इटलीचा युरोपियन युनियन कार्बन टॅक्स आता तुमच्या चीन शिपमेंट खर्चावर परिणाम करत आहे.
परिचय
If you send things from चीन ते इटली or anyplace else in the European Union, you have probably seen a new charge on your shipping invoices: the EU Emissions Trading System (EU ETS) surcharge. In early 2024, shipping costs went up by only 1%, yet this small change has turned into one of the biggest structural cost changes in international logistics in a long time. It now makes up between 6% and 12% of the overall शिपिंगची किंमत goods between China and Europe, and it won’t go away.
या कथेत इटलीची एक अत्यंत रंजक भूमिका आहे. इटली हा चीनसोबत युरोपियन युनियनच्या (EU) सर्वात मोठ्या व्यापारी भागीदारांपैकी एक आहे. ते चीनकडून मोठ्या प्रमाणात यंत्रांचे भाग, ग्राहक इलेक्ट्रॉनिक्स, वस्त्रोद्योग आणि कच्चा माल मिळवते. यामुळे, इटालियन आयातदारांना इतरांपेक्षा जास्त त्रास सहन करावा लागत आहे. इटलीचे उद्योगमंत्री अडोल्फो उर्सो यांनी युरोपियन युनियनच्या ETS ला स्थगिती देण्याचे उघडपणे आवाहन केले आहे, कारण त्यांच्या मते याचा युरोपीय स्पर्धात्मकतेवर "विपरीत परिणाम" होतो. पण तरीही ही प्रक्रिया सुरूच आहे. युरोपियन युनियनचे नियम आणि कायदे सर्वांच्या सहमतीची वाट पाहत नाहीत.
This article breaks down the EU कार्बन कर framework in simple terms, showing how it affects the cost of shipping to China, how the numbers actually work, what importers need to do to comply, and how to smartly manage your exposure going into the rest of 2026 and beyond.
ईयू ईटीएस समजून घेणे: अधिभारामागील कार्यप्रणाली
युरोपियन युनियनची उत्सर्जन व्यापार प्रणाली (EU Emissions Trading System) २००५ पासून अस्तित्वात आहे. सुरुवातीला, त्यात फक्त वीज प्रकल्प, अवजड उद्योग आणि विमान कंपन्यांचा समावेश होता. जागतिक व्यापारासाठी सर्वात महत्त्वाचा बदल डिसेंबर २०२२ मध्ये झाला, जेव्हा युरोपियन संसदेने सागरी वाहतुकीचा ETS मध्ये समावेश करण्याच्या बाजूने मतदान केले. याला मे २०२३ मध्ये अधिकृत मान्यता देण्यात आली आणि १ जानेवारी २०२४ रोजी ही प्रणाली अंमलात आली.
ही प्रणाली 'कॅप-अँड-ट्रेड'च्या कल्पनेवर काम करते. युरोपियन युनियन (EU) या प्रणालीमध्ये समाविष्ट असलेल्या सर्व क्षेत्रांद्वारे उत्सर्जित होणाऱ्या हरितगृह वायूंच्या प्रमाणावर मर्यादा घालते. जहाज वाहतूक कंपन्यांना युरोपियन युनियनच्या बंदरांवरील प्रवासादरम्यान उत्सर्जित होणाऱ्या प्रत्येक टन CO₂ साठी युरोपियन युनियन अलाउन्स (EUAs) खरेदी करावे लागतात, जे मूलतः कार्बन क्रेडिट्स आहेत. दरवर्षी ही मर्यादा अधिक कडक होत जाते, म्हणजेच उपलब्ध अलाउन्स कमी होतात. यामुळे कालांतराने किमती वाढतात. ब्लूमबर्गएनईएफच्या मते, EUA च्या किमती २०२४ आणि २०२५ मध्ये अपेक्षित असलेल्या €६५–€९० च्या श्रेणीतून २०३० पर्यंत प्रति टन €१२२ पर्यंत वाढू शकतात.
चीन आणि इटली यांच्यातील व्यापारासाठी व्याप्तीसंबंधीचे कायदे खूप महत्त्वाचे आहेत. युरोपियन युनियन (EU) बंदर आणि गैर-युरोपियन युनियन बंदर यांच्यातील प्रवासासाठी, जो चीन-ते-इटली मालवाहतुकीचा प्रकार आहे, एकूण प्रवासातील ५०% उत्सर्जन युरोपियन युनियन उत्सर्जन व्यापार प्रणालीच्या (EU ETS) अधीन असते. याचा अर्थ असा की, शांघायहून जेनोआला जाणारे जहाज केवळ युरोपीय सागरी क्षेत्रातील कार्बन उत्सर्जनासाठीच जबाबदार नसते; तर त्याला संपूर्ण ११,००० सागरी मैलांच्या प्रवासादरम्यान उत्सर्जित होणाऱ्या प्रत्येक टन CO₂ च्या अर्ध्या भागासाठीची सवलत देखील सोडावी लागते. ही खूप मोठी रक्कम आहे.
युरोपियन युनियनने एक टप्प्याटप्प्याने अंमलबजावणीची योजना आखली होती, जेणेकरून जहाज वाहतूक उद्योगाला बदलांशी जुळवून घेण्यासाठी वेळ मिळेल. पण आता तो सवलतीचा कालावधी जवळजवळ संपला आहे. खालील तक्त्यामध्ये परिस्थिती कशी बदलली आहे हे दर्शवले आहे:
| वर्ष | व्याप्ती % | गॅसेस समाविष्ट | ईयूए किंमत श्रेणी (€/टन) |
| 2024 | 40% | फक्त CO₂ | € 65– € 90 |
| 2025 | 70% | फक्त CO₂ | € 60– € 75 |
| 2026 | 100% | CO₂, CH₄, N₂O | € 60– € 150 |
| 2030 (अंदाजे) | 100% | CO₂, CH₄, N₂O | €122+ पर्यंत |
तक्ता १: सागरी मार्गाने होणाऱ्या जलवाहतुकीसाठी ईयू ईटीएस टप्प्याटप्प्याने अंमलबजावणीचे वेळापत्रक
२०२५ मधील ७०% व्याप्तीवरून २०२६ मध्ये १००% व्याप्तीपर्यंत जाणे हा एक मोठा बदल आहे. यामुळे २०२४ च्या पातळीच्या तुलनेत अनुपालनाचा खर्च जवळपास दुप्पट होतो. जगातील सर्वात मोठ्या कंटेनर वाहक कंपन्यांपैकी एक असलेल्या हॅपग-लॉयडने जाहीरपणे सांगितले की, नियमांमधील या बदलामुळे त्यांचा ईयू ईटीएस अधिभार सुमारे ४५% नी वाढेल. या वाढीचा संपूर्ण भार माल पाठवणाऱ्यांवर पडतो.
तुमच्या बिलावर कार्बन अधिभार कसा दिसतो — आणि त्याचा प्रत्यक्ष खर्च किती असतो
वाहक EU ETS शुल्क कसे आकारतात हे तपशीलवार समजून घेणे महत्त्वाचे आहे, कारण हा अधिभार एकसमान नसतो. तो अनेक घटकांवर अवलंबून बदलतो, जसे की EUAs ची सध्याची बाजार किंमत (बहुतेक वाहक दर तीन महिन्यांनी हे अद्ययावत करतात), विशिष्ट जहाजाचे ऊर्जा कार्यक्षमता रेटिंग, वापरल्या जाणाऱ्या इंधनाचा प्रकार आणि प्रवासाचा मार्ग.
वाहक कंपन्या सहसा ICE DEU3 सारख्या निर्देशांकांमधील EUA स्पॉट किमतींच्या तीन महिन्यांच्या सरासरीचा वापर करून, दर तीन महिन्यांनी त्यांच्या अधिभार सारण्या बदलतात. उदाहरणार्थ, १६ ऑगस्ट ते १५ नोव्हेंबर २०२५ या कालावधीत EUA चा व्यापार प्रति टन सरासरी ७६.७५ युरो दराने झाला. मेर्स्कने २०२६ च्या पहिल्या तिमाहीतील अधिभार निश्चित करण्यासाठी या आकड्याचा वापर केला. माल पाठवणाऱ्यासाठी याचा व्यावहारिक परिणाम असा होतो की, जरी मूळ दर सारखेच राहिले तरी, केवळ ETS लाइनवरच मालवाहतुकीचा खर्च २०-३०% ने वाढू किंवा कमी होऊ शकतो.
शांघाय ते रॉटरडॅम या सर्वसाधारण मार्गासाठी, जहाजाच्या वर्गावर अवलंबून, २०२६ सालचा कार्बन कर प्रति TEU १५० ते ३०० डॉलर आहे. जेनोआ किंवा ला स्पेझियासारख्या इटालियन बंदरांसाठी, जी थोडी दूर आहेत आणि जिथे सामान्यतः माल हस्तांतरणाची (transshipment) आवश्यकता असते, हे आकडे सहसा त्या श्रेणीच्या उच्च स्तरावर असतात. LCL (लेस-दॅन-कंटेनर-लोड) मालवाहतूकदारही सुरक्षित नाहीत. २०२६ साठी प्रति-CBM ETS ॲड-ऑनची किंमत ५ ते ८ डॉलर दरम्यान असण्याची अपेक्षा आहे, जी २०२५ मध्ये ३ डॉलरवरून ५ डॉलरपर्यंत वाढेल.
| मार्ग | २०२६ ईटीएस अधिभार/टीईयू | २०२६ ईटीएस अधिभार/टीईयू | २०२६ ईटीएस अधिभार/टीईयू |
| शांघाय → रॉटरडॅम | $ 80– $ 120 | $ 120– $ 180 | $ 150– $ 300 |
| शांघाय → जेनोआ/ला स्पेझिया (इटली) | $ 90– $ 130 | $ 130– $ 200 | $ 170– $ 320 |
| शेन्झेन → हॅम्बुर्ग | $ 75– $ 115 | $ 115– $ 175 | $ 145– $ 290 |
| ग्वांगझू → बार्सिलोना | $ 85– $ 125 | $ 125– $ 185 | $ 155– $ 305 |
तक्ता २: चीनमधून युरोपीय बंदरांपर्यंत प्रति TEU अंदाजित EU ETS अधिभार (२०२६ च्या पहिल्या तिमाहीसाठीची आकडेवारी आणि अंदाज)
२०२६ मध्ये मालवाहतूकदारांना मूळ ETS अधिभाराव्यतिरिक्त दुसरी नवीन किंमत मोजावी लागेल: FuelEU Maritime अनुपालन शुल्क. हा नियम जानेवारी २०२५ मध्ये लागू झाला आणि त्यानुसार मालवाहतूकदारांनी त्यांच्या सागरी इंधनातील हरितगृह वायूंचे प्रमाण हळूहळू कमी करणे आवश्यक आहे. त्यांना २०२० च्या आधारभूत पातळीपासून २% कपातीने सुरुवात करून २०३० पर्यंत ६% आणि २०५० पर्यंत ८०% पर्यंत पोहोचणे आवश्यक आहे. जैवइंधन आणि इतर हरित पर्याय अजूनही नियमित इंधनापेक्षा खूपच महाग असल्यामुळे, मालवाहतूकदार यापैकी काही खर्च एक स्वतंत्र अनुपालन शुल्क म्हणून आकारत आहेत किंवा ते इंधन समायोजन घटकामध्ये समाविष्ट करत आहेत. चीनमधून इटलीला माल आणणाऱ्या मालवाहतूकदारांसाठी, EU ETS आणि FuelEU Maritime मिळून मालवाहतुकीच्या किमती अशा प्रकारे वाढवतात की अर्थसंकल्पीय नियोजनात त्याकडे दुर्लक्ष करता येणार नाही.
सीबीएएम स्तर: तुमच्या चीनी पुरवठादारांसाठी याचा अर्थ काय आहे
कार्बन बॉर्डर ॲडजस्टमेंट मेकॅनिझम (CBAM) ही एक वेगळी पण संबंधित यंत्रणा आहे, जी EU ETS शिपिंग सरचार्जसोबत काम करते. EU ETS उत्पादनांच्या वाहतुकीच्या कार्बन खर्चाशी संबंधित आहे, तर CBAM विशिष्ट वस्तू बनवण्याच्या कार्बन खर्चाशी संबंधित आहे. चीन आणि इटली दरम्यानच्या व्यापाराचे व्यवस्थापन करणाऱ्या प्रत्येकाला या दोन्ही गोष्टी माहित असणे आवश्यक आहे.
On October 1, 2023, CBAM commenced its transitional phase. This means that importers must now send in quarterly reports on the direct and indirect greenhouse gas emissions that come with certain types of imports. Importers must start buying CBAM certificates to cover certified embedded emissions on January 1, 2026, when the full financial responsibility begins. The इटालियन कस्टम्स and Monopoly Agency (Agenzia delle Dogane e dei Monopoli) is in charge of this in Italy. Importers must have authorized CBAM declarant status to legally bring in covered items.
| उत्पादन वर्ग | स्थिती | चिनी निर्यातदारांना फटका बसला |
| पोलाद आणि लोखंड | सक्रिय (२०२६ पूर्ण) | उच्च — प्रमुख निर्यात क्षेत्र |
| अॅल्युमिनियम | सक्रिय (२०२६ पूर्ण) | उच्च — ईव्ही आणि ग्राहक वस्तू |
| सिमेंट | सक्रिय (२०२६ पूर्ण) | मध्यम |
| खते | सक्रिय (२०२६ पूर्ण) | मध्यम |
| हायड्रोजन | सक्रिय (२०२६ पूर्ण) | सध्या कमी |
| वीज | सक्रिय (२०२६ पूर्ण) | फक्त अप्रत्यक्ष |
| विस्तारित श्रेणी (२०२६ नंतर) | निरीक्षणाखाली | ठरवायचे आहे — संभाव्यतः व्यापक |
तक्ता ३: सीबीएएम उत्पादन गट आणि चिनी निर्यातदारांवरील त्यांचे परिणाम
पोलाद, ॲल्युमिनियम आणि संबंधित उद्योगांमधील चिनी निर्यातदारांसाठी ही केवळ एक अमूर्त रणनीती नाही. युरोपियन युनियनच्या CBAM चा उद्देश चिनी कंपन्यांना कमी कठोर पर्यावरणीय नियमांनुसार वस्तू बनवणे अधिक कठीण करून, चिनी आणि युरोपियन उत्पादकांमध्ये समान संधी निर्माण करणे हा आहे. चीनची स्वतःची राष्ट्रीय ETS आहे, परंतु ती केवळ एका लहान क्षेत्राला लागू होते आणि तिचा प्रभावी कार्बन खर्च कमी आहे. याचा अर्थ असा की, जेव्हा चिनी पोलाद किंवा ॲल्युमिनियम इटालियन बंदरांवर पोहोचते, तेव्हा त्यावर एक कार्बन खर्च समायोजन लागू होते, जे चिनी उत्पादन मानकांच्या कमी दर्जामुळे मिळणारा खर्चाचा फायदा अंशतः रद्द करते.
इटालियन आयातकांसाठी, याचा पुढील परिणाम म्हणजे अनुपालनाचा अधिक गुंतागुंतीचा भार. आता तुम्हाला तुमच्या चिनी पुरवठादारांकडून कार्बन संबंधित कागदपत्रांची आवश्यकता आहे, विशेषतः त्यांच्या प्रति उत्पादन युनिट उत्सर्जनाच्या माहितीची. तथापि, अनेक चिनी कंपन्या सध्या ही माहिती विश्वसनीयपणे देऊ शकत नाहीत. जेव्हा कोणतीही सत्यापित माहिती उपलब्ध नसते, तेव्हा युरोपियन युनियन (EU) जे पूर्वनिर्धारित (जास्त) उत्सर्जनाचे आकडे देते, ते वापरणे धोकादायक आहे, कारण याचा अर्थ असा होऊ शकतो की आयातकांना CBAM प्रमाणपत्रांसाठी त्यांच्या वास्तविक अंतर्भूत उत्सर्जनापेक्षा जास्त पैसे द्यावे लागतील. तुमच्या पुरवठा साखळीची कार्बन माहिती सुव्यवस्थित करणे आता ऐच्छिक राहिलेले नाही.
इटलीचा राजकीय प्रतिसाद आणि व्यवहारात त्याचा अर्थ
ईयू ईटीएस (EU ETS) बाबत इटलीची भूमिका लक्षात घेणे महत्त्वाचे आहे, कारण त्यामुळे असे राजकीय वातावरण निर्माण होते की, मालवाहतूकदार कधीकधी असा गैरसमज करून घेतात की या धोरणात बदल केला जाऊ शकतो किंवा ते पुढे ढकलले जाऊ शकते. २०२६ च्या सुरुवातीला, इटलीचे उद्योगमंत्री अडोल्फो उर्सो यांनी ईयूला ईटीएस पूर्णपणे थांबवण्याची जाहीरपणे मागणी केली. त्यांनी याला "केवळ एक कर" म्हटले, जो "युरोपियन कंपन्यांना स्पर्धात्मक राहण्यापासून रोखत होता." ते म्हणाले की, ही यंत्रणा युरोपियन रासायनिक आणि ऊर्जा-केंद्रित उद्योगांना कमी स्पर्धात्मक बनवत होती.
हे महत्त्वाचे राजकीय मुद्दे आहेत आणि ते मांडणारा इटली हा एकमेव देश नाही. २०२४ च्या अखेरीस प्रसिद्ध झालेल्या युरोपीय स्पर्धात्मकतेवरील द्राघी अहवालाने युरोपियन युनियनच्या स्पर्धात्मकतेचा वाद आणखी तापवला. यामुळे हवामान धोरणाची गती आणि स्वरूप बदलण्यासाठी ब्रसेल्सवर मोठा दबाव आला आहे. परंतु युरोपियन युनियन उत्सर्जन व्यापार करार (EU ETS) स्थगित करणे आणि तो प्रत्यक्षात लागू करणे यात फरक आहे. ETS हा युरोपियन युनियनच्या कायद्याचा एक भाग आहे आणि तो उत्सर्जन कमी करण्याच्या गटाच्या कायदेशीररित्या बंधनकारक असलेल्या आश्वासनांशी जोडलेला आहे. सहानुभूती असलेले सदस्य देशसुद्धा स्वतःच्या बळावर आपली आयात कमी करू शकत नाहीत.
जर तुमचा चीन आणि इटली दरम्यान मालाची वाहतूक करणारा व्यवसाय असेल, तर सर्वात महत्त्वाची गोष्ट लक्षात ठेवा की, कदाचित न घडणाऱ्या राजकीय निर्णयावर तुमचे लॉजिस्टिकल बजेट आधारू नका. सध्याच्या खर्चाच्या आधारावर तुमच्या बजेटचे नियोजन करा आणि भविष्यातील कोणत्याही धोरणात्मक बदलांना बोनस समजा, नियम नव्हे. किरकोळ बदल केल्यास तुमचा खर्च बजेटपेक्षा जास्त होईल, यापेक्षा ETS चे पालन करण्याच्या एकूण खर्चामुळे तुम्हाला अनपेक्षित धक्का बसण्याची शक्यता जास्त आहे.
चीन-इटली मालवाहतूकदारांसाठी खर्च व्यवस्थापन धोरणे
ईयू ईटीएस अधिभार आता मालवाहतूक दर प्रणालीचा एक कायमस्वरूपी भाग बनल्यामुळे, हे खर्च अस्तित्वात आहेत की नाही यावर लक्ष केंद्रित करण्याऐवजी, त्यांचा हुशारीने सामना कसा करायचा यावर लक्ष केंद्रित झाले आहे. आयातदार आणि त्यांचे लॉजिस्टिक्स भागीदार अनेक विशिष्ट युक्त्या वापरू शकतात.
कार्बन पारदर्शकता लक्षात घेऊन पुरवठादार करारांवर फेरवाटाघाटी करा
पहिला आणि सर्वात महत्त्वाचा उपाय पुरवठादार स्तरावर आहे. जर तुम्ही चिनी उत्पादकांकडून त्यांच्या उत्पादन प्रक्रियेसाठी प्रमाणित उत्सर्जन डेटाची मागणी केली, तर तुम्ही जास्त डीफॉल्ट मूल्ये देणे टाळू शकता आणि तुमच्या CBAM प्रमाणपत्राचा खर्च कमी करू शकता. यामुळे तुम्हाला हुशारीने पुरवठादारांची निवड करण्यासही मदत होते. CBAM प्रणालीनुसार, जे पुरवठादार स्वच्छ उत्पादनात गुंतवणूक करतात किंवा कमी अंतर्भूत कार्बन उत्सर्जन दाखवू शकतात, त्यांची एक्स-वर्क्स किंमत थोडी जास्त असली तरीही, ते तुम्हाला प्रभावीपणे कमी खर्चिक ठरतील. याचा परिणाम युरोपियन आयातदार एकूण लँडिंग खर्चाची गणना कशी करतात यावर अशा प्रकारे होतो, ज्याचा सामान्य खरेदी संघांनी अद्याप पूर्णपणे विचार केलेला नाही.
मार्गाच्या पर्यायांचे काळजीपूर्वक पण वास्तववादीपणे मूल्यांकन करा.
काही मालवाहतूकदारांनी युरोपियन युनियनमधील बंदरांवरील थांबे आणि परिणामी, ईटीएस (ETS) जोखीम कमी करण्यासाठी, मोरोक्कोमधील टँगर मेड किंवा इजिप्तमधील पोर्ट सईद यांसारख्या गैर-युरोपियन युनियन ट्रान्सशिपमेंट हबमार्फत माल वळवण्याचा विचार केला आहे. यामागील तर्क योग्य आहे: युरोपियन युनियनमध्ये नसलेल्या दोन बंदरांमधील प्रवासावर ईटीएस शुल्क भरावे लागत नाही. तथापि, हाताळणीवर खर्च होणारा अतिरिक्त वेळ आणि पैसा यांच्या तुलनेत ही बचत सहसा कमी असते. तसेच, युरोपियन युनियनच्या नियमांमध्ये कर चुकवेगिरी विरोधी कलमे आहेत आणि जहाजे कोणत्या मार्गाने जातात यावर सतत देखरेख ठेवली जाते. जर अंतिम ठिकाण इटालियन बंदर असेल, तर वाटेत कुठेही थांबा घेतला असला तरी, प्रवासाच्या महत्त्वपूर्ण भागावर ईटीएस शुल्क लागू होते.
अनुकूल करार संरचना निश्चित करा
शिपिंगच्या इतिहासात, 'ऑल-इन रेट्स' आणि 'स्पॉट-प्लस-सरचार्ज' प्रणाली यांपैकी निवड करणे पूर्वीपेक्षा अधिक महत्त्वाचे झाले आहे. 'ऑल-इन रेट्स'मुळे तुमचा खर्च किती असेल हे कळते, परंतु त्यामुळे तुम्हाला कमी EUA दरांचा फायदा घेता येईलच असे नाही. 'फ्लोटिंग सरचार्ज' व्यवस्था तुम्हाला तोट्याची जोखीम पत्करण्याची संधी देते, पण कार्बनच्या किमती कमी झाल्यास फायद्याच्या वेळी तुमचे संरक्षण करते. जर तुमचे अनेक दीर्घकालीन करार असतील, तर वाहक करारांमध्ये स्पष्ट ETS खर्च-वाटप किंवा कमाल मर्यादेची कलमे समाविष्ट करण्यासाठी कायदेशीर खर्च करणे फायद्याचे ठरते. हे विशेषतः इटालियन व्यवसायांसाठी महत्त्वाचे आहे, जे अनेकदा चीनमधून कच्चा माल आयात करतात. हॅपग-लॉयड आणि मेर्स्क या दोन्ही कंपन्यांकडे हे करण्याचे मार्ग आहेत, जसे की ग्रीन कार्गो बुकिंगसाठी ऑफसेट करणे.
२०२६ आणि त्यानंतरच्या काळासाठी काटकसरीने अर्थसंकल्प तयार करा
वर्षासाठी योजना आखताना, अंदाजपत्रक तयार करणाऱ्यांनी प्रति टन €80 ते €100 दरम्यानच्या EUA किमतींचा सावध अंदाज वापरावा आणि 2025 च्या पातळीच्या तुलनेत एकूण ETS-संबंधित अधिभारांमध्ये 45-50% वाढ अपेक्षित ठेवावी. सुरुवातीला, LCL मालवाहतूकदारांनी ETS ॲड-ऑन म्हणून प्रति CBM $5 ते $8 देण्याची अपेक्षा करावी. हे आकडे सर्वात वाईट परिस्थितीचे नाहीत; डॉयचे बँक आणि इतर अंदाजकर्त्यांच्या मते सध्या बाजारपेठेची स्थिती अशीच असेल. IMO देखील जहाज वाहतुकीसाठी एका जागतिक कार्बन मूल्य निर्धारण प्रणालीवर काम करत आहे, जी 2027 मध्ये लागू होणार आहे. यामुळे युरोपियन युनियनच्या बाहेर जाणाऱ्या आंतरराष्ट्रीय प्रवासांवर खर्चाचा आणखी एक दबाव वाढेल.
| शिपमेंट प्रकार | २०२६ ईटीएस अॅड-ऑन | २०२६ ईटीएस अॅड-ऑन |
| FCL (प्रति TEU) | $ 115– $ 175 | $ 150– $ 300 |
| LCL (प्रति CBM) | $ 3– $ 5 | $ 5– $ 8 |
| एकूण मालवाहतूक खर्चाची टक्केवारी | ~4–6% | 6-12% |
तक्ता ४: मालवाहतुकीच्या प्रकारानुसार ईयू ईटीएस खर्चावरील परिणाम — चीन ते युरोप
टॉपवे शिपिंग तुम्हाला नवीन कार्बन खर्चाच्या वातावरणात मार्गक्रमण करण्यास कशी मदत करते
टॉपवे शिपिंग, which is based in Shenzhen, China, has been a professional provider of cross-border e-commerce logistics solutions since 2010. They are especially good at shipping between China and Europe and China and the U.S. trade lanes. The founding team has more than 15 years of expertise working directly with international logistics and customs clearance. The company has also been changing its service model to meet the new rules set by EU ETS and CBAM.
टॉपवे शिपिंग लॉजिस्टिक्स साखळीच्या सर्व टप्प्यांची हाताळणी करते, ज्यात चिनी कारखान्यांमधून बंदरांपर्यंत माल पोहोचवणे, युरोपमध्ये त्याची साठवणूक करणे, सीमाशुल्क प्रक्रिया पूर्ण करणे (ज्यात CBAM अनुपालनासाठी मदत करणे समाविष्ट आहे), आणि इटली व इतर युरोपियन युनियनमधील ठिकाणांवर माल पोहोचवणे यांचा समावेश आहे. ज्या मालवाहतूकदारांना इटलीला माल पाठवायचा आहे त्यांच्यासाठी टॉपवे हा एक चांगला पर्याय आहे, कारण त्यांना इटालियन सीमाशुल्क आणि इटालियन सीमाशुल्क व मक्तेदारी एजन्सीने ठरवलेल्या CBAM घोषणाकर्त्याच्या आवश्यकता कशा हाताळायच्या हे माहित आहे. याचा अर्थ असा की, ग्राहकांना असा भागीदार मिळतो ज्याला अनुपालनाच्या समीकरणातील चिनी निर्यात आणि इटालियन आयात या दोन्ही बाजूंची माहिती आहे.
टॉपवेकडे चीनमधून जेनोवा, ला स्पेझिया, नेपल्स आणि ट्रायस्टे यांसारख्या प्रमुख युरोपीय बंदरांपर्यंतच्या सागरी मालवाहतुकीसाठी लवचिक FCL (फुल कंटेनर लोड) आणि LCL (लेस-दॅन-कंटेनर-लोड) पर्याय उपलब्ध आहेत. टॉपवेच्या LCL कन्सॉलिडेशन सेवांमुळे, जे लहान आयातदार पूर्ण कंटेनर भरू शकत नाहीत, त्यांना किफायतशीर शिपिंग पर्याय उपलब्ध होतात. त्यानंतर, अनावश्यक कार्बन खर्चाचा धोका कमी करण्यासाठी, आमची टीम मार्ग आणि वाहक निवडीला अनुकूल बनवण्याचे काम करते.
अशा बाजारपेठेत, जिथे ETS अधिभार, FuelEU अनुपालन शुल्क, BAF समायोजन आणि CBAM प्रमाणपत्राच्या आवश्यकता या सर्वांमुळे मालवाहतुकीचे बिल अधिक गुंतागुंतीचे होत आहे, तिथे प्रत्येक बाबीचा अर्थ समजावून सांगणारा आणि तिमाही वाहक अधिभाराच्या अद्यतनांवर लक्ष ठेवणारा लॉजिस्टिक्स भागीदार असणे हा एक खरा स्पर्धात्मक फायदा आहे. टॉपवे शिपिंगचे ध्येय केवळ मालाची जलद वाहतूक करणे हे नाही, तर ग्राहकांना त्यांच्या पुरवठा साखळीचा एकूण खर्च समजून घेण्यास मदत करणे हे देखील आहे, जेणेकरून कार्बनला किंमत दिली जात असलेल्या जागतिक व्यापाराच्या या नवीन युगात, कोठून खरेदी करावी, माल कसा पाठवावा आणि करार कसे करावेत याबद्दल ते अधिक चांगले निर्णय घेऊ शकतील.
निष्कर्ष
ईयू ईटीएस (EU ETS) ही आता भविष्यातील चिंतेची बाब राहिलेली नाही. हा एक खर्च आहे ज्याचे व्यवस्थापन आत्ताच करणे आवश्यक आहे. जर तुम्हाला २०२६ मध्ये चीनमधून इटली किंवा ईयूमध्ये इतर कोठेही माल पाठवायचा असेल, तर तुम्हाला सागरी मालवाहतुकीवर कार्बन प्रीमियम भरावा लागेल. हे बंदरावरील हाताळणी शुल्क किंवा देशांतर्गत वितरण खर्चांइतकेच वास्तविक आणि अटळ आहे. २०२४ मध्ये सुरू झालेली टप्प्याटप्प्याने अंमलबजावणी आता १००% CO₂ कव्हरेजसह पूर्णपणे अनुरूप आहे. या वर्षी, मिथेन आणि नायट्रस ऑक्साईडचा या चौकटीत समावेश करण्यात आला आहे, ज्यामुळे खर्चावर आणखी दबाव येतो.
त्याच वेळी, CBAM कंपन्यांच्या उत्पादन स्तरावरील स्पर्धेची पद्धत बदलत आहे. युरोपियन आयातदारांसाठी, चिनी पुरवठा साखळ्यांमधील कार्बन पारदर्शकता ही आता केवळ एक ESG औपचारिकता नसून, एक व्यावसायिक गरज बनली आहे. ETS ला स्थगिती देण्याच्या मंत्र्यांच्या आवाहनातून दिसून येणारी इटलीची राजकीय अस्वस्थता, हे खऱ्या आर्थिक वेदनेचे लक्षण आहे, परंतु त्याचा आज व्यवसायांना पाळाव्या लागणाऱ्या वचनबद्धतेवर परिणाम होत नाही.
पुरवठा साखळीच्या रचनेत कार्बन खर्चाला एक वास्तविक घटक मानणाऱ्या कंपन्या या परिस्थितीत सर्वोत्तम कामगिरी करतील. त्या हे पुरवठादारांसोबतच्या अटींची पुनर्रचना करून त्यात अंतर्भूत उत्सर्जनाचा समावेश करतील, त्यांच्या आर्थिक मॉडेल्समध्ये ETS खर्चाचे वास्तववादी अंदाज समाविष्ट करतील आणि कार्यान्वयन व नियामक दोन्ही ज्ञान असलेल्या लॉजिस्टिक्स पुरवठादारांसोबत काम करतील. जहाज वाहतूक उद्योग कार्बन युगात दाखल झाला आहे. आता प्रश्न हा नाही की यात सामील व्हायचे की नाही, तर किती चांगल्या प्रकारे सामील व्हायचे.
वारंवार विचारले जाणारे प्रश्न
चीनमधून इटलीला पाठवल्या जाणाऱ्या सर्व वस्तूंना EU ETS अधिभार लागू होतो का?
ईयू ईटीएस प्रीमियम संपूर्ण सागरी प्रवासासाठी असतो, केवळ विशिष्ट वस्तूंसाठी नाही. हा अधिभार जहाजावरील कोणत्याही कंटेनर शिपमेंटवर लागू होतो, जे इटालियन बंदरावर थांबते, मग त्यामध्ये काहीही असले तरी. वाहक ही सवलत देतो आणि नंतर हा खर्च मालवाहतूक बिलामध्ये एक स्वतंत्र बाब म्हणून जोडतो.
प्रश्न: CBAM हे EU ETS शिपिंग अधिभारासारखेच आहे का?
नाही , त्या दोन वेगवेगळ्या प्रणाली आहेत. EU ETS च्या शिपिंग शुल्कामध्ये प्रवासाचा कार्बन खर्च समाविष्ट असतो, जो समुद्रात जाळले जाणारे पेट्रोल आहे. CBAM मध्ये पोलाद, ॲल्युमिनियम, सिमेंट, खते, हायड्रोजन आणि वीज यांसारखी विशिष्ट उत्पादने बनवण्यासाठी लागणाऱ्या कार्बनचा समावेश असतो. चीनमधून इटलीला होणाऱ्या आणि समाविष्ट उत्पादन श्रेणींचा समावेश असलेल्या एकाच शिपमेंटसाठी दोन्ही प्रणाली वापरल्या जाऊ शकतात, परंतु त्यांची गणना आणि पेमेंट स्वतंत्रपणे केले जाते.
माझ्या मालवाहतूक बिलांवरील ETS अधिभार किती वेळा बदलतात?
बहुतेक मोठे विमान कंपन्या EUA स्पॉट प्राइसिंगच्या रोलिंग सरासरीवर अवलंबून, दर तीन महिन्यांनी त्यांचे EU ETS अधिभार बदलतात. याचा अर्थ असा की, प्रति TEU किंवा प्रति CBM कार्बनचा खर्च एका तिमाहीतून दुसऱ्या तिमाहीत मोठ्या प्रमाणात बदलू शकतो. वर्षभर एकच एकसमान शुल्क असेल असे गृहीत धरण्याऐवजी, तुमच्या लँडिंग खर्चाचा अंदाज लावताना तुम्ही ही अस्थिरता विचारात घेतली पाहिजे.
गैर-ईयू बंदरांमार्गे मार्गक्रमण केल्यास मी ईयू ईटीएस खर्च टाळू शकेन का?
अ: काही प्रमाणात, पण ते फायदेशीर ठरेल इतक्या वेळा नाही. माल अखेरीस इटलीमधील युरोपियन युनियनच्या बंदरावर पोहोचणार असल्याने, प्रवासाचा मोठा भाग आणि त्यासोबत होणारे उत्सर्जन नेहमीच युरोपियन युनियनच्या उत्सर्जन व्यापार प्रणाली (EU ETS) अंतर्गत येते. युरोपियन युनियन बाहेरील ट्रान्सशिपमेंट हबवर हाताळणी आणि वाहतुकीवर खर्च होणारा अतिरिक्त वेळ आणि पैसा, कार्बन किमतींवरील कोणतीही बचत सहसा नाहीशी करतो.
मी माझ्या फ्रेट फॉरवर्डरला EU ETS अनुपालनाबद्दल काय विचारले पाहिजे?
तुमच्या विशिष्ट मार्गांसाठी ETS अधिभार कसे ठरवले जातात, EUA खर्चासाठी तुम्हाला कोणता वाहक दर दिला जात आहे, आणि कोटेशनमध्ये FuelEU मेरिटाइम अनुपालन शुल्काचा समावेश आहे की नाही, याचे सविस्तर स्पष्टीकरण मागा . टॉपवे शिपिंगसारखा, आपल्या कामात पारंगत असलेला लॉजिस्टिक्स भागीदार तुम्हाला या पातळीची पारदर्शकता देऊ शकेल आणि प्रकाशित वाहक दरपत्रकांशी अधिभारांची तुलना करण्यास मदत करेल.