चीनमधून पोर्तुगालला धोकादायक वस्तूंची वाहतूक: नियम आणि आवश्यकता
परिचय
चीनमधून पोर्तुगालला धोकादायक वस्तू पाठवणे हे आंतरराष्ट्रीय लॉजिस्टिक्समधील सर्वात कठीण कामांपैकी एक आहे. हे चिनी निर्यात कायदे, जगभरातील सागरी नियम आणि युरोपियन युनियनचे अधिकाधिक कठोर होत असलेले आयात निकष यांच्या संगमावर आहे. या तिन्ही स्तरांवर २०२४ आणि २०२५ मध्ये महत्त्वपूर्ण बदल झाले आहेत. जर तुम्ही यापैकी कोणत्याही बाबतीत चूक केली, तर तुमचा माल सिनेस बंदरात अडकून पडू शकतो, तुम्हाला पोर्तुगीज सीमाशुल्क विभागाकडून दंडाची नोटीस मिळू शकते, किंवा याहूनही वाईट म्हणजे, तुमचा माल तुमच्या स्वतःच्या खर्चाने तुम्हाला परत पाठवला जाऊ शकतो.
१ मार्च २०२५ रोजी, चीनच्या परिवहन मंत्रालयाने (MOT) मालवाहू जहाजांच्या सुरक्षा पर्यवेक्षण आणि व्यवस्थापनासंबंधीची आपली सुधारित नियमावली अंमलात आणली. धोकादायक वस्तूही नवीन आवृत्ती २०१८ च्या आवृत्तीची जागा घेते आणि माल पाठवणाऱ्यांसाठी घोषित करण्याकरिता अतिरिक्त आवश्यकता जोडते. आंतरराष्ट्रीय सागरी संघटनेची IMDG कोड दुरुस्ती ४२-२४, ज्यामध्ये बॅटरी, नवीन यूएन क्रमांक, नवीन पॅकिंग सूचना आणि ३०० हून अधिक इतर बदलांचा समावेश आहे, १ जानेवारी २०२५ रोजी ऐच्छिक होईल आणि १ जानेवारी २०२६ रोजी अनिवार्य होईल. पोर्तुगाल आपल्या मुख्य कंटेनर बंदरांवर ईयू REACH रासायनिक नियम, २०२४ मध्ये लागू झालेले सामान्य उत्पादन सुरक्षा नियमन (GPSR) आणि सामान्य ईयू सीमाशुल्क नियमांचे पालन करते.
या निबंधात सर्व गोष्टींचा आढावा घेतला आहे: धोकादायक उत्पादनांचे वर्गीकरण कसे केले जाते, माल बंदरातून निघण्यापूर्वी चिनी अधिकाऱ्यांना काय आवश्यक असते, IMDG फ्रेमवर्कनुसार समुद्रात काय आवश्यक आहे आणि आगमनाबद्दल पोर्तुगीज व युरोपियन युनियनची मानके काय सांगतात. यात सर्वात प्रचलित अनुपालन समस्यांबद्दल आणि टॉपवे शिपिंगसारख्या मालवाहतूक भागीदारासोबत भागीदारी केल्याने तुमची पुरवठा साखळी कोणत्याही अतिरिक्त विलंबाशिवाय कशी सुरळीत चालू राहू शकते, यावरही चर्चा केली आहे.
धोकादायक वस्तू म्हणून काय गणले जाते?
संयुक्त राष्ट्रांच्या धोकादायक वस्तूंच्या वर्गीकरणाच्या पद्धतीनुसार, त्या किती हानिकारक आहेत या आधारावर त्यांचे नऊ गटांमध्ये वर्गीकरण केले जाते. चीन-पोर्तुगाल कॉरिडॉरमध्ये सहभागी असलेले प्रत्येकजण, चिनी बंदर अधिकाऱ्यांपासून ते पोर्तुगीज सीमाशुल्क अधिकाऱ्यांपर्यंत आणि जहाजावरील धोकादायक वस्तू अधिकाऱ्यांपर्यंत, हेच वर्गीकरण त्यांची सामायिक भाषा म्हणून वापरतात.
| वर्ग | धोक्याचा प्रकार | ठराविक उदाहरणे |
| 1 | स्फोटके | फटाके, दारुगोळा, आतषबाजी |
| 2 | गॅस | एरोसोल, एलपीजी, हेलियम, अग्निशामक यंत्रे |
| 3 | ज्वलनशील द्रव | रंग, चिकट पदार्थ, अत्तर, इथेनॉल, ऍसिटोन |
| 4 | ज्वलनशील ठोस | आगपेट्या, धातूंची भुकटी, स्व-अभिक्रियाशील पदार्थ |
| 5 | ऑक्सिडायझर्स / सेंद्रिय पेरोक्साइड्स | हायड्रोजन पेरॉक्साइड, ब्लीच, काही खते |
| 6 | विषारी आणि संसर्गजन्य | कीटकनाशके, प्रयोगशाळेतील रसायने, वैद्यकीय कचरा |
| 7 | किरणोत्सर्गी साहित्य | वैद्यकीय समस्थानिके, औद्योगिक मापक |
| 8 | संक्षारक | लेड-ऍसिड बॅटरी, सल्फ्यूरिक ऍसिड, स्वच्छता एजंट |
| 9 | मिश्र | लिथियम बॅटरी, ड्राय आईस, चुंबकीकृत पदार्थ, ईव्ही |
इलेक्ट्रॉनिक्स उत्पादक आणि ई-कॉमर्स निर्यातदारांसाठी क्लास ९ हा सर्वात प्रचलित शिपमेंटचा प्रकार आहे. चिनी कारखान्यांमधून येणाऱ्या जवळपास प्रत्येक ग्राहक उपकरणात लिथियम-आयन आणि लिथियम-मेटल बॅटरी वापरल्या जातात. IMDG दुरुस्ती ४२-२४ ने केवळ सोडियम-आयन बॅटरी आणि लिथियम किंवा सोडियम-बॅटरीवर चालणाऱ्या वाहनांसाठी नवीन UN क्रमांक जोडले आहेत. यावरून बाजाराचा हा भाग किती वेगाने बदलत आहे हे दिसून येते. जर तुमच्या उत्पादनात कोणत्याही प्रकारचा रिचार्जेबल सेल असेल, तर त्याची नोंदणी केल्याच्या क्षणापासूनच त्याला धोकादायक वस्तूप्रमाणे हाताळा, नंतर विचार करून नव्हे.
जीबी १२२६८ धोकादायक वस्तूंची यादी ही चीनची धोकादायक वस्तूंची अधिकृत यादी आहे. ती मार्च २०२५ मध्ये अद्ययावत करण्यात आली आणि १ ऑक्टोबर २०२५ रोजी २०१२ च्या आवृत्तीची जागा घेईल. या बदलांमुळे चीनची वर्गीकरण प्रणाली संयुक्त राष्ट्रांच्या मॉडेल रेग्युलेशन्स रिव्हिजन २३ सारखी झाली आहे. निर्यातदारांनी एकाच वेळी नवीन जीबी १२२६८ आणि आयएमडीजी धोकादायक वस्तूंच्या यादीनुसार आपल्या वस्तू तपासाव्यात. याचे कारण असे की, चीनमध्ये आणि इतर देशांमध्ये वस्तूंचे वर्गीकरण करण्याच्या पद्धतीतील किरकोळ फरकांमुळे सीमाशुल्कातून चिनी निर्यात मंजूर करून घेताना किंवा पोर्तुगीज आयातीची तपासणी करताना समस्या निर्माण होऊ शकतात.
चीनची निर्यात नियामक चौकट
चीनमधील बंदरातून माल रवाना होण्यापूर्वी, त्याला एकत्रितपणे काम करणाऱ्या अनेक वेगवेगळ्या चिनी प्राधिकरणांच्या आवश्यकता पूर्ण कराव्या लागतात. नियमांनुसार निर्यात प्रक्रिया पार पाडण्यामधील पहिली पायरी म्हणजे, कोणत्या गोष्टीची जबाबदारी कोणावर आहे हे जाणून घेणे.
२०२४ सागरी सुरक्षा नियमन (१ मार्च २०२५ पासून प्रभावी)
नियमन २०२४, जो चीनच्या बाजूने झालेला सर्वात महत्त्वाचा अलीकडील बदल आहे, हा धोकादायक वस्तू वाहून नेणाऱ्या जहाजांवर कसे लक्ष ठेवावे आणि त्यांचे व्यवस्थापन कसे करावे यासंबंधीचा नवीन नियम आहे. १ मार्च २०२५ रोजी, याने २०१८ च्या आवृत्तीची जागा घेतली. निर्यातदारांसाठी कलम २३ हा सर्वात महत्त्वाचा बदल आहे. आधीपासूनच आवश्यक असलेल्या प्रकार, प्रमाण आणि धोकादायक स्वरूपाच्या माहितीव्यतिरिक्त, आता माल पाठवणाऱ्यांना त्यांच्या वाहकाला धोकादायक वस्तूंचे अधिकृत नाव आणि एखादी घटना घडल्यास घ्यावयाच्या नेमक्या खबरदारीच्या उपाययोजना देखील देणे आवश्यक आहे. तुम्हाला घोषित कराव्या लागणाऱ्या वस्तूंची यादी खूप वाढली आहे.
नियमन २०२४ ने कार्यपद्धतींसाठीच्या अंतिम मुदतीही अधिक कठोर केल्या आहेत. सागरी सुरक्षा प्रशासनाला (MSA) आता जहाजांवरील नियतकालिक धोकादायक वस्तूंच्या घोषणांवर निर्णय घेण्यासाठी सात दिवसांऐवजी पाच कामकाजाचे दिवस मिळतात. आणि धोकादायक रसायनांशी संबंधित उल्लंघनांसाठी, दंड आता प्रत्यक्ष वाहतूक नियमाऐवजी 'धोकादायक रसायनांच्या सुरक्षिततेच्या प्रशासनावरील नियमावली'वर आधारित आहेत. यामध्ये सहसा अधिक मोठ्या दंडाचा समावेश असतो.
चिनी अधिकारी आणि त्यांची भूमिका
| अधिकार | भूमिका |
| सागरी सुरक्षा प्रशासन (MSA) | जहाजांच्या डीजी घोषणांना मंजुरी देते; चिनी बंदर अनुपालनाची तपासणी करते |
| सामान्य सीमाशुल्क प्रशासन (जीएसी) | निर्यात मंजुरी; रासायनिक निर्यात परवाना |
| वाहतूक मंत्रालय (MOT) | नियमन २०२४ सह वाहतूक नियमावली जारी करणे आणि त्यात सुधारणा करणे. |
| चीनचे नागरी विमानचालन प्रशासन (सीएएसी) | शासन करते हवा वाहतुक CCAR-276-R2 अंतर्गत डीजी, जुलै २०२४ पासून प्रभावी |
| SAMR / AQSIQ | उत्पादन गुणवत्ता तपासणी आणि प्रमाणीकरण |
धोकादायक वस्तूंच्या वाहतुकीच्या स्थितीचे मूल्यांकन अहवाल
हा एक दस्तऐवज आहे जो केवळ चीनसाठी असतो, आणि अनेक नवख्या निर्यातदारांना याबद्दल तेव्हाच कळते, जेव्हा एखादा वाहक किंवा टर्मिनल त्यांचा माल स्वीकारण्यास नकार देतो. मूल्यांकन अहवाल, जो CCIC किंवा SGS चायना सारख्या प्रमाणित चाचणी संस्थांकडून येतो, अधिकृतपणे प्रमाणित करतो की तुमचा माल वाहतूक सुरक्षा मानकांची पूर्तता करतो आणि संयुक्त राष्ट्र वर्गीकरण व योग्य जहाजवाहतूक नावाची (PSN) पुष्टी करतो. याशिवाय, चिनी वाहक आणि बहुतेक प्रमुख बंदर टर्मिनल धोकादायक वस्तूंची वाहतूक करणार नाहीत. नमुना पाठवल्यानंतर प्रक्रियेला साधारणपणे पाच ते दहा कामकाजाचे दिवस लागतात, त्यामुळे जहाज भाड्याने घेण्यापूर्वीच तुम्हाला याची मागणी करणे आवश्यक आहे.
आंतरराष्ट्रीय सागरी चौकट: आयएमडीजी कोड
माल चिनी बंदरातून निघाल्यानंतरच्या सागरी प्रवासासाठी आंतरराष्ट्रीय सागरी धोकादायक वस्तू (IMDG) संहिता हा कायदा लागू होतो. सागरी जीवनाच्या सुरक्षिततेसाठीच्या आंतरराष्ट्रीय अधिवेशना (SOLAS) अंतर्गत हे आवश्यक आहे आणि सर्व व्यावसायिक जहाजांना लागू होते, जे एकूण टनभारानुसार जगातील व्यापारी जहाजांच्या ताफ्यापैकी ९९ टक्क्यांहून अधिक आहेत.
सध्या महत्त्वाची असलेली आवृत्ती म्हणजे दुरुस्ती ४२-२४. ती १ जानेवारी २०२५ रोजी ऐच्छिक स्वीकृतीसाठी उपलब्ध झाली होती आणि १ जानेवारी २०२६ रोजी ती एकमेव अनिवार्य मानक असेल. त्या वेळी, २०२२ ची आवृत्ती अनुपालनासाठी योग्य राहणार नाही. या दुरुस्तीमध्ये ३०० हून अधिक बदल करण्यात आले आहेत, जसे की धोकादायक वस्तूंच्या यादीत ६० हून अधिक दुरुस्त्या, ११ नवीन यूएन क्रमांक (उदाहरणार्थ, सोडियम-आयन बॅटरी आणि बॅटरीवर चालणाऱ्या वाहनांसाठी), पॅकिंग सूचनांमध्ये ५० हून अधिक अद्यतने आणि धूर करणाऱ्या संयुगांच्या लेबलिंगसाठी नवीन नियम. जर एखाद्या माल पाठवणाऱ्याला जानेवारी २०२६ किंवा त्यानंतर माल पाठवायचा असेल, तर शेवटच्या क्षणी होणारी धावपळ टाळण्यासाठी त्यांनी आत्ताच दुरुस्ती ४२-२४ मधील नियमांचे पालन केले पाहिजे.
आयएमडीजी कोड तुम्हाला वस्तू कशा साठवायच्या आणि त्या वेगळ्या कशा ठेवायच्या हे देखील सांगतो. ज्वलनशील घन पदार्थ ऑक्सिडायझर्सच्या संपर्कात येऊ नयेत. तुम्ही क्षरणकारक पदार्थ धोकादायक पदार्थांच्या शेजारी ठेवू नयेत. दुरुस्ती ४२-२४ मध्ये एक नवीन स्टोवेज कोड, एसडब्ल्यू३१, समाविष्ट करण्यात आला, ज्यानुसार ओले झाल्यावर धोकादायक वायू बाहेर टाकणारी काही रसायने जहाजावरील आगीच्या स्रोतांपासून सुरक्षित अंतरावर ठेवली पाहिजेत. पोर्तुगीज बंदरांमधील पोर्ट स्टेट कंट्रोल निरीक्षकांना जहाजांवर चढून या नियमांचे पालन होत आहे की नाही हे तपासण्याचा अधिकार आहे. जर एखादा कंटेनर नियमांनुसार नसेल, तर त्याला वेगळे केले जाऊ शकते, जहाजावरून उतरवले जाऊ शकते किंवा त्याच्या मूळ ठिकाणी परत पाठवले जाऊ शकते.
दस्तऐवजीकरण: संपूर्ण तपासणी सूची
बहुतेक वेळा, कागदपत्रांच्या अभावामुळे धोकादायक वस्तूंची वाहतूक अयशस्वी होते. केवळ योग्य अर्ज असणे पुरेसे नाही; ते अचूकपणे, नियमितपणे आणि एकमेकांशी जुळतील अशा पद्धतीने भरलेले असणे देखील आवश्यक आहे. पोर्तुगीज सीमाशुल्क आणि बंदर राज्य नियंत्रण विभाग पद्धतशीरपणे कागदपत्रांची एकमेकांशी पडताळणी करतात. जर व्यावसायिक बीजकातील वर्णन आणि धोकादायक वस्तूंच्या घोषणेमध्ये एक जरी तफावत आढळल्यास, माल तात्काळ थांबवला जाऊ शकतो.
| दस्तऐवज | हे काय कव्हर करते | कोण तयार करते |
| धोकादायक वस्तू घोषणा (DGD) | यूएन क्रमांक, पीएसएन, धोका वर्ग, पॅकिंग गट, परिमाणे | शिपर / फॉरवर्डर |
| पदार्थ सुरक्षा माहिती पत्रक (SDS/MSDS) | रासायनिक गुणधर्म, धोके, आपत्कालीन प्रतिसाद; GHS चे पालन करणे अनिवार्य; इंग्रजी आवृत्ती अनिवार्य | निर्माता |
| डीजी वाहतूक स्थिती मूल्यांकन अहवाल | चीन-विशिष्ट: उत्पादन डीजी वाहतूक सुरक्षा मानकांची पूर्तता करते असे प्रमाणित करते | CCIC, SGS चायना, किंवा मान्यताप्राप्त प्रयोगशाळा |
| व्यावसायिक चलन | डीजी घोषणेतील उत्पादनाच्या वर्णनांशी तंतोतंत जुळले पाहिजे. | निर्यात |
| पॅकिंग सूची | कोणत्या पॅकेजमध्ये DG आहे हे ओळखते; DGD क्रमांकांचा संदर्भ देते. | निर्यात |
| बिल ऑफ लॅडिंग (B/L) | डीजी नोटेशन, हँडलिंग कोड आणि डीजीडी संदर्भ समाविष्ट करणे आवश्यक आहे. | वाहक / फॉरवर्डर |
| कंटेनर पॅकिंग प्रमाणपत्र | डीजी कंटेनरमध्ये योग्यरित्या लोड आणि सुरक्षित केले असल्याची खात्री झाली. | पॅकर / फॉरवर्डर |
| पोर्ट डीजी घोषणा (एमएसए) | चिनी बंदरावर जहाज चढवण्यापूर्वी स्थानिक एमएसएकडे सादर केले. | शिपिंग एजंट |
| आयात / निर्यात परवाने | विशिष्ट नियमन केलेल्या रसायनांसाठी किंवा नियंत्रित पदार्थांसाठी आवश्यक | चिनी सीमाशुल्क / पोर्तुगीज एटी |
आयएमडीजी कोडच्या प्रकरण ५.४ मध्ये असे म्हटले आहे की, धोकादायक वस्तू घोषणापत्र आणि कंटेनर पॅकिंग प्रमाणपत्र यांना एकाच मल्टीमोडल धोकादायक वस्तू फॉर्ममध्ये एकत्रित केले जाऊ शकते. हा एक उपयुक्त पर्याय आहे, ज्यामुळे कागदपत्रांची संख्या आणि त्या दोन्हींमधील चुकांची शक्यता कमी होते. सागरी मालवाहतुकीसाठी बहुतेक वाहतूकदार मल्टीमोडल डीजी फॉर्मच्या स्वरूपाची अपेक्षा करतात.
एसडीएस (SDS) काळजीपूर्वक तपासणे आवश्यक आहे. चिनी उत्पादकांनी जागतिक सुसंवादी प्रणाली (GHS) आणि स्थानिक जीबी/टी (GB/T) या दोन्ही आवश्यकता पूर्ण करणाऱ्या आवृत्त्या तयार करणे आवश्यक आहे. परदेशात वितरणासाठी, इंग्रजी आवृत्ती आवश्यक आहे. पोर्तुगीज सीमाशुल्क विभाग असा एसडीएस स्वीकारणार नाही, ज्यात केवळ चिनी राष्ट्रीय मानकांचा संदर्भ आहे आणि ज्यात योग्य जीएचएस (GHS) विभाग रचना, संकेत शब्द, धोक्याची आणि खबरदारीची विधाने नाहीत. याचा अर्थ असा होऊ शकतो की बंदरावर वस्तूंची पुन्हा नोंदणी करावी लागेल, ज्यासाठी खूप खर्च येऊ शकतो.
पॅकेजिंग आणि लेबलिंग आवश्यकता
समुद्राद्वारे पाठवल्या जाणाऱ्या सर्व धोकादायक वस्तू संयुक्त राष्ट्र-प्रमाणित पॅकेजिंगमध्ये असणे आवश्यक आहे. याचा अर्थ असा की, कंटेनर्सची तपासणी त्रयस्थ संस्थेद्वारे केली जाते आणि त्यावर एक संयुक्त राष्ट्र विनिर्देश कोड लावला जातो, जो हे दर्शवतो की ते ज्या पॅकिंग गट आणि धोका वर्गाशी संबंधित आहेत, त्यासाठीच्या कार्यप्रदर्शन मानकांची पूर्तता करतात. निरीक्षक त्यावरील कोड पाहून, आत असलेल्या औषधासाठी पॅकेजिंग मंजूर आहे की नाही, हे लगेच ओळखू शकतात. चिनी लोडिंग टर्मिनल्सवर माल नाकारण्यामागील सर्वात सामान्य कारणांपैकी एक म्हणजे, पॅकेजिंगवर योग्य संयुक्त राष्ट्र चिन्हे नसणे किंवा ती पूर्णपणे नसणे.
पॅकिंग गट धोक्याची पातळी ठरवतात: गट I उच्च धोक्यासाठी, गट II मध्यम धोक्यासाठी आणि गट III माफक धोक्यासाठी असतो. पॅकेजिंगचे वर्गीकरण योग्य गटानुसार करणे आवश्यक आहे. उदाहरणार्थ, गट I मधील संक्षारक पदार्थासाठी गट III मधील इतर वस्तूंच्या तुलनेत अधिक मजबूत आवरणाची आवश्यकता असते. रासायनिक पदार्थांच्या वाहतुकीसाठी हा फरक विशेषतः महत्त्वाचा आहे, कारण अशावेळी केवळ उत्पादनाच्या वर्णनावरून पॅकिंग गटाचे वर्गीकरण नेहमीच स्पष्ट होत नाही.
पॅकेजच्या बाहेरील लेबल्सनी IMDG मानकांची पूर्तता करणे आवश्यक आहे आणि संपूर्ण प्रवासादरम्यान ती किमान एका बाजूने सहज दिसली पाहिजेत. हिऱ्याच्या आकाराचे धोका वर्गाचे लेबल्स हाताळणारे, जहाजावरील कर्मचारी आणि आपत्कालीन प्रतिसादकांना ते कोणत्या प्रकारच्या धोक्याचा सामना करत आहेत हे सांगतात. जर कोणतीही गोष्ट पर्यावरणासाठी हानिकारक असेल, तर तिला सागरी प्रदूषक म्हणून घोषित करणे आवश्यक आहे. दुरुस्ती ४२-२४ ने धूर निर्माण करणाऱ्या संयुगांवर आवश्यकतेनुसार क्षरणकारी किंवा विषारी श्वसन धोक्याचे लेबल्स लावणे देखील आवश्यक केले आहे. ४,००० किलोपेक्षा जास्त एकूण वजन असलेल्या कंटेनर्सच्या बाहेर संयुक्त राष्ट्र क्रमांक असलेले नारंगी फलक लावणे आवश्यक आहे.
पोर्तुगाल आणि युरोपियन युनियनच्या आयात आवश्यकता
सीमाशुल्क वर्गीकरण आणि शुल्क गणना
युरोपियन युनियनचा (EU) पूर्ण सदस्य म्हणून, पोर्तुगालला चीनमधून येणाऱ्या मालासाठी EU चे सामान्य बाह्य शुल्क दर पाळावे लागतात, जे HS कोड वर्गीकरणावर आधारित आहेत. माल पाठवण्यापूर्वी, निर्यातदारांनी EU TARIC डेटाबेसमध्ये त्यांचे HS कोड तपासावेत. याचे कारण असे की, अँटी-डंपिंग कर विविध प्रकारच्या चिनी उत्पादन श्रेणींवर लागू होतात आणि त्याचा माल उतरवण्याच्या खर्चावर मोठा परिणाम होऊ शकतो. किती सीमा शुल्क आकारायचे हे ठरवण्यासाठी पोर्तुगाल CIF (खर्च, विमा, मालवाहतूक) प्रणाली वापरतो. करपात्र आधारात उत्पादनांचे मूल्य, मालवाहतुकीचा खर्च आणि पोर्तुगालच्या सीमेपर्यंतच्या विम्याचा खर्च यांचा समावेश असतो. वाहक कंपन्या सहसा धोकादायक वस्तूंच्या शिपमेंटवर DG अधिभार लावतात. यामुळे CIF मूल्य वाढते, ज्यामुळे उत्पादने पोहोचल्यावर भरावे लागणारे सीमा शुल्क आणि व्हॅट देखील वाढतात. माल उतरवण्याचा खर्च ठरवण्यासाठी FOB मूल्यांचा वापर करणारे आयातदार त्यांना किती शुल्क भरावे लागेल याचा नेहमीच कमी अंदाज लावतात.
रीच आणि सामान्य उत्पादन सुरक्षा नियमन
पोर्तुगालमध्ये येणाऱ्या रासायनिक निर्यातीला युरोपियन युनियनच्या (EU) REACH नियमांचे पालन करणे बंधनकारक आहे. जर तुम्ही दरवर्षी एक टनापेक्षा जास्त पदार्थ युरोपियन युनियनमध्ये आणत असाल, तर तुम्हाला युरोपियन केमिकल्स एजन्सी (ECHA) कडे पूर्व-नोंदणी किंवा पूर्ण नोंदणी करावी लागू शकते. जर तुम्ही नोंदणी केली नाही, तर तुम्ही युरोपियन युनियनमध्ये ते रसायन अजिबात विकू शकणार नाही. जनरल प्रॉडक्ट सेफ्टी रेग्युलेशन (GPSR), जे २०२४ मध्ये पूर्णपणे अंमलात आले, त्यानुसार चीनसारख्या युरोपियन युनियन बाहेरील उत्पादकांना बहुतेक नियंत्रित उत्पादन श्रेणींसाठी युरोपियन युनियन-स्थित जबाबदार व्यक्ती (Responsible Person) किंवा आर्थिक ऑपरेटर (Economic Operator) नियुक्त करणे आवश्यक आहे. याचा अर्थ असा की, बहुतेक चिनी निर्यातदारांना पोर्तुगाल किंवा युरोपियन युनियनमध्ये राहणाऱ्या आणि उत्पादनाच्या अनुपालन कागदपत्रांसाठी व बाजार देखरेखीच्या कर्तव्यांसाठी कायदेशीररित्या जबाबदार असलेल्या अनुपालन एजंट किंवा वितरकाची अधिकृतपणे नियुक्ती करणे आवश्यक आहे.
सिनेस बंदर आणि लेक्सोएस बंदर
पोर्तुगालच्या अटलांटिक किनाऱ्यावरील सिनेस बंदर हे आशियातून येणाऱ्या कंटेनर वाहतुकीसाठी मुख्य प्रवेशद्वार आहे. येथे बहुतेक खोल समुद्रातील मालाची हाताळणी केली जाते.सागरी मालवाहतूक चीन आणि पोर्तुगाल दरम्यान. पोर्तोच्या जवळ असलेले लेक्सोएस बंदर देखील मोठ्या प्रमाणात वाहतूक हाताळते, विशेषतः उत्तर पोर्तुगाल आणि स्पेनसाठी. जहाज येण्यापूर्वी दोन्ही बंदरांना धोकादायक मालाविषयी आगाऊ माहिती देणे आवश्यक आहे आणि त्यांच्याकडे धोकादायक मालाच्या व्यवस्थापनासाठी विशेष नियम आहेत. बंदर राज्य नियंत्रण निरीक्षक, जहाज आयएमडीजी नियमांचे पालन करत आहे की नाही हे तपासण्यासाठी बंदरात येणाऱ्या जहाजांवर चढू शकतात. जर त्यांना अशा धोकादायक वस्तू आढळल्या ज्यांची माहिती दिली गेली नव्हती किंवा ज्यांची योग्य नोंद केली गेली नव्हती, तर त्या वस्तू वेगळ्या केल्या जाऊ शकतात, समस्या दुरुस्त करण्यास भाग पाडले जाऊ शकते किंवा आयातदाराला सर्व खर्च देऊन त्यांच्या मूळ ठिकाणी परत पाठवल्या जाऊ शकतात.
अनुपालनातील सामान्य चुका — आणि त्या कशा टाळाव्यात
चीन ते पोर्तुगाल मार्गावर त्याच प्रकारच्या चुका वारंवार घडत राहतात. जुनी कागदपत्रे उत्पादनांच्या नवीन बॅचला किंवा बदललेल्या उत्पादन डिझाइनला लागू होतात, असा विचार करणे सर्वात हानिकारक आहे. युरोपियन युनियनच्या नियमांनुसार, प्रत्येक उत्पादनाचे स्वतःचे अनुरूपता मूल्यांकन असणे आवश्यक आहे. मागील मॉडेलमधील 'डीजी' (DG) पदनाम, बदललेली बॅटरी क्षमता किंवा रासायनिक रचना असलेल्या डिझाइनला लागू होत नाही.
कागदपत्रांमधील विसंगतीमुळेही तितकाच खर्च येतो. जेव्हा कमर्शियल इन्व्हॉइसवर “क्लीनिंग कंपाऊंड” असे लिहिलेले असते आणि डीजीडीवर “कॉरोसिव्ह लिक्विड, ॲसिडिक, इनऑरगॅनिक, एनओएस, यूएन१७६०, क्लास ८, पॅकिंग ग्रुप II” असे लिहिलेले असते, तेव्हा कस्टम्स सिस्टीम त्या शिपमेंटवर लगेचच आक्षेप घेते. जरी प्रत्येक कागदपत्राचा कायदेशीर उद्देश वेगळा असला तरी, उत्पादनाच्या ओळखीबाबत त्या दोन्हींमध्ये एकमत असणे आवश्यक आहे. हे दुरुस्त करणे सोपे आहे: जेव्हा तुम्ही तुमची शिपिंगची कागदपत्रे पाठवता, तेव्हा ती सर्व एका वेळी एक न पाहता, एकत्रितपणे एका गटात पाहा.
इतर मालवाहतुकीच्या तुलनेत लिथियम बॅटरीच्या खेपांमुळे अनुपालनाच्या अधिक समस्या निर्माण होतात. लोकांना अनेकदा “उपकरणांमध्ये ठेवलेल्या” बॅटरी (UN3481), “उपकरणांसोबत पॅक केलेल्या” बॅटरी (UN3481, परंतु वेगळ्या पॅकिंग आवश्यकतांसह) आणि स्वतंत्र बॅटरी (UN3480) यांमधील फरक समजत नाही. या प्रत्येकासाठी वॅट-तास, एका बॉक्समध्ये मावणाऱ्या वस्तूंची संख्या, आवश्यक चार्जचे प्रमाण आणि त्यांना कसे पॅक करावे याचे नियम यांवर वेगवेगळे निर्बंध आहेत. २०२४ पासून, वाहतूक कंपन्या चीनमधून येणाऱ्या डीजी (DG) मालाची वाहतूक करण्यापूर्वी अधिक कसून तपासणी करत आहेत. जर बॅटरीची खेप आवश्यकता पूर्ण करत नसेल, तर वाहतूक कंपनी बुकिंगच्या टप्प्यावरच ती नाकारेल.
शेवटी, बरेच निर्यातदार डीजी ट्रान्सपोर्ट कंडिशन अप्रेझल रिपोर्ट मिळायला किती वेळ लागेल याचा पुरेसा विचार करत नाहीत. जर तुम्ही हा अहवाल मिळण्यापूर्वीच जहाज बुक केले, तर माल पाठवण्यासाठी तयार असेल, पण चिनी पोर्ट टर्मिनल तो स्वीकारणार नाही. केवळ या एका टप्प्यासाठीच, तुम्ही तुमच्या प्री-शिपमेंट वेळापत्रकात किमान दहा कामाचे दिवस जोडले पाहिजेत.
टॉपवे शिपिंगसोबत काम करणे
चीनचा निर्यात कायदा, आयएमडीजी सागरी नियम आणि युरोपियन युनियनचे आयात निर्बंध, या एकमेकांशी संबंधित असलेल्या तीन नियमांचे पालन करण्यासाठी तात्पुरती व्यवस्था करणे हा चांगला मार्ग नाही. यासाठी अशा लॉजिस्टिक्स भागीदाराची गरज आहे, ज्याने संपूर्ण वाहतूक साखळीतून धोकादायक वस्तूंची वाहतूक केली आहे आणि सर्वाधिक धोका कोठे आहे हे त्याला माहीत आहे.
२०१० पासून, टॉपवे शिपिंग ही शेन्झेनस्थित एक व्यावसायिक सीमापार ई-कॉमर्स लॉजिस्टिक्स कंपनी आहे. संस्थापक टीमला सीमाशुल्क मंजुरी आणि आंतरराष्ट्रीय लॉजिस्टिक्समध्ये १५ वर्षांपेक्षा जास्त प्रत्यक्ष अनुभव आहे. टॉपवे चीनमधून अमेरिकेत माल पाठवण्यासाठी ओळखली जाते, परंतु ती पोर्तुगालच्या सिनेस बंदर आणि लेक्सोएस बंदरासह जगभरातील प्रमुख बंदरांवरून ये-जा करणाऱ्या मालाची वाहतूक देखील हाताळू शकते. कंपनी माल कारखान्यातून निर्गमन बंदरापर्यंत आणणे, परदेशात त्याची साठवणूक करणे, चीन आणि गंतव्य देशात सीमाशुल्क मंजुरी मिळवणे आणि शेवटी अंतिम प्राप्तकर्त्यापर्यंत माल पोहोचवणे, या प्रत्येक टप्प्याची काळजी घेते.
टॉपवे जोखमीच्या मालासाठी एफसीएल (फुल कंटेनर लोड) आणि एलसीएल (लेस-दॅन-कंटेनर-लोड) या दोन्ही सागरी मालवाहतूक सेवा देते. धोकादायक मालाच्या (DG) शिपमेंटसाठी आवश्यक असलेली कागदपत्रे तयार करण्याची जबाबदारी या टीमची आहे. यामध्ये ट्रान्सपोर्ट कंडिशन अप्रेझल रिपोर्ट मिळवण्यासाठी प्रमाणित चीनी चाचणी संस्थांसोबत काम करणे, डेंजरस गुड्स डिक्लेरेशन्स (धोकादायक वस्तूंची घोषणा) आयएमडीजी (IMDG) मानकांची पूर्तता करतात याची खात्री करणे, एसडीएस (SDS) दस्तऐवज जीएचएस (GHS) मानकांची पूर्तता करतात हे तपासणे आणि कोणतीही वस्तू पोर्ट गेटवर पोहोचण्यापूर्वी सर्व शिपिंग कागदपत्रे सुसंगत आहेत याची खात्री करणे यांचा समावेश आहे. या एकात्मिक दृष्टिकोनामुळे कस्टम्स ब्रोकर, कंप्लायन्स कन्सल्टंट आणि फ्रेट फॉरवर्डर यांच्याशी समन्वय साधण्याचा धोका टळतो, कारण या प्रत्येकावर प्रक्रियेच्या वेगवेगळ्या भागांची जबाबदारी असते. हे विशेषतः ई-कॉमर्स विक्रेते किंवा उत्पादकांसाठी उपयुक्त आहे, जे अल्कोहोल असलेली सौंदर्यप्रसाधने, लिथियम सेल असलेली ग्राहक इलेक्ट्रॉनिक्स किंवा औद्योगिक रसायने यांसारख्या नियंत्रित उत्पादन श्रेणींमध्ये नवीन आहेत.
चीनचे नियमन २०२४ आणि आयएमडीजी दुरुस्ती ४२-२४ हे दोन्ही एकाच वेळी अनुपालन मानकांमध्ये बदल करत आहेत, ज्यामुळे हा काळ विशेषतः कठीण बनला आहे. टॉपवेला या दोन्ही कार्यप्रणालींची चांगली माहिती असल्यामुळे, ग्राहकांना तज्ञांच्या मदतीशिवाय एकाच वेळी दोन नियामक बदलांना सामोरे जावे लागत नाही.
पाठवणीपूर्वीच्या अनुपालन तपासणी सूची
चीनमधून पोर्तुगालला धोकादायक वस्तू पाठवण्यासाठी जहाज बुक करण्यापूर्वी, तुम्ही खालील सर्व पायऱ्यांचे पालन करत असल्याची खात्री करा. या व्यापारी मार्गावर बंदरावरील विलंब आणि दंडाचे सर्वात प्रचलित कारण म्हणजे एकही वस्तू न उचलणे हे आहे.
| # | क्रिया आवश्यक | जबाबदार पक्ष |
| 1 | GB 12268 (२०२५ आवृत्ती, ऑक्टोबर २०२५ पासून प्रभावी) आणि IMDG धोकादायक वस्तूंच्या यादी या दोन्हींच्या आधारे UN क्रमांक, PSN आणि धोका वर्गाची पुष्टी करा. | मालवाहू / उत्पादक |
| 2 | एका मान्यताप्राप्त चीनी चाचणी संस्थेकडून डीजी ट्रान्सपोर्ट स्थिती मूल्यांकन अहवाल तयार करून घ्या — यासाठी किमान १० कामकाजाचे दिवस लागतील. | शिपर / फॉरवर्डर |
| 3 | द्विभाषिक SDS (चीनी GB/T + इंग्रजी GHS) तयार करा; इंग्रजी आवृत्तीमध्ये योग्य संकेत शब्द, धोक्याची विधाने आणि खबरदारीची विधाने आहेत याची पडताळणी करा. | निर्माता |
| 4 | योग्य धोका वर्ग आणि पॅकिंग गटासाठी UN-प्रमाणित पॅकेजिंग निवडले आहे याची खात्री करा. | उत्पादक / पॅकर |
| 5 | आयएमडीजी (IMDG) धोक्याचे लेबल लावा; आवश्यक तेथे सागरी प्रदूषक चिन्ह लावा; कंटेनरचे एकूण वजन ४,००० किलोपेक्षा जास्त असल्यास नारंगी रंगाचे यूएन (UN) फलक लावा. | पॅकर |
| 6 | संपूर्ण धोकादायक वस्तू घोषणापत्र (आणि कंटेनर पॅकिंग प्रमाणपत्र, किंवा सागरी मालवाहतुकीसाठी एकत्रित मल्टीमोडल डीजी फॉर्म) | वाहतुक प्रवर्तक |
| 7 | रेग्युलेशन २०२४ अंतर्गत, जहाजावर माल चढवण्यापूर्वी स्थानिक MSA कडे पोर्ट डेंजरस गुड्स डिक्लेरेशन (बंदरातील धोकादायक वस्तूंची घोषणा) सादर करा — ५ कामकाजाच्या दिवसांत प्रतिसाद अपेक्षित आहे. | शिपिंग एजंट |
| 8 | उत्पादनाचे वर्णन सुसंगत असल्याची खात्री करण्यासाठी, कमर्शियल इन्व्हॉइस आणि पॅकिंग लिस्टमधील भाषेची डीजीडी (DGD) शी पडताळणी करा. | निर्यात |
| 9 | ईयू रीच (EU REACH) नोंदणीची स्थिती तपासा; आवश्यक असल्यास जीपीएसआर (GPSR) अंतर्गत ईयू जबाबदार व्यक्तीची नियुक्ती करा. | आयातदार / अनुपालन एजंट |
| 10 | बंदराच्या डीजी हाताळणी कार्यपद्धतीनुसार आवश्यकतेनुसार, जहाजाच्या आगमनापूर्वी सिनेस बंदर किंवा लेक्सोएस बंदराला आगाऊ डीजी सूचना सादर करा. | वाहक / फॉरवर्डर |
निष्कर्ष
चीनमधून पोर्तुगालला धोकादायक वस्तू पाठवण्यासाठी तीन वेगवेगळ्या नियामक प्रणालींनुसार काम करावे लागते, ज्या सर्व सध्या बदलत आहेत. चीनमधील रेग्युलेशन २०२४ मुळे माल पाठवणाऱ्यांना मूळ बंदरावर त्यांच्या मालाची घोषणा करणे अधिक कठीण झाले आहे. जानेवारी २०२६ पासून, आयएमडीजी दुरुस्ती ४२-२४ सागरी मार्गावरील मालाचे पॅकेजिंग, लेबलिंग आणि वर्गीकरण करण्याच्या नियमांमध्ये बदल करेल. आणि युरोपियन युनियनच्या जीपीएसआर (GPSR) आणि रीच (REACH) प्रणालींमुळे युरोपियन युनियन बाहेरील कंपन्यांना अंतिम स्थानी नियमांचे पालन करणे अधिक कठीण होते.
या सर्व कार्यप्रणाली आवश्यक आहेत, आणि त्यांपैकी कोणतीही एक स्वतंत्रपणे कार्य करत नाही. तुम्ही चिनी निर्यातीचे निकष पूर्ण करता याचा अर्थ असा नाही की तुम्ही IMDG मानके पूर्ण करता, आणि तुम्ही IMDG मानके पूर्ण करता याचा अर्थ असाही नाही की पोर्तुगीज सीमाशुल्क विभाग तुमचा माल कोणत्याही अडचणींशिवाय मंजूर करून घेईल. जे निर्यातदार नेहमी कोणत्याही अडचणींशिवाय नियंत्रित मालाची वाहतूक करतात, त्यांनी योग्य पॅकिंग, अचूक वर्गीकरण, संपूर्ण आणि सुसंगत दस्तऐवजीकरण, आणि वाहतूक साखळीच्या प्रत्येक टप्प्यावर जोखमीच्या वस्तू कशा हाताळायच्या हे जाणणाऱ्या लॉजिस्टिक्स भागीदारावर पैसे खर्च केलेले असतात. इतक्या कठीण अनुपालन वातावरणात, तयारी करणे हा वेळेचा अपव्यय नाही; तर स्पर्धेत पुढे राहण्याचा हा एक मार्ग आहे.
वारंवार विचारले जाणारे प्रश्न
लिथियम बॅटरी असलेली उत्पादने नेहमीच धोकादायक वस्तू म्हणून गणली जातात का?
होय. लिथियम बॅटरी, मग त्या स्वतंत्र असोत, इतर उपकरणांसोबत पॅकेजमध्ये असोत किंवा एखाद्या गॅझेटमध्ये बसवलेल्या असोत, IMDG कोडनुसार त्यांना वर्ग ९ च्या धोकादायक वस्तू मानले जाते. प्रत्येक प्रकारासाठी त्याचा स्वतःचा UN क्रमांक आणि पॅकिंगसाठी मार्गदर्शक तत्त्वे आहेत. जर तुमच्या उत्पादनात लिथियम सेल असेल, तर तुम्ही सुरुवातीपासूनच त्याला धोकादायक वस्तूंच्या शिपमेंटप्रमाणे हाताळले पाहिजे.
चीनमधून पोर्तुगालला होणाऱ्या मालवाहतुकीसाठी IMDG दुरुस्ती 42-24 आधीच अनिवार्य आहे का?
अ: अजून नाही, पण ते १ जानेवारी २०२६ पासून सुरू होईल. माल पाठवणारे २०२५ मध्ये दुरुस्ती ४१-२२ किंवा दुरुस्ती ४२-२४ यापैकी कोणतीही एक वापरू शकतात. कंपन्यांनी अंतिम मुदतीपर्यंत वाट न पाहता ४२-२४ चा वापर तात्काळ सुरू करावा, कारण त्यात अनेक बदल आहेत, जसे की ३०० हून अधिक सुधारणा, ज्यात नवीन यूएन क्रमांक आणि नवीन पॅकिंग सूचनांचा समावेश आहे.
चीनमध्ये डीजी ट्रान्सपोर्ट कंडिशन अप्रेझल रिपोर्ट मिळायला किती वेळ लागतो?
साधारणपणे, CCIC किंवा SGS चायना सारख्या मान्यताप्राप्त चाचणी संस्थेकडे उत्पादनाचे नमुने आणि तांत्रिक माहिती पाठवल्यानंतर पाच ते दहा कामकाजाचे दिवस लागतात. हा अहवाल मंजूर होईपर्यंत जहाजावर जागा आरक्षित करू नका; त्याशिवाय टर्मिनल माल स्वीकारणार नाही.
चीनमधून येणाऱ्या धोकादायक मालाच्या बहुतांश खेपा पोर्तुगालच्या कोणत्या बंदरातून हाताळल्या जातात?
पोर्तुगालच्या अटलांटिक किनाऱ्यावरील सिनेस बंदरात आशियातून येणारी बहुतेक कंटेनर वाहतूक येते, ज्यात धोकादायक मालाचाही समावेश असतो. पोर्तोच्या जवळ असलेले लेक्सोएस बंदर हा दुसरा सर्वोत्तम पर्याय आहे. दोन्ही बंदरांना वेळेआधीच धोकादायक मालाच्या (DG) सूचना मिळवणे आणि धोकादायक माल हाताळण्यासाठी काही विशिष्ट नियमांचे पालन करणे आवश्यक आहे.
एकच फ्रेट फॉरवर्डर डीजी शिपमेंट्ससाठी चीनी निर्यात अनुपालन आणि ईयू सीमाशुल्क मंजुरी, दोन्ही हाताळू शकतो का?
हो, आणि जोखमीच्या मालासाठी हे खूप महत्त्वाचे आहे. जेव्हा अनेक वेगवेगळे पक्ष एकाच मालाच्या वेगवेगळ्या टप्प्यांची हाताळणी करतात, तेव्हा कागदपत्रांमध्ये विसंगती निर्माण होण्याची शक्यता असते. पहिल्या टप्प्यातील लॉजिस्टिक्स, डीजीची कागदपत्रे, दोन्ही ठिकाणची सीमाशुल्क मंजुरी आणि शेवटच्या टप्प्यातील वितरणासाठी टॉपवे शिपिंगसारख्या एकाच एकात्मिक पुरवठादाराचा वापर केल्याने ही जोखीम टाळता येते.
