चीनमधून ऑस्ट्रेलियाला डीएपी शिपिंग: मंजुरी प्रक्रिया आणि शुल्क
परिचय
चीनी उत्पादक, घाऊक विक्रेते आणि सीमापार विक्रेत्यांसाठी ऑस्ट्रेलिया हे सर्वात आकर्षक आयात स्थळांपैकी एक आहे. येथील खरेदी शक्ती उच्च आहे, ऑनलाइन किरकोळ विक्री परिपक्व झाली आहे, आणि चीन-ऑस्ट्रेलिया मुक्त व्यापार करारामुळे (ChAFTA) अनेक उत्पादनांवरील शुल्क कमी झाले आहे किंवा काढून टाकण्यात आले आहे. मात्र, येथील बाजारपेठ कोणतीही सवलत देत नाही. ऑस्ट्रेलियन बॉर्डर फोर्स (ABF), कृषी, मत्स्यव्यवसाय आणि वनीकरण विभाग (DAFF) आणि ऑस्ट्रेलियन कर कार्यालय (ATO) यांच्यामुळे, कागदोपत्री पूर्णपणे सुस्थितीत दिसणारा एखादा कंटेनरही रोखला जाऊ शकतो, त्याची तपासणी केली जाऊ शकते, त्यावर कारवाई केली जाऊ शकते किंवा त्याची कागदपत्रे पुन्हा तयार केली जाऊ शकतात, आणि या प्रत्येक घटनेसाठी एक बिल आकारले जाते.
नेमके याच कारणामुळे “डीएपी सिडनी” किंवा “डीएपी मेलबर्न” या शब्दप्रयोगांमुळे अनेक गैरसमज निर्माण होतात. डीएपी (डिलिव्हर्ड ॲट प्लेस) अंतर्गत, विक्रेता माल ऑस्ट्रेलियातील एका निश्चित ठिकाणी घेऊन जातो, परंतु तो माल सीमाशुल्कातून मंजूर करून घेत नाही. खरेदीदाराला, आयातदार म्हणून, आयात घोषणापत्र दाखल करावे लागते, शुल्क आणि जीएसटी भरावा लागतो, जैवसुरक्षेच्या अटींची पूर्तता करावी लागते आणि माल उतरवून घ्यावा लागतो. अनेक चिनी पुरवठादार एक सरळसरळ सर्वसमावेशक किंमत सांगतात आणि मग अनेक ऑस्ट्रेलियन खरेदीदारांना सीमाशुल्क दलाल, टर्मिनल, डेपो आणि ट्रकिंग कंपनीकडून वेगवेगळी बिले मिळतात, ज्यांचा कोणीही अंदाजपत्रकात विचार केलेला नसतो.
२०२६ मध्ये खर्चाचे चित्रही बदलले आहे. जुलैच्या सुरुवातीला शांघाय-सिडनी स्पॉट दर प्रति FEU ४,००० अमेरिकन डॉलर्सच्या वर गेले, वाहतूक कंपन्यांनी पीक सीझन सरचार्ज लावले, सागरी आयातीच्या घोषणांवरील जैवसुरक्षा शुल्क १ जुलै रोजी ७१ ऑस्ट्रेलियन डॉलर्सपर्यंत वाढले, आणि १ सप्टेंबर रोजी सुरू झालेला ब्राऊन मार्मोरेटेड स्टिंक बग (BMSB) चा हंगाम नवीन नियमांसह आला. ऑक्टोबर २०२६ च्या अखेरीस लिहिलेली ही मार्गदर्शिका, चीनमधून ऑस्ट्रेलियाला होणाऱ्या मालवाहतुकीसाठी DAP (डिपार्टमेंट ऑफ ऑटोमोबाइल्स) खरोखर कसे काम करते हे स्पष्ट करते, क्लिअरन्स प्रक्रियेचे टप्प्याटप्प्याने मार्गदर्शन करते, आणि तुम्हाला मार्गावर येणाऱ्या शुल्कांचे वास्तववादी आकडे देते. हे आकडे नियोजनासाठी मार्गदर्शन म्हणून आहेत, त्यामुळे लँडेड-कॉस्टची गणना करण्यापूर्वी नेहमी तुमच्या परवानाधारक कस्टम्स ब्रोकरकडून त्यांची पुष्टी करून घ्या.
चीनमधून ऑस्ट्रेलियाला माल पाठवताना DAP चा अर्थ काय होतो
इन्कोटर्म्स २०२० नुसार, डीएपी (DAP) म्हणजे जेव्हा विक्रेता ठरलेल्या ठिकाणी, माल उतरवण्यासाठी तयार असलेल्या वाहतूक साधनावर माल खरेदीदाराच्या ताब्यात देतो. माल तिथे पोहोचवण्याचा खर्च आणि जोखीम विक्रेता उचलतो. यामध्ये चीनी निर्यात मंजुरी, मूळ ठिकाणचे शुल्क, सागरी प्रवास आणि ऑस्ट्रेलियन बंदरापासून नामनिर्देशित ठिकाणापर्यंतची वाहतूक यांचा समावेश आहे. आयात मंजुरीचा खर्च विक्रेता उचलत नाही. करारामध्ये अन्यथा नमूद केले नसल्यास, शुल्क, जीएसटी, आयात घोषणा खर्च आणि कोणतीही जैवसुरक्षा प्रक्रिया खरेदीदाराची जबाबदारी असते.
गोंधळ निर्माण होतो कारण नमूद केलेले ठिकाण सहसा पश्चिम सिडनीमधील, मेलबर्नमधील ट्रुगानिना किंवा ब्रिस्बेनच्या हेमान्टमधील एक गोदाम असते, तर ट्रक निघण्यापूर्वी बंदरावर किंवा जवळच्या मान्यताप्राप्त सुविधेत सीमाशुल्क आणि जैवसुरक्षा मंजुरी होते. व्यवहारात, फॉरवर्डरकडून मिळणाऱ्या डीएपी कोटेशनमध्ये सामान्यतः बंदरापर्यंतची मालवाहतूक, गंतव्य टर्मिनलवरील हाताळणी आणि दारापर्यंतची वाहतूक यांचा समावेश असतो, तर आयात घोषणापत्र माल स्वीकारणाऱ्याच्या स्वतःच्या सीमाशुल्क दलालाद्वारे किंवा फॉरवर्डरने नामनिर्देशित केलेल्या दलालाद्वारे दाखल केले जाते आणि त्याचे बिल स्वतंत्रपणे आकारले जाते. ही विभागणी कोटेशनमध्ये लिहून घ्या. केवळ “डीएपी मेलबर्न” अशी एक ओळ पुरेशी नाही.
डीएपीची एफओबी, सीआयएफ आणि डीडीपी यांच्याशी तुलना
खालील तक्त्यामध्ये चीनमधून ऑस्ट्रेलियाला होणाऱ्या सागरी मालवाहतुकीमध्ये चार सर्वात सामान्य अटींनुसार जबाबदारीची विभागणी कशी होते हे दाखवले आहे. यामध्ये DDP चा समावेश केला आहे कारण खरेदीदार अनेकदा असे गृहीत धरतात की DAP सुद्धा त्याच प्रकारे काम करते, पण तसे नाही.
| इन्कोटर्म | मुख्य मालवाहतूक शुल्क भरले | आयात मंजुरी, शुल्क आणि जीएसटी | खरेदीदाराच्या दारापर्यंत डिलिव्हरी | जोखीम खरेदीदारावर हस्तांतरित होते. |
| एफओबी (चीन बंदर) | खरेदीदार | खरेदीदार | खरेदीदार व्यवस्था करतो आणि पैसे देतो | जेव्हा चीनमध्ये माल जहाजावर चढवला जातो |
| CIF (ऑस्ट्रेलियन बंदर) | विक्रेता | खरेदीदार | खरेदीदार व्यवस्था करतो आणि पैसे देतो | जेव्हा चीनमध्ये माल जहाजावर चढवला जातो |
| डीएपी (ऑस्ट्रेलियातील एका ठिकाणाचे नाव) | विक्रेता | खरेदीदार | विक्रेता व्यवस्था करतो आणि पैसे देतो | नमूद केलेल्या ठिकाणी, माल उतरवण्यासाठी तयार आहे. |
| डीडीपी (ऑस्ट्रेलियातील एका ठिकाणाचे नाव) | विक्रेता | विक्रेता | विक्रेता व्यवस्था करतो आणि पैसे देतो | नमूद केलेल्या ठिकाणी, माल उतरवण्यासाठी जागा मोकळी करून तयार ठेवली आहे. |
खरेदीदारासाठी डीडीपी (DDP) आकर्षक वाटत असले तरी, ऑस्ट्रेलियामध्ये येणाऱ्या बी2बी (B2B) मालासाठी ते फारसे प्रचलित नाही. विक्रेत्याला स्वतः आयातदार म्हणून काम करावे लागेल किंवा तसे नियुक्त करावे लागेल, जीएसटी (GST) नोंदणीची प्रक्रिया हाताळावी लागेल आणि ज्या ऑस्ट्रेलियन बाजारपेठेची त्याला कदाचित चांगली माहिती नसेल, तेथील अनुपालनाचा धोका पत्करावा लागेल. याच कारणामुळे बहुतेक चिनी कारखाने एफओबी (FOB) किंवा डीएपी (DAP) ला प्राधान्य देतात आणि बहुतेक अनुभवी ऑस्ट्रेलियन आयातदार मंजुरीची प्रक्रिया स्वतःच्या हातात ठेवण्यास प्राधान्य देतात, आणि हाच डीएपी (DAP) मागील तर्क आहे.
खरेदीदार DAP का निवडतात, आणि त्यामुळे कुठे नुकसान होऊ शकते
डीएपीमुळे खरेदीदाराला प्रवासाच्या त्या भागावर नियंत्रण मिळते, जो ऑस्ट्रेलियन नियामकांसाठी सर्वात महत्त्वाचा असतो. आयातदार कस्टम्स ब्रोकरची निवड करतो, एबीएफकडे घोषित केलेले वर्गीकरण आणि मूल्यांकन नियंत्रित करतो, आणि नोंदणीकृत असल्यास आयातीवर भरलेल्या जीएसटीवर इनपुट टॅक्स क्रेडिट म्हणून दावा करू शकतो. दरम्यान, विक्रेता प्रत्यक्ष प्रवासासाठी एकच किंमत देऊ शकतो आणि ऑस्ट्रेलियन कराची जबाबदारी टाळू शकतो.
अडचणी खरेदीदाराच्या बाजूने येतात. जर माल स्वीकारणारा दलाल नेमण्यास, व्यावसायिक बीजक (कमर्शियल इन्व्हॉइस) देण्यास उशीर करत असेल किंवा डिलिव्हरीची वेळ स्वीकारण्यासाठी उपलब्ध नसेल, तर कंटेनरवर विलंब शुल्क (डेमरेज) आणि ताब्यात ठेवण्याचे शुल्क (डिटेंशन) जमा होऊ लागते आणि माल आहे त्याच जागी पडून राहतो. जो विक्रेता ठरलेल्या ठिकाणी डिलिव्हरी देतो, त्याने करार पूर्ण केलेला असतो, त्यामुळे अतिरिक्त दिवस आणि खर्च खरेदीदारालाच सोसावा लागतो. बुकिंग करण्यापूर्वी मोकळा वेळ, भेटी आणि कागदपत्रांसंबंधीच्या जबाबदाऱ्या ठरवून घेतल्यास हा बहुतेक धोका टाळता येतो.
२०२६ मध्ये काय बदलले आहे: नियोजन करण्यासाठी बाजाराची परिस्थिती
गेल्या वर्षीच्या आकडेवारीनुसार अंदाजपत्रक तयार करणाऱ्या कोणाचाही अंदाज चुकला असेल. व्यापारविषयक वृत्तपत्रांतील वृत्तांनुसार, शांघाय-सिडनीसाठीचा सरासरी एससीएफआय स्पॉट दर १३ व्या आठवड्यात प्रति एफईयू सुमारे १,२४२ अमेरिकी डॉलरवरून २३ व्या आठवड्यापर्यंत २,९७४ अमेरिकी डॉलर, त्यानंतर २४ व्या आठवड्यात ३,१४८ अमेरिकी डॉलर आणि २७ व्या आठवड्यात प्रति एफईयू ४,१५६ अमेरिकी डॉलरवर पोहोचला, म्हणजेच एकाच आठवड्यात १५ टक्क्यांची वाढ झाली. विमान कंपन्यांनी जून आणि जुलै महिन्यांसाठी दरांची पुनर्स्थापना आणि सर्वसाधारण दरवाढीची घोषणा केली, तर त्यावर प्रति टीईयू ५०० अमेरिकी डॉलरपर्यंतचे पीक सीझन अधिभार लादण्यात आले आणि किमान एका विमान कंपनीने आपल्या दुसऱ्या अधिभाराऐवजी आपत्कालीन जागा अधिभार लागू केला. निंगबो, शांघाय, किंगदाओ आणि शेन्झेनसह चिनी बंदरांवरील गर्दीमुळे या दबावात भर पडली.
सप्टेंबरपर्यंत, विश्लेषकांच्या मते जुलै महिन्यातील उच्चांकानंतर दर स्थिर होत होते, कारण चीन-सिडनी आणि मेलबर्न व्यापारावरील जलद सेवांसारख्या नवीन क्षमतेमुळे मागणी पूर्ण होत होती. त्याच सूचनांमध्ये असा इशारा देण्यात आला आहे की, जुलैमध्ये लागू केलेले अधिभार बहुतेक सेवांवर अजूनही लागू आहेत आणि सर्वसमावेशक दरपत्रके आवश्यक आहेत. नियमित सेवांना अजूनही बंदरापासून बंदरापर्यंत पोहोचायला सुमारे २० ते २७ दिवस लागतात, त्यामुळे ख्रिसमसच्या व्यापार कालावधीसाठी मालाचे बुकिंग सप्टेंबरच्या मध्यापर्यंत करणे आवश्यक होते. ऑक्टोबर आणि नोव्हेंबरमध्ये दरांवरील दबाव हळूहळू कमी होण्याची अपेक्षा आहे, जे २०२७ च्या सुरुवातीच्या नियोजनासाठी उपयुक्त आहे, परंतु त्यामुळे सुट्ट्यांच्या काळातील मालाच्या साठ्याला दिलासा मिळत नाही.
| २०२६ विकास | काय बदलले | डीएपी अंतर्गत हे का महत्त्वाचे आहे |
| महासागर स्पॉट दर | शांघाय-सिडनी एससीएफआय जुलैच्या सुरुवातीला प्रति एफईयू ४,१५६ अमेरिकी डॉलरवर पोहोचला, त्यानंतर तो स्थिर झाला. | वाढलेल्या मूळ मालवाहतुकीमुळे डीएपी किंमत आणि जीएसटीसाठी वापरले जाणारे सीआयएफ मूल्य वाढते. |
| वाहक अधिभार | जून आणि जुलै पासून जीआरआय, पीक सीझन अधिभार आणि आपत्कालीन जागा अधिभार लागू. | सर्वसमावेशक अधिभार सूचीशिवाय दिलेले दर, जहाज प्रवासाला निघण्यापूर्वी वाढू शकतात. |
| जैवसुरक्षा खर्च वसुली शुल्क | १ जुलै २०२६ पासून: सागरी मार्गाने A$७१ आणि हवाई मार्गाने A$४८. A$१,००० पेक्षा जास्त रकमेच्या संपूर्ण आयात घोषणापत्रांसाठी | प्रत्येक व्यावसायिक आयातीसाठी लागणारा छोटा पण अपरिहार्य प्रति-घोषणा खर्च. |
| बीएमएसबी हंगामी उपाययोजना | १ सप्टेंबर २०२६ ते ३० एप्रिल २०२७; देशांतर्गत इथिल फॉर्मेटला मंजुरी; रोल्ड गुड्स पॉलिसी आणि सेफगार्डिंग स्कीम रद्द करण्यात आली. | उच्च जोखमीच्या वस्तूंसाठी अनुपालनाचा अधिक भार आणि कमी लवचिकता |
| वाहतूक आणि क्षमता | नवीन जलद सेवांमुळे शांघाय-सिडनी दरम्यानच्या काही जलप्रवासांचा कालावधी सुमारे १४ दिवसांवर आला आहे, तर नियमित सेवांचा कालावधी २० ते २७ दिवसांवर आला आहे. | अधिक जलद पर्याय उपलब्ध आहेत, पण त्यांची किंमतही त्यानुसारच असते. |
डीएपी माल पाठवणाऱ्यांसाठी महत्त्वाचा मुद्दा सोपा आहे: मालवाहतुकीचा खर्च हा अंतिम खर्चातील केवळ एक घटक असतो. मालवाहतुकीचा दर जास्त असल्यास जीएसटीसाठी सीमाशुल्क मूल्य वाढते, आणि जैवसुरक्षेच्या अतिरिक्त टप्प्यामुळे वेळ आणि पैसा दोन्ही खर्च होतो.
ऑस्ट्रेलियन आयात मंजुरी प्रक्रिया, टप्प्याटप्प्याने
ऑस्ट्रेलियामध्ये व्यावसायिक कंटेनरची मंजुरी मिळवण्याच्या प्रक्रियेत अनेक घटनांचा समावेश असतो, ज्या प्रत्यक्षात एकमेकांशी निगडित असल्या तरी, त्या एकेक करून समजून घेणे सोपे जाते. खालील पायऱ्यांमध्ये A$1,000 पेक्षा जास्त किमतीच्या सागरी मालवाहतुकीचे गृहीतक दिले आहे, आणि अशा परिस्थितीत संपूर्ण आयात घोषणा प्रणाली लागू होते.
पायरी १: आयातदार आणि कागदपत्रे तयार ठेवा
माल चीनमधून निघण्यापूर्वीच, ऑस्ट्रेलियन माल स्वीकारणाऱ्याला आयातीसाठी तयार राहावे लागते. व्यवहारात याचा अर्थ ऑस्ट्रेलियन बिझनेस नंबर (ABN) असणे, उलाढालीनुसार जीएसटीसाठी नोंदणी करणे आणि मुखत्यारपत्र किंवा अधिकारपत्रावर सही करणे, जेणेकरून परवानाधारक सीमाशुल्क दलाल कंपनीच्या वतीने घोषणापत्र दाखल करू शकेल. आयातदार स्वतःची घोषणापत्रे दाखल करू शकतात, परंतु फार कमी जण तसे करतात, कारण इंटिग्रेटेड कार्गो सिस्टीम (ICS) ही अधूनमधून वापरणाऱ्यांऐवजी दलाल आणि सॉफ्टवेअरसाठी तयार केली आहे.
मालासोबत जाणारी कागदपत्रे ही घोषणेचा पाया असतात, त्यामुळे त्यातील चुकांचे पडसाद संपूर्ण प्रक्रियेवर उमटतात. कमर्शियल इन्व्हॉइसमध्ये व्यवहाराचे वास्तविक मूल्य, इन्कोटर्म, खरेदीदार आणि विक्रेत्याचा तपशील आणि उत्पादनाचे स्पष्ट वर्णन असणे आवश्यक आहे. पॅकिंग लिस्ट प्रत्यक्ष लोड केलेल्या कार्टन्सशी जुळली पाहिजे. बिल ऑफ लॅडिंगमध्ये योग्य मालप्राप्तकर्ता आणि सूचित पक्षाचा उल्लेख असणे आवश्यक आहे. जर तुम्हाला ChAFTA सवलतीचे शुल्क हवे असेल, तर मूळ देशाची कागदपत्रे देखील तयार ठेवावी लागतील.
| दस्तऐवज | उद्देश | सामान्य समस्या |
| व्यावसायिक चलन | सीमाशुल्क मूल्य आणि मालाचे वर्णन निश्चित करते | "अॅक्सेसरीज" किंवा "भाग" यांसारखी अस्पष्ट वर्णने |
| पॅकिंग यादी | कार्टन, वजन आणि आकारमान इनव्हॉइसशी जुळवते | इनव्हॉइसपेक्षा वेगळे असलेले एकूण वजन किंवा कार्टनची संख्या |
| मालवाहतूक पत्र किंवा सागरी वेबिल | वाहतूक करार आणि मालकी हक्क दस्तऐवज | माल स्वीकारणाऱ्याचे चुकीचे नाव किंवा सूचित करणारी व्यक्ती नमूद नाही |
| उगमाची घोषणा (ChAFTA) | प्राधान्य शुल्काच्या दाव्यांना समर्थन देते | उशिरा जारी केले किंवा दरपत्रकाच्या वर्गीकरणाशी जुळत नाही |
| जैवसुरक्षा दस्तऐवज | आवश्यक असल्यास प्रक्रिया प्रमाणपत्रे, आयात परवाने, लाकूड घोषणापत्रे | गहाळ किंवा चुकीच्या तारखेला जारी केलेले |
| अनुपालन पुरावा | इलेक्ट्रिकल उपकरणांसाठी RCM सारखे चाचणी अहवाल किंवा चिन्हे | माल पाण्यात उतरवल्यानंतरच विनंती केली जाते. |
पायरी २: मालाची नोंदणी आणि बंदरावर आगमन
शिपिंग लाइन किंवा तिचा एजंट ABF ला मालाची माहिती इलेक्ट्रॉनिक पद्धतीने कळवतो, आणि जहाज येण्याच्या अपेक्षित क्षणापासून ते माल उतरवून टर्मिनल किंवा कंटेनर टर्मिनल ऑपरेटरच्या सुविधेमध्ये गेटवर लावेपर्यंत कंटेनरचा मागोवा घेतला जातो. तुमचा फॉरवर्डर सामान्यतः जहाजाच्या आगमनाची अंदाजित वेळ, कंटेनर क्रमांक आणि टर्मिनलवर मिळणारा मोकळा वेळ नमूद असलेली आगमन सूचना जारी करेल.
आगमनापासून वेळ मोजायला सुरुवात होते. बहुतेक वाहतूकदार टर्मिनलवर माल साठवण्यासाठी मर्यादित दिवसांची विनामूल्य मुदत देतात आणि माल उतरवल्यानंतर रिकामा कंटेनर परत करण्यासाठी एक वेगळा कालावधी देतात. जहाज धक्क्याला लागण्यापूर्वीच घोषणापत्र आणि कागदपत्रे तयार असावीत, असे दलालांना वाटते, कारण धक्क्यावर होणारा विलंब सर्वात महागडा ठरतो.
पायरी ३: आयात घोषणापत्र दाखल करणे
तुमचा कस्टम्स ब्रोकर आयसीएस (ICS) मार्फत आयात घोषणापत्र दाखल करतो. A$1,000 पेक्षा जास्त किमतीच्या मालासाठी हे एक संपूर्ण आयात घोषणापत्र असते, आणि त्यात टॅरिफ वर्गीकरण, कस्टम्स मूल्य, मूळ देश, पुरवठादाराचा तपशील आणि इन्कोटर्म असणे आवश्यक आहे. वर्गीकरण हार्मोनाइज्ड सिस्टीमनुसार केले जाते, आणि जिथे वर्णन अस्पष्ट असेल तिथे ब्रोकर सामान्यतः उत्पादनाचे फोटो, सामग्रीची रचना आणि अभिप्रेत वापर याबद्दल विचारणा करतो.
येथेच शुल्क आणि जीएसटीची गणना केली जाते आणि कोणताही प्राधान्य मूळ दावा केला जातो. मूल्य कमी घोषित केल्याने किंवा सोयीस्कर परंतु चुकीचा टॅरिफ कोड निवडल्याने पैसे वाचत असल्याचे वाटू शकते, तरीही मंजुरीनंतरचे ऑडिट, दंड आणि व्याज मिळवण्याचा हा सर्वात जलद मार्ग आहे. एबीएफ जोखीम प्रोफाइलच्या आधारे घोषणांचे पुनरावलोकन करते आणि कोणत्याही वेळी सहाय्यक कागदपत्रांची मागणी करू शकते.
A$1,000 किंवा त्यापेक्षा कमी किमतीच्या मालासाठी आयात प्रक्रिया शुल्काशिवाय एक सोपा स्वयं-मूल्यांकित मंजुरी मार्ग अवलंबला जातो, आणि अनेक कमी किमतीच्या ग्राहक पार्सलवरील जीएसटी परदेशी पुरवठादार किंवा मार्केटप्लेसद्वारे विक्रीच्या ठिकाणीच वसूल केला जातो. याच फरकामुळे सीमापार ई-कॉमर्स पार्सल आणि व्यावसायिक कंटेनर यांना ऑस्ट्रेलियन सीमाशुल्काकडून इतक्या वेगळ्या पद्धतीने हाताळले जाते.
पायरी ४: जैवसुरक्षा मूल्यांकन आणि संभाव्य तपासणी
ऑस्ट्रेलियामध्ये प्रवेश करणारी प्रत्येक गोष्ट जैवसुरक्षा कायदा २०१५ च्या अधीन आहे आणि पुढे काय करायचे हे डीएएफएफ (DAFF) ठरवते. कमी जोखमीच्या वस्तू कोणत्याही पुढील हस्तक्षेपाशिवाय सोडल्या जाऊ शकतात. इतरांना तपासणी, कागदपत्रांची पडताळणी, प्रक्रिया किंवा, सर्वात वाईट परिस्थितीत, निर्यात किंवा नष्ट करण्यासाठी निर्देशित केले जाते. लाकडी पॅकेजिंग, वापरलेल्या वस्तू, वनस्पती आणि प्राण्यांपासून मिळणारे पदार्थ, अन्न आणि माती किंवा सेंद्रिय अवशेष असलेल्या कोणत्याही गोष्टींकडे सर्वाधिक लक्ष दिले जाते.
सागरी कंटेनर उतरवण्यासाठी आणि तपासणीसाठी एका मान्यताप्राप्त स्थळी पाठवले जाऊ शकतात. जर तपासणीसाठी कंटेनर रिकामा करण्याची गरज असेल, तर तो क्वारंटाईनसाठी मान्यताप्राप्त जागेवर हलवला जातो आणि आयातदार वाहतूक, मजुरी व तपासणीच्या वेळेचा खर्च देतो. तिथे कंटेनर पोहोचण्याची शक्यता कशी कमी करावी, हे आमच्या पुढील जैवसुरक्षा विभागात स्पष्ट केले आहे.
पायरी ५: पेमेंट, सुपूर्दगी आणि अंतिम वितरण
माल सोडण्यापूर्वी शुल्क आणि जीएसटी भरणे आवश्यक आहे. जीएसटी-नोंदणीकृत आयातदार एटीओकडे (ATO) विलंबित जीएसटी योजनेसाठी अर्ज करू शकतो, ज्यामुळे आयातीवरील जीएसटी मासिक व्यवसाय क्रियाकलाप विवरणपत्रावर (monthly business activity statement) हस्तांतरित होतो आणि रोख प्रवाह सुलभ होतो. एकदा एबीएफ (ABF) आणि डीएएफएफ (DAFF) यांचे समाधान झाल्यावर, माल सोडला जातो, तुमचा फॉरवर्डर किंवा ब्रोकर डिलिव्हरी ऑर्डर जारी करतो किंवा त्याची पुष्टी करतो आणि कंटेनर त्याच्या निर्धारित वेळेत ताब्यात घेतला जाऊ शकतो.
डीएपी (DAP) अंतर्गत, अंतिम टप्पा म्हणजे नमूद केलेल्या ठिकाणी मालाची डिलिव्हरी करणे, ज्यासाठी बहुतेक प्रकरणांमध्ये ट्रक बुकिंग आणि टर्मिनलवर वेळेची नोंदणी आवश्यक असते. माल स्वीकारणाऱ्याला याची खात्री करावी लागते की, माल स्वीकारण्याचे गोदाम ठरलेल्या दिवशी माल उतरवू शकेल, कारण डिलिव्हरी अयशस्वी झाल्यास पुनर्-डिलिव्हरी शुल्क आणि प्रतीक्षा-वेळेचे शुल्क आकारले जाते.
वास्तववादी मंजुरीची कालमर्यादा
या तक्त्यात नियमित घोषणा असलेल्या आणि जैवसुरक्षाविषयक कोणतीही उपाययोजना नसलेल्या FCL कंटेनरसाठी एक सामान्य क्रम दिलेला आहे. याला एक नियोजन आराखडा समजा, वचन नव्हे.
| स्टेज | सामान्य वेळ | जबाबदार कोण आहे? |
| कागदपत्रे अंतिम झाली | जहाज येण्याच्या ३ ते ५ दिवस आधी | विक्रेता, फॉरवर्डर आणि कस्टम्स ब्रोकर |
| आयात घोषणा दाखल केली | जहाजाच्या आगमनापूर्वी किंवा आगमनानंतर लगेचच | सीमाशुल्क दलाल |
| शुल्क आणि जीएसटी निश्चित झाले. | अर्ज दाखल केल्याच्या दिवशीच किंवा विलंबित अटींवर | दलाल मार्फत आयातदार |
| सीमाशुल्क आणि जैवसुरक्षा प्रकाशन | नेहमीच्या मालासाठी त्याच दिवशी, निर्देश दिल्यास काही दिवसांत. | एबीएफ आणि डीएएफएफ |
| कंटेनर उचलणे आणि पोहोचवणे | रिलीज झाल्यानंतर १ ते ३ दिवसांनी | डीएपी अंतर्गत मालवाहतूकदाराची नियुक्ती |
| रिकामा कंटेनर परत करणे | वाहकाने दिलेल्या दिवसांच्या आत | मालवाहतूकदार किंवा माल स्वीकारणारा |
शुल्क, जीएसटी आणि सरकारी आकार: आकडेवारी कशी काम करते
सीमा शुल्क आणि चाफ्टाची भूमिका
ऑस्ट्रेलिया अनेक ग्राहकोपयोगी वस्तूंवर ५ टक्के सामान्य सीमा शुल्क आकारते, ज्यात कपडे, पादत्राणे आणि घरगुती वस्तूंचा मोठा वाटा आहे. त्याच वेळी, अनेक उत्पादने शुल्कमुक्त आहेत आणि एका लहान गटावर जास्त दर आकारले जातात. चीनमधून आयात केलेल्या वस्तूंसाठी, चाफ्टा (ChAFTA) बहुतेक टॅरिफ लाईन्सवर शून्य असलेले प्राधान्य दर प्रदान करते, परंतु हा लाभ आपोआप मिळत नाही. आयातदाराकडे मूळ उत्पादनाची वैध घोषणा असणे आवश्यक आहे आणि वस्तूंनी मूळ उत्पादनाचे नियम पूर्ण करणे आवश्यक आहे, म्हणजेच त्या वस्तू पूर्णपणे चीनमध्ये मिळवलेल्या किंवा पुरेसे रूपांतरित केलेल्या असाव्यात.
अँटी-डंपिंग आणि काउंटरव्हेलिंग शुल्क ही एक वेगळी बाब असून, ती काही विशिष्ट चिनी उत्पादनांवर, ज्यात काही स्टील आणि बांधकाम साहित्याचा समावेश आहे, सामान्य सीमा शुल्काव्यतिरिक्त लागू होतात. जर तुम्ही कमोडिटी-प्रकारचा औद्योगिक माल खरेदी करत असाल, तर ऑर्डर देण्यापूर्वी तुमच्या ब्रोकरला सध्याच्या उपाययोजना तपासायला सांगा.
जीएसटी आणि करपात्र आयातीचे मूल्य
जीएसटी १० टक्के आहे आणि त्याची गणना एटीओ (ATO) ज्याला 'करपात्र आयातीचे मूल्य' म्हणते त्यावर केली जाते. ही रक्कम म्हणजे सीमाशुल्क मूल्य, अधिक ऑस्ट्रेलियापर्यंतचा आंतरराष्ट्रीय मालवाहतूक आणि विमा खर्च, अधिक देय शुल्क. ही केवळ बीजकाची रक्कम नसते. म्हणूनच मालवाहतुकीच्या दरात वाढ झाल्यास मालवाहतुकीच्या बिलासोबतच जीएसटी बिलही वाढते, आणि म्हणूनच घोषणेसाठी योग्य मूल्य निश्चित करण्याकरिता, मालवाहतुकीचा खर्च एकत्रित करणाऱ्या डीएपी (DAP) किमतीला वेगळे करणे आवश्यक असते.
जीएसटी-नोंदणीकृत व्यवसायासाठी, कर सामान्यतः इनपुट टॅक्स क्रेडिट म्हणून वसूल केला जातो, त्यामुळे हा खर्च नफ्याच्या फरकाऐवजी मुख्यत्वे रोख प्रवाहाशी संबंधित असतो. नोंदणी नसलेले आयातदार, किंवा जे इनपुट टॅक्स आकारलेल्या पुरवठ्यासाठी वापरल्या जाणाऱ्या वस्तू आयात करतात, त्यांना हा वास्तविक खर्च सोसावा लागतो.
आयात प्रक्रिया आणि जैवसुरक्षा शुल्क
एबीएफ प्रत्येक आयात घोषणेवर आयात प्रक्रिया शुल्क (IPC) आकारते, ज्याची रक्कम मालाच्या मूल्यावर आणि सादर करण्याच्या पद्धतीवर अवलंबून असते. A$1,000 पेक्षा जास्त किमतीच्या मालासाठी संपूर्ण आयात घोषणांवर एक स्वतंत्र जैवसुरक्षा खर्च वसुली शुल्क लागू होते. खाली दिलेली शुल्के एबीएफने इलेक्ट्रॉनिक पद्धतीने सादर करण्यासाठी प्रकाशित केली आहेत, आणि अद्ययावत जैवसुरक्षा रकमा १ जुलै २०२६ पासून लागू होतील.
| चार्ज | अट | रक्कम (AUD) |
| आयात प्रक्रिया शुल्क, इलेक्ट्रॉनिक | १,००० ऑस्ट्रेलियन डॉलर पर्यंतचे सीमाशुल्क मूल्य | 0.00 |
| आयात प्रक्रिया शुल्क, इलेक्ट्रॉनिक | A$1,000 पेक्षा जास्त आणि A$10,000 पेक्षा कमी | 50.00 |
| आयात प्रक्रिया शुल्क, इलेक्ट्रॉनिक | १०,००० ऑस्ट्रेलियन डॉलर किंवा अधिक | 152.00 |
| आयात प्रक्रिया शुल्क, कागदपत्री | A$1,000 पेक्षा जास्त आणि A$10,000 पेक्षा कमी | 90.00 |
| आयात प्रक्रिया शुल्क, कागदपत्री | १०,००० ऑस्ट्रेलियन डॉलर किंवा अधिक | 192.00 |
| जैवसुरक्षा खर्च वसुली शुल्क, सागरी एफआयडी | १ जुलै २०२६ पासून A$१,००० पेक्षा जास्त सीमाशुल्क मूल्य | 71.00 |
| जैवसुरक्षा खर्च वसुली शुल्क, एअर एफआयडी | १ जुलै २०२६ पासून A$१,००० पेक्षा जास्त सीमाशुल्क मूल्य | 48.00 |
सोडवलेली उदाहरणे
जेव्हा आकडे प्रत्यक्ष मालाच्या वाहतुकीला लागू केले जातात, तेव्हा ते समजायला सोपे जातात. पहिले उदाहरण म्हणजे घरगुती वस्तूंचा ४०-फूट कंटेनर, ज्यावर ५ टक्के सामान्य शुल्क दर आहे. दुसरे उदाहरण म्हणजे ॲक्सेसरीजची एक लहान LCL (लेस-कार्डिवॉल) खेप, जी सवलतीच्या शुल्कासाठी पात्र ठरत नाही. मालवाहतूक आणि विम्याची रक्कम केवळ उदाहरणादाखल दिली आहे, आणि विनिमय दरांनुसार त्यात बदल होईल.
| आयटम | उदाहरण अ: ४० फूट एफसीएल (एयूडी) | उदाहरण B: LCL, 2 घनमीटर (AUD) |
| सीमाशुल्क मूल्य (एफओबी मालाचे मूल्य) | 30,000 | 4,000 |
| आंतरराष्ट्रीय मालवाहतूक आणि विमा | 6,200 | 450 |
| सीमा शुल्क मूल्याच्या ५ टक्के दराने सीमा शुल्क | 1,500 | 200 |
| करपात्र आयातीचे मूल्य | 37,700 | 4,650 |
| १० टक्के जीएसटी | 3,770 | 465 |
| आयात प्रक्रिया शुल्क | 152 | 50 |
| जैवसुरक्षा शुल्क, सागरी एफआयडी | 71 | 71 |
| एकूण सरकारी शुल्क | 5,493 | 786 |
उदाहरण 'अ' मध्ये, एक नोंदणीकृत आयातदार A$3,770 चा GST परत मिळवेल, त्यामुळे खरा रोख खर्च हा ड्युटी आणि दोन बॉर्डर शुल्क, म्हणजेच सुमारे A$1,723 आहे. उदाहरण 'ब' दाखवते की लहान खेपांवर निश्चित सरकारी शुल्क कसे अधिक मोठे ठरतात, जिथे कोणतेही ब्रोकर किंवा टर्मिनल शुल्क जोडण्यापूर्वी, A$121 चे IPC आणि जैवसुरक्षा शुल्क हे मालाच्या मूल्याच्या सुमारे ३ टक्के आहे. जर उदाहरण 'अ' मध्ये ChAFTA लागू झाले, तर ड्युटी शून्य होते आणि GST कमी होऊन A$3,620 होतो.
डीएपी अंतर्गत सामान्य गंतव्य शुल्क
सरकारी शुल्क हे तुम्ही ऑस्ट्रेलियामध्ये भरत असलेल्या रकमेचा केवळ एक भाग आहे. बंदर, डेपो आणि वाहतुकीचा खर्च खाजगी कंपन्या ठरवतात आणि तो बंदर, वाहतूकदार व हंगामानुसार बदलतो. खाली दिलेले आकडे हे सामान्य बाजारपेठेतील प्रथेनुसार घेतलेले सूचक आकडे आहेत आणि त्यांची लेखी कोटेशनद्वारे पडताळणी केली पाहिजे. हे आकडे समाविष्ट केले आहेत जेणेकरून खरेदीदार हे प्रकार ओळखू शकतील, कारण अनेकदा याच प्रकारांमुळे अनपेक्षित बिले येतात.
| फी | ते काय कव्हर करते | सूचक श्रेणी (AUD) |
| गंतव्य टर्मिनल हाताळणी (DTHC) | कंटेनर जहाजावरून उचलून टर्मिनलमधून नेणे | प्रति कंटेनर १५० ते ३५० |
| सीमाशुल्क दलाल घोषणा शुल्क | आयात घोषणापत्र दाखल करणे आणि मंजुरीचे व्यवस्थापन करणे | प्रत्येक घोषणेमागे ९० ते १८० |
| दस्तऐवजीकरण किंवा वितरण आदेश शुल्क | मुक्तता दस्तऐवज आणि वाहक कागदपत्रे जारी करणे | प्रत्येक बिल ऑफ लॅडिंगमागे १०० ते २५० |
| कंटेनर वाहतूक आणि पायाभूत सुविधा शुल्क | स्टीव्हडोर, टर्मिनल प्रवेश आणि बंदराच्या पायाभूत सुविधांचा खर्च | प्रति कंटेनर १५० ते ३५० |
| नमूद केलेल्या ठिकाणी मेट्रोने जाण्यासाठी | बंदरातून तुमच्या गोदामापर्यंत ट्रक आणि रिकामा परतीचा प्रवास | प्रति कंटेनर १५० ते ३५० |
| जैवसुरक्षा तपासणी किंवा उपचार | अनपॅकिंग, तपासणीची वेळ, धुरीकरण किंवा उष्णता उपचार | 200 ते 800 किंवा अधिक |
| एलसीएल डिव्हॅनिंग आणि हाताळणी | सीएफएस येथे एकत्रित कंटेनर उघडणे | ४० ते ९० प्रति घनमीटर, किमान |
| विलंब आणि अटक | टर्मिनलवरील मोफत दिवसांनंतर किंवा रिकामी गाडी उशिरा परत केल्यास शुल्क आकारले जाईल. | प्रति कंटेनर प्रति दिन १०० ते २५० |
या शुल्कांपैकी सर्वात टाळता येण्याजोगे शुल्क म्हणजे डेमरेज आणि डिटेंशन. याची वेळ माल उतरवल्याच्या दिवसापासून सुरू होते, तुमच्या वेअरहाऊस टीमच्या तयारीच्या दिवसापासून नाही. त्यामुळे, अर्ज दाखल करण्यास उशीर करणारा ब्रोकर किंवा भेटीची वेळ देऊ न शकणारा खरेदीदार चार दिवसांच्या विलंबाचे रूपांतर शेकडो डॉलर्समध्ये करू शकतात.
एलसीएल मालवाहतुकीमध्ये एक अतिरिक्त स्तर असतो. स्वतंत्र माल सोडण्यापूर्वी, एकत्रित कंटेनरला कंटेनर फ्रेट स्टेशनवर उघडावे लागते, ज्यामुळे या प्रक्रियेला सहसा काही दिवसांचा विलंब होतो. तिसऱ्या तिमाहीच्या उच्चांकी काळातही एलसीएलचे दर तुलनेने स्थिर राहिले आहेत, परंतु गंतव्यस्थानावरील हाताळणी शुल्क आणि किमान मर्यादा लागू होतात. त्यामुळे, ८ ते १२ घनमीटर माल पाठवणाऱ्यांना कधीकधी २०-फूट एफसीएल (FCL) प्रति घनमीटर एलसीएलपेक्षा स्वस्त वाटतो.
DAP चा दर देणाऱ्या कोणत्याही फॉरवर्डरला प्रत्येक डेस्टिनेशन चार्जची नावानुसार यादी करण्यास सांगा. सर्व शुल्क एकाच ओळीत एकत्र करणाऱ्या दरपत्रकामुळे सेवा पुरवठादारांची तुलना करणे अवघड होते आणि काय वगळले आहे हे शोधणे अशक्य होते.
जैवसुरक्षा: विलंबाचे सर्वात मोठे कारण
सीमाशुल्क विभागातील विलंब सहसा कागदपत्रांशी संबंधित असतो. जैवसुरक्षेसंबंधीचा विलंब हा कंटेनरमधील प्रत्यक्ष सामग्रीशी संबंधित असतो आणि तो अधिक लांब व खर्चिक असू शकतो. डीएएफएफ (DAFF) जोखमीवर आधारित दृष्टिकोन वापरते, त्यामुळे स्वच्छ इतिहास असलेल्या प्रस्थापित आयातदारापेक्षा, अस्पष्ट उत्पादन वर्णन असलेल्या पहिल्यांदा आयात करणाऱ्या आयातदाराकडे अधिक लक्ष दिले जाते.
२०२६-२७ चा बीएमएसबी हंगाम हे याचे सर्वात स्पष्ट उदाहरण आहे. हा हंगाम १ सप्टेंबर २०२६ ते ३० एप्रिल २०२७ या कालावधीत लक्ष्यित जोखमीच्या देशांमध्ये उत्पादित केलेल्या किंवा तेथून पाठवलेल्या विशिष्ट वस्तूंना लागू होतो, आणि एखादी खेप या हंगामात येते की नाही हे बिल ऑफ लॅडिंगवरील 'शिप्ड ऑन बोर्ड' तारखेवरून ठरवले जाते. चीनला उदयोन्मुख जोखमीचा देश म्हणून वर्गीकृत केले आहे, याचा अर्थ विशिष्ट मालाची यादृच्छिक तपासणी वाढवली जाईल, आणि चीन व अमेरिकेतून येणाऱ्या विशिष्ट हवाई मालवाहतुकीलाही या हंगामात यादृच्छिक तपासणीला सामोरे जावे लागेल. यंत्रसामग्री, वाहने आणि वाहनांचे सुटे भाग, पोलाद आणि धातूच्या वस्तू, बांधकाम साहित्य आणि अशाच प्रकारच्या उच्च-जोखमीच्या श्रेणींकडे विशेष लक्ष देण्याची गरज आहे.
या हंगामात तीन महत्त्वपूर्ण बदल आहेत. उष्णता उपचार, मिथाइल ब्रोमाइड आणि सल्फ्युरिल फ्लोराइड यांच्यासोबत, इथाइल फॉर्मेटला एक मान्यताप्राप्त किनारी उपचार पर्याय म्हणून जोडण्यात आले आहे, ज्यामुळे आयातदारांना मालाच्या आगमनानंतर आवश्यक असलेल्या उपचारांमध्ये अधिक लवचिकता मिळेल. 'रोल्ड गुड्स पॉलिसी' रद्द करण्यात आली आहे, त्यामुळे जर जहाजाने तुमचा माल गुंडाळला, तर उपचार आणि पाठवणीमधील सामान्य १२० तासांची मुदत लागू होईल आणि कोणतीही अतिरिक्त सवलत मिळणार नाही. 'सेफगार्डिंग अरेंजमेंट स्कीम', ज्याद्वारे काही आयातदारांना त्यांची पुरवठा साखळी कीडमुक्त असल्याचे सिद्ध करून अनिवार्य आगमन उपचार टाळता येत होते, ती आता उपलब्ध नाही आणि मागील हंगामातील मान्यता वैध नाहीत.
BMSB हंगामाव्यतिरिक्त, मूलभूत नियम वर्षभर लागू राहतात. भरीव लाकडी पॅकेजिंगने ISPM 15 चे पालन करणे आणि त्यावर योग्य शिक्का असणे आवश्यक आहे. कंटेनर आतून आणि बाहेरून स्वच्छ असणे आवश्यक आहे, कारण माती, बिया, कीटक आणि वनस्पतींचे अवशेष आढळल्यास थेट तपासणी सुरू होऊ शकते. नैसर्गिक फायबरच्या वस्तू, बांबूचे फर्निचर, लाकडी घटक असलेली खेळणी किंवा खाद्यपदार्थांशी संबंधित वस्तू यांसारख्या उत्पादनांसाठी आयात परवाना किंवा विशिष्ट घोषणांची आवश्यकता असू शकते. ऑर्डर देण्यापूर्वी, तुमचा ब्रोकर बायोसिक्युरिटी इम्पोर्ट कंडिशन्स सिस्टीम (BICON) तपासू शकतो, ज्यासाठी कोणताही खर्च येत नाही आणि त्यामुळे अनेक आठवड्यांची बचत होऊ शकते.
क्लिअरन्स खर्च वाढवणाऱ्या सामान्य चुका
सर्वात सामान्य चूक म्हणजे अस्पष्ट दर सांगणे. जेव्हा पुरवठादार "डीएपी ब्रिस्बेन" असे सांगतो आणि आयातदार असे गृहीत धरतो की किंमतीमध्ये सर्वकाही समाविष्ट आहे, तेव्हा कस्टम्स ब्रोकर किंवा टर्मिनलकडून आलेले पहिले बिल एक धक्काच ठरते. डेस्टिनेशन टर्मिनल हँडलिंग, ब्रोकर फी, तपासणी खर्च आणि डेमरेज कोण देणार, हे लेखी स्वरूपात निश्चित करा.
दुसरा प्रकार म्हणजे अवमूल्यन किंवा चुकीचे वर्णन. काही चिनी पुरवठादार शुल्क कमी करण्यासाठी कमी किमतीचे बिल देण्याचा प्रस्ताव देतात. ऑस्ट्रेलियामध्ये हे धोकादायक आहे, कारण एबीएफ (ABF) घोषित मूल्यांची बाजारातील माहितीशी तुलना करू शकते आणि चुकीच्या घोषणेमुळे दंड, व्याज आणि पूर्वीच्या सर्व खेपांची तपासणी होऊ शकते. त्याचप्रमाणे, "भेटवस्तू" किंवा "हार्डवेअर" यांसारख्या वर्णनांमुळे प्रश्न निर्माण होतात, ज्यामुळे मालाच्या वितरणास विलंब होतो.
मूळ देशाच्या कागदपत्रांकडे दुर्लक्ष करणे ही तिसरी चूक आहे. ChAFTA अंतर्गत मिळणाऱ्या प्राधान्य शुल्कामुळे उच्च-मूल्याच्या कंटेनरवर हजारो डॉलर्सची बचत होऊ शकते, परंतु त्याचा दावा घोषणापत्राच्या वेळी केला जातो आणि पुरवठादाराने दिलेल्या मूळ देशाच्या पुराव्याद्वारे त्याला समर्थन द्यावे लागते. जर कागदपत्रे तयार नसतील, तर आयातदाराला एकतर पूर्ण शुल्क भरावे लागते किंवा वाट पाहावी लागते.
शेवटचे म्हणजे, अनेक आयातदार कंटेनरला बंदर प्रणालीतून बाहेर पडायला किती वेळ लागतो याचा चुकीचा अंदाज लावतात. जहाजाचे आगमन, घोषणा, संभाव्य जैवसुरक्षा तपासणी, ट्रकची वेळ आणि गोदामातील जागा, या सर्वांमध्ये माल उतरवण्यापासून ते विक्रीसाठी ठेवण्यापर्यंतचा प्रवास क्वचितच चार ते सात दिवसांपेक्षा कमी असतो, आणि गर्दीच्या काळात तर त्याहूनही जास्त. तुमच्या अपेक्षांऐवजी, या गोष्टीचा तुमच्या मालसाठा योजनेत समावेश करा.
टॉपवे शिपिंग ऑस्ट्रेलियाला होणाऱ्या DAP शिपमेंट्सना कसे समर्थन देते
२०१० पासून, चीनमधील शेन्झेन येथे मुख्यालय असलेली टॉपवे शिपिंग, सीमापार ई-कॉमर्स लॉजिस्टिक्स सोल्यूशन्सची एक व्यावसायिक प्रदाता आहे. तिच्या संस्थापक टीमला आंतरराष्ट्रीय लॉजिस्टिक्स आणि कस्टम्स क्लिअरन्समध्ये १५ वर्षांपेक्षा जास्त अनुभव आहे, ज्यात चीन-अमेरिका वाहतुकीवर दीर्घकाळापासून लक्ष केंद्रित केले आहे. जगातील सर्वात जास्त नियमन असलेल्या व्यापार मार्गांपैकी एकातील ही पार्श्वभूमी ऑस्ट्रेलियामध्येही लागू होते, जिथे महत्त्वाची शिस्त तीच आहे: अचूक कागदपत्रे, योग्य वर्गीकरण, वास्तववादी वेळापत्रक आणि पारदर्शक खर्च.
टॉपवे शिपिंगच्या सेवांमध्ये संपूर्ण लॉजिस्टिक्स साखळीचा समावेश होतो, ज्यामध्ये पहिल्या टप्प्यातील वाहतूक, परदेशातील गोदाम , सीमाशुल्क मंजुरी आणि शेवटच्या टप्प्यातील वितरण यांचा समावेश आहे. DAP अटींनुसार काम करणाऱ्या मालवाहतूकदारासाठी, या रचनेचा अर्थ असा आहे की, चीनमधून माल उचलणे, एकत्रीकरण आणि निर्यातीची औपचारिकता या दोन स्वतंत्र कामांऐवजी, गंतव्यस्थानावरील हस्तांतरणासोबत समन्वय साधून केल्या जाऊ शकतात. तसेच, यामुळे माल पाठवण्यापूर्वी जबाबदारी कोणाची आहे हे पाठवणारा आणि ऑस्ट्रेलियन माल स्वीकारणारा यांना कळते, जे अनपेक्षित शुल्कांविरुद्ध सर्वोत्तम संरक्षण आहे.
सागरी मार्गावर, टॉपवे शिपिंग चीनमधून जगभरातील प्रमुख बंदरांपर्यंत लवचिक फुल-कंटेनर-लोड (FCL) आणि लेस-दॅन-कंटेनर-लोड (LCL) सेवा देते. २०२६ मध्ये या दोन्हींपैकी निवड करणे पूर्वीपेक्षा अधिक महत्त्वाचे आहे. जुलै महिन्यातील उच्चांकानंतर FCL चे दर वाढल्यामुळे, लहान मालवाहतूकदारांना एकत्रित LCL अधिक किफायतशीर वाटू शकते, तर मोठ्या प्रकल्पांसाठी, विशेषतः चंद्र नववर्षाच्या सुट्टीपूर्वी पहिल्या तिमाहीतील मालाच्या पुनर्भरणासाठी, एक समर्पित कंटेनर आणि त्याच्या निश्चित हाताळणीचे समर्थन होऊ शकते.
जेव्हा तुम्ही टॉपवे शिपिंगला सिडनी, मेलबर्न, ब्रिस्बेन किंवा इतर कोणत्याही ऑस्ट्रेलियन बंदरासाठी डीएपी कोटेशन मागता, तेव्हा ओरिजिन चार्जेस, ओशन फ्रेट आणि सरचार्जेस, डेस्टिनेशन हँडलिंग, ब्रोकर फी, कार्टेज आणि बायोसिक्युरिटी-संबंधित कोणत्याही बाबी वेगळे करणारा तपशीलवार तपशील मागणे फायदेशीर ठरते. उत्पादनाचे वर्णन, तुमच्याकडे असल्यास एचएस कोड, इनव्हॉइसचे मूल्य, कार्टनचा तपशील आणि डिलिव्हरीचा पत्ता लवकर द्या, आणि तुमच्या चिनी पुरवठादाराला कोणती कागदपत्रे तयार करण्याची आवश्यकता आहे हे विचारा. केवळ या चार पायऱ्यांमुळेच या मार्गदर्शिकेत वर्णन केलेले बहुतेक टाळता येण्याजोगे विलंब दूर होतात.
२०२६ च्या उत्तरार्धासाठी आणि २०२७ च्या सुरुवातीसाठी आगाऊ नियोजन
सुट्ट्यांच्या काळातील मालसाठ्याची मुदत संपत आल्याने, आता लक्ष मालाची पुनर्भरणा आणि २०२७ च्या सुरुवातीच्या हंगामावर केंद्रित झाले आहे. २०२७ मध्ये चंद्र नववर्ष फेब्रुवारीच्या सुरुवातीला येत आहे आणि त्याच्या आसपासच्या आठवड्यांमध्ये चिनी कारखाने सहसा उत्पादन कमी करतात किंवा थांबवतात, त्यामुळे मार्चमध्ये ऑस्ट्रेलियन दुकानांमध्ये उपलब्ध होणे आवश्यक असलेल्या ऑर्डर्सचे उत्पादन आणि पाठवणी जानेवारीमध्ये किंवा त्यापूर्वीच व्हायला हवी. वर्षाच्या उर्वरित काळात दर हळूहळू कमी होण्याची अपेक्षा आहे, परंतु अधिभार त्वरीत परत येऊ शकतात, म्हणून वैधतेचा कालावधी लेखी स्वरूपात मागा आणि ज्या दरांमध्ये गर्दीच्या किंवा आपत्कालीन काळातील शुल्कांचा समावेश नाही, असे दरपत्रक टाळा.
जर तुमचा माल BMSB च्या उच्च-जोखमीच्या श्रेणीत मोडत असेल आणि तो जहाजावर चढवण्याची तारीख ३० एप्रिल २०२७ पूर्वीची असेल, तर उत्पादन पूर्ण होण्यापूर्वी आवश्यक प्रक्रिया तपासा. माल जहाजावर चढवण्यापूर्वी ऑफशोअर प्रक्रिया पूर्ण करून तिची नोंद करणे आवश्यक आहे, आणि जरी आता ऑनशोअर पर्याय उपलब्ध असले तरी, त्यामुळे खर्च वाढतो आणि माल पोहोचण्यास अधिक दिवस लागतात. १२० तासांची मुदत आणि रोल्ड-कार्गोसाठी कोणतीही सवलत नसल्यामुळे, वेळापत्रकात चुकांना फारसा वाव नाही.
निष्कर्ष
चीनमधून ऑस्ट्रेलियाला होणारी डीएपी (DAP) शिपिंग कराराच्या दृष्टीने सोपी असली तरी अंमलबजावणीत गुंतागुंतीची आहे. विक्रेता एका निश्चित ठिकाणी माल पोहोचवतो, परंतु आयात मंजुरीची सर्व जबाबदारी खरेदीदारावरच असते: घोषणापत्र, शुल्क, जीएसटी, जैवसुरक्षा आणि या दरम्यान काही चूक झाल्यास येणारा खर्च. २०२६ मधील आकडेवारीमुळे हे नेहमीपेक्षा अधिक महत्त्वाचे ठरते, कारण सागरी वाहतुकीचे दर वाढले आहेत, अधिभार वाढला आहे, जैवसुरक्षेचे शुल्क वाढले आहे आणि बीएमएसबी (BMSB) हंगाम अधिक कठोर झाला आहे.
जे शिपर्स हे काम चांगल्या प्रकारे हाताळतात, ते सातत्याने चार गोष्टी करतात. ते बुकिंग करण्यापूर्वी जबाबदाऱ्या आणि शुल्क लेखी स्वरूपात ठरवतात, ते अचूक कागदपत्रे आणि मूल्यांकन पुरवतात, मालाचे उत्पादन होण्यापूर्वी ते जैवसुरक्षेच्या आवश्यकता तपासतात आणि ते अशा फॉरवर्डरसोबत काम करतात जो मूळ ठिकाण, सागरी मालवाहतूक, सीमाशुल्क मंजुरी आणि वितरण यांच्यात समन्वय साधू शकतो. जर तुम्हाला मार्गाचे नियोजन करण्यासाठी आणि पारदर्शक लँडेड-कॉस्टचा अंदाज देण्यासाठी भागीदार हवा असेल, तर टॉपवे शिपिंग आपल्या शेन्झेन येथील तळावरून तुमच्या चीन-ते-ऑस्ट्रेलिया शिपमेंट्सना FCL आणि LCL सागरी मालवाहतूक, सीमाशुल्क मंजुरीसाठी सहाय्य आणि लास्ट-माईल डिलिव्हरी देऊन मदत करू शकते.
वारंवार विचारले जाणारे प्रश्न
डीएपी अंतर्गत आयात शुल्क आणि जीएसटी कोण भरते?
अ: खरेदीदार. डीएपी (DAP) आयात मंजुरी, शुल्क आणि करांचा खर्च माल स्वीकारणाऱ्यावर टाकते, तर विक्रेता नमूद केलेल्या ठिकाणापर्यंतच्या वाहतुकीचा खर्च उचलतो. जीएसटी-नोंदणीकृत खरेदीदार सामान्यतः इनपुट टॅक्स क्रेडिट म्हणून जीएसटी परत मिळवू शकतो.
ऑस्ट्रेलियामध्ये आयात करण्यासाठी मला कस्टम्स ब्रोकरची गरज आहे का?
कायदेशीररित्या नाही, परंतु व्यवहारात जवळपास प्रत्येक व्यावसायिक आयातदार परवानाधारक सीमाशुल्क दलालाचा वापर करतो, कारण घोषणा एकात्मिक मालवाहतूक प्रणालीद्वारे दाखल केल्या जातात आणि वर्गीकरण व मूल्यांकनातील चुका खर्चिक ठरू शकतात.
A$1,000 पेक्षा जास्त किमतीच्या सागरी मालवाहतुकीवर सध्या कोणते सरकारी शुल्क आकारले जाते?
इलेक्ट्रॉनिक आयात प्रक्रिया शुल्क A$1,000 ते A$10,000 पर्यंतच्या मालासाठी A$50 आणि A$10,000 किंवा अधिक रकमेसाठी A$152 आहे. 1 जुलै 2026 पासून, सागरी संपूर्ण आयात घोषणेवरील जैवसुरक्षा खर्च वसुली शुल्क A$71 आहे.
प्रश्न: जहाज आल्यानंतर मंजुरीसाठी किती वेळ लागतो?
घोषणापत्र स्वीकारल्याच्या आणि आवश्यकतांची पूर्तता झाल्याच्या दिवशीच सामान्य माल सोडला जाऊ शकतो, परंतु माल उतरवल्यापासून ते सुपूर्द करेपर्यंत चार ते सात दिवसांचा कालावधी लागू शकतो. तपासणी किंवा प्रक्रियेसाठी पाठवलेल्या कंटेनर्सना अधिक वेळ लागू शकतो.
प्रश्न: चाफ्टा (ChAFTA) चीनमधून येणाऱ्या वस्तूंवरील आयात शुल्क हटवू शकते का?
अ: बऱ्याच टॅरिफ लाईन्ससाठी, होय. मालाने मूळ देशाचे नियम पूर्ण केले पाहिजेत आणि घोषणा करतेवेळी तुमच्याकडे मूळ देशाची योग्य कागदपत्रे असणे आवश्यक आहे. तुमचे ब्रोकर तुमच्या उत्पादनाच्या पात्रतेची पुष्टी करू शकतात.
ऑस्ट्रेलियाला पाठवल्या जाणाऱ्या DAP मालासाठी LCL की FCL, यांपैकी कोणता पर्याय अधिक चांगला आहे?
अ: एलसीएल (LCL) कमी प्रमाणातील मालासाठी आणि स्थिर दरांसाठी योग्य आहे, परंतु त्यात अतिरिक्त हाताळणी आणि माल सोडण्याच्या प्रक्रियेला अधिक वेळ लागतो. एक ढोबळ अंदाज म्हणून, एकदा मालाचे प्रमाण सुमारे ८ ते १२ घनमीटर झाल्यावर, एलसीएल निश्चित करण्यापूर्वी एफसीएल (FCL) दरांची तुलना करा.
