डायमेंशनल वेटमुळे तुमचा शिपिंग खर्च गुपचूप कसा दुप्पट होतो (आणि ते कसे टाळावे)

 

 

तुम्ही कधी वाहकाचे बिल उघडून पाहिले आहे का आणि तुम्हाला आश्चर्य वाटले आहे का की डंबेलच्या बॉक्सपेक्षा उशांच्या बॉक्सच्या शिपिंगला जास्त खर्च का येतो? याचे स्पष्टीकरण जवळजवळ नेहमीच एका सूक्ष्म किंमत ठरवण्याच्या पद्धतीमध्ये दडलेले असते: डायमेन्शनल वेट (आकारमान वजन). हे शिपिंग लेबलवर स्पष्टपणे दिसत नाही, चेकआउटच्या वेळी याचा क्वचितच उल्लेख केला जातो, आणि बहुतेक ऑनलाइन विक्रेत्यांना याचे अस्तित्व तेव्हाच कळते जेव्हा तीन पौंडांच्या शिपमेंटसाठी बारा पौंडांचे शुल्क आकारले जाते. डायमेन्शनल वेटमुळे काही विशिष्ट SKUs (स्टॉक कीपिंग युनिट्स) वर, विशेषतः कपडे, प्लश खेळणी, हवा भरता येणारी उत्पादने आणि इलेक्ट्रॉनिक्स पॅकेजिंग यांसारख्या अवजड, हलक्या वजनाच्या वस्तूंवर, मालवाहतुकीचा खर्च २० ते १०० टक्क्यांपर्यंत नकळतपणे वाढू शकतो. हे विशेषतः चीनमधून अमेरिका, युरोप आणि इतर देशांतील ग्राहकांना माल पाठवणाऱ्या ई-कॉमर्स ब्रँड्ससाठी लागू होते. या पोस्टमध्ये, आम्ही २०२६ मध्ये डायमेन्शनल वेटनुसार किंमत कशी ठरवली जाते, वाहकांसाठीच्या अलीकडील नियामक बदलांमुळे ही समस्या का वाढली आहे, आणि खर्च अंदाजण्यायोग्य ठेवण्यासाठी शिपिंग कंपनी कोणते व्यावहारिक उपाय करू शकते, हे सविस्तरपणे सांगणार आहोत.

आयामी वजनाचा नेमका अर्थ काय आहे

डायमेन्शनल वेट (याला डीआयएम वेट किंवा कधीकधी व्हॉल्युमेट्रिक वेट असेही म्हणतात) ही वाहतूक कंपन्यांद्वारे आकारणी करण्याची एक पद्धत आहे, ज्यामध्ये एखादे उत्पादन तराजूवर किती वजन करते याऐवजी, ते उत्पादन किती जागा व्यापते यावर आधारित शुल्क आकारले जाते. वाहतूक कंपनीच्या दृष्टिकोनातून यामागील युक्तिवाद सोपा आहे: ट्रक, सागरी कंटेनर किंवा मालवाहू विमानाची वजन क्षमता संपण्यापूर्वीच त्यातील जागा संपून जाते. एक मोठा, सैलसर भरलेला बॉक्स खूप जास्त घन जागा व्यापतो, जी जागा अधिक घनतेच्या आणि अधिक फायदेशीर मालाने भरली जाऊ शकली असती. मग वाहतूक कंपन्या प्रत्येक खेपेसाठी त्या दोन आकड्यांची, म्हणजेच तराजूवरील प्रत्यक्ष वजन आणि गणना केलेले डायमेन्शनल वेट, यांची तुलना करतात आणि गमावलेली क्षमता वसूल करण्यासाठी यापैकी जो आकडा मोठा असेल त्यानुसार शुल्क आकारतात.

सैद्धांतिकदृष्ट्या, गणना करणे सोपे आहे. पॅकेजचा घन आकार शोधण्यासाठी, इंचामधील लांबी x रुंदी x उंची यांची बेरीज करा आणि त्याला DIM डिव्हायझर नावाच्या वाहक-विशिष्ट संख्येने भागा. FedEx आणि UPS पाउंडमध्ये बिल आकारल्या जाणाऱ्या बहुतेक देशांतर्गत युनायटेड स्टेट्स पार्सल सेवांसाठी 139 चा डिव्हायझर वापरतात, तर USPS एक घन फुटापेक्षा मोठ्या वस्तूंसाठी 166 वापरते. आंतरराष्ट्रीय हवाई आणि सागरी मालवाहतुकीमध्ये देखील अनेकदा घनफळ गुणोत्तरांचा वापर केला जातो, तथापि हा डिव्हायझर प्रत्येक व्यापार मार्ग आणि वाहतुकीच्या पद्धतीनुसार बदलतो. जर तुम्ही त्या संख्येने भागले, तर तुम्हाला आकारमान वजन मिळेल, ज्याची तुलना नंतर पॅकेजच्या प्रत्यक्ष वजनाशी केली जाते.

वाहक / सेवा	डीआयएम विभाजक	ला लागू होते
FedEx (अमेरिकेतील देशांतर्गत, इंच)	139	एक्सप्रेस आणि ग्राउंड पार्सल
यूपीएस (दैनिक दर खाती)	139	देशांतर्गत जमिनीवरील आणि हवाई पार्सल
यूपीएस (किरकोळ/काउंटर दर)	166	थेट येणारी आणि नोंदणी न केलेली खाती
युएसपीएस (ग्राउंड अॅडव्हान्टेज, प्रायॉरिटी)	166	१ घन फुटापेक्षा मोठे पॅकेजेस
डीएचएल एक्सप्रेस (आंतरराष्ट्रीय)	139	आंतरराष्ट्रीय हवाई मालवाहतूक

२०२५ आणि २०२६ मध्ये समस्या का अधिक गंभीर झाली

आकारमान वजनावरील शुल्क ही काही नवीन संकल्पना नाही, परंतु २०२५ मध्ये लागू झालेल्या एका नियमातील बदलामुळे ते अधिक कठोर झाले. पूर्वी, वाहतूकदार आकारमान वजन निश्चित करण्यासाठी मालाच्या अचूक दशांश मापांचा वापर करत असत. FedEx ने गणना करण्यापूर्वी प्रत्येक माप, लांबी, रुंदी आणि उंची, जवळच्या पूर्ण इंचापर्यंत पूर्णांकित करण्यास सुरुवात केली. याचा अर्थ असा की, ते फक्त अंतिम निकालाला पूर्णांकित करत नव्हते. याची सुरुवात १८ ऑगस्ट, २०२५ रोजी झाली. UPS ने लगेचच त्याचे अनुकरण केले आणि २०२६ जवळ येत असताना, दोन्ही वाहतूकदारांसाठी सुधारित पूर्णांकीकरण आणि अतिरिक्त हाताळणीचे नियम आता पूर्णपणे लागू झाले आहेत.

या एका बदलाचा परिणाम दिसतो त्यापेक्षा अधिक व्यावहारिक आहे. उदाहरणार्थ, जुन्या पद्धतीनुसार ११.१ इंच लांब, ८.५ इंच रुंद आणि ६.२ इंच उंच असलेल्या बॉक्सचे आकारमान वजन अंदाजे ५ पाउंड होते. नवीन पूर्ण-इंच पूर्णांकीकरण नियमानुसार, गणना सुरू होण्यापूर्वीच तीच मापे १२ बाय ९ बाय ७ इंचमध्ये पूर्णांकित केली जातात, ज्यामुळे आकारमान वजन जवळपास ६ पाउंड होते, म्हणजेच एका पार्सलसाठी ही २० टक्के वाढ आहे. याचा हजारो मासिक शिपमेंटशी गुणाकार केल्यास, शिपिंग बजेटवर होणारा परिणाम लक्षणीय असतो. याहून वाईट म्हणजे, एखादे माप पूर्णांकित केल्याने पॅकेज अधिभाराच्या मर्यादेपलीकडे जाऊ शकते, जसे की UPS चा अतिरिक्त हाताळणी शुल्काचा (Additional Handling Charge) १०,३६८ घन इंचांवरील किंवा मोठ्या पॅकेजसाठीचा अधिभार (Large Package Surcharge) १७,२८० घन इंचांवरील. या दोन्हीसाठी आता आकारमान वजनाव्यतिरिक्त किमान देय वजनाचे मोठे दर लागू आहेत.

USPS ने सुद्धा तोच मार्ग अवलंबला आहे. पोस्टल सर्व्हिससुद्धा अपूर्णांक मापांना पुढच्या पूर्ण इंचापर्यंत पूर्णांकित करत आहे. हा बदल २०२६ च्या मध्यातील एका सूचनेत जाहीर करण्यात आला असून, तो FedEx आणि UPS च्या दर-निर्धारण पद्धतीशी अधिक सुसंगत करण्यासाठी तयार करण्यात आला आहे. पॅकिंगचे मोठे आकारमान हे एक असे कारण आहे, ज्यामुळे जे मालवाहतूकदार पॅकेजिंगच्या आकारमानाचे सक्रियपणे व्यवस्थापन करत नाहीत, त्यांना एकाच वेळी अनेक ठिकाणांहून खर्चात वाढ दिसून येत आहे. यासोबतच, दोन्ही प्रमुख वाहतूक कंपन्यांनी २०२६ साठी सरासरी सर्वसाधारण दरातही वाढ लागू केली आहे, आणि अनेकदा हे अतिरिक्त शुल्क कुठून येत आहे, हे त्यांना पूर्णपणे समजलेले नसते.

गणिताचे वास्तविक जीवनातील उदाहरण

कल्पना करा की एक विक्रेता १८ इंच बाय १४ इंच बाय १० इंच आकाराच्या बॉक्समध्ये एक लहान उशी पाठवत आहे, पण त्या वस्तूचे खरे वजन फक्त ४ पाउंड आहे. या मापांचा गुणाकार करा. २,५२० घन इंच. याला १३९ या पारंपरिक विभाजकाने भागल्यास आकारमानानुसार वजन १९ पाउंडपेक्षा थोडे कमी येते. हे ४ पाउंडच्या खऱ्या वजनापेक्षा खूप जास्त आहे, त्यामुळे वाहतूकदार ४ पाउंडऐवजी १९ पाउंडच्या शिपमेंटचे शुल्क आकारतो. सामान्य दरपत्रकानुसार, केवळ या फरकामुळे विक्रेत्याने सुरुवातीला लावलेल्या अंदाजापेक्षा दोन ते तीन पट जास्त पैसे द्यावे लागू शकतात. आणि जेव्हा अतिरिक्त आकार किंवा हाताळणीचा अतिरिक्त खर्च जोडला जातो, तेव्हा हा फरक आणखी वाढतो.

परिदृश्य	वास्तविक वजन	बॉक्सचे परिमाण	आयामी वजन (÷139)	बिल केलेले वजन
जड वस्तू, लहान पेटी	8 lb	10 x 8 x 6 मध्ये	3.5 lb	८ पौंड (प्रत्यक्ष विजय)
अवजड, हलकी वस्तू	4 lb	18 x 14 x 10 मध्ये	18.9 lb	४४ पौंड (डीआयएम विजय)
मोठ्या आकाराचे मऊ कपडे	6 lb	24 x 18 x 14 मध्ये	43.5 lb	४४ पौंड (डीआयएम विजय)

आकारमान वजन शुल्कास सर्वाधिक सामोरे जाणारे उद्योग

काही प्रकारच्या वस्तू मुळातच आकारमानाच्या वजनाच्या गणितात कमी पडण्यासाठी बनवलेल्या असतात. कपडे, विशेषतः जाड जॅकेट्स, स्वेटर्स आणि ज्या वस्तूंमध्ये व्हॅक्यूम फिलिंगमुळे जास्त जागा भरलेली असते, त्या साधारणपणे वजनापेक्षा बॉक्समध्ये जास्त जागा घेतात. हाच नियम खेळणी, हवा भरण्याच्या वस्तू, मऊ खेळणी आणि हंगामी सजावटीच्या वस्तूंनाही लागू होतो. दिव्यांचे फिक्स्चर, लॅम्पशेड्स आणि इतर अनेक वस्तू. घर उत्पादने त्यांच्या डिझाइनमुळे व्यापाऱ्यांना उत्पादनाच्या वास्तविक गरजेपेक्षा मोठे पॅकेजिंग वापरण्यास भाग पाडत असल्यामुळे, त्यांच्यावर अतिरिक्त आकार शुल्क आकारले जाते. अगदी ग्राहक इलेक्ट्रॉनिक्स उपकरणे देखील, जास्त कुशनिंग वापरून पॅक केलेली असोत किंवा त्यांचे रिटेल पॅकेजिंग खूप मोठे असो, अनेकदा अनावश्यकपणे वजनाच्या मर्यादेचे उल्लंघन करतात.

चीनमधून माल पाठवणाऱ्या आंतरराष्ट्रीय विक्रेत्यांना स्थानिक लास्ट-माईल कॅरिअर्स, आंतरराष्ट्रीय हवाई मालवाहतूक आणि सागरी मालवाहतुकीच्या दररचनांमधील वेगवेगळ्या आकारमान वजन निर्बंधांमुळे एका अतिरिक्त गुंतागुंतीचा सामना करावा लागतो. एखादे उत्पादन एकाच देशाच्या पार्सल नेटवर्कमध्ये पाठवण्यासाठी कार्यक्षम असले तरी, जेव्हा त्याला आंतरराष्ट्रीय हवाई मार्गाचा समावेश असतो, जिथे वेगळे आकारमान गुणोत्तर लागू केले जाते, तेव्हा त्याला तोटा होऊ शकतो. नेमकी हीच ती अनेक टप्प्यांची गुंतागुंत आहे, जिथे एका अनुभवी लॉजिस्टिक्स भागीदाराचा खर्च वसूल होतो.

आकारमान वजन शुल्क कमी करण्याचे व्यावहारिक मार्ग

सैद्धांतिकदृष्ट्या, सर्वोत्तम उपाय हा सर्वात सोपा उपाय देखील आहे: बॉक्स लहान करणे. पारंपरिक कार्टनचा आकार वापरण्याऐवजी, उत्पादनाच्या प्रत्यक्ष आकारानुसार पॅकेजिंगचा आकार योग्य केल्यास, बऱ्याच उत्पादनांचे आकारमान वजन लक्षणीयरीत्या कमी होऊ शकते. जे विक्रेते त्यांच्या सर्वाधिक विकल्या जाणाऱ्या उत्पादनांचे पॅकेजिंग ऑडिट करतात, त्यांना केवळ काही उत्पादने लहान आणि अधिक योग्य बसणाऱ्या बॉक्समध्ये ठेवल्यामुळे, पहिल्याच बिलिंग सायकलमध्ये त्यांच्या मासिक मालवाहतूक खर्चात लक्षणीय घट झाल्याचे दिसून येते.

अनावश्यक रिकामी जागा भरणे कमी करणे हा आणखी एक महत्त्वाचा उपाय आहे. एअर पिलोज, अतिरिक्त बबल रॅप आणि मोठे फोम इन्सर्ट्स संरक्षणात सुधारणा न करताच आकारमान वाढवतात, आणि कुशनिंगचा प्रत्येक अतिरिक्त इंच पॅकेजला पुढील डायमेन्शनल वेट ब्रेकपॉइंटच्या जवळ घेऊन जातो. जर तुम्ही कपडे आणि वस्त्रे यांसारखी उत्पादने पाठवत असाल ज्यांना कोणत्याही कडक संरक्षणाची आवश्यकता नाही, तर पॉली मेलर्स किंवा सॉफ्ट पॅकेजिंग वापरल्याने क्यूबिक इंचांची संख्या कमी होऊ शकते, ज्यामुळे थेट बिल केलेले वजन कमी होते.

अचूक राउंडिंग ब्रेकपॉइंट्स कुठे आहेत हे जाणून घेणे देखील उपयुक्त ठरते. शिपिंग कंपन्या आता प्रत्येक परिमाणाला पुढच्या पूर्ण इंचापर्यंत पूर्णांकित करतात. त्यामुळे, १२.०५ इंचाच्या पॅकेजसाठी १३ इंच असल्याप्रमाणे शुल्क आकारले जाते. म्हणून, तुम्ही तुमचे कार्टन्स एका पूर्ण इंचाच्या मर्यादेपेक्षा थोडे कमी (उदा. १२.१ इंचाऐवजी ११.९ इंच) बनवता आणि महागडी राउंडिंगची उडी टाळता. काही मोठे शिपर्स याहून एक पाऊल पुढे जातात आणि थेट कॅरिअर्ससोबत विशिष्ट DIM डिव्हायझर्सवर वाटाघाटी करतात, जे साधारणपणे मासिक व्हॉल्यूम एका लक्षणीय मर्यादेपर्यंत पोहोचल्यावर उपलब्ध होते.

शेवटी, अनेक विक्रेते मालाच्या एकत्रीकरणाला अनेकदा कमी लेखतात. आकारमानानुसार वजनाचे शुल्क प्रति पॅकेज आकारले जाते, प्रति वस्तू नाही. एकाच ग्राहकाकडे जाणाऱ्या अनेक वस्तू एकाच, व्यवस्थित पॅक केलेल्या बॉक्समध्ये एकत्र करणे, त्या स्वतंत्रपणे पाठवण्यापेक्षा जवळजवळ नेहमीच स्वस्त पडते. मोठ्या प्रमाणात आंतरराष्ट्रीय व्यापार करणाऱ्या विक्रेत्यांसाठी, एक फ्रेट फॉरवर्डर जो आंतरराष्ट्रीय प्रवासापूर्वी माल एकत्र करू शकतो आणि नंतर शेवटच्या टप्प्यातील वितरणासाठी त्यांची कार्यक्षमतेने विभागणी करू शकतो, तो अनेकदा अशी बचत करून देतो जी केवळ एकाच गोदामाच्या व्यवस्थापनातून साध्य करता येत नाही.

जिथे लॉजिस्टिक्स पार्टनरमुळे फरक पडतो

सरतेशेवटी, आकारमान वजन हे पॅकेजिंग आणि मार्ग निश्चितीमधील एक आव्हान आहे आणि या दोन्ही क्षेत्रांमध्ये एक तज्ञ सीमापार लॉजिस्टिक्स भागीदार मोलाची भर घालतो. चीनमधील शेन्झेन येथील टॉपवे शिपिंग, २०१० पासून सीमापार ई-कॉमर्स लॉजिस्टिक्स सोल्यूशन्सची एक व्यावसायिक प्रदाता आहे. संस्थापक टीमला आंतरराष्ट्रीय लॉजिस्टिक्स आणि सीमाशुल्क मंजुरीमध्ये, विशेषतः चीन-अमेरिका शिपिंगमध्ये १५ वर्षांपेक्षा जास्त अनुभव आहे, आणि सामान्य ई-कॉमर्स प्रकारांवर आकारमान वजनाच्या मर्यादांचा सर्वाधिक परिणाम कोठे होतो याचे त्यांना सखोल ज्ञान आहे.

टॉपवे शिपिंगच्या सेवांमध्ये मालाच्या पहिल्या टप्प्याच्या शिपिंगपासून ते ऑफशोअरपर्यंतची संपूर्ण लॉजिस्टिकल साखळी समाविष्ट आहे. गोदामसीमाशुल्क मंजुरी आणि अंतिम टप्प्यातील वितरण, यामुळे विक्रेत्यांना केवळ एका टप्प्यावर लक्ष केंद्रित करण्याऐवजी संपूर्ण प्रवासासाठी त्यांच्या पॅकेजिंग आणि एकत्रीकरण धोरणाचे नियोजन करता येते. तसेच, कंपनी चीनमधून जगभरातील प्रमुख बंदरांपर्यंत लवचिक फुल कंटेनर लोड आणि लेस दॅन कंटेनर लोड सागरी मालवाहतूक सेवा पुरवते, ज्यामुळे वाढत्या ब्रँड्सना अवजड, कमी किमतीच्या मालासाठी एक पर्यायी मार्ग मिळतो; अन्यथा, जर हा माल हवाई किंवा पार्सल पोस्टद्वारे तुकड्या-तुकड्याने पाठवला गेला, तर त्यावर आकारमान वजनाचा मोठा दंड आकारला जाऊ शकतो. जे विक्रेते मालवाहतुकीचे प्रमाण वाढवत आहेत आणि हलक्या वजनाच्या, अवजड मालावर आकारमान वजनाचा ताण जाणवू लागला आहे, त्यांच्यासाठी वाहक-बाजूचे गणित तसेच गोदाम-बाजूचे पॅकेजिंग पर्याय समजणाऱ्या लॉजिस्टिक्स भागीदाराशी चर्चा करणे हा खर्च पुन्हा नियंत्रणात आणण्याचा अनेकदा सर्वात जलद मार्ग असतो.

निष्कर्ष

डायमेंशनल वेट (आकारमान वजन) ही पारंपरिक अर्थाने गुप्त किंमत नाही, तर प्रत्येक प्रमुख वाहतूक कंपनीच्या वेबसाइटवर ती उघड केली जाते, तिची नोंद ठेवली जाते आणि त्यावर चर्चा केली जाते. तरीही, शिपिंग इनव्हॉइसवरील (मालवाहतूक पावतीवरील) सर्वात कमी समजल्या जाणाऱ्या बाबींपैकी ही एक आहे, याचे मुख्य कारण म्हणजे हे गणित पार्श्वभूमीवर नकळतपणे घडते आणि नियम सतत बदलत राहतात. डायमेंशनल वेटकडे दुर्लक्ष करण्याचा खर्च अधिकच वाढत चालला आहे, कारण अलीकडील नियमांनुसार FedEx, UPS आणि आता USPS देखील आकारमान जवळच्या पूर्ण इंचापर्यंत पूर्णांक करत आहेत, आणि २०२६ मध्ये सर्वसाधारण दरवाढीमुळे हा परिणाम आणखी तीव्र होत आहे. चांगली बातमी ही आहे की यावरचा उपाय म्हणजे अत्याधुनिक सॉफ्टवेअर किंवा लॉजिस्टिक्सची पदवी नाही. विविध आकारांचे विक्रेते पॅकिंगचा आकार योग्य करू शकतात, व्हॉइड फिल (पोकळी भरणे) कमी करू शकतात, राउंडिंग ब्रेकपॉइंट्सवर लक्ष ठेवू शकतात, शिपमेंट्स एकत्रित करू शकतात आणि चीनपासून गंतव्यस्थानापर्यंतचा संपूर्ण मार्ग समजणाऱ्या मालवाहतूक पुरवठादारासोबत काम करू शकतात. आणि जे विक्रेते पॅकेजिंगला खर्चाचे एक साधन मानतात, नंतरचा विचार नाही, तेच वाहतूक कंपन्यांचे नियम अधिक कठोर होत असताना आपला नफा टिकवून ठेवत आहेत.

वारंवार विचारले जाणारे प्रश्न

प्रत्यक्ष वजन आणि आकारमान वजन यामध्ये काय फरक आहे?

अ: वास्तविक वजन म्हणजे जे वजन काट्यावर दिसते तेच. डायमेन्शनल वेट (आयामी वजन) हा एक गणिताने ठरवलेला आकडा आहे, जो पॅकेजची लांबी, रुंदी आणि उंची यांना वाहकाच्या डीआयएम डिव्हायझरने (DIM divisor) भागून निश्चित केला जातो. वाहक सर्वाधिक आकडा आकारतात.

सर्व कॅरिअर्स एकच DIM डिव्हायझर वापरतात का?

नाही. FedEx आणि बहुतेक UPS चे दैनिक दराचे ग्राहक 139 वापरतात, UPS ची किरकोळ खाती साधारणपणे 166 वापरतात, आणि USPS एक घन फुटापेक्षा जास्त असलेल्या पॅकेजेससाठी 166 वापरते. आंतरराष्ट्रीय हवाई आणि सागरी मालवाहतुकीसाठी वेगवेगळ्या मार्गांवर वेगवेगळे आकारमान गुणोत्तर लागू केले जाऊ शकतात.

मी आकारमान वजनाचे शुल्क पूर्णपणे टाळू शकतो का?

अ: पूर्णपणे नाही, कारण पार्सल आणि मालवाहतूक सेवांसाठी हा एक व्यापक खर्च आहे, परंतु पॅकिंगचा आकार योग्य ठेवून, रिकामी जागा कमी करून आणि शक्य असेल तिथे मालाची एकत्रित पाठवणी करून तुम्ही त्याचा परिणाम निश्चितपणे कमी करू शकता.

२०२५ आणि २०२६ मध्ये आकारमान वजनाच्या शुल्कात वाढ का झाली?

ए: FedEx आणि UPS ने आकारमान वजनाची गणना करण्यासाठी प्रत्येक पॅकेजचे परिमाण जवळच्या पूर्ण इंचापर्यंत पूर्णांकित करण्यास सुरुवात केली, हा बदल ऑगस्ट २०२५ पासून लागू झाला. USPS ने २०२६ मध्ये अशीच एक पूर्णांकीकरण पद्धत अवलंबली होती, ज्यामुळे अधिक प्रकारच्या पॅकेजेसच्या बिल केलेल्या वजनात वाढ झाली.

प्रश्न: फ्रेट फॉरवर्डर डायमेंशनल वेटच्या खर्चासाठी कशी मदत करू शकतो?

एक व्यावसायिक फॉरवर्डर पॅकेजिंगबद्दल सल्ला देऊ शकतो, प्रत्येक पॅकेजचे आकारमान कमी करण्यासाठी मालाची वाहतूक एकत्रित करू शकतो, आणि अवजड, कमी किमतीच्या वस्तूंसाठी हवाई किंवा पार्सल सेवांऐवजी सागरी मालवाहतुकीचा वापर करू शकतो, कारण या सेवांवर आकारमानानुसार वजनाचे सर्वात कठोर शुल्क आकारले जाते.