടന്നുള്ള ഇ-കൊമേഴ്‌സ് ലോജിസ്റ്റിക്സ് സൊല്യൂഷനുകൾ വാഗ്ദാനം ചെയ്യുന്നു. സ്ഥാപക സംഘത്തിന് അന്താരാഷ്ട്ര ലോജിസ്റ്റിക്‌സിലും കസ്റ്റംസ് ക്ലിയറൻസിലും പതിനഞ്ച് വർഷത്തിലേറെ സംയോജിത വൈദഗ്ധ്യമുണ്ട്, ചൈന മുതൽ വിദേശ ഗതാഗതം വരെയുള്ള മേഖലകളിൽ ഒരൊറ്റ വ്യാപാര ചാനലിലൂടെ കടന്നുപോകുന്ന ഒരു പ്രത്യേക ആഴത്തിലുള്ള ധാരണയുണ്ട്.
ലോജിസ്റ്റിക് ശൃംഖലയുടെ ഒരു ഭാഗത്ത് മാത്രം ശ്രദ്ധ കേന്ദ്രീകരിക്കാതെ, വിതരണക്കാരനിൽ നിന്നുള്ള ആദ്യ ഘട്ട ഷിപ്പിംഗ്, ഓഫ്‌ഷോർ വെയർഹൗസിംഗ്, കസ്റ്റംസ് ക്ലിയറൻസ്, അവസാന ലക്ഷ്യസ്ഥാനത്തേക്ക് അവസാന മൈൽ ഡെലിവറി എന്നിവ ഉൾപ്പെടെ മുഴുവൻ ലോജിസ്റ്റിക് ശൃംഖലയും കമ്പനി ഉൾക്കൊള്ളുന്നു. മൊത്തത്തിൽ കയറ്റുമതി ചെയ്യുന്ന ഇറക്കുമതിക്കാർക്ക്, ടോപ്‌വേ ഷിപ്പിംഗ് ചൈനയിൽ നിന്ന് ലോകമെമ്പാടുമുള്ള പ്രധാന തുറമുഖങ്ങളിലേക്ക് പൂർണ്ണ കണ്ടെയ്നർ-ലോഡും കണ്ടെയ്നർ-ലോഡിനേക്കാൾ കുറഞ്ഞതുമായ ഫ്ലെക്സിബിൾ സമുദ്ര ചരക്ക് നൽകുന്നു. ഇതിനർത്ഥം, ഓരോ ഘട്ടത്തിനും പ്രത്യേക ദാതാക്കളെ ഒരുമിച്ച് ചേർക്കുന്നതിനുപകരം, ഒരു ക്ലയന്റിന് മുഴുവൻ യാത്രയും ഉൾക്കൊള്ളുന്ന യഥാർത്ഥ ഇനം അനുസരിച്ച് തയ്യാറാക്കിയ ഒരു ഉദ്ധരണി അഭ്യർത്ഥിക്കാൻ കഴിയും എന്നാണ്.
മുകളിലുള്ള മുന്നറിയിപ്പ് ഒഴിവാക്കാൻ, വാങ്ങുന്നവർ മുഴുവൻ ഷിപ്പ്‌മെന്റും അവസാനം മുതൽ അവസാനം വരെ കൈകാര്യം ചെയ്യുന്ന ഒരു സ്രോതസ്സുമായി പ്രവർത്തിക്കാൻ നോക്കണം, കൂടാതെ ബുക്കിംഗിന് മുമ്പ് എല്ലാ ചാർജുകളും എഴുതി നൽകും. വിശദീകരണമില്ലാതെ ചെലവുകൾ ഇടയ്ക്കിടെ ചുമത്തുന്ന നിരവധി ഹാൻഡ്ഓഫ് പോയിന്റുകൾ ഇത് ഇല്ലാതാക്കുന്നു.
തീരുമാനം
ചൈന-യുകെ ചരക്ക് പാതയിൽ അമിത ചാർജ് ഈടാക്കുമ്പോൾ അപൂർവ്വമായി മാത്രമേ ഒരു വ്യക്തമായ മുന്നറിയിപ്പ് ഉണ്ടാകൂ. ഇത് ഒരു പാറ്റേണായി കാണപ്പെടുന്നു: അർത്ഥവത്തായ ബ്രേക്ക്ഡൗണില്ലാത്ത ഒരു ഉദ്ധരണി, ലക്ഷ്യസ്ഥാന ചാർജുകൾ സൗകര്യപ്രദമായി ഒഴിവാക്കുന്ന "ഓൾ-ഇൻ" നിരക്ക്, ചരക്ക് ഇതിനകം കപ്പൽ കയറിക്കഴിഞ്ഞാൽ ഒഴുകുന്ന ഇൻവോയ്‌സുകൾ, പോയിന്റ് ബ്ലാങ്ക് ചോദിക്കുമ്പോൾ സ്വന്തം സർചാർജ് കോഡുകൾ മനസ്സിലാക്കാൻ കഴിയാത്ത ഒരു ഫോർവേഡർ.
ഇതിനർത്ഥമില്ല, ചൈനയിൽ നിന്ന് യുകെയിലേക്കുള്ള ഷിപ്പിംഗ് നിയന്ത്രിക്കാനാവാത്തതായി മാറിയിരിക്കുന്നു, ഇന്ധനച്ചെലവ്, കറൻസി മാറ്റങ്ങൾ, റീഡയറക്ട് ചെയ്ത ബോട്ടുകൾ എന്നിവയിൽ നിന്നുള്ള യഥാർത്ഥ വിലയിലെ ചാഞ്ചാട്ടം ഫോർവേഡർമാർ കെട്ടിച്ചമച്ച ഒരു ഒഴികഴിവല്ല, മറിച്ച് നിലവിലെ വിപണിയുടെ ഒരു യഥാർത്ഥ വശമാണ്. ഇറക്കുമതിക്കാരന്റെ യഥാർത്ഥ ലക്ഷ്യം രണ്ട് ഹെഡ്‌ലൈൻ നമ്പറുകൾ അടുത്തടുത്തായി താരതമ്യം ചെയ്യുകയല്ല, മറിച്ച് വിശദമായ, ഇനം തിരിച്ചുള്ള രണ്ട് ലാൻഡഡ്-കോസ്റ്റ് ബ്രേക്ക്‌ഡൗണുകൾ താരതമ്യം ചെയ്യുക, ഏതെങ്കിലും ഒന്നിൽ വിശദാംശങ്ങൾ കുറവാണെങ്കിൽ നിർണായക ചോദ്യങ്ങൾ ചോദിക്കുക എന്നതാണ്. അതിന്റെ വില മനസ്സിലാക്കുന്ന ഒരു ഫോർവേഡർ ആ ചോദ്യങ്ങളെ സ്വീകരിക്കും, അവയിൽ നിന്ന് ഒഴിഞ്ഞുമാറരുത്.
ഏത് ഫോർവേഡറുമായി പോയാലും, ഒരു നിശ്ചിത സംഖ്യയ്ക്ക് പകരം, ഒരു സംഭാഷണത്തിനുള്ള ഒരു ജമ്പിംഗ്-ഓഫ് പോയിന്റായി ആദ്യത്തെ ഉദ്ധരണി ഉപയോഗിക്കുക. വളരെ കുറച്ച് ഒഴിവാക്കലുകൾ ഒഴികെ, അസുഖകരമായ ആശ്ചര്യങ്ങൾ ലഭിക്കാത്ത ഇറക്കുമതിക്കാർ ഇൻവോയ്സ് വന്നതിനുശേഷം ബുക്ക് ചെയ്യുന്നതിന് മുമ്പ് നേരിട്ട് ചോദ്യങ്ങൾ ചോദിക്കുന്നവരാണ്, അല്ലാതെ ബുക്ക് ചെയ്യുന്നതിന് മുമ്പ് നേരിട്ട് ചോദ്യങ്ങൾ ചോദിക്കുന്നവരല്ല.
പതിവ്
ചോദ്യം: ഒരു ചൈന-യുകെ ഷിപ്പ്‌മെന്റിൽ യഥാർത്ഥത്തിൽ എത്ര മറഞ്ഞിരിക്കുന്ന ഫീസ് ചേർക്കാൻ കഴിയും?
എ: ആദ്യ തലക്കെട്ട് ഉദ്ധരണിയും അന്തിമ ലാൻഡിങ് ചെലവും തമ്മിൽ പലപ്പോഴും 20-40 ശതമാനം വ്യത്യാസമുണ്ടാകും (ലക്ഷ്യസ്ഥാന നിരക്കുകൾ, കസ്റ്റംസ് ക്ലിയറൻസ്, ഡെമറേജ് എന്നിവ കണക്കിലെടുക്കുമ്പോൾ); പ്രത്യേകിച്ചും നമ്മൾ പീക്ക് സീസണിലാണെങ്കിൽ അല്ലെങ്കിൽ തുറമുഖ തിരക്കുണ്ടെങ്കിൽ.
ചോദ്യം: "ഓൾ-ഇൻ" എന്ന് വിശേഷിപ്പിക്കപ്പെടുന്ന ഒരു നിരക്ക് എപ്പോഴെങ്കിലും തെറ്റിദ്ധരിപ്പിക്കുമോ?
എ: അതെ. ചില ഫോർവേഡർമാർ ഈ വാക്ക് സമുദ്ര ചരക്കിനും ഇന്ധനവുമായി ബന്ധപ്പെട്ട ചെലവുകൾക്കും മാത്രമേ ബാധകമാക്കാറുള്ളൂ, ടെർമിനൽ കൈകാര്യം ചെയ്യൽ, കസ്റ്റംസ് ക്ലിയറൻസ്, ഡെലിവറി എന്നിവയ്ക്കല്ല. നമ്പറിൽ കൃത്യമായി എന്തൊക്കെ ചാർജുകളാണ് ഉൾപ്പെടുത്തിയിരിക്കുന്നതെന്ന് ഫോർവേഡറെ രേഖാമൂലം സ്ഥിരീകരിക്കാൻ എപ്പോഴും ആവശ്യപ്പെടുക.
ചോദ്യം: നേരത്തെ ബുക്ക് ചെയ്യുന്നത് സർചാർജുകളുടെ അപകടസാധ്യത കുറയ്ക്കുമോ?
എ: പീക്ക് സീസണിനും ഉപകരണ ഫീസിനും ഇത് വ്യവസ്ഥ ചെയ്യുന്നു. നാലാം പാദത്തിലെ തിരക്ക് പോലുള്ള സമയങ്ങൾക്ക് നാല് മുതൽ ആറ് ആഴ്ച വരെ മുൻകൂട്ടി ബുക്ക് ചെയ്യുന്നത്, കാരിയറുകൾ സീസണൽ വിലകൾ വർദ്ധിപ്പിക്കുന്നതിന് മുമ്പ് ശേഷി ഉറപ്പാക്കും. കലണ്ടറിനെ ആശ്രയിക്കാത്ത ഗ്യാസോലിൻ അല്ലെങ്കിൽ കറൻസി സർചാർജുകളിൽ ഇത് വലിയ സ്വാധീനം ചെലുത്തുന്നില്ല.
ചോദ്യം: ഇനം തിരിച്ചുള്ള ഒരു ഉദ്ധരണിയിൽ കുറഞ്ഞത് എന്തൊക്കെ ഉൾപ്പെടുത്തണം?
എ: സമുദ്ര അല്ലെങ്കിൽ വ്യോമ ചരക്ക്, BAF, CAF, ഉത്ഭവസ്ഥാനത്തും ലക്ഷ്യസ്ഥാനത്തും ടെർമിനൽ കൈകാര്യം ചെയ്യൽ, പേപ്പർ വർക്ക് ഫീസ്, പ്രൊജക്റ്റ് ചെയ്ത കസ്റ്റംസ് ക്ലിയറിങ് ചെലവുകൾ, യുകെ ഇറക്കുമതി വാറ്റ്, തീരുവ എന്നിവ ഉൾപ്പെടുത്തിയിട്ടുണ്ടോ അതോ വെവ്വേറെയാണോ.
ചോദ്യം: FCL അല്ലെങ്കിൽ LCL അധിക ഫീസുകൾ മറയ്ക്കാൻ സാധ്യത കൂടുതലാണോ?
എ: ടെർമിനൽ ഹാൻഡ്‌ലിംഗ് പോലുള്ള ചാർജുകൾ ഒരു ഫ്ലാറ്റ് കണ്ടെയ്നർ നിരക്കിന് പകരം ഒരു ക്യുബിക് മീറ്റർ അല്ലെങ്കിൽ ടൺ അടിസ്ഥാനത്തിൽ ചുമത്തുന്നതിനാൽ LCL ഷിപ്പ്മെന്റുകൾ പ്രത്യേകിച്ച് ദുർബലമാണ്, അതായത് ഒരു ചെറിയ ഷിപ്പ്മെന്റ് തുറമുഖ ചെലവുകളുടെ അനുപാതമില്ലാതെ ഉയർന്ന പങ്ക് നൽകുന്നു.
ചോദ്യം: ഒരേ റൂട്ടിനുള്ള രണ്ട് ഉദ്ധരണികൾ ചിലപ്പോൾ നൂറുകണക്കിന് ഡോളർ വ്യത്യാസപ്പെടുത്തുന്നത് എന്തുകൊണ്ട്?
എ: സാധാരണയായി വ്യത്യാസം എന്താണ് നൽകുന്നത് എന്നതാണ്, ഫോർവേഡർമാർ തമ്മിലുള്ള യഥാർത്ഥ ചെലവ് വ്യത്യാസമല്ല. സമുദ്ര ചരക്കിനുള്ള ഒരു ഉദ്ധരണി എല്ലായ്പ്പോഴും സമുദ്ര ചരക്ക്, ലക്ഷ്യസ്ഥാന നിരക്കുകൾ, കസ്റ്റംസ് ക്ലിയറൻസ്, ഡെലിവറി എന്നിവയ്ക്കുള്ള ഒരു ഉദ്ധരണിയെക്കാൾ കുറവായിരിക്കും, രണ്ടാമത്തെ ഉദ്ധരണി മൊത്തം ലാൻഡിംഗ് ചെലവിന്റെ കൂടുതൽ പ്രതിനിധിയാണെങ്കിൽ പോലും.