चीनमधून यूकेला डीएपी शिपिंग: मंजुरी प्रक्रिया आणि शुल्क
परिचय
जर तुम्ही DAP अटींनुसार चीनमधून युनायटेड किंगडमला माल पाठवत असाल, तर तुम्ही व्यवहारातील दोन्ही पक्षांकडून हेच वाक्य ऐकले असेल: “तुम्ही म्हणालात की माल पोहोचला आहे, मग हे बिल कशासाठी आहे?” हा गोंधळ समजण्यासारखा आहे. DAP, म्हणजेच 'डिलिव्हर्ड ॲट प्लेस' (Delivered at Place), हे दारोदारी पोहोचवण्याच्या आश्वासनासारखे वाटते, तरीही ते मुद्दाम एक मोठे काम खरेदीदारावर सोडून देते. ते काम म्हणजे यूके आयात मंजुरी, आणि त्यासोबत येणारे शुल्क व व्हॅट. जेव्हा खरेदीदाराला त्या बिलाची अपेक्षा नसते, तेव्हा माल बंदरावर पडून राहतो, साठवणूक आणि विलंब शुल्क सुरू होते, आणि एका पूर्णपणे अपेक्षित समस्येमुळे एका चांगल्या व्यावसायिक संबंधात तणाव निर्माण होतो.
हा विषयही वेगाने बदलत आहे. यूके सरकारने २०२५ च्या शरदकालीन अर्थसंकल्पात पुष्टी केली आहे की, १३५ पाऊंड किंवा त्यापेक्षा कमी किमतीच्या आयातीवरील सीमा शुल्कातील सवलत काढून टाकली जाईल, ज्याची अंतिम मुदत मार्च २०२९ असेल. जुलै २०२६ मध्ये सरकारच्या घोषणेनंतर आलेल्या वृत्तांनुसार, ही अंतिम मुदत ऑक्टोबर २०२८ पर्यंतच असेल असे सूचित होते. दरम्यान, युरोपियन युनियनने १ जुलै २०२६ पासून कमी किमतीच्या पार्सलवर तात्पुरते ३ युरो शुल्क लागू केले आहे आणि अमेरिकेने २०२५ मध्ये आपली 'डी मिनिमिस' सवलत संपुष्टात आणली आहे. ज्या विक्रेत्यांनी पाश्चात्य बाजारपेठांमध्ये शुल्कमुक्त प्रवेशावर आपला नफा कमावला होता, त्यांना आता एका पूर्णपणे वेगळ्या भविष्याची योजना आखावी लागेल.
हे मार्गदर्शक चीन-ते-यूके मार्गांवर डीएपी (DAP) कसे काम करते, जहाजाची निवड झाल्यापासून ते ट्रक रिकामा होईपर्यंत यूके सीमाशुल्क प्रक्रिया कशी चालते, या प्रक्रियेत कोणते शुल्क आकारले जातात आणि सामान्यतः प्रत्येक शुल्क कोण भरते, हे स्पष्ट करते. हे मार्गदर्शक अशा निर्यातदार, सीमापार विक्रेते आणि यूके आयातदारांसाठी लिहिले आहे, ज्यांना सिद्धांतापेक्षा व्यावहारिक तपशील हवा आहे. शुल्काचे सर्व आकडे हे अंदाजित नियोजन श्रेणी आहेत आणि मालाच्या पाठवणीसाठी अंतिम निर्णय घेण्यापूर्वी तुम्ही नेहमी प्रत्यक्ष लेखी कोटेशनशी त्यांची पडताळणी करावी.
चीनमधून यूकेला होणाऱ्या शिपमेंटवर DAP चा अर्थ काय आहे
इन्कोटर्म्स २०२० ची सोप्या भाषेतील व्याख्या
डीएपी (DAP) अंतर्गत, विक्रेता यूकेमधील एका निश्चित गंतव्यस्थानापर्यंत मालवाहतुकीची व्यवस्था करतो आणि त्यासाठी पैसे देतो. ते ठिकाण बर्मिंगहॅममधील खरेदीदाराचे गोदाम, डेव्हेंट्रीमधील फुलफिलमेंट सेंटर किंवा मँचेस्टरमधील वितरण युनिट असू शकते. जेव्हा माल येणाऱ्या वाहतुकीच्या साधनावर उतरवण्यासाठी तयार स्थितीत खरेदीदाराच्या ताब्यात दिला जातो, तेव्हा तो वितरित झाला असे मानले जाते. त्याच क्षणी मालाची जोखीम खरेदीदाराकडे हस्तांतरित होते. त्यापूर्वी, विक्रेता चीनमधील निर्यात मंजुरी, मूळ ठिकाणचे शुल्क, मुख्य मालवाहतूक खर्च आणि वाहतुकीदरम्यान होणारे नुकसान किंवा हानीची जोखीम उचलतो.
दोन तपशिलांकडे सहसा जितके लक्ष दिले जाते त्यापेक्षा जास्त लक्ष देण्याची गरज आहे. पहिला मुद्दा म्हणजे, नमूद केलेले ठिकाण अचूक असले पाहिजे. ज्या करारामध्ये “डीएपी लंडन” असे लिहिलेले असते, त्यातून विक्रेत्याने माल टिलबरी येथील टर्मिनलवर पोहोचवायचा की एनफिल्ड येथील गोदामात, यावर वाद निर्माण होतो; याउलट, “डीएपी युनिट ४, ट्रॅफर्ड पार्क, मँचेस्टर” असे लिहिलेल्या करारामध्ये शंकेला जागाच उरत नाही. दुसरा मुद्दा म्हणजे, डीएपीमध्ये गंतव्यस्थानी माल उतरवण्याचा समावेश नसतो. जर ट्रक आला आणि जागेवर कोणाकडेही फोर्कलिफ्ट किंवा लोडिंग डॉकचे बुकिंग नसेल, तर वाद बिलाबद्दल राहत नाही, तर तो प्रतीक्षा कालावधी आणि त्याचे पैसे कोण देणार याबद्दल होतो.
DAP ची EXW आणि DDP शी तुलना
डीएपी (DAP) समजून घेण्याचा सर्वात सोपा मार्ग म्हणजे, विक्रेते ज्या दोन संज्ञांमध्ये अनेकदा गोंधळ करतात, त्या दोन्हींच्या मध्ये त्याला ठेवणे. EXW जवळजवळ सर्वकाही खरेदीदारावर ढकलते, ज्यात चीनमधील निर्यात मंजुरीचाही समावेश असतो. DDP जवळजवळ सर्वकाही विक्रेत्यावर परत खेचते, ज्यात यूके शुल्क आणि व्हॅटचा समावेश असतो. डीएपी (DAP) या दोन्हींच्या मध्ये येते: विक्रेता माल थेट यूकेच्या पत्त्यावर पोहोचवतो, परंतु आयात घोषणापत्र आणि करांची जबाबदारी खरेदीदाराची असते.
तक्ता १: चीनमधून यूकेला होणाऱ्या शिपमेंटसाठी EXW, DAP आणि DDP अंतर्गत जबाबदारीची विभागणी
| कार्य | EXW | डीएपी | डीडीपी |
| चीनमध्ये निर्यात मंजुरी | खरेदीदार | विक्रेता | विक्रेता |
| यूकेला जाणारी मुख्य गाडी | खरेदीदार | विक्रेता | विक्रेता |
| यूकेमधील नमूद केलेल्या ठिकाणी डिलिव्हरी. | खरेदीदार | विक्रेता | विक्रेता |
| यूके आयात सीमाशुल्क घोषणापत्र | खरेदीदार | खरेदीदार | विक्रेता |
| यूके सीमाशुल्क | खरेदीदार | खरेदीदार | विक्रेता |
| यूके आयात व्हॅट | खरेदीदार | खरेदीदार | विक्रेता |
| गंतव्यस्थानी सामान उतरवणे | खरेदीदार | खरेदीदार | खरेदीदार |
चिनी कारखाने अनेकदा DAP ला प्राधान्य देतात कारण त्यामुळे त्यांना यूके व्हॅटसाठी नोंदणी करण्यापासून किंवा सीमाशुल्क प्रतिनिधी नियुक्त करण्यापासून सुटका मिळते; या दोन्ही गोष्टी खऱ्या DDP शिपमेंटसाठी आवश्यक असतात. प्रस्थापित यूके आयातदारांना ते एका वेगळ्या कारणासाठी आवडते. व्हॅट-नोंदणीकृत व्यवसाय स्थगित व्हॅट लेखांकन वापरू शकतो, स्वतःचा सीमाशुल्क दलाल निवडू शकतो आणि वर्गीकरण व मूल्यांकनावर कडक नियंत्रण ठेवू शकतो; जे विक्रेता दुसऱ्या खंडातून सर्व काही हाताळत असताना करणे कठीण असते.
यूकेमध्ये पहिल्यांदा घर खरेदी करणाऱ्यांसाठी एक सूचना
डीएपीची कमकुवत बाजू म्हणजे असा खरेदीदार ज्याने यापूर्वी कधीही आयात केलेली नाही. यूकेमध्ये व्यावसायिक आयात घोषणा करण्यासाठी, आयातदाराला जीबी ईओआरआय (GB EORI) क्रमांकाची आवश्यकता असते, जो विनामूल्य आहे परंतु त्यासाठी एचएमआरसी (HMRC) मार्फत अर्ज करावा लागतो, आणि नोंदणी दाखल करण्यासाठी ब्रोकर किंवा अंतर्गत क्षमतेचीही गरज असते. जेव्हा जहाज फेलिक्सस्टोच्या जवळ पोहोचत असते, तेव्हा एखाद्या लहान व्यवसायाला ही अट लक्षात आल्यास, ती सोडवण्यासाठी त्यांच्याकडे खूप कमी वेळ असतो.
व्यवसाय-ते-ग्राहक व्यापारात ही समस्या अधिकच तीव्र आहे. जर विक्रेता DAP अंतर्गत माल पाठवतो आणि अंतिम ग्राहकाला दारातच व्हॅट किंवा शुल्क भरण्यास सांगितले जाते, तर तक्रारी, डिलिव्हरी नाकारणे आणि चार्जबॅक होण्याची शक्यता असते. हे एक कारण आहे की अनेक आंतरराष्ट्रीय ई-कॉमर्स विक्रेते आता मुख्य टप्प्यासाठी DAP-शैलीतील मालवाहतुकीचा वापर करतात आणि नंतर सेवा प्रदात्याद्वारे कर आगाऊ भरतात, जेणेकरून ग्राहकांना मिळणारा अनुभव DDP सारखाच वाटेल.
यूकेच्या आयात नियमांमध्ये अलीकडे काय बदल झाले आहेत?
गेल्या पाच वर्षांपैकी बहुतेक काळ, यूकेमधील पार्सल विक्रेते एका साध्या नियमानुसार काम करत होते: £135 किंवा त्यापेक्षा कमी किमतीच्या मालावर सीमा शुल्क आकारले जात नव्हते, मात्र जानेवारी २०२१ पासून विक्रीच्या वेळी व्हॅट वसूल करणे बंधनकारक होते. आता त्या नियमाची मुदत संपत आली आहे. २०२५ च्या शरदकालीन अर्थसंकल्पात हे निश्चित करण्यात आले आहे की, मार्च २०२९ पर्यंत ही शुल्क सवलत काढून टाकली जाईल, आणि त्यासोबतच्या सल्लामसलतीमध्ये असा प्रस्ताव मांडण्यात आला आहे की, विक्रेते आणि त्यांच्या विक्रीची सोय करणाऱ्या ऑनलाइन मार्केटप्लेसवर हे शुल्क भरण्याची जबाबदारी सोपवण्यात यावी. यूकेमध्ये कोणतीही आस्थापना नसलेल्या परदेशी विक्रेत्यांसाठी, या सल्लामसलतीमध्ये यूकेच्या वित्तीय प्रतिनिधीच्या वापराचा प्रस्तावही मांडण्यात आला आहे.
या समस्येची व्याप्ती तिची निकड स्पष्ट करते. एचएमआरसीने (HMRC) असा अंदाज वर्तवला आहे की, २०२४ मध्ये अंदाजे ६० कोटी कमी-मूल्याच्या मालाच्या खेपा यूकेमध्ये दाखल झाल्या. चर्चेत असलेल्या कल्पनांमध्ये कमी-मूल्याच्या वस्तूंसाठी एक सुलभ शुल्क-श्रेणी दर, प्रत्येक खेपेसाठी अधिक तपशीलवार माहितीची आवश्यकता आणि सीमा तपासणीसाठी निधी उभारण्याकरिता संभाव्य प्रशासकीय शुल्क यांचा समावेश आहे. आयसीएईडब्ल्यू (ICAEW) सारख्या उद्योग संघटनांनी असा युक्तिवाद केला आहे की मार्च २०२९ ही खूप उशीराची वेळ आहे, आणि ऑक्टोबर २०२८ च्या अंतिम मुदतीबद्दलच्या अलीकडील वृत्तांतावरून असे सूचित होते की सरकार लोकांचे म्हणणे ऐकत आहे. कायद्याचा अचूक मसुदा अद्याप अंतिम केला जात असल्यामुळे, तुम्ही तुमच्या किंमत मॉडेलमध्ये त्याचा समावेश करण्यापूर्वी GOV.UK वर सध्याची तारीख तपासावी.
युनायटेड किंगडमच्या (यूके) बाहेरील घडामोडी देखील महत्त्वाच्या आहेत. युरोपियन युनियनने (ईयू) १ जुलै २०२६ रोजी कमी किमतीच्या ई-कॉमर्स मालावर प्रत्येक वस्तूच्या प्रकारामागे ३ युरोचे एकसमान शुल्क लागू केले आणि २०१८ मध्ये स्वतःची १५० युरोची मर्यादा काढून टाकण्याची योजना आखली आहे, तर दुसरीकडे अमेरिकेने ऑगस्ट २०२५ मध्ये आपली ८०० डॉलरची सूट स्थगित केली आहे. युरोपमधील सुरुवातीचे पुरावे लक्षणीय आहेत, कारण फिनलंडने पहिल्याच महिन्यात कमी किमतीच्या आयातीत ७५ टक्क्यांहून अधिक घट झाल्याचे नोंदवले आहे. उद्योग विश्लेषकांना चिंता आहे की युरोपियन युनियनमधून विस्थापित झालेले पार्सल यादरम्यान यूकेकडे वळवले जाऊ शकतात, आणि हेच एक कारण आहे की कमी मूल्यांकन आणि चुकीची घोषणा यांवरील अंमलबजावणीचे लक्ष वाढत आहे.
तक्ता २: चीनमधून यूकेला विक्री करणाऱ्या विक्रेत्यांवर परिणाम करणाऱ्या कमी मूल्याच्या आयातीच्या महत्त्वाच्या तारखा
| तारीख | विकास | व्यावहारिक अर्थ |
| जानेवारी 2021 | £135 किंवा त्यापेक्षा कमी किमतीच्या मालावर विक्रीच्या ठिकाणी यूके व्हॅट आकारला जातो. | परदेशी विक्रेत्यांनी यूके व्हॅटसाठी नोंदणी करणे आवश्यक आहे; सीमा शुल्कात सूट कायम आहे. |
| ऑगस्ट 2025 | अमेरिकेने आपली $800 ची किमान सवलत स्थगित केली आहे. | विक्रेत्यांनी विक्रीचा ओघ यूके आणि ईयूकडे वळवल्याने छाननी वाढली आहे. |
| 26 नोव्हेंबर 2025 | यूकेच्या शरदकालीन अर्थसंकल्पात £135 ची शुल्क सवलत रद्द करण्यास मान्यता देण्यात आली आहे. | बहु-वर्षीय संक्रमण कालावधीची सुरुवात आणि धोरण सल्लामसलत |
| 1 जुलै 2026 | युरोपियन युनियनने कमी किमतीच्या पार्सलवर प्रत्येक वस्तूच्या प्रकारासाठी तात्पुरते ३ युरो शुल्क लागू केले आहे. | युरोपियन युनियनच्या बाजारपेठांमधून किंवा त्यांमध्ये पाठवल्या जाणाऱ्या पार्सलसाठी खर्च वाढतो. |
| किमान ३१ डिसेंबर २०२६ पर्यंत | सध्याची यूके £135 शुल्क सवलत कायम आहे. | विक्रेत्यांना माहिती आणि किंमत निश्चिती तयार करण्यासाठी नियोजनाचा कालावधी |
| ऑक्टोबर २०२८ पर्यंत (अहवालानुसार) आणि जास्तीत जास्त मार्च २०२९ पर्यंत | यूकेने £135 ची सीमा शुल्क सवलत रद्द केली. | कमी मूल्याच्या मालावर दरपत्रकानुसार शुल्क लागू होते. |
काय बदललेले नाही यावर जोर देणे महत्त्वाचे आहे. £135 पेक्षा जास्त किमतीच्या कोणत्याही मालावर, लागू असेल तेथे सीमा शुल्क आणि माल पोहोचल्यावर आयात व्हॅट आधीच भरावा लागतो, आणि बहुतेक DAP शिपमेंट्समध्ये असलेल्या पॅलेटाइज्ड आणि कंटेनराइज्ड मालासाठी हे दैनंदिन वास्तव आहे. आगामी सुधारणा मुख्यत्वे लहान-पार्सल ई-कॉमर्सला नव्याने आकार देईल, परंतु अधिक डेटा, अधिक उत्तरदायित्व आणि कमी अनौपचारिक शॉर्टकट असलेली ही वाटचाल यूकेच्या सीमेवरून जाणाऱ्या प्रत्येक शिपमेंटवर प्रभाव टाकेल.
चीनमधून यूकेसाठी डीएपी मंजुरी प्रक्रिया, टप्प्याटप्प्याने
डीएपी शिपमेंटमध्ये दोन्ही टोकांना प्रत्येकी एक, अशा दोन क्लिअरन्स प्रक्रिया असतात आणि त्या वेगवेगळ्या पक्षांद्वारे हाताळल्या जातात. चीनमधील प्रक्रिया विक्रेत्याची जबाबदारी असते आणि ती सहसा एक सामान्य प्रक्रिया असते. यूकेमधील प्रक्रिया खरेदीदाराची असते आणि इथेच विलंब निर्माण होतो. खालील क्रम एका सामान्य सागरी मालवाहतुकीच्या खेपप्रमाणे आहे, तथापि हवाई मालवाहतूक आणि एक्सप्रेस वाहतुकीमध्येही कमी वेळेत हेच तर्कशास्त्र लागू होते.
पायरी १: चीनमध्ये मालाची तयारी करणे
माल चढवण्यापूर्वीच मालाची योग्य मंजुरी प्रक्रिया सुरू होते. विक्रेता चीनमध्ये निर्यात घोषणापत्र पूर्ण करतो आणि एक व्यावसायिक बीजक (कमर्शियल इन्व्हॉइस) व पॅकिंग सूची जारी करतो, ज्यातील प्रत्येक ओळ एकमेकांशी जुळते. कारण यूकेचे सीमाशुल्क अधिकारी आणि त्यांची जोखीम प्रणाली (रिस्क इंजिन्स) सर्वप्रथम मूल्य, वजन, प्रमाण आणि वर्णनातील विसंगती तपासतात. "अॅक्सेसरीज" किंवा "सुटे भाग" यांसारखे अस्पष्ट वर्णन हे प्रश्न विचारले जाण्याचे आणि माल रोखला जाण्याचे सर्वात सामान्य कारणांपैकी एक आहे.
त्याच वेळी, खरेदीदार आणि विक्रेत्याने प्रत्येक उत्पादनासाठी दहा-अंकी यूके कमोडिटी कोड, मूळ देश आणि घोषित मूल्य यावर सहमत झाले पाहिजे. चिनी वस्तूंना यूकेसोबतच्या प्राधान्यपूर्ण व्यापार कराराचा लाभ मिळत नाही, त्यामुळे जोपर्यंत उत्पादन निलंबन किंवा व्यापार निवारण उपायांतर्गत येत नाही, तोपर्यंत मानक तृतीय-देश शुल्क लागू होते. या बाबी लवकर ठरवल्यामुळे ब्रोकरला शुल्क दरांची पूर्व-तपासणी करता येते आणि ज्या उत्पादनांना परवाना, चाचणी अहवाल किंवा विशेष लेबलिंगची आवश्यकता आहे, त्यांना चिन्हांकित करता येते.
पायरी २: मालवाहतुकीची आगाऊ माहिती आणि जहाजाचे आगमन
जहाज यूकेला पोहोचण्यापूर्वी, वाहक किंवा त्याचा एजंट फॉरवर्डरने दिलेल्या माहितीच्या आधारे आगाऊ सुरक्षा माहिती सादर करतो, जी सामान्यतः 'एंट्री समरी डिक्लेरेशन' म्हणून ओळखली जाते. जर माल एका ठिकाणाहून दुसऱ्या ठिकाणी हस्तांतरित केला जात असेल किंवा वाटेत युरोपियन युनियनच्या बंदरांमधून जात असेल, तर युरोपियन युनियनच्या स्वतःच्या आगाऊ माहितीच्या आवश्यकता देखील लागू होऊ शकतात, त्यामुळे बुकिंगचा तपशील पहिल्या दिवसापासून अचूक असणे आवश्यक आहे. या टप्प्यावर झालेल्या चुकांमुळे 'माल चढवू नका' असा संदेश येऊ शकतो किंवा माल हस्तांतरित करताना विलंब होऊ शकतो आणि याचा खर्च सहसा सदोष माहिती पुरवणाऱ्या व्यक्तीलाच सोसावा लागतो.
आगमनाची तारीख जवळ आल्यावर, फॉरवर्डर माल स्वीकारणाऱ्याला एक पूर्व-सूचना आणि आगमनाची सूचना जारी करतो. या टप्प्यावर खरेदीदाराने यूके कस्टम्स ब्रोकरला सूचना द्यावी, स्वाक्षरी केलेले कस्टम्स मुखत्यारपत्र सादर करावे आणि EORI क्रमांक सक्रिय असल्याची खात्री करावी. मूळ बिल ऑफ लॅडिंग, किंवा टेलेक्स किंवा सी वेबिल रिलीजची देखील व्यवस्था करणे आवश्यक आहे, कारण त्याशिवाय शिपिंग लाइन डिलिव्हरी ऑर्डर जारी करणार नाही.
पायरी ३: सीडीएसद्वारे आयात घोषणापत्र दाखल करणे
यूके आयात नोंदी आता कस्टम्स डिक्लेरेशन सर्व्हिसद्वारे दाखल केल्या जातात, ज्याने जुन्या CHIEF प्रणालीची जागा घेतली आहे. ब्रोकर आयातदाराचा तपशील, कमोडिटी कोड, कस्टम्स व्हॅल्यू, मूळ देश, वजन, इन्कोटर्म आणि वाहतूक दस्तऐवज संदर्भांसह घोषणापत्र इलेक्ट्रॉनिक पद्धतीने सादर करतो. इन्कोटर्म महत्त्वाचा आहे कारण तो कस्टम्सला सांगतो की कोणते मालवाहतूक आणि विमा खर्च इनव्हॉइसच्या किमतीमध्ये समाविष्ट आहेत आणि कोणते कस्टम्स व्हॅल्यू निश्चित करण्यासाठी जोडले पाहिजेत.
सीमाशुल्क मूल्याची गणना CIF आधारावर केली जाते, म्हणजेच मालाची किंमत अधिक यूकेमध्ये प्रवेश करेपर्यंतचा मालवाहतूक आणि विमा खर्च. जर बीजक (इन्व्हॉइस) DAP आधारावर असेल, तर वितरित किमतीमध्ये मालवाहतुकीचा खर्च आधीच समाविष्ट असतो, परंतु त्यात यूकेमधील अंतर्गत वितरण खर्चाचाही समावेश असू शकतो, जो सीमाशुल्क मूल्याचा भाग नसतो. त्यामुळे, आकडा जास्त किंवा कमी दाखवणे टाळण्यासाठी दलालांना (ब्रोकर्सना) सहसा मालवाहतुकीच्या खर्चाचा तपशील आवश्यक असतो. वारंवार माल पाठवणारे आयातदार अनेकदा शुल्क स्थगिती खाते (ड्यूटी डेफरमेंट अकाउंट) उघडतात, जेणेकरून प्रत्येक खेपेनुसार शुल्क भरण्याऐवजी मासिक डायरेक्ट डेबिटद्वारे शुल्क भरले जाईल.
पायरी ४: शुल्क आणि व्हॅट भरणे आणि सुटका मिळवणे
एकदा घोषणापत्र स्वीकारले की, CDS देय असलेले शुल्क आणि व्हॅटची गणना करते. ब्रोकर एकतर आयातदाराच्या स्थगिती खात्यातून ही रक्कम भरतो, आयातदाराकडून आगाऊ रोख रक्कम घेतो किंवा आगाऊ रक्कम देऊन हाताळणी शुल्कासह त्याचे पुन्हा बिल बनवतो. घोषणापत्र स्वीकारले गेल्यावर आणि शुल्क सुरक्षित झाल्यावर माल सोडला जातो आणि त्यानंतर ब्रोकर टर्मिनल किंवा वेअरहाऊसला सुटकेची माहिती पाठवतो जेणेकरून कंटेनर रवाना होऊ शकेल.
व्हॅट-नोंदणीकृत आयातदार सहसा स्थगित व्हॅट लेखांकन पद्धतीचा वापर करू शकतात. या प्रणालीअंतर्गत, आयात व्हॅट त्याच व्हॅट रिटर्नवर घोषित केला जातो आणि वसूल केला जातो, ज्यामुळे सीमेवर मोठे व्हॅट बिल भरण्याचा रोख प्रवाहावरील भार टळतो. शुल्क मात्र अशा प्रकारे स्थगित करता येत नाही, त्यामुळे ते भरावेच लागते किंवा पुढे ढकलावे लागते. हजारो पौंडांच्या किमतीचा माल असलेला कंटेनर आयात करणाऱ्या व्यवसायासाठी, या फरकाचा खेळत्या भांडवलावर प्रत्यक्ष परिणाम होतो.
तक्ता ३: डीएपी कंसाइनमेंटवरील शुल्क आणि व्हॅटचे उदाहरण (काल्पनिक ४% शुल्क दर)
| आयटम | रक्कम (GBP) |
| मालाचे मूल्य, एफओबी चीन | 12,000.00 |
| यूकेच्या सीमेपर्यंत आंतरराष्ट्रीय मालवाहतूक आणि विमा | 900.00 |
| सीमाशुल्क मूल्य (CIF) | 12,900.00 |
| सीमा शुल्क मूल्याच्या ४% दराने सीमा शुल्क | 516.00 |
| व्हॅटचा आधार (सीमाशुल्क मूल्य अधिक शुल्क) | 13,416.00 |
| आयात व्हॅट २१% | 2,683.20 |
| एचएमआरसीला देय असलेले एकूण शुल्क आणि व्हॅट | 3,199.20 |
केवळ मालाची किंमत देण्याची अपेक्षा करणाऱ्या खरेदीदाराला आश्चर्य का वाटू शकते, हे या तक्त्यावरून दिसून येते. £12,000 किमतीच्या मालावर, कोणताही दलाल किंवा बंदर शुल्क जोडण्यापूर्वी सीमेवरील कर बिल £3,000 पेक्षा जास्त असते. जर खरेदीदार व्हॅट-नोंदणीकृत असेल आणि स्थगित लेखांकन वापरत असेल, तर केवळ £516 शुल्क रोखीत भरावे लागते आणि व्हॅट त्याच रिटर्नमध्ये वसूल केला जातो. जर व्हॅटच्या मूल्यात यूकेमधील अंतर्गत वितरणासारखे इतर खर्च जोडावे लागत असतील, तर गणना थोडी वेगळी असू शकते.
पायरी ५: तपासणी, ताब्यात घेणे आणि परीक्षण
प्रत्येक खेप तपासली जात नाही, परंतु कोणतीही तपासली जाऊ शकते. सीमाशुल्क विभाग जोखमीवर आधारित दृष्टिकोन वापरतो, आणि यामध्ये सामान्यतः कागदपत्रांमधील विसंगती, घोषित केलेले मूल्य असामान्यपणे कमी असणे, चुकीच्या वर्गीकरणाचा इतिहास असलेला माल, आणि सुरक्षा किंवा व्यापार उपाययोजना नियंत्रणांच्या अधीन असलेली उत्पादने यांचा समावेश असतो. कागदपत्रांची तपासणी ही सर्वात सामान्य प्रक्रिया आहे आणि यासाठी साधारणपणे काही तास ते एक दिवस लागतो. प्रत्यक्ष तपासणी किंवा स्कॅन करणे हे दुर्मिळ आहे, परंतु जेव्हा असे केले जाते, तेव्हा कंटेनर तपासणी केंद्रात हलवला जाऊ शकतो आणि त्याला हलवण्याचा, उघडण्याचा व पुन्हा सील करण्याचा खर्च आयातदारावर येतो.
यूके बॉर्डर टार्गेट ऑपरेटिंग मॉडेलनुसार, अन्न, वनस्पती आणि प्राणीजन्य उत्पादने अतिरिक्त स्वच्छताविषयक आणि वनस्पती आरोग्यविषयक नियंत्रणांखाली येतात, आणि काही रसायने, बॅटरी व विद्युत वस्तूंसाठी अनुपालनाचा पुरावा आवश्यक असतो. जर ब्रोकरला या श्रेणींबद्दल लवकर कळवले गेले, तर मालाच्या साठवणुकीचा खर्च सुरू झाल्यानंतर कागदपत्रे तयार करण्याऐवजी, मालाच्या आगमनापूर्वीच ती तयार केली जाऊ शकतात.
पायरी ६: अंतिम वितरण आणि वितरणाचा पुरावा
माल सोडल्यानंतर, वाहतूकदार कंटेनर ताब्यात घेतो, किंवा कंटेनर फ्रेट स्टेशनवर एलसीएल (LCL) माल उतरवला जातो, आणि तो नमूद केलेल्या ठिकाणी पोहोचवतो. डीएपी (DAP) येणाऱ्या वाहनापाशी संपत असल्यामुळे, खरेदीदाराने डॉक स्लॉट, कामगार आणि उपकरणे तयार ठेवली पाहिजेत. उशिरा केलेल्या भेटींमुळे प्रतीक्षा शुल्क आकारले जाते, आणि डिलिव्हरी अयशस्वी झाल्यास पुनर्-डिलिव्हरी शुल्क लागू शकते. विक्रेता सामान्यतः जोखीम हस्तांतरित झाल्याचा पुरावा म्हणून स्वाक्षरी केलेला डिलिव्हरीचा पुरावा स्वतःकडे ठेवतो, जो दाव्यांसाठी आणि विक्री करारात मान्य केलेल्या पेमेंटच्या अटींसाठी महत्त्वाचा असतो.
आवश्यक कागदपत्रे एका दृष्टिक्षेपात
बहुतेक सीमाशुल्क विलंब हा सीमाशुल्क विभागामुळे नव्हे, तर कागदपत्रांमुळे होतो. खालील तक्त्यामध्ये डीएपी (DAP) शिपमेंटवरील सामान्य कागदपत्रे आणि ती पुरवण्याची जबाबदारी कोणाची आहे याचा सारांश दिला आहे.
तक्ता ४: चीनमधून युकेला पाठवल्या जाणाऱ्या डीएपी (DAP) खेपसाठी आवश्यक कागदपत्रे
| दस्तऐवज | उद्देश | सहसा यांच्याकडून पुरवले जाते |
| व्यावसायिक चलन | मूल्य, उत्पादनाचे वर्णन, इन्कोटर्म आणि पक्षांची पुष्टी करते | विक्रेता |
| पॅकिंग यादी | संख्या, वजन, आकारमान आणि पॅकेजिंग दाखवते | विक्रेता |
| बिल ऑफ लॅडिंग किंवा एअर वेबिल | वाहतुकीचा करार आणि, सागरी मालवाहतुकीसाठी, मालकी हक्काचा दस्तऐवज | वाहक किंवा अग्रेषक |
| GB EORI क्रमांक | यूके सीमाशुल्काकडे आयातदाराची ओळख पटवते | खरेदीदार |
| सीमाशुल्क मुखत्यारपत्र | खरेदीदाराच्या वतीने नोंदी दाखल करण्यासाठी दलालाला अधिकृत करते | खरेदीदार |
| मूळ प्रमाणपत्र | जेथे लागू असेल तेथे मूळ उत्पादनाचे दावे आणि व्यापारी उपाययोजनांच्या तपासणीस समर्थन देते. | विक्रेता |
| उत्पादन अनुपालन फाइल्स | UKCA किंवा CE पुरावा, चाचणी अहवाल, सुरक्षा डेटा पत्रके | विक्रेता आणि खरेदीदार |
| परवाने आणि परवानगीपत्रे | प्रतिबंधित किंवा नियंत्रित वस्तूंसाठी आवश्यक | खरेदीदार |
वाहतुकीचा कालावधी आणि वाहतुकीचा प्रकार मंजुरीवर कसा परिणाम करतो
वाहतुकीच्या पद्धतीमुळे प्रवासाचा वेग आणि मंजुरीची गती बदलते. सागरी मालवाहतुकीमुळे आयातदाराला नोंदीची तयारी करण्यासाठी अनेक आठवडे मिळतात, तर हवाई मालवाहतुकीमुळे हे सर्व काही दिवसांतच होते आणि दलालाला (ब्रोकरला) सज्ज राहावे लागते.
तक्ता ५: वाहतुकीच्या प्रकारानुसार चीन ते युके पर्यंत लागणारा अंदाजित वेळ
| मोड | सूचक संक्रमण | सर्वात योग्य | मंजुरीची नोंद |
| समुद्री एफसीएल | २५ ते ४५ दिवस पोर्ट टू पोर्ट | पूर्ण कंटेनर लोड | प्रवेश सहसा आगमनापूर्वी नोंदवला जातो. |
| समुद्र एलसीएल | ५ ते ९ दिवसांत घरपोच | लहान खंड | अतिरिक्त सीएफएस हाताळणी आणि डेव्हॅनिंग पायरी |
| हवा वाहतुक | ५ ते ९ दिवसांत घरपोच | तातडीचा किंवा उच्च-मूल्याचा माल | त्याच दिवशी मंजुरी मिळणे सामान्य आहे |
| रेल्वे मालवाहतूक | ५ ते ९ दिवसांत घरपोच | मध्यम-आकाराचे, वेळेनुसार महत्त्वाचे असलेले लोड | अनेक सीमाशुल्क क्षेत्रांमधून संक्रमण |
| एक्सप्रेस कुरियर | ५ ते ९ दिवसांत घरपोच | नमुने आणि पार्सल | बहुतेकदा आगाऊ कर भरलेल्या DDP-शैलीसह |
डीएपी अंतर्गत यूकेमधील शुल्क: कोण काय भरणार
डीएपी कोटेशन्समध्ये बहुतेकदा शुल्काच्या बाबतीतच चूक होते, कारण विक्रेत्याच्या किमतीमध्ये यूकेमधील पत्त्यापर्यंतच्या प्रवासाचा खर्च समाविष्ट असतो, परंतु यूके क्लिअरन्स दरम्यान येणाऱ्या खर्चाचा समावेश नसतो. जो फॉरवर्डर प्रामाणिकपणे डीएपी कोटेशन देतो, तो कोटेशनमध्ये शुल्काचे हे दोन्ही गट वेगळे करून सांगतो, आणि जो खरेदीदार ते दस्तऐवज काळजीपूर्वक वाचतो, त्याला कोणताही अनपेक्षित धक्का बसत नाही.
तक्ता ६: डीएपी शिपमेंटवरील यूके-मधील सर्वसाधारण शुल्क (नियोजनासाठी सूचक श्रेणी)
| चार्ज | सामान्यतः द्वारे दिले जाते | सूचक श्रेणी किंवा आधार |
| सीमाशुल्क मंजुरी (दलाल प्रवेश शुल्क) | खरेदीदार | प्रवेशाची गुंतागुंत लक्षात घेता, प्रति प्रवेश ३५ ते ८० पाउंड. |
| अतिरिक्त वस्तूंच्या ओळी | खरेदीदार | प्रत्येक अतिरिक्त टॅरिफ लाइनसाठी £5 ते £15 |
| शुल्क आणि व्हॅट आगाऊ किंवा हाताळणी शुल्क | खरेदीदार | बहुतेकदा आगाऊ दिलेल्या रकमेच्या १% ते २%, किमान रकमेसह |
| गंतव्य टर्मिनल हाताळणी (FCL) | खरेदीदार | प्रति कंटेनर £150 ते £300 |
| डिलिव्हरी ऑर्डर किंवा रिलीज शुल्क | खरेदीदार | प्रत्येक बिल ऑफ लॅडिंगसाठी £40 ते £100 |
| CFS हाताळणी आणि डेव्हॅनिंग (LCL) | खरेदीदार | किमान शुल्कासह, प्रति घनमीटर £10 ते £30. |
| बंदरापासून नामनिर्देशित ठिकाणापर्यंत मालवाहतूक | विक्रेता (डीएपी किमतीमध्ये समाविष्ट) | अंतर आणि कंटेनरच्या प्रकारानुसार, अंदाजे £250 ते £900 किंवा अधिक. |
| सीमाशुल्क तपासणी किंवा स्कॅनिंग | खरेदीदार | £100 ते £400 किंवा अधिक, अधिक वाहतूक आणि हाताळणी शुल्क |
| विलंब आणि अटक | विलंबास कारणीभूत पक्ष, सहसा वस्तू मिळाल्यानंतरचा खरेदीदार. | मोफत वेळेनंतर अनेकदा प्रति कंटेनर प्रति दिन £50 ते £150 |
| सीमाशुल्क | खरेदीदार | टॅरिफ कोडनुसार निर्धारित, सर्वसाधारण वस्तूंसाठी सामान्यतः ०% ते १२% |
| व्हॅट आयात करा | खरेदीदार (व्हॅट-नोंदणीकृत असल्यास वसूल करण्यायोग्य) | सीमा शुल्क मूल्याच्या २०% अधिक कर |
शुल्क हे सीमा शुल्क मूल्याच्या टक्केवारीनुसार मोजले जाते आणि ही टक्केवारी वस्तूच्या कोडवर अवलंबून असते. यूके ग्लोबल टॅरिफनुसार, अनेक ग्राहक आणि औद्योगिक वस्तूंवर साधारणपणे शून्य ते बारा टक्के शुल्क आकारले जाते, तर काही पादत्राणे, कपडे आणि वाहने यांसारख्या विशिष्ट वस्तूंवर हे शुल्क जास्त असू शकते. चीनमधून आयात होणाऱ्या अनेक उत्पादनांवर व्यापार उपाययोजना देखील लागू होतात, ज्यात निवडक स्टील, ॲल्युमिनियम आणि सिरॅमिक वस्तूंवरील अँटी-डंपिंग शुल्काचा समावेश आहे, आणि हे शुल्क सामान्य दराव्यतिरिक्त आकारले जाते. यूके ट्रेड रेमेडीज अथॉरिटी सध्याची यादी प्रकाशित करते आणि दरपत्रक सादर करण्यापूर्वी ती तपासणे महत्त्वाचे आहे.
आगमनानंतर दिसणारे शुल्क
डीएपी व्यापारात डेमरेज आणि डिटेंशन हे सर्वात महागडे अनपेक्षित खर्च आहेत. जेव्हा एखादा कंटेनर मोफत वेळेपेक्षा जास्त वेळ बंदरात राहतो, तेव्हा टर्मिनल किंवा शिपिंग लाइनद्वारे डेमरेज आकारले जाते, आणि जेव्हा कंटेनर रिकामा परत करण्यापूर्वी खूप जास्त काळ टर्मिनलच्या बाहेर राहतो, तेव्हा डिटेंशन आकारले जाते. मोफत वेळ अनेकदा फक्त काही दिवसांची असते. डीएपीमुळे क्लिअरन्सची जबाबदारी खरेदीदाराच्या हातात असल्याने, एक दिरंगाई करणारा ब्रोकर, न भरलेले ड्युटी बिल किंवा प्रतिसाद न देणारा कन्साईनी, जहाजाच्या सुरळीत आगमनाचे रूपांतर रोजच्या शुल्काच्या एका आठवड्यात करू शकतात.
साठवणूक हा खर्चाचा दुसरा प्रकार आहे. जर माल तपासणीसाठी थांबवून ठेवला, किंवा नियोजित दिवशी गोदामात तो स्वीकारला गेला नाही, तर बंदर किंवा सीएफएस (CFS) साठवणुकीसाठी शुल्क आकारते, जे पहिल्या काही दिवसांनंतर झपाट्याने वाढते. माल परत देण्याच्या शुल्कामुळे हे चित्र पूर्ण होते. यापैकी कोणताही खर्च स्वतंत्रपणे मोठा नसतो, तरीही एकत्रितपणे ते दलालाच्या शुल्कापेक्षा अनेक पटींनी सहज जास्त होऊ शकतात.
त्यामुळे, एका सुज्ञ करारामध्ये विलंबाशी संबंधित खर्च कोण देईल आणि कोणत्या अटींनुसार देईल, हे स्पष्टपणे नमूद केलेले असते. एक सामान्य तडजोड अशी आहे की, वाहन नमूद केलेल्या ठिकाणी पोहोचेपर्यंतचा खर्च विक्रेता उचलतो, तर मालाची ने-आण करण्यास होणारा विलंब किंवा माल उतरवण्याची जागा अपुरी असल्यास होणारा कोणताही खर्च खरेदीदार उचलतो.
विक्रेत्याने मूळ ठिकाणी आकारलेले शुल्क
डीएपी (DAP) अंतर्गत, विक्रेत्याच्या फॉरवर्डरमध्ये चायनीज निर्यात घोषणापत्र, मूळ ठिकाणाहून ट्रकिंग आणि पोर्ट हँडलिंग, सागरी किंवा हवाई मालवाहतूक आणि, ठरल्यास, कार्गो विमा यांचा समावेश असेल . बंकर आणि पीक-सीझन अधिभार, तसेच सुरक्षा आणि दस्तऐवजीकरण शुल्क यांचाही यात समावेश होतो. हे शुल्क बाजारानुसार आठवड्या-आठवड्याला बदलतात, त्यामुळे डीएपी कोटेशन केवळ वैधता कालावधी आणि काय वगळले आहे याची स्पष्ट यादी असल्यावरच अर्थपूर्ण ठरते.
खर्च आणि विलंब वाढवणाऱ्या सामान्य चुका
इनव्हॉइसचे अवमूल्यन करणे
काही विक्रेते खरेदीदाराला कमी शुल्क आणि व्हॅट भरावा लागावा यासाठी इनव्हॉइसवर कमी मूल्य दाखवतात. ही एक धोकादायक पद्धत आहे, कारण सीमाशुल्क विभाग कमी मूल्यांना चिन्हांकित करण्यासाठी तुलनात्मक माहितीचा (बेंचमार्किंग डेटा) वापर करतो आणि तपास चालू असताना शुल्काचे पुनर्मूल्यांकन करू शकतो, दंड आकारू शकतो आणि माल रोखून धरू शकतो. मूळ घोषणेवर वाचवलेले पैसे या धोक्याच्या तुलनेत क्वचितच फायदेशीर ठरतात, आणि कमी मूल्यांकनाच्या या सवयीचा आयातदाराच्या नंतरच्या सर्व खेपांवर परिणाम होऊ शकतो.
चुकीचा कमोडिटी कोड किंवा मूळ
कमी दर आहे म्हणून कमोडिटी कोड निवडणे ही आणखी एक सामान्य समस्या आहे. कोडमध्ये प्रत्यक्ष उत्पादन, त्यासाठी वापरलेली सामग्री आणि त्याचे कार्य यांचे वर्णन असणे आवश्यक आहे, आणि योग्य निर्णय घेण्यासाठी ब्रोकरला पुरेशा तपशिलाची गरज असते. चुकीच्या कोडमुळे शुल्क कमी भरले जाऊ शकते, आणि काही प्रकरणांमध्ये, तो असे उत्पादन लपवतो ज्याला परवान्याची आवश्यकता असते किंवा जे व्यापारी उपायांच्या अधीन असते. मूळ ठिकाण देखील अचूक असणे आवश्यक आहे. “मेड इन चायना” लेबल आणि चिनी मूळ प्रमाणपत्र हे शुल्काच्या निकालाशी सुसंगत असतात, तर ज्या वस्तू दुसऱ्या देशात केवळ अंतिम स्वरूपात तयार केल्या गेल्या आहेत, त्या वेगळ्या मूळ ठिकाणासाठी पात्र ठरू शकत नाहीत.
EORI नाही, ब्रोकर नाही, योजना नाही.
EORI क्रमांक नसलेला किंवा दलालाशी संबंध नसलेला खरेदीदार नोंदणी करू शकत नाही आणि मालाला वाट पाहण्याशिवाय काहीही करता येत नाही. यावरील उपाय सोपा आहे, ज्यामुळे ही चूक अधिक निराशाजनक ठरते. बुकिंग करण्यापूर्वी खरेदीदाराला EORI क्रमांकाची पुष्टी करण्यास आणि दलाल नियुक्त करण्यास सांगा, तसेच त्यांच्या दलालाचा संपर्क क्रमांक घ्या, जेणेकरून फॉरवर्डर थेट कागदपत्रे पाठवू शकेल.
एक अस्पष्ट वितरण पत्ता
डीएपी करारामध्ये अचूक वितरण पत्त्याऐवजी केवळ शहराचे नाव दिल्यास वाहतूक खर्च, पॅलेट हाताळणीच्या आवश्यकता आणि माल उतरवण्याच्या जबाबदाऱ्यांबाबत मतभेद निर्माण होतील. खरेदीदाराने संपूर्ण पत्ता, कार्यालयीन वेळ, भेटीची वेळ ठरवण्याची प्रक्रिया आणि जागेवर उपलब्ध असलेली उपकरणे यांची माहिती पुरवली पाहिजे.
उत्पादन अनुपालनाकडे दुर्लक्ष करणे
सीमाशुल्क मंजुरी ही कथेचा केवळ एक भाग आहे. यूकेच्या बाजारपेठेत आणल्या जाणाऱ्या मालाला संबंधित उत्पादन सुरक्षा नियमांचे पालन करणे आवश्यक असते, ज्याचा सामान्यतः अर्थ UKCA मार्किंग किंवा, अनेक श्रेणींसाठी, ग्रेट ब्रिटनमध्ये स्वीकारार्ह असलेले CE मार्किंग असा होतो. विद्युत उपकरणे, खेळणी, सौंदर्यप्रसाधने, बॅटरी आणि वायरलेस मॉड्यूल असलेली उत्पादने या प्रत्येकासाठी चाचणी, लेबलिंग आणि दस्तऐवजीकरणाचे स्वतःचे नियम आहेत. जर सीमेवर आवश्यक कागदपत्रे उपलब्ध नसतील, तर माल रोखून धरला जाऊ शकतो, नष्ट केला जाऊ शकतो किंवा परत पाठवला जाऊ शकतो, आणि याचा खर्च मालवाहतुकीच्या खर्चात होणाऱ्या कोणत्याही बचतीपेक्षा खूप जास्त असतो.
लँडेड कॉस्ट नियंत्रणात कसे ठेवावे
पहिली सवय म्हणजे, माल आल्यानंतर नव्हे, तर किंमत निश्चित करण्यापूर्वीच मालाच्या अंतिम खर्चाची गणना करणे. एक साधी स्प्रेडशीट, जी मालाच्या मूल्यापासून सुरू होते, त्यात मालवाहतूक आणि विमा जोडून सीमाशुल्क मूल्यापर्यंत पोहोचते, शुल्काचा दर लागू करते आणि नंतर व्हॅट जोडते, ती सीमेवर लागणारी खरी रोख रक्कम दर्शवेल. त्यात दलाल, टर्मिनल आणि वाहतूक शुल्क जोडा आणि अंतिम आकड्याची तुमच्या विक्री किंमतीशी तुलना करा. जर नफ्याचे प्रमाण (मार्जिन) संपले असेल, तर ऑर्डर निश्चित होण्यापूर्वीच हे कळणे अधिक चांगले आहे.
दुसरी सवय म्हणजे मालाच्या प्रकारानुसार योग्य वाहतूक पद्धत निवडणे. जो खरेदीदार नियमितपणे चार ते सहा पॅलेट्स पाठवतो, त्याला असे आढळून येऊ शकते की एलसीएल (LCL) हे अर्ध-रिकाम्या कंटेनरपेक्षा धीमे असले तरी स्वस्त आहे, तर जो विक्रेता दर महिन्याला पूर्ण कंटेनर भरतो, तो चांगल्या दरांसाठी आणि मोफत वेळेच्या अटींसाठी वाटाघाटी करू शकतो. जिथे प्रति युनिट खर्चापेक्षा गती अधिक महत्त्वाची असते, जसे की नवीन उत्पादने बाजारात आणताना किंवा प्रचारात्मक मालासाठी, प्रति किलोग्राम मालवाहतूक दर जास्त असला तरीही हवाई मालवाहतूक विक्रीचे संरक्षण करू शकते.
तिसरी सवय म्हणजे कागदपत्रांची आगाऊ तयारी करणे आणि त्यात सुसंगतता ठेवणे. कमोडिटी कोड, वर्णन, साहित्य, वजन आणि अनुपालन दस्तऐवजांसह एक मास्टर प्रॉडक्ट फाईल तयार ठेवा आणि प्रत्येक खेपसाठी तिचा वापर करा. जेव्हा इन्व्हॉइस, पॅकिंग लिस्ट आणि वाहतूक दस्तऐवज या सर्वांमधून एकच माहिती मिळते, तेव्हा सीमाशुल्क चौकशी दुर्मिळ होते आणि ब्रोकर्स घोषणापत्रांवर अधिक वेगाने प्रक्रिया करू शकतात.
शेवटी, आताच या स्थित्यंतराचा विचार करा. कमी-मूल्यावरील सवलत संपुष्टात आल्यावर, ज्या आयातदारांकडे आधीपासूनच चांगली माहिती, यूके व्हॅट नोंदणी किंवा वित्तीय प्रतिनिधी आणि स्वच्छ सीमाशुल्क इतिहास आहे, ते अधिक सहजपणे जुळवून घेतील. जे विक्रेते हे काम अंतिम मुदतीपर्यंत पुढे ढकलतील, त्यांना दलालांच्या क्षमतेसाठी स्पर्धा करावी लागेल आणि इतरांप्रमाणेच नवीन नियम शिकावे लागतील.
टॉपवे शिपिंग यूकेला होणाऱ्या डीएपी शिपमेंट्सना कसे समर्थन देते
२०१० पासून, चीनमधील शेन्झेन येथे मुख्यालय असलेली टॉपवे शिपिंग, सीमापार ई-कॉमर्स लॉजिस्टिक्स सोल्यूशन्सची एक व्यावसायिक प्रदाता आहे. आमच्या संस्थापक टीमला आंतरराष्ट्रीय लॉजिस्टिक्स आणि कस्टम्स क्लिअरन्समध्ये १५ वर्षांपेक्षा जास्त अनुभव आहे, आणि जरी आमची पार्श्वभूमी प्रामुख्याने चीन-अमेरिका वाहतुकीची असली तरी, डेटाची अचूकता, दस्तऐवज नियंत्रण आणि खर्चाचे स्पष्ट वाटप हीच शिस्त आम्ही चालवत असलेल्या प्रत्येक मार्गावर लागू होते, ज्यामध्ये यूके बंदरांकडे जाणाऱ्या मालाच्या वाहतुकीचाही समावेश आहे.
आमच्या सेवांमध्ये चीनमधील पहिल्या टप्प्यातील वाहतूक आणि परदेशातील गोदामांपासून ते सीमाशुल्क मंजुरी आणि अंतिम टप्प्यातील वितरणापर्यंतची संपूर्ण लॉजिस्टिक्स साखळी समाविष्ट आहे. DAP शिपमेंट्ससाठी, याचा अर्थ असा की एकच भागीदार संपूर्ण प्रवासाचे नियोजन करू शकतो, ज्यामध्ये फॅक्टरीतून माल उचलणे आणि निर्यात घोषणा करण्यापासून ते आगमन सूचना, मंजुरीनंतरची हस्तांतरण प्रक्रिया आणि निर्धारित ठिकाणी अंतिम वितरणापर्यंतचा समावेश असतो. आम्ही चीनमधून जगभरातील प्रमुख बंदरांपर्यंत लवचिक FCL आणि LCL सागरी मालवाहतूक सेवा देखील देतो, जेणेकरून माल पाठवणारा रिकाम्या जागेसाठी पैसे देण्याऐवजी मालाच्या आकारमानानुसार कंटेनरचा पर्याय निवडू शकेल.
प्रत्यक्षात, आम्ही ग्राहकांना तीन प्रकारे मदत करतो. आम्ही क्लिअरन्स सुलभ होईल अशा मानकानुसार कागदपत्रे आणि डेटा तयार करतो, विक्रेत्याकडील शुल्क आणि खरेदीदाराकडील शुल्क यांच्या पारदर्शक विभागणीसह DAP दरांची माहिती देतो, आणि माल स्वीकारणाऱ्याच्या कस्टम्स ब्रोकरकडे माल हस्तांतरित करण्याची प्रक्रिया आम्ही समन्वित करतो, जेणेकरून माल बंदरावर पडून राहणार नाही. तुमच्या व्यवसायासाठी DAP, DDP किंवा इतर कोणती इन्कोटर्म पद्धत सर्वोत्तम आहे याबद्दल तुम्हाला खात्री नसल्यास, टॉपवे शिपिंग टीम तुमचे उत्पादन, तुमचे खरेदीदार आणि तुमच्या मालाचे प्रमाण यांचा आढावा घेऊन एक अशी रचना सुचवू शकते, जी तुमचा नफा आणि तुमचे ग्राहक संबंध या दोन्हींचे संरक्षण करेल.
निष्कर्ष
डीएपी (DAP) ही चीनमधून यूकेला माल पाठवण्यासाठी एक व्यावहारिक आणि मोठ्या प्रमाणावर वापरली जाणारी संज्ञा आहे, परंतु ती तेव्हाच प्रभावीपणे काम करते जेव्हा दोन्ही पक्षांना हे स्पष्ट असते की विक्रेत्याचे काम कुठे संपते आणि खरेदीदाराचे कुठे सुरू होते. विक्रेता नमूद केलेल्या ठिकाणी माल पोहोचवतो आणि खरेदीदार यूके कस्टम्समधून माल सोडवून घेतो, शुल्क आणि व्हॅट भरतो व वाहन उतरवून घेतो. जेव्हा ही विभागणी करारामध्ये स्पष्टपणे लिहिलेली असते आणि कोटेशनमध्ये प्रतिबिंबित होते, तेव्हा डीएपीमुळे विक्रेत्यांवर जबाबदारीची एक व्यवस्थापनीय पातळी येते आणि खरेदीदारांना त्यांच्या स्वतःच्या आयात अनुपालनावर नियंत्रण मिळते.
या प्रक्रियेच्या सभोवतालचे वातावरण बदलत आहे. £135 शुल्क सवलतीचा शेवट, युरोपियन युनियनचे नवीन कमी-मूल्य शुल्क आणि डेटाच्या गुणवत्तेवर वाढते लक्ष, या सर्व गोष्टी अशा सीमाशुल्क प्रणालीकडे निर्देश करतात, जिथे अचूकतेला पूर्वीपेक्षा अधिक महत्त्व आहे. जे व्यवसाय आपली कागदपत्रे तयार करतात, आपल्या कमोडिटी कोडची पडताळणी करतात, EORI साठी नोंदणी करतात, लँडेड कॉस्टची आगाऊ गणना करतात आणि अशा फॉरवर्डरसोबत काम करतात ज्याला वाहतुकीच्या दोन्ही टोकांची माहिती आहे, ते आपला माल अधिक वेगाने क्लिअर करू शकतील आणि त्यांना कमी अनपेक्षित शुल्क भरावे लागेल. चीनमधील पहिल्या टप्प्यापासून ते यूकेमधील अंतिम वितरणापर्यंत, या कामात साहाय्य करण्यासाठी टॉपवे शिपिंग सज्ज आहे.
वारंवार विचारले जाणारे प्रश्न
डीएपी अंतर्गत यूके आयात शुल्क आणि व्हॅट कोण भरते?
अ: खरेदीदार पैसे देतो. डीएपी (DAP) अंतर्गत, नमूद केलेल्या ठिकाणी मालवाहतुकीची जबाबदारी विक्रेत्याची असते, परंतु आयात मंजुरी, शुल्क आणि व्हॅटचा खर्च खरेदीदाराला करावा लागतो, जोपर्यंत करारामध्ये दोन्ही पक्ष अन्यथा सहमत होत नाहीत.
चीनमधून यूकेमध्ये आयात करण्यासाठी मला EORI क्रमांकाची आवश्यकता आहे का?
होय, ग्रेट ब्रिटनमध्ये व्यावसायिकरित्या माल आयात करणाऱ्या व्यवसायाला सीमाशुल्क घोषणापत्र भरण्यासाठी GB EORI क्रमांकाची आवश्यकता असते. यासाठी HMRC मार्फत अर्ज करणे विनामूल्य आहे आणि माल जहाजावर चढवण्यापूर्वी अर्ज केला पाहिजे.
£135 ची शुल्कमुक्त सवलत मर्यादा अजूनही उपलब्ध आहे का?
हे लिहित असताना ते (नियम) अजूनही लागू आहे, परंतु सरकारने ते हटवले जाईल याची पुष्टी केली आहे. यासाठी मार्च २०२९ ही नवीनतम तारीख देण्यात आली असून, अधिक अलीकडील अहवालानुसार ही तारीख ऑक्टोबर २०२८ आहे. दीर्घकालीन किमतींचे नियोजन करण्यापूर्वी सद्यस्थितीसाठी GOV.UK तपासा.
यूके शिपमेंटसाठी DAP आणि DDP मध्ये काय फरक आहे?
अ: डीएपी (DAP) मध्ये खरेदीदार सीमाशुल्क प्रक्रिया पूर्ण करतो आणि शुल्क व व्हॅट भरतो. डीडीपी (DDP) मध्ये विक्रेता हे सर्व करतो आणि कर आधीच भरून माल पोहोचवतो, जे खरेदीदारासाठी सोपे असते, परंतु अनुपालनाची अधिक जबाबदारी विक्रेत्यावर येते.
मी यूके बंदरांवरील विलंब शुल्क आणि साठवणूक शुल्क कसे टाळू शकेन?
जहाज येण्यापूर्वी कस्टम्स ब्रोकरची नेमणूक करा, EORI आणि मुखत्यारपत्र तयार असल्याची खात्री करा, अचूक कागदपत्रे वेळेपूर्वी पाठवा आणि डिलिव्हरी स्लॉट आगाऊ बुक करा. जलद आणि संपूर्ण तयारी हे दैनंदिन शुल्कांपासून सर्वोत्तम संरक्षण आहे.
