Bagaimana Kereta Api Yiwu-Madrid Membentuk Semula Perdagangan China-Sepanyol
Pengenalan
Sebuah kereta api barang berlepas dari Stesen Kereta Api Yiwu Barat di Wilayah Zhejiang, China, pada 18 November 2014. Ia membawa 82 kontena standard berisi barang kecil ke Madrid, Sepanyol. Tidak ramai yang dapat meneka bahawa perlepasan kecil ini akan menjadi salah satu laluan logistik terpenting pada abad ke-21. Kereta api Yiwu-Madrid, yang dahulunya dikenali sebagai Yixin'ou (YXE), telah melakukan lebih daripada 1,800 perjalanan pergi balik, membawa 145,500 kontena barang, dan membawa lebih daripada $8 bilion nilai kargo di sepanjang laluan itu sahaja.
Merentasi sepanjang 13,052 kilometer melalui lapan negara — China, Kazakhstan, Rusia, Belarus, Poland, Jerman, Perancis dan Sepanyol — ini merupakan landasan kereta api barang terpanjang di dunia. Ia bukan sekadar cara untuk bergerak. Ia merupakan instrumen hidup diplomasi perdagangan, kepelbagaian rantaian bekalan dan integrasi ekonomi antara ekonomi kedua terbesar di dunia dan salah satu pasaran paling dinamik di Eropah. Memahami cara ia berfungsi, apa yang dibawanya dan apa maksudnya untuk perniagaan semakin menjadi pengetahuan penting bagi sesiapa sahaja yang beroperasi dalam perdagangan rentas sempadan.
Laluan Sepintas Lalu: Geografi dan Operasi
Kereta api ini berlepas dari Yiwu, sebuah bandar peringkat daerah di Wilayah Zhejiang yang merupakan lokasi pasar borong komoditi kecil terbesar di dunia. Selepas itu, ia menuju ke barat laut melalui lintasan sempadan Alataw Pass di Xinjiang dan masuk ke Kazakhstan. Dari sana, ia melalui Rusia, Belarus, Poland, Jerman, dan Perancis sebelum memasuki Sepanyol dan tiba di terminal logistik kereta api Abronigal di Madrid. Perjalanan ini mengambil masa lebih daripada 13,000 kilometer dan mengambil masa kira-kira 16 hingga 18 hari, bergantung pada masa tahun dan prosedur sempadan. Ini adalah kira-kira separuh daripada masa yang diperlukan untuk menghantar barang ke Ningbo, kemudian ke Valencia melalui laut, dan akhirnya ke Madrid melalui jalan darat atau kereta api, yang mengambil masa 35 hingga 40 hari.
Salah satu masalah logistik dengan laluan ini ialah menukar tolok. China, Poland dan Eropah Barat menggunakan tolok piawai (1,435 mm), manakala Kazakhstan, Rusia dan Belarus beroperasi pada tolok lebar Rusia (1,520 mm), dan Sepanyol secara sejarahnya menggunakan tolok Iberia yang lebih lebar (1,668 mm), walaupun infrastruktur berkelajuan tinggi dan pengangkutan telah diseragamkan secara progresif. Ini bermakna di lintasan sempadan yang penting, kontena perlu dipindahkan ke bogie yang berbeza. Proses ini telah menjadi lebih mudah selama ini, tetapi ia masih mengambil masa yang lebih lama daripada laluan tolok tunggal.
Operasi kereta api diuruskan terutamanya oleh Yiwu Tianmeng Industrial Investment Co., Ltd. dan diselaraskan dengan China Railway Shanghai Group. Sehingga 2024, YXE mengendalikan lebih daripada 1,100 perjalanan pergi balik setiap tahun di semua laluannya, meningkat daripada hanya 23 pada tahun 2014. Laluan khusus Madrid kini beroperasi beberapa kali seminggu, dan daripada keseluruhan rangkaian pengangkutan China-Eropah Yiwu, 18 laluan cawangan menghubungkan ke lebih 160 bandar merentasi 50 negara dan wilayah di Eurasia.
Statistik Laluan Utama
| Parameter | Butiran |
| Jumlah Jarak | 13,052 km (laluan kereta api barang terpanjang di dunia) |
| Negara-negara yang Direntasi | China, Kazakhstan, Rusia, Belarus, Poland, Jerman, Perancis, Sepanyol |
| Waktu transit | 16–18 hari (vs. 35–40 hari melalui laut) |
| Perjalanan Tahunan (2024) | 1,100+ (rangkaian Yiwu–Eropah); 1,800 perjalanan pergi balik di Yiwu–Madrid sejak pelancaran |
| Kontena yang Diangkut (jumlah) | 670,000+ TEU dari Yiwu (semua laluan); 145,500 TEU di laluan Madrid |
| Nilai Kargo Kumulatif (laluan Madrid) | Lebih $8 bilion USD sejak 2014 |
| Kekerapan Tahunan semasa Pelancaran (2014) | 23 kereta api setahun |
| Bandar Terhubung (rangkaian YXE) | 160+ bandar di 50+ negara |
Apa yang Ada di Kereta Api: Profil Kargo yang Berubah
Apabila kereta api sulung Yiwu-Madrid berlepas pada tahun 2014, ia kebanyakannya membawa barang-barang kecil yang murah seperti stokin, mainan, hiasan Krismas, tekstil dan barangan rumah plastik. Ini adalah jenis barang biasa yang menjadikan Yiwu terkenal. Itu masih sebahagian daripada campuran itu, tetapi profil kargo telah mengalami peningkatan yang luar biasa sepanjang dekad yang lalu. Menjelang 2024, bilangan jenis komoditi yang boleh dihantar telah meningkat daripada kira-kira 10,000 kepada kira-kira 50,000, dan nilai barangan yang dihantar setiap tahun telah meningkat daripada $92 juta kepada $2.62 bilion.
Hari ini, kereta api dari Yiwu ke barat membawa pelbagai jenis barang, seperti alat ganti kereta, gajet rumah pintar, panel solar, kereta elektrik, jentera dan peralatan, dan semakin banyak perabot dan bahan binaan. Ini bukanlah barang-barang murah yang difikirkan orang; ia adalah hasil pembuatan canggih China, yang bersaing dari segi kualiti dan harga di pasaran Eropah. Kereta api yang menuju ke timur dari Madrid telah menjadi cara yang kukuh untuk barangan mewah Sepanyol dan Eropah memasuki pasaran pengguna kelas menengah China yang semakin berkembang.
Pecahan Kargo Mengikut Arah
| Arah | Kategori Produk Utama | Spesifikasi Terkemuka |
| Ke Barat (China → Sepanyol/Eropah) | Elektronik & alat ganti kereta | Peralatan pintar, komponen EV, panel solar |
| Ke Barat (China → Sepanyol/Eropah) | Barang pengguna | Tekstil, mainan, perabot, hiasan Krismas |
| Ke Barat (China → Sepanyol/Eropah) | Barangan industri | Jentera, peralatan, bahan binaan |
| Ke Timur (Sepanyol/Eropah → China) | Makanan & minuman | ~1.5 juta botol wain merah/tahun; minyak zaitun, ham Iberia |
| Ke Timur (Sepanyol/Eropah → China) | Penjagaan diri & kosmetik | Penjagaan kulit, minyak wangi, produk kesihatan |
| Ke Timur (Sepanyol/Eropah → China) | Barangan istimewa | Air mineral, biskut, minuman ringan, peralatan dapur |
Perubahan dalam campuran kargo adalah penting kerana ia menunjukkan perubahan dalam struktur hubungan komersial antara kedua-dua negara. Eksport Sepanyol ke China telah banyak berubah. Seorang pedagang di Pasaran Perdagangan Antarabangsa Yiwu yang telah membawa masuk wain dan minyak zaitun Sepanyol selama bertahun-tahun berkata bahawa rangkaian barangan Sepanyol yang terdapat di Yiwu telah banyak berkembang dan kos telah menurun lebih daripada 30% berbanding dengan Pengangkutan laut kadar sebelum era kereta api. Jadual penghantaran yang lebih pantas dan lebih boleh diramal juga bermakna produk makanan yang lebih segar dan pusing ganti modal yang lebih pantas untuk pengimport di kedua-dua belah pihak.
Kesan Perdagangan: Mengikut Nombor
Data perdagangan merupakan cara terbaik untuk memahami perubahan ekonomi yang disebabkan oleh hubungan kereta api Yiwu-Madrid. Apabila perkhidmatan itu bermula pada tahun 2014, Yiwu dan Sepanyol berdagang barangan dan perkhidmatan bernilai kira-kira $400 juta setiap tahun. Menjelang 2022, angka itu telah meningkat kepada $870 juta — peningkatan sebanyak 118% dalam masa lapan tahun sahaja. Dalam masa yang sama, perdagangan China dengan Sepanyol secara keseluruhannya menjadi lebih kukuh, dan hubungan kereta api merupakan tanda pertumbuhan itu dan juga cara untuk merealisasikannya.
Dalam tiga suku pertama tahun 2024, jumlah import Yiwu mencecah 58.79 bilion yuan (kira-kira $8.05 bilion), peningkatan tahun ke tahun sebanyak 20.3%, menurut data Pentadbiran Am Kastam. Rangkaian kereta api barang China-Eropah telah membuat lebih daripada 19,000 perjalanan pada tahun 2024, menggerakkan lebih daripada 1.9 juta TEU. Rangkaian Yiwu telah menambah lebih daripada 98,000 TEU dalam tempoh lapan bulan pertama tahun 2023 sahaja, iaitu peningkatan sebanyak 12.5% berbanding tempoh yang sama tahun lepas.
Garis Masa Pertumbuhan Perdagangan: Yiwu–Sepanyol
| Tahun | Nilai Perdagangan Dua Hala | Perjalanan Kereta Api Tahunan (Yiwu–Eropah) | Nilai Kargo (Rangkaian Yiwu–Eropah) |
| 2014 | $ 400 juta | 23 | $ 92 juta |
| 2018 | ~$600 juta (anggaran) | ~400+ | ~$800 juta (anggaran) |
| 2022 | $ 870 juta | 1,000 + | ~$1.8 bilion (anggaran) |
| 2024 | Berkembang (data kastam) | 1,100 + | $ 2.62 bilion |
Kereta api itu juga telah mengubah cara perniagaan dijalankan di China, bukan sahaja jumlah perdagangan. Kini terdapat lebih daripada 18,000 bazar Cina di Sepanyol, dengan lebih 60% produk mereka diperoleh dari Yiwu. Integrasi yang mendalam ini bermakna kereta api bukan sahaja memindahkan kargo — ia mengekalkan keseluruhan ekosistem perniagaan kecil dan sederhana yang bergantung pada kebolehpercayaan dan kecekapan kos pengangkutan kereta api untuk mengekalkan rantaian bekalan mereka.
Kereta Api vs. Laut vs. Udara: Memahami Pertukaran
Salah satu perkara paling penting yang perlu difikirkan oleh pengirim barang ketika memilih laluan Yiwu-Madrid ialah bagaimana ia dibandingkan dengan cara lain untuk membawa barang ke peringkat antarabangsa. Jawapannya rumit dan banyak bergantung pada jenis kargo, seberapa cepat ia perlu dihantar, dan berapa kosnya.
Pengangkutan laut dari China ke Sepanyol masih merupakan cara paling biasa untuk menghantar barang, terutamanya kerana kosnya lebih rendah seunit dan boleh memuatkan banyak kargo. Sebuah kontena mengambil masa 25 hingga 35 hari untuk pergi dari Ningbo atau Shanghai ke Valencia, bergantung pada betapa sibuknya pelabuhan dan pada waktu berapa tahun. Pengangkutan udara boleh membawa produk dalam masa 5 hingga 7 hari, walaupun biasanya kosnya 4 hingga 6 kali ganda lebih mahal daripada kereta api. Kereta api adalah pilihan yang bagus kerana ia mengambil masa kira-kira separuh masa pengangkutan laut, kosnya jauh lebih rendah daripada pengangkutan udara, dan kurang berkemungkinan tertangguh akibat cuaca buruk atau kesesakan pelabuhan, yang telah menyebabkan masalah untuk laluan marin pada masa lalu.
Perbandingan Mod: Pengangkutan China–Sepanyol
| mod | Waktu transit | Kos Relatif | Kebolehpercayaan | Carbon Footprint | terbaik Untuk |
| Rel (Yiwu–Madrid) | 16–18 hari | sederhana | Tinggi (jadual tetap) | Rendah Sederhana | Barangan nilai sederhana, sensitif masa dan tidak mudah rosak |
| Pengangkutan laut | 30–40 hari | Rendah | Sederhana (risiko cuaca/pelabuhan) | Rendah | Barang pukal, berat, bernilai rendah |
| Air Freight | 5–7 hari | Sangat Tinggi | Sangat Tinggi | Sangat Tinggi | Bernilai tinggi, penghantaran segera |
Rel juga lebih baik untuk alam sekitar dalam cara lain. Menteri Pertanian, Perikanan dan Makanan Sepanyol, Luis Planas, menyatakan dalam temu bual pada tahun 2024 bahawa infrastruktur rel Inisiatif Jalur dan Jalan merupakan 'inisiatif yang sangat baik dari sudut pandangan logistik' dan memujinya sebagai lebih mesra alam berbanding pengangkutan maritim dan udara dari segi pelepasan setiap tan kilometer. Memandangkan keperluan ESG diperketatkan merentasi rantaian bekalan Eropah, ciri ini akan menjadi semakin penting bagi pengimport dan pengeksport yang peka terhadap pematuhan.
Geopolitik dan Daya Tahan Laluan
Tiada laluan komersial utama dalam vakum geopolitik, dan laluan Yiwu-Madrid tidak berbeza. Sejak konflik Rusia-Ukraine memuncak pada tahun 2022, kebimbangan telah timbul tentang daya maju koridor kereta api utara yang melalui wilayah Rusia dan Belarus. Beberapa syarikat pengangkutan yang beroperasi antara China dan Eropah telah meneliti laluan lain, seperti Laluan Pengangkutan Antarabangsa Trans-Kaspia (TITR), yang biasanya dikenali sebagai Koridor Tengah. Laluan ini melalui Kazakhstan, Azerbaijan, Georgia dan Turki dan bukannya Rusia.
Sebaliknya, laluan Yiwu–Madrid telah menunjukkan banyak kekuatan. Pengendali dan pakar logistik telah menunjukkan bahawa koridor utara melalui Rusia dan Belarus masih beroperasi, dan cabaran praktikal Koridor Tengah — termasuk kekangan kapasiti feri Laut Kaspia, pelbagai pemindahan kapal, dan infrastruktur kereta api yang kurang maju dalam beberapa segmen — bermakna ia belum lagi menggantikan laluan utara yang sedia ada pada skala yang besar. Walau bagaimanapun, kepelbagaian adalah keutamaan utama, dan 2025 akan menjadi tahun yang besar untuk hubungan China-Eropah. Ia akan menjadi ulang tahun ke-50 hubungan EU-China dan ulang tahun ke-20 kerjasama strategik komprehensif China-Sepanyol.
Yao Jing, duta besar China ke Sepanyol, telah menekankan betapa pentingnya "kepastian strategik" bagi perniagaan dan institusi di kedua-dua negara. Bagi pengirim barang, rangka kerja diplomatik ini bermakna mereka boleh menjangkakan kereta api Yiwu-Madrid akan beroperasi dengan lebih kerap, lebih andal dan membawa pelbagai jenis barangan apabila kedua-dua kerajaan berusaha untuk meningkatkan hubungan ekonomi.
Cabaran dan Peluang Menjelang
Walaupun laluan Yiwu-Madrid telah berkembang pesat, ia masih mempunyai beberapa masalah operasi yang besar. Yang paling penting ialah prosedur pertukaran tolok di lintasan sempadan, yang menjadikan setiap perjalanan mengambil masa yang lebih lama dan lebih sukar untuk dirancang. Walaupun ini telah dioptimumkan secara progresif, ia kekal sebagai kekangan yang wujud dalam laluan yang merentasi tiga sistem tolok kereta api yang berbeza.
Satu lagi perbezaan ialah kapasiti kontena sejuk beku. Sepanyol merupakan salah satu pengeksport buah-buahan dan sayur-sayuran segar terbesar di dunia, tetapi buat masa ini kereta api tersebut tidak mempunyai kontena sejuk beku yang mencukupi untuk memenuhi pasaran ini secara besar-besaran. Keupayaan ini mungkin mewujudkan sumber pendapatan baharu yang besar untuk trafik ke timur dan menyelesaikan salah satu masalah paling biasa dalam perkhidmatan ini.
Dari segi sejarah, bilangan perjalanan pergi balik ke barat adalah lebih sedikit berbanding bilangan perjalanan ke timur. Ini kerana penghantar Eropah lebih perlahan dalam memanfaatkan pasaran China berbanding pengeksport China. Mendapatkan lebih banyak perniagaan Sepanyol dan Eropah, seperti pengeluar, pengeluar makanan dan syarikat barangan mewah, untuk mengetahui bahawa kereta api adalah cara yang baik untuk mengeksport ke China masih merupakan penggerak pertumbuhan yang penting. Pakar industri dan orang yang memerhatikan BRI mengatakan bahawa potensi terbesar yang belum diterokai adalah untuk mengisi kereta api yang bergerak ke timur dengan lebih banyak barangan Eropah. Ini akan menjadikan perdagangan antara kedua-dua negara lebih seimbang.
Bagaimana Penghantaran Topway Boleh Menyokong Logistik China-Eropah Anda
Mempunyai rakan kongsi logistik yang tahu cara mengendalikan perdagangan rumit antara China dan Sepanyol serta China dan Eropah secara amnya memberi perbezaan yang besar kepada perniagaan. Sejak 2010, Topway Shipping — yang beribu pejabat di Shenzhen, China — telah menjadi penyedia profesional penyelesaian logistik e-dagang rentas sempadan, membawa kedalaman dan kebolehpercayaan kepada setiap peringkat rantaian bekalan antarabangsa.
Pasukan pengasas Topway mempunyai lebih daripada 15 tahun kepakaran dunia sebenar dalam logistik antarabangsa dan pelepasan kastam, terutamanya antara pengangkutan China dan AS yang telah berkembang menjadi model perkhidmatan penuh untuk seluruh dunia. Organisasi ini boleh mengendalikan semua bahagian rantaian logistik, daripada pengangkutan domestik peringkat pertama kepada pergudangan luar pesisir kepada pelepasan kastam kepada penghantaran peringkat akhir. Topway juga menawarkan perkhidmatan pengangkutan laut muatan penuh kontena (FCL) dan muatan kurang daripada kontena (LCL) yang fleksibel dari China ke pelabuhan utama di seluruh dunia untuk perusahaan yang mengeksport ke atau dari Eropah.
Memandangkan koridor Yiwu–Madrid menjadi lebih penting dan lebih banyak perniagaan ingin menggunakan gabungan kereta api, laut atau multimodal untuk memindahkan produk antara China dan Sepanyol, adalah menjadi semakin penting untuk mempunyai rakan kongsi logistik yang mengetahui banyak tentang kastam dan boleh melihat segala-galanya dari awal hingga akhir. Topway Shipping telah bekerjasama dengan pelbagai jenis pihak berkuasa pengangkutan dan kastam, menjadikannya jambatan yang kukuh untuk perniagaan yang ingin memanfaatkan peluang perdagangan yang terus dibuka oleh laluan pengangkutan unik ini.
Apa Maknanya Ini untuk Perniagaan E-Dagang Rentas Sempadan
Pertumbuhan pengangkutan kereta api antara China dan Eropah telah memberi impak yang besar terhadap e-dagang rentas sempadan. Bagi peruncit China yang menghantar barangan ke pasaran Eropah dan perniagaan Sepanyol yang cuba menjangkau pelanggan China, kereta api menawarkan sesuatu yang tidak selalu ditawarkan oleh pengangkutan laut: kebolehramalan. Dengan masa berlepas yang tetap, penghantaran yang boleh dijejaki dan tempoh transit yang boleh diramal selama 16 hingga 18 hari, firma e-dagang boleh memantau inventori mereka dengan lebih baik berbanding pengangkutan laut, di mana kelewatan selama lima hingga 10 hari adalah kerap.
Pertumbuhan laluan Yiwu–Madrid juga telah mempercepatkan pembangunan penyelesaian untuk menyimpan barangan di luar negara. Memandangkan lebih ramai penjual e-dagang rentas sempadan China membina stok mereka lebih dekat dengan pelanggan Eropah, adalah semakin menarik untuk mengisi semula gudang sedemikian dengan kereta api dan bukannya melalui udara. Hakikat bahawa ia lebih murah daripada udara dan lebih pantas daripada laut mewujudkan tetingkap logistik yang secara langsung membantu perusahaan e-dagang yang menjual di laman web seperti Amazon Europe, AliExpress Alibaba dan pasaran digital El Corte Inglés Sepanyol sendiri.
Dalam arah yang bertentangan, pengeluar makanan artisanal Sepanyol dan Eropah, estet wain dan syarikat barangan pengguna mewah kini mempunyai cara yang lebih mudah untuk memasuki pasaran e-dagang China, terutamanya di laman web seperti Tmall Global dan JD International, di mana permintaan untuk barangan Eropah sebenar masih meningkat. Dalam kes ini, kereta api Yiwu-Madrid bukan sekadar cara untuk memindahkan barangan. Ia adalah infrastruktur untuk seluruh generasi perdagangan digital dua hala.
Kesimpulan
Kereta api barang Yiwu–Madrid telah banyak berkembang sejak ia mula dibina sebagai sebahagian daripada Inisiatif Belt and Road. Ia telah menjadi kereta api barang terpanjang di dunia dalam tempoh lebih sepuluh tahun. Ia juga telah terbukti sebagai cara yang baik untuk membantu perdagangan dan telah membawa kepada perubahan besar dalam cara China dan Sepanyol mendapatkan, menjual dan menggunakan barangan masing-masing. Angka-angkanya mengagumkan: 1,800 perjalanan pergi balik, 145,500 kontena dan kargo bernilai lebih daripada $8 bilion di laluan Madrid sahaja. Tetapi ia hanya menceritakan sebahagian daripada cerita.
Perubahan yang lebih mendalam adalah dari segi struktur: perusahaan di kedua-dua belah Eurasia telah mengubah cara mereka mengendalikan logistik kerana koridor ini. Wain dan minyak zaitun Sepanyol kini lebih segar dan lebih murah untuk pelanggan China berbanding dahulu. Panel solar dan peralatan pintar China mengambil masa separuh masa untuk sampai ke Madrid melalui pengangkutan udara berbanding pengangkutan laut. Campuran kargo sentiasa berubah, menunjukkan bagaimana kelebihan perbandingan setiap negara berubah.
Kereta api Yiwu-Madrid bukanlah pilihan khusus atau eksperimen untuk perusahaan yang berdagang antara China dan Eropah. Ia merupakan aspek yang matang, berkembang, dan semakin penting dalam arena logistik global. Mengetahui apa yang boleh dan tidak boleh dilakukannya, serta hala tuju masa depannya, dan bekerjasama dengan pakar logistik yang tahu cara menanganinya merupakan kelebihan daya saing yang hanya akan berkembang apabila perdagangan antara China dan Eropah berkembang.
Soalan Lazim
S: Berapa lamakah masa yang diperlukan untuk kereta api barang Yiwu–Madrid melengkapkan satu perjalanan?
A: Masa transit semasa dari Yiwu ke Madrid adalah kira-kira 16 hingga 18 hari. Melalui pengangkutan laut, ia mengambil masa 35 hingga 40 hari.
S: Apakah jenis barang yang boleh dihantar dengan kereta api Yiwu–Madrid?
A: Banyak barangan berbeza dihantar, seperti elektronik, alat ganti kereta, panel solar, barangan pengguna, perabot dan peralatan perindustrian ke barat; dan wain Sepanyol, minyak zaitun, ham Iberia, kosmetik dan produk makanan ke timur.
S: Adakah tambang pengangkutan kereta api lebih murah daripada tambang udara untuk penghantaran China-Sepanyol?
A: Ya, banyak. Pengangkutan kereta api biasanya lebih murah daripada pengangkutan udara, tetapi ia masih mengambil masa kira-kira separuh masa pengangkutan laut. Ini menjadikannya pilihan yang sesuai untuk barangan yang perlu sampai ke sana dengan cepat tetapi tidak bernilai banyak.
S: Adakah konflik Rusia-Ukraine telah menjejaskan perkhidmatan kereta api Yiwu-Madrid?
A: Sejak tahun 2022, laluan yang melalui Rusia dan Belarus telah dikaji semula, tetapi ia masih dibuka. Sebagai pilihan sandaran dan kepelbagaian, laluan alternatif melalui Koridor Tengah (Kazakhstan, Azerbaijan, Georgia dan Turki) sedang diusahakan.
S: Bagaimanakah Topway Shipping boleh membantu dengan pengangkutan China-Eropah?
A: Topway Shipping menyediakan perkhidmatan logistik penuh, seperti pengangkutan peringkat pertama, pelepasan kastam, pergudangan luar negara dan penghantaran peringkat akhir. Mereka juga menawarkan pengangkutan laut FCL dan LCL dari China ke pelabuhan global utama. Topway telah beroperasi selama lebih 15 tahun dan dilengkapi dengan baik untuk membantu firma memindahkan barangan antara China dan Eropah.
