चीनमधून कझाकस्तानला संपूर्ण वाहनांची निर्यात: एक संपूर्ण प्रक्रिया मार्गदर्शिका (२०२६ नवीनतम आवृत्ती)
परिचय
गेल्या तीन वर्षांत, चीन आणि कझाकस्तान दरम्यानच्या कारच्या व्यापारात मोठी वाढ झाली आहे. चेरी, चांगान, बीवायडी आणि हवाल यांसारख्या चिनी ब्रँड्सनी कमी किमती आणि उत्तम गुणवत्तेच्या प्रतिमेमुळे कझाकस्तानमध्ये आपला बाजारपेठेतील वाटा सातत्याने वाढवला आहे. २०२५ च्या सुरुवातीपासून आतापर्यंत, कझाकस्तान आणि चीन दरम्यानच्या रस्ते वाहतुकीत तब्बल ८२% नी वाढ झाली आहे. रेल्वे मालवाहतूक १३ टक्क्यांनी वाढ झाली. या आकडेवारीवरून हा व्यापारी मार्ग किती वाढला आहे हे दिसून येते.
परंतु अनेक निर्यातदार आणि आयातदारांसाठी, चिनी उत्पादक किंवा डीलरच्या गोदामातून कझाकस्तानमधील खरेदीदाराकडे संपूर्ण कार हस्तांतरित करण्याची खरी प्रक्रिया अजूनही अस्पष्ट आहे. १ जानेवारी २०२६ पासून, नवीन धोरणात्मक बदल लागू होतील, ज्यामुळे काय परवानगी आहे आणि काय नाही हे बदलेल. तुम्हाला EAEU च्या सीमाशुल्क नियमांशीही जुळवून घ्यावे लागेल, आणि मालाची वाहतूक कशी करावी, कोणती कागदपत्रे वापरावीत आणि कोणत्या लॉजिस्टिकल भागीदारांसोबत काम करावे, याबद्दल योग्य निर्णय घ्यावे लागतील.
हे मार्गदर्शक अनावश्यक गोष्टी दूर करते. हा लेख तुम्हाला चीनची नवीन निर्यात परवाना प्रणाली, कझाकस्तानचे आयात शुल्क, सीमा ओलांडणे आणि शेवटच्या टप्प्यातील वितरण याबद्दल माहित असणे आवश्यक असलेली सर्व माहिती देतो. यात चीनच्या नवीन निर्यात परवाना प्रणालीपासून ते कझाकस्तानचे आयात शुल्क, सीमा ओलांडणे आणि शेवटच्या टप्प्यातील वितरणापर्यंत सर्व गोष्टींचा समावेश आहे.
२०२६ च्या नियामक परिस्थितीचे आकलन
चीनचे नवीन निर्यात धोरण: १८० दिवसांचा नियम
११ नोव्हेंबर, २०२५ रोजी, चीनच्या वाणिज्य मंत्रालयाने आणि इतर तीन सरकारी संस्थांनी एक मोठे धोरण तयार केले, जे १ जानेवारी, २०२६ पासून अंमलात आले. यातील मुख्य बदल असा आहे की, १८० दिवसांपेक्षा कमी जुने असलेले आणि 'वापरलेली गाडी' म्हणून विकले जाणारे कोणतेही वाहन आता मूळ उत्पादकाकडून विक्रीपश्चात सेवा पुष्टीकरण पत्रासह सादर करणे बंधनकारक आहे. जर तुमच्याकडे हे पत्र नसेल, तर चिनी सीमाशुल्क विभाग तुम्हाला निर्यात परवाना देणार नाही.
ही कारवाई थेट 'शून्य-किलोमीटर वापरलेल्या गाड्यांच्या' काळ्या बाजाराला लक्ष्य करते, जो गेल्या काही वर्षांपासून तेजीत होता. वितरक अगदी नवीन BYD किंवा Li Auto गाडी विकत घ्यायचे, तिची थोड्या काळासाठी नोंदणी करायचे आणि मग उत्पादकाने वितरणासाठी घालून दिलेल्या नियमांना टाळण्यासाठी ती वापरलेली गाडी म्हणून विकायचे. या तंत्रामुळे किमतींमध्ये गोंधळ निर्माण झाला. उदाहरणार्थ, कझाकस्तानमध्ये, अधिकृतपणे विक्रीसाठी असलेल्या BYD Song PLUS DM-i ची किंमत सुमारे CNY 235,000 होती, परंतु त्याच गाडीच्या 'वापरलेल्या' आवृत्त्या काळ्या बाजारात फक्त CNY 140,000 ला विकल्या जात होत्या. उत्पादक एकमेकांविरुद्ध आपली स्वतःची उत्पादने विकू शकत नव्हते.
१ जानेवारी २०२६ पासून, पूर्णपणे इलेक्ट्रिक प्रवासी वाहनांसाठी (एचएस कोड ८७०३८०१०.९०) निर्यात परवाना ठेवणे आता औपचारिकपणे आवश्यक आहे. यामुळे नियंत्रणाचा आणखी एक स्तर निर्माण झाला आहे, जो प्रामुख्याने ईव्हींना लक्ष्य करतो, कारण याच क्षेत्रात सर्वाधिक अवैध व्यवहार झाले आहेत. खऱ्या अर्थाने जुन्या गाड्यांचा (ज्यांची नोंदणी १८० दिवसांपेक्षा जास्त काळापूर्वी झाली आहे) व्यापार करणाऱ्या निर्यातदारांसाठी ही प्रक्रिया आता अधिक सोपी झाली आहे, कारण नवीन नियमांनुसार या गाड्यांना कोणत्याही अतिरिक्त तपासणीतून जावे लागणार नाही.
कझाकस्तानची आयातबंदी
कझाकस्तानने आपल्या आयात प्रणाली अधिक सुरक्षित करण्यासाठीही प्रयत्न केले आहेत. १ डिसेंबर २०२४ नंतर, कार आयात करणारी प्रत्येक व्यक्ती वर्षाला फक्त एकच कार आणू शकेल. जर त्या व्यक्तीने त्याच वर्षी दुसऱ्या कारची नोंदणी केली, तर ती आपोआप व्यावसायिक आयात मानली जाईल. सर्वात महत्त्वाचे म्हणजे, फक्त अधिकृत डीलर्सनाच नवीन कार आणण्याची परवानगी आहे. अनधिकृत गट फक्त किमान तीन वर्षे जुन्या असलेल्या कारच आणू शकतात. देशातील डीलरशिपचे वाढते जाळे आणि उत्पादनातील गुंतवणुकीचे संरक्षण करण्यासाठी हे केले जात आहे.
कझाकस्तान ऑटोमोबाईल मार्केट मॉनिटरिंग अँड ॲनालिसिस एजन्सीने (KAMMAA) असेही म्हटले आहे की, कझाकस्तान-चीन सीमेवर लॉजिस्टिक्समध्ये समस्या आहेत, विशेषतः सुटे भाग आणि वाहने पोहोचवण्याच्या बाबतीत. तथापि, खोरगोस आणि इतर सीमा ओलांडण्याच्या ठिकाणी पायाभूत सुविधांमध्ये सुधारणा केल्या जात आहेत. इलेक्ट्रॉनिक क्लिअरन्ससाठीच्या ASTANA-1 प्रणालीसारख्या सीमाशुल्क सुधारणांमुळे, महत्त्वाच्या मार्गांवरील ट्रान्झिट कार्गोवर प्रक्रिया करण्यासाठी लागणारा वेळ सुमारे १२ तासांपर्यंत कमी झाला आहे. व्यावसायिक आयातदारांसाठी हा एक मोठा फायदा आहे.
निर्यातीसाठी पात्र वाहन श्रेणी
निर्यात प्रक्रियेतील पहिला टप्पा म्हणजे आपले युनिट कोणत्या श्रेणीत येते हे निश्चित करणे. २०२६ च्या धोरण आराखड्यात तीन महत्त्वाचे स्तर निश्चित केले आहेत, आणि प्रत्येक स्तरासाठी कागदपत्रे व परवान्यांकरिता स्वतःचे नियम आहेत:
| वर्ग | व्याख्या | निर्यात आवश्यकता | टिपा |
| नवीन वाहने | १८० दिवसांपेक्षा कमी कालावधीत नोंदणीकृत, अधिकृत माध्यमांद्वारे निर्यात | उत्पादकाची परवानगी + विक्रीपश्चात सेवा पुष्टीकरण पत्र | केवळ फॅक्टरीची मान्यता असलेल्या परवानाधारक निर्यातदारांमार्फतच |
| जवळपास नवीन / ग्रे झोन | १८० दिवसांपेक्षा कमी कालावधीसाठी नोंदणीकृत, “वापरलेले” म्हणून अभिप्रेत. | १ जानेवारी २०२६ पासून विक्रीपश्चात सेवा पुष्टीकरण पत्र अनिवार्य. | काळा बाजार प्रभावीपणे बंद; नियमांचे पालन न करणारी वाहने सीमाशुल्कात रोखण्यात आली. |
| अस्सल वापरलेली वाहने | १८० दिवसांपेक्षा जास्त काळ नोंदणीकृत (६+ महिने) | वापरलेल्या गाड्यांसाठीचा प्रमाणित निर्यात परवाना; उत्पादकाच्या पत्राची आवश्यकता नाही. | निर्यातीसाठी सर्वात स्पष्ट आणि सरळ श्रेणी |
| ईव्ही (शुद्ध इलेक्ट्रिक) | सर्व पूर्णपणे इलेक्ट्रिक प्रवासी वाहने | निर्यात परवाना व्यवस्थापन आता अनिवार्य (एचएस ८७०३८०१०.९०) | वयाची पर्वा न करता लागू; १ जानेवारी २०२६ पासून प्रभावी |
ज्या लहान आणि मध्यम निर्यातदारांचे उत्पादकांशी थेट संपर्क नाहीत, त्यांच्यासाठी 2026 मध्ये बाजारात प्रवेश करण्याचा सर्वोत्तम आणि सर्वात कायदेशीरदृष्ट्या स्पष्ट मार्ग म्हणजे 180 दिवसांपेक्षा जास्त काळ नोंदणीकृत असलेल्या वापरलेल्या गाड्या विकणे. जर तुम्ही डीलर्सकडून जवळपास नवीन माल घेत असाल, तर कोणतीही खेप पाठवण्याची व्यवस्था करण्यापूर्वी तुमचा पुरवठादार उत्पादकाच्या अधिकृततेची कागदपत्रे देऊ शकतो याची खात्री करा.
चीनमधून टप्प्याटप्प्याने निर्यात प्रक्रिया
पायरी १: खरेदी आणि निर्यातपूर्व तपासणी
तुम्ही गाडी कुठूनही खरेदी करा - डीलरशिपमधून, लिलावगृहातून किंवा खाजगी विक्रेत्याकडून - सर्वात आधी तुम्हाला वाहनाच्या नोंदणीची तारीख तपासावी लागेल, VIN क्रमांकाची अधिकृत डेटाबेसशी तुलना करावी लागेल आणि वाहनाच्या इतिहासाचा सविस्तर अहवाल मिळवावा लागेल. वापरलेल्या गाड्यांसाठी निष्पक्ष पाठवणी-पूर्व तपासणीची अत्यंत शिफारस केली जाते. यामुळे निर्यातदार आणि खरेदीदार दोघांचेही संरक्षण होते आणि नंतर योग्य सीमाशुल्क मूल्यांकनाच्या कागदपत्रांसाठी आधार मिळतो.
या टप्प्यावर, गाडीला ईव्ही निर्यात परवान्याची गरज आहे का ते तपासा. जर गरज असेल, तर वाहतुकीच्या नियोजनाला अंतिम स्वरूप देण्यापूर्वीच निर्यात परवान्यासाठी अर्ज करण्याची प्रक्रिया सुरू केली पाहिजे, कारण मंजुरी मिळण्यास लागणारा वेळ बदलू शकतो.
पायरी २: निर्यात दस्तऐवज तयार करणे
चीनमधून मोटारगाडी निर्यात करण्यासाठी इतर प्रकारच्या मालापेक्षा जास्त कागदपत्रांची आवश्यकता असते. तुम्हाला खालील कागदपत्रे तयार करावी लागतील आणि त्या सर्वांमध्ये वाहनाबद्दलची समान माहिती असणे आवश्यक आहे:
| दस्तऐवज | उद्देश | जारी करणारे प्राधिकरण |
| वाहनाचे शीर्षक / नोंदणी प्रमाणपत्र | कायदेशीर मालकी आणि नोंदणीची तारीख सिद्ध करते | स्थानिक DMV / वाहतूक प्राधिकरण |
| निर्यात सीमाशुल्क घोषणापत्र (बी/ई) | चीनमधून बाहेर जाणाऱ्या सर्व मालासाठी आवश्यक | माल पाठवणारा / सीमाशुल्क दलाल |
| व्यावसायिक चलन | व्यवहाराचे मूल्य, VIN, इंजिन क्रमांक, वर्ष, रंग, मॉडेल | निर्यात |
| पॅकिंग सूची | वाहनाचे आकारमान, वजन आणि समाविष्ट असलेल्या ॲक्सेसरीजचे वर्णन. | निर्यात |
| मूळ प्रमाणपत्र (फॉर्म ए किंवा सीओ) | लागू असलेल्या करारांनुसार शुल्क सवलतींसाठी पात्र ठरू शकतात. | चीन व्यापार प्रोत्साहन परिषद (CCPIT) |
| विक्रीपश्चात सेवा पत्र (जर १८० दिवसांपेक्षा कमी असतील तर) | १ जानेवारी २०२६ पासून जवळपास नवीन वाहनांसाठी अनिवार्य | वाहन उत्पादक |
| ईव्ही निर्यात परवाना (केवळ ईव्हीसाठी) | १ जानेवारी २०२६ पासून पूर्ण-इलेक्ट्रिक वाहनांसाठी अनिवार्य | वाणिज्य मंत्रालय |
| विमा प्रमाणपत्र | वाहतूक जोखीम कव्हर करते | विमा कंपनी |
या टप्प्यावर, चीन आणि कझाकस्तान दरम्यान कारची वाहतूक कशी हाताळायची हे माहीत असलेले कस्टम्स ब्रोकर्स असणे अत्यावश्यक आहे. चीन आणि कझाकस्तान या दोन्ही सीमांवर होणाऱ्या विलंबाचे आणि दंडाचे एक प्रमुख कारण म्हणजे कागदपत्रांमधील चुका, जसे की न जुळणारे VIN क्रमांक किंवा चुकीचे कस्टम्स मूल्यांकन.
पायरी 3: चीनमध्ये सीमाशुल्क मंजुरी निर्यात करा
चीनचे सामान्य सीमाशुल्क प्रशासन (GACC) निर्यात मंजुरीचे काम पाहते. निर्यातदार किंवा त्यांचे सीमाशुल्क दलाल निर्यात घोषणापत्र इलेक्ट्रॉनिक पद्धतीने पाठवतात. सीमाशुल्क अधिकारी वाहनाची प्रत्यक्ष तपासणी करू शकतात, विशेषतः जर वाहनाची किंमत जास्त असेल किंवा कागदपत्रांमध्ये काही समस्या असतील. नवीन नियम लागू झाल्यापासून, GACC ने कार निर्यातीवरील आपली देखरेख मोठ्या प्रमाणात वाढवली आहे. यामुळे, सर्व कागदपत्रे अचूक आणि सर्वसमावेशक असल्याची खात्री करणे पूर्वीपेक्षा अधिक महत्त्वाचे झाले आहे.
जेव्हा निर्यातीची परवानगी मिळते, तेव्हा उत्पादने वाहनात चढवली जातात आणि घोषणापत्रावर सीमाशुल्काचा शिक्का मारला जातो. व्हॅटचा परतावा मिळवण्यासाठी हे शिक्का मारलेले घोषणापत्र आवश्यक असते. चीन निर्यातदारांना ते परदेशात पाठवत असलेल्या मालावर १३% व्हॅटचा परतावा देतो, आणि जर त्यांच्याकडे योग्य कागदपत्रे असतील तर हा त्यांच्यासाठी एक मोठा आर्थिक फायदा ठरू शकतो.
तुमच्या वाहतुकीचा मार्ग निवडणे: पर्याय आणि त्यातील फायदे-तोटे
कझाकस्तान हा एक भूवेष्टित देश आहे, त्यामुळे चीनमधून कझाकस्तानला जाणाऱ्या वाहनांना थेट समुद्रमार्गे जाण्याऐवजी भूमार्गांवरून जावे लागते. गेल्या दहा वर्षांत, 'बेल्ट अँड रोड इनिशिएटिव्ह'ने हे मार्ग अधिक विश्वासार्ह आणि उत्तम प्रकारे बांधले आहेत. २०२५ मध्ये, चीन आणि कझाकस्तान दरम्यान रेल्वेमार्गे ३३ दशलक्ष टनांपेक्षा जास्त मालाची वाहतूक होईल अशी अपेक्षा होती. महत्त्वाच्या सीमा चौक्यांवरील मालवाहतुकीच्या प्रक्रियेचा कालावधी देखील सुमारे १२ तासांपर्यंत कमी करण्यात आला आहे.
वाहन निर्यातदारांसाठी, मालवाहतुकीचे तीन मुख्य मार्ग म्हणजे रेल्वे, रोड ट्रकिंग आणि रोरो (रोल-ऑन/रोल-ऑफ) रेल फ्लॅटकार. यांपैकी शेवटचा प्रकार म्हणजे एक प्रकारची रेल्वे जी केवळ चाके असलेल्या मालाच्या वाहतुकीसाठी बनवलेली असते. त्यांची क्रमवारी खालीलप्रमाणे आहे:
| वाहतूक मोड | संक्रमण वेळ | खर्च पातळी | सर्वोत्कृष्ट | प्रमुख सीमा ओलांडणे |
| रेल्वे (कंटेनर / फ्लॅटकार) | 15-20 दिवस | मध्यम | मोठ्या वाहनांची वाहतूक, खर्च संवेदनशील माल | अलाशांकौ / दोस्तीक किंवा खोर्गोस / अल्टिंकोल |
| रस्ता (ट्रक) | 10-15 दिवस | मध्यम-उच्च | एकल वाहनांसाठी किंवा लहान गटांसाठी, लवचिक मार्ग नियोजन. | खोरगोस (हॉर्गोस) किंवा अलाशांकू |
| रेल्वे रोरो फ्लॅटकार | 15-20 दिवस | मध्यम | एका खेपेसाठी अनेक वाहने, कार्यक्षम लोडिंग | अलाशांकौ / खोरगोस |
| मल्टीमोडल | 18-25 दिवस | अस्थिर | गुंतागुंतीचे मार्ग, मध्य आशियाकडे पुढील वितरण | अक्ताऊ बंदर (कॅस्पियन) + रेल्वे |
अलाशांकू/दोस्तिक आणि खोरगोस/अल्टिनकोल हे दोन सर्वात महत्त्वाचे रेल्वे सीमा ओलांडण्याचे मार्ग आहेत. प्रत्येकाचे स्वतःचे फायदे आणि तोटे आहेत. अलाशांकू हा सर्वात जुना आणि जास्त क्षमतेचा मार्ग असून, येथून वर्षाला सुमारे १८ दशलक्ष टन मालाची वाहतूक होते. खोरगोस, जो एक नवीन मार्ग आहे, त्याने २०२४ मध्ये सुमारे १४ दशलक्ष टन मालाची हाताळणी केली आणि एका समर्पित ड्राय डॉक व बॉन्डेड सुविधेमुळे तो वेगाने वाढत आहे. गोदाम खोरगोस हे वाहन निर्यातदारांसाठी पसंतीचे प्रवेशद्वार बनत आहे कारण येथे चोवीस तास, आठवड्याचे सातही दिवस खुल्या असणाऱ्या अत्याधुनिक सीमाशुल्क सुविधा आणि बॉन्डेड वेअरहाउसिंगची जागा आहे.
हे जाणून घेणे महत्त्वाचे आहे की चीनमध्ये १,४३५ मिमी रुंदीच्या स्टँडर्ड गेज रेल्वेचा वापर केला जातो, तर कझाकस्तान आणि पूर्वीच्या सोव्हिएत संघाच्या उर्वरित देशांमध्ये १,५२० मिमी रुंदीच्या ब्रॉड गेज रेल्वेचा वापर केला जातो. गेजमधील या फरकामुळे, कंटेनर आणि माल सीमेपलीकडे न्यावा लागतो. सध्याच्या परिस्थितीत, अलाशानकोऊ किंवा खोरगोस येथे यासाठी साधारणपणे २४ ते ३६ तास लागतात. गाड्यांच्या वाहतुकीसाठी वापरल्या जाणाऱ्या रेल्वे फ्लॅटकारमध्ये विशिष्ट बोगी असतात, ज्या सीमेवर बदलता येतात, ज्यामुळे वाहनांची वाहतूक करणे सोपे होते.
कझाकस्तान आयात सीमाशुल्क: शुल्क, कर आणि मंजुरी
कझाकस्तानचे EAEU सदस्यत्व आणि शुल्क चौकट
कझाकस्तान युरेशियन इकॉनॉमिक युनियनचा (EAEU) भाग आहे, याचा अर्थ असा की त्याचे सीमाशुल्क दर रशिया, बेलारूस, आर्मेनिया आणि किर्गिझस्तान यांच्यासारखेच आहेत. जेव्हा तुम्ही देशात गाडी आणता, तेव्हा तुम्हाला आयात शुल्क भरावे लागते. हे शुल्क एकतर सीमाशुल्क मूल्याची टक्केवारी किंवा इंजिनच्या प्रति घन सेंटीमीटर विस्थापनाची एक निश्चित रक्कम, यापैकी जी रक्कम जास्त असेल ती आकारली जाते. या पद्धतीमुळे मोठ्या इंजिन असलेल्या गाड्यांसाठी प्रभावी शुल्क दर जास्त असू शकतात.
कझाकस्तान सर्व आयातीच्या CIF (खर्च + विमा + मालवाहतूक) मूल्यावर १२% व्हॅट देखील आकारते. इलेक्ट्रिक वाहनांचा (EVs) स्वीकार अधिक वेगाने व्हावा आणि देशाच्या हरित भविष्याच्या उद्दिष्टांना पाठिंबा मिळावा, यासाठी कझाकस्तानने इलेक्ट्रिक वाहनांवरील आयात कर रद्द केला आहे. ज्या लोकांना इलेक्ट्रिक वाहने खरेदी करायची आहेत, त्यांच्यासाठी ही एक मोठी मदत आहे. कझाकस्तानमध्ये BYD, चेरीचा JAECOO ब्रँड आणि इतर चिनी इलेक्ट्रिक वाहने विशेषतः स्वस्त आहेत.
| वाहन प्रकार | वय / विस्थापन | शुल्क दर | किमान दर | व्हॅट |
| वापरलेले पेट्रोल | ७ वर्षे, १५००–३००० मिली | सीमाशुल्क मूल्याच्या १.५% | ०.५ युरो/सीसी | 12% |
| वापरलेले पेट्रोल | ७ वर्षे, ३००० मिली पेक्षा जास्त | सीमाशुल्क मूल्याच्या ०%–२०% | ०.५ युरो/सीसी | 12% |
| वापरलेले पेट्रोल (५+ वर्षे) | ३०-४० मिली | ५.८ युरो/मिली दर | - | 12% |
| वापरलेले पेट्रोल (५+ वर्षे) | ३००० मिली | ५.८ युरो/मिली दर | - | 12% |
| नवीन पेट्रोल / हायब्रीड | < ३ वर्षे, सर्व विस्थापने | EAEU मानक दर (बदलतो) | EAEU टॅरिफ कोडचा संदर्भ घ्या | 12% |
| शुद्ध इलेक्ट्रिक वाहन | कोणत्याही | आयात शुल्क माफी (सध्याचे धोरण) | - | 12% |
कझाकस्तानमध्ये वस्तूंचे मूल्यांकन करताना सामान्यतः डब्ल्यूटीओ मूल्यांकन कराराचे पालन केले जाते, याचा अर्थ घोषित केलेले इनव्हॉइस मूल्य हाच प्रारंभिक बिंदू असतो. परंतु कझाक सीमाशुल्क अधिकारी कमी मूल्य दाखवण्यावर बारकाईने लक्ष ठेवतात आणि मोठ्या प्रमाणावर व्यापार होणाऱ्या गाड्यांच्या संदर्भ किंमतींचा स्वतःचा डेटाबेस वापरू शकतात. घोषित केलेली मूल्ये वास्तविक बाजार व्यवहारांवर आधारित आहेत आणि सर्व कागदपत्रांवर एकसारखीच आहेत, याची खात्री करून घेणे सर्वोत्तम आहे.
कझाकस्तान आयात मंजुरी प्रक्रिया
जानेवारी २०२५ पासून, फक्त अधिकृत डीलर्सनाच कझाकस्तानमध्ये नवीन गाड्या आणता येतील. व्यक्तींना दरवर्षी फक्त एकच वाहन आणता येईल आणि अनधिकृत आयातदारांना फक्त तीन वर्षांपेक्षा जुनी वाहनेच आणता येतील. माल आयात करणाऱ्या व्यवसायांसाठी, मंजुरी प्रक्रियेमध्ये कझाकस्तानच्या ASTANA-1 इलेक्ट्रॉनिक प्रणालीद्वारे आयात घोषणापत्र आणि कागदपत्रांचा संपूर्ण संच पाठवणे समाविष्ट आहे. या कागदपत्रांमध्ये चीनमधून आलेले मूळ निर्यात सीमाशुल्क घोषणापत्र, कमर्शियल इन्व्हॉइस, बिल ऑफ लॅडिंग किंवा सीएमआर, विमा प्रमाणपत्र, वाहनाची मालकी हक्क प्रत आणि संरचनात्मक सुरक्षा प्रमाणपत्र यांचा समावेश आहे.
स्थानिक कझाकस्तानी कस्टम्स ब्रोकरची नेमणूक करणे ही केवळ एक चांगली कल्पनाच नाही, तर निर्विघ्नपणे मंजुरी मिळवण्यासाठी ते जवळजवळ आवश्यकच आहे. ते एचएस कोडचे वर्गीकरण, कस्टम्स विभागाकडून मूल्याची पडताळणी आणि आवश्यक असलेल्या कोणत्याही तपासण्यांची काळजी घेतील. सीमा ओलांडणाऱ्या लोकांना अधिकाधिक प्रमाणात चीनी आणि रशियन किंवा कझाक भाषेतील द्विभाषिक कागदपत्रांची गरज भासत आहे. ही कागदपत्रे वेळेपूर्वीच तयार ठेवल्यास तुम्हाला विलंब टाळण्यास मदत होईल.
एकूण खर्चाची रचना: कशासाठी अंदाजपत्रक तयार करावे
चीनमधून कझाकस्तानला पहिल्यांदाच वाहने निर्यात करणाऱ्यांकडून होणाऱ्या सर्वात मोठ्या चुकांपैकी एक म्हणजे 'लँडिंग कॉस्ट' (वाहन उतरवण्याचा खर्च) पूर्णपणे न समजून घेणे. गाडीची किंमत हा व्यवहाराचा केवळ एक भाग आहे. मध्यम-श्रेणीच्या सेडान किंवा एसयूव्हीसाठी लागणाऱ्या खर्चांची ही एक वास्तववादी यादी आहे:
| खर्च घटक | सामान्य श्रेणी (USD) | टिपा |
| वाहन खरेदी किंमत | 8,000 35,000 - + XNUMX + | ब्रँड, मॉडेल आणि वयानुसार यात मोठी तफावत असते. |
| चीनची सीमा / बंदरापर्यंतची अंतर्गत वाहतूक | $ 200 - $ 600 | मूळ शहरावर अवलंबून आहे |
| चीन निर्यात सीमाशुल्क + कागदपत्रे | $ 200 - $ 500 | दलाल शुल्क + अधिकृत शुल्क |
| रेल्वे किंवा रस्ते वाहतूक (चीन ते कझाकस्तान) | $ 800 - $ 2,500 | मोड आणि वाहनाच्या आकारावर अवलंबून आहे |
| सीमा ओलांडणे / माल हस्तांतरण | $ 150 - $ 400 | खोर्गोस/अलाशांकौ येथे गेज बदल हाताळणी |
| कझाकस्तान आयात शुल्क | अस्थिर | वरील शुल्क तक्ता पहा; ते लक्षणीय असू शकते. |
| कझाकस्तान व्हॅट (१२%) | CIF मूल्याच्या 12% | CIF च्या वर लागू केले |
| कझाकस्तान सीमाशुल्क दलाल शुल्क | $ 200 - $ 600 | स्थानिक एजंट मंजुरी हाताळत आहे |
| विमा (वाहतूक) | $ 100 - $ 350 | वाहनाचे मूल्य आणि मार्गावर आधारित |
| कझाकस्तानमध्ये शेवटच्या टप्प्यातील वितरण | $ 100 - $ 400 | अल्माटी ते अस्ताना किंवा इतर शहरे |
साधारणपणे $15,000 किंमत असलेल्या एका सामान्य चिनी ब्रँडच्या मध्यम आकाराच्या SUV साठी अल्माटीमध्ये 25-40% जास्त खर्च येऊ शकतो, ज्यामध्ये सर्व सीमाशुल्क, मालवाहतूक आणि इतर शुल्कांचा समावेश असतो. सौदा करण्यापूर्वी, तुम्हाला खर्चाचा सखोल आढावा घ्यावा लागतो. यशस्वी आयात कंपनीसाठी हा सर्वात महत्त्वाचा भाग आहे.
टॉपवे शिपिंग तुमच्या चीन-कझाकस्तान वाहन निर्यातीला कसे साहाय्य करते
चीनमधील शेन्झेन येथे स्थित टॉपवे शिपिंग, २०१० पासून सीमापार लॉजिस्टिक्स सोल्यूशन्सची एक व्यावसायिक प्रदाता आहे. चीन-मध्य आशिया मार्ग हा आशियातील सर्वात गुंतागुंतीच्या मालवाहतूक मार्गांपैकी एक आहे, आणि टॉपवेच्या संस्थापक टीमकडे आंतरराष्ट्रीय लॉजिस्टिक्स आणि सीमाशुल्क मंजुरीमध्ये १५ वर्षांपेक्षा जास्त अनुभव आहे.
टॉपवेच्या सेवांमध्ये संपूर्ण लॉजिस्टिक्स साखळीचा समावेश आहे. ज्या ऑटोमोबाईल निर्यातदारांना आपला माल कझाकस्तानला पाठवायचा आहे, त्यांच्यासाठी यामध्ये माल कोणत्याही चिनी शहरातून योग्य सीमा ओलांडण्याच्या ठिकाणी किंवा निर्यात बंदरापर्यंत पोहोचवणे, सीमाशुल्क प्रक्रिया पूर्ण करून योग्य कागदपत्रे मिळवणे, खोरगोस किंवा अलाशानकोऊमधून होणाऱ्या वाहतुकीचे व्यवस्थापन करणे आणि कझाकस्तानमधील शेवटच्या टप्प्यासाठी समन्वय साधणे यांचा समावेश आहे. टॉपवे चीनमधून जगभरातील प्रमुख बंदरांपर्यंत फुल-कंटेनर-लोड (FCL) आणि लेस-दॅन-कंटेनर-लोड (LCL) मालवाहतुकीसाठी लवचिक सागरी मालवाहतूक सेवा देखील पुरवते. या सेवांना बहुविध वाहतूक मार्गांसाठी जमिनीवरील वाहतुकीच्या जोडण्यांसोबत जोडले जाऊ शकते.
चीन-कझाकस्तान वाहन कॉरिडॉरमध्ये टॉपवेला वेगळे ठरवणारी गोष्ट म्हणजे, त्यांना २०२६ मध्ये होणाऱ्या नियामक बदलांची माहिती आहे. तुमच्या कारच्या साठ्याला नवीन 'विक्री-पश्चात सेवा पुष्टीकरण पत्रा'ची (After-Sales Service Confirmation Letter) गरज आहे का, ईव्ही निर्यात परवाना मिळवण्याची प्रक्रिया प्रत्यक्षात कशी असते, आणि तुमची कागदपत्रे चिनी निर्यात सीमाशुल्क व कझाकस्तानच्या अस्ताना-१ आयात प्रणाली या दोन्हींच्या आवश्यकता पूर्ण करतील अशा प्रकारे कशी तयार करावीत, हे त्यांची टीम तुम्हाला सांगू शकते. केवळ मालवाहतुकीच्या दरांपेक्षा अधिक माहिती असलेला लॉजिस्टिक्स भागीदार असणे, हा या नियामक बदलातून जाणाऱ्या आयातदार आणि निर्यातदारांसाठी एक मोठा कार्यात्मक फायदा आहे.
टॉपवे, समर्पित मार्ग योजना, रेल्वे आणि रस्ते वाहतुकीच्या पर्यायांसाठी नियमित दरांचे निकष पुरवून आणि सीमेच्या दोन्ही बाजूंच्या सीमाशुल्क दलालांसोबत काम करून, एक-वेळच्या मालवाहतुकीऐवजी नियमित मालवाहतुकीचा प्रवाह सुरू करू इच्छिणाऱ्या कंपन्यांना मदत करू शकते. संपर्क तुमच्या विशिष्ट वाहन निर्यात गरजांबद्दल चर्चा करण्यासाठी आणि एक सानुकूलित लॉजिस्टिक्स प्रस्ताव मिळवण्यासाठी शेन्झेनमधील टॉपवे टीमशी संपर्क साधा.
सामान्य तोटे आणि ते कसे टाळायचे
चीन-कझाकस्तान मार्गावर घडणाऱ्या गोष्टींमुळे अनुभवी मालवाहतूक कामगारही चकित होतात. खाली सर्वात सामान्य चुका आणि त्या कशा टाळाव्यात हे दिले आहे.
२०२६ मध्ये तुम्ही करू शकणारी सर्वात धोकादायक गोष्ट म्हणजे, उत्पादकाची परवानगी न घेता १८० दिवसांपेक्षा कमी कालावधीसाठी नोंदणी झालेली कार निर्यात करण्याचा प्रयत्न करणे. चिनी सीमाशुल्क विभागाने कार निर्यात करणे खूपच कठीण केले आहे, आणि नियमांचे पालन न करणारी मालवाहतूक सीमेवरच थांबवली जात आहे, जरी वाहने कंटेनरमध्ये आधीच भरलेली असली तरी. कोणतीही लॉजिस्टिक्स योजना करण्यापूर्वी, प्रत्येक वाहनाच्या पहिल्या नोंदणीची तारीख नक्की तपासा.
आणखी एक सामान्य समस्या म्हणजे कागदपत्रे जुळत नाहीत. VIN क्रमांक, इंजिन क्रमांक, उत्पादन वर्ष, रंग आणि नोंदवलेले मूल्य हे सर्व इनव्हॉइस, कस्टम्स डिक्लेरेशन, मूळ प्रमाणपत्र आणि विमा प्रमाणपत्रावर एकसारखेच असले पाहिजे. जर काही फरक असेल, तर कस्टम्स चौकशी करेल आणि मंजुरीला विलंब होऊ शकतो, शक्यतो काही आठवड्यांपर्यंत. तुम्हाला आवश्यक असलेल्या सर्व कागदपत्रांची यादी तयार करा आणि ते पाठवण्यापूर्वी तुमच्या कस्टम्स ब्रोकरकडून प्रत्येक कागदपत्र तपासून घ्या.
कझाकस्तानच्या बाबतीत, आयात शुल्काची जबाबदारी कमी करण्यासाठी वस्तूचे मूल्य कमी दाखवणे अधिक धोकादायक बनत आहे. कझाकस्तानमधील सीमाशुल्क प्रशासन, वारंवार व्यापार होणाऱ्या चिनी वाहनांच्या संदर्भ किमती तपासू शकते आणि जे घोषणापत्र खूपच कमी वाटतात, त्यावर सक्रियपणे खूण करते. जर तुम्ही सीमाशुल्क मूल्यांकनात फसवणूक केली, तर तुम्ही तुमची गाडी गमावू शकता, मोठा दंड भरावा लागू शकतो किंवा देशात माल आणण्यावर बंदी येऊ शकते. अचूक मूल्यांकनामुळे शुल्काचा खर्च वाढला तरी, हा धोका पूर्णपणे टळतो.
शेवटी, आयात करण्यास नवीन असलेल्या अनेक लोकांना कझाकस्तानच्या बाजूने सीमाशुल्क मंजुरीसाठी किती वेळ लागतो याची कल्पना नसते. अस्ताना-१ इलेक्ट्रॉनिक प्रणालीमुळे प्रक्रिया अधिक सुरळीत झाली आहे, तरीही जोखमीनुसार प्रत्यक्ष तपासणी अजूनही केली जाते. वाहन कझाकस्तानच्या सीमेवर पोहोचल्यानंतर, सीमाशुल्क विभागाला ते मंजूर करण्यासाठी किमान ५ ते १० कामकाजाचे दिवस लागतील. जोपर्यंत वाहन मंजूर होत नाही, तोपर्यंत अंतिम खरेदीदारांना डिलिव्हरीचे वचन देऊ नका.
निष्कर्ष
२०२६ मध्ये, चीन-कझाकस्तान ऑटोमोटिव्ह कॉरिडॉर पूर्वीपेक्षा अधिक नियंत्रित आणि वापरण्यास सोपा झाला आहे. चीनच्या नवीन १८०-दिवसांच्या नियमावलीने आणि ईव्ही निर्यात परवाना आवश्यकतांनी ते अनधिकृत बाजारपेठेचे मार्ग बंद केले आहेत, ज्यामुळे किमतींमध्ये गोंधळ निर्माण होत होता आणि उत्पादकांमधील संबंधांना हानी पोहोचत होती. जे निर्यातदार नियमांचे पालन करतात आणि खऱ्या वापरलेल्या गाड्या किंवा पूर्णपणे परवानगी असलेल्या नवीन मालाचा व्यवहार करतात, त्यांच्यासाठी हे नियम प्रत्यक्षात अधिक स्पष्ट आणि अधिक अंदाज करण्यायोग्य आहेत.
कझाकस्तानच्या बाजारपेठेला चालना देणाऱ्या मूलभूत गोष्टी अजूनही मजबूत आहेत. पगार वाढत असल्यामुळे, रस्त्यांवरील जुन्या गाड्यांची संख्या वाढत असल्यामुळे आणि लोक अधिक चिनी ब्रँड खरेदी करत असल्यामुळे मागणी स्थिर आहे. 'बेल्ट अँड रोड' पायाभूत सुविधांचा विकास, विशेषतः खोरगोस येथे आणि संपूर्ण कझाकस्तानच्या स्वतःच्या रेल्वे नेटवर्कमध्ये, प्रवास अधिक जलद आणि अधिक विश्वासार्ह बनवत आहे. EAEU ची शुल्क प्रणाली गुंतागुंतीची आहे, परंतु ती इलेक्ट्रिक वाहने खरेदी करण्यासाठी चांगली कारणे देते, जी चिनी कार निर्यातीच्या सध्याच्या स्थितीशी सुसंगत आहेत.
२०२६ मध्ये, या कॉरिडॉरवरील यशाची गुरुकिल्ली म्हणजे सज्ज असणे. याचा अर्थ, काळजीपूर्वक नोंदी ठेवणे, सीमाशुल्काचे योग्य मूल्यांकन कसे करावे हे माहित असणे, नवीन धोरणांतर्गत प्रत्येक वाहन कोणत्या श्रेणीत येते हे जाणून घेणे, आणि चीन-मध्य आशिया वाहन वाहतुकीचा प्रत्यक्ष अनुभव असलेला एक विश्वासार्ह लॉजिस्टिक्स भागीदार असणे. टॉपवे शिपिंग २०१० पासून हे ज्ञान मिळवत आहे, आणि आता ते तुम्हाला या कॉरिडॉरमधून वाहने सहजतेने वाहून नेण्यास मदत करू शकतात.
वारंवार विचारले जाणारे प्रश्न (सामान्य प्रश्न)
मी २०२६ मध्येही ‘शून्य किलोमीटर’ चाललेल्या किंवा जवळपास नवीन असलेल्या चीनी गाड्या कझाकस्तानला निर्यात करू शकेन का?
A: होय, पण हा प्रवास खूपच कठीण झाला आहे. १ जानेवारी २०२६ पासून, 'वापरलेली गाडी' म्हणून निर्यात होणाऱ्या आणि १८० दिवसांपेक्षा कमी काळ नोंदणीकृत असलेल्या प्रत्येक वाहनासोबत उत्पादकाचे विक्री-पश्चात सेवा पुष्टीकरण पत्र असणे आवश्यक आहे. या पत्राशिवाय चिनी सीमाशुल्क विभाग तुम्हाला निर्यात परवाना देणार नाही. व्यवहारात याचा अर्थ असा आहे की, केवळ उत्पादकांशी थेट काम करणारे निर्यातदारच या गटात येऊ शकतात. बहुतेक स्वतंत्र निर्यातदारांसाठी, बाजारात जाण्याचा सर्वोत्तम मार्ग म्हणजे किमान १८० दिवस नोंदणीकृत असलेल्या खऱ्या जुन्या गाड्या विकणे.
चीनमधून कझाकस्तानला इलेक्ट्रिक वाहने निर्यात करण्यासाठी विशेष परवान्याची गरज आहे का?
A: होय. १ जानेवारी २०२६ पासून, पूर्णपणे इलेक्ट्रिक प्रवासी वाहनांसाठी (एचएस कोड ८७०३८०१०.९०) निर्यात परवाना व्यवस्थापनाची आवश्यकता आहे. याचा अर्थ असा की, निर्यात पुढे जाण्यासाठी वाहन उत्पादकाची परवानगी आवश्यक आहे. गाडी कितीही जुनी किंवा नोंदणीकृत असली तरीही हे लागू होते. परवाना प्रक्रिया पार पाडण्यासाठी, नवीन ईव्ही निर्यात नियमांची माहिती असलेल्या कस्टम्स ब्रोकरसोबत किंवा टॉपवे शिपिंगसारख्या लॉजिस्टिक्स पार्टनरसोबत काम करा.
चीनमधून कझाकस्तानला वाहनांच्या शिपमेंटला थेट दारापर्यंत पोहोचायला साधारणपणे किती वेळ लागतो?
A: प्रत्यक्षात, सामान्य परिस्थितीत, संपूर्ण घरपोच मालवाहतुकीसाठी २५ ते ३५ दिवसांचा कालावधी लागतो. चिनी निर्यात सीमाशुल्क विभागाला माल मंजूर करून तो वाहनात चढवण्यासाठी ३ ते ७ दिवस लागतात. त्यानंतर, रेल्वे किंवा रस्त्याने मालाच्या प्रवासाला १५ ते २० दिवस लागतात. सीमेवर, मालाचा गेज बदलून कझाक सीमाशुल्क विभागात प्रवेश करण्यासाठी १ ते २ दिवस लागतात. शेवटी, कझाक सीमाशुल्क विभागाला माल मंजूर करून तो शेवटच्या टप्प्यापर्यंत पोहोचवण्यासाठी ५ ते १० दिवस लागतात. तुमच्या डिलिव्हरीच्या आश्वासनांमध्ये अतिरिक्त वेळ जोडणे ही एक चांगली कल्पना आहे, कारण सीमा ओलांडताना किंवा कागदपत्रांच्या समस्यांमुळे विलंब होऊ शकतो.
वाहनांच्या निर्यातीसाठी सर्वात किफायतशीर वाहतूक पद्धत कोणती आहे?
A: खोरगोस किंवा अलाशानकोऊ सीमा ओलांडून रेल्वेने मालवाहतूक करणे हा वाहने पाठवण्याचा सहसा सर्वात स्वस्त मार्ग आहे. यात खर्च आणि वाहतुकीचा कालावधी (१५-२० दिवस) यांचा चांगला समतोल साधला जातो. रस्त्याने माल पाठवण्यासाठी सुमारे १० ते १५ दिवस जास्त लागतात, पण त्याचा खर्च सुमारे एक तृतीयांश जास्त असतो. जर वेग महत्त्वाचा असेल, तर एका महागड्या वाहनासाठी रस्त्यावरून ट्रकने वाहतूक करणे फायदेशीर ठरू शकते. अनेक वाहनांच्या सातत्यपूर्ण मोठ्या प्रमाणातील वाहतुकीसाठी, विशेषतः वाहनांसाठी असलेल्या विशेष मालवाहू डब्यांवर (फ्लॅटकार्स), रेल्वे हा सहसा सर्वोत्तम व्यावसायिक उपाय आहे.
प्रश्न: कझाकस्तानची ईव्ही आयात शुल्क माफी २०२६ मध्येही लागू राहील का?
A: २०२६ च्या सुरुवातीपर्यंत, कझाकस्तानची पूर्णपणे इलेक्ट्रिक वाहनांवरील आयात शुल्कातील सूट अजूनही लागू आहे आणि लोकांना ईव्ही (EVs) खरेदी करण्यास प्रोत्साहित करण्यासाठी तिचा वापर केला जात आहे. तथापि, शुल्काचे नियम बदलू शकतात, म्हणून कोणताही ईव्ही आयातीचा व्यवहार पूर्ण करण्यापूर्वी सध्याची परिस्थिती तुम्हाला नक्की माहीत आहे याची खात्री करण्यासाठी, आम्ही तुम्हाला स्थानिक कझाकस्तानी कस्टम्स ब्रोकरशी संपर्क साधण्याचा सल्ला देतो. ईएईयू (EAEU) ची शुल्क रचना गट करारानुसार बदलली जाऊ शकते.
