Perubahan Kadar Kontena di Laluan China-Eropah:
Bagaimana Penghantar FCL Boleh Kekal Dilindungi
Pengenalan
Jika anda menghantar Muatan Kontena Penuh antara China dan Eropah, anda sudah tahu bahawa harga pengangkutan boleh menjadi sahabat baik anda pada satu suku tahun dan musuh terburuk anda pada suku tahun yang akan datang. Sejak akhir 2023, laluan China-Eropah telah menjadi salah satu laluan perdagangan paling tidak stabil dalam perkapalan dunia. Ini disebabkan oleh beberapa kejutan geopolitik, terlalu banyak kapal dalam armada, tarif yang menjadikan keadaan lebih mahal, dan gangguan Laut Merah yang baru mula menjadi lebih baik.
Pada Februari 2026, kadar spot untuk penghantaran dari Shanghai ke Rotterdam adalah kira-kira $2,109 setiap FEU. Ini menurun 19% daripada tempoh yang sama tahun lepas dan jauh daripada paras tertinggi $7,000 kepada $8,500 pada musim panas 2024. Tetapi ketenangan ini tidak sepatutnya membuatkan anda berasa terlalu selamat. Dengan syarikat penerbangan mula menggunakan Laut Merah sekali lagi, buku pesanan armada yang lebih daripada 31% penuh, dan ketidakstabilan politik yang berterusan di Timur Tengah, ramuannya sesuai untuk perubahan besar dalam kadar yang lain.
Artikel ini adalah untuk penghantar FCL yang mahukan lebih daripada sekadar maklumat tentang kadar. Ia membincangkan tentang mengapa kadar di laluan China-Eropah berubah, cara melihat corak yang boleh membantu anda meramalkan turun naik, dan yang paling penting, langkah sebenar yang boleh anda ambil untuk melindungi rantaian bekalan dan keuntungan anda. Ideanya bukanlah untuk meneka apa yang akan berlaku seterusnya, tetapi untuk membuat pelan penghantaran yang boleh menguruskan semua yang timbul.
Lorong China-Eropah: Sejarah Ringkas Ketidaktentuan
Laluan kontena China-Eropah merupakan salah satu laluan perdagangan terpanjang dan terpenting di dunia. Ia menghubungkan pelabuhan seperti Shanghai, Ningbo, dan Shenzhen ke Hamburg, Rotterdam, Felixstowe, dan Genoa. Ia merupakan laluan penting bagi komoditi buatan Asia untuk sampai ke pelanggan dan perusahaan Eropah. Ia mengambil masa kira-kira 11,000 batu nautika melalui Terusan Suez atau lebih 14,000 batu melalui Tanjung Harapan.
Kadar di laluan ini kekal hampir paras terendah pasca pandemik sepanjang tahun 2023. Syarikat penerbangan menghadapi kesukaran untuk mengisi kotak kerana kapasiti armada berkembang pesat dan permintaan rendah. Selepas itu, serangan Houthi di Laut Merah pada Disember 2023 telah mengubah segalanya. Dalam beberapa minggu, syarikat perkapalan utama berkata mereka akan menukar laluan mereka untuk mengelilingi Tanjung Harapan. Ini secara efektif akan mengambil masa sehingga 9% daripada kapasiti kontena dunia di luar pasaran dengan menambah dua hingga tiga minggu kepada tempoh pelayaran. Hampir serta-merta, caj pengangkutan melonjak.
Musim panas tahun 2024 menyaksikan kadar penghantaran kontena mencecah paras kedua tertinggi, selepas pandemik. Semasa musim puncak dari Asia ke Eropah Utara, caj mencecah $8,000 hingga $10,000 setiap FEU. Ini memudahkan sedikit kerja bagi pengirim FCL bagi kontrak tahunan yang berada pada paras terendah pada tahun 2023. Ia merupakan kejutan yang merugikan bagi ramai yang hanya menggunakan pasaran spot. Jadual di bawah menunjukkan perubahan kadar paling penting di koridor China-Eropah sejak dua setengah tahun lalu.
| tempoh | Shanghai-Rotterdam (/FEU) | Shanghai-Hamburg (/FEU) | Pemandu Kunci |
| Suku Ketiga 2023 (garis dasar pra-krisis) | ~ $ 1,200 | ~ $ 1,100 | Lebihan kapasiti, permintaan yang rendah |
| Suku Pertama 2024 (Kejutan Laut Merah) | ~ $ 4,500- $ 6,000 | ~ $ 4,200- $ 5,500 | Serangan Houthi, perubahan laluan Cape |
| Musim panas 2024 (puncak) | ~ $ 7,000- $ 8,500 | ~ $ 6,500- $ 8,000 | Musim puncak + pengurangan kapasiti |
| H2 2024 (pembetulan) | ~ $ 3,000- $ 4,000 | ~ $ 2,800- $ 3,600 | Pengembangan armada, reda LNY |
| Suku Pertama-Suku Kedua 2025 (kenaikan tarif) | ~ $ 1,300- $ 2,850 | ~ $ 1,200- $ 2,500 | Pemuatan tarif AS di hadapan, pemotongan ECB EU |
| Suku Keempat 2025 (pemuatan pra-LNY) | ~$2,449 (Eropah Utara) | ~ $ 2,100- $ 2,600 | Tergesa-gesa kargo pra-LNY, GRI pembawa |
| Feb 2026 (semasa) | ~$2,109 (Rotterdam, -19% YoY) | ~ $ 1,900- $ 2,100 | Laut Merah kembali, kapasiti berlebihan berterusan |
Para perancang masih keliru dengan corak pada tahun 2025. Apabila AS mengumumkan tarif baharu, pengeluar China berebut-rebut untuk mengeksport barangan sebelum tarif berkuat kuasa. Apabila aliran perdagangan global berubah, ini menyebabkan lonjakan permintaan barangan yang pergi ke Eropah dalam tempoh yang singkat. Kemudian, menjelang pertengahan tahun 2025, kadar menurun dengan ketara kerana pertumbuhan armada, yang didorong oleh aliran kapal ultra besar baharu yang dibeli semasa ledakan pandemik, mengatasi sebarang faedah daripada pengalihan laluan Cape. Pada awal musim luruh tahun 2025, komposit SCFI mencapai kedudukan terendah sejak Disember 2023.
Sehingga pertengahan Februari, Indeks Kontena Dunia Drewry berada pada $1,919 setiap kontena 40 kaki, iaitu 31% lebih rendah berbanding tempoh yang sama tahun lepas. Di laluan China-Eropah, kadar Shanghai-Rotterdam menjunam sebanyak 19% setahun kepada kira-kira $2,109 setiap FEU, manakala kadar Shanghai-Genoa jatuh lebih banyak, hampir 25% setahun. Data ini menunjukkan bahawa pasaran masih berhadapan dengan terlalu banyak bekalan, permintaan yang lemah selepas Tahun Baru Cina, dan kesan transit Laut Merah Maersk yang disambung semula melalui Terusan Suez.
Apa yang Sebenarnya Memacu Perubahan Kadar di Lorong Ini
Perkara pertama yang perlu dilakukan oleh setiap pengirim FCL ialah mempelajari cara turun naik kadar berfungsi. Ia tidak semudah mengetahui penawaran dan permintaan di koridor China-Eropah. Ia berada di persimpangan geopolitik global, strategi pembawa, perubahan kawal selia dan kitaran makroekonomi. Mana-mana perkara ini boleh menyebabkan harga berubah dengan cepat, tidak kira apa yang anda hantar sebenarnya.
Kapasiti Armada Berbanding Pertumbuhan Permintaan
Lebihan kapasiti struktur merupakan pendorong terkuat di sebalik laluan China-Eropah sekarang. Menurut data daripada Maritime Strategies International, kapasiti kapal kontena dunia telah meningkat lebih daripada 5 juta TEU, atau lebih 19%, sejak suku ketiga 2023. Sebaliknya, pertumbuhan jumlah perdagangan adalah perlahan. Clarksons Securities mengatakan bahawa nisbah buku pesanan kepada armada semasa ialah 31.6%, meningkat daripada hanya 27.5% pada awal 2023. Pada tahun 2026 sahaja, penghantaran baharu dianggarkan akan menambah kira-kira 1.7 juta TEU kepada armada global. Jumlah ini akan meningkat semula kepada 2.8 juta TEU pada tahun 2027 dan 3.5 juta TEU pada tahun 2028.
Aliran kapal baharu yang stabil ini menetapkan had tentang bagaimana kadar yang tinggi boleh berkembang tanpa kejutan permintaan sebenar. Latar belakang struktur memihak kepada pengirim, terutamanya mereka yang boleh merundingkan kontrak jangka panjang, melainkan jika pengangkut secara aktif menghentikan pelayaran atau mengurangkan tan lama pada skala yang besar, yang tidak berlaku dalam jumlah yang besar sekarang.
Faktor Laut Merah dan Ekonomi Laluan
Sejak akhir tahun 2023, gangguan Houthi di Laut Merah telah menambah hampir 3,000 batu nautika dan dua hingga tiga minggu kepada setiap perjalanan dari China ke Eropah. Ini mengambil ruang dengan memastikan kapal berada di laut lebih lama dan menyebabkan kapal pengangkut menghantar lebih banyak kapal pada setiap gelung servis. Pada kemuncak lencongan, Maersk berpendapat bahawa melalui Tanjung Harapan adalah seperti mengeluarkan 1.5–2 juta TEU daripada armada dunia.
Perkara paling penting yang berlaku menjelang tahun 2026 ialah syarikat penerbangan mula kembali ke Terusan Suez. Pada akhir Januari 2026, Maersk memulakan perkhidmatan MECLnya di Laut Merah dan Terusan Suez sekali lagi. Adalah dipercayai bahawa pemulihan kapasiti transit Suez ini akan membebaskan lebih daripada 2 juta TEU dalam pasaran yang sudah terlebih bekalan. Akan terdapat beberapa halangan di sepanjang jalan, seperti kesesakan pelabuhan di hab utama Eropah apabila jadual kembali normal. Walau bagaimanapun, arah perjalanan adalah jelas: peningkatan kapasiti di laluan China-Eropah, yang akan menurunkan kadar dalam jangka masa sederhana.
Kebimbangan Laut Merah bukan sahaja mengenai kadar untuk penghantar FCL; ia juga mengenai sejauh mana masa transit yang boleh dipercayai. Laluan melalui Tanjung menambah dua hingga tiga minggu tetapi menjadikan keadaan lebih mudah diramalkan. Laluan melalui Suez adalah lebih pantas dan lebih murah, tetapi ia mungkin berisiko jika keadaan geopolitik menjadi lebih buruk lagi. Pada awal tahun 2026, penghunian limbungan Ningbo mencapai 84% sebelum Tahun Baru Cina, manakala Shanghai mempunyai purata masa menunggu selama 2.16 hari di tempat berlabuh. Ini menunjukkan bahawa kesesakan pelabuhan boleh menjadikan sebarang keputusan laluan kurang berguna.
Tingkah Laku Pembawa: Pelayaran Kosong dan Dinamik Perikatan
Sejak wabak itu, syarikat penerbangan telah menjadi lebih baik dalam mengawal kapasiti. Apabila permintaan menurun, perkara biasa yang perlu dilakukan ialah mengumumkan pelayaran kosong, yang bermaksud membatalkan perlepasan yang dijadualkan untuk mengurangkan kapasiti daripada pasaran dan menghentikan kadar daripada menurun. Syarikat penerbangan berkata pada pertengahan Februari 2026 bahawa mereka akan membatalkan lapan pelayaran kosong di laluan antara Asia dan Eropah dan Mediterranean memandangkan permintaan lembap selepas Tahun Baru Cina. Bentuk pengurusan kapasiti reaktif ini boleh menstabilkan kadar buat sementara waktu, tetapi ia jarang sekali mencukupi untuk menghentikan trend jangka panjang terlalu banyak bekalan.
Perikatan syarikat penerbangan yang dibentuk pada tahun 2025 sebenarnya telah menyukarkan syarikat penerbangan untuk mendisiplinkan kapasiti dengan betul sebagai satu kumpulan. Perikatan yang lebih besar bermakna persaingan yang lebih hebat tentang siapa yang berkelip dahulu dalam perang kadar. Ini bagus untuk pengirim dalam jangka pendek, tetapi ia menjadikan keadaan kurang dapat diramalkan.
Isyarat Dasar Makroekonomi dan Perdagangan
Permintaan pengguna Eropah, harga tenaga dan dasar perdagangan semuanya telah membantu membentuk perubahan kadar antara China dan Eropah. Pada awal tahun 2025, Bank Pusat Eropah menurunkan kadar faedah berkali-kali kerana KDNK semakin goyah dan negara-negara terbesar di benua itu semakin kurang membeli import. Sistem pelarasan sempadan karbon EU juga mula meningkatkan kos sebenar beberapa import China. Ini boleh memperlahankan beberapa perdagangan di laluan ini dalam jangka masa panjang.
Pertumbuhan eksport yang kukuh dari China—keluaran perindustrian meningkat 6.1% tahun ke tahun pada April 2025, menurut Biro Statistik Kebangsaan China—telah mengekalkan bekalan kargo kontena hampir tidak berubah. Gencatan senjata tarif AS-China, yang berlangsung sehingga November 2026, telah membawa sedikit kestabilan, tetapi pengirim yang melalui kedua-dua hala masih teragak-agak untuk membina stok simpanan mereka berdasarkan gencatan senjata dan bukannya perjanjian tetap.
Bagaimana Perubahan Kadar Menjejaskan Penghantar FCL Secara Khususnya
Adalah penting untuk menjelaskan mengapa perubahan kadar di lorong ini amat sukar bagi penghantar FCL. Apabila anda menempah Muatan Kontena Penuh, anda bersetuju dengan jumlah ruang tertentu dan harga tertentu semasa tempahan. Jika kadar pasaran banyak berubah antara masa anda menempah penghantaran anda dan masa ia benar-benar dihantar, atau antara masa anda memperbaharui kontrak tahunan anda dan enam bulan selepas kontrak tersebut, anda akan terdedah kepada masalah kewangan.
Bagi pengimport yang membeli mengikut terma CIF, kenaikan kadar secara tiba-tiba antara masa mereka membuat pesanan dan masa ia dihantar boleh mengurangkan atau memadamkan margin keuntungan untuk keseluruhan kategori produk. Jika pengeksport memetik terma DDP dan tidak memasukkan caj pengangkutan yang mencukupi dalam sebut harga, mereka boleh kehilangan wang dalam jualan. Dan bagi perancang rantaian bekalan yang mengurus inventori tepat pada masanya merentasi rangkaian pengedaran Eropah, perubahan mendadak dalam laluan dari Suez ke Cape boleh menyebabkan kehabisan stok atau kecemasan. pengangkutan udara yang berharga 10 hingga 15 kali ganda lebih mahal daripada Pengangkutan laut dan menambah dua hingga tiga minggu pada masa transit.
Ketidakstabilan bukan sahaja menjejaskan kos secara langsung, tetapi ia juga menyukarkan pentadbir. Rundingan semula kadar yang berterusan, tempahan semula apabila peralihan berlaku, dan tindakan terhadap Kenaikan Kadar Umum yang diterbitkan dengan notis dua minggu, semuanya mengambil masa pasukan perolehan. Syarikat yang melakukan perkara ini dengan terbaik selalunya adalah syarikat yang telah mewujudkan hubungan yang kukuh dan berasaskan kepercayaan dengan rakan kongsi pengangkutan yang memberitahu mereka tentang perubahan dalam pasaran lebih awal, bukan sekadar syarikat yang mempunyai kaedah lindung nilai yang paling canggih.
Strategi Perlindungan Praktikal untuk Penghantar FCL
Tiada satu alat pun yang dapat menghapuskan sepenuhnya risiko kadar tambang di laluan China-Eropah. Pendekatan berperingkat yang merangkumi struktur kontrak, fleksibiliti laluan, kepelbagaian pembawa dan risikan masa adalah yang berkesan. Taktik berikut disenaraikan mengikut urutan daripada asas hingga lebih lanjut.
Fahami Pilihan Kontrak Anda
Mengetahui kebaikan dan keburukan pelbagai jenis kontrak adalah langkah pertama dalam mana-mana pelan perlindungan. Tempahan segera memberi anda kebebasan yang paling banyak, tetapi anda tidak boleh memastikan harganya. Kontrak tahunan memastikan kadar tetap stabil, tetapi ia juga mengikat anda kepada terma yang mungkin tidak baik untuk anda jika pasaran menurun dengan banyak, seperti yang berlaku di lorong ini pada tahun 2025 dan 2026. Kontrak berkaitan indeks menghubungkan kadar dengan penanda aras seperti SCFI atau Drewry WCI. Ini bermakna kadar anda berubah dengan pasaran, tetapi hanya dalam julat tertentu. Ini melindungi anda daripada lonjakan besar sambil tetap membolehkan anda memanfaatkan pasaran yang lebih lemah.
| Jenis kontrak | Tempoh | Kepastian Kadar | Fleksibiliti | Sesuai untuk |
| Spot | Setiap penghantaran | Rendah | Tinggi | Oportunistik / isipadu kecil |
| Kontrak jangka pendek | 3-6 bulan | sederhana | sederhana | Pengeksport bermusim |
| Kontrak tahunan | 12 bulan | Tinggi | Rendah | Penghantar tetap dan bervolum tinggi |
| Kontrak berkaitan indeks | 6-12 bulan | Diindeks (SCFI/WCI) | sederhana | Penghantar besar yang mencari perlindungan penanda aras |
Menurut Xeneta, harga jangka panjang untuk perdagangan dari Timur Jauh ke Eropah Utara menurun kira-kira 27% berbanding setahun yang lalu. Purata kos jangka panjang adalah kira-kira $2,010 setiap FEU ke Eropah Utara dan $2,308 setiap FEU ke Mediterranean. Ini adalah masa yang sesuai untuk penghantar FCL volum tinggi menandatangani kontrak 12 bulan sebelum kapasiti mula mengetatkan kerana program pelayaran kosong atau lebih banyak masalah dengan transit Laut Merah.
Pelbagaikan Pangkalan Pembawa Anda
Menggunakan hanya satu syarikat penerbangan untuk jumlah China-Eropah anda adalah kelemahan struktur, bukan sahaja kerana bahaya perubahan kadar, tetapi juga kerana kemungkinan berlakunya peralihan. Pada tahun 2024, semasa permintaan tinggi, peralihan adalah perkara biasa di laluan Asia-Eropah. Sesetengah pedagang terpaksa menunggu berminggu-minggu untuk kargo mereka berlepas selepas kapal yang ditempah hilang. Jika anda bekerjasama dengan dua atau tiga syarikat penerbangan sepanjang setahun, anda boleh merundingkan terma yang lebih baik apabila tiba masanya untuk memperbaharui dan mempunyai pelan sandaran jika jadual waktu satu syarikat penerbangan berubah. Anda juga boleh memerhatikan prestasi pengendali berbanding satu sama lain dan memindahkan lebih banyak kerja kepada syarikat yang prestasinya lebih baik dari semasa ke semasa.
Bina Fleksibiliti Penghalaan Dalam Perancangan Anda
Situasi di Laut Merah telah menunjukkan bahawa keupayaan untuk menukar laluan bukanlah satu kemewahan; ia adalah satu kemestian untuk menguruskan risiko. Apabila krisis itu berlaku pada Disember 2023, pengirim FCL yang telah membentuk kerjasama dengan penghantar yang boleh mengendalikan laluan Terusan Suez dan Tanjung Harapan berada dalam kedudukan yang jauh lebih kukuh. Hari ini, sebaliknya berlaku: pembawa yang menyambung semula transit Suez akan menawarkan masa transit yang lebih singkat dan kadar yang lebih rendah. Walau bagaimanapun, pengirim yang ingin kekal menggunakan laluan Tanjung atas sebab keselamatan memerlukan rakan kongsi logistik yang boleh melakukannya tanpa mengenakan bayaran tambahan kepada mereka.
Kepelbagaian pelabuhan juga penting. Menghalakan barangan ke Hamburg dan bukannya Rotterdam, atau ke Felixstowe dan bukannya Antwerp, kadangkala mungkin memudahkan pencarian lebih banyak ruang apabila pasaran ketat. Pengirim yang boleh mengubah rancangan pengedaran pedalaman mereka lebih berupaya menangani kelewatan yang disebabkan oleh kesesakan pelabuhan berbanding mereka yang tersekat dengan satu pintu masuk.
Masa Pasaran Tanpa Spekulasi
Kadar di laluan China-Eropah mengikuti corak kitaran yang dapat dilihat, walaupun saiz setiap kitaran berubah. Semasa tempoh antara pertengahan Januari dan akhir Mac, permintaan biasanya lebih rendah dan kadar spot lebih rendah kerana kilang-kilang China ditutup untuk Tahun Baru Cina. Kadar cenderung meningkat apabila orang ramai merancang perjalanan pada bulan Mei dan Jun sebelum musim puncak. Dari segi sejarah, kadar akan meningkat semula dari Oktober hingga November kerana pengirim cuba memindahkan kargo mereka sebelum akhir tahun. Walaupun barangan anda tidak perlu bergerak selama enam hingga lapan minggu, tempahan semasa permintaan rendah mungkin mengunci kadar yang akan kelihatan baik apabila kontena anda dimuatkan. Pengangkut barang anda sepatutnya dapat menggunakan indeks seperti SCFI dan FBX sebagai penunjuk utama untuk membantu anda memahami bagaimana kadar spot berubah.
Gunakan Penanda Aras Kadar untuk Berunding dengan Lebih Baik
Ramai pengirim FCL di saluran China-Eropah tidak menyemak sendiri kadar yang diberikan oleh penghantar mereka. Alat seperti Xeneta, Indeks Kontena Dunia Drewry dan Indeks Baltik Freightos memberikan anda gambaran yang lebih baik tentang pasaran, yang boleh mengubah pendirian rundingan anda. Jika kadar pasaran untuk penghantaran dari Shanghai ke Hamburg ialah $2,100 setiap FEU dan penghantar anda mengenakan bayaran $2,600, anda harus berbincang dengan mereka. Data penanda aras juga boleh membantu anda mengetahui sama ada tawaran kontrak jangka panjang benar-benar kompetitif berbanding dengan apa yang tersedia di pasaran pada masa ini.
Matriks Pendedahan Risiko Kadar untuk Penghantar FCL
Jenis risiko yang berbeza memerlukan cara yang berbeza untuk menanganinya. Matriks di bawah menunjukkan jenis risiko utama yang dihadapi oleh penghantar FCL di saluran China-Eropah dan alat yang terbaik untuk setiap kategori risiko.
| Jenis Risiko | Tahap Pendedahan | Cadangan Tebatan | terbaik Untuk |
| Lonjakan kadar spot | Tinggi | Kontrak jangka panjang (6-12 bulan) | Penghantar tetap dan bervolum tinggi |
| Kekurangan kapasiti / peralihan | Sederhana Tinggi | Tempahan ruang + strategi berbilang pembawa | Kargo sensitif masa |
| Gangguan laluan (Laut Merah) | sederhana | Laluan Tanjung Harapan + stok penimbal | Pengimport yang mengelak risiko |
| Lonjakan musim puncak | Seasonal | Penjadualan luar waktu puncak + tempahan awal | Rantaian bekalan yang fleksibel |
| Risiko kebolehpercayaan pembawa | sederhana | Pangkalan pembawa yang pelbagai + penjejakan prestasi | Penghantar volum tinggi, tepat pada masanya |
| Pelanjutan masa transit | sederhana | Fleksibiliti penghalaan + penimbalan inventori | Pengimport runcit Eropah |
Apa yang Diharapkan untuk Selebihnya Tahun 2026
Pada tahun 2026, saluran China-Eropah dijangka akan menjadi perlahan secara berhati-hati, dengan beberapa masalah jangka pendek. Dinamik struktur, iaitu bilangan kontena berkembang lebih pantas daripada jumlah perdagangan, tidak akan berubah tahun ini. Maritime Strategies International mengatakan bahawa pertumbuhan armada adalah kira-kira 3.5% dan peningkatan jumlah perdagangan lebih hampir kepada 2%. Logiknya menunjukkan bahawa kadar spot akan terus menurun, terutamanya apabila kapasiti transit Terusan Suez kembali ke pasaran.
Walau bagaimanapun, pasaran mempunyai beberapa risiko yang boleh membawa kepada keuntungan. Jika keselamatan di Laut Merah menjadi lebih teruk dan syarikat penerbangan terpaksa kembali ke laluan Cape, kapasiti akan segera diperketatkan lagi. Ini adalah kemungkinan sebenar kerana rantau ini masih tidak stabil. Peningkatan ketara dalam permintaan pengguna di Eropah, yang boleh berlaku jika ECB menurunkan kadar sekali lagi, juga boleh membantu dengan bekalan tambahan. Jika peraturan IEEPA Mahkamah Agung AS yang akan datang membuka satu lagi tetingkap tarif yang menjadikan eksport China sebagai muatan hadapan, sebahagian daripada jumlah itu juga akan melalui pelabuhan Eropah.
Drewry meramalkan bahawa kadar antara Asia dan Eropah akan terus menurun pada separuh kedua tahun 2025, dan corak ini disahkan oleh statistik dari awal tahun 2026. Freightos dan Xeneta kedua-duanya mengatakan bahawa lebihan kapasiti armada akan menjadi pemacu utama pasaran sehingga sekurang-kurangnya separuh pertama tahun 2026, dan sebarang kenaikan kadar yang besar mungkin hanya akan bertahan untuk masa yang singkat. Penghantar lebih berminat sama ada untuk mengunci kadar kontrak jangka panjang semasa sebelum kemungkinan gangguan mengubah persekitaran harga yang menguntungkan daripada sama ada untuk menjangkakan kadar yang dikurangkan pada tahun 2026, yang nampaknya mungkin berlaku.
Mahkamah Agung AS juga dijadualkan untuk memutuskan menjelang Julai 2026 sama ada penggunaan Akta Kuasa Ekonomi Kecemasan Antarabangsa oleh pentadbiran Trump untuk menetapkan tarif ke atas negara-negara tertentu adalah sah. Jika keputusan itu menawarkan tempoh untuk tarif yang rendah, mungkin terdapat satu lagi pusingan pemuatan awal dan kenaikan kadar yang singkat pada laluan yang menghubungkan China ke AS dan Eropah.
Bagaimana Penghantaran Topway Membantu Penghantar FCL Menavigasi Pasaran Ini
Topway Shipping, yang berpangkalan di Shenzhen, China, telah menjadi penyedia penyelesaian logistik rentas sempadan yang cekap sejak tahun 2010. Pasukan pengasasnya mempunyai lebih daripada 15 tahun kepakaran dalam logistik antarabangsa dan pelepasan kastam. Syarikat itu membina reputasinya dengan memberi tumpuan kepada pengangkutan antara China dan AS, tetapi kini ia menawarkan pelbagai perkhidmatan logistik, termasuk pengangkutan peringkat pertama, di luar negara. pergudangan, pelepasan kastam dan penghantaran peringkat akhir, merentasi laluan perdagangan utama di seluruh dunia, termasuk China-Eropah.
Bagi pengirim FCL yang menghadapi pasang surut yang digariskan dalam artikel ini, Topway Shipping mempunyai set kemahiran unik yang sangat berguna. Perkhidmatan pengangkutan laut Muatan Kontena Penuh dan Muatan Kurang daripada Kontena syarikat yang fleksibel dari China ke pelabuhan utama di seluruh dunia disokong oleh hubungan yang kukuh dengan syarikat penerbangan dan pengetahuan pasaran yang membolehkan pasukan menasihati pelanggan tentang bila hendak menempah dan cara menstrukturkan kontrak, bukan sekadar menempahnya.
Apa yang menjadikan Topway menonjol dalam pasaran dengan kadar yang turun naik ialah ia menawarkan pelbagai perkhidmatan. Pasukan Topway bukan sahaja menyediakan sebut harga pengangkutan laut dari pelabuhan ke pelabuhan. Mereka boleh menyediakan penyelesaian menyeluruh yang merangkumi pengangkutan trak dari batu pertama di China, pelepasan kastam untuk eksport, pengangkutan laut, pelepasan di pelabuhan Eropah dan penghantaran kepada penerima akhir. Ini agak penting apabila kadar berubah, kerana kos pendaratan keseluruhan barangan bergantung pada semua perkara ini. Mengoptimumkan hanya bahagian pengangkutan laut biasanya membawa kepada penjimatan yang dibatalkan oleh ketidakcekapan di bahagian lain rantaian.
Topway Shipping mempunyai akses pasaran, kepakaran operasi dan daya tindak balas yang diperlukan oleh pengimport dan pengeksport untuk memastikan rantaian bekalan mereka bergerak dengan lancar, tidak kira apa pun kitaran kadar tambang yang sedang berlaku. Ini benar sama ada mereka menghantar antara pasaran China dan Eropah seperti Rotterdam, Hamburg, Felixstowe, Piraeus atau tempat lain. Jika anda seorang penghantar yang mencari rakan kongsi yang mengetahui kedua-dua aspek perniagaan dan operasi laluan China-Eropah, pasukan Topway dengan senang hati akan membantu anda dengan penilaian yang diperibadikan.
Kesimpulan
Dalam tempoh dua tahun yang lalu, laluan kontena China-Eropah telah menjadi lebih tidak stabil daripada yang difikirkan oleh kebanyakan perancang rantaian bekalan. Kadar telah naik dan turun daripada $1,200 setiap FEU kepada lebih daripada $8,000 dan turun lagi. Ini disebabkan oleh gabungan ketidakstabilan politik, terlalu banyak kapasiti dan perubahan dalam dasar perdagangan. Pasaran agak sunyi setakat Mac 2026, tetapi faktor-faktor yang menyebabkan lonjakan terdahulu masih ada, dan Laut Merah masih merupakan faktor yang tidak dapat dirancang dengan betul oleh mana-mana pengirim.
Penghantar FCL yang telah melakukan yang terbaik semasa kitaran ini mempunyai beberapa persamaan: mereka mempunyai pelbagai hubungan pembawa, mereka menggunakan data penanda aras kadar untuk berunding dari kedudukan pengetahuan, mereka memastikan pilihan penghalaan mereka terbuka, dan mereka bekerjasama dengan rakan kongsi logistik yang memberi mereka maklumat awal tentang perubahan pasaran dan bukan sekadar memproses transaksi. Tiada satu pun daripada kaedah ini dapat menghapuskan risiko sepenuhnya, tetapi apabila digunakan bersama, ia mengubah turun naik kadar daripada isu hidup atau mati menjadi pembolehubah perniagaan yang boleh dikendalikan.
Persekitaran 2026, dengan kadar kontrak jangka panjang pada tahap terendah sejak 2023 dan kapasiti struktur yang berlebihan berkemungkinan akan berterusan sekurang-kurangnya sehingga separuh pertama tahun ini, merupakan peluang sebenar bagi pengirim FCL yang bersedia untuk menjalin hubungan baik dan membina daya tahan rantaian bekalan yang akan penting apabila gangguan seterusnya berlaku. Persoalannya ialah sama ada sistem logistik anda sekarang boleh memanfaatkan peluang itu.
Soalan Lazim
S: Mengapakah kadar kontena China-Eropah jatuh begitu mendadak pada awal tahun 2026?
A: Punca utamanya ialah terdapat terlalu banyak kapal dalam armada. Semasa ledakan wabak, syarikat penerbangan memesan banyak kapal baharu. Kini, kapal-kapal ini mula beroperasi lebih cepat daripada jumlah perdagangan yang berkembang. Kembalinya trafik yang perlahan melalui Laut Merah dan Terusan Suez, bermula dengan Maersk pada Januari 2026, telah memberi lebih banyak tekanan ke atas laluan China-Eropah. Selepas Tahun Baru Cina, permintaan telah menurun dan pengimport Eropah berhati-hati, yang telah memburukkan lagi trend. Sehingga pertengahan Februari 2026, Indeks Kontena Dunia Drewry turun 31% tahun ke tahun.
S: Patutkah saya mengunci kontrak jangka panjang sekarang atau terus menempah tempat?
A: Bagi penghantar tetap di saluran China-Eropah yang banyak menghantar, situasi semasa, dengan kadar jangka panjang turun kira-kira 27% tahun ke tahun, adalah masa yang sesuai untuk mendapatkan kontrak 12 bulan. Jika terdapat lebih banyak kapasiti, kadar spot mungkin turun lebih banyak, tetapi ia juga boleh meningkat dengan cepat jika terdapat kejutan geopolitik. Mengunci sekarang memberi anda gambaran yang jelas tentang berapa banyak kosnya semasa sukar untuk merancang. Kaedah hibrid, yang merangkumi penghantaran kontrak dan spot, mungkin lebih baik untuk penghantar dengan jumlah yang lebih sedikit atau keperluan yang lebih bermusim.
S: Bagaimanakah situasi Laut Merah mempengaruhi masa transit dan perancangan kadar pada tahun 2026?
A: Laluan melalui Tanjung Harapan menambah kira-kira dua hingga tiga minggu kepada masa yang diperlukan untuk pergi dari China ke Eropah berbanding laluan Suez. Masa transit akan menjadi lebih pendek apabila syarikat penerbangan mula menggunakan Terusan Suez sekali lagi pada tahun 2026. Walau bagaimanapun, akan terdapat kelewatan dan kesesakan di pelabuhan hab Eropah semasa tempoh peralihan. Pengirim harus bersedia untuk masa tambahan dalam inventori mereka dan berbincang dengan syarikat penghantaran mereka tentang laluan pilihan mereka, kerana tidak semua syarikat penerbangan memulakan transit Suez sekali lagi pada masa yang sama.
S: Apakah perbezaan antara FCL dan LCL untuk penghantar di lorong ini?
A: FCL bermaksud anda menempah keseluruhan kontena hanya untuk kargo anda. Ini sesuai untuk penghantaran melebihi kira-kira 15 CBM kerana kosnya lebih rendah setiap unit, sampai ke sana lebih cepat dan mengurangkan risiko kerosakan. LCL meletakkan kargo anda dalam kontena kongsi dengan barangan pengirim lain. Ini lebih baik untuk penghantaran yang lebih kecil tetapi kosnya lebih tinggi setiap unit, mempunyai lebih banyak titik sentuhan untuk pengendalian dan biasanya mengambil masa yang lebih lama untuk sampai ke destinasinya kerana proses penyatuan dan penyahpenyatuan di tempat asal dan destinasi.
S: Bagaimanakah Topway Shipping boleh membantu penghantaran FCL China-Eropah?
A: Topway Shipping telah berkecimpung dalam perniagaan logistik selama lebih 15 tahun dan mempunyai hubungan baik dengan syarikat penerbangan. Mereka menawarkan perkhidmatan pengangkutan laut FCL dan LCL yang fleksibel dari China ke pelabuhan utama Eropah. Topway menawarkan lebih daripada sekadar pengangkutan laut. Mereka juga menawarkan pengangkutan peringkat pertama di China, pelepasan kastam eksport, pergudangan luar negara dan penghantaran peringkat akhir. Ini membolehkan pengirim menjejaki keseluruhan kos pendaratan dan bukan sekadar kos pengangkutan laut.
