31/03/2026

Kemasukan Kastam EU melalui Portugal: Kesilapan Lazim Yang Melambatkan Pelepasan

Jadual Kandungan

Pengenalan

Portugal bukan lagi sekadar ahli kecil EU di pantai Atlantik. Pelabuhan laut dalam Portugal, terutamanya Sines, yang kini merupakan salah satu terminal kontena yang paling pesat berkembang di Eropah, telah menjadikannya titik masuk utama untuk barangan ke pasaran tunggal Eropah. Laluan perkapalan langsung dari Asia, Amerika dan Afrika semuanya bertemu di pantai Portugal. Dari sana, produk dihantar melalui jalan raya dan kereta api ke Sepanyol, Perancis dan seluruh EU. Bagi pengimport dan pengurus logistik, melalui Lisbon, Sines atau Leixões boleh mengurangkan masa transit dan kesesakan lalu lintas berbanding hab di utara Eropah.

Anda hanya boleh memanfaatkan kelebihan strategik ini jika anda melakukan proses kastam dengan betul. Portugal mematuhi semua peraturan kastam EU, yang rumit. Pihak Berkuasa Cukai dan Kastam Portugis — Autoridade Tributária e Aduaneira — menguatkuasakan pengisytiharan pra-ketibaan, mengawal ketepatan dokumentasi dan menggunakan pemeriksaan berasaskan risiko yang boleh menyimpan kontena selama berhari-hari atau lebih lama. Sejak September 2025, pelancaran penuh ICS2 Release 3 telah menjadikan semua jenis pengangkutan perlu memfailkan dokumen pra-ketibaan, yang telah menyukarkan semua orang dalam rantaian bekalan untuk mematuhi peraturan.

Kebanyakan masa, kesilapan yang memperlahankan kastam Portugis boleh dielakkan. Mereka cenderung untuk melakukan kesilapan yang sama berulang kali, seperti tidak memfailkan dokumen yang betul, tidak memfailkan tepat pada waktunya, atau tidak memahami peraturan yang terpakai pada situasi masing-masing. Artikel ini menguraikan setiap kategori secara terperinci, menjelaskan mengapa ia mencetuskan kelewatan di Portugal secara khusus, dan menunjukkan bagaimana rakan kongsi logistik yang berpengalaman seperti Topway Shipping membantu perniagaan mengelakkannya sebelum ia menjadi masalah yang mahal.

Mengapa Portugal? Memahami Konteks Gerbang

Sebelum menunjukkan kerosakan, adalah penting untuk mengetahui mengapa Portugal menjadi lebih popular sebagai pintu masuk ke EU dan apa yang membezakan persekitaran kastamnya daripada Negara Anggota yang lain. Pelabuhan Sines ialah hab kontena laut dalam utama Portugal. Ia boleh mengendalikan kapal kargo ultra besar yang pergi terus dari Asia ke Eropah. Ia mempunyai trafik yang lebih sedikit berbanding Rotterdam atau Antwerp, kadar pengendalian yang kompetitif dan sambungan jalan raya dan kereta api yang lebih baik ke Sepanyol. Lisbon mengendalikan pengedaran domestik dan trafik ro-ro, manakala Leixões (pelabuhan yang membekalkan Porto) mengendalikan pelbagai jenis barangan kontena, pukal dan makanan pertanian.

Menghalakan kargo melalui Portugal boleh memendekkan masa transit selama dua hingga empat hari berbanding penyelesaian hab-kemudian-trak utara untuk kargo yang pergi ke pasaran Iberia atau selatan Eropah. Kelebihan masa ini adalah benar, tetapi ia akan hilang serta-merta jika proses kastam tidak dikendalikan dengan betul. Untuk mengelakkan masalah yang berlaku, anda perlu mengetahui cara kastam Portugis berfungsi secara terperinci. Ini termasuk prosedur untuk pelepasan barangan di Sines, tapak AT untuk pengisytiharan elektronik dan infrastruktur gudang berikat pelabuhan.

Port	Jenis	Kekuatan Utama	Trafik Utama
Sinus (PSA)	Bekas air dalam	Keupayaan kapal ultra besar; perkhidmatan langsung Asia	Kontena Asia–Eropah; pemindahan kapal
Lisbon (Pelabuhan Lisbon)	Kontena am & RoRo	Lokasi pusat; pengedaran domestik	Barangan pengguna; pasaran domestik
Leixões (Pelabuhan Porto)	Bekas & pukal	Pintu masuk ke utara Portugal & Sepanyol	Makanan pertanian; barangan perindustrian

Pengimport terkejut dengan peraturan di Sines yang hanya terpakai kepada barangan tertentu. Pelbagai barangan terkawal, seperti pelbagai jenis makanan, bahan kimia dan produk terkawal, perlu melalui kastam di Sines sebelum ia boleh dipindahkan ke pelabuhan kering pedalaman seperti Bobadela, Riachos atau Valongo. Jika pelan pelepasan kastam tidak disediakan lebih awal, kontena hanya akan berada di pelabuhan sehingga dokumen selesai. Bermula pada hari pertama, yuran demurrage mula meningkat.

Kesilapan #1: Masalah Nombor EORI

Setiap perniagaan yang membawa masuk atau keluar barang dari EU mesti mempunyai nombor Pendaftaran dan Pengenalan Pengendali Ekonomi (EORI) yang sah. Nombor ini menghubungkan setiap pengisytiharan kastam kepada organisasi undang-undang tertentu. Sistem pengisytiharan elektronik portal AT Portugis akan menolak penyerahan secara automatik jika ia tidak mempunyai EORI yang sah. Tidak akan ada semakan manusia atau tempoh tangguh; kargo akan ditangguhkan serta-merta.

Terdapat lebih banyak kesilapan EORI yang menyebabkan kelewatan dalam amalan selain daripada tidak mempunyai nombor. Situasi yang lazim berlaku ialah apabila perniagaan yang mempunyai lebih daripada satu entiti sah di pelbagai negara EU menggunakan awalan negara EORI yang salah untuk pengisytiharan tertentu. Jika anda menggunakan EORI Jerman dalam pengisytiharan kastam Portugis untuk penerima konsaini yang berdaftar secara sah di Portugal, ia akan dikesan. Syarikat yang baru-baru ini menstruktur semula, menggabungkan atau menukar nama berdaftar mereka juga mungkin mendapati bahawa rekod EORI mereka tidak dikemas kini dalam pangkalan data kastam EU. Ini mungkin menyebabkan ketidakpadanan yang perlu diperbaiki secara manual.

Jika anda menghantar barang dari luar EU ke Portugal, seperti pengeluar China yang menghantar barang melalui Sines, pengimport yang direkodkan mesti mempunyai EORI EU yang sah. Jika pembeli Eropah belum mendaftar lagi atau jika pengisytiharan kastam menyenaraikan pihak ketiga tanpa EORI yang sah, keseluruhan proses import akan berhenti. Sebelum kapal meninggalkan pelabuhan asalnya, penghantar yang kompeten sentiasa mengesahkan status EORI. Ini adalah prosedur asas yang tidak pernah mereka abaikan.

Kesilapan #2: Kesilapan Kod HS dan Salah Pengelasan Tarif

Pengelasan kod Sistem Harmonisasi (HS) menyebabkan lebih banyak kelewatan kastam berbanding masalah kertas kerja yang lain. Kod HS menentukan kadar duti, cara VAT dikendalikan, peraturan yang mesti dipatuhi dan sama ada barang tersebut layak untuk tarif yang lebih rendah atau tidak. Jika anda tersilap, terdapat banyak masalah yang boleh berlaku, seperti membayar jumlah duti yang salah, dikelaskan semula semasa pemeriksaan, perlu menukar pengisytiharan anda dan kemungkinan besar untuk menghadapi masalah dengan undang-undang.

Menggunakan kod HS 4 digit merupakan kesilapan paling biasa yang dilakukan oleh orang ramai, walaupun sistem ICS2, yang telah berkuat kuasa sepenuhnya sejak September 2025, memerlukan sekurang-kurangnya 6 digit dalam Deklarasi Ringkasan Kemasukan. Ini bukanlah keperluan teknologi yang pelik; ia adalah peraturan pengesahan yang ketat. Sistem ICS2 secara automatik menolak penyerahan dengan kod 4 digit. Ini bermakna ENS mesti dibetulkan dan dihantar semula sebelum kapal boleh diberi kebenaran untuk meneruskan. Jika kesilapan itu ditemui berhampiran tarikh pemfailan, ia boleh mencetuskan tanda amaran keselamatan dan memerlukan pemeriksaan fizikal.

Selain kesukaran mengira digit, kesilapan pengelasan sebenar juga berleluasa. Produk yang berada di antara dua kategori tarif, seperti barang tekstil dengan ciri teknikal atau bahagian elektronik yang boleh dimuatkan di bawah lebih daripada satu tajuk, perlu diperiksa dengan teliti terhadap pangkalan data TARIC EU dan panduan pengelasan yang betul. Tajuk yang salah boleh menjadi perbezaan antara kadar duti keutamaan 0% dan kadar standard 12%, atau ia boleh meletakkan barang di bawah sekatan produk atau langkah anti-lambakan tanpa sengaja, yang boleh melambatkan pelepasan untuk pemeriksaan lanjut.

Ini amat penting terutamanya bagi syarikat China yang menghantar barangan pengguna ke Portugal. EU mempunyai duti anti-lambakan atau kawalan import lain ke atas banyak produk dari China. Jika kod HS salah dengan cara yang mengelakkan langkah berjaga-jaga ini, walaupun ia dilakukan secara tidak sengaja, kesannya jauh lebih teruk berbanding jika ia dilakukan dengan sengaja.

Kesilapan #3: Pemfailan Pra-Ketibaan ICS2 yang Lewat atau Tidak Lengkap

Sehingga 1 September 2025, sistem ICS2 adalah satu-satunya cara untuk EU mendapatkan maklumat kargo awal bagi pemeriksaan keselamatan dan sekuriti. Ia menggantikan sepenuhnya sistem ICS1 lama. Di bawah ICS2 Release 3, setiap penghantaran yang masuk ke EU melalui laut, jalan raya, kereta api atau udara mesti difailkan Deklarasi Ringkasan Kemasukan (ENS) penuh sebelum ia tiba. Tarikh penyerahan adalah berbeza untuk setiap modaliti dan dipatuhi dengan teliti.

Mod Pengangkutan	Tarikh Akhir Pemfailan ENS	Nota
Kontena laut dalam (ke Portugal)	Sekurang-kurangnya 24 jam sebelum ketibaan kapal di pelabuhan EU	Berlaku untuk Sines, Lisbon, Leixões
Kapal laut pendek/pengumpan	Sekurang-kurangnya 2 jam sebelum ketibaan	Biasa untuk pengumpan intra-EU dari hab Med
Pengangkutan jalan raya (trak)	1 jam sebelum ketibaan di sempadan jalan EU	Terpakai untuk lintasan sempadan darat Sepanyol–Portugal
Pengangkutan kereta api	2 jam sebelum ketibaan di pintu masuk kereta api EU	Meliputi kemasukan kereta api Iberia; ICS2 R3 dikuatkuasakan sepenuhnya mulai September 2025
Pengangkutan udara	Sebelum pemuatan di lapangan terbang asal (PLACI) + ENS penuh	ICS2 Keluaran 1 & 2 terpakai sejak 2021/2023

Sistem ICS2 tidak hanya mengambil sebarang data yang dihantar kepadanya. Ia menyemak setiap ENS terhadap skema yang ditetapkan dan senarai "kata hentian" yang tidak cukup ekspresif untuk dianggap sebagai perihalan barangan. Perkataan generik seperti "barangan", "kargo", "barangan dagangan" atau "alat ganti" tanpa sebarang maklumat lanjut adalah contoh biasa. Jika permohonan ENS mempunyai kata hentian di dalamnya, ia ditolak dan mesti dihantar semula. Jika kapal telah berlepas, penghantaran tiba tanpa ENS yang sah dan serta-merta tertakluk kepada pemeriksaan yang dipertingkatkan.

Keperluan pemfailan peringkat syarikat untuk pengangkut barang dan penyatuan merupakan salah satu perubahan yang paling ketara dalam Siaran 3. Apabila penghantaran disatukan, pengangkut menghantar data ENS peringkat induk. Tetapi kini pengangkut barang atau penyatuan bertanggungjawab secara sah untuk menghantar data konsainan peringkat syarikat bagi setiap penghantaran yang merupakan sebahagian daripada penyatuan. Apabila Siaran 3 dikeluarkan pada 2024–2025, banyak pengangkut yang lebih kecil belum bersedia untuk kerja ini. Ada yang masih memproses penghantaran yang disatukan tanpa memfailkan kertas kerja peringkat syarikat yang betul. Jika pengangkut anda tidak memenuhi keperluan Siaran 3 ICS2, kargo anda berisiko tinggi di sempadan Portugal.

Kesilapan #4: Isu Invois dan Penilaian

Setiap pengisytiharan kastam bermula dengan invois komersial. Seperti semua pentadbiran kastam EU, kastam Portugis menggunakannya untuk memeriksa sama ada nilai kastam yang dituntut adalah betul, sama ada penerangan produk sepadan dengan produk fizikal, dan sama ada transaksi tersebut sepadan dengan dokumentasi penghantaran yang lain. Kesilapan pada invois bukan sahaja menjengkelkan bagi orang yang bekerja di sana; ia juga merupakan sebab utama mengapa audit dan siasatan kastam berlaku selepas barang telah diluluskan.

Masalah paling penting dengan invois ialah nilai pengisytiharan yang kurang, yang juga merupakan masalah yang paling mendapat perhatian. Kaedah nilai transaksi UCC menyatakan bahawa invois mesti menunjukkan harga yang sebenarnya telah dibayar atau yang perlu dibayar untuk barang tersebut. Beginilah cara kastam Portugis menilai produk. Enjin profil risiko EU direka bentuk khusus untuk mencari corak ini: apabila nilai yang dinyatakan secara tetap lebih rendah daripada harga pasaran yang diketahui untuk jenis komoditi yang sama, pengisytiharan tersebut disimpan untuk pemeriksaan fizikal dan kemungkinan audit. Hasilnya boleh terdiri daripada penilaian duti baharu hingga siasatan formal, bergantung pada sama ada pengisytiharan yang kurang itu adalah kemalangan atau tidak.

Ketidakpadanan perihalan juga lazim, tetapi ia tidak begitu ketara. Jika senarai pembungkusan menyenaraikan jenis produk yang berbeza dengan berbilang kod HS tetapi invois komersial memanggilnya "komponen elektronik," kastam mungkin menangguhkan pelepasan sehingga masalah tersebut diselesaikan. Dengan cara yang sama, jika terdapat perbezaan dalam bilangan item pada invois dan bil muatan, walaupun sedikit yang disebabkan oleh pembundaran atau cara pengiraan unit yang berbeza, permintaan untuk penjelasan akan dibuat, yang akan menambah sekurang-kurangnya satu hingga tiga hari kepada masa pelepasan.

Satu aspek praktikal yang dilupakan oleh ramai penghantar: malah sampel, bahan promosi dan hadiah perlu dinilai dengan betul. Kastam Portugis tidak membenarkan pernyataan "tiada nilai komersial" untuk barang yang boleh ditunjukkan mempunyai nilai pasaran. Tidak memberikan nilai yang mencukupi kepada barang-barang ini atau tidak memasukkannya dilihat sebagai kesilapan dalam penilaian, bukan pengecualian yang sah.

Kesilapan #5: Dokumentasi Asal Hilang atau Salah

Portugal merupakan ahli EU, yang bermaksud barangan yang masuk ke negara ini melalui pelabuhannya mungkin boleh memanfaatkan rangkaian Perjanjian Perdagangan Bebas (FTA) EU dengan banyak negara lain. China tidak mempunyai perjanjian perdagangan bebas (FTA) dengan EU buat masa ini, tetapi banyak barangan dari negara-negara Asia Tenggara, India, beberapa negara Afrika dan negara rakan kongsi FTA lain boleh mendapat kadar tarif yang lebih rendah atau tiada tarif jika mereka boleh menunjukkan bukti asal usul.

Sijil Asal hanya sah jika ia datang daripada pihak berkuasa rasmi di negara pengeksport, sepadan dengan item dan kuantiti yang disenaraikan pada invois komersial dan belum tamat tempoh. Terdapat keperluan berbeza untuk bila sijil pergerakan EUR.1, sijil Sistem Keutamaan Umum (GSP) dan pengisytiharan pembekal adalah sah dan ia tidak boleh digunakan antara satu sama lain. Kesilapan biasa adalah menunjukkan jenis sijil yang salah untuk FTA yang betul. Ini bermakna duti Negara Paling Diutamakan (MFN) biasa dikenakan dan bukannya kadar keutamaan, yang boleh menjadi perbezaan kos yang besar.

Subjek dari mana komoditi datang menjadi lebih rumit apabila ia melalui negara ketiga sebelum sampai ke Portugal. Jika produk dari China melalui Singapura atau pusat Mediterranean sebelum sampai ke Sines, pemindahan barang mestilah transit langsung tanpa pemprosesan. Peraturan tentang dari mana barang datang berubah sepenuhnya jika ia telah diproses atau banyak diubah semasa dalam transit. Pegawai kastam menyedari manipulasi asal berasaskan pemindahan barang dan memberi perhatian tambahan kepada pengisytiharan di mana laluan penghantaran tidak sepadan dengan asal yang dilaporkan.

Kesilapan #6: Kegagalan Prosedur Transit dan Jaminan

Tidak semua kargo yang datang melalui Portugal bertujuan untuk kegunaan orang Portugis. Kargo tersebut memasuki EU di Sines atau Leixões dan kemudian pergi ke Sepanyol, Perancis atau Negara Anggota EU yang lain melalui jalan raya atau kereta api sebagai sebahagian daripada proses transit luaran EU. Proses ini membolehkan produk merentasi beberapa sempadan kastam tanpa perlu membayar duti di setiap sempadan, selagi jaminan kewangan disediakan untuk menampung kemungkinan tanggungjawab duti semasa barang tersebut dalam transit.

Salah satu keperluan pematuhan yang paling diabaikan dalam logistik rentas sempadan EU ialah keperluan untuk jaminan transit. Jaminan mesti difailkan dengan pejabat kastam berlepas (dalam kes ini, titik masuk Portugis) dan mesti meliputi jumlah penuh duti dan VAT yang mungkin terhutang oleh barang semasa ia dalam transit. Proses transit tidak boleh dimulakan jika jaminan tidak mencukupi, sama ada dari segi jumlah atau bentuk. Barang-barang akan ditangguhkan di pelabuhan masuk. Jika anda memerlukan banyak wang untuk penghantaran atau barang dengan tarif yang tinggi, ia boleh mengambil masa yang lama untuk menyediakan jaminan jika anda tidak merancang lebih awal.

Satu lagi masalah ialah tidak menunaikan transit. Proses transit mesti ditutup secara rasmi apabila barang sampai ke pejabat kastam mereka di EU. Jika ini tidak berlaku kerana kesilapan pentadbiran, kerosakan sistem atau pembawa yang tidak bekerjasama dengan broker kastam destinasi, transit akan kekal terbuka dan penjamin kewangan bertanggungjawab. Ini meletakkan kedua-dua pengisytihar dan prinsipal jaminan dalam risiko dari segi undang-undang dan kewangan, dan ia boleh mengambil masa berminggu-minggu untuk berbincang dengan pihak berkuasa kastam untuk memperbaikinya.

Ringkasan: Kesilapan Utama dan Kesannya Sepintas Lalu

Jadual di bawah menghimpunkan punca utama kelewatan yang dibincangkan dalam catatan ini, berserta beberapa kemungkinan julat kelewatan bergantung pada cara kastam Portugis memproses sesuatu sekarang. Julat ini adalah berdasarkan andaian bahawa masalah tersebut ditemui dan diselesaikan dengan cepat. Jika masalah tidak diselesaikan, tempoh masa boleh menjadi lebih lama daripada yang diwakili.

Kesilapan / Risiko	Kelewatan Lazim Ditambah	Akibat
Nombor EORI tiada atau salah	1-5 hari perniagaan	Deklarasi ditolak; penghantaran ditangguhkan
Kod HS salah atau 4 digit (ICS2 memerlukan 6 digit)	2-7 hari perniagaan	Penolakan ENS; potensi pencetus pemeriksaan
ENS difailkan selepas tempoh berlepas kapal	Minimum 24–72 jam	Bendera keselamatan; pemeriksaan fizikal mandatori
Invois yang dinilai rendah atau tidak konsisten	3-10 hari perniagaan	Audit kastam; penilaian semula duti; penalti
Sijil Asal yang hilang untuk tarif keutamaan	1-5 hari perniagaan	Duti MFN penuh dikenakan dan bukannya kadar keutamaan
Jaminan transit tidak diserahkan atau tidak mencukupi	1-4 hari perniagaan	Prosedur transit disekat; liabiliti kewangan
Pelepasan khusus komoditi di Sines belum diatur	Berubah-ubah; boleh 3–7+ hari	Kontena ditahan di pelabuhan; caj demurrage

Senarai Semak Dokumentasi untuk Kemasukan Kastam melalui Portugal

Jadual di bawah merupakan panduan berguna untuk dokumen utama yang diperlukan untuk melalui kastam di pelabuhan Portugis. Setiap dokumen mempunyai keperluannya sendiri yang bukan sekadar memilikinya. Maklumat dalam setiap dokumen adalah sama pentingnya dengan memilikinya.

Dokumen	Butiran Keperluan	Ralat Biasa
Invois komersial	Penerangan penuh produk, kod HS, nilai yang diisytiharkan dalam EUR/USD, butiran pembeli & penjual, nombor VAT jika ada	Huraian samar-samar; tidak sepadan dengan senarai pembungkusan
Pembungkusan Senarai	Berat, dimensi, kuantiti peringkat item; mesti sejajar dengan invois	Perbezaan kuantiti atau berat
Bil Muatan / AWB	Dikeluarkan oleh pembawa; EORI penerima mesti dirujuk	Butiran penerima konsaini salah; rujukan EORI tiada
Dokumen Pentadbiran Tunggal (SAD)	Penyerahan elektronik melalui portal AT Portugis; mesti mendahului ketibaan kapal	Pemfailan lewat; data tidak sepadan dengan manifes pembawa
Sijil Asal (EUR.1 / Borang A)	Diperlukan untuk tuntutan duti keutamaan; mesti dikeluarkan oleh badan yang diberi kuasa di negara eksport	Sijil tamat tempoh; pihak berkuasa yang mengeluarkan salah
Pengisytiharan Ringkasan Kemasukan ICS2 (ENS)	Pemfailan pra-ketibaan wajib; kod HS 6 digit diperlukan; difailkan oleh pembawa atau penghantar	Kod HS 4 digit; penyerahan lewat; perkataan hentian dalam keterangan barangan
Lesen Import / Sijil Produk	Diperlukan untuk makanan, bahan kimia, farmaseutikal, barangan CITES dan kategori terkawal lain	Diabaikan kerana barangan terkawal; lesen tamat tempoh

Bagaimana Penghantaran Topway Membantu Anda Meluluskan Kastam Portugis Tanpa Kelewatan

Topway Shipping telah menawarkan penyelesaian logistik e-dagang rentas sempadan profesional sejak tahun 2010. Pejabat utamanya terletak di Shenzhen, China. Topway tahu bahawa penghantaran akan tersekat dan perbelanjaan akan meningkat apabila prosedur kastam EU menjadi rumit. Pasukan pengasas syarikat ini mempunyai lebih daripada 15 tahun kepakaran dunia sebenar dalam logistik antarabangsa dan pelepasan kastam.

Masalah dokumentasi yang disebut dalam artikel ini, seperti pematuhan ICS2 ENS, ketepatan kod HS, konsistensi invois, pengesahan sijil asal dan jaminan transit, bukan sekadar isu pengawalseliaan teori. Ini adalah tempat yang tepat di mana pengetahuan Topway tentang pelepasan kastam membuat perbezaan langsung dan boleh diukur. Bagi pengeksport China yang menghantar barangan ke Eropah melalui Portugal, keupayaan untuk menggabungkan pengetahuan tentang pelepasan eksport China dengan pengetahuan tentang prosedur import EU adalah apa yang menghalang kontena daripada menunggu di Sines sementara dokumen dibaiki dengan cepat.

Topway menawarkan rangkaian perkhidmatan logistik yang komprehensif, termasuk pengangkutan peringkat pertama dari kilang atau gudang di China, luar pesisir pergudangan pilihan, bantuan pelepasan kastam penuh untuk eksport dan import, dan penghantaran peringkat akhir ke destinasi Eropah. Syarikat ini juga menyediakan perkhidmatan pengangkutan laut FCL (Muatan Kontena Penuh) dan LCL (Muatan Kurang daripada Kontena) yang fleksibel dari China ke pelabuhan utama di seluruh dunia, termasuk pelabuhan Portugis. Ini memudahkan perniagaan dari semua saiz dan jumlah penghantaran untuk berfungsi dalam satu rangka kerja logistik bersepadu.

Bagi perniagaan yang menghantar penghantaran melalui Portugal, penyelarasan Topway bagi pemfailan ICS2 pra-ketibaan, pengaturan pelepasan khusus komoditi di Sines dan pengurusan jaminan transit merupakan sejenis perkhidmatan hujung ke hujung yang mengubah manfaat strategik gerbang Portugis menjadi peluang perniagaan sebenar dan bukannya sekadar peluang perniagaan yang berpotensi.

Gambaran Lebih Besar: Pematuhan Kastam EU pada Tahun 2025 dan Seterusnya

Peraturan untuk membawa masuk barangan ke EU melalui Portugal telah banyak berubah dalam tempoh dua tahun yang lalu dan akan terus berubah. Pelancaran penuh ICS2 Release 3 merentasi semua mod pengangkutan menjelang September 2025 merupakan perubahan terbesar kepada obligasi maklumat kargo pendahuluan EU dalam tempoh 20 tahun. Versi terkini komunikasi ICS2 (v3) berkuat kuasa pada 3 Februari 2026. Ini bermakna pengendali ekonomi yang sebelum ini tidak memindahkan sistem IT mereka perlu berbuat demikian dengan segera atau berisiko pemfailan mereka ditolak.

Mekanisme Pelarasan Sempadan Karbon (CBAM) EU juga semakin besar. CBAM kini terpakai kepada keluli, aluminium, simen, baja, kuasa dan hidrogen. Pengimport barang-barang ini ke EU mestilah pengisytihar berdaftar dan mengemukakan data pelepasan yang disahkan setiap tahun. Kebanyakan barangan pengguna belum dilindungi, tetapi sistem ini jelas bertujuan untuk berkembang. Pasukan logistik yang mengendalikan input atau bahan perindustrian harus mengawasi perkembangan CBAM dengan teliti sebagai sebahagian daripada strategi pematuhan mereka.

Agensi kastam Portugal sendiri sedang melabur dalam pemprosesan berkomputer dan pemprofilan berasaskan risiko. Purata masa pelepasan di pelabuhan Portugal semakin baik bagi pengimport yang mempunyai sejarah pematuhan yang bersih, seperti kod HS yang tepat, penilaian yang konsisten dan dokumentasi yang lengkap. Sebaliknya juga benar: pengendali yang melakukan kesilapan yang sama berulang kali diperiksa dengan lebih kerap, dan pemeriksaan ini bertambah dari semasa ke semasa. Ia bukan sekadar mematuhi peraturan untuk setiap kargo; ia juga tentang membina hubungan dengan sistem kastam dari semasa ke semasa.

Jelaslah apa maksudnya ini bagi perniagaan: mendapatkan pelepasan kastam dengan betul di Portugal bukan sekadar mengelakkan kelewatan pada satu kargo. Ia adalah tentang mendapatkan nama baik dengan sistem kastam supaya setiap kargo selepas itu lebih pantas dan selamat. Cara terbaik untuk sampai ke sana adalah dengan bekerjasama dengan rakan kongsi logistik yang mempunyai pengalaman, mematuhi peraturan ICS2 dan tahu cara mengendalikan dokumen dari awal.

Kesimpulan

Sebagai pintu masuk ke EU, pelabuhan Portugal benar-benar mempunyai kelebihan daya saing, seperti kapasiti laut dalam di Sines, masa transit yang lebih cepat ke pasaran Iberia, dan infrastruktur yang lebih baik di kawasan pedalaman. Tetapi hanya kerana pintu masuk mudah dicapai tidak bermakna peraturan kastam pasaran tunggal EU lebih mudah difahami. Isu yang sama yang memperlahankan pelepasan di pelabuhan Portugis berlaku di kemasukan kastam EU di merata tempat: nombor EORI yang tidak tepat, kod HS yang salah, borang ICS2 yang lewat atau tidak lengkap, invois yang tidak konsisten, dokumen asal yang hilang, dan kegagalan jaminan transit. Portugal adalah unik kerana ia mempunyai piawaian tertentu untuk pelepasan barangan di Sines dan menguatkuasakan sepenuhnya ICS2 Release 3 merentasi semua cara pengangkutan. Ini telah meningkatkan tahap pematuhan untuk semua pengimport dan penghantar yang menggunakan pintu masuk ini.

Jawapannya tidak sukar: tahu apa yang perlu anda lakukan, pastikan dokumen anda betul, failkan pengisytiharan pra-ketibaan tepat pada masanya dengan semua maklumat yang betul, dan bekerjasama dengan rakan kongsi logistik yang tahu cara mematuhi peraturan kastam EU dari kedua-dua hujung rantaian bekalan. Pendekatan perkhidmatan hujung ke hujung Topway Shipping, yang bermula dari kilang-kilang China hingga ke peringkat akhir di Eropah, memenuhi permintaan ini dengan tepat. Ini membolehkan perniagaan menggunakan lokasi strategik Portugal tanpa perlu membayar untuk kelewatan yang timbul daripada jurang dalam pematuhan.

Jika syarikat anda ingin mengembangkan jejaknya di EU melalui pelabuhan Portugis pada tahun 2025 dan 2026, nasihat terbaik adalah mempertimbangkan pematuhan kastam sebagai infrastruktur, bukan sesuatu yang timbul kemudian. Kos untuk melakukan kesilapan di sempadan sentiasa lebih tinggi daripada kos untuk melakukannya dengan betul.

Soalan Lazim

S: Berapa lamakah tempoh pelepasan kastam biasanya mengambil masa di pelabuhan Portugis seperti Sines atau Leixões?

A: Portal AT Portugis biasanya memproses pengisytiharan dan menghantar arahan pelepasan dalam tempoh 24 hingga 72 jam selepas penyerahan, selagi semua dokumen adalah betul dan lengkap. Jika pemeriksaan fizikal diperlukan, mereka boleh menambah tiga hingga tujuh hari bekerja lagi. Apabila fail ICS2 ENS pra-ketibaan dihantar tepat pada masanya dan semua dokumentasi sepadan, kelulusan berlaku paling pantas.

S: Apakah ICS2 ENS dan mengapa ia penting untuk penghantaran yang memasuki Portugal?

A: Deklarasi Ringkasan Kemasukan (ENS) ialah pemfailan keselamatan dan sekuriti wajib yang mesti dibuat sebelum sebarang produk boleh memasuki EU. Sejak September 2025, apabila ICS2 Siaran 3 berkuat kuasa sepenuhnya, ENS mesti difailkan sebelum kapal, trak, kereta api atau pesawat tiba. Terdapat tarikh yang berbeza untuk setiap mod pengangkutan. Ia mesti mempunyai kod HS 6 digit penuh dan perihalan barangan yang mematuhi peraturan. Jika ENS hilang, lewat atau salah, isyarat automatik akan dikeluarkan yang boleh membawa kepada pemeriksaan fizikal yang diperlukan.

S: Barangan saya adalah dari China, yang tidak mempunyai FTA EU. Adakah saya masih memerlukan Sijil Tempasal?

A: Jika barangan tersebut datang dari China, ia tidak memerlukan Sijil Asal Khas kerana tiada FTA. Walau bagaimanapun, bergantung pada jenis produk, ia mungkin masih memerlukan Sijil Asal biasa atas sebab statistik, anti-lambakan atau pengawasan import. Adalah juga penting untuk memastikan bahawa pengisytiharan asal adalah betul, terutamanya untuk komoditi yang telah diproses atau dihantar ke Portugal sebelum ia sampai di sana.

S: Apa yang berlaku jika saya menggunakan kod HS 4 digit dalam pemfailan ENS ICS2 saya?

S: Bolehkah Topway Shipping mengendalikan proses pelepasan kastam penuh untuk penghantaran yang masuk melalui Portugal?

A: Ya. Topway Shipping menyediakan perkhidmatan logistik penuh, termasuk pengangkutan peringkat pertama di China, pelepasan kastam eksport, pengangkutan laut ke pelabuhan Portugis, pelepasan kastam import EU dan penghantaran peringkat akhir. Topway telah berkecimpung dalam perniagaan logistik antarabangsa selama lebih 15 tahun dan menumpukan pada pematuhan rentas sempadan. Sebagai sebahagian daripada tawaran perkhidmatan penuhnya, ia mengendalikan pemfailan ICS2, pengesahan kod HS, penyediaan dokumentasi dan penyelarasan pengisytiharan import.

S: Apakah jaminan transit dan bilakah saya memerlukannya untuk barangan yang masuk melalui Portugal?

A: Apabila barang memasuki EU melalui prosedur transit luaran dan menuju ke Negara Anggota EU yang lain, jaminan transit ialah cagaran kewangan yang diberikan kepada pihak berkuasa kastam Portugal. Ia meliputi kemungkinan duti dan VAT yang mungkin terhutang semasa dalam transit. Sebelum proses transit bermula di pelabuhan masuk Portugal, jaminan mesti disediakan. Proses transit tidak boleh dimulakan jika ia tidak mencukupi atau tidak tersedia, dan produk kekal di pelabuhan masuk.