CNY पीक सीझन किंमत स्पष्ट केली: युरोपियन आयातदारांनी काय अपेक्षा करावी

 

परिचय

चीनमध्ये सुट्टीचा दिवस असलेल्या चंद्र नववर्षाच्या (CNY) आसपास, चीनमधून वस्तू आणणाऱ्या युरोपियन आयातदारांना दरवर्षी एकाच दोन टप्प्यांच्या समस्येचा सामना करावा लागतो: कारखाने मंदावतात किंवा बंद होतात आणि लॉजिस्टिक्स नेटवर्क अधिक घट्ट होतात. अनेक ग्राहकांना हे जाणून आश्चर्य वाटते की पीक सीझनच्या किमती सामान्यतः सुट्टीच्या आधी सुरू होतात आणि त्यानंतरही जास्त राहतात, जरी कॅलेंडरमध्ये सर्वकाही "सामान्य स्थितीत परत" आले पाहिजे असे म्हटले असले तरीही.

पीक सीझनच्या किमतींसाठी फक्त एकच अतिरिक्त शुल्क आकारले जात नाही. हे क्षमता निर्बंध, उपकरणांमध्ये विसंगती, वाहक आणि विमान कंपन्यांच्या उत्पन्नावर नियंत्रण, अचानक ऑर्डरमध्ये वाढ आणि कंटेनर आणि कामगारांची जागतिक हालचाल यांचे परिणाम आहे. हे किंमतीतील बदल कसे कार्य करतात हे जाणून घेतल्याने आयातदारांना त्यांचे बजेट नियोजन करण्यास, स्टॉक संपण्यापासून रोखण्यास आणि पुरवठादार आणि फॉरवर्डर्सशी चांगले व्यवहार करण्यास मदत होते.

या निबंधात CNY पीक सीझन किंमत का ठरवली जाते, समुद्र, हवाई, रेल्वे किंवा मल्टीमॉडल मार्गे शिपिंग करताना युरोपियन आयातदारांनी काय अपेक्षा करावी आणि सेवेची गुणवत्ता कमी न करता खर्च कसा कमी करायचा हे स्पष्ट केले आहे.

लॉजिस्टिक्समध्ये "CNY पीक सीझन" चा खरा अर्थ काय आहे?

चीनी युआनचा पीक सीझन हा फक्त एक आठवडा नसतो; हा असा काळ असतो जेव्हा पुरवठा साखळीत वस्तूंची मागणी अचानक वाढते. कारखाने कामगार घरी जाण्यापूर्वी तयार माल पाठवण्याची घाई करतात, तर आयातदार उत्पादन थांबण्यापूर्वी त्यांचा साठा मिळविण्यासाठी घाई करतात. यामुळे सुट्टीच्या आधी शिपिंग बूम होते जी व्यवसायाच्या प्रकारावर आणि सुविधा कुठे आहे यावर अवलंबून, वास्तविक सुट्टीच्या हंगामाच्या चार ते आठ आठवडे आधी सुरू होऊ शकते.

दुसरी लाट पुढे येते. सुट्टीनंतर लगेच उत्पादन सुरू होत नाही; ते हळूहळू सुरू होते. कर्मचाऱ्यांची संख्या वाढते, बॅकलॉग भरून निघतो आणि निर्यातीचे प्रमाण कमी-अधिक होत जाते. त्याच वेळी, वाहक आणि टर्मिनल अजूनही रिकाम्या कंटेनर, जहाजाची जागा, मालवाहतूक क्षमता आणि गोदाम कामगार. युरोपियन आयातदारांसाठी, याचा अर्थ असा की किमती केवळ खिडकीच्या सुरुवातीला आणि शेवटीच नव्हे तर दीर्घ कालावधीत बदलू शकतात.

तुम्ही तिथे कसे पोहोचता यावर अवलंबून CNY चा पीक सीझन देखील बदलतो. हवा वाहतुक समुद्रातील वाहतुकीतील अडचणी चुकवणाऱ्या मालवाहतुकीमुळे मालवाहतूक खूप वाढते कारण सागरी वाहतूक ही सहसा लांब, फिरणारी असते जी रिकाम्या नौकाविहार, उपकरणांची उपलब्धता आणि वाहतुकीमुळे प्रभावित होते. रेल्वे हा एक मध्यम मार्गाचा पर्याय असू शकतो, परंतु सीमेवरील वाहतुकीचे प्रमाण आणि मार्गावरील अनेक देशांमध्ये सुट्टीच्या दिवशी उपलब्ध असलेल्या कामगारांच्या संख्येमुळे देखील त्याचा परिणाम होतो.

CNY च्या आधी किमती का वाढतात?

CNY पूर्वी, किंमतींचा दबाव बहुतेकदा क्षमतेच्या कमतरतेमुळे असतो. बाजारातील किंमती दुर्मिळ वस्तूंसारख्या असतात कारण वाहक आणि पायाभूत सुविधांपेक्षा मागणी वेगाने वाढते.

कारखाने उत्पादन वेळापत्रक कमी करतात जेणेकरून ते लवकर डिलिव्हरी करू शकतील. जे निर्यातदार आठवड्यातून एकदा पाठवतात ते महिन्याभराचा माल कमी वेळेत हलवण्याचे उद्दिष्ट ठेवू शकतात. या "फ्रंट-लोडिंग" मुळे बुकिंगमध्ये अचानक वाढ होते, ज्यामुळे वाहकांना सर्व शिपमेंट स्थिर दराने हाताळणे कठीण होते.

कंटेनरची उपलब्धता विसंगत होते. आयात आणि निर्यात हालचाली अचूकपणे संतुलित नसल्यामुळे, बरेच रिकामे कंटेनर चुकीच्या ठिकाणी संपतात. जेव्हा निर्यातदार बॉक्स शोधत असतात तेव्हा उपकरणांची किंमत वाढते आणि ऑपरेशनल खर्च (जसे की वस्तू हलवणे आणि साठवणे) दर वातावरणावर परिणाम करू लागतात.

करता येणाऱ्या कामाचे प्रमाण देखील कमी होते. जेव्हा मालवाहतूक वाढते तेव्हा ट्रकिंग, ड्रेएज, टर्मिनल हाताळणी आणि गोदामांचे स्वागत या सर्वांना ताणतणावाचा सामना करावा लागतो. जरी मालवाहतुकीचा मुख्य दर सुसंगत दिसत असला तरी, अतिरिक्त शुल्क आणि विलंबामुळे जमिनीची किंमत वाढू शकते.

शेवटी, वाहक उत्पन्नाचे प्रभारी असतात. अंदाजित शिखरांच्या वेळी वाहक जास्त पैसे देणारे कार्गो आणि अधिक विश्वासार्ह शिपर्सना प्राधान्य देतात. यामध्ये प्रीमियम सेवा, कमी प्राधान्य असलेल्या कार्गोसाठी रोल केलेले बुकिंग आणि खात्रीशीर जागेसाठी अधिक खर्च यांचा समावेश असू शकतो.

CNY नंतर किमती का वाढू शकतात?

वस्तू आयात करणाऱ्या अनेक लोकांना असे वाटते की सुट्टीनंतरच किमती कमी होतात कारण मागणी कमी व्हायला हवी. प्रत्यक्षात, चिनी नववर्षानंतरची किंमत ही प्रणाली किती लवकर पुन्हा सुरू होते आणि विमान कंपन्या त्यांचे वेळापत्रक बदलून क्षमता कमी करतात का यावर अवलंबून असते.

पहिल्या दिवशी, कारखाने पूर्ण उत्पादनावर परत जात नाहीत. कामगार कामावर परतण्याचे दर वेगवेगळे असतात आणि अपस्ट्रीम पुरवठादार वेगवेगळ्या वेगाने पुन्हा सुरू करू शकतात. यामुळे मालाचा पुरवठा असमान होतो, ज्यामुळे मागणी स्थिर पुनर्प्राप्तीऐवजी अचानक वाढू शकते.

सुट्टीच्या काळात, वाहक प्रवास रद्द करू शकतात किंवा त्यांचे प्रवास कार्यक्रम बदलू शकतात. या काळात, कमी प्रवास होतात, ज्यामुळे मागणी पुन्हा वाढल्यास कमी जागा उपलब्ध होऊ शकतात. कारखाने पुन्हा सुरू झाल्यानंतरही जर त्यांची उपकरणे अजूनही जागेवर नसतील तर शिपर्सना जागा आणि कंटेनरच्या कमतरतेचा सामना करावा लागू शकतो.

बंदरांवर आणि अंतर्गत नेटवर्कवर विलंब होऊ शकतो. कागदपत्रे, सीमाशुल्क प्रक्रिया, ट्रकिंगची उपलब्धता आणि गोदामाच्या कामकाजात सुट्टीचा ब्रेक घेतल्यास गर्दीचा परिणाम होऊ शकतो ज्यामुळे किंमती जास्त राहतात.

CNY पीक सीझन किंमतीचे मुख्य घटक

लोकांना सामान्यतः पीक सीझनच्या किंमती समजत नाहीत कारण त्या नेहमीच फक्त एका ओळीच्या वस्तू नसतात. युरोपियन आयातदारांना सहसा दरातील चढउतार आणि अतिरिक्त शुल्काचा सामना करावा लागतो जो दिसून येतो आणि लवकर निघून जातो.

चिनी नववर्ष (CNY) हंगामात तुमच्या एकूण लॉजिस्टिक्स खर्चावर परिणाम करणाऱ्या सामान्य खर्च घटकांची एक उपयुक्त सारणी येथे आहे. प्रत्यक्ष नावे आणि रचना वाहकापासून वाहकापर्यंत, लेनपासून लेनपर्यंत आणि फॉरवर्डरपासून फॉरवर्डरपर्यंत भिन्न असतात, परंतु कल्पना तीच राहते.

किंमत घटक	तुम्हाला ते कुठे दिसेल	CNY भोवती का बदल होतात	आयातदारांनी काय पहावे
बेस फ्रेट रेट	महासागर / हवाई / रेल्वे कोट्स	क्षमता कडक करणे आणि उत्पन्न व्यवस्थापन	कोट "सर्वसमावेशक" आहे की साप्ताहिक अद्यतनांच्या अधीन आहे
पीक सीझन अधिभार (PSS)	बहुतेक समुद्र; कधीकधी हवा	मागणी वाढताना वाहकांच्या किमतीत टंचाई	वैधता तारखा आणि ते तुमच्या नौकानयन आठवड्याला लागू होते का
सामान्य दर वाढ (GRI)	महासागर (कधीकधी आगाऊ घोषणा केली जाते)	बाजार परिस्थितीशी संबंधित वाहक किंमत समायोजन	पीएसएस सह ओव्हरलॅपिंग केल्याने एकूण खर्च वाढू शकतो.
उपकरणांचे असंतुलन / कंटेनरच्या कमतरतेचे परिणाम	महासागर	निर्यातदारांना गरज असलेल्या ठिकाणी रिकामे कंटेनर नाहीत	उशीरा पिकअप, जास्त स्थानिक शुल्क किंवा सक्तीने मार्ग बदलण्याचा धोका
प्रीमियम / गॅरंटीड लोडिंग पर्याय	महासागर	रोलओव्हर जोखीम कमी करण्यासाठी प्राधान्य दिले.	खर्च विरुद्ध स्टॉकआउट जोखीम यांचे मूल्यांकन करा
हवाई मालवाहतूक स्पॉट प्रीमियम	हवा	समुद्रातील मर्यादा चुकवल्यास तातडीची मालवाहतूक मागणी वाढते	अस्थिरता अत्यंत असू शकते; शक्य असेल तेव्हा लवकर लॉक करा.
मूळ हाताळणी आणि ट्रकिंग	सर्व मोड	गोदाम आणि ट्रकिंग क्षमता वाढली	कटऑफ वेळा, ट्रक अपॉइंटमेंटची कमतरता, ओव्हरटाइम शुल्क
गंतव्यस्थान बंदर आणि अंतर्गत अधिभार	महासागर / रेल्वे	गर्दी आणि कामगार अडचणी प्रवाहात पसरतात	जर रिसीव्हिंग तयार नसेल तर डिमरेज/डिटेन्शनचा धोका

युरोपमध्ये शिपिंग मोडनुसार प्रभाव कसा वेगळा असतो

सागरी मालवाहतूक: जास्त अस्थिरता, अधिक "लपलेला" खर्च

अनेक युरोपीय आयातदारांसाठी चीनमधून वस्तू मिळविण्यासाठी अजूनही महासागर हा प्रमुख मार्ग आहे. जेव्हा CNY च्या आसपास सागरी मालवाहतुकीचा विचार केला जातो तेव्हा वेगापेक्षा विश्वासार्हता जास्त महत्त्वाची असते. तुम्हाला फक्त दरापेक्षा जास्त आवश्यक आहे; कंटेनर उचलण्यासाठी, बंदरातील कटऑफ तारखा आणि कोणत्याही रोलओव्हरसाठी तुम्हाला व्यावहारिक योजना देखील आवश्यक आहे.

कधीकधी असे घडते जेव्हा मुख्य किंमत वाजवी वाटते, परंतु स्थानिक शुल्क, प्रीमियम सेवा अपग्रेड किंवा विलंबामुळे वाढणाऱ्या स्टोरेज खर्चामुळे कार्गोची एकूण किंमत वाढते. वास्तविक जीवनात, आयातदाराचा धोका बहुतेकदा महत्त्वाचे जहाज हरवल्याने आणि एक ते दोन आठवडे गमावल्याने येतो, दरामुळे नाही.

हवाई वाहतूक: जलद, महाग आणि अत्यंत प्रतिक्रियाशील

हवाई मालवाहतूक दाबासाठी झडपासारखे काम करते. जेव्हा सागरी क्षमता कमी होते किंवा उत्पादन उशिरा होते, तेव्हा तातडीचे SKU हवेत जातात. हा बदल जलद आणि मोठ्या प्रमाणात होऊ शकतो, विशेषतः गॅझेट्स, कपडे आणि विक्रीची अंतिम मुदत निश्चित केलेल्या प्रचारात्मक वस्तूंसाठी.

CNY च्या आसपास, विमान कंपन्यांच्या किमती वाढू शकतात कारण एअरलाइन्स आणि इंटिग्रेटर्स देखील क्षमता नियंत्रित करतात आणि उच्च-उत्पन्न शिपमेंटला प्राधान्य देतात. जर तुमची पुरवठा साखळी बॅकअप प्लॅन म्हणून हवेवर अवलंबून असेल, तर कोणत्या SKU ला हवेची आवश्यकता आहे आणि कोणत्याला नाही हे आधीच ठरवणे चांगले. अशा प्रकारे, तुम्हाला घाईघाईने निर्णय घ्यावे लागणार नाहीत.

रेल्वे मालवाहतूक: एक उपयुक्त मध्यम मार्ग, त्याच्या स्वतःच्या मर्यादांसह

जेव्हा पाणी फारसे विश्वासार्ह नसते आणि हवा खूप महाग असते तेव्हा चीन ते युरोप रेल्वे हा एक चांगला पर्याय असू शकतो. वाहतुकीचा वेळ मध्यम असू शकतो आणि काही गटांसाठी, तो एक चांगला धोरणात्मक पर्याय असू शकतो.

रेल्वेची क्षमता अंतहीन नाही, आणि सुट्टीच्या काळात कर्मचारी भरतीमुळे सीमा क्लिअरन्स आणि टर्मिनल ऑपरेशन्स मंदावू शकतात. हंगामी विलंबांपासून ते सुरक्षित नाही, परंतु ते वेळेच्या दृष्टीने संवेदनशील वस्तूंना समुद्रातील रोलओव्हरपासून संरक्षण करण्यास मदत करू शकते.

मल्टीमॉडल: एक लेन अस्थिर झाल्यावर लवचिकता

जेव्हा तुमचा मुख्य मार्ग गर्दीने भरलेला असतो, तेव्हा समुद्र-हवेचे संयोजन किंवा वेगवेगळ्या बंदरांमधून मार्गनिर्देशन यासारखे बहु-मॉडल पर्याय मदत करू शकतात. पर्यायीता हीच याला मौल्यवान बनवते. गर्दीच्या हंगामात, लवचिक मार्गनिर्देशन पद्धतीमुळे तुमच्या पुरवठा साखळीच्या कामगिरीत अडथळा येण्यापासून रोखता येते.

युरोपियन आयातदारांनी प्रत्यक्षात काय अपेक्षा करावी

युरोपियन खरेदीदारांसाठी, CNY उच्च हंगामातील किंमत सहसा तीन उपयुक्त मार्गांनी दिसून येते.

प्रथम, कोट्स मर्यादित काळासाठीच चांगले असतात आणि बदल लवकर होतात. तुम्हाला फक्त एका आठवड्यासाठी किंवा विशिष्ट क्रूझसाठीच चांगले दर मिळू शकतात. हे फॉरवर्डर्ससोबत काम करणे कठीण असण्याबद्दल नाही तर वाहकांकडून वाटप आणि स्पॉट किमतींमध्ये त्वरित बदल करण्याबद्दल आहे.

दुसरे म्हणजे, "जागा नाही" किंवा "रोल्ड कार्गो" नसताना जास्त वेळा. जर जहाज जास्त बुक केले असेल, तर बुकिंग कन्फर्मेशन असले तरीही प्रत्यक्ष लोडिंग होऊ शकत नाही. ही अनिश्चितता या काळात प्रीमियम सेवा अधिक वारंवार आणते.

तिसरे म्हणजे, प्रत्यक्ष खर्च शिपिंगनुसार वेळेनुसार बदलू शकतो. जर विलंबामुळे स्टॉकआउट, जाहिराती चुकल्या किंवा आपत्कालीन हवाई भरपाई झाली तर व्यवसायाचा परिणाम मालवाहतुकीच्या बिलापेक्षा जास्त असू शकतो. CNY हंगामात, सर्वात कमी शिपिंग खर्च असलेली योजना सहसा एकूण खर्चात कमी नसते.

नियोजन टाइमलाइन: सीएनवाय शिपिंग विंडो इफेक्ट

आयातदारांनी CNY ला फक्त एक दिवस समजू नये; त्यांनी कटऑफ आणि बफरचा विचार केला पाहिजे.

हे करण्याचा एक चांगला मार्ग म्हणजे युरोपमध्ये असण्याच्या तारखेपासून सुरुवात करणे आणि परत येण्यासाठी काम करणे. त्यानंतर, CNY च्या आधी आणि नंतर ट्रॅफिक जामसाठी अतिरिक्त वेळ जोडा. "योग्य" बफर उत्पादनाच्या प्रकारावर आणि विक्री गमावण्याच्या धोक्यावर अवलंबून असतो, परंतु सामान्य नियम असा आहे की CNY च्या आसपास लीड टाइम्स कमी अंदाजे असतात, म्हणून नियोजनासाठी अतिरिक्त जागा आवश्यक असते.

बरेच आयातदार पुरवठादारांच्या बाजूने वेळेचा विचार करत नाहीत. जर तुमच्या कारखान्याने उशिरा काम पूर्ण केले तर तुम्ही सर्वात कमी किमतीत माल पाठवण्याचा सर्वोत्तम वेळ गमावू शकता आणि प्रीमियम फ्रेटसाठी पैसे द्यावे लागतील. दर कमी न करता पीक सीझन खर्च कमी करण्याचा एक सर्वोत्तम मार्ग म्हणजे उत्पादन वेळेवर पाठवण्यासाठी तयार आहे याची खात्री करणे.

सेवेचा त्याग न करता CNY पीक सीझन खर्च कमी करण्यासाठी धोरणे

केवळ व्यवहारात्मक खर्च नियंत्रणांपेक्षा ऑपरेशनल खर्च नियंत्रणे चांगली काम करतात. वाटाघाटी करणे उपयुक्त आहे, परंतु उच्च हंगामात वेळ आणि अंमलबजावणी सहसा अधिक महत्त्वाची असते.

सर्वात स्पष्ट मार्ग म्हणजे लवकर बुकिंग करणे, परंतु पुरवठादार शिस्तबद्ध असतील तर ते सर्वोत्तम काम करते. उत्पादन कधी पूर्ण होईल याची तारीख लिहून ठेवा, कागदपत्रांसाठी अंतिम मुदती निश्चित करा आणि घाई होण्यापूर्वी माल पॅक आणि तयार असल्याची खात्री करा.

तुमच्या इन्व्हेंटरीची निकड किती आहे त्यानुसार क्रमवारी लावा. प्रत्येक SKU एकाच वेगाने पाठवण्याची आवश्यकता नाही. कोणते सामान "तारखेनुसार असणे आवश्यक आहे" आणि कोणते "नंतर येऊ शकते" असे सांगून तुम्ही वस्तू महागड्या सेटिंगमध्ये ढकलण्यापासून रोखू शकता.

स्वतंत्र शिपमेंट पाठवण्याचा विचार करा. CNY पूर्वीचे आंशिक शिपमेंट तुमच्या आवश्यक गरजा पूर्ण करू शकते आणि उर्वरित शिपमेंट सुट्टीनंतर परिस्थिती स्थिर झाल्यावर पाठवता येते. यामुळे संपूर्ण व्हॉल्यूमसाठी जास्त शुल्क भरण्याची आवश्यकता कमी होते.

पोर्ट आणि राउटिंग प्लॅनचा वापर करा. कधीकधी लोडिंग किंवा अनलोडिंगसाठी वेगळ्या पोर्टवर बदलणे किंवा विविध अंतर्गत कनेक्शन निवडणे, ट्रॅफिक जाम टाळण्यास मदत करू शकते. आदर्श निवड तुमचा पुरवठादार कुठे आहे आणि तुम्ही युरोपमध्ये किती अंतरावर पाठवू शकता यावर अवलंबून असते.

शेवटचे पण महत्त्वाचे नाही, गोष्टी पाहण्यासाठी आणि दस्तऐवजीकरण करण्यासाठी पैसे गुंतवा. कागदपत्रे गहाळ होणे, उशिरा व्हीजीएम सबमिशन, चुकीचा कस्टम डेटा किंवा अयोग्य रिसीव्हिंग सुविधा यासारख्या साध्या समस्यांमुळे पीक सीझनमध्ये विलंब वाढतो. जेव्हा सिस्टम खूप ताणाखाली असते तेव्हा छोट्या चुका खूप महागात पडू शकतात.

CNY बद्दल युरोपियन आयातदार ज्या सामान्य चुका करतात

लोक सहसा असे विचार करतात की "लवकर शिपिंग" केल्याने समस्या आपोआप सुटेल. जर प्रत्येकाने लवकर शिपिंग केले तर शिखर फक्त लवकर हलते आणि कार्गोसाठी जागा कमी राहते. ध्येय केवळ लवकर शिपिंग करणे नाही तर बफर, मार्ग निवडी आणि SKU प्राधान्यक्रम समाविष्ट असलेल्या विचारपूर्वक केलेल्या योजनेसह ते करणे आहे.

बचाव योजना म्हणून फक्त एकाच पद्धतीवर अवलंबून राहणे ही आणखी एक चूक आहे. जर तुम्हाला वाटत असेल की हवाई वाहतूक नेहमीच स्वस्त असेल, तर CNY हंगाम तुम्हाला चुकीचे सिद्ध करू शकतो. इतर पर्यायांसाठी आधीच नियोजन करणे आणि तुमचे निर्णय मार्गदर्शक तत्त्वे स्पष्ट आहेत याची खात्री करणे चांगले.

काही आयातदार मालवाहतुकीच्या मुख्य दराकडे जास्त लक्ष देतात आणि त्यासोबत येणाऱ्या धोक्यांकडे पुरेसे लक्ष देत नाहीत. गर्दीच्या काळात, डिमरेज, डिटेन्शन, स्टोरेज आणि शेवटच्या टप्प्यातील विलंब हळूहळू नफ्यावर परिणाम करू शकतात.

CNY पीक सीझनमध्ये टॉपवे शिपिंग युरोपियन आयातदारांना कसे समर्थन देते

जसजसा चीनी युआन हंगाम जवळ येतो तसतसे अंमलबजावणीची गुणवत्ता दराइतकीच महत्त्वाची बनते. येथेच एक लॉजिस्टिक्स पार्टनर जो सुरुवातीपासून शेवटपर्यंत सर्व तपशील हाताळू शकतो, विविध सेवा देऊ शकतो आणि मूळ आणि गंतव्यस्थानावरील संघांसोबत काम करू शकतो तो मोठा प्रभाव पाडू शकतो.

चीनमधील शेन्झेन येथे स्थित टॉपवे शिपिंग २०१० पासून क्रॉस-बॉर्डर ई-कॉमर्स लॉजिस्टिक्स सोल्यूशन्सचा व्यावसायिक प्रदाता आहे. आमच्या संस्थापक टीमला आंतरराष्ट्रीय लॉजिस्टिक्स आणि कस्टम क्लिअरन्समध्ये १५ वर्षांहून अधिक अनुभव आहे, ज्यामध्ये अमेरिका आणि चीनवर विशेष लक्ष केंद्रित केले आहे. वस्तू हलवणे. आम्ही संपूर्ण लॉजिस्टिक्स साखळी हाताळतो, पहिल्या टप्प्यातील वाहतुकीपासून ते परदेशी गोदामापर्यंत, कस्टम क्लिअरन्स ते शेवटच्या मैलापर्यंत डिलिव्हरीपर्यंत. आम्ही चीनपासून जगभरातील प्रमुख बंदरांवर सागरी मालवाहतूक सेवा देखील देतो ज्या पूर्ण-कंटेनर-लोड (FCL) किंवा कमी-कंटेनर-लोड (LCL) असू शकतात.

CNY च्या आसपास नियोजन करणाऱ्या युरोपियन आयातदारांसाठी, सेवांची श्रेणी महत्त्वाची आहे कारण ती पीक-सीझनच्या व्यावहारिक धोरणांमध्ये मदत करते जसे की जागा लवकर मिळवणे, इन्व्हेंटरी प्राधान्यांनुसार FCL आणि LCL दरम्यान निर्णय घेणे, कस्टम तयार आहेत याची खात्री करणे आणि पिकअपपासून अंतिम डिलिव्हरीपर्यंत गोष्टी सुरळीतपणे चालू ठेवणे. अशा वेळी जेव्हा विलंब आणि अतिरिक्त शुल्क सामान्यतः हँडऑफ पॉइंट्सवर होतात, तेव्हा एकात्मिक समन्वय अनावश्यक खर्च कमी करतो आणि वेळापत्रक अधिक अंदाजे बनवतो.

निष्कर्ष

CNY च्या पीक सीझनमध्ये किमती वाढण्याचे एक कारण आहे आणि ते केवळ वाहकांकडून अतिरिक्त शुल्क आकारले जात नाही. जेव्हा एखादी प्रणाली तणावाखाली असते, तेव्हा कारखाने काम करणे थांबवण्यापूर्वी मागणीत वाढ होईल, त्यानंतर मंद पुनर्प्राप्ती आणि नेटवर्क पुनर्संतुलन होईल हे समजते. युरोपियन आयातदारांसाठी, स्वतःचे संरक्षण करण्याचा सर्वोत्तम मार्ग म्हणजे CNY हा अस्थिरतेचा एक खिडकी आहे असे नियोजन करणे जे फक्त एक सुट्टी नाही तर अनेक आठवडे टिकते.

किंमतींमध्ये बदल का होतात हे जाणून घेऊन, "लपलेले" खर्च कुठे दिसू शकतात याचा अंदाज घेऊन आणि SKU सेगमेंटेशन, उत्पादन तयारीशी जुळण्यासाठी लवकर वेळापत्रक तयार करणे आणि रूटिंगमध्ये लवचिक असणे यासारख्या व्यावहारिक युक्त्यांचा वापर करून आयातदार त्यांचे मालवाहतूक खर्च आणि त्यांचे ऑपरेशनल जोखीम दोन्ही कमी करू शकतात. सुरुवातीपासून शेवटपर्यंत सर्वकाही हाताळू शकणाऱ्या आणि लवचिक उपाय देऊ शकणाऱ्या लॉजिस्टिक्स भागीदारासोबत काम केल्याने शिपिंग वर्षाच्या सर्वात अप्रत्याशित काळात गोष्टी स्थिर राहण्यास मदत होऊ शकते.

वारंवार विचारले जाणारे प्रश्न

प्रश्न: मालवाहतुकीचे दर चिनी नववर्षाच्या काही आठवड्यांपूर्वी का वाढू लागतात, सुट्टीच्या अगदी आधी का वाढू लागतात?
अ: कारण निर्यातदार आणि कंपन्या उत्पादन थांबण्यापूर्वी माल बाहेर काढण्यासाठी वेळेपूर्वी शिपमेंट पाठवतात. बुकिंगमध्ये वाढ लवकर सुरू होते, ज्यामुळे जहाजे आणि विमानांना माल वाहून नेणे कठीण होते, सुट्टीपूर्वी दर वाढतात आणि कंटेनर आणि ट्रक शोधणे कठीण होते.

प्रश्न: CNY संपल्यानंतर दर नेहमीच लगेच कमी होतील का?
अ: नेहमीच नाही. सुट्ट्यांनंतर सामान्य स्थितीत येण्यासाठी वेळ लागतो आणि यावेळी वाहक त्यांचे वेळापत्रक बदलून क्षमता कमी करू शकतात. उपकरणांचे असंतुलन आणि अनुशेष यामुळे देखील परिस्थिती सामान्य होईपर्यंत आणि कंटेनर हलवल्याशिवाय किंमती जास्त राहू शकतात.

प्रश्न: CNY हंगामात प्रीमियम सागरी सेवांसाठी पैसे देणे फायदेशीर आहे का?
अ: तुमच्या कंपनीला वाट पाहण्यासाठी किती खर्च येतो यावर ते अवलंबून आहे. जर रोलओव्हरमुळे स्टॉकआउट्स, प्रमोशन चुकले किंवा आपत्कालीन हवाई पुरवठा होत असेल, तर प्रीमियम लोडिंग नंतर होणाऱ्या परिणामांपेक्षा स्वस्त असू शकते. जर कार्गोला लगेच तिथे पोहोचण्याची आवश्यकता नसेल तर मानक सेवा पुरेशी असू शकते.

प्रश्न: चीनी न्यू यॉर्कमध्ये व्यत्यय येऊ नये म्हणून मी सर्वकाही हवाई मालवाहतुकीवर स्विच करावे का?
अ: सहसा नाही. वर्षाच्या या काळात हवाई मालवाहतुकीच्या किमती खूप वाढू शकतात आणि पुरेशी जागाही उपलब्ध नसू शकते. कोणत्या SKU ला खरोखर हवेची आवश्यकता आहे हे शोधणे, समुद्र किंवा रेल्वेने कोर इन्व्हेंटरी लवकर पाठवणे आणि फक्त महत्त्वाच्या रिस्टॉकिंगसाठी हवेचा वापर करणे चांगले.

प्रश्न: जरी मी खूप लवकर पाठवू शकत नसलो तरी विलंबाचा धोका मी कसा कमी करू शकतो?
अ: तुमचे कागदपत्रे तयार आहेत याची खात्री करा, उत्पादन कधी होईल याची तारीख पुन्हा तपासा, शेवटच्या क्षणी पॅकिंगमध्ये बदल करू नका आणि शिपमेंट्सचे विभाजन करण्याचा विचार करा. तुम्ही रेल्वे किंवा मल्टीमॉडल सोल्यूशन्ससह इतर मार्ग किंवा पद्धती देखील पहाव्यात, जेणेकरून तुम्हाला फक्त एकाच अडथळ्यावर अवलंबून राहावे लागणार नाही.

प्रश्न: चीनी युआनच्या पीक सीझनमध्ये सर्वात सामान्य "लपलेला खर्च" कोणता आहे?
अ: वेळेशी संबंधित खर्च जे पैशात रूपांतरित होतात, ज्यामध्ये माल पोहोचण्यास विलंब झाल्यास विलंब शुल्क/निलंबन शुल्क, गर्दीसाठी साठवण शुल्क किंवा नियोजित शिपमेंट्समध्ये महत्त्वाचे प्रवास चुकल्यास महागड्या जलद मालवाहतुकीचा वापर करण्याची आवश्यकता यांचा समावेश आहे.