ചൈനയിൽ നിന്ന് ഫ്രാൻസിലേക്ക് ഷിപ്പ് ചെയ്യുക: ഒരു ഫോർവേഡറുടെ കസ്റ്റംസ് ട്രാക്ക് റെക്കോർഡ് എങ്ങനെ പരിശോധിക്കാം

 

ചൈനീസ് തുറമുഖത്ത് നിന്ന് മാർസെയിലേക്കോ ലെ ഹാവ്രെയിലേക്കോ ഒരു കണ്ടെയ്നറോ സാധനങ്ങളുടെ ഒരു പാലറ്റോ കൊണ്ടുപോയിട്ടുള്ള ഏതൊരാൾക്കും അറിയാം, രാത്രിയിൽ ആളുകളെ ഉണർന്നിരിക്കാൻ അനുവദിക്കുന്ന ഭാഗം സമുദ്രയാത്ര അപൂർവ്വമാണെന്ന്. ചരക്ക് ഫ്രാൻസിന്റെ കരയിൽ എത്തിക്കഴിഞ്ഞാൽ, അതിനുശേഷം എന്ത് സംഭവിക്കുന്നു എന്നതാണ് പ്രധാനം, കൂടുതൽ വ്യക്തമായി പറഞ്ഞാൽ, ആ ചരക്ക് ഫോർവേഡർ ഫ്രഞ്ച്, യൂറോപ്യൻ യൂണിയൻ ആചാരങ്ങൾ എത്രത്തോളം നന്നായി മനസ്സിലാക്കുന്നു എന്നതാണ്. ലിയോണിലെ ഒരു വെയർഹൗസിലേക്ക് ഇനങ്ങൾ കൃത്യസമയത്ത് എത്തുന്നുണ്ടോ, അല്ലെങ്കിൽ ആരെങ്കിലും ഒരു പ്രഖ്യാപനം ശരിയാക്കാൻ ശ്രമിക്കുമ്പോൾ അവ ഒരു ബോണ്ടഡ് സൗകര്യത്തിൽ ഇരിക്കുന്നുണ്ടോ എന്ന് ആ ഒരു ഘടകം നിർവചിക്കുന്നു. കുറഞ്ഞ മൂല്യമുള്ള കയറ്റുമതിയെക്കുറിച്ചുള്ള നിയമങ്ങൾ EU വിവേകപൂർവ്വം പരിഷ്കരിക്കുന്നതിനാൽ, രണ്ട് വർഷം മുമ്പ് വിശ്വസനീയമായിരുന്ന ഒരു ഫോർവേഡർ ഇന്ന് അതിൽ നിന്ന് പ്രതീക്ഷിക്കുന്ന അനുസരണ ലോഡിന് തയ്യാറായേക്കില്ല എന്നതിനാൽ, 2026 ൽ ഈ വ്യത്യാസം എക്കാലത്തേക്കാളും പ്രധാനമാണ്.

ഒരു ഫോർവേഡറുടെ കസ്റ്റംസ് പ്രകടനം വിലയിരുത്തുന്നതിനുള്ള ഒരു പ്രായോഗിക രീതി ഈ പോസ്റ്റ് നൽകുന്നു, ഒരു ചരക്ക് നിർത്തിവച്ചതിനു ശേഷമല്ല, മറിച്ച് അവരിലേക്ക് വോളിയം നൽകുന്നതിനുമുമ്പ്. ഈ വർഷം ഫ്രാൻസ് ഇറക്കുമതി രംഗത്തെ മാറ്റങ്ങൾ, യഥാർത്ഥത്തിൽ കഴിവ് കാണിക്കുന്ന ഡോക്യുമെന്റേഷൻ, വെറും മാർക്കറ്റിംഗ് പദപ്രയോഗം എന്താണ്, ഇതുവരെ ഭാഗ്യം ലഭിച്ചിട്ടുള്ളതിൽ നിന്ന് അനുസരണത്തിന്റെ യഥാർത്ഥ സംസ്കാരമുള്ള ഒരു ഓപ്പറേറ്ററെ വ്യത്യസ്തനാക്കുന്ന ചോദ്യങ്ങൾ എന്നിവയെ അടിസ്ഥാനമാക്കിയുള്ളതാണ് ഇത്.

ഫ്രാൻസിന്റെ കസ്റ്റംസ് ലാൻഡ്‌സ്‌കേപ്പ് എന്തുകൊണ്ടാണ് കളിയുടെ നിയമങ്ങൾ മാറ്റിയത്

വർഷങ്ങളായി ചൈനയിൽ നിന്നുള്ള കുറഞ്ഞ മൂല്യമുള്ള കയറ്റുമതികൾ താരതമ്യേന കുറഞ്ഞ കസ്റ്റംസ് സംഘർഷത്തോടെ EU-വിലേക്ക് ഒഴുകിയെത്തി, ഫ്രാൻസും അതിൽ നിന്ന് വ്യത്യസ്തമല്ല. 2026 വരെ ആ മാർജിൻ ക്രമേണ കുറച്ചു. മാർച്ച് 1 മുതൽ, EU-വിന് പുറത്തുനിന്നുള്ള 150 യൂറോയിൽ താഴെ മൂല്യമുള്ള വാണിജ്യ കയറ്റുമതികൾക്ക് നിലവിൽ നാല് അക്ക HS കോഡിന് ഏകദേശം രണ്ട് യൂറോയുടെ ഫ്രഞ്ച് സ്മോൾ പാഴ്‌സൽ നികുതി ഉണ്ട്, ഇത് പാഴ്‌സൽ വഴിയല്ല, ഉൽപ്പന്ന തരം അനുസരിച്ച് ചേർക്കുന്നു, അതിനാൽ നിരവധി വ്യത്യസ്ത തരം ഇനങ്ങളുള്ള ഒരു മിക്സഡ് കാർട്ടണിന് ഒരേസമയം ഈ നിരവധി ഫീസുകൾ ഈടാക്കാം. തുടർന്ന്, ജൂലൈ 1 മുതൽ, കുറഞ്ഞ മൂല്യമുള്ള തടസ്സത്തിന് കീഴിൽ മുമ്പ് തീരുവ രഹിതമായിരുന്ന ഇനങ്ങൾക്ക് HS കോഡ് വിഭാഗത്തിന് ഏകദേശം മൂന്ന് യൂറോയുടെ പ്രത്യേക സെറ്റ് കസ്റ്റംസ് തീരുവ ചുമത്തി. നവംബറിൽ അടയ്ക്കേണ്ട മറ്റൊരു EU-വൈഡ് ഹാൻഡ്‌ലിംഗ് ഫീസ്, ഒന്നിലധികം വർഷത്തെ പരിവർത്തന കാലയളവിലേക്ക് മാറുന്ന സമയത്ത് ഓരോ ഷിപ്പ്‌മെന്റിനും മറ്റൊരു നികുതി കൂടി ചേർക്കും.

ഒറ്റപ്പെട്ടതിൽ ഇവയൊന്നും ഭയാനകമല്ല, പക്ഷേ അവ സംയോജിപ്പിച്ചാൽ ചെറിയ പാഴ്സലുകളോ ഇ-കൊമേഴ്‌സ് വാങ്ങലുകളോ അയയ്ക്കുന്ന ഏതൊരാൾക്കും ഗണിതം മാറ്റുകയും ഓരോ ഷിപ്പ്‌മെന്റിലും ഒരു ഫോർവേഡർക്ക് കൃത്യമായി ലഭിക്കേണ്ട കാര്യങ്ങൾക്ക് മാനദണ്ഡങ്ങൾ ഉയർത്തുകയും ചെയ്യുന്നു. കുറഞ്ഞ മൂല്യമുള്ള ബോക്സുകൾ കുറഞ്ഞ ഡോക്യുമെന്റേഷനുകൾ ഉപയോഗിച്ച് വഴിതിരിച്ചുവിട്ടിരുന്ന ഒരു ഫോർവേഡർ ഇപ്പോൾ സാധനങ്ങൾ ശരിയായി തരംതിരിച്ചിട്ടുണ്ടെന്ന് ഉറപ്പാക്കേണ്ടതുണ്ട്, HS തലക്കെട്ടുകൾ വൃത്തിയായി സൂക്ഷിക്കുകയും എന്ത് ചെലവുകൾ ബാധകമാണെന്നും എപ്പോൾ ബാധകമാണെന്നും കൃത്യമായി അറിയുകയും വേണം. ഫീസ് മാറ്റങ്ങൾക്ക് പുറമേ, ICS2 അഡ്വാൻസ് കാർഗോ ഡിക്ലറേഷനുകളുടെ ഘട്ടം ഘട്ടമായുള്ള വിന്യാസവുമുണ്ട്. ഒരു ഷിപ്പ്‌മെന്റ് ചൈനയിൽ നിന്ന് പുറത്തുപോകുന്നതിന് മുമ്പുതന്നെ കസ്റ്റംസ് അധികാരികൾ പ്രീ-അറൈവൽ ഡാറ്റ ആഗ്രഹിക്കുന്നു, കൂടാതെ ഒരു ഫോർവേഡർ ആ ഡാറ്റ വൈകിയോ തെറ്റായോ ഫയൽ ചെയ്താൽ, ബാക്കിയുള്ള പേപ്പർ വർക്ക് എത്ര നന്നായി നോക്കിയാലും അവർക്ക് ഒരു ഓട്ടോമാറ്റിക് ഹോൾഡ് ട്രിഗർ ചെയ്യാൻ കഴിയും.

പ്രായോഗിക കാര്യം, ഒരു ഫോർവേഡറുടെ കസ്റ്റംസ് റെക്കോർഡ് ഇനി ഇടയ്ക്കിടെയുള്ള റാൻഡം പരിശോധന ഒഴിവാക്കുക മാത്രമല്ല എന്നതാണ്. പന്ത്രണ്ട് മാസം മുമ്പ് നിലവിലുണ്ടായിരുന്നതിൽ നിന്ന് അർത്ഥവത്തായ രീതിയിൽ വ്യത്യസ്തമായ ഒരു കസ്റ്റംസ് അന്തരീക്ഷം പ്രതിഫലിപ്പിക്കുന്നതിനായി അവരുടെ ആന്തരിക സംവിധാനങ്ങൾ യഥാർത്ഥത്തിൽ മാറ്റിയിട്ടുണ്ടോ എന്നതാണ് ചോദ്യം.

മാർക്കറ്റിംഗ് പേജിനപ്പുറം, ഒരു ട്രാക്ക് റെക്കോർഡ് യഥാർത്ഥത്തിൽ എന്താണ് അർത്ഥമാക്കുന്നത്

മിക്ക ഫോർവേഡർ വെബ്‌സൈറ്റുകളും തൊണ്ണൂറ്റിയെട്ട് ശതമാനത്തിൽ കൂടുതൽ ക്ലിയറിങ് വിജയ നിരക്ക് അവകാശപ്പെടും, വാസ്തവത്തിൽ, ആ കണക്ക് മാത്രം നിങ്ങളോട് ഒന്നും പറയുന്നില്ല. പ്ലാസ്റ്റിക് കിച്ചൺവെയർ പോലുള്ള ലളിതവും കുറഞ്ഞ അപകടസാധ്യതയുള്ളതുമായ ഉൽപ്പന്നങ്ങൾ മാത്രം കൈകാര്യം ചെയ്യുന്ന ഫോർവേഡർക്ക്, CE സർട്ടിഫിക്കേഷൻ ആവശ്യമുള്ള ഇലക്ട്രോണിക്സ്, ഫ്രഞ്ച് ഭാഷാ ലേബലിംഗ് ആവശ്യമുള്ള സൗന്ദര്യവർദ്ധക വസ്തുക്കൾ അല്ലെങ്കിൽ UN38.3 മാനദണ്ഡങ്ങൾക്കനുസൃതമായി ലിഥിയം ബാറ്ററികൾ ഉള്ള ഉൽപ്പന്നങ്ങൾ എന്നിവ പതിവായി കൈകാര്യം ചെയ്യുന്നതിനേക്കാൾ മികച്ച റെക്കോർഡ് ഉണ്ടായിരിക്കുമെന്ന് വ്യക്തമാണ്. ആദ്യ ഘട്ടത്തിൽ തന്നെ എത്ര ശതമാനം ഷിപ്പ്‌മെന്റുകൾ വ്യക്തമാകുന്നു എന്നതല്ല, മറിച്ച് ആ ശതമാനം ഏത് വിഭാഗത്തിലുള്ള ഉൽപ്പന്നങ്ങളിൽ നിന്നാണ് എടുക്കുന്നത്, നിങ്ങൾ യഥാർത്ഥത്തിൽ ഷിപ്പ് ചെയ്യാൻ ഉദ്ദേശിക്കുന്ന തരത്തിലുള്ള സാധനങ്ങൾക്കാണ് അത് അനുയോജ്യമാകുന്നത് എന്നതാണോ പ്രശ്‌നം.

ഒരു ട്രാക്ക് റെക്കോർഡ് അവഗണിക്കപ്പെടുന്നതിന് ഒരു സമയ മാനവുമുണ്ട്. കഴിഞ്ഞ മൂന്ന് മാസത്തിനിടെ ഒരു ഫോർവേഡർക്ക് മികച്ച പ്രകടനം കാഴ്ചവയ്ക്കാൻ കഴിഞ്ഞിട്ടുണ്ടാകാം, പക്ഷേ ഈ വർഷം പ്രാബല്യത്തിൽ വന്ന പ്രത്യേക കംപ്ലയൻസ് ബർഡനിനെക്കുറിച്ച് അയാൾക്ക് പുതിയ അറിവുണ്ടാകണം. അതിനാൽ, പാക്കേജ് ടാക്സ് പൈലിംഗ് ആരംഭിച്ചതും കൃത്യമായ എച്ച്എസ് വർഗ്ഗീകരണത്തിന് ഊന്നൽ നൽകിയതും മാർച്ച് മുതൽ അവരുടെ ക്ലിയറൻസ് നിരക്കും ശരാശരി ക്ലിയറൻസ് സമയവും എങ്ങനെ മാറിയെന്ന് അവരോട് നേരിട്ട് ചോദിക്കുക. എന്നിരുന്നാലും, നിങ്ങൾക്ക് പ്രത്യേകതകൾ നൽകുന്ന ഒരു ഫോർവേഡർ, അവർക്ക് പൊരുത്തപ്പെടേണ്ടി വന്ന ഒരു കുഴപ്പം ഉൾപ്പെട്ടിട്ടുണ്ടെങ്കിൽ പോലും, ഒന്നും മാറിയിട്ടില്ലെന്ന് ഉറപ്പിക്കുന്ന ഒരാളേക്കാൾ കൂടുതൽ വിശ്വസനീയനാണ്.

കഴിവ് തെളിയിക്കുന്ന രേഖകൾ

മാർക്കറ്റിംഗ് ടെക്സ്റ്റ് എളുപ്പമാണ്, പക്ഷേ ചില പേപ്പറുകളുടെ കഷണങ്ങൾ ഫലപ്രദമായി വ്യാജമാക്കുന്നത് അത്ര എളുപ്പമല്ല. ആദ്യത്തേത് ഫോർവേഡറുടെ സ്വന്തം EORI രജിസ്ട്രേഷനാണ്, പ്രത്യേകിച്ച് EU-വിലെ മറ്റെവിടെയെങ്കിലും ഒരു പങ്കാളി ഏജന്റിൽ നിന്ന് കടമെടുത്ത നമ്പറല്ല, മറിച്ച് ഒരു ഭൗതിക ഫ്രഞ്ച് സ്ഥാപനവുമായി ബന്ധപ്പെട്ട ഒരു FR പ്രിഫിക്സ് അതിന് ഉണ്ടെങ്കിൽ. എന്തെങ്കിലും തെറ്റ് സംഭവിക്കുകയും ബാധ്യത കണ്ടെത്തേണ്ടതുണ്ടെങ്കിൽ, മറ്റൊരാളുടെ EORI-ക്ക് കീഴിൽ പ്രവർത്തിക്കുന്ന ഒരു ഫോർവേഡർ ഫലത്തിൽ കസ്റ്റംസ് കണക്ഷനിൽ നിന്ന് ഒരു പടി അകലെയാണ്.

രണ്ടാമതായി, കഴിയുമെങ്കിൽ, നിങ്ങളുടെ ഉൽപ്പന്ന വിഭാഗത്തിൽ, ചൈന-ഫ്രാൻസ് ലെയ്‌നിലെ ഒരു പഴയ കാർഗോയിൽ നിന്ന് യഥാർത്ഥ കസ്റ്റംസ് ഡിക്ലറേഷന്റെയും ഡ്യൂട്ടി പേയ്‌മെന്റ് രസീതിന്റെയും ഒരു എഡിറ്റ് ചെയ്ത സാമ്പിൾ അഭ്യർത്ഥിക്കുക. നല്ല ട്രാക്ക് റെക്കോർഡുള്ള ഒരു ഫോർവേഡറിന്, ഈ രേഖകൾ യാതൊരു മടിയും കൂടാതെ ലഭ്യമാകും, കാരണം അവർക്ക് ഇവ സൃഷ്ടിക്കുന്നത് പതിവ് പ്രവർത്തനങ്ങളുടെ ഒരു ഭാഗം മാത്രമാണ്. ഒരു ഔട്ടേജ്, ഒരു ട്രാക്കിംഗ് ഡാഷ്‌ബോർഡിന്റെ സ്‌ക്രീൻഷോട്ട് അല്ലെങ്കിൽ പൊതു സേവന വാഗ്ദാനങ്ങളിലേക്കുള്ള റീഡയറക്‌ട് എന്നിവ അവരുടെ രീതി എത്രത്തോളം സുതാര്യമാണെന്ന് നിങ്ങളോട് പറയും.

മൂന്നാമതായി, HS കോഡിന്റെ വർഗ്ഗീകരണത്തെക്കുറിച്ച് അവർ എങ്ങനെ സംസാരിക്കുന്നുവെന്ന് കാണുക. ഒരു ഫോർവേഡർ ഉൽപ്പന്നത്തിന്റെ പ്രവർത്തനവും വസ്തുക്കളുടെ ഘടനയും അനുസരിച്ച് വർഗ്ഗീകരിക്കുന്നതിനെക്കുറിച്ചും, TARIC ഡാറ്റാബേസ് പരിശോധിച്ച് ന്യായവാദത്തിന്റെ രേഖ സൂക്ഷിക്കുന്നതിനെക്കുറിച്ചും സംസാരിക്കുമ്പോൾ, അയാൾ ഒരു യഥാർത്ഥ നടപടിക്രമത്തെ വിവരിക്കുകയാണ്. ചൈനീസ് ഫാക്ടറിയോ ഉപഭോക്താവോ നൽകുന്ന ഏത് കോഡും അവർ ഉപയോഗിക്കുന്നു എന്ന വാദം അനുസരണ അപകടസാധ്യത നേരിട്ട് നിങ്ങളിലേക്ക് എത്തിക്കുന്നു, കൂടാതെ ഫ്രഞ്ച് കസ്റ്റംസ് പിന്നീട് ആ വർഗ്ഗീകരണവുമായി തർക്കിച്ചാൽ, തത്ഫലമായുണ്ടാകുന്ന കാലതാമസങ്ങളും ബാക്ക്-ഡ്യൂട്ടികളും ഫോർവേഡർക്കല്ല, ഇറക്കുമതിക്കാരനിലാണ്.

എന്ത്, എപ്പോൾ മാറി എന്നതിനെക്കുറിച്ചുള്ള ഒരു ദ്രുത റഫറൻസ്

ഒരു യോഗ്യതയുള്ള ഫോർവേഡർ അവരുടെ പ്രവർത്തനങ്ങളിൽ ഇതിനകം ഉൾപ്പെടുത്തിയിരിക്കേണ്ട പ്രാഥമിക നിയന്ത്രണ മാറ്റങ്ങൾ ചുവടെയുണ്ട്.

മാറ്റം	ഫലപ്രദമായ തീയതി	ഇറക്കുമതിക്കാർക്ക് എന്താണ് അർത്ഥമാക്കുന്നത്
ഫ്രഞ്ച് ചെറുകിട പാഴ്‌സൽ നികുതി (TPC)	മാർച്ച് 1, 2026	EU ന് പുറത്തു നിന്ന് വരുന്ന EUR 150 ൽ താഴെയുള്ള വാണിജ്യ പാഴ്സലുകളിൽ വ്യത്യസ്ത HS തലക്കെട്ടിന് (4-അക്ക ലെവൽ) ഏകദേശം EUR 2.
കുറഞ്ഞ മൂല്യമുള്ള സാധനങ്ങൾക്ക് നിശ്ചിത കസ്റ്റംസ് തീരുവ.	ജൂലൈ 1, 2026	മുമ്പ് ഡ്യൂട്ടി ഫ്രീ ആയി ക്ലിയർ ചെയ്ത കുറഞ്ഞ മൂല്യമുള്ള കൺസൈൻമെന്റുകൾക്ക് HS കോഡ് വിഭാഗത്തിന് 3 യൂറോയുടെ ഫ്ലാറ്റ് ഡ്യൂട്ടി.
EU യൂണിയൻ കൈകാര്യം ചെയ്യൽ ഫീസ്	2026 നവംബർ (പ്രതീക്ഷിക്കുന്നത്)	മുകളിൽ പറഞ്ഞതിന് പുറമേ ഓരോ പാഴ്സലിനും 2 യൂറോ അധികമായി ചേർത്തിട്ടുണ്ട്, ഇത് ഇപ്പോഴും EU തലത്തിൽ അന്തിമമാക്കിക്കൊണ്ടിരിക്കുകയാണ്.
ICS2 വരവിനു മുമ്പുള്ള പ്രഖ്യാപനങ്ങൾ	2026 വരെ ഘട്ടം ഘട്ടമായി	പുറപ്പെടുന്നതിനോ എത്തിച്ചേരുന്നതിനോ മുമ്പ് മുൻകൂർ കാർഗോ ഡാറ്റ EU കസ്റ്റംസിൽ എത്തണം; ഫയലിംഗുകൾ നഷ്ടപ്പെട്ടാൽ ഓട്ടോമാറ്റിക് ഹോൾഡുകൾ ഉണ്ടാകുന്നു.

ഒരു ഫോർവേഡർക്ക് ഈ മാറ്റങ്ങളെക്കുറിച്ച് സംസാരിക്കാൻ സുഖമില്ലെങ്കിൽ അല്ലെങ്കിൽ നവംബർ ഹാൻഡ്‌ലിംഗ് ഫീസ് ഉയർത്തുമ്പോൾ ആദ്യമായി അത് കേൾക്കുന്നതായി തോന്നുന്നുവെങ്കിൽ, അവർ പ്രവർത്തിക്കുന്ന റെഗുലേറ്ററി പരിതസ്ഥിതിയിൽ അവർ എത്രത്തോളം ശ്രദ്ധ ചെലുത്തുന്നുണ്ട് എന്നതിന്റെ വ്യക്തമായ അളവുകോലാണിത്.

ദുർബലമായ അനുസരണ സംസ്കാരത്തിലേക്ക് വിരൽ ചൂണ്ടുന്ന ചെങ്കൊടികൾ

ഒരു കണ്ടെയ്‌നർ കൈമാറ്റം ചെയ്യുന്നതിന് മുമ്പ് ചില മുന്നറിയിപ്പ് സൂചനകൾ ലഭിക്കുന്നു. ഒരു ഫോർവേഡർ തീരുവ, വാറ്റ് അല്ലെങ്കിൽ കൈകാര്യം ചെയ്യൽ ഫീസ് എന്നിവ ലംഘിക്കാതെ അസാധാരണമാംവിധം വിലകുറഞ്ഞ മൊത്തത്തിലുള്ള വില കണക്കാക്കുകയാണെങ്കിൽ, അവർ പൊതുവെ കസ്റ്റംസ് ഭാരം കുറച്ചുകാണുകയോ പിന്നീട് ചെലവുകൾ നൽകി നിങ്ങളെ അത്ഭുതപ്പെടുത്താൻ ശ്രമിക്കുകയോ ചെയ്യുന്നു. നിരീക്ഷിക്കേണ്ട മറ്റൊരു രീതി, ഔപചാരിക ക്വട്ടേഷൻ, രേഖാമൂലമുള്ള കരാർ, പരിശോധിക്കാവുന്ന കമ്പനി രജിസ്ട്രേഷൻ എന്നിവയില്ലാതെ പൂർണ്ണമായ മുൻകൂർ പേയ്‌മെന്റിനുള്ള ആവശ്യകതയാണ്. നിക്ഷേപങ്ങൾ അന്തർലീനമായി സംശയാസ്പദമാണെന്ന് ഇതിനർത്ഥമില്ല, പക്ഷേ സാധാരണയായി പേയ്‌മെന്റിന് ചുറ്റും പേപ്പർ ട്രെയിലിന്റെ അഭാവം അവരുടെ പ്രവർത്തനത്തിൽ മറ്റെവിടെയെങ്കിലും പേപ്പർ ട്രെയിലിന്റെ അഭാവത്തെ പ്രതിഫലിപ്പിക്കുന്നു.

ഒരുപക്ഷേ ഏറ്റവും ശക്തമായ ലക്ഷണം മുൻകാല ബുദ്ധിമുട്ടുകളെക്കുറിച്ചുള്ള ഒഴിഞ്ഞുമാറലാണ്. ഫ്രഞ്ച് കസ്റ്റംസ് വഴി വലിയ അളവിൽ സാധനങ്ങൾ എത്തിച്ചിട്ടുള്ള ഏതൊരു ഫോർവേഡറുടെയും ഒരു ഷിപ്പ്‌മെന്റ് എപ്പോഴെങ്കിലും തടഞ്ഞുവച്ചിരിക്കുകയോ, തെറ്റായി കോഡ് ചെയ്യുകയോ, അധിക രേഖകൾ ആവശ്യമായി വരികയോ ചെയ്തിട്ടുണ്ട്. വർഷങ്ങളുടെ പ്രവർത്തനത്തിനിടയിൽ യാതൊരു ഒഴിവാക്കലുകളുമില്ലാതെ ഒരു മികച്ച റെക്കോർഡ് ഉണ്ടെന്ന് ഒരു ഫോർവേഡർ നിങ്ങളോട് പറഞ്ഞാൽ, അവർ ലെയ്‌നിൽ വളരെ പുതിയവരായിരിക്കും അല്ലെങ്കിൽ അവർ നിങ്ങളുമായി തുറന്നിട്ടില്ല. നിങ്ങൾക്ക് ഒരു പ്രത്യേക കഥ കേൾക്കണം: ഏത് ഉൽപ്പന്നം, എന്താണ് തെറ്റ് സംഭവിച്ചത്, എത്ര സമയത്തെ കാലതാമസം ഉണ്ടായിരുന്നു, തുടർന്ന് അവരുടെ പ്രക്രിയയിൽ എന്ത് മാറ്റം വന്നു. അത്തരമൊരു ഉത്തരം കാണിക്കുന്നത് അവർ ഘർഷണത്തിൽ നിന്ന് യഥാർത്ഥത്തിൽ പഠിക്കുന്നു എന്നാണ് - അത് വീണ്ടും സംഭവിക്കില്ലെന്ന് പ്രതീക്ഷിക്കുന്നതിന് വിരുദ്ധമായി.

നിങ്ങളിൽ നിന്നുള്ള കൃത്യതയില്ലാത്തതോ നഷ്ടപ്പെട്ടതോ ആയ വിവരങ്ങൾ ഒരു ഫോർവേഡർ എങ്ങനെ കൈകാര്യം ചെയ്യുന്നുവെന്ന് കാണുന്നതും രസകരമാണ്. ഫോർവേഡർ നിങ്ങളോട് സാധനങ്ങളുടെ ഘടന, അന്തിമ ഉപയോഗം, അല്ലെങ്കിൽ ഒരു ഇനത്തിന് CE മാർക്കിംഗ് ആവശ്യമുണ്ടോ എന്ന് ചോദിക്കുന്നില്ലെങ്കിൽ, അയാൾ വർഗ്ഗീകരണ ചുമതല ഗൗരവമായി എടുക്കുന്നില്ല. സൗന്ദര്യവർദ്ധക വസ്തുക്കളുടെ ഘടന, ഇലക്ട്രോണിക്സിലെ ബാറ്ററി സ്പെസിഫിക്കേഷനുകൾ, അല്ലെങ്കിൽ EU സുരക്ഷാ നിയമങ്ങൾക്ക് കീഴിൽ വരാവുന്ന ഉൽപ്പന്നങ്ങളുടെ ഉദ്ദേശിച്ച ഉപയോഗത്തിന്റെ തെളിവ് എന്നിവ ചോദിച്ചുകൊണ്ട്, നല്ല പങ്കാളികൾ അൽപ്പം പിന്നോട്ട് പോകാൻ കൂടുതൽ തയ്യാറാണ്. ഉദ്ധരണി ഘട്ടത്തിൽ പലപ്പോഴും മിതമായ നിരാശാജനകമാണെങ്കിലും, ആ സംഘർഷം സാധാരണയായി അവരുടെ ബിസിനസിന്റെ അനുസരണ വശം യഥാർത്ഥത്തിൽ പ്രവർത്തിക്കുന്നു എന്നതിന്റെ സൂചനയാണ്.

ഇത് ഒരു പ്രായോഗിക പരിശോധനാ സംഭാഷണമാക്കി മാറ്റുന്നു

പശ്ചാത്തല പരിശോധന നടത്തി അതിനെക്കുറിച്ച് മറക്കുന്നതിനുപകരം, നിങ്ങൾ പരിഗണിക്കുന്ന ഏതൊരു ഫോർവേഡറുമായും ആവർത്തിക്കാൻ കഴിയുന്ന ഒരു ഘടനാപരമായ സംഭാഷണമായി വെറ്റിംഗ് നടത്തുന്നതാണ് നല്ലത്. പ്രത്യേകിച്ച് ചൈന-ഫ്രാൻസ് റൂട്ടിന് ഏറ്റവും പ്രധാനപ്പെട്ട പോയിന്റുകളിൽ, മോശം ഉത്തരത്തിനുള്ള ശക്തമായ ഉത്തരത്തെ താഴെ കൊടുത്തിരിക്കുന്നു.

നിങ്ങൾ ആവശ്യപ്പെടുന്ന തെളിവുകൾ	ശക്തമായ സിഗ്നൽ	ദുർബലമായ സിഗ്നൽ
FR-പ്രിഫിക്‌സ് ചെയ്‌ത EORI നമ്പർ	നേരിട്ട് രജിസ്റ്റർ ചെയ്തതും EU EORI ഡാറ്റാബേസിൽ പരിശോധിക്കാവുന്നതുമാണ്	പങ്കാളി ഏജന്റിൽ നിന്ന് കടം വാങ്ങിയത് അല്ലെങ്കിൽ പരിശോധിക്കാൻ കഴിയാത്തത്
ക്ലിയറൻസ് വിജയ നിരക്ക്	കഴിഞ്ഞ 12 മാസത്തെ യഥാർത്ഥ സംഖ്യകൾ ഉപയോഗിച്ച് ട്രാക്ക് ചെയ്തു	അവ്യക്തമായ അവകാശവാദങ്ങൾ ഒരിക്കലും ഒരു പ്രശ്നമല്ല.
സാമ്പിൾ ക്ലിയറൻസ് പേപ്പർ വർക്ക്	തിരുത്തിയ കസ്റ്റംസ് ഡിക്ലറേഷനും ഡ്യൂട്ടി രസീതും പങ്കിടാൻ തയ്യാറാണ്.	ആവശ്യപ്പെടുമ്പോൾ നിരസിക്കുകയോ നിർത്തുകയോ ചെയ്യുന്നു
എച്ച്എസ് വർഗ്ഗീകരണ പ്രക്രിയ	പേരുള്ള വ്യക്തി അല്ലെങ്കിൽ ടീം അവലോകന കോഡുകൾ, രേഖപ്പെടുത്തിയ രീതി	ഫാക്ടറി ഞങ്ങൾക്ക് തരുന്നത് ഞങ്ങൾ ഉപയോഗിക്കുന്നു.
മുൻകാല തർക്കങ്ങൾ കൈകാര്യം ചെയ്യൽ	ഒരു പ്രത്യേക കാലതാമസമോ പിഴയോ വിവരിക്കാമോ, അത് എങ്ങനെ പരിഹരിച്ചു എന്ന് വിവരിക്കാമോ?	ഒരു പ്രശ്‌നവും ഉണ്ടായിട്ടില്ലെന്ന് അവകാശപ്പെടുന്നു

ഇവയൊന്നും തന്നെ അയോഗ്യത ഉണ്ടാക്കുന്നവയല്ല, പക്ഷേ നിരവധി വരികളിലായി ദുർബലമായ സിഗ്നലുകളുടെ ഒരു പാറ്റേൺ പരിശോധിക്കുന്നത് തുടരാൻ ഒരു കാരണമാണ്, പ്രത്യേകിച്ചും നിങ്ങളുടെ സാധനങ്ങൾ പിശകുകൾ വിലയേറിയ വിഭാഗങ്ങളിൽ പെടുന്നതാണെങ്കിൽ: CE സർട്ടിഫിക്കേഷനുള്ള ഇലക്ട്രോണിക്സ്, ഫ്രഞ്ച് ലേബലിംഗ് ആവശ്യകതകളുള്ള സൗന്ദര്യവർദ്ധക വസ്തുക്കൾ അല്ലെങ്കിൽ പുതിയ പെർ-ഹെഡിംഗ് നികുതിയും കൈകാര്യം ചെയ്യൽ ഫീസും വേഗത്തിൽ കൂട്ടിച്ചേർക്കാൻ കഴിയുന്ന ഉയർന്ന അളവിലുള്ള ചെറിയ പാഴ്സലുകൾ.

എന്തെങ്കിലും തെറ്റ് സംഭവിക്കുമ്പോൾ ആരാണ് യഥാർത്ഥത്തിൽ അപകടസാധ്യത വഹിക്കുന്നത്

പരിശോധനയ്ക്കിടെ ചിലപ്പോൾ അവഗണിക്കപ്പെടുന്ന മറ്റൊരു വിഷയം, ഒരു ഷിപ്പ്‌മെന്റ് വൈകിയാൽ, തെറ്റായി തരംതിരിച്ചാൽ അല്ലെങ്കിൽ പിഴ ചുമത്തിയാൽ ബാധ്യത എവിടെയാണ് വരുന്നത് എന്നതാണ്. ചില ഫോർവേഡർമാർ ശുദ്ധമായ ഇടനിലക്കാരാണ്, അതിനാൽ ഫ്രഞ്ച് കസ്റ്റംസ് കൃത്യമല്ലാത്ത HS കോഡിന് പിഴ ചുമത്തുകയാണെങ്കിൽ അത് റെക്കോർഡ് ഇറക്കുമതിക്കാരനാണ്, ഫോർവേഡർ ആദ്യം തന്നെ വർഗ്ഗീകരണ തീരുമാനം എടുത്താലും പണത്തിന് ഉത്തരവാദി നിങ്ങളാണ്, കേസ് തർക്കിക്കേണ്ടിവരും. മറ്റ് ഫോർവേഡർമാർ, പ്രത്യേകിച്ച് യഥാർത്ഥത്തിൽ DDP നിബന്ധനകൾ വാഗ്ദാനം ചെയ്യുന്നവർ, കരാർ പ്രകാരം ആ റിസ്ക് സ്വയം ഏറ്റെടുക്കുന്നു. ഇത് പ്രോത്സാഹന ഘടനയെ നിങ്ങൾക്ക് അനുകൂലമായി വളരെയധികം മാറ്റുന്നു.

ഒരു ഫോർവേഡർക്ക് ഒരു സാധനം തെറ്റിയാൽ എന്ത് സംഭവിക്കുമെന്ന് നേരിട്ട്, രേഖാമൂലം ചോദിക്കുന്നത് മൂല്യവത്താണ്, ഫ്രഞ്ച് കസ്റ്റംസ് അത് ചോദ്യം ചെയ്യുന്നു. അത് പരിഹരിക്കാൻ ഞങ്ങൾ നിങ്ങളെ സഹായിക്കും പോലുള്ള ഒരു പൊതുവായ ഉത്തരം, തുടർന്നുള്ള ഏതെങ്കിലും പിഴ അടയ്ക്കുന്നതിനോ അല്ലെങ്കിൽ ഒരു കംപ്ലയൻസ് ഓഫീസറെ തർക്കത്തിൽ നേരിട്ട് പങ്കെടുപ്പിക്കുന്നതിനോ ഉള്ള ഒരു പ്രത്യേക പ്രതിബദ്ധതയ്ക്ക് തുല്യമല്ല. ചില ഫോർവേഡർമാർ കസ്റ്റംസ് ഏജൻസികൾക്ക് ആവശ്യമായ പതിവ് നിലനിർത്തൽ സമയത്തിനുള്ള രേഖകൾ സൂക്ഷിക്കുന്നു, സാധാരണയായി കുറച്ച് വർഷങ്ങൾ, മറ്റുള്ളവർ ഒരു ഷിപ്പ്‌മെന്റ് ക്ലിയർ ചെയ്തതിന് ശേഷം രേഖകൾ ഉപയോഗശൂന്യമായി കണക്കാക്കുന്നു. ഡിക്ലറേഷനുകൾ, ഇൻവോയ്‌സുകൾ, കത്തിടപാടുകൾ എന്നിവ എത്ര കാലം സൂക്ഷിക്കണമെന്ന് അവരോട് ചോദിക്കുക, കാരണം ഒരു കസ്റ്റംസ് ഓഡിറ്റ് ഒന്നോ രണ്ടോ വർഷം മുമ്പുള്ള ഒരു ഷിപ്പ്‌മെന്റിലേക്ക് തിരികെ പോകുകയാണെങ്കിൽ നിങ്ങൾക്ക് ആവശ്യമുള്ള നിലനിർത്തൽ കാലയളവാണിത്.

വ്യത്യസ്ത ഉൽപ്പന്ന വിഭാഗങ്ങളിൽ ഇത് എങ്ങനെ പ്രവർത്തിക്കുന്നു

നിങ്ങൾ അയയ്ക്കുന്നതിന് ഈ തെറ്റ് ചെയ്യുന്നതിൽ വളരെ വ്യത്യസ്തമായ പ്രത്യാഘാതങ്ങളുണ്ട്. ഫോർവേഡർ ഡോക്യുമെന്റേഷനിൽ അൽപ്പം മന്ദഗതിയിലാണെങ്കിൽ, ലളിതമായ HS വർഗ്ഗീകരണമുള്ള ഒരു കൂട്ടം ലളിതമായ ടെക്സ്റ്റൈൽ ഉൽപ്പന്നങ്ങൾക്ക് താരതമ്യേന കുറഞ്ഞ അനുസരണ അപകടസാധ്യത മാത്രമേ ഉള്ളൂ, കാരണം തർക്കത്തിനുള്ള മാർജിൻ വളരെ ചെറുതാണ്. ഇലക്ട്രോണിക്സ് തികച്ചും വ്യത്യസ്തമായ ഒരു കാര്യമാണ്, CE സർട്ടിഫിക്കേഷൻ, RoHS അനുസരണം, UN38.3 നിയമങ്ങൾക്ക് കീഴിലുള്ള ബാറ്ററി ഡോക്യുമെന്റേഷൻ എന്നിവ മറ്റൊരു പരാജയ പോയിന്റ് ചേർക്കുന്നു. സമീപ വർഷങ്ങളിൽ EU തുറമുഖങ്ങളിലൂടെ കടന്നുപോയ നോൺ-കംപ്ലയിന്റ് ഇലക്ട്രോണിക്സിന്റെ അളവ് കണക്കിലെടുത്ത് ഫ്രഞ്ച് കസ്റ്റംസ് ഈ വിഭാഗങ്ങളിൽ കൂടുതൽ ശ്രദ്ധാലുക്കളായി. സൗന്ദര്യവർദ്ധക വസ്തുക്കൾ മധ്യത്തിൽ എവിടെയോ ആണ്. EU കോസ്മെറ്റിക് ഉൽപ്പന്ന നിയന്ത്രണത്തിന് ഫ്രഞ്ചിൽ ചേരുവകളുടെ പട്ടിക ആവശ്യമാണ്, കൂടാതെ പല കേസുകളിലും, EU-വിൽ രജിസ്റ്റർ ചെയ്ത ഉത്തരവാദിത്തമുള്ള ഒരു വ്യക്തി, വിഭാഗവുമായി പരിചയമില്ലാത്ത ഒരു ഫോർവേഡർ ഒരു ഷിപ്പ്‌മെന്റ് ഇതിനകം കൈവശം വച്ചിരിക്കുന്നതുവരെ പരാമർശിച്ചേക്കില്ല.

അതുകൊണ്ടാണ് പരിശോധനാ സംഭാഷണം നിങ്ങളുടെ യഥാർത്ഥ ഉൽപ്പന്ന മിശ്രിതത്തിന് പ്രത്യേകമായിരിക്കേണ്ടത്, ഒരു പൊതുവായ ചെക്ക്‌ലിസ്റ്റ് അല്ല. ഫർണിച്ചറുകളോ വീട്ടുപകരണങ്ങളോ നീക്കുന്നതിൽ മികച്ച ട്രാക്ക് റെക്കോർഡുള്ള ഒരു ഫോർവേഡർ, ഉപഭോക്തൃ ഇലക്ട്രോണിക്സ് നീക്കുന്ന ഒരു ക്ലയന്റിന് മികച്ച തിരഞ്ഞെടുപ്പായിരിക്കില്ല, കാരണം അവ സത്യസന്ധമല്ലാത്തതുകൊണ്ടല്ല, മറിച്ച് ഇലക്ട്രോണിക്സിന് ആവശ്യമായ കംപ്ലയൻസ് പേശി ശരിക്കും വ്യത്യസ്തവും നേടിയെടുക്കാൻ സമയമെടുക്കുന്നതുമാണ്.

ടോപ്‌വേ ഷിപ്പിംഗ് പോലുള്ള ഒരു പ്രത്യേക പങ്കാളി എവിടെയാണ് യോജിക്കുന്നത്

ട്രാൻസ് ബോർഡർ ചൈന ചാനലുകളിൽ വിപുലവും പ്രത്യേകവുമായ പരിചയമുള്ള ഒരു ഫോർവേഡർ നിറവേറ്റാൻ ആഗ്രഹിക്കുന്നത് അതാണ്. 2010-ൽ ഷെൻഷെൻ ആസ്ഥാനമായുള്ള ഒരു സ്ഥാപനമായ ടോപ്‌വേ ഷിപ്പിംഗ് സൃഷ്ടിക്കപ്പെട്ടു, പതിനഞ്ച് വർഷത്തിലേറെ പരിചയമുള്ള അന്താരാഷ്ട്ര ലോജിസ്റ്റിക്സ്, കസ്റ്റംസ് ക്ലിയറൻസ് വിദഗ്ധരുള്ള ഒരു സ്ഥാപനമാണിത്, തുടക്കത്തിൽ ചൈന-യുഎസ് റൂട്ടിൽ ശ്രദ്ധ കേന്ദ്രീകരിച്ചു, ഇപ്പോൾ ചൈനയിൽ നിന്ന് ആഗോളതലത്തിൽ പ്രധാന തുറമുഖങ്ങളിലേക്ക് പൂർണ്ണ കണ്ടെയ്നർ-ലോഡും കണ്ടെയ്നർ-ലോഡിനേക്കാൾ കുറഞ്ഞ സമുദ്ര ചരക്ക് വാഗ്ദാനം ചെയ്യുന്നു, നിരവധി ഇറക്കുമതിക്കാർ ആശ്രയിക്കുന്ന ഫ്രഞ്ച് ഗേറ്റ്‌വേകൾ ഉൾപ്പെടെ.

പ്രായോഗികമായി, ടോപ്‌വേ ഷിപ്പിംഗിന്റെ സേവനം തുറമുഖത്ത് ഒരു ഷിപ്പ്‌മെന്റ് കൈമാറുന്നതിനുപകരം മുഴുവൻ ശൃംഖലയും ഉൾക്കൊള്ളുന്നു എന്നതാണ് സാധാരണയായി പ്രധാനം: ചൈനീസ് ഫാക്ടറികളിൽ നിന്നുള്ള ആദ്യ ഘട്ട ഗതാഗതം, വിദേശ വെയർഹൗസിംഗ് , കസ്റ്റംസ് ക്ലിയറൻസ്, അവസാന മൈൽ ഡെലിവറി എന്നിവയെല്ലാം വിച്ഛേദിക്കപ്പെട്ട വെണ്ടർമാർക്കിടയിൽ വിഭജിക്കുന്നതിനുപകരം ഒരൊറ്റ ഏകോപിത പ്രക്രിയയ്ക്ക് കീഴിലാണ് കൈകാര്യം ചെയ്യുന്നത്. പങ്കാളിയുടെ കസ്റ്റംസ് കഴിവ് പരിശോധിക്കാൻ ശ്രമിക്കുന്ന ഒരു ഇറക്കുമതിക്കാരന് അത്തരമൊരു എൻഡ്-ടു-എൻഡ് ഘടന തന്നെ ഉപയോഗപ്രദമായ ഒരു സൂചനയാണ്. മുഴുവൻ ശൃംഖലയും സ്വന്തമാക്കിയിരിക്കുന്ന ഒരു ഫോർവേഡറിന് കസ്റ്റംസ് ക്ലിയറൻസിനെ മറ്റൊരാളുടെ പ്രശ്‌നമായി കണക്കാക്കുന്നതിനുപകരം, ആദ്യമായി HS വർഗ്ഗീകരണം, ഡോക്യുമെന്റേഷൻ, ഡ്യൂട്ടി കണക്കുകൂട്ടൽ എന്നിവ നേടാനുള്ള ദൃശ്യപരതയും പ്രോത്സാഹനവും ഉണ്ട്.

വോളിയം കുറയ്ക്കുന്നതിന് മുമ്പ് വെറ്റിംഗ് പ്രക്രിയ നടപ്പിലാക്കുക

ഇതിൽ ഏതെങ്കിലും ഒന്ന് പരീക്ഷിക്കുന്നതിനുള്ള ഏറ്റവും നല്ല മാർഗം, ഒരു പൂർണ്ണ വാർഷിക കരാറിലോ ഉയർന്ന അളവിലുള്ള പ്ലാനിലോ ഏർപ്പെടുന്നതിന് മുമ്പ് ഒരു മിതമായ ട്രയൽ ഷിപ്പ്‌മെന്റ് നടത്തുക എന്നതാണ്. ചൈനയിലെ കയറ്റുമതി പ്രഖ്യാപനം മുതൽ ഫ്രാൻസിലെ അന്തിമ ഡെലിവറി വരെയുള്ള മുഴുവൻ പ്രക്രിയയിലൂടെയും ഒരു ചെറിയ LCL ഷിപ്പ്‌മെന്റ് കൈകാര്യം ചെയ്യാൻ ഫോർവേഡറോട് ആവശ്യപ്പെടുക, കൂടാതെ പലപ്പോഴും തെറ്റായി സംഭവിക്കുന്ന ഭാഗങ്ങളിൽ അവരുടെ ആശയവിനിമയത്തിൽ ശ്രദ്ധ ചെലുത്തുക: ഒരു കസ്റ്റംസ് അന്വേഷണം, അധിക ഡോക്യുമെന്റേഷനായുള്ള അഭ്യർത്ഥന അല്ലെങ്കിൽ തുറമുഖത്ത് ഒരു ചെറിയ കാലതാമസം. അത്തരം ചെറിയ സമ്മർദ്ദത്തിൽ ഒരു ഫോർവേഡർ എങ്ങനെ പ്രതികരിക്കുന്നു എന്നത് അവർ മുൻകൂട്ടി നിങ്ങൾക്ക് എറിയുന്ന ഏതൊരു ക്ലിയറൻസ് ശതമാനത്തേക്കാളും വളരെയധികം കാര്യങ്ങൾ നിങ്ങളോട് പറയും.

നിങ്ങളുടെ ഇനങ്ങൾക്ക് പ്രസക്തമായ ഒരു സാഹചര്യത്തിൽ പൊതുവായ ഒന്നല്ല, മറിച്ച് എന്തുചെയ്യുമെന്ന് ഫോർവേഡറോട് ചോദിക്കുന്നതും ന്യായമാണ്. സിഇ സർട്ടിഫിക്കേഷൻ എങ്ങനെ പരിശോധിക്കുമെന്നും നിങ്ങൾ ഇലക്ട്രോണിക്സ് ഡെലിവറി ചെയ്യുകയാണെങ്കിൽ അതില്ലാതെ ഒരു ബാച്ച് വന്നാൽ എന്ത് സംഭവിക്കുമെന്നും കൃത്യമായി നിങ്ങളെ പഠിപ്പിക്കാൻ അവരോട് ആവശ്യപ്പെടുക. നിങ്ങൾ സൗന്ദര്യവർദ്ധക വസ്തുക്കൾ ഷിപ്പ് ചെയ്യുകയാണെങ്കിൽ, ചൈനീസ് വെയർഹൗസിൽ നിന്ന് ഉൽപ്പന്നങ്ങൾ പുറത്തുപോകുന്നതിന് മുമ്പ് അവർ ഫ്രഞ്ച് ഭാഷാ ചേരുവ ലേബലിംഗിനെ എങ്ങനെ സാധൂകരിക്കുന്നുവെന്ന് ചോദിക്കുക. എല്ലാം ശരിയാകുമെന്ന് പറയുന്നതിനുപകരം കൃത്യമായ, ഉൽപ്പന്ന-നിർദ്ദിഷ്ട സമീപനം വാഗ്ദാനം ചെയ്യുന്ന ഒരു ഫോർവേഡർ, കണക്കാക്കേണ്ട തരത്തിലുള്ള റെക്കോർഡാണ് പ്രദർശിപ്പിക്കുന്നത്.

തീരുമാനം

"ചൈന-ഫ്രാൻസ് ഷിപ്പിംഗ് പാത, ഫോർവേഡിംഗ് ബന്ധം ശരിക്കും പ്രവർത്തിക്കുന്നുണ്ടോ എന്ന് നിർണ്ണയിക്കുന്ന ഒരു ഘട്ടത്തിലൂടെയാണ് കടന്നുപോകുന്നത്, ചരക്ക് നിരക്കുകൾ മാത്രമല്ല, കസ്റ്റംസ് കഴിവും." പിന്നെ ഫ്രഞ്ച് സ്മോൾ പാഴ്സൽ ടാക്സ്, കുറഞ്ഞ മൂല്യമുള്ള ഇനങ്ങളുടെ പുതിയ സ്ഥിര ചാർജ്, വഴിയിൽ ഒരു EU കൈകാര്യം ചെയ്യൽ ഫീസ്, ICS2 അഡ്വാൻസ് ഡിക്ലറേഷൻ എന്നിവയുണ്ട്. ഒരു ഫോർവേഡർക്ക് വർഗ്ഗീകരണത്തിലോ ഡോക്യുമെന്റേഷനിലോ ഇത് ഉൾപ്പെടുത്താനുള്ള മാർജിൻ ഗണ്യമായി കുറഞ്ഞു. ഒരു ഫോർവേഡറുടെ കസ്റ്റംസ് ട്രാക്ക് റെക്കോർഡ് നോക്കുമ്പോൾ, ഒരു തികഞ്ഞ റെക്കോർഡ് കണ്ടെത്തുന്നതിനെക്കുറിച്ചല്ല - കാര്യമായ വോളിയം ഉള്ള ഒരു ഫോർവേഡറും അങ്ങനെ ചെയ്യുന്നില്ല - തെറ്റായി പോകുന്ന ഭാഗങ്ങൾ എങ്ങനെ കൈകാര്യം ചെയ്യുന്നു എന്നതിനെക്കുറിച്ച് കൃത്യമായും സത്യസന്ധമായും സംസാരിക്കാൻ കഴിയുന്ന ഒരു പങ്കാളിയെ കണ്ടെത്തുന്നതിനെക്കുറിച്ചും കൂടുതൽ. യഥാർത്ഥ രേഖകൾ ചോദിക്കുക, ആജീവനാന്ത ശരാശരിക്ക് പകരം കഴിഞ്ഞ പന്ത്രണ്ട് മാസങ്ങളെക്കുറിച്ച് ചോദിക്കുക, ഉൽപ്പന്ന നിർദ്ദിഷ്ട അന്വേഷണങ്ങൾക്ക് അവർ എങ്ങനെ മറുപടി നൽകുന്നുവെന്ന് കാണുക. നിങ്ങൾക്ക് ആവശ്യമുള്ള സജ്ജീകരണം ടോപ്‌വേ ഷിപ്പിംഗ് പോലുള്ള ഒരു പങ്കാളിയാണ്, ചൈനീസ് പിക്ക്-അപ്പ് മുതൽ വിദേശ വെയർഹൗസിംഗ്, ഫ്രഞ്ച് ഡെലിവറി വരെയുള്ള ലോജിസ്റ്റിക്സ് ശൃംഖലയുടെ പൂർണ്ണ നിയന്ത്രണം ഉറപ്പാക്കുന്ന ഒരു പങ്കാളിയാണിത്. കാരണം, കസ്റ്റംസ് കാര്യങ്ങൾ കൃത്യമായി കൈകാര്യം ചെയ്യുന്നതിനുള്ള ഉത്തരവാദിത്തം അതേ ടീമിന്റെ കൈകളിലാണ് ഇത് നൽകുന്നത്, അത് തെറ്റായി സംഭവിച്ചാൽ അതിന്റെ അനന്തരഫലങ്ങൾ അനുഭവിക്കേണ്ടിവരും.

പതിവ്

ചോദ്യം: ഒരു ഫോർവേഡറുമായി ഒരു പൂർണ്ണ കരാറിൽ ഏർപ്പെടുന്നതിന് മുമ്പ് ഒരു ട്രയൽ ഷിപ്പ്‌മെന്റ് എത്ര സമയമെടുക്കും?

എ: കർശനമായ ഒരു നിയമവുമില്ല, പക്ഷേ ഫോർവേഡർ ഒരു പതിവ് ക്ലിയറൻസും കുറഞ്ഞത് ഒരു ചെറിയ തടസ്സവും എങ്ങനെ കൈകാര്യം ചെയ്യുന്നുവെന്ന് മനസ്സിലാക്കാൻ പല ഇറക്കുമതിക്കാരും നാല് മുതൽ ആറ് ആഴ്ച വരെ ഒന്നോ രണ്ടോ LCL ഷിപ്പ്‌മെന്റുകൾ നടത്തും, ഇത് സാധാരണയായി പതിവ് ക്ലിയറൻസിനേക്കാൾ കൂടുതൽ നിങ്ങളോട് പറയും.

ചോദ്യം: പുതിയ ഫ്രഞ്ച് ചെറുകിട പാഴ്‌സൽ നികുതി B2B ഷിപ്പ്‌മെന്റുകൾക്ക് ബാധകമാണോ അതോ ഉപഭോക്തൃ ഇ-കൊമേഴ്‌സ് ഓർഡറുകൾക്ക് മാത്രമാണോ ബാധകം?

A: വാങ്ങുന്നയാൾ ഒരു ബിസിനസ്സാണോ ഉപഭോക്താവാണോ എന്നത് പരിഗണിക്കാതെ, നൂറ്റി അമ്പത് യൂറോയ്ക്ക് താഴെയുള്ള വാണിജ്യ കയറ്റുമതികൾക്കാണ് ഇത് സാധാരണയായി ബാധകമാകുന്നത്, അതിനാൽ ചെറിയ സാമ്പിൾ അല്ലെങ്കിൽ റീപ്ലെനിഷ്മെന്റ് കയറ്റുമതികൾ കൊണ്ടുവരുന്ന B2B ഇറക്കുമതിക്കാരെ ഇ-കൊമേഴ്‌സ് വ്യാപാരികളെപ്പോലെ തന്നെ ബാധിക്കുന്നു.

ചോദ്യം: പരിശോധനയ്ക്കിടെ ഒരു ഫോർവേഡറോട് ചോദിക്കാൻ ഏറ്റവും വിശ്വസനീയമായ ഒരേയൊരു ചോദ്യം എന്താണ്?

A: കസ്റ്റംസ് പ്രശ്‌നത്തിൽ അകപ്പെട്ട ഒരു പ്രത്യേക മുൻകാല കയറ്റുമതിയെക്കുറിച്ചും അതിനെക്കുറിച്ച് അവർ കൃത്യമായി എന്താണ് ചെയ്തതെന്നും വിവരിക്കാൻ അവരോട് ആവശ്യപ്പെടുന്നത്, അവരുടെ പൊതുവായ വിജയ നിരക്കിനെക്കുറിച്ചുള്ള ഏതൊരു ചോദ്യത്തേക്കാളും കൂടുതൽ ഉപയോഗപ്രദമായ വിവരങ്ങൾ പുറത്തുവരാൻ സാധ്യതയുണ്ട്.

ചോദ്യം: ഈ നിയന്ത്രണ മാറ്റങ്ങൾ കണക്കിലെടുക്കുമ്പോൾ ചൈന-ഫ്രാൻസ് പാതയിൽ ഡിഡിപി എപ്പോഴും സുരക്ഷിതമായ തിരഞ്ഞെടുപ്പാണോ?

A: DDP കംപ്ലയൻസ് ലോഡിന്റെ ഒരു ഭാഗം ഫോർവേഡറിലേക്ക് മാറ്റുന്നു, ഇത് ഫ്രഞ്ച് കസ്റ്റംസിൽ പരിചയമില്ലാത്ത ഇറക്കുമതിക്കാർക്ക് ഉപയോഗപ്രദമാകും, പക്ഷേ ഫോർവേഡർ യഥാർത്ഥത്തിൽ സുരക്ഷിതമായിരിക്കുന്നതുപോലെ മാത്രമേ ഇത് സുരക്ഷിതമാകൂ, അതിനാൽ ഉദ്ധരണികൾ DDP ആയി കാണിക്കുമ്പോഴും ഈ ലേഖനത്തിലെ പരിശോധന ഘട്ടങ്ങൾ ഇപ്പോഴും പ്രസക്തമാണ്.