टेमू आणि शीनने 'शिप-फ्रॉम-चायना'चे नियम सर्वांसाठी कसे बदलले

 

गेल्या दशकातील बऱ्याच काळासाठी, कमी किमतीचे इंटरनेट स्टोअर विकसित करण्याचा सर्वात सोपा मार्ग म्हणजे चीनमधून माल खरेदी करून तो थेट ग्राहकाच्या दारापर्यंत पोहोचवणे हा होता. कानातल्यांची एक जोडी, एक फोन केस, पाच डॉलरचे स्वयंपाकघरातील एखादे उपकरण – यापैकी कोणत्याही वस्तूंसाठी गोदाम, सीमाशुल्क दलाल किंवा बॉन्डेड एंट्रीची आवश्यकता नव्हती, कारण त्या अशा शुल्क-मुक्त पातळीच्या खाली येत होत्या, ज्याकडे लॉजिस्टिक्स व्यवसायाबाहेरील कोणीही लक्ष देत नव्हते. ती मर्यादा टेमू किंवा शीन यांनी शोधून काढलेली नाही. त्यांनी फक्त हे अशा मोठ्या प्रमाणावर कसे राबवायचे हे शोधून काढले, जे यापूर्वी कोणीही करून पाहिले नव्हते – आणि असे करून त्यांनी सीमाशुल्काच्या एका किरकोळ नोंदीचे रूपांतर २०२५ आणि २०२६ मधील सर्वात महत्त्वपूर्ण व्यापारी कथांपैकी एकामध्ये केले.

ही एक किरकोळ तांत्रिक बाब वाटू शकते. प्रत्यक्षात, ते जगातील दोन सर्वात वेगाने वाढणाऱ्या रिटेल प्लॅटफॉर्म्सच्या मागे असलेले आर्थिक इंजिन होते आणि त्याच्या नाहीसे होण्यामुळे, सर्वात मोठ्या प्लॅटफॉर्मपासून ते एका व्यक्तीच्या शॉपिफाय व्यवसायापर्यंत, सर्व आंतरराष्ट्रीय ई-कॉमर्ससाठीचे नियम नव्याने लिहिण्यास भाग पडले आहे.

तो नाट्यमय प्रसंग आता अंतिम टप्प्यात आला आहे, आणि त्याचा शेवट केवळ त्या दोन मोठ्या कंपन्याच नव्हे, तर प्रत्येक विक्रेता चीनमधून माल कसा पाठवतो, यात बदल घडवत आहे. २०२५ मध्ये अमेरिकेने आपला 'डी मिनिमिस' अपवाद रद्द केला. २०२६ च्या मध्यावर युरोपियन युनियनने त्याच नियमाची स्वतःची आवृत्ती स्वीकारली. केवळ दोन प्लॅटफॉर्मवर लक्ष केंद्रित करणारा एक नियम म्हणून जे सुरू झाले होते, ते आता ॲमेझॉन एफबीए विक्रेते, शॉपिफाय ड्रॉपशिपर्स, घाऊक आयातदार आणि ज्यांनी कधीही सर्च बॉक्समध्ये 'शिप फ्रॉम चायना' (चीनमधून माल पाठवणे) असे टाकले आहे, अशा प्रत्येकावर परिणाम करणारा एक संरचनात्मक बदल बनला आहे. या लेखात, नेमके काय बदलले, आता त्यासाठी किती खर्च येतो, आणि यानंतर एक वास्तववादी, नियमांचे पालन करणारी शिपिंग रणनीती कशी दिसेल, याबद्दल आम्ही सविस्तर माहिती देणार आहोत.

दोन साम्राज्ये उभारणारी पळवाट

याची कार्यपद्धती कधीच गुंतागुंतीची नव्हती. अमेरिकेत ८०० डॉलर किंवा त्यापेक्षा कमी किमतीच्या मालाला शुल्कमुक्त आणि औपचारिक सीमाशुल्क नोंदीशिवाय देशात प्रवेश करण्याची परवानगी होती. युरोपियन युनियनमध्येही १५० युरोची अशीच सूट होती. या दोन्ही मर्यादा अनेक दशकांपूर्वी कधीतरी होणाऱ्या भेटवस्तूंच्या वितरणासाठी किंवा प्रवाशांच्या वैयक्तिक सामानासाठी तयार करण्यात आल्या होत्या, आणि यापैकी कोणतीही तरतूद ई-कॉमर्स डोळ्यासमोर ठेवून तयार केली गेली नव्हती. हीच ती उणीव होती ज्यावर टेमू आणि शीन यांनी आपली संपूर्ण पूर्तता धोरण आधारले होते. त्यांनी पाच हजार एकसारख्या टी-शर्टचा एक कंटेनर गोदामात पाठवून त्यावर शुल्क भरले नाही. त्यांनी पाच हजार स्वतंत्र पार्सल पाठवले, त्यातील प्रत्येक पार्सल मर्यादेच्या आत होते आणि प्रत्येक पार्सल एखाद्या अनोळखी व्यक्तीच्या वाढदिवसाच्या भेटीप्रमाणे सीमाशुल्कातून निसटून गेले.

२०२४ पर्यंत, ही रक्कम दुर्लक्ष करण्यासारखी नव्हती. अटलांटिकच्या दोन्ही बाजूंचे नियामक वर्षाला अब्जावधी खेपांचे आकडे सांगू लागले, ज्यातील बहुतांश खेपा चीनमधून येत होत्या. गिफ्ट बॉक्सची तपासणी करण्यासाठी स्थापन झालेल्या सीमाशुल्क संस्था प्रत्यक्षात एका वेळी एक लहान पार्सल, अशा प्रकारे संपूर्ण किरकोळ पुरवठा साखळीचीच तपासणी करत होत्या आणि हे सर्व त्यातील कशावरही एक पैसाही शुल्क न आकारता करत होत्या.

वॉशिंग्टनची पहिली हालचाल: $800 सवलतीचा शेवट

अमेरिकेने दोन टप्प्यांत कार्यवाही केली. कमी तपासणीच्या पार्सलमधून फेंटॅनिलची पूर्वसूचक रसायने (fentanyl precursor chemicals) जात असल्याच्या व्यापक चिंतेच्या पार्श्वभूमीवर, चीन आणि हाँगकाँगने २ मे २०२५ रोजी किमान प्रवेश (de minimis access) गमावला. उर्वरित जगाने २९ ऑगस्ट २०२५ रोजी याची बरोबरी साधली आणि प्रथम तिसऱ्या देशामार्फत उत्पादने पाठवण्याचा उघड पळवाट मार्ग बंद केला. ट्रम्प प्रशासनाने फेब्रुवारी २०२६ मध्ये कलम १२२ च्या कार्यकारी आदेशाद्वारे या निलंबनाची पुन्हा पुष्टी केली आणि नमूद केले की हा बदल एक कायमस्वरूपी धोरण आहे, तात्पुरती व्यापारी खेळी नाही.

याचा आर्थिक परिणाम तात्काळ झाला. जेव्हा कलम १२२ आणि कलम ३०१ चे शुल्क एकमेकांवर लावले जातात किंवा प्रत्येक वस्तूवर दोनशे डॉलर्सपर्यंतचे एकसमान टपाल शुल्क आकारले जाते, आणि यापैकी जी गणना वाहकासाठी कमी बिल देईल, तेव्हा पन्नास डॉलर्सच्या उत्पादनावरील एकत्रित शुल्काचा भार अंदाजे पस्तीस टक्के होतो, जे उत्पादन पूर्वी सीमा विनामूल्य ओलांडत असे. आता, मूल्याची पर्वा न करता, सर्व मालाच्या पाठवणीसाठी एचटीएस वर्गीकरण आणि मूळ देशाच्या माहितीसह योग्य सीमाशुल्क नोंदणी आवश्यक आहे. हा नियम लागू झाल्यापासून देशात येणाऱ्या ८०० डॉलर्सपेक्षा कमी किमतीच्या पॅकेजेसची संख्या निम्म्याने कमी झाली आहे.

मैलाचा दगड	तारीख	काय बदलले
चीन आणि हाँगकाँगचा पराभव झाला	2 शकते, 2025	चीनमधून येणाऱ्या कमी किमतीच्या पार्सलवरील शुल्कमुक्त प्रवेश समाप्त झाला आहे.
ग्लोबल डी मिनिमिस निलंबित	29 ऑगस्ट 2025	सर्व देशांना $800 ची सूट गमवावी लागते, त्यामुळे मालवाहतुकीचे मार्ग बंद होतात.
कलम १२२ च्या आदेशाचे नूतनीकरण	20 फेब्रुवारी 2026	निलंबन हे चालू संघीय धोरण म्हणून निश्चित करण्यात आले आहे.
$८०० पेक्षा कमी किमतीच्या पार्सलचे प्रमाण	२०२६ च्या मध्यापर्यंत	रद्द करण्यापूर्वीच्या पातळीच्या तुलनेत अंदाजे ५४% घट

ब्रसेल्स: €150 ची मर्यादा संपुष्टात आली.

युरोपने अमेरिकेच्या उदाहरणाचे बारकाईने निरीक्षण केले आणि पूर्वी २०२८ मध्ये नियोजित असलेला बदल जलदगतीने लागू केला. युरोपीय मंत्र्यांनी नोव्हेंबर २०२५ मध्ये एकमत साधले आणि युरोपीय परिषदेने ११ फेब्रुवारी २०२६ रोजी अंतिम कायदेशीर मंजुरी दिली, त्यानुसार नवीन कायदे १ जुलै २०२६ पासून लागू झाले. युरोपीय आयोगाच्या स्वतःच्या मूल्यांकनानुसार, २०२५ मध्ये एकही युरो शुल्क न भरता युरोपीय संघात येणाऱ्या जवळपास ५.९ अब्ज कमी-मूल्याच्या मालाच्या वाहतुकीची प्रक्रिया बंद केली जात होती, जी केवळ तीन वर्षांपूर्वी नोंदवलेल्या संख्येच्या चौपटाहून अधिक होती.

नवीन नियमांनुसार €150 ची शुल्कमाफी पूर्णपणे रद्द करण्यात आली आहे आणि कमी किमतीच्या वस्तूंवर, त्यांच्या घोषित मूल्याची पर्वा न करता, एक समान हाताळणी शुल्क आकारले जाईल – जे बहुधा प्रति पार्सल अंदाजे €3 असेल. प्लॅटफॉर्म्स मालाचे प्रमाण कमी करण्याऐवजी केवळ ते दुसऱ्या मार्गाने वळवत आहेत की नाही हे पाहण्यासाठी, युरोपियन कमिशनद्वारे चालवली जाणारी एक स्वतंत्र देखरेख यंत्रणा १ ऑक्टोबर २०२६ पासून कार्यान्वित केली जाईल.

उद्योग निरीक्षक प्रश्न उपस्थित करत आहेत की केवळ हा शुल्कच दोन्हीपैकी कोणत्याही प्लॅटफॉर्मला अडथळा ठरेल का. चीन-वाणिज्य संशोधक एड सँडर यांच्या मते, टेमूने या नियमापूर्वी सुमारे अठरा महिने युरोपमध्ये स्थानिक गोदामे उभारण्यात घालवले होते, ज्यामुळे वाढत्या प्रमाणात ऑर्डर्स वैयक्तिक शुल्क-मुक्त पार्सलऐवजी, मोठ्या प्रमाणात व्यावसायिक माल म्हणून सीमाशुल्कातून जाऊ शकत होत्या. अशीच गोष्ट अमेरिकेतही यशस्वी झाली, जिथे सूट संपल्यावर दोन्ही प्लॅटफॉर्मनी आपली वाढ कमी करण्याऐवजी देशांतर्गत पूर्ततेकडे वळवली.

युनायटेड किंगडम, कॅनडा आणि अनेक आग्नेय आशियाई बाजारपेठा देखील याच ट्रेंडवर लक्ष ठेवून आहेत आणि शांतपणे त्यांच्या स्वतःच्या कमी मूल्याच्या निकषांचे मूल्यांकन करत आहेत. जरी कोणीही रद्द करण्याची नेमकी तारीख निश्चित केली नसली तरी, एकापेक्षा जास्त देशांमधील सीमाशुल्क अधिकाऱ्यांनी पुनरावलोकन का सुरू आहे हे स्पष्ट करण्यासाठी अमेरिकन आणि युरोपियन अनुभवाचा थेट उल्लेख केला आहे. प्रगतीची दिशा इतकी सुसंगत आहे की, आता शिपिंग धोरण तयार करणाऱ्या विक्रेत्याने अमेरिका आणि युरोपियन युनियनमधील घडामोडींना वेगळ्या घटना मानण्याऐवजी, ही सूट अखेरीस जगभरातून नाहीशी होईल असे गृहीत धरणे शहाणपणाचे ठरेल.

शीन आणि टेमू कसे जुळवून घेत आहेत

कायदा मंजूर होण्यापूर्वी दोन्ही कंपन्यांनी त्यांच्या कार्यपद्धतीत बदल केले. दोघांनीही स्थानिक, देशांतर्गत पूर्ततेकडे वळण्याची प्रक्रिया वेगवान केली, ज्यामध्ये माल अमेरिका आणि युरोपमधील गोदामांमध्ये साठवला जातो, जेणेकरून ग्राहकांच्या मागण्या सीमेपलीकडे एकेक वस्तू पाठवण्याऐवजी देशांतर्गतच पाठवल्या जातील. या एकाच बदलामुळे सीमाशुल्क प्रक्रिया खरेदीच्या ठिकाणावरून मोठ्या प्रमाणात आयातीच्या ठिकाणी स्थलांतरित होते, जिथे प्रत्येक बॉक्सवर हजारो वेळा शुल्क भरण्याऐवजी, एका कंटेनरवर एकदाच शुल्क भरले जाते.

तरीही ग्राहकाने त्याचा परिणाम पाहिला आहे. अमेरिकेने तो कायदा रद्द केल्यापासून दोन्ही प्लॅटफॉर्मवर अनेक श्रेणींमध्ये किमती वाढल्या आहेत आणि काही ठिकाणी उत्पादनांची निवड मर्यादित झाली आहे, कारण कमी नफ्याच्या काही वस्तू आयात करणे आर्थिकदृष्ट्या अजिबात फायदेशीर राहिले नाही. परंतु दोन्हीपैकी कोणताही प्लॅटफॉर्म कोणत्याही बाजारपेठेतून मागे हटलेला नाही. आतापर्यंत तरी आपल्याला जे दिसत आहे ते म्हणजे व्यवसाय मॉडेलचे अपयश नसून, त्याचे पुनर्केंद्रीकरण होत आहे आणि नेमकी हीच पद्धत सध्या इतर सर्वांच्या शिपिंग धोरणालाही आपल्यामागे खेचत आहे.

येथे प्लॅटफॉर्म आणि स्वतंत्र विक्रेते यांच्यात एक महत्त्वाचा फरक आहे. > शीन (Shein) आणि टेमू (Temu) यांच्याकडे चांगले स्टोरेज करार मिळवण्याची, अल्पकालीन मार्जिनमधील घट सहन करण्याची आणि स्वतःच्या कस्टम्स टीम्स चालवण्याची क्षमता आहे; जे बहुतेक लहान आयातदारांना स्वतःसाठी करणे कधीच परवडणारे नसते. महिन्याला काही शेकडो युनिट्सची विक्री करणाऱ्या स्वतंत्र विक्रेत्याकडे ही शक्ती नसते आणि म्हणूनच लहान उद्योगांसाठी, एकत्रित, भागीदारांद्वारे व्यवस्थापित मालवाहतूक आणि वेअरहाउसिंगकडे वळणे हा एक वास्तववादी पर्याय बनला आहे. एक छोटा विक्रेता दुसऱ्याच्या प्रस्थापित पायाभूत सुविधांचा एक भाग भाड्याने घेऊन, मोठ्या प्लॅटफॉर्म्सनी स्वतःसाठी विकसित केलेल्या आकाराच्या फायद्याचा लाभ घेत आहे.

प्रत्येक इतर चीनी विक्रेत्यावर होणारा परिणाम

(महत्वाच्या असलेल्या दोन ब्रँड नावांव्यतिरिक्त) दुसरी गोष्ट अशी आहे की, ज्या नियमांमुळे 'डी मिनिमिस' (de minimis) पद्धत संपुष्टात आली, ते नियम एखाद्या विशिष्ट कंपनीसाठी नव्हे, तर व्यापकपणे लिहिले गेले होते. यिवू (Yiwu) कडून माल पुन्हा भरणारा एखादा एट्सी (Etsy) विक्रेता, प्रायव्हेट लेबल वस्तू आयात करणारा ॲमेझॉन एफबीए (Amazon FBA) विक्रेता, किंवा एजंटमार्फत ड्रॉपशिपिंग करणारे एखादे छोटे शॉपिफाय (Shopify) स्टोअर, या सर्वांना त्याच सीमाशुल्काच्या गणिताला सामोरे जावे लागते, ज्याचा सामना आता शीन (Shein) आणि टेमू (Temu) करत आहेत. यामुळे, अनेक वर्षांपासून लहान-बॅचमध्ये, थेट ग्राहकांपर्यंत माल पोहोचवणे शक्य करणाऱ्या $800 आणि €150 च्या युक्त्यांना सर्वांचेच नुकसान होते.

त्यामुळे लहान आयातदारांना, ते मुळात माल कसा पाठवतात यावर पुनर्विचार करण्यास प्रवृत्त केले आहे. टपाल नेटवर्कद्वारे वैयक्तिक पार्सल पाठवणे, जो आतापर्यंतचा सर्वात स्वस्त पर्याय आहे, त्यावर आता प्रत्येक खेपवर शुल्क, दलाली शुल्क आणि औपचारिक प्रवेशाची कागदपत्रे लागतात. जे नियमितपणे मोठ्या प्रमाणात माल पाठवतात, त्यांच्यासाठी वस्तू एकत्र करून कमी, पण मोठ्या खेपांमध्ये पाठवणे आणि मोठ्या प्रमाणात सीमाशुल्क पार करणे, ही एक ऐच्छिक कार्यक्षमता न राहता, आता एकमेव व्यवहार्य पर्याय बनली आहे.

यामुळे अनुपालनाचे निकषही अधिक कडक झाले आहेत. एचटीएस वर्गीकरण, मूळ देश, कागदपत्रांसह घोषित केलेले असणे, आणि अनेकदा यूएस ईआयएन (US EIN) किंवा ईयूच्या समकक्ष असलेला नोंदणीकृत आयातदार असणे. > एक औपचारिक सीमाशुल्क नोंद. ज्यांना पूर्वी कधीही सीमाशुल्क दलालाची गरज भासली नव्हती, ते आज त्याची नियुक्ती करत आहेत, आणि जे ही पायरी टाळण्याचा प्रयत्न करतात, त्यांचा माल रोखला जात आहे, त्याचे पुनर्वर्गीकरण केले जात आहे किंवा गणना केलेल्या दराऐवजी कमाल टपाल शुल्क दर आकारला जात आहे.

मालवाहतुकीच्या वेगावरही एक अप्रत्यक्ष परिणाम होतो, ज्याकडे खर्चाच्या तुलनेत कमी लक्ष दिले जाते, पण तो दैनंदिन जीवनात तितकाच महत्त्वाचा असतो. पूर्वी अगदी लहान पार्सलची जी वरवरची तपासणी व्हायची, त्या तुलनेत औपचारिक सीमाशुल्क नोंदीच्या प्रक्रियेला जास्त वेळ लागतो. तसेच, माहितीचे एक जरी क्षेत्र गहाळ असले, अपूर्ण एचटीएस कोड असला किंवा मालाचे वर्णन अचूक नसले, तरी त्यामुळे मालाची खेप सीमेवर काही तासांऐवजी अनेक दिवस अडकून राहू शकते. ज्या विक्रेत्यांना सीमाशुल्काची कागदपत्रे असणे ही एक 'ऐच्छिक' गोष्ट वाटत होती, त्यांच्या आता लवकरच लक्षात येत आहे की, सुरुवातीलाच अचूकता असणे हेच डिलिव्हरीचे वचन टिकवून ठेवते.

लहान व्यवसाय आणि ड्रॉपशिपर्ससाठी याचा अर्थ काय आहे

एका लहान संस्थेसाठी व्यावहारिक प्रश्न आता हा राहिलेला नाही की चीनमधून माल खरेदी करणे अजूनही फायदेशीर आहे की नाही, कारण बहुतेक उत्पादन श्रेणींसाठी ते अजूनही फायदेशीर आहे. खरा प्रश्न हा आहे की, कोणत्या वितरण तंत्रामुळे ग्राहकाला परवडेल असा प्रत्यक्ष माल पोहोचवण्याचा खर्च मिळतो. एकदाच चाचणीसाठी मागवलेल्या बॅचऐवजी, वारंवार मागवल्या जाणाऱ्या कोणत्याही वस्तूसाठी, सागरी मालवाहतूक – जी एकेकाळी मोठ्या आयातदारांसाठी एक संथ आणि गैरसोयीचा पर्याय मानली जात होती – अनेकदा हवाई किंवा टपाल वाहतुकीपेक्षा प्रति युनिट एकूण खर्च कमी असल्याचे सिद्ध होते, विशेषतः जेव्हा त्यात जकात, प्रत्येक पार्सलवरील हाताळणी शुल्क आणि दलालीचा खर्च विचारात घेतला जातो.

हेच समीकरण परदेशातील गोदामांनाही लागू होते. अमेरिका किंवा युरोपियन युनियनमधील ठिकाणी मालसाठा ठेवल्याने, प्रत्येक विक्रीवर अनिश्चितपणे शुल्क भरण्याऐवजी, तुम्हाला एकाच वेळी, मोठ्या प्रमाणात आणि एका निश्चित वेळापत्रकानुसार शुल्क भरावे लागते. याचा अर्थ असाही होतो की, अंतिम ग्राहकापर्यंत माल पोहोचवण्याचा कालावधी आठवड्यांवरून दिवसांवर येतो, आणि आता देशांतर्गत पुरवठादारांसोबतच्या किमतीतील तफावत कमी झाल्यामुळे हा एक स्वतःचा स्पर्धात्मक फायदा आहे.

किंमत ठरवण्याचे धोरण बदलत आहे. लॉजिस्टिक्सचे धोरण बदलत आहे. ज्या विक्रेत्यांनी नवीन शुल्क थेट ग्राहकावर लादले, त्यांचे रूपांतरण दर (conversion rates) सरासरीने त्या विक्रेत्यांपेक्षा वाईट राहिले आहेत, ज्यांनी ही वाढ काही प्रमाणात स्वतःवर घेतली आणि मोठ्या ऑर्डर आकारातून किंवा एकत्रित शिपिंगमधून (bundled shipping) ती भरून काढली. ज्या कंपन्या हा बदल प्रभावीपणे व्यवस्थापित करत आहेत, त्या या नवीन खर्च रचनेकडे जुन्या चेकआउट पेजवर जोडला जाणारा एक निश्चित खर्च म्हणून न पाहता, किंमत आणि पूर्तता (fulfillment) यांची एकत्रितपणे पुनर्कल्पना करण्याची एक संधी म्हणून पाहत आहेत.

चीनमधून येणाऱ्या जहाजांसाठी अनुरूप धोरण तयार करणे

यापैकी काहीही स्वतःहून उभारणे सोपे नाही, आणि नेमके याच कारणामुळे, सीमाशुल्क आणि मालवाहतुकीचे प्रत्यक्ष ज्ञान असलेले लॉजिस्टिक्स भागीदार दोन वर्षांपूर्वीपेक्षा अधिक मौल्यवान बनले आहेत. २०१० मध्ये शेन्झेन येथे स्थापित आणि सीमापार ई-कॉमर्स लॉजिस्टिक्समध्ये कार्यरत असलेल्या टॉपवे शिपिंगने, आपली सेवा नेमक्या याच ट्रेंडवर आधारित तयार केली आहे. संस्थापक टीमला आंतरराष्ट्रीय लॉजिस्टिक्स आणि सीमाशुल्क मंजुरीमध्ये पंधरा वर्षांपेक्षा जास्त अनुभव आहे, विशेषतः चीन-ते-अमेरिका ट्रान्झिटमध्ये, जो मार्ग सर्वात आधी आणि सर्वात कठीणपणे बदलला.

सेवा मॉडेलमध्ये केवळ एका टप्प्याचाच नव्हे, तर संपूर्ण साखळीचा समावेश आहे: चिनी उत्पादनापासून वाहतुकीचा पहिला टप्पा, माल स्वीकारणाऱ्याकडील परदेशातील गोदाम, औपचारिक सीमाशुल्क मंजुरी आणि अंतिम ग्राहकापर्यंत शेवटच्या टप्प्यातील वितरण. मोठ्या प्रमाणात किंवा नियमितपणे माल पाठवणाऱ्या विक्रेत्यांसाठी, टॉपवे शिपिंग चीनमधून जगभरातील प्रमुख बंदरांपर्यंत लवचिक फुल-कंटेनर-लोड आणि लेस-दॅन-कंटेनर-लोड सागरी मालवाहतुकीची सुविधा देखील देते. नवीन शुल्क रचनेमुळे ज्यांचा प्रति-पार्सल टपाल खर्च आवाक्याबाहेर गेला आहे, त्यांच्यासाठी हाच तो बदल आहे जो अत्यंत उपयुक्त ठरतो.

या बदलातून जाणाऱ्या व्यवसाय मालकासाठी अशा भागीदाराचा खरा फायदा हा केवळ एका मालाच्या वाहतुकीत नसून, सीमाशुल्कामध्ये रातोरात तज्ञ बनण्याची गरज न लागण्यात आहे. एचटीएस वर्गीकरण, मूळ देशाची कागदपत्रे, दलालांशी असलेले संबंध आणि गोदामाची जागा या सर्व गोष्टी एकमेकांवर अवलंबून असतात आणि यातील एक जरी घटक चुकला, तरी माल ग्राहकापर्यंत पोहोचण्याऐवजी बॉन्डेड फॅसिलिटीमध्ये पडून राहू शकतो.

हे लक्षात ठेवण्यासारखे आहे की, मथळ्यांमध्ये कधीकधी दाखवल्याप्रमाणे, यापैकी कोणताही बदल तात्काळ झालेला नव्हता. मे २०२५ मध्ये चीनचा 'डी मिनिमिस' प्रवेश गमावण्यापासून ते जुलै २०२६ मध्ये युरोपियन युनियनने लागू केलेल्या हाताळणी शुल्कापर्यंत, प्रत्येक टप्प्यावर सार्वजनिक प्रतिक्रिया देण्यासाठी कालावधी होता, अंमलबजावणीच्या तारखा अनेक महिने आधीच जाहीर केल्या गेल्या होत्या आणि उद्योगाकडून त्याही आधीपासून इशारे दिले जात होते. हे ते विक्रेते होते जे गाफील राहिले होते, आणि ते, जवळजवळ अपवाद न करता, त्यांच्या दैनंदिन कामकाजाचा भाग म्हणून व्यापार धोरणाचे अनुसरण करत नव्हते; ते याला एक किरकोळ बाब समजत होते, जिचा परिणाम त्यांच्या विशिष्ट कंपनीवर प्रत्यक्ष परिणाम होईपर्यंत होणार नाही असे त्यांना वाटत होते.

सीमापार विक्रेत्यांसाठी नवीन कार्यपद्धती

आता काही ट्रेंड्स इतके स्पष्टपणे आकार घेत आहेत की याला एक कार्यपद्धती म्हणता येईल. जे विक्रेते मालाची एकत्रित पाठवणी करून मोठ्या प्रमाणात सीमाशुल्क प्रक्रिया पूर्ण करत आहेत, त्यांना अजूनही पार्सल-पॅकेज पाठवणाऱ्यांच्या तुलनेत लक्षणीयरीत्या कमी लँडिंग कॉस्टचा फायदा मिळत आहे. जे विक्रेते स्वतःच्या किंवा भागीदाराच्या परदेशातील गोदामात ग्राहकांच्या जवळ माल ठेवतात, ते डिलिव्हरीच्या वेगातील तो फायदा पुन्हा मिळवत आहेत, जो पूर्वी थेट चीनमधून माल पाठवण्याला मिळत असे. जे विक्रेते सीमाशुल्क अनुपालनाला आपल्या कामकाजाचा एक महत्त्वाचा भाग बनवत आहेत, केवळ एक नंतरचा विचार न मानता, तेच विक्रेते त्या विलंबातून आणि दंडात्मक शुल्काच्या दरांमधून वाचत आहेत, जे अचानक इतर सर्वांना पकडत आहेत.

त्यामुळे सोर्सिंग बेस म्हणून चीन देत असलेले फायदे कमी होत नाहीत. उत्पादनाची व्याप्ती, किंमत आणि उत्पादनांची विविधता कमी झालेली नाही. बदल झाला आहे तो या समीकरणाच्या शेवटच्या टप्प्यात; म्हणजेच, वस्तू उत्पादन केंद्रापासून ग्राहकाच्या दारापर्यंत प्रत्यक्ष कशा पोहोचतात, आणि त्या प्रवासातील कोणते घटक अशा व्यक्तीला आउटसोर्स करणे योग्य आहे, जिला आधीच नियम माहित आहेत. जे विक्रेते हा बदल लवकर स्वीकारतील आणि एकेक पार्सलच्या आशेवर अवलंबून राहण्याऐवजी, मोठ्या प्रमाणात माल विकून टाकण्याच्या आधारावर आपल्या सोर्सिंग आणि फुलफिलमेंट योजनांची पुनर्रचना करतील, तेच विक्रेते, एकदा का धोरणात्मक बदलांची ही विशिष्ट फेरी शांत झाली की, चीनमधून फायदेशीरपणे सोर्सिंग करत राहण्याची सर्वाधिक शक्यता आहे.

येथेही वेळेचे महत्त्व आहे. जर विक्रेत्यांनी वर्गीकरण आणि कागदपत्रांची निश्चिती करण्यासाठी पॅकेज कस्टम्समध्ये अडकेपर्यंत वाट पाहिली, तर ऐन गर्दीच्या काळात त्यांचा विक्रीचा वेळ अनेक दिवस आणि कधीकधी आठवडेही वाया गेला. ज्यांनी आधीच तयारी केली, त्यांनी व्यस्त हंगाम सुरू होण्यापूर्वीच, नवीन औपचारिक-प्रवेश प्रक्रियेतून चाचणी खेप पाठवून तयारी केली. ज्या लॉजिस्टिक्स पार्टनरचे कस्टम्सशी आधीच संपर्क आहेत, त्यांच्यामुळे अशा प्रकारचा लागणारा वेळ लक्षणीयरीत्या कमी केला जाऊ शकतो.

जुने मॉडेल विरुद्ध नवीन मॉडेल: एका दृष्टिक्षेपात

घटक	डी मिनिमिस युग (२०२५ पूर्वी)	रद्दीकरणानंतरचे वास्तव (२०२६)
एका सामान्य पार्सलवरील शुल्क	शून्य, $८०० / €१५० पेक्षा कमी	अंदाजे ३५% किंवा एकसमान टपाल शुल्क, यापैकी जे कमी असेल ते.
सीमाशुल्क प्रवेश	अनौपचारिक, कमीत कमी कागदपत्रे	एचटीएस कोड आणि मूळ कागदपत्रांसह औपचारिक नोंद
शिपिंग युनिट	वैयक्तिक पार्सल, थेट ग्राहकापर्यंत	मोठा कंटेनर, एकदा रिकामा करून स्थानिक पातळीवर वितरित केला जातो.
वितरण गती	चीनमधून १-३ आठवडे	स्थानिक गोदामातील साठ्यातून अनेकदा दुसऱ्याच दिवशी उपलब्ध.
अनुपालनाची गरज	किमान, स्व-व्यवस्थापित	ब्रोकर, EIN किंवा EU समकक्ष, चालू दस्तऐवजीकरण

निष्कर्ष

तेमू आणि शीन यांनी जागतिक शिपिंग धोरणात फेरफार करण्याचा मुद्दाम प्रयत्न केला नव्हता, परंतु त्यांनी जे काही निर्माण केले त्याच्या प्रचंड व्याप्तीमुळे विद्यमान नियम टिकवणे अशक्य झाले. अमेरिकेने २०२५ मध्ये, तर युरोपियन युनियनने २०२६ मध्ये आपली सूट रद्द केली आणि याचा परिणाम अशा प्रत्येक व्यवसायावर झाला आहे, जो आपला व्यवसाय चालवण्यासाठी चीनमधून येणाऱ्या स्वस्त, शुल्क-मुक्त मालवाहतुकीवर अवलंबून होता. या कथेतील उद्योगांनी मालवाहतुकीची पूर्तता स्थानिक पातळीवर करून आणि नवीन खर्च रचना आपल्या व्यवसायात समाविष्ट करून परिस्थितीशी जुळवून घेतले आहे. लहान विक्रेत्यांसमोर आता तोच पर्याय आहे, फक्त तो लहान प्रमाणात आहे: एकतर जुन्या पद्धतीने माल पाठवणे सुरू ठेवा आणि प्रति-पार्सल वाढणारा खर्च सहन करा, किंवा एकत्रित मालवाहतूक, परदेशातील गोदामे आणि योग्य सीमाशुल्क अनुपालनाकडे वळा — हेच ते संयोजन आहे जे टॉपवे शिपिंगसारख्या लॉजिस्टिक्स भागीदारांनी विशेषतः या कॉरिडॉरसाठी तयार करण्यात अनेक वर्षे घालवली आहेत. किरकोळ बदलांचे युग आता संपले आहे. ज्या कंपन्या याकडे केवळ किमतींमधील एक तात्पुरता बदल म्हणून न पाहता एक मूलभूत बदल म्हणून पाहू शकतील, त्या चीनमधून फायदेशीरपणे माल मिळवणे सुरू ठेवू शकतील.

वारंवार विचारले जाणारे प्रश्न

डी मिनिमिस रद्दबातल कायद्याने विशेषतः टेमू आणि शीन यांना लक्ष्य केले होते का?

अ: नाही, तसे नाही. अमेरिका आणि युरोपियन युनियनचे नियम सर्व देशांवर आणि सर्व विक्रेत्यांवर लागू होतात, परंतु हे दोन्ही प्लॅटफॉर्म त्या सवलतीचे सर्वात मोठे वापरकर्ते होते आणि नियामकांनी प्रतिसाद देण्याचे कारण म्हणून अनेकदा त्यांचाच उल्लेख केला जातो.

प्रश्न: अमेरिकेत प्रवेश करणाऱ्या एका सामान्य कमी किमतीच्या चीनी पार्सलवर आता किती शुल्क आकारले जाते?

साधारणपणे , बहुतेक ग्राहक उत्पादनांवर सामान्य दरानुसार सुमारे ३५% एकत्रित शुल्क, किंवा प्रति वस्तू $२०० पर्यंत एकसमान टपाल शुल्क, यापैकी जे कमी असेल ते आकारले जाते, आणि अनेकदा वाहतूकदार कमी असलेले शुल्कच आकारतात.

युरोपियन युनियनने आपली €150 ची सूट कधी संपवली?

नवीन युरोपियन युनियनच्या नियमांना अखेर फेब्रुवारी २०२६ मध्ये मंजुरी मिळाली आणि ते १ जुलै २०२६ पासून अंमलात आले. त्यामध्ये कमी किमतीच्या वस्तूंवर एकसमान हाताळणी कराचा समावेश आहे.

चीनमधून स्वतंत्र पार्सल पाठवण्यापेक्षा सागरी मालवाहतूक आता स्वस्त झाली आहे का?

वारंवार येणाऱ्या किंवा मोठ्या प्रमाणातील ऑर्डरसाठी, प्रत्येक स्वतंत्र खेपवर शुल्क आणि हाताळणी खर्च भरण्यापेक्षा , एकत्रित सागरी मालवाहतूक आणि परदेशी गोदाम व्यवस्थेमुळे प्रति युनिट अंतिम खर्च सहसा कमी येतो.

नवीन नियमांनुसार जुळवून घेण्यासाठी लहान व्यवसायाने सर्वप्रथम काय करावे?

औपचारिक शुल्कांतर्गत कोणती उत्पादने अजूनही फायदेशीरपणे आयात केली जाऊ शकतात हे शोधा आणि अशा लॉजिस्टिक्स भागीदारासोबत काम करा ज्याला चीन-ते-अमेरिका किंवा चीन-ते-ईयू सीमाशुल्क मंजुरीचा अनुभव आहे आणि जो एकेक पार्सल आयात करण्याऐवजी अनुपालन, एकत्रित शिपिंगची व्यवस्था करू शकेल.