Bagaimana Temu dan Shein Mengubah Aliran Kargo Antara China dan Perancis
Pengenalan
Dua laman web e-dagang China telah mengubah laluan penghantaran antara China dan Eropah dengan cara yang tidak dapat dilakukan oleh rundingan perdagangan selama beberapa dekad. Temu dan Shein merupakan dua laman web membeli-belah yang paling agresif harganya dan dipacu secara algoritma dalam sejarah. Mereka telah menghantar begitu banyak barang ke Perancis sehingga kastam tidak dapat mengikutinya. pengangkutan udara kapasitinya telah mencapai tahap maksimum dan pengawal selia Eropah terpaksa mengambil tindakan segera.
Perancis kini berada di tengah-tengah gangguan ini. Bilangan barang kecil yang dihantar ke Perancis dari platform digital meningkat empat kali ganda setiap tahun, mencecah 800 juta pada tahun 2024. Kira-kira 90% daripada bungkusan ini datang dari China. Itu bukan sekadar sedikit perkembangan; ia adalah perubahan besar dalam cara barang sampai dari kilang-kilang China ke rumah-rumah Perancis. Dan sekarang tarif Amerika menghantar lebih banyak barang China ke Eropah dan bukannya AS, Perancis berada di bawah tekanan yang lebih besar.
Artikel ini membincangkan bagaimana Temu dan Shein membina model logistik mereka, apa maksudnya untuk pengangkutan udara dan laut antara China dan Perancis, bagaimana pembuat dasar bertindak balas dan apa yang perlu diketahui oleh penyedia dan penjual logistik untuk berfungsi dengan baik dalam persekitaran baharu ini.
Skala Anjakan: Data Pengangkutan Antara China dan Perancis
Statistiknya sungguh menakjubkan. Pada tahun 2024, hampir 4.6 bilion pakej bernilai rendah tiba di Kesatuan Eropah. Jumlah itu sekitar 12 juta setiap hari, iaitu dua kali ganda jumlahnya berbanding tahun sebelumnya. EU berpendapat bahawa 91% daripadanya datang dari China. Perancis, yang merupakan salah satu pasaran pengguna terbesar EU dan hab kargo udara yang penting, menerima lebih daripada sebahagian besar daripada jumlah muatan ini.
Angka-angka ini secara eksklusif merangkumi penghantaran e-dagang yang dijejaki. Pegawai kastam Perancis mengakui bahawa mereka tidak dapat memeriksa sebanyak mungkin bungkusan yang sepatutnya. Pada tahun 2024, EU sendiri mengakui bahawa hanya 0.0082% bungkusan bernilai rendah yang memasuki Eropah telah diperiksa—kira-kira 82 keping bagi setiap juta yang dilepaskan ke dalam edaran. Kerana dari segi mekanik lonjakan bungkusan, sistem lama tidak lagi dapat diselia sepenuhnya.
Jadual 1: Pertumbuhan Import Bungkusan Kecil ke Perancis daripada Platform Digital
| Tahun | Jumlah Bungkusan ke Perancis | Kongsi dari China | Pertumbuhan YoY |
| 2022 | ~ 200 juta | ~ 60% | - |
| 2023 | ~ 400 juta | ~ 80% | + 100% |
| 2024 | 800 juta | ~ 90% | + 100% |
| 2025 (proj.) | 1+ bilion | ~90%+ | >25% anggaran. |
Sumber: Fortune Europe (April 2025), anggaran Suruhanjaya EU, Courthouse News (Disember 2025) dan ramalan industri.
Lapangan Terbang Paris Charles de Gaulle telah menjadi hab utama bagi e-dagang China yang akan ke Perancis. Lima tahun yang lalu, pusat pengisihan di sana tidak dapat menguruskan jumlah bungkusan yang mereka lakukan sekarang. Infrastruktur yang dibina untuk pengangkutan biasa sedang dibebani oleh gelombang baharu bungkusan ringan yang beralamat peribadi ini. Sistem pos dan kastam Perancis tidak dibina untuk mengendalikan jumlah kargo yang memecahkan rekod yang telah dilihat oleh kemudahan kargo udara CDG pada hari-hari membeli-belah yang sibuk, terutamanya semasa majlis jualan Cina seperti Hari Singles.
Model Perniagaan yang Memacu Lonjakan Pengangkutan
Anda perlu tahu mengapa Shein dan Temu menghantar barang seperti itu sebelum anda dapat memahami bagaimana logistik sedang berubah. Strategi pengangkutan mereka bukan sekadar rawak; ia merupakan perwujudan operasi dua model perniagaan yang sangat berbeza tetapi sama-sama mengganggu.
Shein merupakan syarikat pertama yang menghasilkan apa yang disebut oleh dunia fesyen hari ini sebagai "fesyen ultra pantas." Alat Shein menggunakan analisis algoritma terhadap tingkah laku media sosial dan data trend untuk mencari trend fesyen baharu dan mengubahnya menjadi pesanan pengeluaran kelompok kecil hanya dalam beberapa hari. Rangkaian pembekal yang diselaraskan dengan baik di wilayah Guangdong menghasilkan barang-barang tersebut, yang kemudiannya diangkut terus kepada pembeli di seluruh dunia melalui pengangkutan udara dari gudang berhampiran Guangzhou. Perniagaan ini berasaskan ketiadaan risiko inventori: membuat kelompok kecil, menguji permintaan, kemudian memesan semula yang terbaik. Disebabkan oleh seni bina ini, Shein tidak boleh menyimpan produk di Perancis atau di mana-mana sahaja di Eropah lebih awal. Ini kerana nilai syarikat terletak pada seberapa cepat ia boleh bertindak balas terhadap isyarat trend, bukan pada seberapa baik ia boleh menyimpan inventori.
Temu berfungsi dengan cara yang berbeza. Temu ialah platform pasaran yang dikendalikan oleh PDD Holdings. Ia menghubungkan pengeluar dan penjual China secara langsung kepada pelanggan di seluruh dunia pada kos yang mengejutkan kedai-kedai Barat. Pada mulanya, Temu, seperti Shein, kebanyakannya bergantung pada bekalan pengangkutan udara langsung dari China. Tetapi sejak 2024, Temu telah mengubah strategi logistiknya secara agresif. Ia telah melanjutkan Program Penjual Tempatan, yang akan tersedia di Perancis dan Itali menjelang pertengahan 2025, dan membina infrastruktur gudang Eropahnya untuk mengurangkan keperluan penghantaran rentas sempadan individu.
Ini adalah perkara paling penting untuk diketahui oleh pasaran pengangkutan: kedua-dua platform tersebut melangkaui paradigma import runcit yang biasa. Sebaliknya, Temu dan Shein menggunakan sistem pos dan kurier di negara tempat barangan mereka akan dihantar untuk mengendalikan rangkaian pengedaran mereka. Ini meningkatkan bilangan titik sentuh kastam dengan magnitud yang tinggi dan mewujudkan kategori permintaan pengangkutan yang baharu.
Jadual 2: Shein vs. Temu — Perbandingan Model Logistik
| Ciri | Shein | Sudah |
| Model perniagaan | Fesyen pantas kelompok kecil; rantaian bekalan terselaras sendiri | Pasaran terbuka yang menghubungkan penjual Cina dengan pengguna |
| Mod Penghantaran Utama | Pengangkutan udara (terus kepada pengguna dari China) | Pengangkutan udara + pengembangan gudang tempatan EU |
| EU Pergudangan | Terhad; model menentang inventori pra-stok | Program Tempatan-ke-Tempatan aktif di Perancis & Itali (2025) |
| Hasil (2024) | ~ $ 38 bilion | ~$50 bilion (anggaran) |
| Respons terhadap Perubahan Yuran EU | Menyerap kos; beberapa kenaikan harga pengguna dijangkakan | Pangsi model pantas; pengembangan inventori tempatan |
Analisis Rantaian Bekalan Setlog (April 2025), Wikipedia, Marketplace Universe (November 2025) dan WWD (November 2025) adalah antara sumbernya.
Kapasiti Pengangkutan Udara: Pasaran Dibentuk Semula
Pasaran kargo udara paling terjejas oleh pertumbuhan Temu dan Shein dalam aliran pengangkutan China-Perancis serta-merta. Yngve Ruud, Naib Presiden Operasi Pengangkutan Udara di syarikat gergasi pengangkutan Dexion, berkata bahawa Temu mahupun Shein bukanlah pemain penting dalam perniagaan pengangkutan udara pada tahun 2022. Walau bagaimanapun, menjelang akhir tahun 2023, kedua-duanya telah menjadi dua syarikat penghantaran pengangkutan udara terbesar di dunia. Perubahan itu mengambil masa kurang daripada dua tahun.
Tim Scharwath, Ketua Pegawai Eksekutif DHL Global Forwarding, berkata bahawa dalam masa kurang daripada dua tahun, laman web e-dagang China telah mengambil lebih daripada 30% ruang kargo dalam pesawat yang meninggalkan Asia. Adalah dipercayai bahawa kedua-dua platform ini sahaja mengangkut jumlah barangan yang sama setiap hari seperti 88 penerbangan kargo Boeing 777. Basile Ricard, yang bertanggungjawab ke atas operasi pengangkutan udara untuk Bolloré Logistics Greater China, berkata bahawa pertumbuhan Shein dan Temu adalah perkara terbesar yang mengubah kargo udara sekarang, bukan situasi Laut Merah atau gangguan pandemik.
Penghantaran barangan antara China dan Perancis telah memberi kesan yang sangat buruk kepada perusahaan lain. Jumlah ruang kargo penerbangan yang tersedia menjadi jauh lebih kecil pada tahun 2023 dan 2024. Berbanding dengan tahun 2019, kadar segera untuk pengangkutan udara telah meningkat dua kali ganda. Setelah menandatangani kontrak pengangkut jangka panjang secara besar-besaran, Shein dan Temu dapat memperoleh kapasiti pada kos yang lebih baik. Ini menyebabkan pengeksport dan pengimport yang lebih kecil terpaksa berebut ruang yang tinggal pada harga yang lebih tinggi. Koridor Paris-Shanghai dan Paris-Guangzhou menjadi antara laluan kargo udara paling sibuk di dunia pada waktu paling sibuk dalam setahun untuk membeli-belah dalam talian.
Syarikat penerbangan antarabangsa mula menambah kapasiti pengangkutan udara China-Eropah yang lebih khusus sebagai tindak balas kepada kekurangan ruang. Laluan pesawat kargo sewa khas baharu telah ditambah, dan tapak tempahan pengangkutan menyaksikan peningkatan besar dalam permintaan untuk ruang pra-kontrak di laluan dari China ke Perancis. Bagi syarikat yang sebelum ini bergantung pada pasaran spot untuk pengangkutan udara, peristiwa itu berfungsi sebagai amaran keras tentang pergantungan berlebihan pada kapasiti tidak dikontrak dalam pasaran yang kini dikuasai oleh segelintir penghantar volum ultra tinggi.
AS berhenti memberikan pengecualian de minimis pada pertengahan tahun 2025, yang mula mengalihkan beberapa trafik dari laluan udara ke AS. Pakar pengangkutan Eropah mengatakan bahawa ini mempunyai dua kesan: ia membebaskan beberapa ruang di laluan trans-Pasifik, tetapi ia juga menimbulkan kebimbangan di Perancis bahawa aliran perdagangan yang dialihkan dari Amerika akan menambah masalah terlalu banyak barangan di laluan China-ke-Perancis.
Respons Dasar Perancis: Daripada De Minimis kepada Yuran Langsung
Selama bertahun-tahun, Shein dan Temu telah mengambil kesempatan daripada sebahagian daripada peraturan kastam EU yang membenarkan pakej bernilai kurang daripada €150 masuk tanpa membayar yuran import. Pengecualian de minimis ini pada mulanya bertujuan untuk pelancong yang membawa pulang barangan peribadi yang kecil, bukan untuk platform bernilai berbilion dolar yang menghantar ratusan juta pakej setiap tahun. Kelemahan ini memberikan peruncit Eropah kelebihan yang tidak adil: mereka terpaksa membayar kastam sebanyak 15% hingga 32% daripada nilai barangan yang mereka import dari China, tetapi penghantaran terus kepada pengguna Shein dan Temu adalah bebas cukai.
Perancis menjadi penyokong paling gigih untuk mengurangkan jurang ini. Pada April 2025, Menteri Belanjawan Perancis, Amélie de Montchalin, pergi ke pusat pengisihan bungkusan berhampiran lapangan terbang Paris Charles de Gaulle untuk mengumumkan rancangan untuk mengenakan yuran pengendalian segera ke atas bungkusan kecil. Beliau berkata bahawa sistem semasa membiarkan platform mengelakkan pemeriksaan keselamatan dan produk yang diperlukan oleh undang-undang Perancis dan Eropah. Éric Lombard, Menteri Kewangan Perancis, bercakap tentang kebimbangan tentang persaingan yang tidak adil terhadap perusahaan Perancis dan ramai orang yang tidak mematuhi peraturan keselamatan EU.
Respons kawal selia dipercepatkan dengan cepat sepanjang tahun 2025, dan pada bulan November, menteri kewangan EU bersetuju untuk menghapuskan pengecualian €150 sepenuhnya, dua tahun lebih awal daripada tarikh akhir asal 2028. Mereka juga secara rasmi meluluskan caj kastam kadar tetap €3 untuk semua pakej bernilai rendah bermula pada Disember 2025. Jadual di bawah menunjukkan langkah paling penting dalam proses ini:
Jadual 3: Garis Masa Kawal Selia Perancis & EU — Peraturan Import Bungkusan Kecil
| Tarikh / Tempoh | Pembangunan Kawal Selia Utama |
| november 2024 | Temu mengeluarkan laporan ketelusan EU pertama selepas penetapan Platform Dalam Talian Sangat Besar |
| april 2025 | Perancis mencadangkan yuran pengendalian tetap untuk petak kecil, menyeru tindakan menjelang pembaharuan seluruh EU |
| julai 2025 | Amerika Syarikat menghapuskan pengecualian de minimis untuk penghantaran asal China di bawah $800 |
| November 6, 2025 | Perancis bertindak untuk menggantung pasaran Shein atas produk terlarang dan berbahaya |
| November 13, 2025 | Menteri Kewangan EU bersetuju untuk menghapuskan pengecualian duti kastam €150, dua tahun lebih awal daripada jadual |
| Disember 12, 2025 | EU secara rasmi meluluskan yuran kastam tetap €3 untuk semua bungkusan bawah €150 dari negara bukan EU |
| Julai 1, 2026 | Caj kastam kadar tetap €3 berkuat kuasa ke atas semua bungkusan bernilai rendah yang memasuki EU |
| Lewat 2026 | Yuran pengendalian pakej seluruh EU akan menyusul (Perancis melobi untuk ~€5 setiap bungkusan) |
Sumber: PPC Land (November 2025), SupplyChainBrain (Disember 2025), WWD (November 2025) dan Ecotextile News (Disember 2025) semuanya merupakan sumber.
Terdapat banyak sokongan politik untuk langkah-langkah ini, yang menunjukkan bahawa peruncit dan penggubal undang-undang Eropah benar-benar kecewa. Telah ditentukan bahawa hampir dua pertiga daripada pakej bernilai rendah yang masuk ke EU telah diturunkan nilainya atas sebab-sebab kastam. Amalan ini merugikan wang kerajaan dan menjadikannya hampir mustahil untuk menilai risiko dengan tepat. Kerajaan Perancis mengatakan bahawa cukai negara yang sedikit sebanyak €2 ke atas pakej kecil mungkin membawa masuk €500 juta setahun, menunjukkan betapa besarnya jumlahnya.
Perancis juga telah menghukum Shein secara langsung kerana melanggar undang-undang. Pada November 2025, kerajaan Perancis cuba menutup pasar Shein kerana menjual barang-barang yang di luar undang-undang. Apabila Shein menubuhkan kedai sebenar pertamanya di Paris pada akhir tahun 2025, di dalam gedung serbaneka BHV yang terkenal, terdapat protes dan ketidaksetujuan politik, yang menjadikan tekanan ke atas penggubal undang-undang lebih kuat. Respons Perancis secara berkesan telah bertindak sebagai model untuk tindakan di seluruh EU, dengan Perancis berjaya mendesak agar agenda pembaharuan kastam seluruh blok dipercepatkan.
Dimensi Pengangkutan Lautan: Satu Perubahan yang Muncul
Temu dan Shein kebanyakannya menggunakan pengangkutan udara untuk penghantaran terus kepada pengguna mereka, tetapi peraturan dan kos mula mendorong kedua-dua platform, serta seluruh industri e-dagang rentas sempadan, ke arah pendekatan berbilang modal yang lebih rumit yang merangkumi pengangkutan laut dan pergudangan tempatan Eropah.
Ekonomi penerbangan setiap pesanan individu dari Shenzhen ke Paris mula runtuh apabila pengecualian de minimis dihapuskan dan kos setiap bungkusan meningkat. Kedua-dua platform melabur wang untuk menyediakan inventori di hab pemenuhan Eropah supaya penghantaran jarak akhir boleh berlaku dari dalam EU dan bukannya dari China. Perubahan ini mempunyai kesan besar ke atas laluan pengangkutan laut dari China ke Perancis. Daripada menghantar beribu-ribu penghantaran udara individu, barang mungkin semakin transit dalam kontena laut pukal ke hab pengedaran Eropah dan kemudian dihantar ke dalam negara. Ini adalah konsep yang sama yang telah digunakan oleh Amazon dan kedai-kedai besar lain untuk masa yang lama.
Orang ramai dalam industri ini sentiasa bercakap tentang betapa baiknya Temu boleh mengubah suai logistiknya. Apabila AS menaikkan tarif, Temu dengan pantas mengubah aplikasi ASnya untuk kebanyakannya mempamerkan barangan yang disimpan di kemudahan Amerika dan membuat perubahan besar pada rantaian bekalan Amerikanya. Penganalisis percaya bahawa Eropah akan bertindak balas dengan cara yang sama apabila cukai €3 setiap bungkusan berkuat kuasa pada Julai 2026. Temu akan menggunakan fleksibiliti operasinya untuk memastikan kos dan harga yang rendah untuk pengguna.
Shein mempunyai lebih sedikit pilihan. Model pengeluarannya—pembuatan kelompok kecil berdasarkan data trend masa nyata—tidak berfungsi dengan pergudangan pukal kerana ia hanya menghasilkan apa yang sudah dijual. Untuk menyimpan stok di gudang Perancis, anda perlu meneka berapa banyak permintaan yang akan ada lebih awal, yang bertentangan dengan idea utama di sebalik pendekatan Shein. Syarikat itu dijangka menanggung sebahagian daripada kos setiap bungkusan dan menyalurkan sebahagian daripada kenaikan kepada pelanggan, menerima margin keuntungan yang lebih rendah dan bukannya mengubah cara ia menjalankan perniagaan.
Gambaran yang lebih besar untuk koridor pengangkutan China-Perancis adalah perubahan yang perlahan tetapi penting dalam campuran mod. Pengangkutan udara masih akan menjadi sangat penting untuk kategori yang paling sensitif terhadap masa dan dipacu trend. Walau bagaimanapun, bahagian perdagangan pengangkutan laut antara China dan Perancis diunjurkan akan berkembang apabila kedua-dua syarikat e-dagang dan pembekal mereka menyesuaikan diri dengan ekonomi baharu dalam mengakses pasaran Eropah.
Konteks Lebih Luas: Eksport China Melonjak ke Eropah
Kita tidak dapat memahami sepenuhnya pengaruh Temu dan Shein terhadap pengangkutan antara China dan Perancis tanpa melihat faktor-faktor lain. Ia adalah sebahagian daripada peningkatan yang lebih besar dalam eksport China ke Eropah, yang didorong oleh beberapa faktor yang saling berkaitan. Pada tahun 2025, defisit perdagangan EU dengan China meningkat kepada €359.3 bilion, meningkat 20% daripada €304.5 bilion pada tahun 2024. Dalam tempoh dua bulan pertama tahun 2025, eksport China ke EU meningkat kira-kira 28%.
Satu sebab utama untuk mempercepatkan ini adalah kerana barangan China tidak lagi memasuki pasaran AS, di mana tarif yang tinggi telah menjadikannya sangat mahal untuk mengeksport pelbagai jenis barangan. Import dari China telah menurun sebanyak 11% di Amerika Syarikat, yang merupakan satu-satunya negara utama yang berbuat demikian. Pasaran Eropah telah menerima barangan tambahan. Perancis menghalang lencongan perdagangan ini kerana ia merupakan hab logistik penting dengan Charles de Gaulle sebagai hab kargo udara utama dan Le Havre dan Marseille sebagai pelabuhan pengangkutan laut yang penting.
Rangkaian gudang tidak formal telah muncul bersama-sama dengan aktiviti logistik rasmi Temu dan Shein, menambahkan satu lagi lapisan kepada situasi tersebut. Memandangkan permintaan untuk e-dagang Cina di Eropah menjadi terlalu besar untuk ruang gudang rasmi yang tersedia, ahli diaspora Cina di Perancis dan negara-negara Eropah lain mula menjadikan rumah dan bangunan luar mereka sebagai pusat pemenuhan tidak formal. Pada bulan Jun 2025, laporan mengatakan bahawa dalam satu hari sahaja, lebih daripada 300 catatan yang mencari pekerja gudang keluarga muncul di laman media sosial Cina Xiaohongshu. Pekerja mungkin memperoleh sehingga €4,500 sebulan untuk menyusun, melabel dan menghantar pakej dengan harga kira-kira €1.16 setiap satu. Lapisan logistik tidak formal ini menunjukkan berapa banyak permintaan telah melebihi infrastruktur sedia ada.
Menavigasi Landskap Pengangkutan Baharu dengan Rakan Kongsi Logistik yang Tepat
Perubahan yang dibincangkan dalam artikel ini bukan sekadar hujah dasar untuk jenama, pengeluar dan penjual e-dagang yang bekerja di koridor pengangkutan China-Perancis. Ia adalah masalah sebenar yang perlu diselesaikan segera. Menyingkirkan piawaian de minimis EU, mengubah kapasiti kargo udara, pertumbuhan pergudangan tempatan dan kriteria pematuhan kastam baharu semuanya memerlukan pengetahuan logistik yang melangkaui sekadar menempah penghantaran.
Inilah situasi di mana profesional logistik rentas sempadan yang berpengalaman menunjukkan betapa berharganya mereka. Topway Shipping, yang berpangkalan di Shenzhen, China, telah menjadi penyedia penyelesaian logistik profesional untuk e-dagang rentas sempadan sejak tahun 2010. Orang yang memulakan syarikat ini mempunyai lebih daripada 15 tahun kepakaran langsung dalam logistik antarabangsa dan pelepasan kastam. Mereka tahu banyak tentang cara memindahkan barang dari satu tempat ke tempat lain, menyimpannya di luar negara, lulus kastam dan menghantarnya ke peringkat akhir.
Ketika pengangkutan antara China dan Eropah berubah disebabkan oleh peraturan baharu, perubahan kapasiti dan langkah strategik platform seperti Temu dan Shein, Topway Shipping menawarkan perkhidmatan pengangkutan laut FCL (muatan kontena penuh) dan LCL (muatan kurang daripada kontena) dari China ke pelabuhan utama di seluruh dunia, termasuk pelabuhan penting Perancis. Seni bina perkhidmatan fleksibel Topway memberikan perniagaan infrastruktur dan pengetahuan untuk beralih daripada penghantaran udara kepada pengangkutan laut yang kos efektif atau inventori pra-posisi di pusat pemenuhan Eropah sebelum perubahan yuran 2026.
Perubahan pada peraturan yang akan berlaku pada tahun 2026 akan membawa masalah dan peluang. Apabila pasaran berada pada tahap yang sama, penjual yang membuat perubahan lebih awal—seperti membangunkan struktur import yang mematuhi piawaian, mengkaji pengangkutan laut untuk komoditi yang tidak sensitif terhadap masa, dan bekerjasama dengan syarikat logistik yang mengetahui peraturan kastam Eropah—akan lebih berupaya bersaing. Topway Shipping ialah rakan kongsi yang sesuai untuk firma yang perlu mengubah strategi logistik mereka dari China ke Perancis kerana iklim baharu. Ini kerana Topway Shipping mempunyai banyak pengalaman dengan pelepasan kastam dan laluan perkapalan Eropah.
Kesimpulan
Lebih daripada sebarang perjanjian perdagangan atau pembaharuan dasar dalam ingatan baru-baru ini, Temu dan Shein telah mengubah cara komoditi mengalir antara China dan Perancis. Mereka menjadikan koridor pengangkutan udara antara China dan Perancis sebagai salah satu yang paling sibuk di dunia, merosakkan infrastruktur pos yang bertujuan untuk mengendalikan jumlah mel biasa, mendedahkan kelemahan utama dalam sistem kastam de minimis Eropah, dan memaksa pengawal selia di kedua-dua belah Atlantik untuk mengambil tindakan kecemasan.
Respons daripada pengawal selia sedang mengubah ekonomi e-dagang merentasi sempadan. Kos kastam kadar tetap €3 EU akan bermula pada 1 Julai 2026, dan yuran pengendalian yang lebih besar dijangka akan datang pada lewat tahun ini. Ini bermakna Perancis tidak lagi dapat mengimport mikro-bungkusan tanpa membayar sebarang cukai. Temu dan Shein akan berubah. Kedua-duanya telah menunjukkan bahawa mereka boleh menjadi fleksibel dalam operasi mereka, yang mana pengawal selia sentiasa memandang rendah. Tetapi perubahan itu bermakna lebih banyak penghantaran melalui laut, lebih banyak ruang penyimpanan di China, dan sistem logistik pelbagai modal yang lebih rumit untuk laluan China-ke-Perancis.
Mesej untuk perniagaan dalam bidang ini adalah jelas: pasaran ini akan terus berubah dengan cepat. Anda perlu tahu tentang dinamik yang mengubahnya, seperti pelan platform e-dagang China, penguatkuasaan kastam EU dan lencongan perdagangan global. Inilah pengetahuan asas yang anda perlukan untuk membuat pilihan logistik yang bijak. Perikatan, strategi modal dan penyedia logistik yang betul dengan pengalaman sebenar dalam pelepasan kastam, pengangkutan laut dan pengedaran Eropah akan menjadi kunci kejayaan.
Soalan Lazim
S: Mengapakah Perancis menjadi tumpuan utama bagi logistik Eropah Temu dan Shein?
A: Perancis merupakan salah satu pasaran barangan dan perkhidmatan terbesar di EU. Ia juga rumah ke Lapangan Terbang Charles de Gaulle Paris, yang merupakan hab kargo udara utama dan cara utama pakej e-dagang China untuk sampai ke Eropah. Disebabkan pasarannya yang besar, logistik yang baik dan postur kawal selia yang kukuh, ia telah menjadi hab operasi penting dan teras politik tindak balas Eropah terhadap lonjakan bungkusan China.
S: Apakah sebenarnya peraturan de minimis EU, dan mengapakah penamatannya penting untuk aliran pengangkutan?
A: Peraturan de minimis EU membenarkan pakej bernilai kurang daripada €150 masuk tanpa membayar yuran kastam. Shein dan Temu memanfaatkan perkara ini secara besar-besaran dengan menghantar berjuta-juta pesanan individu terus dari kilang-kilang China. Penghapusannya pada Julai 2026 dan menambah cukai kastam tetap €3 kepada setiap pakej bernilai rendah akan memberi kesan kepada kos penghantaran barang melalui udara dan mempercepatkan peralihan kepada pengangkutan laut pukal dan inventori gudang Eropah yang telah ditetapkan.
S: Adakah tarif AS ke atas barangan China akan memburukkan lagi keadaan pengangkutan di Perancis?
J: Ya, mungkin begitu. AS telah mengenakan tarif yang tinggi ke atas semua import China dan menghapuskan pengecualian de minimisnya sendiri. Ini bermakna pengeksport China kini mempunyai pasaran yang jauh lebih kecil di AS. Sebahagian daripada jumlah eksport yang dialihkan akan pergi ke Eropah, yang menjadikan situasi logistik dan kastam di Perancis lebih teruk. Eric Lombard, Menteri Kewangan Perancis, secara terbuka mengesahkan kebimbangan ini tentang pengalihan perdagangan. Beliau menekankan bahawa reaksi dasar Perancis bertujuan untuk mempertahankan pengguna dan perniagaan di Perancis, tidak kira apa yang diputuskan oleh AS.
S: Bagaimanakah penjual yang menghantar dari China ke Perancis harus menyesuaikan diri dengan perubahan peraturan 2026?
A: Keutamaan utama adalah: membina struktur import yang mematuhi kastam sebelum pelaksanaan yuran Julai 2026; menilai sama ada pengangkutan laut dengan pra-penentuan kedudukan Eropah menawarkan ekonomi unit yang lebih baik daripada penghantaran udara langsung; memastikan pematuhan keselamatan produk dengan piawaian EU untuk mengelakkan risiko penggantungan pasaran; dan bekerjasama dengan penyedia logistik berpengalaman yang telah mewujudkan kepakaran pelepasan kastam dan keupayaan modal fleksibel untuk koridor China-ke-Eropah.
S: Adakah pengangkutan laut dari China ke Perancis merupakan strategi logistik yang berdaya maju untuk e-dagang?
A: Pengangkutan laut menjadi lebih menarik bagi penjual yang bersedia untuk membuat pra-posisi inventori di pusat pemenuhan Eropah dan untuk kategori produk yang tidak perlu dihantar segera. Ini kerana perbezaan harga antara pengangkutan laut dan pengangkutan udara semakin besar di bawah sistem caj setiap bungkusan baharu. Pengangkutan laut FCL dan LCL dari pelabuhan utama China ke Le Havre atau Marseille, bersama-sama dengan pengedaran tempatan dari gudang Eropah, boleh menyediakan kos rendah dan masa penghantaran yang cepat di AS. Ini menjadikannya pilihan strategik yang serius untuk penjual yang sedang mengubah model logistik mereka untuk era pasca-de-minimis.
