05/08/2026

Kemasukan Rasmi Dijelaskan: Setiap Bungkusan dari China Kini Memerlukannya

Jadual Kandungan

Satu pakej yang dahulunya boleh melepasi kastam AS dalam beberapa minit — tanpa dokumen dan tanpa duti — kini tertakluk kepada proses kemasukan yang sama seperti kontena jentera perindustrian. Itulah realiti di lapangan bagi mana-mana entiti yang memindahkan barangan dari China ke Amerika Syarikat pada tahun 2026. Peruntukan, yang dikenali sebagai de minimis, yang digunakan untuk melindungi import bernilai rendah daripada pemprosesan kastam formal telah dihentikan – pertama untuk China dan Hong Kong, kemudian untuk seluruh dunia. Berikutnya bukanlah satu rombakan kertas yang sederhana: Ini adalah perubahan struktur dalam cara e-dagang rentas sempadan berfungsi dan akan menjejaskan semua orang daripada pasaran utama yang menghantar berjuta-juta penghantaran sebulan kepada vendor kecil yang hanya menghantar beberapa sampel.

Esei ini akan menerangkan apa sebenarnya kemasukan formal, bagaimana undang-undang telah berubah, berapa kos sekarang untuk membawa bungkusan ke negara ini dan penyelesaian praktikal yang tersedia untuk penjual yang menubuhkan perniagaan mereka berdasarkan model lama. Nombor, tarikh dan terminologi di sini mencerminkan panduan Kastam dan Perlindungan Sempadan AS semasa pada pertengahan 2026.

Adalah wajar untuk menyatakan kepada siapa perkara ini terpakai. Dan bukan hanya pasaran besar. Jika anda seorang dropshipper yang memenuhi 10 pesanan seminggu, penjual Amazon yang mengisi semula gudang, atau jenama butik yang mengimport satu sampel sahaja, semua orang yang mengangkut barang dari kemudahan China ke Amerika Syarikat kini bekerja dalam rangka kerja kemasukan yang sama. Saiz penghantaran mengubah beban kertas kerja, tetapi bukan keperluan untuk kemasukan sama sekali.

Selain pelarasan kewangan, terdapat juga pelarasan psikologi. Kastam telah lama menjadi masalah kepada penjual, tetapi kini mereka perlu meletakkannya di bahagian hadapan perancangan – daripada kos produk hinggalah jadual penghantaran. Bahagian pelarasan yang paling sukar biasanya ialah perubahan perspektif, lebih daripada sebarang satu caj.

Penghujung Era: Apa Yang Dulu Dimaksudkan oleh De Minimis

Selama kira-kira satu dekad, seksyen 321 Akta Tarif membolehkan sebarang penghantaran bernilai $800 atau kurang memasuki Amerika Syarikat tanpa kemasukan kastam formal, tanpa duti, dan dengan hanya data minimum yang dibekalkan di sempadan. Ia bermula sejak tahun 1930-an, apabila ia diwujudkan untuk menjimatkan pegawai kastam daripada bersusah payah berurusan dengan barangan yang terlalu kecil untuk memenuhi keperluan dokumen. Apabila e-dagang rentas sempadan meletup, kelebihan pentadbiran yang terhad itu menjadi tulang belakang keseluruhan paradigma ekonomi. Platform penghantaran terus dari kilang menghantar barangan dari Shenzhen, Yiwu atau Guangzhou terus ke depan pintu pelanggan di Amerika Syarikat, tanpa sebarang duti yang dikutip dan hampir tiada pergeseran dengan kastam dalam perjalanan.

CBP dijangka memproses empat juta penghantaran de minimis sehari pada kemuncaknya. Pakaian, aksesori elektronik, barangan rumah kecil dan pelbagai produk label persendirian melalui saluran ini dan harga yang dilihat pengguna dalam talian mempunyai duti sifar dan kos pelepasan hampir sifar. Andaian itu tidak lagi sah.

Mudah untuk terlepas pandang betapa tertanamnya idea itu dalam ekosistem e-dagang yang lebih luas. Keputusan pergudangan , margin produk, bajet pengiklanan, malah reka bentuk halaman penetapan harga di kedai — semuanya berdasarkan rantaian bekalan di mana kastam bukanlah satu peristiwa. Memadamkan peristiwa yang tidak berlaku itu bukan sekadar item baris pada hamparan. Ia memerlukan pemikiran semula keseluruhan struktur kos di sebalik produk yang diperoleh dari China.

Garis Masa Yang Mengubah Segalanya

Perubahan itu tidak berlaku dalam sekelip mata. Ia berlaku secara berperingkat, setiap peringkat mengetatkan peraturan. Tarikh-tarikh penting ditunjukkan dalam jadual di bawah.

Tarikh	Apa yang berubah
Semoga 2, 2025	Layanan bebas cukai de minimis tamat untuk barangan yang berasal dari China dan Hong Kong. Setiap bungkusan, termasuk barang pos, kini memerlukan kemasukan rasmi atau tidak rasmi.
Ogos 29, 2025	Penggantungan itu dilanjutkan di seluruh dunia. Penghantaran dari setiap negara kehilangan akses kepada pengecualian $800, sekali gus menutup kelemahan dalam menghalakan barangan China melalui negara ketiga.
Februari 20, 2026	Tindakan presiden mengesahkan semula penggantungan tanpa tarikh pemulihan dan CBP meningkatkan audit petak dan penalti bagi pemfail yang tidak patuh.
Jun 24, 2026	CBP secara rasmi menggantung pengecualian pentadbiran de minimis untuk penghantaran bernilai $800 atau kurang melalui peraturan yang dikemas kini dan mengumumkan proses kemasukan tidak rasmi elektronik baharu, Jenis Kemasukan 13, untuk mel antarabangsa.
Julai 24, 2026	Proses kemasukan tidak rasmi pos yang baharu berkuat kuasa, memerlukan bon kastam dan set data elektronik terperinci untuk penghantaran mel.
Pada 22 Oktober 2026	Tarikh akhir pematuhan penuh untuk penghantaran yang membawa keperluan Agensi Kerajaan Rakan Kongsi atau peruntukan Bab 98/99, yang dikecualikan daripada proses mel yang dipermudahkan dan mesti melalui saluran formal.

Ia merupakan corak yang patut diperhatikan. Setiap langkah telah mengisi jurang yang dicipta oleh langkah sebelumnya. Apabila China dan Hong Kong kehilangan akses de minimis pada Mei 2025, beberapa vendor mula menghalakan barang melalui negara ketiga untuk mengekalkan pengecualian tersebut. Penggantungan global pada Ogos 2025 telah menutup kelemahan tersebut. Apabila penghantaran pos tidak formal masih menyediakan satu cara yang dipermudahkan, semakan semula pada Jun dan Julai 2026 telah menambah keperluan bon dan pemfailan elektronik yang meluas kepada jalan yang sedia terhad. Perkara yang sama juga terpakai kepada arah perjalanan. Lebih banyak liputan, lebih banyak dokumentasi dan kurang peluang untuk pengendalian tidak formal.

Apa Sebenarnya Maksud Kemasukan Formal

Kemasukan formal ialah prosedur kastam biasa yang digunakan oleh Amerika Syarikat untuk barangan komersial. Ia memerlukan ringkasan kemasukan penuh, klasifikasi Jadual Tarif Terharmoni sepuluh digit untuk setiap produk, negara asal yang diisytiharkan, bon yang meliputi duti dan penalti yang mungkin, dan pembayaran semua duti yang berkenaan, Yuran Pemprosesan Barangan Dagangan, dan, untuk penghantaran laut, Yuran Penyelenggaraan Pelabuhan. Pada masa lalu, kemasukan formal diperlukan terutamanya untuk penghantaran bernilai lebih daripada $2,500 atau untuk barangan yang berada di bawah kawalan kawal selia tertentu seperti makanan, farmaseutikal atau barangan yang dikawal selia oleh Agensi Kerajaan Rakan Kongsi.

Kemasukan tidak formal, sebagai perbandingan, adalah teknik yang lebih ringan yang biasanya digunakan untuk barangan bernilai $2,500 atau kurang. Ia memerlukan pengisytiharan kastam dan pembayaran duti, tetapi ia melangkau kebanyakan dokumen yang terlibat dalam kemasukan formal dan, dalam banyak situasi, tidak memerlukan bon. Oleh kerana kebanyakan penghantaran e-dagang tunggal jauh di bawah ambang $2,500, kemasukan tidak formal telah menjadi laluan yang lebih popular untuk penghantaran terus kepada pengguna selepas tamat de minimis. Walau bagaimanapun, perbezaan antara kedua-duanya lebih daripada sekadar nilai.

Kemasukan Formal vs Tidak Formal Sepintas Lalu

Nilai merupakan penapis pertama yang digunakan oleh CBP, tetapi bukan satu-satunya. Malah penghantaran di bawah $2,500 boleh ditolak ke lorong kemasukan formal jika ia mengandungi barangan yang tertakluk kepada duti antilambakan atau duti balas, atau tertakluk kepada sekatan kuota, atau tertakluk kepada tarif Seksyen 301, 232 atau IEEPA di bawah bab HTSUS tertentu, atau jika ia memerlukan kelulusan daripada agensi seperti FDA atau Suruhanjaya Keselamatan Produk Pengguna. Sehingga Oktober 2026, CBP telah menghapuskan sepenuhnya proses kemasukan tidak rasmi mel yang dipermudahkan untuk barangan yang menuntut layanan bebas duti di bawah Bab 98, barangan yang tertakluk kepada duti di bawah Bab 98 atau 99, barangan yang menuntut keutamaan FTA dan barangan dengan keperluan Agensi Kerajaan Rakan Kongsi, sekali gus mengarahkannya ke saluran formal tanpa mengira nilai.

Dokumen yang Diperlukan oleh Kemasukan Formal

Pakej kemasukan formal yang lengkap biasanya terdiri daripada invois komersial dengan penerangan produk yang tepat dan nilai yang diisytiharkan, senarai pembungkusan, bil muatan atau bil udara, pengelasan HTSUS yang betul untuk setiap item baris, bukti bon kastam dan sebarang lesen atau sijil yang diperlukan oleh Agensi Kerajaan Rakan Kongsi, jika berkenaan. Selalunya, satu penghantaran tidak dikeluarkan tepat pada waktunya tetapi ditahan di pelabuhan kerana maklumat yang hilang atau salah pada mana-mana dokumen.

Kos Sebenar Setiap Bungkusan

Kesan kewangan bergantung pada barangan dan asal usul serta jenis kemasukan, tetapi komponennya agak stabil merentasi penghantaran. Jadual di bawah memberikan ringkasan kategori kos utama yang kini terpakai kepada pakej asal China yang tidak terpakai di bawah de minimis.

Item kos	Julat khas	Nota
Yuran pemfailan/pembrokeran kemasukan	$33 – $134 setiap penyertaan	Berbeza mengikut broker dan sama ada penghantaran tidak formal atau formal
Yuran Pemprosesan Barangan (MPF)	0.3464% daripada nilai, minimum terpakai	Dikenakan bayaran untuk penyertaan formal; MPF rata yang lebih rendah terpakai untuk penyertaan tidak formal
Yuran Penyelenggaraan Pelabuhan (HMF)	0.125% daripada nilai	Terpakai untuk pengangkutan laut, bukan penghantaran udara atau pos
Seksyen 301/232/Kewajipan IEEPA	Bergantung pada produk dan asal usul	Boleh disusun, menghasilkan kadar gabungan yang jauh melebihi garis tarif asas
Ikatan kastam	Bon berterusan minimum $50,000, atau setara kemasukan tunggal	Bon berterusan sesuai dengan pengimport dengan penghantaran berulang
Kelewatan transit	2 – 5 hari tambahan	Mencerminkan masa tambahan untuk semakan kemasukan dan pemeriksaan dokumentasi

Untuk memberikan perspektif, contoh dunia sebenar. Kini, produk pengguna bernilai $50 dari China boleh dikenakan kadar duti gabungan sekitar 35 peratus apabila langkah Seksyen 122 dan Seksyen 301 disusun bertindih antara satu sama lain, iaitu kira-kira $17 atau $18 dalam tarif sahaja sebelum yuran kemasukan dan kos pembrokeran. Dalam kes penghantaran pos, pengangkut sebaliknya boleh menggunakan duti tetap setiap item yang mungkin mencecah ratusan dolar, dan biasanya memilih pendekatan mana yang menghasilkan harga yang lebih rendah untuk bungkusan tertentu. Walau apa pun, zaman pesanan bebas cukai $50 telah berakhir.

Mengapa Penjual Memikirkan Semula Model Pemenuhan Mereka

Memandangkan kos tambahan ini, vendor terus kepada pengguna yang membina syarikat mereka dengan penghantaran kotak individu dari China sedang mempertimbangkan beberapa pilihan. Salah satunya adalah untuk terus mengepos bungkusan demi bungkusan dan hanya menanggung atau melepaskan duti tambahan dan yuran masuk. Bagi produk bernilai rendah dan margin rendah, ini sering menjadikan model penghantaran terus tidak dapat dipertahankan, kerana yuran masuk tiga puluh dolar boleh menjadi lebih daripada keuntungan untuk satu pesanan.

Satu lagi pilihan adalah menghantar secara pukal ke gudang AS, di mana kastam dibersihkan sekali untuk keseluruhan kontena, bukannya untuk setiap bungkusan individu, dan kemudian memenuhi pesanan domestik daripada inventori tersebut. Ini mencairkan kos tetap kemasukan dan pembrokeran ratusan atau ribuan unit berbanding satu. Ia juga mengurangkan masa penghantaran yang dialami pelanggan kerana pesanan dihantar dari dalam AS berbanding merentasi Pasifik secara berasingan. Alternatif ketiga, yang kurang kerap digunakan tetapi masih terpakai untuk beberapa kategori, ialah memindahkan penyumberan ke lokasi dengan kadar tarif keseluruhan yang lebih rendah. Walau bagaimanapun, ini membawa bersamanya pertukaran penyumberan, kualiti dan masa pendahuluan yang tersendiri.

Profil risiko setiap laluan ini berbeza. Penghantaran bungkusan demi bungkusan mengehadkan modal kerja dan menghalang perbelanjaan pendahuluan inventori yang besar, tetapi juga mengunci kos kemasukan seunit tertinggi dan menyebabkan margin terdedah kepada sebarang pelarasan tarif. Pemenuhan gabungan memang menurunkan kos seunit secara mendadak, tetapi ia memerlukan wang tunai yang terkunci dalam inventori yang tersimpan di gudang di AS, dan juga disiplin operasi untuk menganggarkan permintaan dengan cukup baik bagi mengelakkan lebihan stok. Walaupun mempelbagaikan sumber mungkin mengurangkan risiko tarif dari semasa ke semasa, jarang sekali proses yang cepat untuk meluluskan kemudahan baharu, mengesahkan kualiti dan mewujudkan semula hubungan rantaian bekalan.

Bagi kebanyakan penjual sedia ada yang memindahkan jumlah yang bermakna, kaedah kedua, iaitu pengangkutan laut atau udara yang digabungkan dengan pemenuhan AS, telah menjadi laluan yang lebih bijak dari segi ekonomi pada tahun 2026. Ia melibatkan lebih banyak pemikiran awal, dengan bon kastam yang patuh, pengkategorian HTSUS yang tepat merentasi katalog produk yang komprehensif dan rakan kongsi yang boleh anda percayai di kedua-dua hujung rantaian bekalan, tetapi ia menghapuskan penalti kemasukan setiap bungkusan yang kini terpakai untuk penghantaran individu.

Bagaimana Penghantaran Topway Membantu Penjual Menyesuaikan Diri

Dan inilah sebenarnya jenis perubahan yang Topway Shipping cipta untuk bantu. Ditubuhkan pada tahun 2010, Topway Shipping di Shenzhen telah komited ke China dan AS selama lebih lima belas tahun. Pasukan pengasas menambah kedalaman pengalaman yang sama kepada senario kemasukan rasmi yang dihadapi penjual hari ini.”

Topway Shipping menguruskan keseluruhan rantaian logistik yang diperlukan oleh penjual apabila beralih daripada penghantaran bungkusan demi bungkusan: pengangkutan peringkat pertama dari kilang dan gudang China, pergudangan luar negara di Amerika Syarikat, pelepasan kastam yang dilakukan dengan perhatian yang teliti terhadap klasifikasi dan dokumen HTSUS yang betul, dan penghantaran peringkat akhir apabila barang tiba di pelanggan domestik. Topway Shipping juga menyediakan perkhidmatan pengangkutan laut muatan penuh kontena yang fleksibel dan kurang daripada muatan kontena dari China ke pelabuhan utama di seluruh dunia untuk penjual yang menggabungkan penghantaran, menjadikannya praktikal untuk menggabungkan SKU daripada berbilang pembekal ke dalam satu entri formal yang didokumenkan dengan betul dan bukannya memfailkan berpuluh-puluh entri bungkusan kecil yang berasingan.

Bagi penjual yang ingin beralih daripada pendekatan yang bergantung kepada de minimis kepada model import pukal dan pemenuhan AS tanpa kehilangan momentum, mempunyai seorang rakan kongsi yang menyelaras pengambilan peringkat pertama, pengangkutan laut, kemasukan kastam, pergudangan dan penghantaran akhir dapat mengurangkan banyak risiko penyelarasan. Ia juga menunjukkan bahawa pengelasan dan dokumentasi dilakukan oleh pasukan yang telah mengendalikan pematuhan komersial China-AS sejak lama sebelum peraturan kemasukan formal semasa berkuat kuasa.

Penyelarasan hujung ke hujung sebegini lebih penting pada hari ini berbanding ketika di bawah de minimis, kerana kesilapan di mana-mana di sepanjang rantaian, kod HTSUS yang terlepas, bon yang tamat tempoh, invois yang tidak konsisten, bukan lagi sekadar berisiko penghantaran lewat. Ia berisiko ditahan, dikenakan penalti atau yuran penyimpanan mengejut yang terkumpul di pelabuhan AS. Apabila anda menyatukan semua komponen bergerak tersebut di bawah satu pembekal logistik yang mahir, terdapat lebih sedikit lokasi untuk perkara yang tidak kena untuk kemasukan rasmi dan ia kurang mementingkan kemudahan.

Langkah Praktikal untuk Penjual yang Menghantar Dari China

Asas Diutamakan Sebelum Kemasukan Formal. Dapatkan nombor pengimport AS dan EIN jika anda belum memilikinya. Jalinkan hubungan dengan broker kastam berlesen sebelum penghantaran anda yang seterusnya dijadualkan tiba, bukan selepas ia ditangguhkan di pelabuhan. Kemudian, semak katalog produk anda dan berikan kod HTSUS sepuluh digit yang betul untuk setiap SKU. Salah klasifikasi adalah salah satu cara paling mudah untuk menyebabkan kelewatan, penalti atau kadar duti yang tidak menguntungkan.

Kemudian, pilih strategi bon. Bagi seseorang yang kerap menghantar barang, bon berterusan adalah masuk akal, kerana ia meliputi semua penyertaan dalam tempoh dua belas bulan, dan bukannya menyediakan bon baharu untuk setiap penghantaran. Dan adalah wajar untuk mengesahkan dokumentasi peringkat produk sebelum barang meninggalkan China, bukan selepas ia tiba di pelabuhan AS. Selalunya penahanan kastam disebabkan oleh penerangan produk yang samar-samar pada invois komersial, nilai yang diisytiharkan yang dibundarkan ke bawah atau penyata negara asal yang tidak konsisten dan penahanan di sempadan hampir selalu menelan belanja yang lebih tinggi untuk penyimpanan dan yuran demurrage berbanding mendapatkan kerja kertas yang betul pada kali pertama.

Dan akhirnya, dapatkan angka sebenar dalam model pemenuhan anda, bukan andaian. Kirakan kos pendaratan untuk memindahkan bungkusan demi bungkusan terhadap kos penghantaran pukal dan pemenuhan domestik termasuk yuran kemasukan, caj bon dan timbunan duti yang dikenakan pada produk unik anda. Perbandingan itu sahaja membolehkan rakan kongsi yang boleh mengendalikan transit peringkat pertama, pelepasan kastam dan pergudangan AS di bawah satu bumbung untuk ramai penjual.

Perangkap Dokumentasi Biasa yang Patut Dielakkan

Anehnya, kebanyakan kelewatan yang dihadapi penjual berikutan penggantungan de minimis tidak banyak kaitan dengan kadar tarif itu sendiri, dan semuanya berkaitan dengan dokumentasi yang tidak selari. Salah satu kaedah terpantas untuk mencetuskan semakan manual adalah dengan mengemukakan invois komersial yang menerangkan item secara umum (iaitu, aksesori, item hadiah, dsb.) dan bukannya nama produk yang tepat. Nilai yang diisytiharkan yang kelihatan bulat, atau yang mencurigakan hampir dengan ambang nilai, sering menarik perhatian yang setanding.

Satu lagi titik perubahan yang biasa berlaku ialah penyata negara asal, terutamanya bagi vendor yang mendapatkan komponen dari segelintir negara yang berbeza dan membina barangan di China. Tetapi salah pengisytiharan itu bukanlah sekadar kesilapan perkeranian — ia boleh menyebabkan audit rasmi dan, dalam beberapa situasi, denda di bawah matlamat penguatkuasaan CBP. Perkara tersebut telah ditambah baik seiring dengan usaha keseluruhan untuk penelitian peringkat bungkusan yang lebih ketat. Salah satu cara paling mudah untuk memastikan entri rasmi berjalan mengikut jadual adalah dengan menjadikan pemeriksaan invois, senarai pembungkusan dan kod HTSUS sebagai amalan sebelum barang dihantar dan bukannya sekadar pertimbangan selepas dokumentasi.

Kesimpulan

Soalan Lazim

S: Adakah pengecualian de minimis untuk China akan kembali?

A: Tiada apa-apa yang menunjukkan perkara itu. Sejak Mei 2025, penggantungan itu telah dilanjutkan dan disahkan semula beberapa kali, dan CBP telah memasukkan keperluan kemasukan formal dan tidak formal semasa ke dalam prosedur operasi standardnya, dan bukannya menetapkannya sebagai langkah sementara.

S: Apakah ambang nilai antara kemasukan formal dan tidak formal?

A: Kemasukan tidak rasmi sering digunakan untuk penghantaran bernilai $2,500 atau kurang, dan kemasukan formal biasanya untuk penghantaran yang melebihi jumlah tersebut. Sesetengah komoditi terkawal mungkin memerlukan kemasukan rasmi, tanpa mengira nilainya.

S: Adakah saya memerlukan bon kastam untuk setiap penghantaran dari China?

A: Kebanyakan penyertaan formal memerlukan bon dan banyak penyertaan kasual memerlukan bon di bawah garis panduan penyertaan pos baharu. Bon berterusan biasanya lebih mudah daripada bon penyertaan tunggal jika anda menghantar secara berkala.

S: Adakah penghantaran pukal ke gudang AS lebih murah daripada penghantaran bungkusan individu?

A: Bagi kebanyakan kategori produk, ia adalah benar, kerana perbelanjaan kemasukan, pembrokeran dan bon diagihkan merentasi kargo penuh dan bukannya dikenakan pada setiap kotak individu. Ia juga cenderung untuk mengurangkan masa penghantaran untuk pelanggan akhir.

S: Bolehkah Topway Shipping membantu proses pelepasan kastam sepenuhnya?

A: Ya. Topway Shipping menawarkan pengangkutan peringkat pertama, pergudangan luar negara, pelepasan kastam dan penghantaran peringkat akhir serta pengangkutan laut FCL dan LCL yang fleksibel dari China ke pelabuhan utama di seluruh dunia yang merangkumi keseluruhan laluan dari kilang China kepada pengguna AS.