CNY दरम्यान आफ्रिकेला रोलओव्हर टाळणे: काम करणाऱ्या बुकिंग धोरणे

 

परिचय

चिनी नववर्ष (CNY) ही जागतिक लॉजिस्टिक्समधील सर्वात अपेक्षित समस्यांपैकी एक आहे, परंतु ती दुर्लक्षित करणे देखील सर्वात सोपी समस्या आहे. कारखाने मंदावतात किंवा बंद होतात, मालवाहतूक क्षमता कमी होते, बंदरांचे कामकाज कमी होते आणि वाहक मागणी पूर्ण करण्यासाठी त्यांचे नेटवर्क बदलतात. याचा परिणाम म्हणजे रिकाम्या नौकाविहार, पुरेशी जागा नसणे आणि "रोलओव्हर" हा शब्द, जो प्रत्येक शिपरला आवडत नाही.

जेव्हा तुमचा कंटेनर जहाजासाठी निश्चित होतो परंतु तो लोड होत नाही, तेव्हा तो नंतरच्या सेलिंगमध्ये हलवला जातो. याला रोलओव्हर म्हणतात. हे असामान्य नाही आणि ते नेहमीच कोणाचे तरी "चूक" नसते, परंतु त्यासाठी जवळजवळ नेहमीच वेळ, नियोजन आणि ग्राहकांचा विश्वास खर्ची पडतो.

हा लेख CNY मधील एका विशिष्ट समस्येबद्दल बोलतो: रोलओव्हर जे "आफ्रिकेत" जातात, याचा अर्थ असा की तुमचा माल उशिरा येतो आणि नंतर आफ्रिकन खंडाभोवती जाणाऱ्या लांब मार्गांनी (केप ऑफ गुड होप मार्गे) पुन्हा मार्गस्थ केला जातो किंवा ट्रान्सशिपमेंट पॅटर्न घेतो ज्यामुळे अतिरिक्त पाय, अतिरिक्त हाताळणी आणि अतिरिक्त अनिश्चितता वाढते. जेव्हा सुट्टीतील अस्थिरता आणि नेटवर्क बदल एकाच वेळी होतात, तेव्हा हे परिणाम बहुतेक संघांच्या विचारांपेक्षा जास्त वेळा घडतात.

महासागर मालवाहतुकीत "रोलओव्हर" चा खरा अर्थ काय आहे?

रोलओव्हर समजणे सोपे आहे: तुमचा कंटेनर त्याचे नियोजित जहाज चुकवतो आणि नंतरच्या जहाजात हलवला जातो. तुमच्या बुकिंगची पुष्टी मिळाल्यानंतर आणि जहाज वेळेवर निघून गेल्यानंतरही तुमचे पॅकेज जहाजात नसू शकते.

रोलओव्हर आणि ब्लँक सेलिंगमधील फरक सांगणे उपयुक्त आहे. जेव्हा वाहक प्रवास किंवा पोर्ट कॉल रद्द करतो तेव्हा ब्लँक सेलिंग होते. जेव्हा प्रवास सुरू होतो तेव्हा रोलओव्हर होते, परंतु जागेच्या मर्यादा, कटऑफ, स्टोरेज समायोजन किंवा ऑपरेशनल अडचणींमुळे तुमचा विशिष्ट माल मागे राहतो. शिपर्सना दोन्ही विलंब म्हणून समजतात, परंतु त्यांना थांबवण्याचे मार्ग सारखे नाहीत.

CNY दरम्यान, संपूर्ण प्रणाली कमी लवचिक झाल्यामुळे रोलओव्हरचा धोका वाढतो. कमी ट्रक उपलब्ध आहेत, डॉकवर काम करणारे कमी लोक आहेत, प्लांट टीमकडून रात्री उशिरा बदल कमी आहेत आणि प्रत्येकजण "ब्रेकच्या अगदी आधी" जहाज पाठवू इच्छित असल्याने जहाजाची जागा कमी आहे.

CNY रोलओव्हरसाठी परिपूर्ण परिस्थिती का निर्माण करते?

जेव्हा शिपर्सची संख्या वाढते तेव्हा वाहक क्षमता कमी करतात

सुट्टीच्या काळात प्लांट बंद पडणे आणि मंदी टाळण्यासाठी बरेच शिपर्स CNY च्या आधी शिपमेंट्स हलवतात. त्याच वेळी, सुट्टीनंतर होणाऱ्या मागणीतील घट लक्षात घेता वाहक त्यांचे वेळापत्रक बदलू शकतात आणि रिकामे जहाजे पाठवू शकतात. या काळात, प्रमुख वाहक त्यांच्या वेळापत्रकात तात्पुरते बदल उघडपणे जाहीर करतात आणि रिकाम्या जहाजांची वाहतूक ही CNY ची एक सुप्रसिद्ध युक्ती आहे.

हे सामान्य वर्षांमध्ये देखील एक व्हिप्लॅश इफेक्ट प्रदान करते: सुट्टीपूर्वी मागणी टर्मिनल्स आणि उपकरणे पुढे ढकलते, नंतर सुट्टी संपल्यानंतर मागणी वाढते आणि नंतर रीस्टार्टमुळे वाढ होते. प्रत्येक चढउतारामुळे पुष्टी केलेले बुकिंग "रोल्ड" फ्रेटमध्ये बदलण्याची शक्यता वाढते.

सुट्टीची खिडकी फक्त एका आठवड्याची नाही - ती एक लांब ऑपरेशनल सावली आहे.

अधिकृत सुट्ट्यांच्या आधीचे आणि नंतरचे आठवडे खूप महत्वाचे असतात. २०२६ च्या बहुतेक नियोजन नियमावलीत सुट्टीच्या निश्चित कालावधीबद्दल सांगितले आहे आणि त्यानंतर हळूहळू पुन्हा सुरुवात केली जाईल, ज्यामध्ये रॅम्प-डाउन आणि रॅम्प-अप दरम्यान रिकाम्या नौकानयन आणि मालवाहतूक करण्याबद्दल सावधगिरी बाळगली जाईल.

ऑपरेशन्सच्या बाबतीत जोखीम टप्पा सहसा 6 ते 8 आठवडे असतो. कारखान्यांमध्ये गर्दी होते, बंदरे रचली जातात, जहाजे घट्ट होतात आणि नंतर रीस्टार्ट केल्याने सर्वकाही पुन्हा बंद होते. जर तुमचा बुकिंग दृष्टिकोन फक्त ट्रिपच्या आठवड्याचा विचार करत असेल, तर तुम्ही समस्येच्या अगदी लहान भागासाठीच नियोजन करत आहात.

छोट्या "कागदी कामाच्या" चुका वेळापत्रकात बिघाड निर्माण करतात

जेव्हा गोष्टी कमी गर्दीच्या असतात तेव्हा गहाळ तपशील लवकर दुरुस्त केला जाऊ शकतो. CNY पीक दरम्यान, त्याच समस्येमुळे तुमचा कंटेनर कटऑफ ओलांडू शकतो, कागदपत्रे होल्ड होऊ शकतात किंवा टर्मिनलला गेट-इन अपॉइंटमेंट नाकारावी लागू शकते. यापैकी प्रत्येक गोष्ट रोल-ओव्हर करण्याचा एक मार्ग आहे. कागदपत्रांच्या चुका, कस्टम वेटिंग आणि ऑपरेशनल व्यत्यय हे नेहमीच रोलओव्हरची कारणे म्हणून समाविष्ट केले जातात, तसेच ओव्हरबुकिंग आणि गर्दी देखील असते.

CNY दरम्यान रोलओव्हर "आफ्रिकेत" का होऊ शकतात?

जेव्हा चुकलेल्या नौकाविहाराचे उत्तर फक्त "पुढच्या आठवड्यात, तोच मार्ग" असे नसते तर "पुढील उपलब्ध जागा, वेगळा मार्ग" असे असते, तेव्हा "आफ्रिकेला" हा वाक्यांश खूप येतो. उच्च अस्थिरतेच्या काळात, वाहक आणि फॉरवर्डर्स वेगवेगळ्या सेवा, ट्रान्सशिपमेंट हब किंवा लांब सागरी मार्गांवर माल हलवून नेटवर्कची विश्वासार्हता जपू शकतात.

याचे एक मोठे कारण म्हणजे गेल्या काही वर्षांत आशिया-युरोप मार्ग कमी स्थिर राहिले आहेत. जेव्हा लाल समुद्र/सुएझ वाहतूक उशिरा होते तेव्हा जहाजांना केप ऑफ गुड होपभोवती फिरावे लागते. आफ्रिकेभोवती फिरल्याने प्रवासात बराच वेळ वाढू शकतो. काही मार्ग बदललेल्या प्रवासांना अतिरिक्त १० ते १४ दिवस लागत असल्याचे वृत्त आहे.

CNY मुळे असे भू-राजकीय बदल होत नाहीत, परंतु ते त्यांना आणखी वाईट बनवतात. जेव्हा क्षमता आधीच कमी असते आणि तुमचा माल रोल केला जातो, तेव्हा "पुढील उपलब्ध" उपाय दीर्घकाळ असण्याची शक्यता जास्त असते. धोका फक्त विलंबाचा नसतो; तो विलंब आणि अधिक जटिलता असतो, ज्यामध्ये अधिक हँडऑफ, अधिक पोर्ट आणि अधिक नाजूक वेळापत्रक समाविष्ट असते.

बुकिंगच्या अशा रणनीती ज्या काम करतात (बाकी सर्वजण घाबरत असतानाही)

ग्राहकाच्या तारखेपासून तुमचे "खरे" कटऑफ वेळापत्रक मागे काढा.

बहुतेक चुकलेल्या-CNY शिपमेंट्सची पहिली चुकीची धारणा म्हणजे, "आम्ही X तारखेपर्यंत शिप करू शकतो." योग्य चौकशी अशी आहे की, "शेवटची सुरक्षित गेट-इन तारीख कोणती आहे जी अजूनही रोलओव्हर होण्याची चांगली शक्यता आहे?"

डिलिव्हरीच्या तारखेपासून सुरुवात करा आणि नंतर गोष्टी चुकीच्या होऊ शकतात अशा दोन मुख्य कारणांसाठी अतिरिक्त वेळ जोडा: (१) तुम्ही योग्य जहाजावर चढत नाही आणि (२) तुम्ही चढता, परंतु सेवा उशिरा किंवा वळवली जाते. CNY दरम्यान, तुम्हाला साखळीत कुठेतरी किमान एक वेळापत्रकीय धक्का बसण्याची अपेक्षा करावी. कारण रिक्त नौकाविहार आणि रोल केलेले कार्गो हे सामान्य हंगामी घटना आहेत.

जर तुमचे अंतर्गत नियोजन फक्त ETD कडे पाहत असेल आणि टर्मिनल कटऑफ किंवा डॉक्युमेंटेशन कटऑफकडे नाही, तर तुम्ही रोलओव्हर होण्यापासून रोखण्याच्या संधीवर अवलंबून आहात.

एकाच शिपिंग डेडलाइनऐवजी CNY टाइमलाइन प्लॅन वापरा.

हंगामाचे विभागांमध्ये विभाजन करणे आणि प्रत्येक टप्प्यासाठी तुमच्या योजना समायोजित करणे अर्थपूर्ण आहे. खालील तक्ता एक नियोजन मॉडेल आहे जो तुम्ही बदलू शकता. "शेवटचा दिवस" ​​कसा असेल याचा अंदाज घेण्याऐवजी ते गोष्टी कशा कार्य करतात यावर लक्ष केंद्रित करते.

CNY शिपिंग टप्पा (सापेक्ष)	ठराविक बाजार वर्तन	रोलओव्हर जोखीम	सर्वोत्तम बुकिंग पोश्चर	जोडण्यासाठी बफर (नियोजन मार्गदर्शक तत्त्वे)
२-३ आठवड्यांपूर्वी	लवकर पुल-फॉरवर्ड सुरू होते; उपकरणे हळूहळू घट्ट होतात	मध्यम	लॉक अंदाज; मुख्य SKU बुकिंग सुरू करा	+२–५ दिवस
२-३ आठवड्यांपूर्वी	अवकाश स्पर्धा वाढली; कटऑफ कडक झाले	उच्च	बुकिंग विभाजित करा; शक्य असेल तिथे थेट सेवांना प्राधान्य द्या.	+२–५ दिवस
२-३ आठवड्यांपूर्वी	पीक गेट-इन; अंगणात गर्दी; साठवणुकीच्या जागांमध्ये बदल	खूप उंच	जर योग्य असेल तर प्रीमियम/हमी असलेले पर्याय वापरा; "कदाचित तयार" कार्गो टाळा.	+२–५ दिवस
सुट्टी सुरू होण्याच्या २ आठवडे आधी	लाटेत कारखाने बंद; ट्रकचा तुटवडा; शेवटच्या क्षणी अधिभार	अत्यंत	फक्त पूर्णपणे तयार माल पाठवा; तातडीच्या वस्तूंसाठी हवाई/त्वरित प्रवासाचा विचार करा.	+२–५ दिवस
सुट्टीची खिडकी	मर्यादित कर्मचारी संख्या; अपवाद हाताळणी मंदावणे	उच्च (आधीच गेट केलेल्या कार्गोसाठी)	दृश्यमानता आणि दस्तऐवजीकरण अचूकतेवर लक्ष केंद्रित करा	+२–५ दिवस
४-६ आठवड्यांनंतर	पुन्हा उघडण्याची लाट; अनुशेष असमानपणे साफ होतो	खूप उंच	रीस्टार्टसाठी लवकर बुकिंग करा; पर्यायी पोर्ट आणि एलसीएल फ्लेक्सचा विचार करा.	+२–५ दिवस
४-६ आठवड्यांनंतर	नेटवर्क हळूहळू सामान्य होत आहे	मध्यम	किफायतशीर पद्धतींमध्ये पुनर्संतुलन करा	+२–५ दिवस

प्रत्येक चॅनेल आणि पोर्ट जोडीसाठी अचूक आकडे वेगवेगळे असतील, परंतु रचना महत्त्वाची आहे: तुम्ही आता संपूर्ण व्यवसाय एका शिपिंग आठवड्यात ठेवत नाही आहात.

"जागा" हा एकच हो/नाही प्रश्न म्हणून घेऊ नका.

CNY दरम्यान, बुकिंग आणि लोड केलेल्या कंटेनरमध्ये मोठी तफावत असू शकते. जहाज भरल्यावर तुमचा बॉक्स फेकून दिला जाण्याचा धोका कमी करायचा आहे.

तुम्हाला वाटेल त्यापेक्षा लवकर बुकिंग करणे, एकापेक्षा जास्त प्रवासांमध्ये तुमचा व्याप्ती वाढवणे आणि "शेवटच्या क्षणी सर्व माल तयार" हा ट्रेंड टाळणे या सर्व रणनीती तुमच्या योजनेला स्प्रेडशीटचा भूलभुलैया न बनवता मदत करू शकतात. जर सर्वकाही उशिरा तयार झाले तर सर्वकाही उशिरा स्पर्धा करते आणि तुम्ही तुमचा फायदा गमावता.

येथेच पॅकिंगमधील तुमची शिस्त महत्त्वाची ठरते. कार्टनची संख्या, त्यांचे वजन किंवा पॅलेट प्लॅनमध्ये शेवटच्या क्षणी बदल केल्याने कंटेनर कटऑफच्या पुढे जाऊ शकतो. गर्दीच्या वेळी, टर्मिनल्स प्रवाहावर लक्ष केंद्रित करत असल्याने कटऑफ कमी सौम्य असतात.

ट्रान्सशिपमेंट कमी करणारे आणि आश्चर्य कमी करणारे मार्ग निवडा.

जर तुमच्या लेनने परवानगी दिली तर थेट सेवा तुमच्या मालवाहतुकीला किती उशीर होऊ शकतो हे कमी करतात. बहुतेक वेळा ट्रान्सशिपमेंट पूर्णपणे विश्वासार्ह असू शकते, परंतु त्यात काही जोखीम असतात, जसे की कनेक्शन गहाळ होणे, फीडर लेग गुंडाळणे आणि हबवर ट्रॅफिक जाम.

जेव्हा "आफ्रिकेत" रोलओव्हर करणे ही समस्या बनते, तेव्हा खरी समस्या बहुतेकदा राउटिंग अपारदर्शकतेची असते. जेव्हा शिपर्स "पोर्ट ए ते पोर्ट बी" बुक करतात, तेव्हा त्यांचा खरा अर्थ ए → हब → हब → बी असा होतो. जेव्हा गोष्टी अस्थिर असतात, तेव्हा ते हब बदलू शकतात आणि "पुढील उपलब्ध" पर्याय मूळ योजनेसारखा दिसत नाही.

CNY पीक विंडोमध्ये, इच्छित सेवा स्ट्रिंग आणि ट्रान्सशिपमेंट पॉइंट्स आगाऊ विचारणे आणि मल्टी-लेग रूटिंगला जास्त धोका मानणे चांगले, विशेषतः जर तुमचा कार्गो वेळेच्या बाबतीत संवेदनशील असेल.

कागदपत्रांना बॅक-ऑफिस काम न करता, ऑपरेशनल प्राधान्य द्या.

जेव्हा पुरेशी जागा नसते तेव्हा वाहक आणि टर्मिनल अपवाद करण्याची शक्यता कमी असते. VGM तपशील गहाळ होणे, उशिरा शिपिंग सूचना, चुकीचा मालवाहू स्वरूप किंवा व्यावसायिक कागदपत्रे आणि बुकिंग डेटामधील तफावत या सर्वांमुळे होल्ड किंवा शेवटच्या क्षणी रोल निवडी होऊ शकतात.

लक्षात ठेवा की "कॅरियर ओव्हरबुकिंग" हे रोलओव्हर होण्याचे प्राथमिक कारण नाही. उद्योग स्पष्टीकरणांमध्ये अनेकदा कागदपत्रे आणि ऑपरेशनल समस्यांना महत्त्वाची कारणे म्हणून सूचीबद्ध केले जाते.

तुमचा दृष्टिकोन बदलण्याचा एक उपयुक्त मार्ग म्हणजे उत्पादन वेळापत्रकाचा भाग म्हणून कागदपत्रांची वेळेवर पूर्तता करणे. जर उत्पादन शुक्रवारी पूर्ण झाले परंतु कागदपत्रे सोमवारपर्यंत योग्य नसतील तर तुमची खरी तयारीची तारीख सोमवार आहे.

एलसीएल वापरा आणि शिपमेंट्स धोरणात्मकरित्या विभाजित करा, घाबरण्याचे पाऊल म्हणून नाही

फुल-कंटेनर-लोड (FCL) शिपमेंट सोपे वाटते, परंतु CNY दरम्यान, गोष्टी ज्या पद्धतीने काम करतात त्यामुळे LCL एक लवचिक प्रेशर व्हॉल्व्ह बनू शकते, विशेषतः जर तुम्हाला तुमचा सर्व व्हॉल्यूम एकाच सेलिंगवर ठेवणे टाळायचे असेल जे कदाचित रोल होईल.

समान रीतीने विभाजित करण्यापेक्षा SKU क्रिटिकलिटीनुसार विभाजित करणे अनेकदा चांगले असते. लाँचसाठी महत्त्वाच्या असलेल्या किंवा त्याचा प्रचार करण्यासाठी असलेल्या गोष्टी लहान, लवकर हालचालीत ठेवा, जरी त्यांची किंमत जास्त असली तरीही. ज्या वस्तू पुन्हा स्टॉक करायच्या आहेत किंवा ज्या कमी लोकप्रिय आहेत त्या मोठ्या बफरसह स्वस्त, हळू योजनेवर हलवा.

ही पद्धत एकाच रोलओव्हरमुळे संस्थेचे नुकसान कमी करते. जर एक सेगमेंट रोल झाला किंवा दुसऱ्या ठिकाणी पाठवला गेला तर संपूर्ण कॅटलॉग त्याच्यासोबत जात नाही.

रोलओव्हर झाल्यास त्या क्षणासाठी एक अपवाद प्लेबुक तयार करा.

काळजीपूर्वक नियोजन करूनही, प्रत्येक रोलओव्हर टाळता येत नाही, विशेषतः जेव्हा रिकाम्या सेलिंग आणि नेटवर्क बदलांमुळे क्षमता अधिक घट्ट होते. विजेत्या संघांना रोलओव्हरची सूचना मिळाल्याच्या दिवशी काय करायचे याची रणनीती देखील आखली जाते.

तुम्हाला सर्वप्रथम ते का रोलओव्हर झाले हे शोधून काढावे लागेल: जागा, कटऑफ, कागदपत्रे, टर्मिनल समस्या किंवा वेळापत्रकात बदल. उत्तर वेगळे आहे. जर ते कागदपत्रांचे काम असेल तर ते दुरुस्त करा आणि पुढील क्रूझसाठी सज्ज व्हा. जर ते जागेचे असेल तर तुम्हाला तुमची सेवा सुधारावी लागेल, पोर्ट जोड्या बदलाव्या लागतील किंवा पर्यायी मार्ग स्वीकारावा लागेल. जर तुम्हाला कारण माहित असेल तर तुम्ही दुसरे रोलओव्हर टाळू शकता.

तुम्ही वेगळा मार्ग निवडाल की जास्त लांब किंवा जास्त गुंतागुंतीचा असेल हे लवकर ठरवणे देखील महत्त्वाचे आहे. काही ठिकाणी, "पुढील उपलब्ध" म्हणजे असा मार्ग जो पायऱ्या आणि वेळ जोडतो, जसे की नेटवर्क बंद पडल्यावर आफ्रिकेत लांब लूप चालतात. अलीकडील व्यत्ययाच्या अहवालांवरून असे दिसून आले आहे की आफ्रिकेभोवती मार्ग बदलल्याने वाहतुकीचा वेळ जास्त होतो आणि वाटेत असलेल्या बंदरांवर अधिक भार पडतो.

जर तुम्ही निर्णय घेण्यासाठी खूप वेळ वाट पाहिली तर पुढची उघडी जागा निघून जाते आणि रोलओव्हर कॅस्केडमध्ये बदलते.

दोन वास्तविक-जगातील नियोजन परिस्थिती (रणनीती परिणाम कसे बदलते)

परिस्थिती एक: "मोहिमेपूर्वी सर्वकाही उतरले पाहिजे" शिपमेंट

ग्राहकांसाठी ब्रँडची मार्केटिंग मोहीम CNY नंतर दोन आठवड्यांनी सुरू होते. अंदाज शक्य तितका अचूक करण्यासाठी शक्य तितक्या उशिरा पाठवण्याची प्रवृत्ती असते. ही प्रवृत्ती रोलओव्हर एक्सपोजरला कारणीभूत ठरते.

एक चांगली पद्धत म्हणजे अंदाजाच्या ७०% लवकर पाठवणे, कारण स्टॉक संपण्याची शक्यता आहे हे जाणून घेणे आणि नंतर पुन्हा स्टॉकिंगसाठी ३०% बचत करणे. सुरुवातीच्या ७०% मध्ये कमी ट्रान्सशिपमेंट पोर्ट असलेला मार्ग वापरला जातो आणि मोहीम चुकवल्याशिवाय एक रोलओव्हरमधून जाण्यासाठी पुरेसा अतिरिक्त वेळ मिळतो. शेवटचे ३०% स्वस्त, अधिक लवचिक योजना निवडू शकतात आणि सुट्ट्यांनंतर येणाऱ्या चढ-उतारांना तोंड देऊ शकतात.

हा ब्रँड "अनिश्चितता टाळत नाही". तो दर आठवड्याला एकाच ठिकाणी शंका निर्माण होऊ देणे थांबवतो.

परिस्थिती दोन: "आपण लवकर उत्पादन पूर्ण करू शकत नाही" ही वास्तविकता

हंगामी वस्तू विकणाऱ्या विक्रेत्याला माहित असते की पुरवठादार व्यस्त असल्याने उत्पादन उशिरा होईल. या प्रकरणात, सुट्टीच्या आधीच्या शेवटच्या काही दिवसांत सागरी मालवाहतूक जबरदस्तीने करण्याचा प्रयत्न करणे हे जगातील सर्वात वाईट असू शकते: त्याची किंमत खूप जास्त असते आणि ती उलटून जाण्याचा धोका जास्त असतो.

उत्पादनाच्या शक्य तारखेनुसार जागा लवकर बुक करणे, पॅकेजिंग आणि लेबलिंग लॉक ठेवणे (शेवटच्या क्षणी कोणतेही बदल नाहीत) आणि विशिष्ट तारखेपर्यंत तयार नसलेली कोणतीही वस्तू आपोआप एका जलद पर्यायाद्वारे हस्तांतरित करण्याचा नियम बनवणे चांगले. तुम्ही त्याबद्दल लगेच वाद घालत नाही; तुम्ही फक्त नियमाचे पालन करता.

यामुळे उशिरा होणाऱ्या, भावनिक निवडींची संख्या कमी होते ज्यामुळे लोक "काहीतरी हालचाल करण्यासाठी" कुरूप पुनर्मार्ग आणि विस्तारित लूप स्वीकारतात.

जिथे टॉपवे शिपिंग CNY रोलओव्हर-अव्हॉइडन्स प्लॅनमध्ये बसते

नियोजन हे तुम्ही ते किती चांगल्या प्रकारे पार पाडता तेवढेच चांगले असते आणि तिथेच CNY च्या अनेक युक्त्या अपयशी ठरतात. सर्वात जास्त मदत करणारा एक लॉजिस्टिक्स पार्टनर आहे जो पहिल्या मैलाच्या पिकअपपासून शेवटच्या मैलाच्या डिलिव्हरीपर्यंत सर्वकाही हाताळू शकतो, ज्यामध्ये निर्यात कागदपत्रे, जागा नियोजन, सीमाशुल्क मंजुरी, परदेशी... गोदाम, आणि शेवटच्या टप्प्यात डिलिव्हरी. अशा प्रकारे, लहान चुका मोठ्या होत नाहीत.

चीनमधील शेन्झेन येथे स्थित टॉपवे शिपिंग २०१० पासून क्रॉस-बॉर्डर ई-कॉमर्स लॉजिस्टिक्स सोल्यूशन्सचा व्यावसायिक प्रदाता आहे. आमच्या संस्थापक टीमला आंतरराष्ट्रीय लॉजिस्टिक्स आणि कस्टम क्लिअरन्समध्ये १५ वर्षांहून अधिक अनुभव आहे, ज्यामध्ये अमेरिका आणि चीनवर विशेष लक्ष केंद्रित केले आहे. वस्तू हलवणे. आम्ही संपूर्ण लॉजिस्टिक्स साखळी हाताळतो, पहिल्या टप्प्यातील वाहतुकीपासून ते परदेशी गोदामापर्यंत, कस्टम क्लिअरन्स ते शेवटच्या मैलापर्यंत डिलिव्हरीपर्यंत. आम्ही चीनपासून जगभरातील प्रमुख बंदरांवर सागरी मालवाहतूक सेवा देखील प्रदान करतो जी फुल-कंटेनर-लोड (FCL) किंवा लेस-दॅन-कंटेनर-लोड (LCL) असू शकते.

CNY हंगामाच्या बाबतीत, संपूर्ण कव्हरेज महत्वाचे आहे कारण रोलओव्हर थांबवणे हे क्वचितच फक्त एक पाऊल असते; ते कृतींची मालिका असते. तुमच्या कंटेनरला जहाज चुकवण्यास कारणीभूत ठरणाऱ्या "लहान" समस्या जितक्या कमी असतील तितक्याच त्या प्रक्रियेत हँडऑफ आणि वेळापत्रके अधिक सुसंगत असतील.

निष्कर्ष

CNY दरम्यान रोलओव्हर टाळण्यासाठी बुकिंग करण्यासाठी योग्य दिवस निवडणे हे नाही. ते बदल लक्षात घेऊन तुमच्या ग्राहकांना दिलेले वचन पाळणारी योजना बनवण्याबद्दल आहे.

तीन गोष्टी चांगल्या प्रकारे करून तुम्ही रोलओव्हरची शक्यता आणि घडल्यावर होणारे नुकसान कमी करू शकता: बफरसह कटऑफ मागे मॅप करणे, रूटिंग्ज आणि शिपमेंट स्प्लिट्स निवडणे जे सिंगल-पॉइंट बिघाडाचा धोका कमी करतात आणि उत्पादन प्रक्रियेप्रमाणे दस्तऐवजीकरण आणि अंमलबजावणी चालवणे.

आणि जेव्हा बाजारपेठ वेडी असते, तेव्हा ध्येय फक्त पाठवणे नसते. ते अशा प्रकारे पाठवणे असते की ज्यामुळे किरकोळ विलंब लांब, गुंतागुंतीच्या मार्गात बदलू नये - कधीकधी "आफ्रिकेत" - ज्याची तुम्ही कधीही योजना केली नव्हती.

वारंवार विचारले जाणारे प्रश्न

प्रश्न: समुद्री जहाजांमध्ये "रोलओव्हर" म्हणजे काय आणि CNY दरम्यान ते जास्त का होते?
अ: जेव्हा एखादा कंटेनर जहाजावर चढवला जात नाही आणि नंतरच्या प्रवासाची वाट पहावी लागते तेव्हा रोलओव्हर होतो. CNY दरम्यान, क्षमता बदलते, जागा कमी होते आणि बंदरे, ट्रकिंग आणि कागदपत्रे कमी लवचिक होतात त्यामुळे ते वाढते. यामुळे कार्गोला कटऑफ चुकवणे किंवा अडखळणे सोपे होते.

प्रश्न: ब्लँक सेलिंग आणि रोलओव्हर एकसारखेच आहे का?
अ: नाही. रिकाम्या सेलिंगचा अर्थ असा आहे की ट्रिप किंवा पोर्ट कॉल रद्द झाला आहे. जहाज चालू असले तरीही रोलओव्हर होऊ शकते; याचा अर्थ असा की तुमचा कंटेनर त्यात नाही. दोन्हीमुळे विलंब होतो, परंतु त्यांना थांबवण्याचे मार्ग वेगळे आहेत.

प्रश्न: "आफ्रिकेत आणले" याचा अर्थ प्रत्यक्षात काय होतो?
अ: याचा अर्थ असा होतो की नियोजित जहाज चुकल्यानंतर, "पुढील उपलब्ध" उपाय आफ्रिकन खंडाभोवती जाण्यासाठी लांब किंवा अधिक गुंतागुंतीचा मार्ग वापरतो (उदाहरणार्थ, जेव्हा नेटवर्क सुएझ/लाल समुद्राच्या मार्गांपासून दूर जातात) किंवा अतिरिक्त ट्रान्सशिपमेंट पाय जोडतो ज्यामुळे प्रवास धोकादायक बनतो आणि जास्त वेळ लागतो.

प्रश्न: CNY च्या आधी रोलओव्हरचा धोका कमी करण्यासाठी मी किती लवकर बुकिंग करावे?
अ: ज्या मालवाहतुकीला लवकर पोहोचायचे असते, त्यांच्यासाठी बरेच शिपर्स CNY च्या चार ते सहा आठवड्यांपूर्वी "सामान्य बुकिंग" वरून "संरक्षणात्मक बुकिंग" वर स्विच करतात. याचा अर्थ ते व्हॉल्यूम विभाजित करतात आणि नेहमीपेक्षा लवकर त्यांचे नियोजन पूर्ण करतात. तुमच्या लेननुसार इष्टतम वेळ बदलतो, परंतु सर्वात महत्वाची गोष्ट म्हणजे किमान एक वेळापत्रकीय धक्का बसण्यासाठी जागा बनवणे.

प्रश्न: रोलओव्हरची सर्वात सामान्य शिपर-नियंत्रित कारणे कोणती आहेत?
अ: उशिरा किंवा चुकीचे कागदपत्रे भरणे, चुकलेल्या कटऑफ तारखा, कार्गो तपशीलांमध्ये शेवटच्या क्षणी केलेले बदल आणि टाळायला हवे होते असे अनुपालन होल्ड. उच्च हंगामात या समस्या लवकर सोडवणे कठीण असते, त्यामुळे अनेकदा लोडिंग चुकते.

प्रश्न: जर माझा कंटेनर गुंडाळला गेला तर मी प्रथम काय करावे?
अ: लगेचच, कारण तपासा (जागा, कटऑफ, कागदपत्रे किंवा टर्मिनल समस्या). त्यानंतर, तुम्हाला वेगळा प्रवास किंवा मार्ग निवडायचा आहे की नाही, तुमची सेवा वाढवायची आहे, तुमचा माल विभाजित करायचा आहे की मोड बदलायचे आहेत याबद्दल जलद निर्णय घ्या. CNY विंडोमध्ये "पुढील उपलब्ध जागा" खूप लवकर निघून जाऊ शकते.